KR20220076900A - Roof airbag for vehicles - Google Patents

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KR20220076900A
KR20220076900A KR1020200165849A KR20200165849A KR20220076900A KR 20220076900 A KR20220076900 A KR 20220076900A KR 1020200165849 A KR1020200165849 A KR 1020200165849A KR 20200165849 A KR20200165849 A KR 20200165849A KR 20220076900 A KR20220076900 A KR 20220076900A
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KR
South Korea
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roof
airbag cushion
airbag
opening
vehicle
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Application number
KR1020200165849A
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Korean (ko)
Inventor
민병호
이동오
이규상
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현대모비스 주식회사
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Abstract

본 발명은 루프 에어백의 구조 개선을 통해 승객 보호성능을 향상시키는 루프 에어백에 관한 것으로, 본 발명에서는 디퓨저를 통해 내부에 가스가 유입되어 루프프레임의 개구부를 덮는 형상으로 전개되고, 가스가 최우선으로 유입되는 부분이 루프프레임에 오버랩되는 상태로 전개되는 에어백쿠션;을 포함하는 차량용 루프 에어백이 소개된다.The present invention relates to a roof airbag that improves the passenger protection performance by improving the structure of the roof airbag. A roof airbag for a vehicle including a; an airbag cushion deployed in a state in which the portion to be overlapped with the roof frame is introduced.

Description

차량용 루프 에어백{Roof airbag for vehicles}Roof airbag for vehicles

본 발명은 루프 에어백의 구조 개선을 통해 승객 보호성능을 향상시키는 차량용 루프 에어백에 관한 것이다.The present invention relates to a roof airbag for a vehicle that improves passenger protection performance by improving the structure of the roof airbag.

차량의 실내에는 차량의 충돌시 발생하는 충격으로부터 승객을 보호하도록 에어백이 설치된다.An airbag is installed in the interior of a vehicle to protect passengers from impacts generated during a vehicle collision.

에어백쿠션은 평상시에 에어백하우징 내에 접혀진 상태로 구비되어 있다가, 차량의 충돌시 센서에서 이를 감지하게 되면 인플레이터를 통해 에어백쿠션에 빠르게 가스가 공급되어 에어백쿠션을 순간적으로 전개시키게 되고, 이로 인해 차량의 충격으로부터 탑승자를 보호할 수 있게 된다.The airbag cushion is normally provided in a folded state in the airbag housing. When the sensor detects this in the event of a vehicle collision, gas is quickly supplied to the airbag cushion through the inflator to momentarily deploy the airbag cushion. It is possible to protect the occupants from impact.

한편, 선루프가 설치된 차량의 경우 전복사고가 발생하면, 루프글라스가 깨지면서 승객이 루프의 개구부를 통해 이탈할 수 있는 위험이 있다. 이에, 루프부에 루프 에어백을 설치하여 승객이 차량 밖으로 이탈되는 것을 방지함으로써, 승객의 상해를 저감시키게 된다.On the other hand, in the case of a vehicle with a sunroof installed, if a rollover accident occurs, there is a risk that the roof glass is broken and the passenger may escape through the opening of the roof. Accordingly, by installing the roof airbag on the roof portion to prevent the passenger from leaving the vehicle, injuries to the passenger are reduced.

이처럼, 루프 에어백은 승객의 이탈을 방지하는 역할의 에어백이기는 하지만, 에어백쿠션의 전개시 승객의 머리부분이 에어백쿠션에 로딩되면, 도 1 및 도 2와 같이 승객 하중에 의해 에어백쿠션(1)의 로딩부위에 꺾임이 발생하게 되면서 승객의 머리부분과 함께 에어백쿠션(1)의 일부가 차량 밖으로 빠져나갈 수 있고, 이에 승객을 안전하게 보호할 수 없는 문제가 있다.As such, although the roof airbag is an airbag serving to prevent the departure of passengers, when the passenger's head is loaded on the airbag cushion when the airbag cushion is deployed, As the bending occurs in the loading part, a part of the airbag cushion 1 together with the passenger's head may escape out of the vehicle, and there is a problem in that the passenger cannot be safely protected.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as the background art above are only for improving the understanding of the background of the present invention, and should not be accepted as acknowledging that they correspond to the prior art already known to those of ordinary skill in the art.

KR 10-2017-0008098 AKR 10-2017-0008098 A KR 10-2018-0120284 AKR 10-2018-0120284 A

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 루프 에어백의 구조 개선을 통해 에어백쿠션과 승객의 머리 이탈을 근본적으로 방지하여 승객 보호성능을 향상시키는 차량용 루프 에어백을 제공하는 데 있다.The present invention has been devised to solve the above problems, and it is an object of the present invention to provide a roof airbag for a vehicle that improves the passenger protection performance by fundamentally preventing the airbag cushion and the head from departing by improving the structure of the roof airbag.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 디퓨저를 통해 내부에 가스가 유입되어 루프프레임의 개구부를 덮는 형상으로 전개되고, 가스가 최우선으로 유입되는 부분이 루프프레임에 오버랩되는 상태로 전개되는 에어백쿠션;을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.In the configuration of the present invention to achieve the above object, the gas flows inside through the diffuser and is deployed in a shape that covers the opening of the roof frame, and the portion through which the gas is first introduced is overlapped with the roof frame. It may be characterized in that it includes an airbag cushion.

상기 디퓨저와 바로 이어지는 에어백쿠션 내부에 가스가 최우선으로 유입되는 초입전개영역이 형성되고; 상기 초입전개영역이 루프프레임 부분에 오버랩될 수 있다.an initial deployment region through which gas is first introduced into the airbag cushion directly connected to the diffuser is formed; The first opening region may overlap the loop frame portion.

상기 디퓨저와 이어지는 부분에 초입전개영역이 형성되고; 상기 초입전개영역이 루프프레임 부분에 오버랩될 수 있다.a first opening region is formed in a portion connected to the diffuser; The first opening region may overlap the loop frame portion.

상기 초입전개영역의 일부분이 루프프레임 부분에 오버랩될 수 있다.A portion of the first opening development region may overlap a portion of the loop frame.

상기 에어백쿠션의 전후 길이방향을 기준으로 초입전개영역의 절반 이상이 루프프레임 부분에 오버랩될 수 있다.More than half of the initial deployment area may overlap the roof frame portion based on the longitudinal direction of the front and rear of the airbag cushion.

상기 루프프레임의 중단에 개구부가 형성되고; 상기 루프프레임에 오버랩되는 초입전개영역을 제외한 나머지 에어백쿠션 부분이 상기 개구부를 덮는 형상으로 전개될 수 있다.an opening is formed in the middle of the roof frame; A portion of the airbag cushion remaining except for an initial deployment area overlapping the roof frame may be deployed in a shape to cover the opening.

상기 에어백쿠션의 전개과정에서 에어백쿠션이 전개되는 반대방향으로 초입전개영역 부분을 잡아주는 홀딩수단;을 더 포함할 수 있다.It may further include a; holding means for holding the opening portion of the deployment area in the opposite direction in which the airbag cushion is deployed during the deployment process of the airbag cushion.

상기 홀딩수단은, 일단이 초입전개영역을 이루는 에어백쿠션의 외면에 연결되고, 타단이 인플레이터에 연결될 수 있다.The holding means may have one end connected to the outer surface of the airbag cushion forming the first opening deployment area, and the other end connected to the inflator.

상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 에어백쿠션의 전개시, 에어백쿠션이 루프글라스를 덮는 것은 물론, 승객의 머리가 로딩되는 에어백쿠션의 일부가 루프프레임 부분까지 덮여지는 형상으로 전개되어 루프프레임에 지지됨으로써, 승객 하중에 의한 에어백쿠션의 꺾어짐이 방지되어 승객 이탈 위험을 근본적으로 방지하는 효과가 있다.Through the above-described problem solving means, the present invention is developed in such a shape that, when the airbag cushion is deployed, not only the airbag cushion covers the roof glass, but also a part of the airbag cushion on which the passenger's head is loaded is covered up to the roof frame portion. By being supported on the occupant, bending of the airbag cushion due to passenger load is prevented, thereby fundamentally preventing the risk of passenger departure.

도 1은 기존의 루프 에어백쿠션의 로딩부위에 꺾임이 발생하는 작용을 설명하기 위한 도면.
도 2는 도 1의 A - A선 단면도.
도 3은 본 발명에 따른 루프 에어백이 파노라마 선루프에 오버랩 상태로 장착된 제1실시예 구성을 도시한 도면.
도 4는 도 3의 B - B선 단면도.
도 5는 본 발명에 따른 루프 에어백이 일반 선루프에 오버랩 상태로 장착된 제2실시예 구성을 설명하기 위한 도면.
도 6은 도 5의 C - C선 단면도.1 is a view for explaining the action that a bend occurs in the loading portion of the existing roof airbag cushion.
Figure 2 is a cross-sectional view taken along line A - A of Figure 1;
3 is a view showing the configuration of the first embodiment in which the roof airbag according to the present invention is mounted on the panoramic sunroof in an overlapping state;
4 is a cross-sectional view taken along line B - B of FIG. 3 .
5 is a view for explaining the configuration of the second embodiment in which the roof airbag according to the present invention is mounted on a general sunroof in an overlapping state;
6 is a cross-sectional view taken along line C - C of FIG. 5;

본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.A preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.Specific structural or functional descriptions of the embodiments of the present invention disclosed in the present specification or application are only exemplified for the purpose of describing the embodiments according to the present invention, and the embodiments according to the present invention are implemented in various forms. and should not be construed as being limited to the embodiments described in the present specification or application.

본 발명에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예를 특정한 개시형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.Since the embodiment according to the present invention can have various changes and can have various forms, specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail in the present specification or application. However, this is not intended to limit the embodiment according to the concept of the present invention to a specific disclosed form, and should be understood to include all modifications, equivalents, and substitutes included in the spirit and scope of the present invention.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.Terms such as first, second, etc. may be used to describe various elements, but the elements should not be limited by the terms. The above terms are used only for the purpose of distinguishing one element from another element, for example, without departing from the scope of the present invention, a first element may be called a second element, and similarly The second component may also be referred to as the first component.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.When an element is referred to as being “connected” or “connected” to another element, it is understood that it may be directly connected or connected to the other element, but other elements may exist in between. it should be On the other hand, when it is said that a certain element is "directly connected" or "directly connected" to another element, it should be understood that the other element does not exist in the middle. Other expressions describing the relationship between elements, such as "between" and "immediately between" or "neighboring to" and "directly adjacent to", etc., should be interpreted similarly.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시 된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terminology used herein is used only to describe specific embodiments, and is not intended to limit the present invention. The singular expression includes the plural expression unless the context clearly dictates otherwise. In this specification, terms such as "comprise" or "have" are intended to designate that the specified feature, number, step, operation, component, part, or a combination thereof exists, and includes one or more other features or numbers. , it should be understood that it does not preclude the existence or addition of steps, operations, components, parts, or combinations thereof.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.Unless defined otherwise, all terms used herein, including technical and scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs. Terms such as those defined in commonly used dictionaries should be interpreted as having meanings consistent with the context of the related art, and unless explicitly defined in the present specification, they are not to be interpreted in an ideal or excessively formal meaning. .

한편, 본 발명의 기술구성을 설명하기에 앞서, 루프 에어백 장치에 대해 간단하게 살펴보면, 루프 에어백장치는 파노라마 선루프를 비롯하여 선루프가 설치된 차량의 천장에서 루프글라스(14)를 덮는 형상으로 전개 가능하도록 설치할 수 있다.On the other hand, before explaining the technical configuration of the present invention, a brief look at the roof airbag device. The roof airbag device can be deployed in a shape that covers the roof glass 14 from the ceiling of a vehicle in which the sunroof is installed, including the panoramic sunroof. can be installed to

이러한, 루프 에어백은 모듈브라켓에 에어백쿠션(20)이 조립되고, 에어백쿠션(20)에는 점화장치의 점화 작동에 따라 가스를 발생하는 인플레이터(30)가 연결된다.As for the roof airbag, the airbag cushion 20 is assembled to the module bracket, and the inflator 30 that generates gas according to the ignition operation of the ignition device is connected to the airbag cushion 20 .

그리고, 상기 루프프레임(10)에는 개구부(12)가 형성되고, 상기 개구부(12)의 좌우에 전후 길이방향으로 가이드와이어가 설치된다.In addition, an opening 12 is formed in the roof frame 10 , and guide wires are installed on the left and right sides of the opening 12 in the front and rear longitudinal direction.

또한, 상기 에어백쿠션(20)이 전개된 상태를 기준으로 에어백쿠션(20)의 양측에 전후 길이방향을 따라 소정 간격을 두어 가이드링이 체결되고, 상기 가이드링은 가이드와이어에 삽입되어 가이드와이어를 따라 전후로 이동이 된다.In addition, based on the deployed state of the airbag cushion 20, a guide ring is fastened to both sides of the airbag cushion 20 at predetermined intervals along the front and rear longitudinal direction, and the guide ring is inserted into the guide wire to secure the guide wire. It moves forward and backward accordingly.

즉, 인플레이터(30)를 점화시켜 가스가 발생되면, 가스가 에어백쿠션(20)에 공급되어 에어백쿠션(20)이 전개되기 시작하고, 그 전개과정에서 에어백쿠션(20)에 체결된 가이드링이 가이드와이어를 따라 에어백쿠션(20)의 전개방향으로 이동됨으로써, 에어백쿠션(20)이 루프글라스(14)의 하단에서 전후 방향으로 전개된다. 이에 에어백쿠션(20)이 루프글라스(14)를 덮어 승객이 루프글라스(14) 밖으로 이탈되는 것을 방지하게 된다.That is, when gas is generated by igniting the inflator 30, the gas is supplied to the airbag cushion 20 and the airbag cushion 20 starts to be deployed, and the guide ring fastened to the airbag cushion 20 during the deployment process By moving in the deployment direction of the airbag cushion 20 along the guide wire, the airbag cushion 20 is deployed in the front-rear direction at the lower end of the roof glass 14 . Accordingly, the airbag cushion 20 covers the roof glass 14 to prevent passengers from leaving the roof glass 14 .

한편, 도 3은 본 발명에 따른 루프 에어백이 파노라마 선루프에 오버랩 상태로 장착된 제1실시예 구성을 도시한 도면이고, 도 4는 도 3의 B - B선 단면도이다.Meanwhile, FIG. 3 is a view showing the configuration of the first embodiment in which the roof airbag according to the present invention is mounted to the panoramic sunroof in an overlapping state, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line B - B of FIG. 3 .

그리고, 도 5는 본 발명에 따른 루프 에어백이 일반 선루프에 오버랩 상태로 장착된 제2실시예 구성을 설명하기 위한 도면이고, 도 6은 도 5의 C - C선 단면도로서, 본 발명은 파노라마 선루프는 물론, 파노라마 선루프 대비 전후 길이가 짧게 형성된 일반 선루프에도 적용이 가능하다.5 is a view for explaining the configuration of a second embodiment in which the roof airbag according to the present invention is mounted in an overlapping state on a general sunroof, and FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line C - C of FIG. It can be applied not only to a sunroof, but also to a general sunroof that has a shorter front and rear length compared to a panoramic sunroof.

도면을 참조하면, 본 발명에 따른 루프 에어백에 대해 살펴보면, 인플레이터(30)가 연결된 디퓨저(22)를 통해 내부에 가스가 유입되어 루프프레임(10)의 개구부(12)를 덮는 형상으로 전개되고, 가스가 최우선으로 유입되는 부분이 루프프레임(10)에 오버랩되는 상태로 전개되는 에어백쿠션(20);을 포함하여 구성이 된다.Referring to the drawings, looking at the roof airbag according to the present invention, gas flows into the interior through the diffuser 22 to which the inflator 30 is connected, and is deployed in a shape that covers the opening 12 of the roof frame 10, The airbag cushion 20 deployed in such a state that the portion through which the gas is first introduced is overlapped with the roof frame 10; is configured to include.

예컨대, 에어백쿠션(20) 내부에 가스가 최우선으로 유입되는 부분은 승객의 머리가 접촉될 가능성이 높은 에어백쿠션(20) 부분일 수 있는 것으로, 이는 운전석 및 조수석의 상부 위치일 수 있다. For example, a portion into which gas is first introduced into the airbag cushion 20 may be a portion of the airbag cushion 20 that is most likely to be in contact with a passenger's head, which may be an upper position of the driver's seat and the passenger's seat.

즉, 에어백쿠션(20)의 전개시, 에어백쿠션(20)에 의해 개구부(12)를 덮는 것은 물론, 에어백쿠션(20)의 일부가 루프프레임(10) 부분까지 덮여지는 형상으로 전개되어 루프프레임(10)에 지지된다. That is, when the airbag cushion 20 is deployed, not only the opening 12 is covered by the airbag cushion 20 , but also a part of the airbag cushion 20 is deployed in a shape that is covered up to the roof frame 10 part, so that the roof frame (10) is supported.

따라서, 승객의 머리가 에어백쿠션(20)에 로딩되어 에어백쿠션(20)을 밀게 되더라도 루프프레임(10)에 의해 에어백쿠션(20)이 지지됨으로써, 승객 하중에 의한 에어백쿠션(20)의 꺾어짐이 방지되어 개구부(12)를 통한 승객 이탈 위험을 방지하게 된다.Therefore, even if the passenger's head is loaded on the airbag cushion 20 and the airbag cushion 20 is pushed, the airbag cushion 20 is supported by the roof frame 10, so that the airbag cushion 20 is bent by the passenger load. This is prevented, thereby preventing the risk of occupant departure through the opening 12 .

아울러, 도면을 참조하면, 상기 루프프레임(10)에 오버랩되는 에어백쿠션(20) 부분은, 디퓨저(22)와 직접적으로 이어져 전개되는 에어백쿠션(20) 부분일 수 있다.In addition, referring to the drawings, the portion of the airbag cushion 20 overlapping the roof frame 10 may be a portion of the airbag cushion 20 that is directly connected to the diffuser 22 and deployed.

구체적으로, 상기 디퓨저(22)와 바로 이어지는 에어백쿠션(20) 내부에 초입전개영역(24)이 형성되고; 상기 초입전개영역(24)이 루프프레임(10) 부분에 오버랩될 수 있다.Specifically, the first opening deployment area 24 is formed inside the airbag cushion 20 directly connected to the diffuser 22; The first opening region 24 may overlap a portion of the loop frame 10 .

예컨대, 상기 에어백쿠션(20)은 차량의 전후방향으로 길게 형성된 직사각 형상으로 전개되는 것으로, 차량의 전방 쪽에 위치한 에어백쿠션(20)의 전단에 디퓨저(22)가 형성되고, 상기 디퓨저(22)에 인플레이터(30)가 연결되어 가스가 유입된다.For example, the airbag cushion 20 is deployed in a rectangular shape elongated in the front-rear direction of the vehicle, and a diffuser 22 is formed at the front end of the airbag cushion 20 located at the front side of the vehicle, The inflator 30 is connected to introduce gas.

특히, 상기 디퓨저(22)에서 차량의 후방을 향해 이어지면서 전개되는 부분에는 가스가 좌우로 채워지면서 전개되는 초입전개영역(24)이 형성된다.In particular, in a portion of the diffuser 22 that extends toward the rear of the vehicle, an opening region 24 is formed, which is filled with gas left and right.

즉, 에어백쿠션(20)이 전개되어 루프글라스(14)를 덮게 되면서 에어백쿠션(20)의 초입전개영역(24)이 루프프레임(10)에 오버랩되는 상태로 전개된다.That is, the airbag cushion 20 is deployed to cover the roof glass 14 , and the opening area 24 of the airbag cushion 20 is deployed in a state in which it overlaps the roof frame 10 .

따라서, 초입전개영역(24)이 루프프레임(10)의 저면에 지지됨으로써, 에어백쿠션(20)의 전단이 루프프레임(10)에 걸려지게 되고, 이에 승객의 머리가 에어백쿠션(20)에 로딩되어 에어백쿠션(20)을 밀게 되더라도 루프프레임(10)에 의해 에어백쿠션(20)과 승객의 머리가 차량 바깥으로 이탈되는 것을 방지하게 되는바, 승객 보호성능을 향상시키게 된다.Therefore, since the initial deployment area 24 is supported on the bottom surface of the roof frame 10 , the front end of the airbag cushion 20 is hung on the roof frame 10 , and thus the head of the passenger is loaded on the airbag cushion 20 . Even when the airbag cushion 20 is pushed, the airbag cushion 20 and the passenger's head are prevented from being separated from the vehicle by the roof frame 10, thereby improving the passenger protection performance.

아울러, 상기 초입전개영역(24)의 일부분이 루프프레임(10) 부분에 오버랩될 수 있다.In addition, a portion of the first opening development region 24 may overlap a portion of the loop frame 10 .

바람직하게는, 상기 에어백쿠션(20)의 전후 길이방향을 기준으로 초입전개영역(24)의 절반 이상이 루프프레임(10) 부분에 오버랩되도록 구성할 수 있다.Preferably, based on the longitudinal direction of the front and rear of the airbag cushion 20, more than half of the first deployment area 24 may be configured to overlap the roof frame 10 portion.

즉, 루프프레임(10)에 지지되는 초입전개영역(24)의 구간을 일정구간 이상 확보함으로써, 루프프레임(10)에 지지되는 에어백쿠션(20)의 오버랩양을 증대시키게 되는바, 승객 하중에 의한 에어백쿠션(20)의 꺾임 현상을 보다 확실하게 방지할 수 있게 된다.That is, by securing the section of the opening area 24 supported by the roof frame 10 over a certain section, the amount of overlap of the airbag cushion 20 supported by the roof frame 10 is increased. It is possible to more reliably prevent the bending of the airbag cushion 20 by

더불어, 본 발명에서는 상기 루프프레임(10)의 중단에 개구부(12)가 형성되고; 상기 루프프레임(10)에 오버랩되는 초입전개영역(24)을 제외한 나머지 에어백쿠션(20) 부분이 상기 개구부(12)를 덮는 형상으로 전개되는 구조일 수 있다.In addition, in the present invention, an opening 12 is formed in the middle of the roof frame 10; The remaining airbag cushion 20 part except for the first opening deployment area 24 overlapping the roof frame 10 may be deployed in a shape to cover the opening 12 .

예컨대, 루프프레임(10)에 사각의 개구부(12)가 형성되는 것으로, 상기 개구부(12)가 루프글라스(14)에 의해 덮혀지고, 개구부(12)의 전단 테두리에 초입전개영역(24)이 지지되는 구조가 된다.For example, a rectangular opening 12 is formed in the roof frame 10, the opening 12 is covered by the roof glass 14, and the opening area 24 is formed at the front edge of the opening 12. a supported structure.

이에, 에어백쿠션(20)의 전개시, 초입전개영역(24)의 일부가 개구부(12)의 테두리에 지지되는 한편, 나머지 에어백쿠션(20) 부분이 개구부(12)를 덮는 형상으로 전개가 된다.Accordingly, when the airbag cushion 20 is deployed, a part of the initial deployment area 24 is supported by the edge of the opening 12 , while the remaining airbag cushion 20 is deployed in a shape that covers the opening 12 . .

따라서, 에어백쿠션(20)이 개구부(12)를 막으면서 초입전개영역(24)이 개구부(12) 테두리에 위치한 루프프레임(10) 저면에 지지됨으로써, 승객 하중이 에어백쿠션(20)에 로딩되더라도 루프프레임(10)에 의해 초입전개영역(24)이 지지되고, 이에 에어백쿠션(20)과 승객의 머리가 개구부(12) 밖으로 이탈되는 것을 방지하게 된다.Accordingly, as the airbag cushion 20 blocks the opening 12 , the first deployment region 24 is supported on the bottom surface of the roof frame 10 located at the edge of the opening 12 , so that even if the passenger load is loaded into the airbag cushion 20 . The initial deployment area 24 is supported by the roof frame 10 , thereby preventing the airbag cushion 20 and the passenger's head from being separated out of the opening 12 .

한편, 본 발명에서는 상기 에어백쿠션(20)의 전개시 에어백쿠션(20)이 전개되는 반대방향에서 초입전개영역(24) 부분을 잡아주는 홀딩수단(40);을 더 포함하여 구성이 된다. 이에, 초입전개영역(24)이 루프프레임(10)에 오버랩되는 상태를 안정적으로 구현하게 된다.On the other hand, in the present invention, when the airbag cushion 20 is deployed, it is configured to further include; Accordingly, it is possible to stably implement a state in which the first opening area 24 overlaps the loop frame 10 .

구체적으로, 상기 홀딩수단(40)은, 일단이 초입전개영역(24)을 이루는 에어백쿠션(20)의 외면에 연결되고, 타단이 인플레이터(30)에 연결되는 반발 방지용 탭일 수 있다.Specifically, the holding means 40 may be an anti-repulsion tab having one end connected to the outer surface of the airbag cushion 20 constituting the first opening deployment area 24 and the other end connected to the inflator 30 .

예컨대, 상기 홀딩수단(40)은 반발력이 작은 재질로 형성될 수 있는 것으로, 고리 형상으로 형성되어 인플레이터(30)에 걸려질 수 있다.For example, the holding means 40 may be formed of a material having a small repulsive force, may be formed in a ring shape and be hung on the inflator 30 .

즉, 에어백쿠션(20)의 전개 초기에는 에어백쿠션(20)의 전개력에 의해 초입전개영역(24)이 전개방향을 향해 순간적으로 이동되어 오버랩양이 감소될 수 있다.That is, at the initial stage of deployment of the airbag cushion 20, the initial deployment area 24 is momentarily moved in the deployment direction by the deployment force of the airbag cushion 20, so that the overlap amount can be reduced.

하지만, 홀딩수단(40)에 의해 초입전개영역(24) 부분을 붙잡고 있으므로, 흡사 초입전개영역(24)이 인플레이터(30)를 향해 당겨지는 상태가 되고, 이에 초입전개영역(24)이 루프프레임(10)에 오버랩되는 양을 안정적으로 유지할 수 있게 된다.However, since the holding means 40 holds the portion of the opening region 24, similarly, the opening region 24 is pulled toward the inflator 30, and thus the opening region 24 is a loop frame. It becomes possible to stably maintain the amount overlapped by (10).

이와 같이, 본 발명은 차량 사고 발생시, 디퓨저(22)를 통해 초입전개영역(24) 내에 가스가 공급되어 에어백쿠션(20)이 전개되고, 승객의 머리부분이 루프 에어백에 닿게 되어 승객 머리를 보호하게 된다.As described above, according to the present invention, when a vehicle accident occurs, gas is supplied into the initial deployment area 24 through the diffuser 22 to deploy the airbag cushion 20, and the passenger's head comes into contact with the roof airbag to protect the passenger's head. will do

다만, 승객의 머리부분이 에어백쿠션(20)을 밀게 되더라도 초입전개영역(24)이 루프프레임(10)에 지지됨으로써, 승객의 머리가 개구부(12)를 통해 차량 바깥으로 이탈되는 것을 방지하게 되고, 이에 승객의 머리 상해 위험을 저감하여 승객 보호성능을 향상시키게 된다.However, even if the passenger's head pushes the airbag cushion 20, the initial deployment area 24 is supported by the roof frame 10, thereby preventing the passenger's head from leaving the vehicle through the opening 12. , thereby improving the passenger protection performance by reducing the risk of head injury.

한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.On the other hand, although the present invention has been described in detail only with respect to the specific examples described above, it is obvious to those skilled in the art that various modifications and variations are possible within the scope of the technical spirit of the present invention, and it is natural that such variations and modifications belong to the appended claims. .

10 : 루프프레임
12 : 개구부
14 : 루프글라스
20 : 에어백쿠션
22 : 디퓨저
24 : 초입전개영역
30 : 인플레이터
40 : 홀딩수단10: loop frame
12: opening
14 : roof glass
20: air bag cushion
22 : diffuser
24: first entry development area
30: Inflator
40: holding means

Claims (7)

디퓨저를 통해 내부에 가스가 유입되어 루프프레임의 개구부를 덮는 형상으로 전개되고, 가스가 최우선으로 유입되는 부분이 루프프레임에 오버랩되는 상태로 전개되는 에어백쿠션;을 포함하는 차량용 루프 에어백.A roof airbag for a vehicle comprising a; an airbag cushion in which gas flows into the interior through the diffuser and is deployed in a shape to cover the opening of the roof frame, and the portion through which gas flows in the highest priority overlaps the roof frame. 청구항 1에 있어서,
상기 디퓨저와 바로 이어지는 에어백쿠션 내부에 가스가 최우선으로 유입되는 초입전개영역이 형성되고;
상기 초입전개영역이 루프프레임 부분에 오버랩되는 것을 특징으로 하는 차량용 루프 에어백.The method according to claim 1,
an initial deployment area in which gas is first introduced into the airbag cushion directly connected to the diffuser is formed;
The roof airbag for a vehicle, characterized in that the initial deployment area overlaps the roof frame portion. 청구항 2에 있어서,
상기 초입전개영역의 일부분이 루프프레임 부분에 오버랩되는 것을 특징으로 하는 차량용 루프 에어백.3. The method according to claim 2,
A roof airbag for a vehicle, characterized in that a portion of the initial deployment area overlaps the roof frame portion. 청구항 2에 있어서,
상기 에어백쿠션의 전후 길이방향을 기준으로 초입전개영역의 절반 이상이 루프프레임 부분에 오버랩되는 것을 특징으로 하는 차량용 루프 에어백.3. The method according to claim 2,
The roof airbag for a vehicle, characterized in that at least half of the initial deployment area overlaps the roof frame portion based on the longitudinal direction of the front and rear of the airbag cushion. 청구항 2에 있어서,
상기 루프프레임의 중단에 개구부가 형성되고;
상기 루프프레임에 오버랩되는 초입전개영역을 제외한 나머지 에어백쿠션 부분이 상기 개구부를 덮는 형상으로 전개되는 것을 특징으로 하는 차량용 루프 에어백.3. The method according to claim 2,
an opening is formed in the middle of the roof frame;
The roof airbag for a vehicle, characterized in that the remaining airbag cushion portion is deployed in a shape to cover the opening, except for the initial deployment area overlapping the roof frame. 청구항 2에 있어서,
상기 에어백쿠션의 전개과정에서 에어백쿠션이 전개되는 반대방향으로 초입전개영역 부분을 잡아주는 홀딩수단;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 루프 에어백.3. The method according to claim 2,
The roof airbag for a vehicle according to claim 1, further comprising: holding means for holding a portion of the initial deployment area in a direction opposite to that in which the airbag cushion is deployed in the process of deploying the airbag cushion. 청구항 6에 있어서,
상기 홀딩수단은,
일단이 초입전개영역을 이루는 에어백쿠션의 외면에 연결되고, 타단이 인플레이터에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 루프 에어백.7. The method of claim 6,
The holding means is
A roof airbag for a vehicle, characterized in that one end is connected to the outer surface of the airbag cushion forming the initial deployment area, and the other end is connected to the inflator.
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