KR20220072674A - Thermal runaway self-extinguishing system of battery cells for electric vehicles - Google Patents

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Abstract

본 발명은 전기자동차용 배터리 셀의 열 폭주 자가 소화 시스템에 관한 것이다.
본 발명은 복수의 배터리 셀이 구비된 배터리 모듈에 있어서, 복수의 각 배터리 셀을 수납하기 위한 수납 공간을 구비한 배터리 셀 케이스; 외부로부터 공급되는 CO2 냉매가 상기 배터리 셀 케이스의 수납 공간을 경유하여 다시 외부로 순환될 수 있도록, 상기 배터리 셀 케이스의 수납 공간들을 경유하여 형성된 냉매 채널; 및 상기 배터리 셀이 수납된 상기 배터리 셀 케이스의 수납 공간을 폐쇄하는 배터리 셀 덮개를 포함한다. The present invention relates to a thermal runaway self-extinguishing system for a battery cell for an electric vehicle.
The present invention provides a battery module provided with a plurality of battery cells, comprising: a battery cell case having a storage space for accommodating each of the plurality of battery cells; a refrigerant channel formed through the storage spaces of the battery cell case so that the CO2 refrigerant supplied from the outside can be circulated to the outside again through the storage space of the battery cell case; and a battery cell cover closing the storage space of the battery cell case in which the battery cell is accommodated.

Description

전기자동차용 배터리 셀의 열 폭주 자가 소화 시스템{Thermal runaway self-extinguishing system of battery cells for electric vehicles}Thermal runaway self-extinguishing system of battery cells for electric vehicles

본 발명은 전기자동차용 배터리 셀의 열 폭주 자가 소화 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 EV 배터리의 열 폭주 시, 자가 소화 기능을 제공하는 전기자동차용 배터리 셀의 열 폭주 자가 소화 시스템에 관한 것이다. The present invention relates to a thermal runaway self-extinguishing system for a battery cell for an electric vehicle, and more particularly, to a thermal runaway self-extinguishing system for a battery cell for an electric vehicle that provides a self-extinguishing function during thermal runaway of an EV battery.

종래 배터리 시스템의 셀 온도 제어는 공냉식 냉각과 수냉식 냉각을 통해 셀 온도를 최적 성능을 보증하나, 이상 열 폭주 발생시 배터리 셀 온도의 급격한 상승(700℃ 이상)으로 폭발이 발생할 수 있다. Cell temperature control of conventional battery systems guarantees optimum cell temperature performance through air-cooled cooling and water-cooled cooling.

종래 배터리 냉각 시스템은 도 1에 도시된 바와 같이, 열 폭주 발생 시, 셀 벤팅 가스를 배출하기 위한 열 폭주 밸브가 배터리 팩 케이스 외부에 구비되고, 배터리 팩 내부 체적 및 배터리 셀 벤팅 시, 가스량에 따라 밸브의 적용 개수가 결정된다. In the conventional battery cooling system, as shown in FIG. 1 , when thermal runaway occurs, a thermal runaway valve for discharging cell venting gas is provided outside the battery pack case, and depending on the internal volume of the battery pack and the amount of gas when venting the battery cells The number of applications of the valve is determined.

그러나, 배터리 시스템에 열 폭주가 발생되는 셀의 위치가 정해져 있지 않기 때문에 밸브의 위치 선정에 따라 벤팅가스의 배출량이 상이해지는 문제가 있기 때문에 열 폭주 발생시 기존의 냉각으로는 배터리 셀의 온도를 낮출 수 가 없다.However, since the location of the cell where thermal runaway occurs is not determined in the battery system, there is a problem that the amount of venting gas is different depending on the location of the valve. there is no

이와 같이, 종래 배터리 냉각 시스템은 열 폭주 발생시 벤팅 가스를 배터리 팩 외부에 유출시키는 밸브 부재를 적용하여 가스로 인한 온도 상승을 방지할 수 있으나, 이는 열 폭주 발생 조건이나 셀 벤팅 가스량에 따라 열 폭주를 완전히 해소시키기 어려운 문제점이 있다. As described above, the conventional battery cooling system can prevent temperature rise due to gas by applying a valve member that discharges venting gas to the outside of the battery pack when thermal runaway occurs. There is a problem that is difficult to completely solve.

그리고, 종래 수냉식 또는 공냉식 배터리 냉각 시스템은 배터리 셀의 온도를 공냉식 또는 수냉식 채널을 통해 배터리 셀의 온도를 제어하고 있고, 최근 에어컨 냉매를 이용한 냉매 냉각 기술이 개발된 바 있다. In addition, a conventional water-cooled or air-cooled battery cooling system controls the temperature of a battery cell through an air-cooled or water-cooled channel, and a refrigerant cooling technology using an air conditioner refrigerant has recently been developed.

그러나, 종래의 공냉식 또는 수냉식 배터리 냉각 시스템은 열 폭주시 해당 배터리 셀의 급격한 온도를 직접 제어할 수 없고, 냉매를 이용한 냉각 방법 중 신냉매(HFO1234yf)의 경우 발화성 문제로 열 폭주 발생시 셀의 높은 온도에 반응하여 열 폭주를 더 크게 야기시킬 수 있는 문제점이 있다.However, the conventional air-cooled or water-cooled battery cooling system cannot directly control the abrupt temperature of the corresponding battery cell during thermal runaway. There is a problem that may cause a greater thermal runaway in response to

본 발명은 종래 문제점을 해결하기 위한 것으로, CO2 냉매를 사용하여 배터리 냉각을 실시하여 일반운전시는 배터리 최적온도를 유지하고, 열 폭주 등 이상 상황 발생시 CO2 냉매를 배터리 팩 내부에 분사하여 소화 기능을 갖춘 전기자동차용 배터리 셀의 열 폭주 자가 소화 시스템을 제공하고자 한다. The present invention is to solve the problems of the prior art, to cool the battery using CO2 refrigerant to maintain the optimal temperature of the battery during normal operation, and to spray the CO2 refrigerant into the battery pack when abnormal situations such as thermal runaway occur to improve the fire extinguishing function To provide a self-extinguishing system for thermal runaway of battery cells for electric vehicles equipped with

본 발명의 목적은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The object of the present invention is not limited to the object mentioned above, and other objects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 배터리 셀의 열 폭주 자가 소화 시스템은 복수의 배터리 셀이 구비된 배터리 모듈에 있어서, 복수의 각 배터리 셀을 수납하기 위한 수납 공간을 구비한 배터리 셀 케이스; 외부로부터 공급되는 CO2 냉매가 상기 배터리 셀 케이스의 수납 공간을 경유하여 다시 외부로 순환될 수 있도록, 상기 배터리 셀 케이스의 수납 공간들을 경유하여 형성된 냉매 채널; 및 상기 배터리 셀이 수납된 상기 배터리 셀 케이스의 수납 공간을 폐쇄하는 배터리 셀 덮개를 포함한다. In order to achieve the above object, the thermal runaway self-extinguishing system of a battery cell for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention for achieving the above object includes a storage space for accommodating each of the plurality of battery cells in a battery module provided with a plurality of battery cells. a battery cell case provided; a refrigerant channel formed through the storage spaces of the battery cell case so that the CO2 refrigerant supplied from the outside can be circulated back to the outside via the storage space of the battery cell case; and a battery cell cover closing the storage space of the battery cell case in which the battery cell is accommodated.

이러한 상기 냉매 채널에는 상기 배터리 셀 케이스의 수납 공간에 냉매 채널 내 CO2 냉매가 분사되기 위한 배출 수단이 구비될 수 있다. The refrigerant channel may be provided with a discharge means for injecting the CO2 refrigerant in the refrigerant channel into the storage space of the battery cell case.

또한 상기 냉매 채널의 배출 수단은, 기 설정된 온도에서 개방되는 개방부재일 수 있다. In addition, the discharge means of the refrigerant channel may be an opening member that is opened at a preset temperature.

상기 개방부재는, 바이메탈을 더 포함할 수 있다. The opening member may further include a bimetal.

또한, 상기 개방부재는 기계식 밸브를 더 포함하고, 온도에 따라 상기 기계식 밸브를 동작시키는 바이메탈 스위치가 더 포함될 수 있다. In addition, the opening member may further include a mechanical valve, and a bimetal switch for operating the mechanical valve according to temperature may be further included.

상기 냉매 채널의 배출 수단은, 전자 밸브가 구비되고, 상기 전자 밸브의 개폐를 제어하는 배터리 관리 시스템이 구비될 수 있다. The discharge means of the refrigerant channel may include an electromagnetic valve and a battery management system for controlling opening and closing of the electromagnetic valve.

상기 배터리 관리 시스템은 상기 냉매 채널에 공급되는 냉매 유량을 조절한다. The battery management system adjusts the refrigerant flow rate supplied to the refrigerant channel.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 냉매 채널을 내에서 유동되는 CO2 냉매를 통해 배터리 셀 모듈의 온도를 제어할 수 있는 효과가 있다. According to an embodiment of the present invention, there is an effect that the temperature of the battery cell module can be controlled through the CO2 refrigerant flowing in the refrigerant channel.

또한 본 발명의 일 실시예에 따르면, 온도에 따라 두 금속의 반응이 상이해지는 바이메탈로 이루어진 개방부재에 의해, 배터리 셀의 폭주 시 해당 냉매 채널이 개방되어 냉매 채널 내부에 유동중인 CO2 냉매가 해당 수납 공간에 배출됨으로써, 배터리 셀의 열을 감지하는 별도의 구성없이도 열 폭주 발생시 열 폭주중인 배터리 셀을 냉각시킬 수 있는 효과가 있다. In addition, according to an embodiment of the present invention, by the opening member made of a bimetal in which the reaction of the two metals is different according to the temperature, the corresponding refrigerant channel is opened when the battery cell is runaway, and the CO2 refrigerant flowing in the refrigerant channel is accommodated. By being discharged to the space, there is an effect of cooling the battery cells undergoing thermal runaway when thermal runaway occurs without a separate configuration for sensing the heat of the battery cells.

본 발명의 다른 실시예에 따르면, 전자 밸브의 구성을 달리하여 열 폭주가 아니더라도 특정 셀의 냉각이 필요할 경우 해당 셀로의 냉매유량을 증대하여 집중 냉각을 통해 셀 온도 관리를 더욱 효과적으로 할 수 있는 효과가 있다.According to another embodiment of the present invention, when cooling of a specific cell is required even if there is no thermal runaway by changing the configuration of the solenoid valve, the refrigerant flow rate to the cell is increased to achieve more effective cell temperature management through concentrated cooling. have.

도 1은 종래 열 폭주 밸브를 구비한 배터리 셀 냉각 시스템을 설명하기 위한 참고도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 셀 냉각 시스템을 설명하기 위한 사시도.
도 3은 도 2의 평면도.
도 4는 도 2의 측면도.
도 5a 및 도 5b는 도 2에서 냉매 채널에 구비된 개방부재를 설명하기 위한 참고도.
도 6은 도 2에서 냉매 채널에 구비된 개방부재의 다른 실시예를 설명하기 위한 참고도.
도 7a 및 도 7b는 도 2에서 기계식 밸브와 바이메탈 스위치로 이루어진 개방부재를 설명하기 위한 참고도.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에서 전자 밸브가 이용된 전기자동차용 배터리 셀의 열 폭주 자가 소화 시스템의 기능블록도.
도 9는 도 8의 동작을 설명하기 위한 참고도이다. 1 is a reference diagram for explaining a battery cell cooling system having a conventional thermal runaway valve.
2 is a perspective view for explaining a battery cell cooling system according to an embodiment of the present invention.
Fig. 3 is a plan view of Fig. 2;
Fig. 4 is a side view of Fig. 2;
5A and 5B are reference views for explaining an opening member provided in the refrigerant channel in FIG. 2 .
6 is a reference view for explaining another embodiment of the opening member provided in the refrigerant channel in FIG. 2 .
7A and 7B are reference views for explaining an opening member composed of a mechanical valve and a bimetal switch in FIG. 2 .
8 is a functional block diagram of a thermal runaway self-extinguishing system of a battery cell for an electric vehicle using an electromagnetic valve in another embodiment of the present invention.
9 is a reference diagram for explaining the operation of FIG. 8 .

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 한편, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성소자, 단계, 동작 및/또는 소자는 하나 이상의 다른 구성소자, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.Advantages and features of the present invention and methods of achieving them will become apparent with reference to the embodiments described below in detail in conjunction with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but will be implemented in a variety of different forms, and only these embodiments allow the disclosure of the present invention to be complete, and common knowledge in the technical field to which the present invention belongs It is provided to fully inform the possessor of the scope of the invention, and the present invention is only defined by the scope of the claims. On the other hand, the terms used herein are for the purpose of describing the embodiments and are not intended to limit the present invention. In this specification, the singular also includes the plural unless otherwise specified in the phrase. As used herein, "comprises" and/or "comprising" refers to the presence of one or more other components, steps, operations and/or elements mentioned. or addition is not excluded.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 셀 냉각 시스템을 설명하기 위한 사시도이고, 도 3은 도 2의 평면도이며, 도 4는 도 2의 측면도이고, 도 5a 및 도 5b는 도 2에서 냉매 채널 구조를 설명하기 위한 참고도이다.Figure 2 is a perspective view for explaining a battery cell cooling system according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a plan view of Figure 2, Figure 4 is a side view of Figure 2, Figures 5a and 5b are the refrigerant in Figure 2 It is a reference diagram for explaining the channel structure.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 배터리 셀의 열 폭주 자가 소화 시스템은 배터리 셀 케이스(100), 냉매 채널(200) 및 배터리 셀 덮개(300)를 포함한다. As shown in FIG. 2 , the thermal runaway self-extinguishing system of a battery cell for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention includes a battery cell case 100 , a refrigerant channel 200 , and a battery cell cover 300 . .

배터리 셀 케이스(100)에는 복수의 각 배터리 셀 모듈(10)을 수납하기 위한 수납 공간(110)이 구비된다. 여기서, 배터리 셀 모듈(10)은 복수개의 배터리 셀이 여러장 겹쳐져 구성된다. The battery cell case 100 is provided with a storage space 110 for accommodating each of the plurality of battery cell modules 10 . Here, the battery cell module 10 is configured by overlapping a plurality of battery cells.

냉매 채널(200)는 외부로부터 공급되는 CO2 냉매가 상기 배터리 셀 케이스(100)의 수납 공간(110)을 경유하여 다시 외부로 순환될 수 있도록, 상기 배터리 셀 케이스(100)의 수납 공간(110)들을 경유한다. 이를 위해, 냉매 채널(200)은 도 3에 도시된 바와 같이, 일측에 유입구(210)와 배출구(220)가 구비한다. The refrigerant channel 200 is a storage space 110 of the battery cell case 100 so that the CO2 refrigerant supplied from the outside can be circulated back to the outside via the storage space 110 of the battery cell case 100 . pass through To this end, the refrigerant channel 200 is provided with an inlet 210 and an outlet 220 on one side, as shown in FIG. 3 .

배터리 셀 덮개(300)는 상기 배터리 셀 모듈(10)이 수납된 상기 배터리 셀 케이스(100)의 수납 공간(110)을 폐쇄한다. The battery cell cover 300 closes the storage space 110 of the battery cell case 100 in which the battery cell module 10 is accommodated.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 냉매 채널을 내에서 유동하는 CO2 냉매에 의해 배터리 셀의 온도를 제어할 수 있는 효과가 있다. According to an embodiment of the present invention, there is an effect that the temperature of the battery cell can be controlled by the CO2 refrigerant flowing in the refrigerant channel.

본 발명의 일 실시예에서의 냉매 채널(200)에는 도 4에 도시된 바와 같이, 배터리 셀 케이스(100)의 수납 공간(110)에 냉매 채널 내 CO2 냉매가 분사되기 위한 배출 수단(230)이 구비된다.As shown in FIG. 4 in the refrigerant channel 200 in an embodiment of the present invention, a discharge means 230 for injecting the CO2 refrigerant in the refrigerant channel into the storage space 110 of the battery cell case 100 is provided. provided

이러한 냉매 채널(200)의 배출 수단(230)은 도 5a 및 도 5b에 도시된 바와 같이, 기 설정된 온도에서 개방되는 개방부재(231)가 이용될 수 있다. As the discharge means 230 of the refrigerant channel 200, an opening member 231 that is opened at a preset temperature may be used as shown in FIGS. 5A and 5B.

여기서, 개방부재(231)는 바이메탈로 온도에 따라 두 금속의 반응이 상이함에 따라 개방되어 냉매 채널(200) 내부에서 유동중인 CO2 냉매가 해당 배터리 셀 모듈(10)에 배출됨으로써, 배터리 셀의 열을 감지하는 별도의 구성없이도 열 폭주 발생시 열 폭주중인 배터리 셀을 냉각시킬 수 있는 효과가 있다. Here, the opening member 231 is opened as the reaction of the two metals is different according to the bimetal furnace temperature, and the CO2 refrigerant flowing in the refrigerant channel 200 is discharged to the corresponding battery cell module 10, so that the heat of the battery cell There is an effect of cooling the battery cells in thermal runaway when thermal runaway occurs without a separate configuration to detect the

도 6은 본 발명의 일 실시예에서 셀 단품을 일 실시예로 설명한 도면이다. 6 is a diagram illustrating a single cell unit according to an embodiment of the present invention.

도 6에 도시된 바와 같이, 배터리 셀 모듈(10) 중 배터리 셀 단품이 위치하는 양끝단(셀탭)부가 가스벤팅에 가장 취약하기 때문에, 냉매 채널(200)의 배출 수단인 개방부재(231)는 배터리 셀의 양끝단부에 위치한 냉매 채널에 구비되는 것이 바람직하다.As shown in FIG. 6 , since both ends (cell tabs) in which a single battery cell unit is located among the battery cell modules 10 are most vulnerable to gas venting, the opening member 231 as a discharge means of the refrigerant channel 200 is It is preferable to be provided in the refrigerant channel located at both ends of the battery cell.

본 발명의 일 실시예에 따른 냉매 채널(200)의 배출 수단(230)은 도 7a 및 도 7b에 도시된 바와 같이, 기계식 밸브(232)를 더 포함하고, 온도에 따라 상기 기계식 밸브(232)를 동작시키는 바이메탈 스위치(234)가 더 포함될 수 있다.Discharge means 230 of the refrigerant channel 200 according to an embodiment of the present invention, as shown in Figures 7a and 7b, further includes a mechanical valve 232, depending on the temperature, the mechanical valve 232 A bimetal switch 234 to operate may be further included.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 배터리 셀의 열을 감지하는 별도의 구성 없이도 열 폭주 발생시 열 폭주 중인 배터리 셀을 냉각시킬 수 있는 효과가 있다. According to an embodiment of the present invention, there is an effect that the battery cell undergoing thermal runaway can be cooled when thermal runaway occurs without a separate configuration for sensing the heat of the battery cell.

본 발명의 다른 실시예에 따른 냉매 채널(200)의 배출 수단(230)은 도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 복수의 전자 밸브(236)와 배터리 관리 시스템(238)이 더 구비될 수 있다. As shown in FIGS. 8 and 9, the discharge means 230 of the refrigerant channel 200 according to another embodiment of the present invention may further include a plurality of solenoid valves 236 and a battery management system 238. have.

전자 밸브(236)는 배터리 셀 케이스(100)의 수납 공간(110)이 위치한 냉매 채널(200)에 각각 구비된다. 이러한 전자 밸브(236)는 배터리 관리 시스템(238)의 제어에 따라 개폐되면, 냉매 채널(200) 내부에 유동중인 CO2 냉매를 해당 수납 공간(110)에 배출할 수 있다. The solenoid valve 236 is provided in the refrigerant channel 200 in which the storage space 110 of the battery cell case 100 is located. When the solenoid valve 236 is opened and closed under the control of the battery management system 238 , the CO2 refrigerant flowing in the refrigerant channel 200 may be discharged to the corresponding accommodation space 110 .

배터리 관리 시스템(238)는 상기 배터리 셀 모듈 감시 센서(미도시)로부터 제공되는 배터리 셀의 온도 정보에 따라 상기 전자 밸브의 개폐를 제어한다. The battery management system 238 controls opening and closing of the solenoid valve according to temperature information of a battery cell provided from the battery cell module monitoring sensor (not shown).

본 발명의 다른 실시예에 따르면, 배터리 관리 시스템(238)은 냉매 채널(200)에 공급되는 냉매 유량을 조절한다. According to another embodiment of the present invention, the battery management system 238 adjusts the refrigerant flow rate supplied to the refrigerant channel (200).

이에, 본 발명의 다른 실시예에 따르면, 전자 밸브의 구성을 달리하여 열 폭주가 아니더라도 특정 배터리 셀의 냉각이 필요할 경우 해당 배터리 셀로의 냉매 유량을 증대하여 집중 냉각을 통해 배터리 셀의 온도 관리를 더욱 효과적으로 할 수 있는 효과가 있다. Accordingly, according to another embodiment of the present invention, when cooling of a specific battery cell is required without thermal runaway by changing the configuration of the solenoid valve, the refrigerant flow rate to the corresponding battery cell is increased to further improve the temperature management of the battery cell through intensive cooling. There is an effective way to do it.

이상, 본 발명의 구성에 대하여 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하였으나, 이는 예시에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술분야에 통상의 지식을 가진자라면 본 발명의 기술적 사상의 범위 내에서 다양한 변형과 변경이 가능함은 물론이다. 따라서 본 발명의 보호 범위는 전술한 실시예에 국한되어서는 아니되며 이하의 특허청구범위의 기재에 의하여 정해져야 할 것이다. As mentioned above, although the configuration of the present invention has been described in detail with reference to the accompanying drawings, this is merely an example, and those skilled in the art to which the present invention pertains can make various modifications and changes within the scope of the technical spirit of the present invention. Of course, this is possible. Therefore, the protection scope of the present invention should not be limited to the above-described embodiments and should be defined by the description of the following claims.

Claims (8)

복수의 배터리 셀이 구비된 배터리 모듈에 있어서,
복수의 각 배터리 셀을 수납하기 위한 수납 공간을 구비한 배터리 셀 케이스;
외부로부터 공급되는 CO2 냉매가 상기 배터리 셀 케이스의 수납 공간을 경유하여 다시 외부로 순환될 수 있도록, 상기 배터리 셀 케이스의 수납 공간들을 경유하여 형성된 냉매 채널; 및
상기 배터리 셀이 수납된 상기 배터리 셀 케이스의 수납 공간을 폐쇄하는 배터리 셀 덮개를 포함하는 전기자동차용 배터리 셀의 열 폭주 자가 소화 시스템.
In the battery module provided with a plurality of battery cells,
a battery cell case having a storage space for accommodating a plurality of respective battery cells;
a refrigerant channel formed through the storage spaces of the battery cell case so that the CO2 refrigerant supplied from the outside can be circulated to the outside again through the storage space of the battery cell case; and
A thermal runaway self-extinguishing system for an electric vehicle battery cell comprising a battery cell cover closing the storage space of the battery cell case in which the battery cell is accommodated.
 제 1항에 있어서,
상기 냉매 채널에는,
상기 배터리 셀 케이스의 수납 공간에 냉매 채널 내 CO2 냉매가 분사되기 위한 배출 수단이 구비된 것인 전기자동차용 배터리 셀의 열 폭주 자가 소화 시스템.
The method of claim 1,
In the refrigerant channel,
A self-extinguishing system for thermal runaway of a battery cell for an electric vehicle is provided with a discharge means for spraying the CO2 refrigerant in the refrigerant channel in the storage space of the battery cell case.
 제 2항에 있어서,
상기 냉매 채널의 배출 수단은,
기 설정된 온도에서 개방되는 개방부재인 전기자동차용 배터리 셀의 열 폭주 자가 소화 시스템.
3. The method of claim 2,
Discharge means of the refrigerant channel,
Thermal runaway self-extinguishing system of battery cells for electric vehicles, which is an open member that opens at a preset temperature.
 제 3항에 있어서,
상기 개방부재는,
바이메탈 소재로 이루어진 전기자동차용 배터리 셀의 열 폭주 자가 소화 시스템.
4. The method of claim 3,
The opening member,
Thermal runaway self-extinguishing system of battery cells for electric vehicles made of bimetal materials.
 제 3항에 있어서,
상기 개방부재는,
기계식 밸브를 더 포함하고,
온도에 따라 상기 기계식 밸브를 동작시키는 바이메탈 스위치가 더 포함된 전기자동차용 배터리 셀의 열 폭주 자가 소화 시스템.
4. The method of claim 3,
The opening member,
further comprising a mechanical valve;
A thermal runaway self-extinguishing system for an electric vehicle battery cell further comprising a bimetal switch that operates the mechanical valve according to temperature.
 제 2항에 있어서,
상기 냉매 채널의 배출 수단은,
전자 밸브가 구비되고,
상기 전자 밸브의 개폐를 제어하는 배터리 관리 시스템이 구비된 전기자동차용 배터리 셀의 열 폭주 자가 소화 시스템.
3. The method of claim 2,
Discharge means of the refrigerant channel,
Solenoid valve is provided,
Thermal runaway self-extinguishing system of a battery cell for an electric vehicle provided with a battery management system for controlling the opening and closing of the solenoid valve.
 제 6항에 있어서,
상기 배터리 관리 시스템은
상기 냉매 채널에 공급되는 냉매 유량을 조절하는 것인 전기자동차용 배터리 셀의 열 폭주 자가 소화 시스템.
7. The method of claim 6,
The battery management system
Thermal runaway self-extinguishing system of a battery cell for an electric vehicle that adjusts the refrigerant flow rate supplied to the refrigerant channel.
 제 3항에 있어서,
상기 개방부재는,
배터리 셀의 양끝단부에 위치한 냉매 채널에 구비되는 것인 전기자동차용 배터리 셀의 열 폭주 자가 소화 시스템.
4. The method of claim 3,
The opening member,
Thermal runaway self-extinguishing system of a battery cell for an electric vehicle that is provided in a refrigerant channel located at both ends of the battery cell.
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