KR20220080752A - Apparatus of testing dual power system for automobile - Google Patents

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Abstract

테스트 챔버; 온도/습도 조절부; 제1 충방전기; 제2 충방전기; 연산 처리부; 및 통신 인터페이스를 포함하고, 연산 처리부는, (A) (a) 환경 조건(i, j)과 자동차의 주행 데이터와 테스트 패턴 정보(i, j)와 기준 상태 정보(i, j)를 획득하는 처리; (b) 상기 테스트 챔버 내의 온도 및 습도를 환경 조건(i, j)으로 조절하도록 온도/습도 조절부를 제어하는 처리; (c) 테스트 패턴 정보(i, j)를 기초로 테스트 패턴(i, j)을 생성하고, 제1 제어 신호를 제1 충방전기로 전송하고 제2 제어 신호를 제2 충방전기로 전송하는 처리; (d) 상태 정보(i, j)를 획득하는 처리; 및 (e) 상태 정보(i, j)와 기준 상태 정보(i, j)를 비교하여 환경 조건(i, j)에서 자동차용 이중 전원 시스템이 정상적으로 동작하는 지 여부를 판단하는 처리를 i를 1부터 n(단, n은 2이상의 자연수)까지 j를 1부터 m(단, m은 2이상의 자연수)까지 증가시키면서 수행하는 처리; 및 (B) 환경 조건(1, 1) 내지 환경 조건(n, m)에서 모두 자동차용 이중 전원 시스템이 정상적으로 동작하는 것으로 판단되면 자동차용 이중 전원 시스템을 정상으로 판단하는 처리를 수행하는 것인 자동차용 이중 전원 시스템을 위한 테스트 장치가 제공된다.test chamber; temperature/humidity control unit; a first charger/discharger; a second charger/discharger; arithmetic processing unit; and a communication interface, wherein the arithmetic processing unit is configured to: (A) (a) obtain environmental conditions (i, j), driving data of the vehicle, test pattern information (i, j), and reference state information (i, j) process; (b) a process of controlling a temperature/humidity controller to adjust the temperature and humidity in the test chamber to environmental conditions (i, j); (c) a process of generating a test pattern (i, j) based on the test pattern information (i, j), transmitting a first control signal to the first charger/discharger, and transmitting a second control signal to the second charger/discharger ; (d) processing to obtain status information (i, j); and (e) comparing the state information (i, j) with the reference state information (i, j) to determine whether the dual power supply system for a vehicle operates normally under the environmental conditions (i, j). processing performed while increasing j from 1 to m (provided that m is a natural number greater than or equal to 2) from to n (provided that n is a natural number greater than or equal to 2); and (B) when it is determined that the dual power supply system for a vehicle operates normally in all of the environmental conditions (1, 1) to the environmental conditions (n, m), a process for determining that the dual power supply system for a vehicle is normal; A test set-up is provided for a dual power system for

Description

자동차용 이중 전원 시스템을 위한 테스트 장치{APPARATUS OF TESTING DUAL POWER SYSTEM FOR AUTOMOBILE}APPARATUS OF TESTING DUAL POWER SYSTEM FOR AUTOMOBILE

본 개시(開示)는 자동차용 이중 전원 시스템을 위한 테스트 장치에 관한 것이다.The present disclosure relates to a test apparatus for a dual power supply system for an automobile.

자동차에 장착되는 편의 시설 및 안전 시설의 개수가 증가하고 자동차의 연비 향상을 위해서 자동차 부품이 전장화하는 것에 따라서, 자동차에서 요구되는 전력 수요가 증가하고 있다. 특히, 무인 자율 주행 기술이 개발되고 또한 전기 자동차, 수소 자동차 및 하이브리드 자동차와 같은 새로운 유형의 자동차가 보급되는 것에 따라서, 자동차에서 요구되는 전력 수요는 더 증가할 것으로 예상된다. 이에 따라서, 예컨대 이중 배터리(dual battery)를 이용하여 전원을 공급하는 자동차용 이중 전원 시스템을 채용하는 자동차가 개발되어 보급되고 있다.As the number of convenience facilities and safety facilities mounted on a vehicle increases, and as automobile parts are electrified to improve fuel efficiency of the vehicle, the demand for electric power required in the vehicle is increasing. In particular, as unmanned autonomous driving technology is developed and new types of automobiles such as electric vehicles, hydrogen vehicles, and hybrid vehicles become popular, the demand for electric power required by automobiles is expected to further increase. Accordingly, automobiles employing a dual power supply system for automobiles for supplying power using, for example, dual batteries have been developed and distributed.

예컨대, 자동차용 이중 전원 시스템은 제1 전압의 전력을 공급하는 제1 배터리 모듈과, 제2 전압의 전력을 공급하는 제2 배터리 모듈을 포함할 수 있다, 제1 전압은 예컨대 기존의 자동차에서 사용되는 12V이며, 제2 전압은 제1 전압 이상의 전압이며, 예컨대 48V이다.For example, a dual power supply system for a vehicle may include a first battery module supplying power of a first voltage and a second battery module supplying power of a second voltage. The first voltage is used, for example, in an existing vehicle. is 12V, and the second voltage is a voltage greater than or equal to the first voltage, for example, 48V.

효율적인 운영을 위해서, 자동차용 이중 전원 시스템은 예컨대 제2 전압이 제1 전압보다 높은 경우, 제2 전압을 제1 전압으로 변환하거나 또는 제1 전압을 제2 전압으로 변환할 수 있는 DC/DC 변환기(converter)를 더 포함할 수 있다. DC/DC 변환기를 통하여, 예컨대 제1 배터리 모듈을 이용하여 제2 배터리 모듈을 충전하거나 제2 배터리 모듈을 이용하여 제1 배터리 모듈을 충전할 수 있다.For efficient operation, a dual power supply system for a vehicle is a DC/DC converter capable of converting a second voltage to a first voltage or converting a first voltage to a second voltage, for example, when the second voltage is higher than the first voltage (converter) may be further included. Through the DC/DC converter, for example, the second battery module may be charged using the first battery module or the first battery module may be charged using the second battery module.

예컨대, 제1 배터리 모듈은 자동차 내에 배치된 제1 전압 부하에 예컨대 12V의 구동 전력을 공급하고, 제2 배터리 모듈은 예컨대 자동차 내에 배치된 제2 전압 부하에 예컨대 48V의 구동 전력을 공급할 수 있다. 자동차용 이중 전원 시스템은 DC/DC 변환기를 통하여 예컨대 제1 배터리 모듈을 이용하여 제2 전압 부하에 48V의 구동 전력을 공급하거나 또는 제2 배터리 모듈을 이용하여 제1 전압 부하에 12V의 구동 전력을 공급할 수 있다.For example, the first battery module may supply, for example, 12V driving power to a first voltage load disposed in the vehicle, and the second battery module may supply, for example, 48V driving power to a second voltage load disposed in the vehicle. A dual power supply system for a vehicle supplies 48V driving power to a second voltage load using, for example, a first battery module, or a 12V driving power to a first voltage load using a second battery module through a DC/DC converter. can supply

제1 전압 부하는 예컨대 자동차 내에 배치되는 전장 부품을 포함할 수 있다. 제2 전압 부하는 예컨대 자동차 내에 배치되는 모터와 같은 동력 전달 부품을 포함할 수 있다.The first voltage load may include, for example, an electrical component disposed within a vehicle. The second voltage load may include, for example, a power transmission component such as a motor disposed within a motor vehicle.

자동차용 이중 전원 시스템에는 예컨대 시동 발전기가 연결될 수 있다. 시동 발전기는 예컨대 MHSG(Mild Hybrid Starter and Generator)이며, 자동차의 모터 및 발전기의 역할을 동시에 수행할 수 있다. 시동 발전기에서 생성된 전기 에너지는 예컨대 제2 배터리 모듈에 제공될 수 있고, 제2 배터리 모듈로부터 제2 전압의 전력이 시동 발전기에 공급될 수도 있다.A dual power supply system for a motor vehicle can be connected, for example, to a starter generator. The starter generator is, for example, a Mild Hybrid Starter and Generator (MHSG), and can simultaneously serve as a motor and a generator of a vehicle. Electrical energy generated in the starter generator may be provided, for example, to the second battery module, and power at a second voltage from the second battery module may be supplied to the starter generator.

제1 전압 부하 또는 제2 전압 부하가 고출력 부하인 경우, 제1 배터리 모듈 또는 제2 배터리 모듈의 출력 전압과 출력 전류에 과도한 리플 성분이 발생할 수 있고, 결과적으로 전원이 불안정해질 수 있다. 이에 따라서 제1 전압 부하 또는 제2 전압 부하 중 적어도 하나가 오동작하거나 제1 배터리 모듈 또는 제2 배터리 모듈의 수명이 단축될 수 있다.When the first voltage load or the second voltage load is a high output load, an excessive ripple component may occur in the output voltage and output current of the first battery module or the second battery module, and as a result, the power supply may become unstable. Accordingly, at least one of the first voltage load and the second voltage load may malfunction or the lifespan of the first battery module or the second battery module may be shortened.

이와 같이, 자동차용 이중 전원 시스템이 자동차의 성능에 큰 영향을 주기 때문에, 자동차용 이중 전원 시스템의 성능을 테스트하는 것이 필요하다.As such, since the dual power supply system for a vehicle greatly affects the performance of the vehicle, it is necessary to test the performance of the dual power supply system for the vehicle.

하지만, 자동차용 이중 전원 시스템의 테스트 조건이 실제 자동차의 운행 조건과 다르기 때문에, 자동차용 이중 전원 시스템의 성능을 정확히 테스트하기 어렵다. 또한, 자동차용 이중 전원 시스템을 자동차에 실제로 장착한 후 자동차용 이중 전원 시스템의 성능을 테스트하는 경우에는, 테스트가 복잡해지고 테스트 시간이 길어지는 단점이 있다. 또한 동일한 자동차용 이중 전원 시스템을 서로 다른 자동차에 적용하는 경우, 자동차용 이중 전원 시스템을 각 자동차에 실제로 장착한 후 테스트를 수행해야 한다는 단점도 있다.However, since the test conditions of the dual power supply system for automobiles are different from the driving conditions of the actual vehicle, it is difficult to accurately test the performance of the dual power supply system for automobiles. In addition, when the performance of the dual power supply system for a vehicle is tested after the dual power supply system for an automobile is actually mounted on the vehicle, there is a disadvantage in that the test is complicated and the test time is long. In addition, if the same automotive dual power supply system is applied to different cars, there is also a disadvantage in that the test must be performed after the automotive dual power supply system is actually installed in each car.

이와 같은 단점을 개선하기 위해서, 예컨대 홍익대학교 산학협력단에 의해서 출원되고 2020년 6월 3일자로 공개된 한국공개특허 제10-2020-0056519호(특허문헌1)는 HILS(Hardware In the Loop Simulation)를 이용하여 자동차용 이중 전원 시스템(1000)을 테스트하는 시스템을 개시한다. 즉 한국공개특허 제10-2020-0056519호에 따르면, 자동차의 구성 부품 중에서 제1 배터리 모듈과 제2 배터리 모듈은 실제 하드웨어를 이용하고 자동차의 다른 구성 부품들은 시뮬레이션 모델을 적용하는 것에 의해서, 제1 배터리 모듈과 제2 배터리 모듈의 테스트를 수행하는 구성이 개시된다.In order to improve these shortcomings, for example, Korean Patent Application Laid-Open No. 10-2020-0056519 (Patent Document 1) applied by the Hongik University Industry-Academic Cooperation Foundation and published on June 3, 2020 is HILS (Hardware In the Loop Simulation) Discloses a system for testing the dual power supply system 1000 for a vehicle using That is, according to Korea Patent Application Laid-Open No. 10-2020-0056519, the first battery module and the second battery module among the components of the vehicle use real hardware, and the other components of the vehicle apply the simulation model, so that the first A configuration for performing tests of a battery module and a second battery module is disclosed.

그러나, 한국공개특허 제10-2020-0056519호에서는, 예컨대 자동차용 이중 전원 시스템이 장착되는 자동차 내의 실제 환경을 반영하여 테스트를 수행하는 것은 개시하지 못하고 있다. 예컨대, 자동차용 이중 전원 시스템이 장착되는 자동차 내의 온도 및 습도와 같은 실제 환경이 테스트에 큰 영향을 주지만, 한국공개특허 제10-2020-0056519호에서는 자동차 내의 온도 및 습도와 같은 실제 환경을 고려한 테스트에 대해서는 개시하지 못하고 있다. 예컨대, 자동차용 이중 전원 시스템 및 자동차의 다른 구성 부품들은 자동차에 장착되므로 자동차 내의 온도 및 습도에 따른 영향을 받지만, 한국공개특허 제10-2020-0056519호에서는 자동차용 이중 전원 시스템 및 자동차의 다른 구성 부품들이 자동차 내의 온도 및 습도에 따라서 영향을 받고 따라서 테스트에 영향을 미치는 것에 대해서는 고려하지 못하고 있다.However, in Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2020-0056519, for example, it does not disclose that the test is performed by reflecting the actual environment in the vehicle in which the dual power supply system for the vehicle is mounted. For example, the actual environment such as the temperature and humidity in a vehicle in which the dual power system for the vehicle is mounted has a great influence on the test, but in Korean Patent Application Laid-Open No. 10-2020-0056519, a test considering the actual environment such as the temperature and humidity in the vehicle has not been disclosed. For example, since the dual power supply system for automobiles and other components of the automobile are mounted on the automobile, they are affected by the temperature and humidity in the automobile. It is not taken into account that the components are affected by the temperature and humidity in the vehicle and thus affect the test.

1. 한국공개특허 제10-2020-0056519호.1. Korean Patent Publication No. 10-2020-0056519.

본원에서 설명되는 기술의 목적은 자동차 내의 온도 및 습도를 고려하여 테스트를 수행할 수 있는 자동차용 이중 전원 시스템을 위한 테스트 장치를 제공하는 데 있다.An object of the technology described herein is to provide a test apparatus for a dual power supply system for a vehicle capable of performing a test in consideration of temperature and humidity in the vehicle.

상기 기술적 과제를 달성하기 위하여, 본원에서 설명되는 기술의 일 형태에 따르면, 적어도 제1 배터리 모듈 및 제2 배터리 모듈을 포함하는 자동차용 이중 전원 시스템을 수납하는 테스트 챔버; 히터, 쿨러 및 가습/제습기를 구비하며, 상기 테스트 챔버 내의 온도 및 습도를 조절하는 온도/습도 조절부; 제1 제어 신호에 따라서 상기 제1 배터리 모듈을 충전하거나 방전하는 제1 충방전기; 제2 제어 신호에 따라서 상기 제2 배터리 모듈을 충전하거나 방전하는 제2 충방전기; 연산 처리부; 및 상기 연산 처리부와 상기 온도/습도 조절부, 상기 제1 충방전기 및 상기 제2 충방전기를 각각 연결하도록 구성되는 통신 인터페이스를 포함하고, 상기 연산 처리부는, (A) (a) 제i 테스트 온도 및 제j 테스트 습도를 포함하는 환경 조건(i, j); 자동차의 주행 데이터; 상기 환경 조건(i, j)에서의 상기 주행 데이터에 따른 상기 제1 충방전기의 동작 데이터 및 상기 제2 충방전기의 동작 데이터를 포함하는 테스트 패턴 정보(i, j); 및 상기 테스트 패턴 정보(i, j)에 따른 상기 제1 배터리 모듈 및 상기 제2 배터리 모듈의 기준 상태를 나타내는 기준 상태 정보(i, j)를 획득하는 처리; (b) 상기 테스트 챔버 내의 온도 및 습도를 상기 환경 조건(i, j)으로 조절하도록 상기 온도/습도 조절부를 제어하는 처리; (c) 상기 테스트 패턴 정보(i, j)를 기초로 상기 제1 제어 신호 및 상기 제2 제어 신호를 포함하는 테스트 패턴(i, j)을 생성하고, 상기 제1 제어 신호를 상기 제1 충방전기로 전송하고 상기 제2 제어 신호를 상기 제2 충방전기로 전송하는 처리; (d) 상기 제1 배터리 모듈 및 상기 제2 배터리 모듈의 상태를 나타내는 상태 정보(i, j)를 획득하는 처리; 및 (e) 상기 상태 정보(i, j)와 상기 기준 상태 정보(i, j)를 비교하여 상기 환경 조건(i, j)에서 상기 자동차용 이중 전원 시스템이 정상적으로 동작하는 지 여부를 판단하는 처리를 i를 1부터 n(단, n은 2이상의 자연수)까지 j를 1부터 m(단, m은 2이상의 자연수)까지 증가시키면서 수행하는 처리; 및 (B) 환경 조건(1, 1) 내지 환경 조건(n, m)에서 모두 상기 자동차용 이중 전원 시스템이 정상적으로 동작하는 것으로 판단되면 상기 자동차용 이중 전원 시스템을 정상으로 판단하고, 상기 환경 조건(1, 1) 내지 상기 환경 조건(n, m) 중 어느 하나에서 상기 자동차용 이중 전원 시스템이 정상적으로 동작하지 않는 것으로 판단되면 상기 자동차용 이중 전원 시스템을 불량으로 판단하는 처리를 수행하는 것인 자동차용 이중 전원 시스템을 위한 테스트 장치가 제공된다.In order to achieve the above technical object, according to one aspect of the technology described herein, a test chamber for accommodating a dual power supply system for a vehicle including at least a first battery module and a second battery module; a temperature/humidity control unit having a heater, a cooler, and a humidifier/dehumidifier, and controlling temperature and humidity in the test chamber; a first charger/discharger for charging or discharging the first battery module according to a first control signal; a second charger/discharger for charging or discharging the second battery module according to a second control signal; arithmetic processing unit; and a communication interface configured to connect the arithmetic processing unit, the temperature/humidity control unit, the first charger/discharger, and the second charger/discharger, respectively, wherein the arithmetic processing unit comprises: (A) (a) an ith test temperature and an environmental condition (i, j) comprising a j th test humidity; driving data of the car; test pattern information (i, j) including operation data of the first charger/discharger and operation data of the second charger/discharger according to the driving data in the environmental condition (i, j); and a process of obtaining reference state information (i, j) indicating reference states of the first battery module and the second battery module according to the test pattern information (i, j); (b) controlling the temperature/humidity controller to adjust the temperature and humidity in the test chamber to the environmental conditions (i, j); (c) generating a test pattern (i, j) including the first control signal and the second control signal based on the test pattern information (i, j), and applying the first control signal to the first a process of transmitting to a discharger and transmitting the second control signal to the second charger/discharger; (d) a process of obtaining state information (i, j) indicating states of the first battery module and the second battery module; and (e) comparing the state information (i, j) with the reference state information (i, j) to determine whether the dual power supply system for a vehicle operates normally in the environmental condition (i, j) a process of increasing i from 1 to n (provided that n is a natural number greater than or equal to 2) and increasing j from 1 to m (provided that m is a natural number greater than or equal to 2); And (B) if it is determined that the dual power supply system for the vehicle operates normally in all of the environmental conditions (1, 1) to the environmental conditions (n, m), it is determined that the dual power supply system for the vehicle is normal, and the environmental conditions ( 1, 1) to if it is determined that the dual power supply system for a vehicle does not operate normally in any one of the environmental conditions (n, m), a process for determining the dual power supply system for the vehicle as a failure A test rig is provided for a dual power system.

본원에서 설명되는 기술에 따르면, 자동차용 이중 전원 시스템이 장착되는 자동차 내의 온도 및 습도를 고려하여 자동차용 이중 전원 시스템을 테스트할 수 있다. 특히 저온, 실온 및 고온 환경 및 저습도, 일반 습도, 고습도 환경에서 자동차용 이중 전원 시스템을 테스트할 수 있다. 또한 하나 이상의 제1 부하 및 하나 이상의 제2 부하가 자동차 내의 온도 및 습도에 따라서 동작하는 것을 고려하여 자동차용 이중 전원 시스템을 테스트할 수 있으므로, 자동차의 구성 부품들이 자동차 내의 온도 및 습도에 따라서 영향을 받고 따라서 테스트에 영향을 미치는 것을 최소화할 수 있다.According to the technology described herein, it is possible to test the dual power supply system for a vehicle in consideration of the temperature and humidity in the vehicle in which the dual power supply system for the vehicle is mounted. In particular, it can test dual power supply systems for automobiles in low, room and high temperature environments and in low humidity, normal humidity and high humidity environments. It is also possible to test a dual power supply system for an automobile by considering that one or more first loads and one or more second loads operate depending on the temperature and humidity inside the vehicle, so that the components of the vehicle are affected by the temperature and humidity inside the vehicle. and thus can minimize the impact on the test.

도 1은 본원에서 설명되는 기술의 실시예에 따른 자동차용 이중 전원 시스템을 위한 테스트 장치의 예시적인 블록도.
도 2는 본원에서 설명되는 기술의 실시예에 따른 자동차용 이중 전원 시스템을 위한 테스트 장치에서 테스트되는 자동차용 이중 전원 시스템의 예시적인 블록도.
도 3은 본원에서 설명되는 기술의 실시예에 따른 자동차용 이중 전원 시스템을 위한 테스트 장치의 온도/습도 조절부의 예시적인 블록도.
도 4는 본원에서 설명되는 기술의 실시예에 따른 자동차용 이중 전원 시스템을 위한 테스트 장치의 연산 처리부가 수행하는 처리를 예시적으로 도시한 도면.
도 5는 본원에서 설명되는 기술의 실시예에 따른 자동차용 이중 전원 시스템을 위한 테스트 장치의 연산 처리부가 수행하는 처리를 예시적으로 도시한 도면.
도 6은 본원에서 설명되는 기술의 실시예에 따른 자동차용 이중 전원 시스템을 위한 테스트 장치의 연산 처리부가 수행하는 처리를 예시적으로 도시한 도면.
도 7은 본원에서 설명되는 기술의 실시예에 따른 자동차용 이중 전원 시스템을 위한 테스트 장치의 연산 처리부가 수행하는 처리를 예시적으로 도시한 도면.1 is an exemplary block diagram of a test setup for a dual power supply system for an automobile in accordance with an embodiment of the technology described herein;
2 is an exemplary block diagram of a dual power supply system for an automobile being tested in a test rig for a dual power supply system for an automobile in accordance with an embodiment of the technology described herein.
3 is an exemplary block diagram of a temperature/humidity controller of a test device for a dual power supply system for an automobile according to an embodiment of the technology described herein;
4 is a view exemplarily showing processing performed by an arithmetic processing unit of a test apparatus for a dual power supply system for a vehicle according to an embodiment of the technology described herein;
5 is a view exemplarily showing processing performed by an arithmetic processing unit of a test apparatus for a dual power supply system for a vehicle according to an embodiment of the technology described herein;
6 is a view exemplarily showing processing performed by an arithmetic processing unit of a test apparatus for a dual power supply system for a vehicle according to an embodiment of the technology described herein;
7 is a view exemplarily showing processing performed by an arithmetic processing unit of a test apparatus for a dual power supply system for a vehicle according to an embodiment of the technology described herein.

이하, 본원에서 설명되는 기술에 따른 자동차용 이중 전원 시스템을 위한 테스트 장치의 실시예를 첨부한 도면을 참조로 보다 구체적으로 설명한다. 한편 본원에서 설명되는 기술의 실시예를 설명하기 위한 도면들에서, 설명의 편의를 위해서 실제 구성 중 일부만을 도시하거나 일부를 생략하여 도시하거나 변형하여 도시하거나 또는 축척이 다르게 도시될 수 있다.Hereinafter, an embodiment of a test apparatus for a dual power supply system for a vehicle according to the technology described herein will be described in more detail with reference to the accompanying drawings. On the other hand, in the drawings for explaining the embodiments of the technology described herein, only a part of the actual configuration is shown for convenience of description, some of the actual configuration is shown, a part is omitted, it is shown in a modified form, or the scale may be different.

<실시예><Example>

도 1은 본원에서 설명되는 기술의 실시예에 따른 자동차용 이중 전원 시스템을 위한 테스트 장치의 예시적인 블록도이다.1 is an exemplary block diagram of a test apparatus for a dual power supply system for an automobile according to an embodiment of the technology described herein.

도 1을 참조하면, 자동차용 이중 전원 시스템을 위한 테스트 장치(이하 "테스트 장치"라고 간단히 지칭됨)(100)는 테스트 챔버(110)와, 온도/습도 조절부(120)와, 제1 충방전기(130)와, 제2 충방전기(140)와, 연산 처리부(150)와, 통신 인터페이스(160)를 포함한다. 또한 도 1을 참조하면, 테스트 장치(100)는 테스트 패턴 저장부(170)를 더 포함할 수 있다.Referring to FIG. 1 , a test device (hereinafter, simply referred to as “test device”) 100 for a dual power supply system for a vehicle includes a test chamber 110 , a temperature/humidity controller 120 , and a first charge device. It includes a discharger 130 , a second charger/discharger 140 , an arithmetic processing unit 150 , and a communication interface 160 . Also referring to FIG. 1 , the test apparatus 100 may further include a test pattern storage unit 170 .

테스트 챔버(110)는 자동차용 이중 전원 시스템(도 2의 180)을 수납하도록 구성된다. 즉, 자동차용 이중 전원 시스템(180)이 테스트 챔버(110) 내에 장착되고, 통신 인터페이스(160)를 통해서 제1 충방전기(130) 및 제2 충방전기(140)와 각각 연결된 상태에서, 테스트 장치(100)는 자동차용 이중 전원 시스템(180)의 테스트를 수행한다.The test chamber 110 is configured to house a dual power supply system for an automobile (180 in FIG. 2 ). That is, in a state in which the dual power supply system 180 for a vehicle is mounted in the test chamber 110 and connected to the first charger/discharger 130 and the second charger/discharger 140 through the communication interface 160 , respectively, the test apparatus 100 performs a test of the dual power supply system 180 for a vehicle.

도 2는 본원에서 설명되는 기술의 실시예에 따른 자동차용 이중 전원 시스템을 위한 테스트 장치에서 테스트되는 자동차용 이중 전원 시스템의 예시적인 블록도이다.2 is an exemplary block diagram of a dual power supply system for an automobile being tested in a test rig for a dual power supply system for an automobile according to an embodiment of the technology described herein.

도 2를 참조하면, 자동차용 이중 전원 시스템(180)은, 제1 배터리 모듈(181)과 제2 배터리 모듈(183)을 포함한다. 도 2를 참조하면, 자동차용 이중 전원 시스템(180)은 DC/DC 변환기(185)를 더 포함할 수 있다.Referring to FIG. 2 , the dual power supply system 180 for a vehicle includes a first battery module 181 and a second battery module 183 . Referring to FIG. 2 , the dual power supply system 180 for a vehicle may further include a DC/DC converter 185 .

제1 배터리 모듈(181)은 자동차 내에 배치되는 제1 전압 부하에 제1 전압의 전력을 공급한다. 제1 전압 부하는 예컨대 자동차 내에 배치되는 전장 부품을 포함할 수 있다. 제1 전압은 예컨대 12V이다.The first battery module 181 supplies power of a first voltage to a first voltage load disposed in the vehicle. The first voltage load may include, for example, an electrical component disposed within a vehicle. The first voltage is, for example, 12V.

제1 배터리 모듈(181)은 제1 충방전기(130)와 연결된다. 예컨대 제1 배터리 모듈(181)은 제1 충방전기(130)와 CAN 통신 인터페이스를 통하여 연결될 수 있다.The first battery module 181 is connected to the first charger/discharger 130 . For example, the first battery module 181 may be connected to the first charger/discharger 130 through a CAN communication interface.

또한, 제1 배터리 모듈(181)은 통신 인터페이스(160)를 통하여 연산 처리부(150)와 직접 연결될 수도 있다.Also, the first battery module 181 may be directly connected to the operation processing unit 150 through the communication interface 160 .

제2 배터리 모듈(183)은 자동차 내에 배치되는 제2 전압 부하에 제1 전압의 전력을 공급한다. 제2 전압 부하는 예컨대 자동차 내에 배치되는 모터와 같은 동력 전달 부품을 포함을 포함할 수 있다. 제2 전압은 제1 전압 이상이며, 예컨대 12V 또는 48V이다.The second battery module 183 supplies power of the first voltage to a second voltage load disposed in the vehicle. The second voltage load may include, for example, a power transmission component such as a motor disposed within a motor vehicle. The second voltage is greater than or equal to the first voltage, for example 12V or 48V.

제2 배터리 모듈(183)은 제2 충방전기(140)와 연결된다. 예컨대 제2 배터리 모듈(183)은 제2 충방전기(140)와 CAN 통신 인터페이스를 통하여 연결될 수 있다.The second battery module 183 is connected to the second charger/discharger 140 . For example, the second battery module 183 may be connected to the second charger/discharger 140 through a CAN communication interface.

또한, 제2 배터리 모듈(183)은 통신 인터페이스(160)를 통하여 연산 처리부(150)와 직접 연결될 수도 있다.In addition, the second battery module 183 may be directly connected to the operation processing unit 150 through the communication interface 160 .

DC/DC 변환기(185)는 제1 배터리 모듈(181)과 제2 배터리 모듈(183)에 연결된다. DC/DC 변환기(185)는 제1 배터리 모듈(181)을 이용하여 제2 배터리 모듈(183)을 충전하거나 제2 배터리 모듈(183)을 이용하여 제1 배터리 모듈(181)을 충전하도록 구성된다. 보다 구체적으로, DC/DC 변환기(185)는 제1 배터리 모듈(181)로부터의 제1 전압의 전력을 제2 전압의 전력으로 변환하여 제2 배터리 모듈(183)로 제공하거나 제2 배터리 모듈(183)로부터의 제2 전압의 전력을 제1 전압의 전력으로 변환하여 제1 배터리 모듈(181)로 제공한다. DC/DC 변환기(185)는 후술하는 제3 제어 신호에 따라서 동작한다. DC/DC 변환기(185)는 통신 인터페이스(160)를 통하여 연산 처리부(150)와 직접 연결될 수 있다.The DC/DC converter 185 is connected to the first battery module 181 and the second battery module 183 . The DC/DC converter 185 is configured to charge the second battery module 183 by using the first battery module 181 or to charge the first battery module 181 by using the second battery module 183 . More specifically, the DC/DC converter 185 converts the power of the first voltage from the first battery module 181 to the power of the second voltage and provides it to the second battery module 183 or the second battery module ( 183) is converted into power of the first voltage and provided to the first battery module 181 . The DC/DC converter 185 operates according to a third control signal to be described later. The DC/DC converter 185 may be directly connected to the arithmetic processing unit 150 through the communication interface 160 .

다시 도 1을 참조하면, 온도/습도 조절부(120)는 테스트 챔버(110) 내의 온도 및 습도를 조절하도록 구성된다.Referring back to FIG. 1 , the temperature/humidity control unit 120 is configured to control the temperature and humidity in the test chamber 110 .

도 3은 본원에서 설명되는 기술의 실시예에 따른 자동차용 이중 전원 시스템을 위한 테스트 장치의 온도/습도 조절부의 예시적인 블록도이다.3 is an exemplary block diagram of a temperature/humidity control unit of a test apparatus for a dual power supply system for a vehicle according to an embodiment of the technology described herein.

도 3을 참조하면, 온도/습도 조절부(120)는 히터(121)와 쿨러(123)와 가습/제습기(125)를 포함한다. 히터(121)와 쿨러(123)와 가습/제습기(125)를 제어하는 것에 의해서, 온도/습도 조절부(120)는 실제 자동차 내의 온도 및 습도와 동일하게 테스트 챔버(110) 내의 온도 및 습도를 조절할 수 있다.Referring to FIG. 3 , the temperature/humidity control unit 120 includes a heater 121 , a cooler 123 , and a humidifier/dehumidifier 125 . By controlling the heater 121, the cooler 123, and the humidifier/dehumidifier 125, the temperature/humidity control unit 120 controls the temperature and humidity in the test chamber 110 to be the same as the actual temperature and humidity in the vehicle. can be adjusted

예컨대, 온도/습도 조절부(120)는 테스트 챔버(110) 내의 온도를 -40℃ 이상 150℃ 이하의 범위 내의 온도로 조절할 수 있다. 단, 상기 온도 범위는 예시적인 것일 뿐이다. 예컨대, 온도/습도 조절부(120)는 테스트 챔버(110) 내의 온도를 -30℃ 이상 100℃ 이하의 범위 내의 온도로 조절할 수도 있다. 예컨대, 온도/습도 조절부(120)는 테스트 챔버(110) 내의 온도를 0% 이상 내지 100% 이하 범위 내의 습도로 조절할 수 있다. 단, 상기 습도 범위는 예시적인 것일 뿐이다. 예컨대, 온도/습도 조절부(120)는 테스트 챔버(110) 내의 습도를 10% 이상 90% 이하의 범위 내의 습도로 조절할 수도 있다.For example, the temperature/humidity controller 120 may adjust the temperature in the test chamber 110 to a temperature within a range of -40°C or higher and 150°C or lower. However, the above temperature range is only exemplary. For example, the temperature/humidity controller 120 may adjust the temperature in the test chamber 110 to a temperature within a range of -30°C or higher and 100°C or lower. For example, the temperature/humidity controller 120 may adjust the temperature in the test chamber 110 to a humidity within a range of 0% or more to 100% or less. However, the above humidity range is only exemplary. For example, the temperature/humidity controller 120 may adjust the humidity in the test chamber 110 to a humidity within a range of 10% or more and 90% or less.

다시 도 1을 참조하면, 제1 충방전기(130)는 제1 배터리 모듈(181)을 충전하거나 방전하도록 구성된다. 보다 구체적으로, 제1 충방전기(130)는 후술하는 제1 제어 신호에 따라서 제1 배터리 모듈(181)을 충전하거나 방전하도록 구성된다. 제1 충방전기(130)는 예컨대 자동차 내에 배치되는 하나 이상의 제1 전압 부하(미도시)를 자동차용 이중 전원 시스템(180)의 테스트를 위해서 전기적으로 등가로 대체한 것이다. 또한 자동차 내에 제1 배터리 모듈(181)을 충전하는 제1 전원 공급부(미도시)가 배치되는 경우, 제1 충방전기(130)는 예컨대 자동차 내에 배치되는 하나 이상의 제1 전압 부하 및 제1 전압 공급부를 자동차용 이중 전원 시스템(180)의 테스트를 위해서 전기적으로 등가로 대체한 것이다.Referring back to FIG. 1 , the first charger/discharger 130 is configured to charge or discharge the first battery module 181 . More specifically, the first charger/discharger 130 is configured to charge or discharge the first battery module 181 according to a first control signal to be described later. The first charger/discharger 130 is electrically equivalent to, for example, one or more first voltage loads (not shown) disposed in the vehicle for testing the dual power supply system 180 for the vehicle. In addition, when a first power supply unit (not shown) for charging the first battery module 181 is disposed in the vehicle, the first charger/discharger 130 supplies, for example, one or more first voltage loads and a first voltage disposed in the vehicle. For the test of the dual power supply system 180 for a vehicle, the part is replaced with an electrical equivalent.

제2 충방전기(140)는 제2 배터리 모듈(183)을 충전하거나 방전하도록 구성된다. 보다 구체적으로, 제2 충방전기(140)는 후술하는 제2 제어 신호에 따라서 제2 배터리 모듈(183)을 충전하거나 방전하도록 구성된다. 제2 충방전기(140)는 예컨대 자동차 내에 배치되는 하나 이상의 제2 전압 부하(미도시)를 자동차용 이중 전원 시스템(180)의 테스트를 위해서 전기적으로 등가로 대체한 것이다. 또한 자동차 내에 제2 배터리 모듈(183)을 충전하는 제2 전원 공급부(미도시)가 배치되는 경우, 제2 충방전기(140)는 예컨대 자동차 내에 배치되는 하나 이상의 제2 전압 부하 및 제2 전압 공급부를 자동차용 이중 전원 시스템(180)의 테스트를 위해서 전기적으로 등가로 대체한 것이다.The second charger/discharger 140 is configured to charge or discharge the second battery module 183 . More specifically, the second charger/discharger 140 is configured to charge or discharge the second battery module 183 according to a second control signal to be described later. The second charger/discharger 140 is electrically equivalent to, for example, one or more second voltage loads (not shown) disposed in the vehicle for testing the dual power supply system 180 for the vehicle. In addition, when a second power supply unit (not shown) for charging the second battery module 183 is disposed in the vehicle, the second charger/discharger 140 supplies, for example, one or more second voltage loads and a second voltage disposed in the vehicle. For the test of the dual power supply system 180 for a vehicle, the part is replaced with an electrical equivalent.

연산 처리부(150)는 자동차용 이중 전원 시스템(180)의 테스트를 수행한다. 연산 처리부(150)는 예컨대 컴퓨팅 장치를 이용하여 구현될 수 있다. 컴퓨팅 장치는 예컨대 실시간 운영체제(RTOS)를 이용하여 온도/습도 조절부(120), 제1 충방전기(130) 및 제2 충방전기(140)에 실시간으로 제어 신호를 전송하고 온도/습도 조절부(120), 제1 충방전기(130) 및 제2 충방전기(140)로부터 실시간으로 응답 신호를 수신할 수 있도록 구성될 수 있다. 또한 컴퓨팅 장치는 예컨대 CPU(central processing unit)와 같은 반도체 소자를 이용하여, 후술하는 처리를 수행할 수 있도록 구성된다.The calculation processing unit 150 performs a test of the dual power supply system 180 for a vehicle. The arithmetic processing unit 150 may be implemented using, for example, a computing device. The computing device transmits a control signal to the temperature/humidity controller 120, the first charger/discharger 130, and the second charger/discharger 140 in real time using, for example, a real-time operating system (RTOS), and a temperature/humidity controller ( 120), the first charger/discharger 130 and the second charger/discharger 140 may be configured to receive a response signal in real time. In addition, the computing device is configured to perform processing to be described later by using, for example, a semiconductor device such as a central processing unit (CPU).

통신 인터페이스(160)는 연산 처리부(150)를 적어도 온도/습도 조절부(120), 제1 충방전기(130) 및 제2 충방전기(140) 각각에 연결하도록 구성된다.The communication interface 160 is configured to connect the arithmetic processing unit 150 to at least the temperature/humidity control unit 120 , the first charger/discharger 130 , and the second charger/discharger 140 , respectively.

통신 인터페이스(160)는 예컨대 CAN 통신 인터페이스를 포함할 수 있다. 통신 인터페이스(160)는 연산 처리부(150)를 제1 배터리 모듈(181) 및 제2 배터리 모듈(183)을 각각에 연결하도록 구성될 수도 있다. 통신 인터페이스(160)는 연산 처리부(150)를 DC/DC 변환기(185)에 연결하도록 구성될 수도 있다. 통신 인터페이스(160)는 연산 처리부(150)를 테스트 패턴 저장부(170)에 연결하도록 구성될 수도 있다. 연산 처리부(150)와 테스트 패턴 저장부(170)를 연결하는 경우, 통신 인터페이스(160)는 CAN 통신 인터페이스 이외의 다른 통신 인터페이스를 포함할 수 있다.Communication interface 160 may include, for example, a CAN communication interface. The communication interface 160 may be configured to connect the arithmetic processing unit 150 to each of the first battery module 181 and the second battery module 183 . The communication interface 160 may be configured to connect the arithmetic processing unit 150 to the DC/DC converter 185 . The communication interface 160 may be configured to connect the arithmetic processing unit 150 to the test pattern storage unit 170 . When the arithmetic processing unit 150 and the test pattern storage unit 170 are connected, the communication interface 160 may include a communication interface other than the CAN communication interface.

이하 연산 처리부(150)가 수행하는 처리를 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, the processing performed by the arithmetic processing unit 150 will be described in more detail.

도 4는 본원에서 설명되는 기술의 실시예에 따른 자동차용 이중 전원 시스템을 위한 테스트 장치의 연산 처리부가 수행하는 처리를 예시적으로 도시한 도면이다.4 is a diagram exemplarily illustrating processing performed by an arithmetic processing unit of a test apparatus for a dual power supply system for a vehicle according to an embodiment of the technology described herein.

도 4를 참조하면, 연산 처리부(150)는 우선, i를 1부터 n(단, n은 2이상의 자연수)까지 j를 1부터 m(단, m은 2이상의 자연수)까지 증가시키면서, 환경 조건(i, j)에서 자동차용 이중 전원 시스템(180)이 정상적으로 동작하는 지 여부를 판단하는 처리(P100)를 수행한다. 환경 조건(i, j)은 제i 테스트 온도 및 제j 테스트 습도를 포함한다. 처리 P100을 수행하는 것에 의해서, n×m회 자동차용 이중 전원 시스템(180)이 정상적으로 동작하는 지 여부를 판단할 수 있다. 즉 환경 조건(1, 1) 내지 환경 조건(n, m)에서의 자동차용 이중 전원 시스템(180)이 정상적으로 동작하는 지 여부를 판단할 수 있다.4, the operation processing unit 150 first increases i from 1 to n (where n is a natural number greater than or equal to 2) and increases j from 1 to m (where m is a natural number greater than or equal to 2) while increasing the environmental conditions ( In i and j), a process P100 for determining whether the dual power supply system 180 for a vehicle operates normally is performed. The environmental conditions (i, j) include an ith test temperature and a j th test humidity. By performing the process P100, it may be determined whether the dual power supply system 180 for a vehicle operates normally n×m times. That is, it may be determined whether the dual power supply system 180 for a vehicle normally operates in the environmental conditions (1, 1) to the environmental conditions (n, m).

다음으로, 연산 처리부(150)는 환경 조건(1, 1) 내지 환경 조건(n, m)에서 모두 자동차용 이중 전원 시스템(180)이 정상적으로 동작하는 것으로 판단되면 자동차용 이중 전원 시스템(180)을 정상으로 판단하고, 환경 조건(1, 1) 내지 환경 조건(n, m) 중 어느 하나에서 자동차용 이중 전원 시스템(180)이 정상적으로 동작하지 않는 것으로 판단되면 자동차용 이중 전원 시스템(180)을 불량으로 판단하는 처리(P200)를 수행한다.Next, the calculation processing unit 150 determines that the dual power supply system 180 for a vehicle operates normally in all of the environmental conditions (1, 1) to the environmental conditions (n, m). If it is determined that it is normal, and it is determined that the dual power supply system 180 for a vehicle does not operate normally in any one of the environmental conditions (1, 1) to the environmental conditions (n, m), the dual power supply system 180 for the vehicle is defective. A process (P200) for determining .

도 5는 본원에서 설명되는 기술의 실시예에 따른 자동차용 이중 전원 시스템을 위한 테스트 장치의 연산 처리부가 수행하는 처리를 예시적으로 도시한 도면으로서, 처리 P100을 예시적으로 도시한 도면이다.5 is a view exemplarily illustrating processing performed by an arithmetic processing unit of a test apparatus for a dual power supply system for a vehicle according to an embodiment of the technology described herein, and exemplarily illustrating processing P100.

도 5를 참조하면, 연산 처리부(150)는 환경 조건(i, j), 자동차의 주행 데이터, 테스트 패턴 정보(i, j) 및 기준 상태 정보(i, j)를 획득한다(처리 P110).Referring to FIG. 5 , the calculation processing unit 150 acquires environmental conditions (i, j), vehicle driving data, test pattern information (i, j), and reference state information (i, j) (process P110).

제i 테스트 온도는 예컨대 -40℃ 이상 150℃ 이하의 범위 내의 온도이다.The i-th test temperature is, for example, a temperature within the range of -40°C or higher and 150°C or lower.

제j 테스트 습도는 예컨대 0% 이상 내지 100% 이하 범위 내의 습도이다.The jth test humidity is, for example, a humidity within a range of 0% or more and 100% or less.

자동차의 주행 데이터는 자동차의 주행 상태를 시뮬레이션하여 생성될 수 있다. 또는 자동차의 주행 데이터는 자동차의 실제 주행 데이터를 편집하여 생성될 수도 있다. 즉 자동차가 실제 주행하는 경우 생성되는 주행 데이터를 대량으로 획득한 후, 예컨대 1시간 이내로 편집하여 자동차의 주행 데이터를 생성할 수 있다.The driving data of the vehicle may be generated by simulating the driving state of the vehicle. Alternatively, the driving data of the vehicle may be generated by editing the actual driving data of the vehicle. That is, after acquiring a large amount of driving data generated when the vehicle is actually driving, it is possible to edit the driving data within one hour, for example, to generate driving data for the vehicle.

보다 구체적으로, 자동차의 주행 데이터는 자동차가 정지 상태로부터 출발하여 가속, 정속 주행, 감속 및 정지와 같은 동작을 수행하는 나타낸다. 또한, 전기 자동차 또는 하이브리드 자동차의 경우, 자동차의 주행 데이터는 내연 기관이 아닌 전기 모터 등을 이용하여 자동차가 구동되는 동작을 더 포함할 수도 있다. 자동차의 주행 데이터는 자동차용 이중 전원 시스템(180)이 실제로 장착되는 각각의 자동차 별로 상이할 수 있다. 처리 P110에서는, 자동차용 이중 전원 시스템(180)이 실제로 장착될 자동차에 대해서 자동차의 주행 데이터를 획득할 수 있다.More specifically, the driving data of the vehicle indicates that the vehicle starts from a stop state and performs operations such as acceleration, constant speed driving, deceleration and stopping. In addition, in the case of an electric vehicle or a hybrid vehicle, the driving data of the vehicle may further include an operation of driving the vehicle using an electric motor or the like instead of an internal combustion engine. The driving data of the vehicle may be different for each vehicle in which the dual power supply system 180 for the vehicle is actually mounted. In processing P110, driving data of a vehicle may be acquired for a vehicle to which the dual power supply system 180 for a vehicle is actually mounted.

테스트 패턴 정보(i, j)는 환경 조건(i, j)에서의 자동차의 주행 데이터에 따른 제1 충방전기(130)의 동작 데이터 및 제2 충방전기(140)의 동작 데이터를 포함할 수 있다.The test pattern information (i, j) may include operation data of the first charger/discharger 130 and operation data of the second charger/discharger 140 according to driving data of the vehicle in the environmental conditions (i, j). .

전술한 제1 충방전기(130)의 동작 데이터는, 자동차가 주행하는 것에 따라서, 환경 조건(i, j)에서 자동차 내에 배치되는 하나 이상의 제1 전압 부하 및/또는 제1 전압 공급부의 동작을 전기적으로 등가로 대체한 데이터이다. 예컨대, 자동차가 정지 상태로부터 출발하여 가속, 정속 주행, 감속 및 정지와 같은 동작을 수행할 때, 하나 이상의 제1 전압 부하 및/또는 제1 전압 공급부의 동작을 전기적으로 등가로 대체한 데이터이다.The above-described operation data of the first charger/discharger 130 electrically controls the operation of one or more first voltage loads and/or the first voltage supply unit disposed in the vehicle under the environmental conditions (i, j) according to the driving of the vehicle. It is the data replaced with equivalent. For example, when the vehicle starts from a stop state and performs operations such as acceleration, constant speed driving, deceleration and stopping, it is data obtained by replacing the operation of one or more first voltage loads and/or the first voltage supply unit with electrical equivalents.

전술한 제2 충방전기(140)의 동작 데이터는, 자동차가 주행하는 것에 따라서, 환경 조건(i, j)에서 자동차 내에 배치되는 하나 이상의 제2 전압 부하 및/또는 제2 전압 공급부의 동작을 전기적으로 등가로 대체한 데이터이다. 예컨대, 자동차가 정지 상태로부터 출발하여 가속, 정속 주행, 감속 및 정지와 같은 동작을 수행할 때, 하나 이상의 제2 전압 부하 및/또는 제2 전압 공급부의 동작을 전기적으로 등가로 대체한 데이터이다.The above-described operation data of the second charger/discharger 140 electrically controls the operation of one or more second voltage loads and/or the second voltage supply unit disposed in the vehicle under the environmental conditions (i, j) according to the driving of the vehicle. It is the data replaced with equivalent. For example, when the vehicle starts from a stop state and performs operations such as acceleration, constant speed driving, deceleration and stopping, it is data obtained by replacing the operation of one or more second voltage loads and/or the second voltage supply unit with electrical equivalents.

자동차의 주행 데이터가 자동차의 주행 상태를 시뮬레이션하여 생성되는 경우, 제1 충방전기(130)의 동작 데이터는 전술한 하나 이상의 제1 전압 부하 및/또는 제1 전압 공급부가 환경 조건(i, j)에서 주행 데이터에 따라서 동작하는 것을 시뮬레이션하여 생성될 수 있고, 제2 충방전기(140)의 동작 데이터는 전술한 하나 이상의 제2 전압 부하 및/또는 제2 전압 공급부가 환경 조건(i, j)에서 주행 데이터에 따라서 동작하는 것을 시뮬레이션하여 생성될 수 있다.When the driving data of the vehicle is generated by simulating the driving state of the vehicle, the operation data of the first charger/discharger 130 may include the above-described one or more first voltage loads and/or the first voltage supply unit using environmental conditions (i, j) may be generated by simulating the operation according to the driving data, and the operation data of the second charger/discharger 140 may be generated by the one or more second voltage loads and/or the second voltage supply unit in the environmental conditions (i, j) described above. It may be generated by simulating the operation according to the driving data.

자동차의 주행 데이터가 자동차의 실제 주행 데이터를 편집하여 생성되는 경우, 제1 충방전기(130)의 동작 데이터는 전술한 하나 이상의 제1 전압 부하 및/또는 제1 전압 공급부가 환경 조건(i, j)에서 자동차의 실제 주행 데이터에 따라서 동작하는 경우 생성되는 하나 이상의 제1 전압 부하 및/또는 제1 전압 공급부의 동작 데이터를 측정하고 편집하여 생성될 수 있고, 제2 충방전기(140)의 동작 데이터는 전술한 하나 이상의 제2 전압 부하 및/또는 제2 전압 공급부가 환경 조건(i, j)에서 자동차의 실제 주행 데이터에 따라서 동작하는 경우 생성되는 하나 이상의 제2 전압 부하 및/또는 제2 전압 공급부의 동작 데이터를 측정하고 편집하여 생성될 수 있다.When the driving data of the vehicle is generated by editing the actual driving data of the vehicle, the operation data of the first charger/discharger 130 may include the above-described one or more first voltage loads and/or the first voltage supply unit in environmental conditions (i, j) ) may be generated by measuring and editing operation data of one or more first voltage loads and/or first voltage supply units generated when operating according to actual driving data of the vehicle, and operation data of the second charger/discharger 140 is one or more second voltage loads and/or second voltage supplies generated when one or more second voltage loads and/or second voltage supplies described above operate according to actual driving data of the vehicle in environmental conditions (i, j) It can be created by measuring and editing the motion data of

기준 상태 정보(i, j)는 환경 조건(i, j)에서 테스트 패턴 정보(i, j)에 따른 제1 배터리 모듈(181) 및 제2 배터리 모듈(183)의 기준 상태를 나타낸다.The reference state information (i, j) indicates reference states of the first battery module 181 and the second battery module 183 according to the test pattern information (i, j) in the environmental condition (i, j).

보다 구체적으로, 기준 상태 정보(i, j)는 제1 배터리 모듈(181)의 기준 출력 전압 범위 및 기준 출력 전류 범위와 제2 배터리 모듈(183)의 기준 출력 전압 범위 및 기준 출력 전류 범위를 포함할 수 있다.More specifically, the reference state information (i, j) includes a reference output voltage range and a reference output current range of the first battery module 181 and a reference output voltage range and a reference output current range of the second battery module 183 can do.

예컨대, 제1 전압이 12V인 경우, 제1 배터리 모듈(181)의 기준 출력 전압 범위는 12V에서 5% 내외의 범위, 즉, 11.4V 내지 12.6V일 수 있다. 제1 배터리 모듈(181)의 기준 출력 전류 범위와 제2 배터리 모듈(183)의 기준 출력 전압 범위 및 기준 출력 전류 범위도 마찬가지로 설정될 수 있다.For example, when the first voltage is 12V, the reference output voltage range of the first battery module 181 may be within the range of 12V to 5%, that is, 11.4V to 12.6V. The reference output current range of the first battery module 181 and the reference output voltage range and the reference output current range of the second battery module 183 may be set similarly.

기준 상태 정보(i, j)는 제1 배터리 모듈(181)의 기준 충전률 범위 및 제2 배터리 모듈(183)의 기준 충전률 범위를 더 포함할 수도 있다.The reference state information (i, j) may further include a reference charge rate range of the first battery module 181 and a reference charge rate range of the second battery module 183 .

제1 배터리 모듈(181)의 기준 충전률 범위 및 제2 배터리 모듈(183)의 기준 충전률 범위는 자동차 및 제1 배터리 모듈(181)과 제2 배터리 모듈(183)의 특성에 따라서 설정될 수 있다. 예컨대 제1 배터리 모듈(181)의 기준 충전률 범위는 제1 배터리 모듈(181)의 충전 용량의 60% 내지 100% 범위로 설정될 수 있다. 제2 배터리 모듈(183)의 기준 충전률 범위도 마찬가지이다.The reference charge rate range of the first battery module 181 and the reference charge rate range of the second battery module 183 may be set according to the characteristics of the vehicle and the first battery module 181 and the second battery module 183 . have. For example, the reference charge rate range of the first battery module 181 may be set in a range of 60% to 100% of the charge capacity of the first battery module 181 . The reference charge rate range of the second battery module 183 is also the same.

다음으로, 연산 처리부(150)는 테스트 챔버(110) 내의 온도 및 습도를 환경 조건(i, j)으로 조절하도록 온도/습도 조절부(120)를 제어한다(처리 P120).Next, the calculation processing unit 150 controls the temperature/humidity control unit 120 to adjust the temperature and humidity in the test chamber 110 to the environmental conditions (i, j) (process P120).

예컨대, 연산 처리부(150)는 환경 조건(i, j)을 온도/습도 조절부(120)로 전송하며, 온도/습도 조절부(120)는 테스트 챔버(110) 내의 온도를 제i 테스트 온도로 테스트 챔버(110) 내의 습도를 제j 테스트 습도로 조절하도록 히터(121)와 쿨러(123)와 가습/제습기(125)를 조절한다. 테스트 챔버(110) 내의 온도를 제i 테스트 온도로 조절하고 테스트 챔버(110) 내의 습도를 제j 테스트 습도로 조절한 후, 온도/습도 조절부(120)는 테스트 챔버(110) 내의 온도 및 습도가 제i 테스트 온도 및 제j 테스트 습도로 조절되었다는 것을 나타내는 신호를 연산 처리부(150)로 전송한다.For example, the calculation processing unit 150 transmits the environmental conditions (i, j) to the temperature/humidity control unit 120 , and the temperature/humidity control unit 120 sets the temperature in the test chamber 110 as the i-th test temperature. The heater 121 , the cooler 123 , and the humidifier/dehumidifier 125 are adjusted to adjust the humidity in the test chamber 110 to the j-th test humidity. After adjusting the temperature in the test chamber 110 to the i-th test temperature and adjusting the humidity in the test chamber 110 to the j-th test humidity, the temperature/humidity controller 120 controls the temperature and humidity in the test chamber 110 . A signal indicating that is adjusted to the i-th test temperature and the j-th test humidity is transmitted to the arithmetic processing unit 150 .

다음으로, 연산 처리부(150)는 테스트 패턴(i, j)을 생성하고, 제1 제어 신호를 제1 충방전기(130)로 전송하고 제2 제어 신호를 제2 충방전기(140)로 전송한다(처리 P130). 테스트 패턴(i, j)은 테스트 패턴 정보(i, j)를 기초로 생성된다. 구체적으로, 테스트 패턴(i, j)은 제1 충방전기(130)를 제어하는 제1 제어 신호와 제2 충방전기(140)를 제어하는 제2 제어 신호를 포함할 수 있다. 즉, 처리 P130을 수행하는 것에 의해서, 연산 처리부(150)는 자동차의 주행 데이터에 따라서 제1 충방전기(130)와 제2 충방전기(140)가 각각 제1 배터리 모듈(181) 및 제2 배터리 모듈(183)을 충전하거나 방전하도록 제어한다.Next, the arithmetic processing unit 150 generates the test patterns (i, j), transmits a first control signal to the first charger/discharger 130 , and transmits a second control signal to the second charger/discharger 140 . (Treatment P130). The test pattern (i, j) is generated based on the test pattern information (i, j). Specifically, the test patterns i and j may include a first control signal for controlling the first charger/discharger 130 and a second control signal for controlling the second charger/discharger 140 . That is, by performing the process P130, the arithmetic processing unit 150 determines that the first charger/discharger 130 and the second charger/discharger 140 are respectively configured to the first battery module 181 and the second battery according to the driving data of the vehicle. The module 183 is controlled to charge or discharge.

다음으로, 연산 처리부(150)는 제1 배터리 모듈(181) 및 제2 배터리 모듈(183)의 상태를 나타내는 상태 정보(i, j)를 획득한다(처리 P140).Next, the arithmetic processing unit 150 obtains state information (i, j) indicating the states of the first battery module 181 and the second battery module 183 (process P140).

처리 P140은 예컨대 자동차의 주행 데이터에 따라서 제1 충방전기(130)와 제2 충방전기(140)가 소정 시간 동안 각각 제1 배터리 모듈(181) 및 제2 배터리 모듈(183)을 충전하거나 방전한 후 수행된다.Process P140 is, for example, a case in which the first charger/discharger 130 and the second charger/discharger 140 respectively charge or discharge the first battery module 181 and the second battery module 183 for a predetermined time according to the driving data of the vehicle. is performed after

상태 정보(i, j)는 제1 배터리 모듈(181)의 출력 전압 및 출력 전류와 제2 배터리 모듈(183)의 출력 전압 및 출력 전류를 포함할 수 있다.The state information (i, j) may include an output voltage and an output current of the first battery module 181 and an output voltage and an output current of the second battery module 183 .

또한 상태 정보(i, j)는 제1 배터리 모듈(181)의 충전률 및 출력 전류와 제2 배터리 모듈(183)의 충전률을 더 포함할 수도 있다.In addition, the state information (i, j) may further include the charging rate and output current of the first battery module 181 and the charging rate of the second battery module 183 .

상태 정보(i, j)는 제1 충방전기(130) 및 제2 충방전기(140)로부터 수신될 수 있다. 즉 도 5를 참조하면, 처리 P140은 제1 충방전기(130)로부터 제1 배터리 모듈(181)의 상태를 수신하고 제2 충방전기(140)로부터 제2 배터리 모듈(183)의 상태를 통신 인터페이스(160)를 통하여 수신하여 상태 정보(i, j)를 획득하는 처리를 포함할 수 있다. 예컨대, 제1 충방전기(130) 및 제2 충방전기(140)는 제1 배터리 모듈(181) 및 제2 배터리 모듈(183) 각각에 포함된 BMS(Battery Management System)로부터 제1 배터리 모듈(181)의 상태 및 제2 배터리 모듈(183)의 상태를 각각 수신한 후, 통신 인터페이스(160)를 통하여 각각 연산 처리부(150)로 전송할 수 있다.The state information (i, j) may be received from the first charger/discharger 130 and the second charger/discharger 140 . That is, referring to FIG. 5 , the process P140 receives the state of the first battery module 181 from the first charger/discharger 130 and transmits the state of the second battery module 183 from the second charger/discharger 140 to the communication interface. It may include processing of receiving through 160 to obtain status information (i, j). For example, the first charger/discharger 130 and the second charger/discharger 140 may include the first battery module 181 from a battery management system (BMS) included in each of the first battery module 181 and the second battery module 183 . ) and the state of the second battery module 183 are received, respectively, and may be transmitted to the operation processing unit 150 through the communication interface 160 .

또는 예컨대 제1 충방전기(130) 및 제2 충방전기(140)는 제1 배터리 모듈(181)의 출력 전압 및 출력 전류 및 제2 배터리 모듈(183)의 출력 전압 및 출력 전류를 각각 모니터링하여 제1 배터리 모듈(181)의 상태 및 제2 배터리 모듈(183)의 상태를 각각 생성한 후, 제1 배터리 모듈(181)의 상태 및 제2 배터리 모듈(183)의 상태를 통신 인터페이스(160)를 통하여 연산 처리부(150)로 각각 전송할 수 있다.Or, for example, the first charger/discharger 130 and the second charger/discharger 140 may monitor the output voltage and output current of the first battery module 181 and the output voltage and output current of the second battery module 183, respectively. After generating the state of the first battery module 181 and the state of the second battery module 183, respectively, the state of the first battery module 181 and the state of the second battery module 183 are communicated through the communication interface 160 Through the arithmetic processing unit 150, each may be transmitted.

통신 인터페이스(160)가 연산 처리부(150)를 제1 배터리 모듈(181) 및 제2 배터리 모듈(183)을 각각에 연결하도록 구성된 경우, 상태 정보(i, j)는 제1 배터리 모듈(181) 및 제2 배터리 모듈(183)로부터 수신될 수 있다. 즉 도 5를 참조하면, 처리 P140은 제1 배터리 모듈(181)로부터 제1 배터리 모듈의 상태를 수신하고 제2 배터리 모듈(183)로부터 제2 배터리 모듈의 상태를 수신하는 처리를 포함할 수 있다. 예컨대, 제1 배터리 모듈(181) 및 제2 배터리 모듈(183)은 제1 배터리 모듈(181) 및 제2 배터리 모듈(183) 각각에 포함된 BMS로부터 제1 배터리 모듈(181)의 상태 및 제2 배터리 모듈(183)의 상태를 각각 수신한 후, 통신 인터페이스(160)를 통하여 각각 연산 처리부(150)로 전송할 수 있다.When the communication interface 160 is configured to connect the arithmetic processing unit 150 to each of the first battery module 181 and the second battery module 183 , the state information (i, j) is the first battery module 181 . and the second battery module 183 . That is, referring to FIG. 5 , process P140 may include a process of receiving the state of the first battery module from the first battery module 181 and receiving the state of the second battery module from the second battery module 183 . . For example, the first battery module 181 and the second battery module 183 are the first battery module 181 and the second battery module 183 from the BMS included in each of the state and the first battery module 181 . After receiving the states of the two battery modules 183 , respectively, they may be transmitted to the operation processing unit 150 through the communication interface 160 .

다음으로, 연산 처리부(150)는 처리 P140을 통하여 획득한 상태 정보(i, j)와 처리 P110을 통하여 획득한 기준 상태 정보(i, j)를 비교하여 환경 조건(i, j)에서 자동차용 이중 전원 시스템(180)이 정상적으로 동작하는 지 여부를 판단한다(처리 P150).Next, the arithmetic processing unit 150 compares the state information (i, j) obtained through the process P140 with the reference state information (i, j) obtained through the process P110 for the vehicle in the environmental condition (i, j) It is determined whether the dual power supply system 180 operates normally (process P150).

도 6은 본원에서 설명되는 기술의 실시예에 따른 자동차용 이중 전원 시스템을 위한 테스트 장치의 연산 처리부가 수행하는 처리를 예시적으로 도시한 도면으로서, 처리 P150을 구체적으로 도시한 도면이다.6 is a view exemplarily showing a process performed by an arithmetic processing unit of a test apparatus for a dual power supply system for a vehicle according to an embodiment of the technology described herein, and is a view specifically showing the process P150.

구체적으로, 상태 정보(i, j)는 제1 배터리 모듈(181)의 출력 전압 및 출력 전류와 제2 배터리 모듈(183)의 출력 전압 및 출력 전류를 포함하고, 기준 상태 정보(i, j)는 제1 배터리 모듈(181)의 기준 출력 전압 범위 및 기준 출력 전류 범위와 제2 배터리 모듈(183)의 기준 출력 전압 범위 및 기준 출력 전류 범위를 포함하는 경우를 가정하자.Specifically, the state information (i, j) includes the output voltage and output current of the first battery module 181 and the output voltage and output current of the second battery module 183, and the reference state information (i, j) It is assumed that N includes the reference output voltage range and the reference output current range of the first battery module 181 and the reference output voltage range and the reference output current range of the second battery module 183 .

처리 P150은 상태 정보(i, j)의 제1 배터리 모듈(181)의 출력 전압 및 출력 전류가 각각 기준 상태 정보(i, j)의 제1 배터리 모듈(181)의 기준 출력 전압 범위 및 기준 출력 전류 범위 내이고 상태 정보(i, j)의 제2 배터리 모듈(183)의 출력 전압 및 출력 전류가 각각 기준 상태 정보(i, j)의 제2 배터리 모듈(183)의 기준 출력 전압 범위 및 기준 출력 전류 범위 내인 경우에만, 자동차용 이중 전원 시스템(180)을 정상으로 판단하는 처리(P151)를 포함할 수 있다. 즉, 연산 처리부(150)는, 환경 조건(i, j)에서 제1 배터리 모듈(181)의 출력 전압 및 출력 전류가 각각 제1 배터리 모듈(181)의 기준 출력 전압 범위 및 기준 출력 전류 범위 내인 조건과 환경 조건(i, j)에서 제2 배터리 모듈(183)의 출력 전압 및 출력 전류가 각각 제2 배터리 모듈(182)의 기준 출력 전압 범위 및 기준 출력 전류 범위 내인 조건을 모두 만족하는 경우에만, 환경 조건(i, j)에서 자동차용 이중 전원 시스템(180)을 정상으로 판단하고, 그 외의 경우에는 환경 조건(i, j)에서 자동차용 이중 전원 시스템(180)을 불량으로 판단한다.Process P150 indicates that the output voltage and output current of the first battery module 181 of the state information (i, j) are the reference output voltage range and the reference output of the first battery module 181 of the reference state information (i, j), respectively The output voltage and output current of the second battery module 183 of the state information (i, j) are within the current range, respectively, the reference output voltage range and the reference output current of the second battery module 183 of the reference state information (i, j) Only when it is within the output current range, it may include a process (P151) of determining that the dual power supply system 180 for a vehicle is normal. That is, the arithmetic processing unit 150, the output voltage and the output current of the first battery module 181 in the environmental conditions (i, j) are within the reference output voltage range and the reference output current range of the first battery module 181, respectively. Only when both the output voltage and the output current of the second battery module 183 are within the reference output voltage range and the reference output current range of the second battery module 182 in the condition and the environmental conditions (i, j) are satisfied , it is determined that the dual power supply system 180 for a vehicle is normal under the environmental conditions (i, j), and in other cases, the dual power supply system 180 for a vehicle is determined as defective under the environmental conditions (i, j).

도 7은 본원에서 설명되는 기술의 실시예에 따른 자동차용 이중 전원 시스템을 위한 테스트 장치의 연산 처리부가 수행하는 처리를 예시적으로 도시한 도면으로서, 처리 P150을 구체적으로 도시한 도면이다.7 is a view exemplarily illustrating processing performed by an arithmetic processing unit of a test apparatus for a dual power supply system for a vehicle according to an embodiment of the technology described herein, and specifically illustrating processing P150.

구체적으로, 상태 정보(i, j)는 제1 배터리 모듈(181)의 출력 전압, 출력 전류 및 충전률과 제2 배터리 모듈(183)의 출력 전압, 출력 전류 및 충전률을 포함하고, 기준 상태 정보(i, j)는 제1 배터리 모듈(181)의 기준 출력 전압 범위, 기준 출력 전류 범위 및 기준 충전률 범위와 제2 배터리 모듈(183)의 기준 출력 전압 범위, 기준 출력 전류 범위 및 기준 충전률 범위를 포함하는 경우를 가정하자.Specifically, the state information (i, j) includes an output voltage, an output current, and a charging rate of the first battery module 181 and an output voltage, an output current, and a charging rate of the second battery module 183, and the reference state The information (i, j) includes a reference output voltage range, a reference output current range, and a reference charge rate range of the first battery module 181 and a reference output voltage range, a reference output current range, and a reference charge of the second battery module 183 Let's assume the case includes a range of rates.

처리 P150은 상태 정보(i, j)의 제1 배터리 모듈(181)의 출력 전압, 출력 전류 및 충전률이 각각 기준 상태 정보(i, j)의 제1 배터리 모듈(181)의 기준 출력 전압 범위, 기준 출력 전류 범위 및 기준 충전률 범위 내이고 상태 정보(i, j)의 제2 배터리 모듈(183)의 출력 전압, 출력 전류 및 충전률이 각각 기준 상태 정보(i, j)의 제2 배터리 모듈(183)의 기준 출력 전압 범위, 기준 출력 전류 범위 및 기준 충전률 범위 내인 경우에만, 자동차용 이중 전원 시스템(180)을 정상으로 판단하는 처리(P153)를 포함할 수 있다. 즉, 연산 처리부(150)는, 환경 조건(i, j)에서 제1 배터리 모듈(181)의 출력 전압, 출력 전류 및 충전률이 각각 제1 배터리 모듈(181)의 기준 출력 전압 범위, 기준 출력 전류 범위 및 기준 충전률 범위 내인 조건과 환경 조건(i, j)에서 제2 배터리 모듈(183)의 출력 전압, 출력 전류 및 충전률이 각각 제2 배터리 모듈(182)의 기준 출력 전압 범위, 기준 출력 전류 범위 및 기준 충전률 범위 내인 조건을 모두 만족하는 경우에만, 환경 조건(i, j)에서 자동차용 이중 전원 시스템(180)을 정상으로 판단하고, 그 외의 경우에는 환경 조건(i, j)에서 자동차용 이중 전원 시스템(180)을 불량으로 판단한다.Process P150 indicates that the output voltage, output current, and charge rate of the first battery module 181 of the state information (i, j) are in the reference output voltage range of the first battery module 181 of the reference state information (i, j), respectively , within the reference output current range and the reference charge rate range, and the output voltage, output current, and charge rate of the second battery module 183 of the state information (i, j) is the second battery of the reference state information (i, j), respectively Only when it is within the reference output voltage range, the reference output current range, and the reference charging rate range of the module 183, the process (P153) of determining that the dual power supply system 180 for the vehicle is normal may be included. That is, the arithmetic processing unit 150 determines that the output voltage, the output current, and the charging rate of the first battery module 181 are the reference output voltage range and the reference output of the first battery module 181 under the environmental conditions (i, j), respectively. The output voltage, the output current, and the charging rate of the second battery module 183 under the conditions within the current range and the reference charge rate range and the environmental conditions (i, j) are the reference output voltage range of the second battery module 182, the reference Only when both the conditions within the output current range and the reference charging rate range are satisfied, it is determined that the dual power supply system for automobile 180 is normal under the environmental conditions (i, j), and in other cases, the environmental conditions (i, j) determines that the dual power supply system 180 for a vehicle is defective.

전술한 바와 같이 처리 P100을 수행하는 것에 의해서, 보다 구체적으로, i를 1부터 n까지 증가시키면서 j를 1부터 m까지 증가시키면서 처리 P110 내지 처리 P150을 수행하는 것에 의해서, 환경 조건(1, 1) 내지 환경 조건(n, m) 각각에서 자동차용 이중 전원 시스템(180)이 정상인지 또는 불량인지를 확인할 수 있다.By performing the process P100 as described above, more specifically, by performing the processes P110 to P150 while increasing i from 1 to n while increasing j from 1 to m, environmental conditions (1, 1) It can be checked whether the dual power supply system 180 for a vehicle is normal or defective in each of the environmental conditions (n, m).

예컨대 n이 3인 경우, 제1 테스트 온도는 -20℃와 같은 저온으로, 제2 테스트 온도는 실온으로, 제3 테스트 온도는 100℃와 같은 고온으로 설정될 수 있다.For example, when n is 3, the first test temperature may be set to a low temperature such as -20°C, the second test temperature may be set to room temperature, and the third test temperature may be set to a high temperature such as 100°C.

예컨대 m이 2인 경우, 제1 테스트 습도는 10%와 같은 저습도로, 제2 테스트 습도는 90%와 같은 고습도로 설정될 수 있다.For example, when m is 2, the first test humidity may be set to a low humidity such as 10%, and the second test humidity may be set to a high humidity such as 90%.

따라서, 처리 P100을 통하여, 연산 처리부(150)는 저온, 실온 및 고온과 저습도 및 고습도 각각에서 자동차용 이중 전원 시스템(180)이 정상인지 또는 불량인지를 확인할 수 있다.Accordingly, through the process P100, the arithmetic processing unit 150 may determine whether the dual power supply system 180 for a vehicle is normal or defective at low temperature, room temperature, high temperature, and low humidity and high humidity, respectively.

그후, 연산 처리부(150)는 전술한 바와 같이 처리 P200을 통하여 자동차용 이중 전원 시스템(180)을 정상 또는 불량으로 판단한다.Thereafter, the calculation processing unit 150 determines whether the dual power supply system 180 for a vehicle is normal or defective through the processing P200 as described above.

다시 도 1을 참조하면, 전술한 바와 같이, 테스트 장치(100)는 테스트 패턴 저장부(170)를 더 포함할 수 있다.Referring back to FIG. 1 , as described above, the test apparatus 100 may further include a test pattern storage unit 170 .

테스트 패턴 저장부(170)는 자동차의 주행 데이터, 테스트 패턴 정보(i, j) 및 기준 상태 정보(i, j)를 저장한다. 테스트 패턴 저장부(170)는 예컨대 하드 디스크 및 플래시 메모리와 같은 비휘발성 저장 매체를 이용하여 구현될 수 있다. The test pattern storage unit 170 stores driving data of the vehicle, test pattern information (i, j), and reference state information (i, j). The test pattern storage unit 170 may be implemented using, for example, a non-volatile storage medium such as a hard disk and flash memory.

테스트 장치(100)는 테스트 패턴 저장부(170)를 더 포함하는 경우, 통신 인터페이스(160)는 연산 처리부(150)를 테스트 패턴 저장부(170)에 연결하도록 구성된다. 또한 도 5를 참조하면, 처리 P110은 자동차의 주행 데이터, 테스트 패턴 정보(i, j) 및 기준 상태 정보(i, j)를 테스트 패턴 저장부(170)로부터 판독하는 처리를 포함할 수 있다.When the test apparatus 100 further includes the test pattern storage unit 170 , the communication interface 160 is configured to connect the operation processing unit 150 to the test pattern storage unit 170 . Also referring to FIG. 5 , the process P110 may include a process of reading driving data of the vehicle, test pattern information (i, j), and reference state information (i, j) from the test pattern storage unit 170 .

전술한 실시예에 따르면, 자동차용 이중 전원 시스템이 장착되는 자동차 내의 온도 및 습도를 고려하여 자동차용 이중 전원 시스템을 테스트할 수 있다. 특히 저온, 실온 및 고온 환경 및 저습도, 일반 습도, 고습도 환경에서 자동차용 이중 전원 시스템을 테스트할 수 있다. 또한 하나 이상의 제1 부하 및 하나 이상의 제2 부하가 자동차 내의 온도 및 습도에 따라서 동작하는 것을 고려하여 자동차용 이중 전원 시스템을 테스트할 수 있으므로, 자동차의 구성 부품들이 자동차 내의 온도 및 습도에 따라서 영향을 받고 따라서 테스트에 영향을 미치는 것을 최소화할 수 있다.According to the above-described embodiment, the dual power supply system for a vehicle may be tested in consideration of the temperature and humidity in the vehicle in which the dual power supply system for the vehicle is mounted. In particular, it can test dual power supply systems for automobiles in low, room and high temperature environments and in low humidity, normal humidity and high humidity environments. It is also possible to test a dual power supply system for an automobile by considering that one or more first loads and one or more second loads operate depending on the temperature and humidity inside the vehicle, so that the components of the vehicle are affected by the temperature and humidity inside the vehicle. and thus can minimize the impact on the test.

<다른 실시예><Another embodiment>

비록 본원에서 설명되는 기술의 실시예가 구체적으로 설명되었지만 이는 단지 본원에서 설명되는 기술을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로, 본원에서 설명되는 기술이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가지는 자라면 본원에서 설명되는 기술의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형이 가능할 것이다.Although the embodiments of the technology described herein have been described in detail, these are merely illustrative of the technology described herein, and those of ordinary skill in the art to which the technology described herein pertains. Various modifications will be possible without departing from the essential characteristics of the technology.

따라서 본 명세서에 설명된 실시예들은 본원에서 설명되는 기술을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본원에서 설명되는 기술의 사상과 범위가 한정되는 것은 아니다. 본원에서 설명되는 기술의 권리 범위는 아래의 청구범위에 의해 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술은 본원에서 설명되는 기술의 권리 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.Accordingly, the embodiments described herein are for illustrative purposes rather than limiting the technology described herein, and the spirit and scope of the technology described herein are not limited by these embodiments. The scope of the technology described herein should be construed by the following claims, and all technologies within the scope equivalent thereto should be construed as being included in the scope of the technology described herein.

본원에서 설명되는 기술에 따르면, 자동차용 이중 전원 시스템이 장착되는 자동차 내의 온도 및 습도를 고려하여 자동차용 이중 전원 시스템을 테스트할 수 있다. 특히 저온, 실온 및 고온 환경 및 저습도, 일반 습도, 고습도 환경에서 자동차용 이중 전원 시스템을 테스트할 수 있다. 또한 하나 이상의 제1 부하 및 하나 이상의 제2 부하가 자동차 내의 온도 및 습도에 따라서 동작하는 것을 고려하여 자동차용 이중 전원 시스템을 테스트할 수 있으므로, 자동차의 구성 부품들이 자동차 내의 온도 및 습도에 따라서 영향을 받고 따라서 테스트에 영향을 미치는 것을 최소화할 수 있다.According to the technology described herein, it is possible to test the dual power supply system for a vehicle in consideration of the temperature and humidity in the vehicle in which the dual power supply system for the vehicle is mounted. In particular, it can test dual power supply systems for automobiles in low, room and high temperature environments and in low humidity, normal humidity and high humidity environments. It is also possible to test a dual power supply system for an automobile by considering that one or more first loads and one or more second loads operate depending on the temperature and humidity inside the vehicle, so that the components of the vehicle are affected by the temperature and humidity inside the vehicle. and thus can minimize the impact on the test.

100: 테스트 장치 110: 테스트 챔버
120: 온도/습도 조절부 130: 제1 충방전기
140: 제2 충방전기 150: 연산 처리부
160: 통신 인터페이스 170: 테스트 패턴 저장부
180: 자동차용 이중 전원 시스템100: test device 110: test chamber
120: temperature/humidity control unit 130: first charger/discharger
140: second charger/discharger 150: arithmetic processing unit
160: communication interface 170: test pattern storage unit
180: dual power system for automobiles

Claims (17)

적어도 제1 배터리 모듈 및 제2 배터리 모듈을 포함하는 자동차용 이중 전원 시스템을 수납하는 테스트 챔버;
히터, 쿨러 및 가습/제습기를 구비하며, 상기 테스트 챔버 내의 온도 및 습도를 조절하는 온도/습도 조절부;
제1 제어 신호에 따라서 상기 제1 배터리 모듈을 충전하거나 방전하는 제1 충방전기;
제2 제어 신호에 따라서 상기 제2 배터리 모듈을 충전하거나 방전하는 제2 충방전기;
연산 처리부; 및
상기 연산 처리부와 상기 온도/습도 조절부, 상기 제1 충방전기 및 상기 제2 충방전기를 각각 연결하도록 구성되는 통신 인터페이스
를 포함하고,
상기 연산 처리부는,
(A) (a) 제i 테스트 온도 및 제j 테스트 습도를 포함하는 환경 조건(i, j); 자동차의 주행 데이터; 상기 환경 조건(i, j)에서의 상기 주행 데이터에 따른 상기 제1 충방전기의 동작 데이터 및 상기 제2 충방전기의 동작 데이터를 포함하는 테스트 패턴 정보(i, j); 및 상기 테스트 패턴 정보(i, j)에 따른 상기 제1 배터리 모듈 및 상기 제2 배터리 모듈의 기준 상태를 나타내는 기준 상태 정보(i, j)를 획득하는 처리; (b) 상기 테스트 챔버 내의 온도 및 습도를 상기 환경 조건(i, j)으로 조절하도록 상기 온도/습도 조절부를 제어하는 처리; (c) 상기 테스트 패턴 정보(i, j)를 기초로 상기 제1 제어 신호 및 상기 제2 제어 신호를 포함하는 테스트 패턴(i, j)을 생성하고, 상기 제1 제어 신호를 상기 제1 충방전기로 전송하고 상기 제2 제어 신호를 상기 제2 충방전기로 전송하는 처리; (d) 상기 제1 배터리 모듈 및 상기 제2 배터리 모듈의 상태를 나타내는 상태 정보(i, j)를 획득하는 처리; 및 (e) 상기 상태 정보(i, j)와 상기 기준 상태 정보(i, j)를 비교하여 상기 환경 조건(i, j)에서 상기 자동차용 이중 전원 시스템이 정상적으로 동작하는 지 여부를 판단하는 처리를 i를 1부터 n(단, n은 2이상의 자연수)까지 j를 1부터 m(단, m은 2이상의 자연수)까지 증가시키면서 수행하는 처리; 및
(B) 환경 조건(1, 1) 내지 환경 조건(n, m)에서 모두 상기 자동차용 이중 전원 시스템이 정상적으로 동작하는 것으로 판단되면 상기 자동차용 이중 전원 시스템을 정상으로 판단하고, 상기 환경 조건(1, 1) 내지 상기 환경 조건(n, m) 중 어느 하나에서 상기 자동차용 이중 전원 시스템이 정상적으로 동작하지 않는 것으로 판단되면 상기 자동차용 이중 전원 시스템을 불량으로 판단하는 처리
를 수행하는 것인 자동차용 이중 전원 시스템을 위한 테스트 장치.a test chamber accommodating a dual power supply system for a vehicle including at least a first battery module and a second battery module;
a temperature/humidity control unit having a heater, a cooler, and a humidifier/dehumidifier, and controlling temperature and humidity in the test chamber;
a first charger/discharger for charging or discharging the first battery module according to a first control signal;
a second charger/discharger for charging or discharging the second battery module according to a second control signal;
arithmetic processing unit; and
A communication interface configured to connect the arithmetic processing unit, the temperature/humidity control unit, and the first charger/discharger and the second charger/discharger, respectively
including,
The arithmetic processing unit,
(A) (a) environmental conditions (i, j) comprising an ith test temperature and a j th test humidity; driving data of the car; test pattern information (i, j) including operation data of the first charger/discharger and operation data of the second charger/discharger according to the driving data in the environmental condition (i, j); and a process of obtaining reference state information (i, j) indicating reference states of the first battery module and the second battery module according to the test pattern information (i, j); (b) controlling the temperature/humidity controller to adjust the temperature and humidity in the test chamber to the environmental conditions (i, j); (c) generating a test pattern (i, j) including the first control signal and the second control signal based on the test pattern information (i, j), and applying the first control signal to the first a process of transmitting to a discharger and transmitting the second control signal to the second charger/discharger; (d) a process of obtaining state information (i, j) indicating states of the first battery module and the second battery module; and (e) comparing the state information (i, j) with the reference state information (i, j) to determine whether the dual power supply system for a vehicle operates normally in the environmental condition (i, j) a process of increasing i from 1 to n (provided that n is a natural number greater than or equal to 2) and increasing j from 1 to m (provided that m is a natural number greater than or equal to 2); and
(B) If it is determined that the dual power supply system for the vehicle operates normally in all of the environmental conditions (1, 1) to the environmental conditions (n, m), it is determined that the dual power supply system for the vehicle is normal, and the environmental condition (1) , 1) to when it is determined that the dual power supply system for a vehicle does not operate normally in any one of the environmental conditions (n, m)
A test device for a dual power supply system for an automobile that performs 제1항에 있어서,
상기 통신 인터페이스는 CAN(Controller Area Network) 통신 인터페이스를 포함하는 것인 자동차용 이중 전원 시스템을 위한 테스트 장치.According to claim 1,
The communication interface includes a CAN (Controller Area Network) communication interface, a test device for a dual power supply system for a vehicle. 제1항에 있어서,
상기 제i 테스트 온도는 -40℃ 이상 150℃ 이하의 범위 내인 것인 자동차용 이중 전원 시스템을 위한 테스트 장치.According to claim 1,
The i-th test temperature is a test device for a dual power supply system for a vehicle that is within the range of -40 ℃ or more and 150 ℃ or less. 제1항에 있어서,
상기 자동차용 이중 전원 시스템은,
상기 제1 배터리 모듈과 상기 제2 배터리 모듈에 연결되며, 제3 제어 신호에 따라서 상기 제1 배터리 모듈을 이용하여 상기 제2 배터리 모듈을 충전하거나 상기 제2 배터리 모듈을 이용하여 상기 제1 배터리 모듈을 충전하도록 상기 제1 배터리 모듈로부터의 제1 전압의 전력을 제2 전압의 전력으로 변환하여 상기 제2 배터리 모듈로 제공하거나 상기 제2 배터리 모듈로부터의 상기 제2 전압의 전력을 상기 제1 전압의 전력으로 변환하여 상기 제1 배터리 모듈로 제공하는 DC/DC 변환기(converter)를 더 포함하고,
상기 통신 인터페이스는, 상기 연산 처리부와 상기 DC/DC 변환기를 더 연결하도록 구성되고,
상기 테스트 패턴(i, j)은 상기 제3 제어 신호를 더 포함하는 것이고,
상기 처리 (c)는, (c-1) 상기 제3 제어 신호를 상기 DC/DC 변환기로 전송하는 처리를 더 포함하는 것인 자동차용 이중 전원 시스템을 위한 테스트 장치.According to claim 1,
The dual power system for the vehicle,
It is connected to the first battery module and the second battery module, and according to a third control signal, the second battery module is charged using the first battery module or the first battery module is charged using the second battery module. converts the power of the first voltage from the first battery module into power of a second voltage to charge Further comprising a DC / DC converter (converter) to convert the power of the first battery module,
The communication interface is configured to further connect the arithmetic processing unit and the DC/DC converter,
The test patterns (i, j) will further include the third control signal,
The process (c) may further include (c-1) a process of transmitting the third control signal to the DC/DC converter. 제1항에 있어서,
상기 상태 정보(i, j)는 상기 제1 배터리 모듈의 출력 전압 및 출력 전류와 상기 제2 배터리 모듈의 출력 전압 및 출력 전류를 포함하는 것이고,
상기 기준 상태 정보(i, j)는 상기 제1 배터리 모듈의 기준 출력 전압 범위 및 기준 출력 전류 범위와 상기 제2 배터리 모듈의 기준 출력 전압 범위 및 기준 출력 전류 범위를 포함하는 것이고,
처리 (e)는, (e-1) 상기 상태 정보(i, j)의 상기 제1 배터리 모듈의 상기 출력 전압 및 상기 출력 전류가 각각 상기 기준 상태 정보(i, j)의 상기 제1 배터리 모듈의 상기 기준 출력 전압 범위 및 상기 기준 출력 전류 범위 내이고 상기 상태 정보(i, j)의 상기 제2 배터리 모듈의 상기 출력 전압 및 상기 출력 전류가 각각 상기 기준 상태 정보(i, j)의 상기 제2 배터리 모듈의 상기 기준 출력 전압 범위 및 상기 기준 출력 전류 범위 내인 경우에만, 상기 자동차용 이중 전원 시스템을 정상으로 판단하는 처리
를 포함하는 것인 자동차용 이중 전원 시스템을 위한 테스트 장치.The method of claim 1,
The state information (i, j) includes an output voltage and an output current of the first battery module and an output voltage and an output current of the second battery module,
The reference state information (i, j) includes a reference output voltage range and a reference output current range of the first battery module, and a reference output voltage range and a reference output current range of the second battery module,
Process (e), (e-1) the output voltage and the output current of the first battery module of the state information (i, j) are the first battery module of the reference state information (i, j), respectively The output voltage and the output current of the second battery module of the state information (i, j) are within the reference output voltage range and the reference output current range of 2 Processing of determining that the dual power supply system for the vehicle is normal only when it is within the reference output voltage range and the reference output current range of the battery module
A test device for a dual power supply system for an automobile comprising a. 제1항에 있어서,
상기 상태 정보(i, j)는 상기 제1 배터리 모듈의 출력 전압, 출력 전류 및 충전률과 상기 제2 배터리 모듈의 출력 전압, 출력 전류 및 충전률을 포함하는 것이고,
상기 기준 상태 정보(i, j)는 상기 제1 배터리 모듈의 기준 출력 전압 범위, 기준 출력 전류 범위 및 기준 충전률 범위와 상기 제2 배터리 모듈의 기준 출력 전압 범위, 기준 출력 전류 범위 및 기준 충전률 범위를 포함하는 것이고,
처리 (e)는, (e-2) 상기 상태 정보(i, j)의 상기 제1 배터리 모듈의 상기 출력 전압, 상기 출력 전류 및 상기 충전률이 각각 상기 기준 상태 정보(i, j)의 상기 제1 배터리 모듈의 상기 기준 출력 전압 범위, 상기 기준 출력 전류 범위 및 상기 기준 충전률 범위 내이고 상기 상태 정보(i, j)의 상기 제2 배터리 모듈의 상기 출력 전압, 상기 출력 전류 및 상기 충전률이 각각 상기 기준 상태 정보(i, j)의 상기 제2 배터리 모듈의 상기 기준 출력 전압 범위, 상기 기준 출력 전류 범위 및 상기 기준 충전률 범위 내인 경우에만, 상기 자동차용 이중 전원 시스템을 정상으로 판단하는 처리
를 포함하는 것인 자동차용 이중 전원 시스템을 위한 테스트 장치.According to claim 1,
The state information (i, j) is to include an output voltage, an output current, and a charging rate of the first battery module and an output voltage, an output current and a charging rate of the second battery module,
The reference state information (i, j) includes a reference output voltage range, a reference output current range, and a reference charge rate range of the first battery module and a reference output voltage range, a reference output current range, and a reference charge rate range of the second battery module includes the range,
Process (e), (e-2) the output voltage of the first battery module of the state information (i, j), the output current, and the charging rate of the reference state information (i, j), respectively The output voltage, the output current and the charging rate of the second battery module in the state information (i, j) that are within the reference output voltage range, the reference output current range and the reference charging rate range of the first battery module Only when the reference output voltage range, the reference output current range, and the reference charging rate range of the second battery module of the reference state information (i, j) are within the reference state information (i, j), the dual power supply system for the vehicle is determined as normal process
A test device for a dual power supply system for an automobile comprising a. 제1항에 있어서,
상기 처리 (d)는, (d-1) 상기 제1 충방전기로부터 상기 제1 배터리 모듈의 상태를 수신하고 상기 제2 충방전기로부터 상기 제2 배터리 모듈의 상태를 수신하여 상기 상태 정보(i, j)를 획득하는 처리를 포함하는 것인 자동차용 이중 전원 시스템을 위한 테스트 장치.According to claim 1,
The process (d) includes: (d-1) receiving the state of the first battery module from the first charger/discharger and receiving the state of the second battery module from the second charger/discharger to receive the state information (i, j) a test apparatus for a dual power supply system for a motor vehicle comprising the process of obtaining 제1항에 있어서,
상기 통신 인터페이스는 상기 연산 처리부와 상기 제1 배터리 모듈 및 상기 제2 배터리 모듈을 각각 연결하도록 더 구성되고,
상기 처리 (d)는, (d-2) 상기 제1 배터리 모듈로부터 상기 제1 배터리 모듈의 상태를 수신하고 상기 제2 배터리 모듈로부터 상기 제2 배터리 모듈의 상태를 수신하여 상기 상태 정보(i, j)를 획득하는 처리를 포함하는 것인 자동차용 이중 전원 시스템을 위한 테스트 장치.According to claim 1,
The communication interface is further configured to connect the arithmetic processing unit and the first battery module and the second battery module, respectively,
The process (d) includes: (d-2) receiving the state of the first battery module from the first battery module and receiving the state of the second battery module from the second battery module to receive the state information (i, j) a test apparatus for a dual power supply system for a motor vehicle comprising the process of obtaining 제1항에 있어서,
상기 자동차의 상기 주행 데이터는 상기 자동차의 주행 상태를 시뮬레이션하여 생성되는 것인 자동차용 이중 전원 시스템을 위한 테스트 장치.According to claim 1,
The driving data of the vehicle is a test device for a dual power supply system for a vehicle that is generated by simulating the driving state of the vehicle. 제9항에 있어서,
상기 환경 조건(i, j)에서의 상기 주행 데이터에 따른 상기 제1 충방전기의 동작 데이터는 상기 자동차의 제1 전압에 의해서 구동되는 하나 이상의 제1 전압 부하가 상기 환경 조건(i, j)에서 상기 주행 데이터에 따라서 동작하는 것을 시뮬레이션하여 생성되는 것이고,
상기 환경 조건(i, j)에서의 상기 주행 데이터에 따른 상기 제2 충방전기의 동작 데이터는 상기 자동차의 제2 전압에 의해서 구동되는 하나 이상의 제2 전압 부하가 상기 환경 조건(i, j)에서 상기 주행 데이터에 따라서 동작하는 것을 시뮬레이션하여 생성되는 것인 자동차용 이중 전원 시스템을 위한 테스트 장치.10. The method of claim 9,
The operation data of the first charger/discharger according to the driving data in the environmental condition (i, j) indicates that at least one first voltage load driven by the first voltage of the vehicle is in the environmental condition (i, j). It is generated by simulating operation according to the driving data,
The operation data of the second charger/discharger according to the driving data in the environmental condition (i, j) indicates that one or more second voltage loads driven by the second voltage of the vehicle are in the environmental condition (i, j). A test device for a dual power supply system for a vehicle that is generated by simulating an operation according to the driving data. 제9항에 있어서,
상기 환경 조건(i, j)에서의 상기 주행 데이터에 따른 상기 제1 충방전기의 동작 데이터는 상기 자동차의 제1 전압에 의해서 구동되는 하나 이상의 제1 전압 부하가 상기 환경 조건(i, j)에서 상기 주행 데이터에 따라서 동작하는 것 및 상기 자동차의 상기 제1 배터리 모듈을 충전하는 제1 전원 공급부가 상기 환경 조건(i, j)에서 상기 주행 데이터에 따라서 동작하는 것을 시뮬레이션하여 생성되는 것인 자동차용 이중 전원 시스템을 위한 테스트 장치.10. The method of claim 9,
The operation data of the first charger/discharger according to the driving data in the environmental condition (i, j) indicates that at least one first voltage load driven by the first voltage of the vehicle is in the environmental condition (i, j). operating according to the driving data and generated by simulating that a first power supply for charging the first battery module of the vehicle operates according to the driving data under the environmental conditions (i, j) Test rig for dual power systems. 제9항에 있어서,
상기 환경 조건(i, j)에서의 상기 주행 데이터에 따른 상기 제2 충방전기의 동작 데이터는 상기 자동차의 제2 전압에 의해서 구동되는 하나 이상의 제2 전압 부하가 상기 환경 조건(i, j)에서 상기 주행 데이터에 따라서 동작하는 것 및 상기 자동차의 상기 제2 배터리 모듈을 충전하는 제2 전원 공급부가 상기 환경 조건(i, j)에서 상기 주행 데이터에 따라서 동작하는 것을 시뮬레이션하여 생성되는 것인 자동차용 이중 전원 시스템을 위한 테스트 장치.10. The method of claim 9,
The operation data of the second charger/discharger according to the driving data in the environmental condition (i, j) indicates that one or more second voltage loads driven by the second voltage of the vehicle are in the environmental condition (i, j). operating according to the driving data and generated by simulating that a second power supply for charging the second battery module of the vehicle operates according to the driving data under the environmental conditions (i, j) Test rig for dual power systems. 제1항에 있어서,
상기 자동차의 상기 주행 데이터는 상기 자동차의 실제 주행 데이터를 편집하여 생성되는 것인 자동차용 이중 전원 시스템을 위한 테스트 장치.According to claim 1,
The driving data of the vehicle is a test device for a dual power supply system for a vehicle that is generated by editing the actual driving data of the vehicle. 제13항에 있어서,
상기 환경 조건(i, j)에서의 상기 주행 데이터에 따른 상기 제1 충방전기의 동작 데이터는 상기 자동차의 제1 전압에 의해서 구동되는 하나 이상의 제1 전압 부하가 상기 환경 조건(i, j)에서 상기 실제 주행 데이터에 따라서 동작하는 경우 생성되는 상기 하나 이상의 제1 전압 부하의 동작 데이터를 측정하고 편집하여 생성되는 것이고,
상기 환경 조건(i, j)에서의 상기 주행 데이터에 따른 상기 제2 충방전기의 동작 데이터는 상기 자동차의 제2 전압에 의해서 구동되는 하나 이상의 제2 전압 부하가 상기 환경 조건(i, j)에서 상기 실제 주행 데이터에 따라서 동작하는 경우 생성되는 상기 하나 이상의 제2 전압 부하의 동작 데이터를 측정하고 편집하여 생성되는 것인 자동차용 이중 전원 시스템을 위한 테스트 장치.14. The method of claim 13,
The operation data of the first charger/discharger according to the driving data in the environmental condition (i, j) indicates that at least one first voltage load driven by the first voltage of the vehicle is in the environmental condition (i, j). It is generated by measuring and editing the operation data of the one or more first voltage loads that are generated when operating according to the actual driving data,
The operation data of the second charger/discharger according to the driving data in the environmental condition (i, j) indicates that one or more second voltage loads driven by the second voltage of the vehicle are in the environmental condition (i, j). A test apparatus for a dual power supply system for a vehicle that is generated by measuring and editing operation data of the one or more second voltage loads that are generated when operating according to the actual driving data. 제13항에 있어서,
상기 환경 조건(i, j)에서의 상기 주행 데이터에 따른 상기 제1 충방전기의 동작 데이터는 상기 자동차의 제1 전압에 의해서 구동되는 하나 이상의 제1 전압 부하가 상기 환경 조건(i, j)에서 상기 실제 주행 데이터에 따라서 동작하는 경우 생성되는 상기 하나 이상의 제1 전압 부하의 동작 데이터 및 상기 자동차의 상기 제1 배터리 모듈을 충전하는 제1 전원 공급부가 상기 환경 조건(i, j)에서 상기 실제 주행 데이터에 따라서 동작하는 경우 생성되는 상기 제1 전원 공급부의 동작 데이터를 측정하고 편집하여 생성되는 것인 자동차용 이중 전원 시스템을 위한 테스트 장치.14. The method of claim 13,
The operation data of the first charger/discharger according to the driving data in the environmental condition (i, j) indicates that at least one first voltage load driven by the first voltage of the vehicle is in the environmental condition (i, j). The operation data of the one or more first voltage loads generated when operating according to the actual driving data and the first power supply unit for charging the first battery module of the vehicle are the actual driving in the environmental conditions (i, j) A test device for a dual power supply system for a vehicle that is generated by measuring and editing the operation data of the first power supply unit that is generated when operating according to the data. 제13항에 있어서,
상기 환경 조건(i, j)에서의 상기 주행 데이터에 따른 상기 제2 충방전기의 동작 데이터는 상기 자동차의 제2 전압에 의해서 구동되는 하나 이상의 제2 전압 부하가 상기 환경 조건(i, j)에서 상기 실제 주행 데이터에 따라서 동작하는 경우 생성되는 상기 하나 이상의 제2 전압 부하의 동작 데이터 및 상기 자동차의 상기 제2 배터리 모듈을 충전하는 제2 전원 공급부가 상기 환경 조건(i, j)에서 상기 실제 주행 데이터에 따라서 동작하는 경우 생성되는 상기 제2 전원 공급부의 동작 데이터를 측정하고 편집하여 생성되는 것인 자동차용 이중 전원 시스템을 위한 테스트 장치.14. The method of claim 13,
The operation data of the second charger/discharger according to the driving data in the environmental condition (i, j) indicates that one or more second voltage loads driven by the second voltage of the vehicle are in the environmental condition (i, j). The operation data of the one or more second voltage loads generated when operating according to the actual driving data and a second power supply unit for charging the second battery module of the vehicle are generated in the actual driving under the environmental conditions (i, j) A test device for a dual power supply system for a vehicle that is generated by measuring and editing the operation data of the second power supply unit generated when operating according to the data. 제1항에 있어서,
상기 주행 데이터, 상기 테스트 패턴 정보(i, j) 및 상기 기준 상태 정보(i, j)를 저장하는 테스트 패턴 저장부를 더 포함하고,
상기 통신 인터페이스는 상기 연산 처리부와 상기 테스트 패턴 저장부를 더 연결하도록 구성되고,
상기 처리 (a)는, (a-1) 상기 테스트 패턴 저장부로부터 상기 주행 데이터, 상기 테스트 패턴 정보(i, j) 및 상기 기준 상태 정보(i, j)를 판독하는 처리를 포함하는 것인 자동차용 이중 전원 시스템을 위한 테스트 장치.According to claim 1,
Further comprising a test pattern storage unit for storing the driving data, the test pattern information (i, j), and the reference state information (i, j),
The communication interface is configured to further connect the arithmetic processing unit and the test pattern storage unit,
wherein the process (a) includes (a-1) a process for reading the driving data, the test pattern information (i, j) and the reference state information (i, j) from the test pattern storage unit Test rig for automotive redundant power systems.
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