KR20220082397A - Electromotive compressor for vehicle using inverter - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 차량에 탑재되는 인버터 전동 압축기(10)로서, 3상 인버터 회로를 가지고 모터부(200)를 구동하는 인버터부(100); U, V, W 3상으로 상기 인버터부와 전기적으로 접속되어 구동되며, 그 일측으로 차량용 냉매를 인입받아서 전동 압축부로 전달하는 모터부(200); 및 상기 모터부로부터 전달받은 차량용 냉매를 압축하여 다시 토출하는 전동 압축부;를 포함하고, 상기 인버터부(100)는, 상기 인버터부(100)를 커버링하면서, 상기 차량과 전기적으로 연결되어 그라운드 역할을 하는 인버터 커버(110); 상기 인버터 커버(110) 내에 안착하며, 상기 3상 인버터 회로 가운데 평활 회로와 노이즈 필터 회로를 포함하는 메인 PCB(120); 상기 모터부의 메탈 PCB 안착부(210)에 안착하며, 상기 3상 인터버 회로 가운데 3상 각각에 대해서 환류 다이오드와 IGBT로 구성되는 파워 반도체 소자가 3개씩 6개로 마련된 메탈 PCB(140); 및 상기 메인 PCB(120) 및 상기 메탈 PCB(140)을 서로 전기적으로 절연하는 서포트 바디 프레임(130);를 포함하는 것을 특징으로 하는, 차량용 인버터 전동 압축기를 개시한다. The present invention provides an inverter electric compressor (10) mounted on a vehicle, comprising: an inverter unit (100) having a three-phase inverter circuit and driving the motor unit (200); a motor unit 200 that is electrically connected to the inverter unit in three phases U, V, and W and is driven, receives a vehicle refrigerant from one side thereof and delivers it to the electric compression unit; and an electric compression unit for compressing and discharging the vehicle refrigerant received from the motor unit, wherein the inverter unit 100 covers the inverter unit 100 and is electrically connected to the vehicle to serve as a ground Inverter cover 110 to do; a main PCB 120 seated in the inverter cover 110 and including a smoothing circuit and a noise filter circuit among the three-phase inverter circuit; a metal PCB 140 seated on the metal PCB mounting unit 210 of the motor unit, and provided with 6 power semiconductor devices each including 3 freewheeling diodes and IGBTs for each of the 3 phases of the 3 phase inverter circuit; and a support body frame 130 that electrically insulates the main PCB 120 and the metal PCB 140 from each other; Disclosed is an inverter electric compressor for a vehicle, characterized in that it includes.

Description

차량용 인버터 전동 압축기{ELECTROMOTIVE COMPRESSOR FOR VEHICLE USING INVERTER}Inverter electric compressor for vehicles

본 발명은 차량용 인버터 전동 압축기에 관한 것으로, 구체적으로는, 차량에 탑재되는 인버터 전동 압축기에서 3상 인버터 회로 가운데 평활 회로와 노이즈 필터 회로를 포함하는 메인 PCB(120) 및 3상 인터버 회로 가운데 3상 각각에 대해서 환류 다이오드와 IGBT로 구성되는 파워 반도체 소자가 3개씩 6개로 마련된 메탈 PCB(140) 사이 절연을 확실히 하는 서포트 바디 프레임(130) 구조이면서, 인버터 커버(110) 및 모터부(200)를 컴팩트하게 결합하여 구성할 수 있는 구조를 채택한, 차량용 인버터 전동 압축기에 관한 것이다. The present invention relates to an inverter electric compressor for a vehicle, and more specifically, to a main PCB 120 including a smoothing circuit and a noise filter circuit among three-phase inverter circuits and three among three-phase inverter circuits in an inverter electric compressor mounted on a vehicle. The structure of the support body frame 130 that ensures insulation between the metal PCB 140 in which six power semiconductor elements each consisting of a freewheel diode and an IGBT are provided for each phase, and the inverter cover 110 and the motor unit 200 It relates to an inverter motor-compressor for a vehicle adopting a structure that can be configured by compactly combining them.

일반적으로 공조시스템에 적용되는 압축기는 증발기를 거친 가스 냉매를 흡입해 고온고압의 가스 냉매 상태로 압축하여 응축기로 토출하는 기능을 하며, 왕복동식, 회전식, 스크롤식, 사판식 등 다양한 타입의 압축기가 사용되고 있다. 이러한 압축기 중 동력원으로 전동 모터를 사용하는 압축기를 통상적으로 전동 압축기라고 한다.In general, the compressor applied to the air conditioning system sucks the gas refrigerant that has passed through the evaporator, compresses it into a high-temperature and high-pressure gas refrigerant state, and discharges it to the condenser. is being used Among these compressors, a compressor using an electric motor as a power source is generally referred to as an electric compressor.

전동식 압축기는 외부의 부하 조건에 따라 공조시스템의 냉방효율을 가변적으로 조절하며, 이를 위해 구동 모터의 회전수를 조절하는 인버터가 장착된다. The electric compressor variably adjusts the cooling efficiency of the air conditioning system according to the external load condition, and for this purpose, an inverter that adjusts the rotation speed of the driving motor is installed.

관련해서, 대한민국 공개특허 제10-2016-0104397호(2016년 9월 5일 공개, 발명의 명칭 : 전동 압축기용 인버터 하우징 및 인버터 하우징의 제조 방법{Inverter housing for electromotive compressor and method for manufacturing thereof})은, "본 발명은 전동 압축기용 인버터 하우징에 관한 것으로, 전동 압축기(100)의 하우징(110) 일측에 구비되며, 내부에 인버터 및 방열판(60)을 포함하는 인버터 유닛이 실장되는 전동 압축기용 인버터 하우징(10)에 있어서, 상기 인버터 하우징(10)은 일측 판면이 개구되어 상기 방열판(60)이 결합되는 개구부(50)을 형성하며, 상기 인버터 하우징(10)은 플라스틱 재질로 만들어지고, 상기 방열판(60)은 금속 재질로 만들어지는 것을 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, 금속과 플라스틱의 소재를 적절히 혼용함으로써 무게가 가볍고 열전도율 및 전자파 차폐율이 높은 장점이 있다. 또한, PCB와 전기적 절연 거리에 제한이 없어 내부 부품 설계 및 위치 구성이 자유롭고, 제품 사이즈를 줄일 수 있는 효과가 있다."는 기술이 개시되어 있다. In relation to this, Korean Patent Laid-Open Patent No. 10-2016-0104397 (published on September 5, 2016, title of invention: Inverter housing for electromotive compressor and method for manufacturing thereof) Eun, "The present invention relates to an inverter housing for an electric compressor, which is provided on one side of the housing 110 of the electric compressor 100, and an inverter unit for an electric compressor in which an inverter unit including an inverter and a heat sink 60 is mounted therein. In the housing 10, the inverter housing 10 has one plate surface opened to form an opening 50 to which the heat sink 60 is coupled, the inverter housing 10 is made of a plastic material, and the heat sink (60) is characterized in that it is made of a metal material.According to the present invention, there is an advantage of light weight and high thermal conductivity and electromagnetic wave shielding rate by appropriately mixing metal and plastic materials. There is no restriction, so the design and positioning of internal parts is free, and it has the effect of reducing the size of the product." technology is disclosed.

하지만, 관련 기술이나 종래 기술 어디에서도, 차량에 탑재되는 인버터 전동 압축기에서 3상 인버터 회로 가운데 평활 회로와 노이즈 필터 회로를 포함하는 메인 PCB(120) 및 3상 인터버 회로 가운데 3상 각각에 대해서 환류 다이오드와 IGBT로 구성되는 파워 반도체 소자가 3개씩 6개로 마련된 메탈 PCB(140) 사이 절연을 확실히 하는 서포트 바디 프레임(130) 구조이면서, 인버터 커버(110) 및 모터부(200)를 컴팩트하게 결합하여 구성할 수 있는 구조를 채택한, 차량용 인버터 전동 압축기에 대해서는 전혀 개시하지 않았다. However, in any of the related art or the prior art, in the inverter motor-driven compressor mounted on a vehicle, the main PCB 120 including a smoothing circuit and a noise filter circuit among the three-phase inverter circuit and the reflux for each of three phases among the three-phase inverter circuit It is a support body frame 130 structure that ensures insulation between the metal PCB 140 provided with three power semiconductor elements composed of a diode and an IGBT, while compactly combining the inverter cover 110 and the motor unit 200. The inverter motor-compressor for a vehicle adopting a structure that can be configured has not been disclosed at all.

대한민국 공개특허 제10-2016-0104397호(2016년 9월 5일 공개, 발명의 명칭 : 전동 압축기용 인버터 하우징 및 인버터 하우징의 제조 방법{Inverter housing for electromotive compressor and method for manufacturing thereof})Republic of Korea Patent Publication No. 10-2016-0104397 (published on September 5, 2016, title of invention: Inverter housing for electromotive compressor and method for manufacturing thereof)

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명은 차량에 탑재되는 인버터 전동 압축기에서 3상 인버터 회로 가운데 평활 회로와 노이즈 필터 회로를 포함하는 메인 PCB(120) 및 3상 인터버 회로 가운데 3상 각각에 대해서 환류 다이오드와 IGBT로 구성되는 파워 반도체 소자가 3개씩 6개로 마련된 메탈 PCB(140) 사이 절연을 확실히 하는 서포트 바디 프레임(130) 구조이면서, 인버터 커버(110) 및 모터부(200)를 컴팩트하게 결합하여 구성할 수 있는 구조를 채택한, 차량용 인버터 전동 압축기를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention was created to solve the above problems, and the present invention is a main PCB 120 and a three-phase inverter circuit including a smoothing circuit and a noise filter circuit among three-phase inverter circuits in an inverter electric compressor mounted on a vehicle. The support body frame 130 structure that ensures insulation between the metal PCB 140 provided with three power semiconductor elements consisting of three freewheel diodes and six IGBTs for each of the three phases in the middle, the inverter cover 110 and the motor unit ( 200) to provide an inverter motor-compressor for a vehicle adopting a structure that can be configured by compactly combining.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 인버터 전동 압축기는, 차량에 탑재되는 인버터 전동 압축기(10)로서, 3상 인버터 회로를 가지고 모터부(200)를 구동하는 인버터부(100); U, V, W 3상으로 상기 인버터부와 전기적으로 접속되어 구동되며, 그 일측으로 차량용 냉매를 인입받아서 전동 압축부로 전달하는 모터부(200); 및 상기 모터부로부터 전달받은 차량용 냉매를 압축하여 다시 토출하는 전동 압축부;를 포함하고, 상기 인버터부(100)는, 상기 인버터부(100)를 커버링하면서, 상기 차량과 전기적으로 연결되어 그라운드 역할을 하는 인버터 커버(110); 상기 인버터 커버(110) 내에 안착하며, 상기 3상 인버터 회로 가운데 평활 회로와 노이즈 필터 회로를 포함하는 메인 PCB(120); 상기 모터부의 메탈 PCB 안착부(210)에 안착하며, 상기 3상 인터버 회로 가운데 3상 각각에 대해서 환류 다이오드와 IGBT로 구성되는 파워 반도체 소자가 3개씩 6개로 마련된 메탈 PCB(140); 및 상기 메인 PCB(120) 및 상기 메탈 PCB(140)을 서로 전기적으로 절연하는 서포트 바디 프레임(130);를 포함한다. The inverter motor-driven compressor for a vehicle according to the present invention for achieving the above object is an inverter motor-driven compressor mounted on a vehicle, comprising: an inverter unit 100 for driving the motor unit 200 having a three-phase inverter circuit; a motor unit 200 that is electrically connected to and driven with the inverter unit in three phases U, V, and W, and receives a vehicle refrigerant from one side thereof and delivers it to the electric compression unit; and an electric compression unit for compressing and discharging the vehicle refrigerant received from the motor unit, wherein the inverter unit 100 covers the inverter unit 100 and is electrically connected to the vehicle to serve as a ground Inverter cover 110 to do; a main PCB 120 seated in the inverter cover 110 and including a smoothing circuit and a noise filter circuit among the three-phase inverter circuit; a metal PCB 140 seated on the metal PCB mounting unit 210 of the motor unit, and provided with 6 power semiconductor elements each consisting of a freewheel diode and an IGBT for each of the 3 phases of the 3 phase inverter circuit; and a support body frame 130 that electrically insulates the main PCB 120 and the metal PCB 140 from each other.

또한, 상기 인버터 커버(110)의 외주에는 120도 각도로 나사 체결할 수 있는 3개의 제 1 나사 체결 구조(111', 112', 113')를 포함하고, 상기 모터부(200)의 외주에는 상기 제 1 나사 체결 구조(111', 112', 113')에 대응하여 나사 체결할 수 있는 3개의 제 2 나사 체결 구조(230)을 포함하여, 3개의 나사(111, 112, 113)에 의해서, 상기 3개의 제 1 나사 체결 구조(111', 112', 113')를 상기 3개의 제 2 나사 체결 구조(230)와 체결함으로써, 상기 인버터 커버(110) 및 상기 모터부(200)를 결합하는 것이 바람직하다. In addition, the outer periphery of the inverter cover 110 includes three first screw fastening structures 111', 112', 113' that can be screwed at an angle of 120 degrees, and the outer periphery of the motor 200 is Including three second screw fastening structures 230 that can be screwed to correspond to the first screw fastening structures 111', 112', and 113', by three screws 111, 112, and 113. , by fastening the three first screw fastening structures 111 ′, 112 ′, 113 ′ with the three second screw fastening structures 230 , the inverter cover 110 and the motor unit 200 are coupled It is preferable to do

또한, 상기 메인 PCB(120) 상에는, 상기 모터부(200)를 구동하는 U, V, W 3상 구동을 위한 3개의 3상 돌출 단자가 형성되고, 상기 서포트 바디 프레임(130)에는, 상기 3개의 3상 돌출 단자가 관통할 수 있는 3개의 제 1 돌출 단자홀(131)이 형성되고, 상기 서포트 바디 프레임(130)을 마주보는 쪽의 상기 모터부(200) 하우징에는, 상기 3개의 3상 돌출 단자가 관통할 수 있는 3개의 제 2 돌출 단자홀(220)이 형성되고, 상기 메탈 PCB(140)는, 상기 3개의 제 1 돌출 단자홀(131)이 형성된 영역을 피해서 상기 서포트 바디 프레임(130)을 관통하여 상기 메인 PCB(120)와 연결되어서, 상기 3개의 3상 돌출 단자는, 상기 메탈 PCB(140)에 물리적으로 간섭받지 않으면서, 상기 3개의 제 1 돌출 단자홀(131) 및 상기 3개의 제 2 돌출 단자홀(220)을 관통하여, 상기 모터부(200)와 접속되어 상기 모터부(200)를 구동하는 것이 바람직하다. In addition, three three-phase protrusion terminals for U, V, W three-phase driving for driving the motor unit 200 are formed on the main PCB 120 , and in the support body frame 130 , the three Three first protruding terminal holes 131 through which three three-phase protruding terminals can pass are formed, and in the housing of the motor unit 200 facing the support body frame 130 , the three three-phase protruding terminals are formed. Three second protruding terminal holes 220 through which the protruding terminals can pass are formed, and the metal PCB 140 avoids the area where the three first protruding terminal holes 131 are formed to avoid the support body frame ( 130) and connected to the main PCB 120 so that the three three-phase protruding terminals are not physically interfered with by the metal PCB 140, the three first protruding terminal holes 131 and It is preferable to pass through the three second protruding terminal holes 220 to be connected to the motor unit 200 to drive the motor unit 200 .

또한, 상기 3개의 3상 돌출 단자가, 상기 3개의 제 1 돌출 단자홀(131)을 관통할 때 서로 간의 밀폐 및 절연을 확실히 할 수 있도록, 상기 3개의 제 1 돌출 단자홀(131)의 각각의 직경은, 상기 3개의 3상 돌출 단자의 각각의 직경보다 상대적으로 작게 형성되되, 상기 3개의 3상 돌출 단자가 상기 3개의 제 1 돌출 단자홀(131)을 관통할 수 있는 탄성을 갖는 수지재로 상기 서포트 바디 프레임(130)이 형성되는 것이 바람직하다. In addition, each of the three first protruding terminal holes 131 is configured to ensure sealing and insulation between the three three-phase protruding terminals when they pass through the three first protruding terminal holes 131 . The diameter of is formed to be relatively smaller than the diameter of each of the three three-phase protruding terminals, and the three three-phase protruding terminals have elasticity through which the three first protruding terminal holes 131 can pass through the resin It is preferable that the support body frame 130 is formed of a material.

또한, 상기 서포트 바디 프레임(130)의 외주에서 외주 바깥 방향으로 연장 형성되는 고전압 접속 와이어부(132) 및 저전압 접속 와이어 및 커넥터부(133);를 더 포함하며, 상기 고전압 접속 와이어부(132)의 형성 위치는, 상기 3개의 제 1 나사 체결 구조(111', 112', 113') 및 상기 3개의 제 2 나사 체결 구조(230)의 체결 구조와의 물리적인 간섭을 피하도록, 상기 3개의 제 1 나사 체결 구조(111', 112', 113') 및 상기 3개의 제 2 나사 체결 구조(230)의 체결 구조의 사이 어느 하나에 위치하고, 상기 저전압 접속 와이어 및 커넥터부(133)의 형성 위치는, 상기 3개의 제 1 나사 체결 구조(111', 112', 113') 및 상기 3개의 제 2 나사 체결 구조(230)의 체결 구조와의 물리적인 간섭을 피하도록, 상기 3개의 제 1 나사 체결 구조(111', 112', 113') 및 상기 3개의 제 2 나사 체결 구조(230)의 체결 구조의 사이 어느 하나에 위치하되, 상기 고전압 접속 와이어부(132)가 위치한 곳은 피하는 것이 바람직하다. In addition, the high voltage connection wire portion 132 and the low voltage connection wire and connector portion 133 formed to extend from the outer periphery of the support body frame 130 in the outer periphery direction; further including, the high voltage connection wire portion 132 The formation positions of the three first screw fastening structures 111 ′, 112 ′, 113 ′ and the three second screw fastening structures 230 are arranged so as to avoid physical interference with the fastening structures of the three first screw fastening structures 230 . It is located in any one between the fastening structures of the first screw fastening structures 111', 112' and 113' and the three second screw fastening structures 230, and the low voltage connection wire and the connector part 133 are formed. to avoid physical interference with the fastening structures of the three first screw fastening structures 111', 112', 113' and the three second screw fastening structures 230, the three first screws It is located in any one between the fastening structures 111', 112', 113' and the fastening structures of the three second screw fastening structures 230, but it is preferable to avoid the place where the high voltage connection wire part 132 is located. do.

또한, 상기 서포트 바디 프레임(130)에는, 상기 고압 접속 와이어부(132)로부터 상기 모터부(200) 방향으로 돌출되어 형성되며, 활성 EMI 필터 회로를 구성하는 코먼 모드 초크(134); 및 상기 코먼 모드 초크(134)가 내장된 상기 서포트 바디 프레임(130)의 일측면에는 상기 차량의 배터리로부터 고전압을 인가받기 위한 수형의 커넥터를 수용할 수 있는 암형의 커넥터를 형성하는 고전압 접속 커넥터부(135);를 더 포함하고, 상기 고전압 접속 커넥터부(135)를 통해서 인가되는 상기 고전압은, 상기 고전압 접속 와이어부(132)를 거쳐서 상기 3상 인버터 회로로 공급된다. In addition, the support body frame 130 has a common mode choke 134 that is formed to protrude from the high-voltage connection wire part 132 in the direction of the motor part 200 and constitutes an active EMI filter circuit; And on one side of the support body frame 130 in which the common mode choke 134 is built in, a high voltage connection connector part forming a female connector capable of accommodating a male connector for receiving a high voltage from the battery of the vehicle (135); further comprising, the high voltage applied through the high voltage connection connector unit 135 is supplied to the three-phase inverter circuit through the high voltage connection wire unit 132 .

또한, 상기 저전압 접속 와이어 및 커넥터부(133)는 그 일측면에서 상기 차량의 배터리로부터 저전압을 인가받기 위한 수형의 커넥터를 수용할 수 있는 암형의 커넥터를 형성하고, 상기 저전압 접속 와이어 및 커넥터부(133)를 통해서 인가되는 차량 배터리의 저전압은, 상기 3상 인버터 회로로 공급된다. In addition, the low voltage connection wire and connector part 133 forms a female connector capable of accommodating a male connector for receiving a low voltage from the battery of the vehicle on one side thereof, and the low voltage connection wire and connector part ( 133), the low voltage of the vehicle battery is supplied to the three-phase inverter circuit.

본 발명에 따른 차량용 인버터 전동 압축기에 의하면, According to the inverter electric compressor for a vehicle according to the present invention,

첫째, 차량에 탑재되는 인버터 전동 압축기에서 3상 인버터 회로 가운데 평활 회로와 노이즈 필터 회로를 포함하는 메인 PCB(120) 및 3상 인터버 회로 가운데 3상 각각에 대해서 환류 다이오드와 IGBT로 구성되는 파워 반도체 소자가 3개씩 6개로 마련된 메탈 PCB(140) 사이 절연을 확실히 하는 서포트 바디 프레임(130) 구조이면서, 인버터 커버(110) 및 모터부(200)를 컴팩트하게 결합하여 구성할 수 있는 구조를 채택하였다. First, in the inverter motor-driven compressor mounted on the vehicle, the main PCB 120 including a smoothing circuit and a noise filter circuit among the three-phase inverter circuit and a power semiconductor composed of a freewheeling diode and an IGBT for each of three phases among the three-phase inverter circuit A structure that can be configured by compactly combining the inverter cover 110 and the motor unit 200 while having a structure of the support body frame 130 that ensures insulation between the metal PCB 140 with three elements each is adopted. .

둘째, 서포트 바디 프레임(130)의 외주에서 외주 바깥 방향으로 연장 형성되는 고전압 접속 와이어부(132) 및 저전압 접속 와이어 및 커넥터부(133);를 더 포함하되, 고전압 접속 와이어부(132) 및 저전압 접속 와이어 및 커넥터부(133)의 형성 위치가, 3개의 제 1 나사 체결 구조(111', 112', 113') 및 상기 3개의 제 2 나사 체결 구조(230)의 체결 구조의 사이 사이에 각각 위치하도록 하여, 3개의 제 1 나사 체결 구조(111', 112', 113') 및 3개의 제 2 나사 체결 구조(230)의 체결 구조와의 물리적인 간섭을 피하는 것이 가능하면서 컴팩트하게 구성하는 것이 가능하다. Second, the high voltage connection wire part 132 and the low voltage connection wire and connector part 133 formed extending from the outer periphery of the support body frame 130 in the outer periphery direction; further including, the high voltage connection wire part 132 and the low voltage The formation positions of the connecting wire and the connector part 133 are positioned between the fastening structures of the three first screw fastening structures 111', 112', 113' and the three second screw fastening structures 230, respectively. It is possible to avoid physical interference with the fastening structures of the three first screw fastening structures 111', 112', 113' and the three second screw fastening structures 230 and to configure it compactly. It is possible.

셋째, 3개의 제 1 돌출 단자홀(131)의 각각의 직경이, 3개의 3상 돌출 단자의 각각의 직경보다 상대적으로 작게 형성되되, 3개의 3상 돌출 단자가 3개의 제 1 돌출 단자홀(131)을 관통할 수 있는 탄성을 갖는 수지재로 서포트 바디 프레임(130)이 형성어서, 3개의 3상 돌출 단자가 3개의 제 1 돌출 단자홀(131)을 관통할 때 서로 간의 밀폐, 기밀 및 절연을 확실히 할 수 있게 된다. Third, each diameter of the three first protruding terminal holes 131 is formed to be relatively smaller than the respective diameters of the three three-phase protruding terminals, and the three three-phase protruding terminals are formed in the three first protruding terminal holes ( 131), the support body frame 130 is formed of a resin material having elasticity, so that when the three three-phase protruding terminals pass through the three first protruding terminal holes 131, sealing, airtightness and Insulation can be ensured.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 인버터 전동 압축기의 전개 사시도를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 인버터 전동 압축기의 결합 사시도를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 인버터 전동 압축기의 단면도를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 차량용 인버터 전동 압축기의 단면에 대한 사시도를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명에 따른 차량용 인버터 전동 압축기의 3상 인버터 회로의 일 실시예를 도시한 도면이다.
1 is a diagram schematically showing an exploded perspective view of an inverter electric compressor for a vehicle according to the present invention.
2 is a view schematically showing a combined perspective view of an inverter electric compressor for a vehicle according to the present invention.
3 is a view schematically showing a cross-sectional view of an inverter motor-driven compressor for a vehicle according to the present invention.
4 is a diagram schematically showing a perspective view of a cross-section of an inverter electric compressor for a vehicle according to the present invention.
5 is a diagram illustrating an embodiment of a three-phase inverter circuit of an inverter electric compressor for a vehicle according to the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.Hereinafter, preferred embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Prior to this, the terms or words used in the present specification and claims should not be construed as being limited to conventional or dictionary meanings, and the inventor should properly understand the concept of the term in order to best describe his invention. Based on the principle that can be defined, it should be interpreted as meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention.

따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Accordingly, the embodiments described in this specification and the configurations shown in the drawings are only the most preferred embodiment of the present invention and do not represent all the technical spirit of the present invention, so at the time of the present application, various It should be understood that there may be equivalents and variations.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 인버터 전동 압축기의 전개 사시도를 개략적으로 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 차량용 인버터 전동 압축기의 결합 사시도를 개략적으로 나타낸 도면이고, 도 3은 본 발명에 따른 차량용 인버터 전동 압축기의 단면도를 개략적으로 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명에 따른 차량용 인버터 전동 압축기의 단면에 대한 사시도를 개략적으로 나타낸 도면이다. 1 is a diagram schematically showing an exploded perspective view of an inverter motor-driven compressor for a vehicle according to the present invention, FIG. 2 is a diagram schematically showing a combined perspective view of an inverter motor-motor compressor for a vehicle according to the present invention, and FIG. 3 is a vehicle use according to the present invention It is a view schematically showing a cross-sectional view of an inverter electric compressor, and FIG. 4 is a diagram schematically showing a perspective view of a cross-section of an inverter electric compressor for a vehicle according to the present invention.

도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량에 탑재되는 인버터 전동 압축기(10)는, 인터버부(100), 모터부(200) 및 전동 압축기부(미도시)를 포함한다. As shown in the drawing, the inverter motor-driven compressor 10 mounted on a vehicle according to an embodiment of the present invention includes an inverter unit 100 , a motor unit 200 , and a motor-driven compressor unit (not shown).

먼저, 인버터부(100)는 3상 인버터 회로를 가지고 모터부(200)를 구동하는 구성이다. 도 5는 본 발명에 따른 차량용 인버터 전동 압축기의 3상 인버터 회로의 일 실시예를 도시한 도면이다. 이와 같은 3상 인버터 회로는 배터리로부터의 직류 전류를 인버터에 의해 교류 전류로 변환하면서 전동 압축부를 구동하는 모터부(200)로의 전원 공급을 제어한다. First, the inverter unit 100 has a three-phase inverter circuit and drives the motor unit 200 . 5 is a diagram illustrating an embodiment of a three-phase inverter circuit of an inverter electric compressor for a vehicle according to the present invention. Such a three-phase inverter circuit controls the supply of power to the motor unit 200 that drives the electric compression unit while converting the direct current from the battery into an alternating current by the inverter.

모터부(200)는 U, V, W 3상으로 상술한 인버터부(100)와 전기적으로 접속되어 구동되며, 그 일측으로 차량용 냉매를 인입받아서 전동 압축부로 전달하는 구성이며, 전동 압축부(미도시)는 모터부(200)와 연결되어 상술한 모터부(200)로부터 전달받은 차량용 냉매를 압축하여 다시 토출하는 구성이다. 이와 같은 구성으로 차량의 공조 장치가 구현된다. The motor unit 200 is electrically connected to and driven with the inverter unit 100 described above in U, V, and W three phases, and is configured to receive a vehicle refrigerant to one side and deliver it to the electric compression unit, and an electric compression unit (not shown). Si) is connected to the motor unit 200 to compress and discharge the vehicle refrigerant received from the above-described motor unit 200 again. With such a configuration, an air conditioning device for a vehicle is implemented.

한편, 도면에 도시된 바와 같이, 인버터부(100)는, 인버터 커버(110), 메인 PCB(120), 메탈 PCB(140) 및 서포트 바디 프레임(130)으로 이루어진다. Meanwhile, as shown in the drawing, the inverter unit 100 includes an inverter cover 110 , a main PCB 120 , a metal PCB 140 , and a support body frame 130 .

여기서, 인버터 커버(100)는 인버터부(100)를 커버링하면서, 차량과 전기적으로 연결되어 그라운드 역할을 하는 구성으로 알루미늄 등의 재질로 이루어지며, 후술하는 메인 PCB(120)에 대응하는 메인 PCB 안착부를 가지고 있다. Here, the inverter cover 100 is made of a material such as aluminum in a configuration that is electrically connected to the vehicle and serves as a ground while covering the inverter unit 100 , and is mounted on the main PCB corresponding to the main PCB 120 to be described later. have wealth

또한, 메인 PCB(120)는, 인버터 커버(110) 내의 메인 PCB 안착부에 안착하며, 3상 인버터 회로 가운데 평활 회로와 노이즈 필터 회로를 포함한다. 메탈 PCB(140)는 모터부의 메탈 PCB 안착부(210)에 안착하며, 3상 인터버 회로 가운데 3상 각각에 대해서 환류 다이오드와 IGBT로 구성되는 파워 반도체 소자가 3개씩 6개로 마련된다. In addition, the main PCB 120 is seated on the main PCB mounting part in the inverter cover 110 , and includes a smoothing circuit and a noise filter circuit among the three-phase inverter circuits. The metal PCB 140 is seated on the metal PCB mounting part 210 of the motor unit, and for each of the three phases of the three-phase inverter circuit, six power semiconductor elements including a freewheeling diode and an IGBT are provided.

또한, 서포트 바디 프레임(130)는 수지 재질로 구성되어, 상술한 메인 PCB(120) 및 메탈 PCB(140)을 서로 전기적으로 절연하는 구성이다. In addition, the support body frame 130 is made of a resin material, and is configured to electrically insulate the main PCB 120 and the metal PCB 140 from each other.

다음으로, 인버터 커버(110) 및 모터부(200)의 결합 구조를 살펴보도록 한다. 구체적으로, 도면에 도시된 바와 같이, 인버터 커버(110)의 외주에는 120도 각도로, 예를 들어 0도, 120도, 240도의 각도로 나사 체결할 수 있는 3개의 제 1 나사 체결 구조(111', 112', 113')를 포함하고, 모터부(200)의 외주에도 120도 각도로, 예를 들어 0도, 120도, 240도의 각도로 상술한 제 1 나사 체결 구조(111', 112', 113')에 대응하여 나사 체결할 수 있는 3개의 제 2 나사 체결 구조(230)을 포함한다. Next, the coupling structure of the inverter cover 110 and the motor unit 200 will be described. Specifically, as shown in the drawing, the outer periphery of the inverter cover 110 has three first screw fastening structures 111 that can be screwed at an angle of 120 degrees, for example, 0 degrees, 120 degrees, and 240 degrees. ', 112', 113'), and also at an angle of 120 degrees on the outer periphery of the motor unit 200, for example, at an angle of 0 degrees, 120 degrees, and 240 degrees, the first screw fastening structure 111', 112 ', 113') includes three second screw fastening structures 230 that can be screwed together.

3개의 나사(111, 112, 113)에 의해서, 상술한 3개의 제 1 나사 체결 구조(111', 112', 113')를 3개의 제 2 나사 체결 구조(230)와 체결함으로써, 인버터 커버(110) 및 모터부(200)를 서로 결합하게 된다. The inverter cover ( 110) and the motor unit 200 are coupled to each other.

다음으로, 메인 PCB(120)의 3개의 3상 돌출 단자(미도시)를 모터부(200)로 제공하는 구조에 대해서 설명한다. Next, a structure in which three three-phase protruding terminals (not shown) of the main PCB 120 are provided to the motor unit 200 will be described.

구체적으로, 도면에 도시된 바와 같이, 메인 PCB(120) 상에는, 모터부(200)를 구동하는 U, V, W 3상 구동을 위한 3개의 3상 돌출 단자가 형성되고, 서포트 바디 프레임(130)에는, 상술한 3개의 3상 돌출 단자가 관통할 수 있는 3개의 제 1 돌출 단자홀(131)이 형성되고, 서포트 바디 프레임(130)을 마주보는 쪽의 모터부(200) 하우징에는, 3개의 3상 돌출 단자가 관통할 수 있는 3개의 제 2 돌출 단자홀(220)이 형성된다.Specifically, as shown in the drawing, on the main PCB 120 , three three-phase protruding terminals for U, V, W three-phase driving for driving the motor unit 200 are formed, and the support body frame 130 ), three first protruding terminal holes 131 through which the three three-phase protruding terminals can pass are formed, and in the housing of the motor unit 200 facing the support body frame 130, 3 Three second protruding terminal holes 220 through which three three-phase protruding terminals can pass are formed.

이 때, 메탈 PCB(140)는, 상술한 3개의 제 1 돌출 단자홀(131)이 형성된 영역을 피해서 서포트 바디 프레임(130)을 관통하여 메인 PCB(120)와 연결되는 구조를 채택함으로써, 상술한 3개의 3상 돌출 단자는, 메탈 PCB(140)에 물리적으로 간섭받지 않으면서도, 3개의 제 1 돌출 단자홀(131) 및 3개의 제 2 돌출 단자홀(220)을 관통하여, 모터부(200)와 접속되어 결과적으로 인버터부(100)가 모터부(200)를 구동 제어하게 된다. At this time, by adopting a structure connected to the main PCB 120 through the support body frame 130 avoiding the region where the three first protruding terminal holes 131 are formed, the metal PCB 140 is adopted. The three three-phase protruding terminals penetrate through the three first protruding terminal holes 131 and the three second protruding terminal holes 220 without being physically interfered with by the metal PCB 140, and the motor unit ( 200), and as a result, the inverter unit 100 drives and controls the motor unit 200 .

또한, 상술한 3개의 3상 돌출 단자(전도성을 가져야 하므로 통상 전도성 금속으로 구성됨)가, 3개의 제 1 돌출 단자홀(131)을 관통할 때 서로 간의 밀폐, 기밀 및 절연을 확실히 할 수 있도록, 3개의 제 1 돌출 단자홀(131)의 각각의 직경은, 3개의 3상 돌출 단자의 각각의 직경보다 상대적으로 작게 형성되되, 3개의 3상 돌출 단자가 3개의 제 1 돌출 단자홀(131)을 관통할 수 있는 정도의 탄성을 갖는 수지재로 서포트 바디 프레임(130)이 형성되는 것이 바람직하다. 경우에 따라서, 서로 간의 밀폐, 기밀 및 절연을 확실히 할 수 있도록, 강제 끼움이 가능한 정도의 탄성을 갖는 수지재로 서포트 바디 프레임(130)이 형성되는 것도 가능하다.In addition, when the three three-phase protruding terminals described above (which are usually made of conductive metal because they must have conductivity) pass through the three first protruding terminal holes 131, to ensure sealing, airtightness and insulation between each other, Each diameter of the three first protruding terminal holes 131 is formed to be relatively smaller than the respective diameters of the three three-phase protruding terminals, and the three three-phase protruding terminals have the three first protruding terminal holes 131 . It is preferable that the support body frame 130 is formed of a resin material having elasticity enough to pass through. In some cases, it is also possible for the support body frame 130 to be formed of a resin material having elasticity enough to be force-fitted in order to ensure sealing, airtightness and insulation between each other.

다음으로, 도면에 도시된 바와 같이, 서포트 바디 프레임(130)의 외주에서 외주 바깥 방향으로 연장 형성되는 고전압 접속 와이어부(132) 및 저전압 접속 와이어부(133);를 더 포함한다. 고전압 접속 와이어부(132) 및 저전압 접속 와이어부(133)의 형성 위치는, 상술한 3개의 제 1 나사 체결 구조(111', 112', 113') 및 3개의 제 2 나사 체결 구조(230)의 체결 구조와의 물리적인 간섭을 피하도록, 3개의 제 1 나사 체결 구조(111', 112', 113') 및 상기 3개의 제 2 나사 체결 구조(230)의 체결 구조의 사이 사이에 각각 위치하는 것이 바람직하다. Next, as shown in the drawings, the high voltage connection wire portion 132 and the low voltage connection wire portion 133 formed extending from the outer periphery of the support body frame 130 in the outer periphery direction; further includes. The formation positions of the high voltage connection wire part 132 and the low voltage connection wire part 133 are the three first screw fastening structures 111', 112', 113' and the three second screw fastening structures 230 described above. to avoid physical interference with the fastening structure of It is preferable to do

예를 들어, 3개의 제 1 나사 체결 구조(111', 112', 113') 및 상기 3개의 제 2 나사 체결 구조(230)의 체결 구조가 0도, 120도, 240도 방향으로 형성되어 있다면, 고전압 접속 와이어부(132) 및 저전압 접속 와이어부(133)의 형성 위치는 60도 방향의 외주와 180도 방향의 외주에 각각 위치하게 형성한다. 이와 같은 위치 구성으로 물리적인 간섭이 없이 간결하고 컴팩트하게 구성하는 것이 가능하다. For example, if the fastening structures of the three first screw fastening structures 111', 112', and 113' and the three second screw fastening structures 230 are formed in the 0 degree, 120 degree, and 240 degree directions, , the high voltage connection wire part 132 and the low voltage connection wire part 133 are formed to be respectively located on the outer periphery of the 60 degree direction and the outer periphery of the 180 degree direction. With such a location configuration, it is possible to configure concisely and compactly without physical interference.

다음으로, 서포트 바디 프레임(130)에는 코먼 모드 초크(134)를 더 포함한다. 이 코먼 모드 초크(134)는, 상술한 고압 접속 와이어부(132)로부터 모터부(200) 방향으로 돌출되어 형성된 부위에 내장되며, 활성 EMI 필터 회로가 내장되어 있다. 이와 같은 구성으로 같은 극성의 노이즈를 코어의 반대방향 자기장으로 상쇄시켜 제거하는 것이 가능하다. Next, the support body frame 130 further includes a common mode choke 134 . The common mode choke 134 is built in a portion formed to protrude from the high voltage connection wire part 132 in the direction of the motor part 200 , and an active EMI filter circuit is incorporated therein. With this configuration, it is possible to cancel noise of the same polarity with a magnetic field in the opposite direction of the core to remove it.

또한, 상술한 바와 같이, 코먼 모드 초크(134)가 내장된 상기 서포트 바디 프레임(130)의 일측면에는 차량의 배터리로부터 고전압(72V)을 인가받기 위한 수형의 커넥터를 수용할 수 있는 암형의 커넥터를 형성하는 고전압 접속 커넥터부(135)를 더 포함하고, 이와 같은 고전압 접속 커넥터부(135)를 통해서 인가되는 72V의 고전압은, 고전압 접속 와이어부(132)를 거쳐서 상기 3상 인버터 회로로 공급된다. In addition, as described above, one side of the support body frame 130 in which the common mode choke 134 is embedded is a female connector that can accommodate a male connector for receiving a high voltage (72V) from a vehicle battery. It further includes a high voltage connection connector unit 135 forming .

또한, 저전압 접속 와이어 및 커넥터부(133)는 그 일측면에서 차량의 배터리로(통상 72V의 배터리 이외에 12V 배터리를 별도로 차량 내에서 가지고 있거나, 또는 일체형이되 2가지의 전원인 72V 및 12V의 전원이 각각 출력되는 일체형 배터리일 수도 있음)부터 12V의 저전압을 인가받기 위한 수형의 커넥터를 수용할 수 있는 암형의 커넥터를 형성하고, 저전압 접속 와이어 및 커넥터부(133)를 통해서 인가되는 차량 배터리의 저전압은, 3상 인버터 회로로 공급된다. In addition, the low voltage connection wire and connector part 133 is a vehicle battery from one side (usually, a 12V battery other than a 72V battery is separately in the vehicle, or is integrated, but two power sources of 72V and 12V power A female connector capable of accommodating a male connector for receiving a low voltage of 12V is formed from the integrated battery that is output respectively), and the low voltage of the vehicle battery applied through the low voltage connection wire and the connector part 133 . is supplied to the three-phase inverter circuit.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 청구범위의 균등 범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.As described above, although the present invention has been described with reference to limited embodiments and drawings, the present invention is not limited thereto, and the technical spirit of the present invention and the following by those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains. It goes without saying that various modifications and variations are possible within the equivalent scope of the claims to be described.

10...차량용 인버터 전동 압축기
100...인버터부
110...인버터 커버
111, 112, 113...3개의 나사
111', 112', 113'...3개의 제 1 나사 체결 구조
120...메인 PCB
130...서포트 바디 프레임
131...3개의 제 1 돌출 단자홀
132...고전압 접속 와이어부
133...저전압 접속 와이어 및 커넥터부
134...코먼 모드 초크
135...고전압 접속 커넥터부
140...메탈 PCB
200...모터부
220...3개의 제 2 돌출 단자홀
230...3개의 제 2 나사 체결 구조10...Vehicle Inverter Electric Compressor
100...Inverter part
110...inverter cover
111, 112, 113...3 screws
111', 112', 113'...Three first screw fastening structures
120...Main PCB
130...Support body frame
131...3 first protruding terminal holes
132...High voltage connection wire part
133...Low voltage connecting wire and connector part
134...common mode choke
135...High voltage connection connector part
140...Metal PCB
200...Motor part
220...3 second protruding terminal holes
230...3 second screw fastening structure

Claims (7)

차량에 탑재되는 인버터 전동 압축기(10)로서,
3상 인버터 회로를 가지고 모터부(200)를 구동하는 인버터부(100);
U, V, W 3상으로 상기 인버터부와 전기적으로 접속되어 구동되며, 그 일측으로 차량용 냉매를 인입받아서 전동 압축부로 전달하는 모터부(200); 및
상기 모터부로부터 전달받은 차량용 냉매를 압축하여 다시 토출하는 전동 압축부;를 포함하고,
상기 인버터부(100)는, 상기 인버터부(100)를 커버링하면서, 상기 차량과 전기적으로 연결되어 그라운드 역할을 하며, 메인 PCB 안착부를 갖는 인버터 커버(110); 상기 인버터 커버(110)의 메인 PCB 안착부 내에 안착하며, 상기 3상 인버터 회로 가운데 평활 회로와 노이즈 필터 회로를 포함하는 메인 PCB(120); 상기 모터부의 메탈 PCB 안착부(210)에 안착하며, 상기 3상 인터버 회로 가운데 3상 각각에 대해서 환류 다이오드와 IGBT로 구성되는 파워 반도체 소자가 3개씩 6개로 마련된 메탈 PCB(140); 및 상기 메인 PCB(120) 및 상기 메탈 PCB(140)을 서로 전기적으로 절연하는 서포트 바디 프레임(130);를 포함하는 것을 특징으로 하는,
차량용 인버터 전동 압축기.
As an inverter electric compressor (10) mounted on a vehicle,
an inverter unit 100 having a three-phase inverter circuit and driving the motor unit 200;
a motor unit 200 that is electrically connected to the inverter unit in three phases U, V, and W and is driven, receives a vehicle refrigerant from one side thereof and delivers it to the electric compression unit; and
and an electric compression unit for compressing and discharging the vehicle refrigerant received from the motor unit;
The inverter unit 100 includes an inverter cover 110 that covers the inverter unit 100, is electrically connected to the vehicle and serves as a ground, and has a main PCB mounting unit; a main PCB 120 seated in the main PCB seating portion of the inverter cover 110 and including a smoothing circuit and a noise filter circuit among the three-phase inverter circuit; a metal PCB 140 seated on the metal PCB mounting unit 210 of the motor unit, and provided with 6 power semiconductor elements each consisting of a freewheel diode and an IGBT for each of the 3 phases of the 3-phase inverter circuit; and a support body frame 130 that electrically insulates the main PCB 120 and the metal PCB 140 from each other;
Inverter motor-compressor for vehicles.
 제 1 항에 있어서,
상기 인버터 커버(110)의 외주에는 120도 각도로 나사 체결할 수 있는 3개의 제 1 나사 체결 구조(111', 112', 113')를 포함하고,
상기 모터부(200)의 외주에는 상기 제 1 나사 체결 구조(111', 112', 113')에 대응하여 나사 체결할 수 있는 3개의 제 2 나사 체결 구조(230)을 포함하여,
3개의 나사(111, 112, 113)에 의해서, 상기 3개의 제 1 나사 체결 구조(111', 112', 113')를 상기 3개의 제 2 나사 체결 구조(230)와 체결함으로써,
상기 인버터 커버(110) 및 상기 모터부(200)를 결합하는 것을 특징으로 하는, 차량용 인버터 전동 압축기.
The method of claim 1,
The outer periphery of the inverter cover 110 includes three first screw fastening structures (111', 112', 113') that can be screwed at an angle of 120 degrees,
The outer periphery of the motor 200 includes three second screw fastening structures 230 that can be screwed to correspond to the first screw fastening structures 111', 112', 113',
By fastening the three first screw fastening structures 111', 112', 113' with the three second screw fastening structures 230 by means of three screws (111, 112, 113),
Inverter motor-compressor for a vehicle, characterized in that coupling the inverter cover (110) and the motor unit (200).
 제 2 항에 있어서,
상기 메인 PCB(120) 상에는, 상기 모터부(200)를 구동하는 U, V, W 3상 구동을 위한 3개의 3상 돌출 단자가 형성되고,
상기 서포트 바디 프레임(130)에는, 상기 3개의 3상 돌출 단자가 관통할 수 있는 3개의 제 1 돌출 단자홀(131)이 형성되고,
상기 서포트 바디 프레임(130)을 마주보는 쪽의 상기 모터부(200) 하우징에는, 상기 3개의 3상 돌출 단자가 관통할 수 있는 3개의 제 2 돌출 단자홀(220)이 형성되고,
상기 메탈 PCB(140)는, 상기 3개의 제 1 돌출 단자홀(131)이 형성된 영역을 피해서 상기 서포트 바디 프레임(130)을 관통하여 상기 메인 PCB(120)와 연결되어서,
상기 3개의 3상 돌출 단자는, 상기 메탈 PCB(140)에 물리적으로 간섭받지 않으면서, 상기 3개의 제 1 돌출 단자홀(131) 및 상기 3개의 제 2 돌출 단자홀(220)을 관통하여, 상기 모터부(200)와 접속되어 상기 모터부(200)를 구동하는 것을 특징으로 하는,
차량용 인버터 전동 압축기.
3. The method of claim 2,
Three three-phase protruding terminals for U, V, W three-phase driving for driving the motor unit 200 are formed on the main PCB 120 ,
In the support body frame 130, three first protruding terminal holes 131 through which the three three-phase protruding terminals can pass are formed,
In the housing of the motor unit 200 on the side facing the support body frame 130, three second protruding terminal holes 220 through which the three three-phase protruding terminals can pass are formed,
The metal PCB 140 is connected to the main PCB 120 by passing through the support body frame 130 avoiding the area where the three first protruding terminal holes 131 are formed,
The three three-phase protruding terminals pass through the three first protruding terminal holes 131 and the three second protruding terminal holes 220 without being physically interfered with by the metal PCB 140, characterized in that it is connected to the motor unit 200 to drive the motor unit 200,
Inverter motor-compressor for vehicles.
 제 3 항에 있어서,
상기 3개의 3상 돌출 단자가, 상기 3개의 제 1 돌출 단자홀(131)을 관통할 때 서로 간의 밀폐 및 절연을 확실히 할 수 있도록,
상기 3개의 제 1 돌출 단자홀(131)의 각각의 직경은, 상기 3개의 3상 돌출 단자의 각각의 직경보다 상대적으로 작게 형성되되, 상기 3개의 3상 돌출 단자가 상기 3개의 제 1 돌출 단자홀(131)을 관통할 수 있는 탄성을 갖는 수지재로 상기 서포트 바디 프레임(130)이 형성되는 것을 특징으로 하는,
차량용 인버터 전동 압축기.
4. The method of claim 3,
When the three three-phase protruding terminals pass through the three first protruding terminal holes 131, to ensure sealing and insulation from each other,
Each diameter of the three first protruding terminal holes 131 is formed to be relatively smaller than the respective diameters of the three three-phase protruding terminals, wherein the three three-phase protruding terminals are the three first protruding terminals Characterized in that the support body frame 130 is formed of a resin material having elasticity that can penetrate the hole 131,
Inverter motor-compressor for vehicles.
 제 4 항에 있어서,
상기 서포트 바디 프레임(130)의 외주에서 외주 바깥 방향으로 연장 형성되는 고전압 접속 와이어부(132) 및 저전압 접속 와이어 및 커넥터부(133);를 더 포함하며,
상기 고전압 접속 와이어부(132)의 형성 위치는, 상기 3개의 제 1 나사 체결 구조(111', 112', 113') 및 상기 3개의 제 2 나사 체결 구조(230)의 체결 구조와의 물리적인 간섭을 피하도록, 상기 3개의 제 1 나사 체결 구조(111', 112', 113') 및 상기 3개의 제 2 나사 체결 구조(230)의 체결 구조의 사이 어느 하나에 위치하고,
상기 저전압 접속 와이어 및 커넥터부(133)의 형성 위치는, 상기 3개의 제 1 나사 체결 구조(111', 112', 113') 및 상기 3개의 제 2 나사 체결 구조(230)의 체결 구조와의 물리적인 간섭을 피하도록, 상기 3개의 제 1 나사 체결 구조(111', 112', 113') 및 상기 3개의 제 2 나사 체결 구조(230)의 체결 구조의 사이 어느 하나에 위치하되, 상기 고전압 접속 와이어부(132)가 위치한 곳은 피하는 것을 특징으로 하는,
차량용 인버터 전동 압축기.
5. The method of claim 4,
It further includes; a high voltage connection wire portion 132 and a low voltage connection wire and connector portion 133 formed extending from the outer periphery of the support body frame 130 in the outer periphery direction,
The formation position of the high voltage connection wire part 132 is a physical connection structure between the three first screw fastening structures 111 ′, 112 ′, 113 ′ and the three second screw fastening structures 230 . To avoid interference, it is positioned between the fastening structures of the three first screw fastening structures 111', 112', 113' and the three second screw fastening structures 230,
The low voltage connecting wire and the connector part 133 are formed at positions of the three first screw fastening structures 111', 112', 113' and the fastening structures of the three second screw fastening structures 230. In order to avoid physical interference, the high voltage It is characterized in that the place where the connection wire part 132 is located is avoided,
Inverter motor-compressor for vehicles.
 제 5 항에 있어서,
상기 서포트 바디 프레임(130)에는, 상기 고압 접속 와이어부(132)로부터 상기 모터부(200) 방향으로 돌출되어 형성되며, 활성 EMI 필터 회로를 구성하는 코먼 모드 초크(134); 및
상기 코먼 모드 초크(134)가 내장된 상기 서포트 바디 프레임(130)의 일측면에는 상기 차량의 배터리로부터 고전압을 인가받기 위한 수형의 커넥터를 수용할 수 있는 암형의 커넥터를 형성하는 고전압 접속 커넥터부(135);를 더 포함하고,
상기 고전압 접속 커넥터부(135)를 통해서 인가되는 상기 고전압은, 상기 고전압 접속 와이어부(132)를 거쳐서 상기 3상 인버터 회로로 공급되는 것을 특징으로 하는,
차량용 인버터 전동 압축기.
6. The method of claim 5,
The support body frame 130 includes a common mode choke 134 protruding from the high-voltage connection wire part 132 in the motor part 200 direction and constituting an active EMI filter circuit; and
A high voltage connection connector part ( 135); further comprising;
The high voltage applied through the high voltage connection connector part 135 is supplied to the three-phase inverter circuit through the high voltage connection wire part 132,
Inverter motor-compressor for vehicles.
 제 6 항에 있어서,
상기 저전압 접속 와이어 및 커넥터부(133)는 그 일측면에서 상기 차량의 배터리로부터 저전압을 인가받기 위한 수형의 커넥터를 수용할 수 있는 암형의 커넥터를 형성하고,
상기 저전압 접속 와이어 및 커넥터부(133)를 통해서 인가되는 차량 배터리의 저전압은, 상기 3상 인버터 회로로 공급되는 것을 특징으로 하는,
차량용 인버터 전동 압축기.7. The method of claim 6,
The low voltage connection wire and connector part 133 forms a female connector capable of accommodating a male connector for receiving a low voltage from the battery of the vehicle on one side thereof,
The low voltage of the vehicle battery applied through the low voltage connection wire and the connector part 133 is supplied to the three-phase inverter circuit,
Inverter motor-compressor for vehicles.
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