KR20220059145A - 차량의 통합열관리 시스템 - Google Patents

차량의 통합열관리 시스템 Download PDF

Info

Publication number
KR20220059145A
KR20220059145A KR1020200144396A KR20200144396A KR20220059145A KR 20220059145 A KR20220059145 A KR 20220059145A KR 1020200144396 A KR1020200144396 A KR 1020200144396A KR 20200144396 A KR20200144396 A KR 20200144396A KR 20220059145 A KR20220059145 A KR 20220059145A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
line
refrigerant
vehicle
thermal management
management system
Prior art date
Application number
KR1020200144396A
Other languages
English (en)
Inventor
김기목
오만주
윤현근
배효찬
이상신
Original Assignee
현대자동차주식회사
기아 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사, 기아 주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020200144396A priority Critical patent/KR20220059145A/ko
Priority to US17/235,700 priority patent/US11634004B2/en
Priority to JP2021071081A priority patent/JP2022073904A/ja
Priority to CN202110475575.9A priority patent/CN114435063A/zh
Priority to DE102021204523.5A priority patent/DE102021204523A1/de
Publication of KR20220059145A publication Critical patent/KR20220059145A/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/323—Cooling devices using compression characterised by comprising auxiliary or multiple systems, e.g. plurality of evaporators, or by involving auxiliary cooling devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H1/00278—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit for the battery
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00385—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell
    • B60H1/00392—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell for electric vehicles having only electric drive means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00421—Driving arrangements for parts of a vehicle air-conditioning
    • B60H1/00428—Driving arrangements for parts of a vehicle air-conditioning electric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00485—Valves for air-conditioning devices, e.g. thermostatic valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B60H1/00899—Controlling the flow of liquid in a heat pump system
    • B60H1/00921—Controlling the flow of liquid in a heat pump system where the flow direction of the refrigerant does not change and there is an extra subcondenser, e.g. in an air duct
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
    • B60H1/14—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant otherwise than from cooling liquid of the plant, e.g. heat from the grease oil, the brakes, the transmission unit
    • B60H1/143—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant otherwise than from cooling liquid of the plant, e.g. heat from the grease oil, the brakes, the transmission unit the heat being derived from cooling an electric component, e.g. electric motors, electric circuits, fuel cells or batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
    • B60H1/2225—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters arrangements of electric heaters for heating air
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3205—Control means therefor
    • B60H1/321—Control means therefor for preventing the freezing of a heat exchanger
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3227—Cooling devices using compression characterised by the arrangement or the type of heat exchanger, e.g. condenser, evaporator
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3228—Cooling devices using compression characterised by refrigerant circuit configurations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3228—Cooling devices using compression characterised by refrigerant circuit configurations
    • B60H1/32281—Cooling devices using compression characterised by refrigerant circuit configurations comprising a single secondary circuit, e.g. at evaporator or condenser side
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/27—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by heating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
    • F01P11/029—Expansion reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H2001/00307—Component temperature regulation using a liquid flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/18—Heater
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B2400/00—General features or devices for refrigeration machines, plants or systems, combined heating and refrigeration systems or heat-pump systems, i.e. not limited to a particular subgroup of F25B
    • F25B2400/01—Heaters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

제1냉각라인; 제2냉각라인; 냉매라인; 및 제2냉각라인에서 분기되어 칠러로 연결됨으로써 제2라디에이터를 바이패스하여 고전압배터리와 칠러의 사이를 냉각수가 순환하도록 하는 바이패스라인;을 포함하는 차량의 통합열관리 시스템이 소개된다.

Description

차량의 통합열관리 시스템 {INTEGRATED THERMAL MANAGEMENT SYSTEM FOR VEHICLE}
본 발명은 전자구동부와 고전압배터리 및 실내공간의 효과적인 공조가 독립적으로 제어 가능하며, 통합적인 열관리를 통하여 차량의 전체적인 에너지효율을 상승시킬 수 있도록 하는 차량의 통합열관리 시스템에 관한 것이다.
최근 친환경 자동차 보급 확대 정책과 고연비 차량 선호가 맞물려 전기차 등 친환경차의 등록 대수가 증가하고 있는 추세이다. 친환경 자동차 중 하나인 전기 자동차 또는 연료전지 자동차는 석유 연료와 엔진을 사용하지 않고 전기 배터리와 전기 모터를 사용하여 운행하는 자동차이다. 전기 자동차는 고전압배터리에 축적된 전력으로 모터가 회전하며 자동차를 구동시키는 시스템을 가지고 있어 유해물질의 배출이 없고 소음이 작으며 에너지 효율이 높은 장점이 있다.
기존의 엔진 동력을 사용하는 자동차의 경우 엔진의 폐열을 이용하여 차내 난방 시스템을 가동하였으나, 전기 자동차는 엔진이 없으므로 전기를 사용하여 히터를 가동하는 시스템을 가지고 있다. 따라서 전기 자동차는 난방 시 주행거리가 크게 감소하는 문제점이 있다.
또한, 배터리 모듈은 최적의 온도환경에서 사용하여야 최적의 성능과 긴 수명을 유지할 수 있다. 그러나 구동 중 발생하는 열과 외부의 온도변화에 의해 최적의 온도환경에서 사용하기 어려운 실정이다.
이러한 문제점을 해결하기 위하여 전기자동차의 공조 시스템과 열관리 시스템을 유기적으로 결합하는 방안이 활발하게 논의되고 있는 실정이다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-1558611 B1
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 전자구동부와 고전압배터리 및 실내공간의 효과적인 공조가 독립적으로 제어 가능하며, 통합적인 열관리를 통하여 차량의 전체적인 에너지효율을 상승시킬 수 있도록 하는 차량의 통합열관리 시스템을 제공하고자 함이다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 통합열관리 시스템은, 전자구동부와 제1라디에이터의 사이를 냉각수가 순환하도록 하는 제1냉각라인; 고전압배터리와 제2라디에이터의 사이를 냉각수가 순환하도록 하는 제2냉각라인; 압축기, 실내공조장치의 내부컨덴서 및 차량외부의 실외컨덴서 순으로 냉매가 흐르도록 하며, 실외컨덴서에서 토출된 냉매가 실내공조장치의 증발기 또는 칠러를 통과한 후 압축기로 유입되도록 하는 냉매라인; 및 제2냉각라인에서 분기되어 칠러로 연결됨으로써 제2라디에이터를 바이패스하여 고전압배터리와 칠러의 사이를 냉각수가 순환하도록 하는 바이패스라인;을 포함한다.
증발기의 냉매입구에는 제1팽창밸브가 마련되고, 칠러의 냉매입구에는 제2팽창밸브가 마련될 수 있다.
제2냉각라인에는 고전압배터리의 하류 지점에 수가열히터가 마련될 수 있다.
제1냉각라인과 제2냉각라인은 통합리저버에 함께 연결되어 일부 냉각수의 혼합이 이루어질 수 있다.
제1라디에이터와 제2라디에이터는 상호 결합되어 일체형으로 구성될 수 있다.
실내공조장치에는 내부컨덴서를 통과한 공기가 전기히터를 통과할 수 있다.
냉매라인에는 실외컨덴서를 바이패스하는 보조라인이 연결될 수 있다.
히트펌프모드에서 실외컨덴서의 착상시에는 냉매라인의 냉매가 보조라인을 통해 실외컨덴서를 바이패스하여 칠러로 흐를 수 있다.
냉매라인에는 내부컨덴서를 흐른 냉매가 분기되어 실외컨덴서를 바이패스하고 증발기에 유입되도록 하는 제습라인이 연결될 수 있다.
냉매라인에는 제습라인의 분기점 상류지점에 제3팽창밸브가 마련되고, 제습모드에서는 제3팽창밸브를 통해 팽창된 냉매가 칠러로 공급되며 동시에 제습라인을 통해 증발기로 공급되고, 칠러와 증발기를 통과한 냉매가 합류되어 압축기와 내부컨덴서로 공급될 수 있다.
냉매라인에는 내부컨덴서를 흐른 냉매가 분기되어 실외컨덴서를 바이패스하고 증발기 또는 칠러로 연결되는 보조라인 및 실외컨덴서를 바이패스하고 증발기에 유입되도록 하는 제습라인이 연결될 수 있다.
제1냉각라인에는 제1펌프가 마련되고, 제2냉각라인에는 제2펌프가 마련될 수 있다.
제2냉각라인과 바이패스라인의 분기 지점에는 3웨이밸브가 마련되고, 제2펌프는 3웨이밸브와 고전압배터리의 사이에 마련될 수 있다.
제1펌프, 제2펌프, 3웨이밸브 및 칠러는 상호 결합되어 모듈이 구성될 수 있다.
제1냉각라인과 제2냉각라인은 통합리저버에 함께 연결되어 일부 냉각수의 혼합이 이루어지고, 통합리저버는 제1펌프, 제2펌프, 3웨이밸브 및 칠러가 결합되어 모듈이 구성될 수 있다.
본 발명의 차량의 통합열관리 시스템에 따르면, 전자구동부와 고전압배터리 및 실내공간의 효과적인 공조가 독립적으로 제어 가능하며, 통합적인 열관리를 통하여 차량의 전체적인 에너지효율을 상승시킬 수 있게 된다.
도 1 내지 15는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합열관리 시스템의 모드별 동작을 나타낸 도면.
도 16 내지 33은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 통합열관리 시스템의 모드별 동작을 나타낸 도면.
도 1 내지 15는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합열관리 시스템의 모드별 동작을 나타낸 도면이고, 도 16 내지 33은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 통합열관리 시스템의 모드별 동작을 나타낸 도면이다.
먼저 도 1 내지 15는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합열관리 시스템의 모드별 동작을 나타낸 도면으로서, 이 경우는 히트펌프 원리를 사용하지 않는 경우에 해당한다.
본 발명에 따른 차량의 통합열관리 시스템은 전기자동차 또는 연료전지자동차 등 배터리와 모터를 통해 구동되는 차량에 적용될 수 있다. 본 발명의 통합열관리 시스템은 모터, 인버터, 컨버터 등으로 구성된 전자구동부의 냉각과 고전압배터리의 냉난방 및 실내공조장치의 냉난방을 수행할 수 있다.
구체적으로, 본 발명의 통합열관리 시스템은 전자구동부(120)와 제1라디에이터(100)의 사이를 냉각수가 순환하도록 하는 제1냉각라인(10); 고전압배터리(220)와 제2라디에이터(200)의 사이를 냉각수가 순환하도록 하는 제2냉각라인(20); 압축기(330), 실내공조장치(H)의 내부컨덴서(340) 및 차량외부의 실외컨덴서(300) 순으로 냉매가 흐르도록 하며, 실외컨덴서(300)에서 토출된 냉매가 실내공조장치(H)의 증발기(310) 또는 칠러(C)를 통과한 후 압축기(330)로 유입되도록 하는 냉매라인(30); 및 제2냉각라인(20)에서 분기되어 칠러(C)로 연결됨으로써 제2라디에이터(200)를 바이패스하여 고전압배터리(220)와 칠러(C)의 사이를 냉각수가 순환하도록 하는 바이패스라인(25);을 포함한다.
제1냉각라인(10)은 전자구동부(120)와 제1라디에이터(100)의 사이를 냉각수가 순환하도록 한다. 전자구동부(120)는 고온의 조건에서도 비교적 안정적이기 때문에 냉각수의 순환만으로도 필요한 냉각을 구현할 수 있다. 제2냉각라인(20)은 고전압배터리(220)와 제2라디에이터(200)의 사이를 냉각수가 순환하도록 한다. 고전압배터리(220)가 마일드한 조건의 냉각이 필요할 경우에는 먼저 이와 같이 냉각수를 통하여 냉각을 수행한다. 한편, 바이패스라인(25)이 제2냉각라인(20)에서 분기되어 칠러(C)로 연결됨으로써 제2라디에이터(200)를 바이패스하여 고전압배터리(220)와 칠러(C)의 사이를 냉각수가 순환하도록 하는 것도 가능하다.
이러한 냉각라인들의 순환을 위해 제1냉각라인(10)에는 제1펌프(110)가 마련되고, 제2냉각라인(20)에는 제2펌프(210)가 마련될 수 있다. 그리고 제2냉각라인(20)과 바이패스라인(25)의 분기 지점에는 3웨이밸브(V1)가 마련되고, 제2펌프(210)는 3웨이밸브(V1)와 고전압배터리(220)의 사이에 마련될 수 있다. 3웨이밸브(V1)의 동작에 따라 냉각수는 고전압배터리(220)와 제2라디에이터(200)의 사이를 순환할 수도 있고 고전압배터리(220)와 칠러(C)를 순환하는 것도 가능하다. 고전압배터리(220)가 마일드한 냉각이 필요할 경우에는 제2라디에이터(200)를 통하여 냉각하고, 높은 냉각이 요구되는 경우에는 칠러(C)를 통하여 냉각을 수행하는 것이다.
이러한 제1펌프(110), 제2펌프(210), 3웨이밸브(V1) 및 칠러(C)는 상호 결합되어 모듈이 구성될 수 있다. 그리고 제1냉각라인(10)과 제2냉각라인(20)은 통합리저버(R)에 함께 연결되어 일부 냉각수의 혼합이 이루어지고, 통합리저버(R)는 제1펌프(110), 제2펌프(210), 3웨이밸브(V1) 및 칠러(C)가 결합되어 모듈이 구성될 수 있다. 통합리저버(R)의 경우 전자구동부(120)의 냉각수와 고전압배터리(220)의 냉각수가 서로 관리온도가 상이하기 때문에 내부에서 격벽 등을 통해 구별되어 분리 보관될 필요가 있다. 다만, 냉각수의 보충 또는 기타의 경우에 있어 상호 일부의 혼합도 가능할 수 있다. 그리고 제2냉각라인(20)에는 고전압배터리(220)의 하류 지점에 수가열히터(230)가 마련되어 고전압배터리(220)의 높은 가열이 필요할 경우에는 수가열히터(230)를 가동한다.
그리고 제1라디에이터(100)와 제2라디에이터(200)는 상호 결합되어 일체형으로 구성될 수 있다. 즉, 각각의 라디에이터는 별도의 독립된 유로를 가지고 있으며 상호 열교환이 되지 않도록 단열재 등이 마련된 상태에서 체결되어 일체로 구성되는 것이 가능하다. 이를 통하여 좀 더 컴팩트한 레이아웃을 구현할 수 있다.
한편, 냉매라인(30)은 압축기(330), 실내공조장치(H)의 내부컨덴서(340) 및 차량외부의 실외컨덴서(300) 순으로 냉매가 흐르도록 한다. 실외컨덴서(300)에서 토출된 냉매는 실내공조장치(H)의 증발기(310) 또는 칠러(C)를 선택적으로 또는 동시에 모두 통과한 후 합류되어 어큐뮬레이터(320)를 거쳐 압축기(330)로 유입되도록 한다.
그리고 칠러(C)의 냉매입구에는 제1팽창밸브(X1)가 마련되고, 증발기(310)의 냉매입구에는 제2팽창밸브(X2)가 마련될 수 있다. 이를 통하여 각각 냉매의 팽창과 증발이 가능하도록 한다.
한편, 실내공조장치(H)에는 내부컨덴서(340)를 통과한 공기가 전기히터(H10)를 통과할 수 있다. 이를 통하여 차량 실내의 독립적인 난방이 가능하도록 한다.
도 1 내지 15는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 통합열관리 시스템의 모드별 동작을 나타낸 도면이다. 도 1은 전자구동부(120)를 제1라디에이터(100)를 통하여 냉각을 수행하는 경우이다. 도 2는 전자구동부(120)를 제1라디에이터(100)를 통하여 냉각을 수행하며, 고전압배터리(220)는 제2라디에이터(200)를 통하여 냉각을 수행하는 경우이다.
도 3은 전자구동부(120)를 냉각하고, 고전압배터리(220)는 칠러(C)를 통하여 냉각하는 경우이다. 이 경우 실내공조장치(H)에서는 블로워가 가동되지 않도록 하여 내부컨덴서(340)의 폐열이 실내로 유입되지 않도록 한다.
도 4는 전자구동부(120)를 냉각하고, 동시에 실내를 증발기(310)로 냉각하는 경우이다. 이 경우 실내공조장치(H)의 블로워는 구동되지만 내부의 온도조절도어를 통해 내부컨덴서(340)로는 바람이 통과하지 않도록 함으로써 실내에는 차가운 공기만 유입되도록 한다. 또는 온도조절도어를 통하여 온도를 믹싱하여 토출하는 것도 가능할 것이다. 이 경우에는 제1팽창밸브(X1)를 클로징하여 냉매가 증발기(310)로만 유입되도록 한다.
도 5는 도 4의 경우에서 고전압배터리(220)를 추가적으로 냉각하는 경우를 나타낸다. 그리고 도 6은 고전압배터리(220)를 좀 더 강하게 냉각하는 경우로써 칠러(C)를 통하여 냉각하는 경우를 나타낸다. 이 경우는 제1팽창밸브(X1)와 제2팽창밸브(X2)에서 모두 팽창이 일어나도록 한다.
도 7은 고전압배터리(220)를 냉각수로 냉각하는 경우이고, 도 8은 고전압배터리(220)를 칠러(C)를 통하여 좀 더 강하게 냉각하는 경우이다. 이 경우는 제2팽창밸브(X2)를 클로징하여 증발기(310)로 냉매가 유입되지 않도록 한다.
도 9는 실내만을 증발기(310)로 냉방하는 경우이고, 마찬가지로 내부컨텐서(340) 측으로는 공기가 통과하지 못하도록 한다. 도 10은 도 9의 상태에서 고전압배터리(220)를 냉각수로 동시에 냉각하는 경우이고, 도 11은 실내와 고전압배터리(220)를 모두 냉매로 냉각하는 경우를 나타낸다.
도 12는 고전압배터리(220)를 수가열히터(230)를 이용하여 난방하는 경우이고, 실내의 경우에는 전기히터(H10)를 통하여 별도로 난방이 가능하다.
도 13은 제습모드를 나타낸 것으로서, 냉매가 증발기(310)와 내부컨덴서(340)를 모두 통과하고, 공기가 증발기(310)를 통과하며 절대습도를 낮추고, 내부컨덴서(340)를 통과하며 가열되어 상대습도를 낮춤으로써 건조해진 공기를 실내로 토출하고, 이를 통하여 실내의 제습이 가능해지도록 하는 것이다.
한편, 기본적으로는 본 실시예의 경우 히트펌프를 사용하지 않는 시스템이지만, 경우에 따라 도 14와 같이 고전압배터리(220)를 급속충전 하는 경우 고열을 활용하여 내부컨덴서(340)로 실내를 일시적으로 난방하는 것도 가능할 것이다. 그리고 이 경우 도 15와 같이 제습을 동시에 구현하는 것도 가능할 것이다.
도 16 내지 33은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 통합열관리 시스템의 모드별 동작을 나타낸 도면으로서, 이 경우는 히트펌프 원리를 사용하는 회로를 나타낸다.
해당 실시예의 경우에는, 냉매라인(30)에는 실외컨덴서(300)를 바이패스하는 보조라인(32)이 연결될 수 있다. 이를 통하여 히트펌프모드의 사용시 실외컨덴서(300)가 과도하게 냉각되며 착상되는 현상을 방지할 수 있다. 따라서 히트펌프모드에서 실외컨덴서(300)의 착상시에는 냉매라인(30)의 냉매가 보조라인(32)을 통해 실외컨덴서(300)를 바이패스하여 칠러(C)로 흐를 수 있다.
또한, 냉매라인(30)에는 내부컨덴서(340)를 흐른 냉매가 분기되어 실외컨덴서(300)를 바이패스하고 증발기(310)에 유입되도록 하는 제습라인(34)이 연결될 수 있다. 그리고 냉매라인(30)에는 제습라인(34)의 분기점 상류지점에 제3팽창밸브(X3)가 마련된다. 따라서 제습모드에서는 제3팽창밸브(X3)를 통해 팽창된 냉매가 칠러(C)로 공급되며 동시에 제습라인(34)을 통해 증발기(310)로 공급되고, 칠러(C)와 증발기(310)를 통과한 냉매가 합류되어 압축기(330)와 내부컨덴서(340)로 공급될 수 있다.
구체적으로, 도 16의 경우는 전자구동부(120)를 제1냉각라인(10)을 통하여 냉각하는 경우를 나타낸다. 이 경우 제2밸브(V2)를 제어하여 냉각수가 칠러(C)가 아닌 전자구동부(120)를 흐르도록 한다. 도 17은 전자구동부(120)를 제1라디에이터(100)를 통하여 냉각을 수행하며, 고전압배터리(220)는 제2라디에이터(200)를 통하여 냉각을 수행하는 경우이다.
도 18은 전자구동부(120)를 냉각하고, 고전압배터리(220)는 칠러(C)를 통하여 냉각하는 경우이다. 이 경우 실내공조장치(H)에서는 블로워가 가동되지 않도록 하여 내부컨덴서(340)의 폐열이 실내로 유입되지 않도록 한다. 그리고 제2팽창밸브(X2)는 클로징하여 냉매가 칠러(C)만으로 흐르도록 한다. 또한 제3팽창밸브(X3)는 모두 오픈하여 팽창작용이 일어나지 않도록 하고, 팽창은 제1팽창밸브(X1)에서만 일어나도록 하여 칠러(C)에서 냉매의 증발이 일어나도록 하는 것이다.
도 19는 전자구동부(120)를 냉각하고, 동시에 실내를 증발기(310)로 냉각하는 경우이다. 이 경우 실내공조장치(H)의 블로워는 구동되지만 내부의 온도조절도어를 통해 내부컨덴서(340)로는 바람이 통과하지 않도록 함으로써 실내에는 차가운 공기만 유입되도록 한다. 또는 온도조절도어를 통하여 온도를 믹싱하여 토출하는 것도 가능할 것이다. 이 경우에는 제1팽창밸브(X1)를 클로징하여 냉매가 증발기(310)로만 유입되도록 한다.
도 20은 도 19의 경우에서 고전압배터리(220)를 추가적으로 냉각하는 경우를 나타낸다. 그리고 도 21은 고전압배터리(220)를 좀 더 강하게 냉각하는 경우로써 칠러(C)를 통하여 냉각하는 경우를 나타낸다. 이 경우는 제1팽창밸브(X1)와 제2팽창밸브(X2)에서 모두 팽창이 일어나도록 한다.
도 22는 고전압배터리(220)를 냉각수로 냉각하는 경우이고, 도 23은 고전압배터리(220)를 칠러(C)를 통하여 좀 더 강하게 냉각하는 경우이다. 이 경우는 제2팽창밸브(X2)를 클로징하여 증발기(310)로 냉매가 유입되지 않도록 한다.
도 24는 실내만을 증발기(310)로 냉방하는 경우이고, 마찬가지로 내부컨텐서(340) 측으로는 공기가 통과하지 못하도록 한다. 도 25는 도 24의 상태에서 고전압배터리(220)를 냉각수로 동시에 냉각하는 경우이고, 도 26은 실내와 고전압배터리(220)를 모두 냉매로 냉각하는 경우를 나타낸다.
도 27은 실외의 열을 실외컨덴서(300)를 통하여 흡수하고 이를 히트펌프 원리에 적용하여 내부컨덴서(340)로 실내를 난방하는 경우이다. 그리고 도 28은 고전압배터리(220)의 폐열도 칠러(C)를 통하여 흡수함으로써 실내를 좀 더 강하게 난방하는 경우이다. 그리고 도 29는 실외와 전자구동부(120)의 폐열을 모두 활용하여 실내를 난방하는 경우이다. 그리고 도 30은 실외, 고전압배터리(220), 전자구동부(120)의 폐열을 모두 활용하여 실내를 난방하는 경우이다. 이와 같이 실외컨덴서(300)를 활용하여 히트펌프 구동으로 난방을 하는 경우에는 실외컨덴서(300)에서 흡열이 필요한바, 제3팽창밸브(X3)에서는 냉매의 팽창이 일어나도록 한다.
한편, 이 같은 경우에 있어서 실외컨덴서(300)의 과도한 냉매 증발로 인한 착상이 발생될 경우에는 도 31과 같이 잠시 제3밸브(V3)를 제어하여 실외컨덴서(300)를 보조라인(32)을 통하여 바이패스하도록 함으로써 외부공기에 의해 실외컨덴서(300)의 표면에 얼어붙은 얼음이 자연적으로 녹아내리도록 유도한다. 착상이 완료된 경우에는 다시 실외컨덴서(300)를 통과하여 외기에 의한 히트펌프의 사용이 가능하도록 한다. 추가적으로, 보조라인(32)이 설치되지 않은 경우에는 착상이 일어날 경우 냉매가 실외컨덴서(300)를 통과할 수밖에 없는바, 이 경우에는 제3팽창밸브(X3)를 오픈하여 팽창이 일어나지 않도록 하고, 제1팽창밸브(X1)에서 대신 팽창이 일어나도록 하는 것도 가능할 것이다.
도 32는 증발기(310)와 내부컨덴서(340)를 모두 활용하여 제습을 하는 경우이고, 이 경우 내부컨덴서(340)에서는 실외컨덴서(300)의 흡열을 활용한 히프펌프 작동을 통하여 승온이 일어나도록 한다. 이 경우에는 제4밸브(V4) 또는 제2팽창밸브(X2) 또는 제3밸브(V3)의 제어를 통하여 증발기와 실외컨덴서(300)로 흐르는 냉매의 양을 분배할 수 있다. 그리고 마찬가지로 착상이 일어날 경우에는 잠시 도 33과 같이 제어함으로써 착상을 제거한 후 다시 도 32와 같이 제습이 일어나도록 할 수 있다.
본 발명의 차량의 통합열관리 시스템에 따르면, 전자구동부와 고전압배터리 및 실내공간의 효과적인 공조가 독립적으로 제어 가능하며, 통합적인 열관리를 통하여 차량의 전체적인 에너지효율을 상승시킬 수 있게 된다.
본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
10 : 제1냉각라인 20 : 제2냉각라인
30 : 냉매라인 100 : 제1라디에이터
200 : 제2라디에이터 300 : 실외컨덴서

Claims (15)

  1. 전자구동부와 제1라디에이터의 사이를 냉각수가 순환하도록 하는 제1냉각라인;
    고전압배터리와 제2라디에이터의 사이를 냉각수가 순환하도록 하는 제2냉각라인;
    압축기, 실내공조장치의 내부컨덴서 및 차량외부의 실외컨덴서 순으로 냉매가 흐르도록 하며, 실외컨덴서에서 토출된 냉매가 실내공조장치의 증발기 또는 칠러를 통과한 후 압축기로 유입되도록 하는 냉매라인; 및
    제2냉각라인에서 분기되어 칠러로 연결됨으로써 제2라디에이터를 바이패스하여 고전압배터리와 칠러의 사이를 냉각수가 순환하도록 하는 바이패스라인;을 포함하는 차량의 통합열관리 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    칠러의 냉매입구에는 제1팽창밸브가 마련되고, 증발기의 냉매입구에는 제2팽창밸브가 마련된 것을 특징으로 하는 차량의 통합열관리 시스템.
  3. 청구항 1에 있어서,
    제2냉각라인에는 고전압배터리의 하류 지점에 수가열히터가 마련된 것을 특징으로 하는 차량의 통합열관리 시스템.
  4. 청구항 1에 있어서,
    제1냉각라인과 제2냉각라인은 통합리저버에 함께 연결되어 일부 냉각수의 혼합이 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 통합열관리 시스템.
  5. 청구항 1에 있어서,
    제1라디에이터와 제2라디에이터는 상호 결합되어 일체형으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 통합열관리 시스템.
  6. 청구항 1에 있어서,
    실내공조장치에는 내부컨덴서를 통과한 공기가 전기히터를 통과하는 것을 특징으로 하는 차량의 통합열관리 시스템.
  7. 청구항 1에 있어서,
    냉매라인에는 실외컨덴서를 바이패스하는 보조라인이 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 통합열관리 시스템.
  8. 청구항 7에 있어서,
    히트펌프모드에서 실외컨덴서의 착상시에는 냉매라인의 냉매가 보조라인을 통해 실외컨덴서를 바이패스하여 칠러로 흐르는 것을 특징으로 하는 차량의 통합열관리 시스템.
  9. 청구항 1에 있어서,
    냉매라인에는 내부컨덴서를 흐른 냉매가 분기되어 실외컨덴서를 바이패스하고 증발기에 유입되도록 하는 제습라인이 연결되는 것을 특징으로 하는 차량의 통합열관리 시스템.
  10. 청구항 9에 있어서,
    냉매라인에는 제습라인의 분기점 상류지점에 제3팽창밸브가 마련되고, 제습모드에서는 제3팽창밸브를 통해 팽창된 냉매가 칠러로 공급되며 동시에 제습라인을 통해 증발기로 공급되고, 칠러와 증발기를 통과한 냉매가 합류되어 압축기와 내부컨덴서로 공급되는 것을 특징으로 하는 차량의 통합열관리 시스템.
  11. 청구항 1에 있어서,
    냉매라인에는 내부컨덴서를 흐른 냉매가 분기되어 실외컨덴서를 바이패스하고 증발기 또는 칠러로 연결되는 보조라인 및 실외컨덴서를 바이패스하고 증발기에 유입되도록 하는 제습라인이 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 통합열관리 시스템.
  12. 청구항 1에 있어서,
    제1냉각라인에는 제1펌프가 마련되고, 제2냉각라인에는 제2펌프가 마련된 것을 특징으로 하는 차량의 통합열관리 시스템.
  13. 청구항 12에 있어서,
    제2냉각라인과 바이패스라인의 분기 지점에는 3웨이밸브가 마련되고, 제2펌프는 3웨이밸브와 고전압배터리의 사이에 마련된 것을 특징으로 하는 차량의 통합열관리 시스템.
  14. 청구항 13에 있어서,
    제1펌프, 제2펌프, 3웨이밸브 및 칠러는 상호 결합되어 모듈이 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 통합열관리 시스템.
  15. 청구항 13에 있어서,
    제1냉각라인과 제2냉각라인은 통합리저버에 함께 연결되어 일부 냉각수의 혼합이 이루어지고, 통합리저버는 제1펌프, 제2펌프, 3웨이밸브 및 칠러와 결합되어 모듈이 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 통합열관리 시스템.
KR1020200144396A 2020-11-02 2020-11-02 차량의 통합열관리 시스템 KR20220059145A (ko)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200144396A KR20220059145A (ko) 2020-11-02 2020-11-02 차량의 통합열관리 시스템
US17/235,700 US11634004B2 (en) 2020-11-02 2021-04-20 Integrated thermal management system for vehicles
JP2021071081A JP2022073904A (ja) 2020-11-02 2021-04-20 車両の統合熱管理システム
CN202110475575.9A CN114435063A (zh) 2020-11-02 2021-04-29 用于车辆的集成热管理系统
DE102021204523.5A DE102021204523A1 (de) 2020-11-02 2021-05-05 Integriertes Wärmemanagementsystem für Fahrzeuge

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200144396A KR20220059145A (ko) 2020-11-02 2020-11-02 차량의 통합열관리 시스템

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20220059145A true KR20220059145A (ko) 2022-05-10

Family

ID=81184178

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020200144396A KR20220059145A (ko) 2020-11-02 2020-11-02 차량의 통합열관리 시스템

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11634004B2 (ko)
JP (1) JP2022073904A (ko)
KR (1) KR20220059145A (ko)
CN (1) CN114435063A (ko)
DE (1) DE102021204523A1 (ko)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20220021200A (ko) * 2020-08-13 2022-02-22 현대자동차주식회사 차량용 히트펌프 시스템
WO2024106247A1 (ja) * 2022-11-16 2024-05-23 株式会社アイシン 冷却システム

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101558611B1 (ko) 2010-06-08 2015-10-07 현대자동차주식회사 친환경차량의 통합 열관리 시스템

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20190351732A1 (en) * 2018-05-18 2019-11-21 Nio Usa, Inc. Thermal system topology of cascaded refrigerant and coolant circuits
KR102299301B1 (ko) * 2019-11-14 2021-09-08 현대자동차주식회사 차량의 통합 열관리 회로

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101558611B1 (ko) 2010-06-08 2015-10-07 현대자동차주식회사 친환경차량의 통합 열관리 시스템

Also Published As

Publication number Publication date
DE102021204523A1 (de) 2022-05-05
JP2022073904A (ja) 2022-05-17
CN114435063A (zh) 2022-05-06
US20220134837A1 (en) 2022-05-05
US11634004B2 (en) 2023-04-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10821801B2 (en) Air conditioner for vehicle
US11959668B2 (en) Heat management system
KR102663607B1 (ko) 차량용 열관리시스템
JP7185469B2 (ja) 車両の熱管理システム
KR102619018B1 (ko) 열관리 시스템
KR102536560B1 (ko) 차량용 배터리 온도조절장치 및 이를 구비한 차량용 공조장치
KR102533382B1 (ko) 열관리 시스템
CN112585020B (zh) 热管理系统
US20200101816A1 (en) Vehicle heat management system
EP2253495A2 (en) Vehicle air conditioner
KR20200142617A (ko) 차량용 열관리시스템
KR20200125792A (ko) 차량의 공조장치
US20220281285A1 (en) Integrated thermal management circuit for vehicle
KR20220059145A (ko) 차량의 통합열관리 시스템
KR20230062524A (ko) 차량용 배터리 히팅 장치 및 이를 구비한 차량용 공조장치
KR20160133028A (ko) 차량용 히트펌프 시스템
KR20210013425A (ko) 차량용 공조시스템
KR20220036260A (ko) 차량용 열관리시스템의 제습방법
KR102651941B1 (ko) 전기자동차용 냉난방 시스템
KR102290361B1 (ko) 차량의 통합 열관리 회로
CN113352840A (zh) 车辆的热管理系统
CN116330927A (zh) 车辆的集成热管理系统
KR20220037794A (ko) 전기차량용 공조장치 및 이를 이용한 전기차량용 공조시스템
US11760163B2 (en) Air conditioning system for electric vehicles
KR102683834B1 (ko) 차량의 열관리 시스템

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination