KR20220043337A - A Strut Bearing Assembly - Google Patents

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KR20220043337A
KR20220043337A KR1020200126616A KR20200126616A KR20220043337A KR 20220043337 A KR20220043337 A KR 20220043337A KR 1020200126616 A KR1020200126616 A KR 1020200126616A KR 20200126616 A KR20200126616 A KR 20200126616A KR 20220043337 A KR20220043337 A KR 20220043337A
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cap
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seal
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KR1020200126616A
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노종대
추동균
권순규
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셰플러코리아 유한책임회사
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Abstract

The present invention relates to a strut bearing assembly (100) comprising: an upper cap (110); a lower cap (140); a bearing (120) provided between the upper cap (110) and a lower cap (140); a seal (130) installed in an aperture between the upper cap (110) and a lower cap (140); and a damping member (160) which is provided on a lower part of the lower cap (140) and supports load and impact from a suspension spring. An attachment surface (101) of the lower cap (140) and the damping member (160) is formed of an uneven surface with a plurality of irregularities. The strut bearing assembly has the damping member with improved adhesive force.

Description

스트럿 베어링 어셈블리{A Strut Bearing Assembly}Strut Bearing Assembly {A Strut Bearing Assembly}

본 발명은 스트럿 베어링 어셈블리에 관한 것으로, 보다 상세하게는 하부캡과 댐핑부재의 접착력이 향상된 스트럿 베어링 어셈블리에 관한 것이다.The present invention relates to a strut bearing assembly, and more particularly, to a strut bearing assembly having improved adhesion between a lower cap and a damping member.

자동차 서스펜션 시스템은 차축 및 차량 휠을 지지하는 서스펜션 스트럿을 포함한다. 서스펜션 스트럿 베어링 어셈블리는 휠과 지면에 대향하는 상기 서스펜션 스트럿의 상부, 상기 휠과 지면의 대향 및 차량 섀시에 부착된 서스펜션 스프링과 상부 지지 블록 사이에 배치된다. 스트럿 베어링 어셈블리는 주축을 중심으로 상대 회전하는 상부 및 하부 환형 베어링 궤도륜을 포함하는 적어도 하나의 베어링(예를 들어, 볼 베어링)을 포함한다.An automotive suspension system includes suspension struts that support an axle and vehicle wheels. A suspension strut bearing assembly is disposed between a wheel and an upper portion of the suspension strut opposite the ground, an upper support block and a suspension spring attached to the vehicle chassis and opposite the wheel and ground. The strut bearing assembly includes at least one bearing (eg, a ball bearing) comprising upper and lower annular bearing raceways that rotate relative about a main axis.

스트럿 베어링 어셈블리는 서스펜션 스프링과 차량 몸체 사이의 축 방향 힘의 전달을 가능하게 하고, 그 동안 회전시 이동 가능한 서스펜션 스프링과 몸체에 부착된 고정 지지 블록 사이의 상대 각 운동을 허용한다. 스트럿 베어링 어셈블리의 댐핑 기능은 탄성 재료로 만들어지고 하부 컵과 서스펜션 스프링 사이에 장착된 댐핑부재를 사용하여 하여 향상될 수 있다.The strut bearing assembly enables transmission of an axial force between the suspension spring and the vehicle body, while allowing relative angular motion between the movable suspension spring and the fixed support block attached to the body during rotation. The damping capability of the strut bearing assembly can be improved by using a damping member made of a resilient material and mounted between the lower cup and the suspension spring.

도 1 및 도 2에 도시한 스트럿 베어링 어셈블리(10)는 서스펜션 스프링과 자동차 섀시에 연결된 지지 블록 사이에 설치된다. 스트럿 베어링 어셈블리(10)는 상부캡(11), 하부캡(14) 및 베어링(12)을 포함한다.The strut bearing assembly 10 shown in Figs. 1 and 2 is installed between a suspension spring and a support block connected to an automobile chassis. The strut bearing assembly 10 includes an upper cap 11 , a lower cap 14 , and a bearing 12 .

상기 상부캡(11)은 플라스틱 합성 재료, 예를 들어 유리 섬유로 강화된 폴리아미드로부터 제조된다. 상부캡(11)은 환형의 플랜지와, 반경 방향 내측에 하향 연장된 상부캡허브와, 반경 방향 외측에서 하향 연장된 상부캡스커트를 가진다. 상부캡(11)은 자동차 섀시의 지지 블록에 고정된다.The upper cap 11 is made from a plastic synthetic material, for example polyamide reinforced with glass fibers. The upper cap 11 has an annular flange, an upper cap hub extending downwardly on the radially inner side, and an upper cap skirt extending downwardly on the radially outer side. The upper cap 11 is fixed to the support block of the vehicle chassis.

상기 베어링(12)은 제1궤도륜(12-1)과, 제2궤도륜(12-3)과, 상기 제1궤도륜(12-1)과 제2궤도륜(12-3) 사이에서 원주 방향을 따라 정렬된 복수의 전동체(12-5, 볼)를 포함하며, 전동체(12-5)의 원주 방향 간격을 유지시키는 케이지(도시하지 않음)를 더 포함한다. 베어링(12)은 상부캡(11)의 상부캡허브와 상부캡스커트 사이에 설치된다. 제2궤도륜(12-3)은 하부캡(14)에 지지되어 설치된다. 제1궤도륜(12-1)은 상부캡(11)의 플랜지의 하부 측에 끼워진다.The bearing 12 is disposed between the first raceway 12-1, the second raceway 12-3, and the first raceway 12-1 and the second raceway 12-3. It includes a plurality of rolling elements (12-5, balls) aligned along the circumferential direction, and further includes a cage (not shown) for maintaining the circumferential spacing of the rolling elements (12-5). The bearing 12 is installed between the upper cap hub of the upper cap 11 and the upper cap skirt. The second track wheel (12-3) is installed by being supported by the lower cap (14). The first track wheel 12 - 1 is fitted to the lower side of the flange of the upper cap 11 .

상기 하부캡(14)은 플라스틱 합성 재료, 예를 들어 유리 섬유로 강화된 폴리아미드로부터 제조된다. 상기 하부캡(14)은 환형의 하부캡플랜지(14-1)를 가진다. 상기 하부캡플랜지(14-1)의 상부에 베어링(12)의 제2궤도륜(12-3)이 설치되어 지지된다. 하부캡(14)은 서스펜션 스프링(도시하지 않음)에 의해 가해지는 하중 및 충격을 지지하도록 하부캡허브(14-3) 및 하부캡플랜지(14-1)를 따라 연장되는 보강인서트(15)를 포함한다. 보강인서트(15)는 금속 또는 경질 플라스틱으로 제조될 수 있다. 보강인서트(15)도 하부캡(14)을 따라 인서트플랜지(15-1)와 인서트허브(15-3)를 가진다. The lower cap 14 is made from a plastic composite material, for example polyamide reinforced with glass fibers. The lower cap 14 has an annular lower cap flange 14-1. The second raceway 12-3 of the bearing 12 is installed and supported on the lower cap flange 14-1. The lower cap 14 includes a reinforcing insert 15 extending along the lower cap hub 14-3 and the lower cap flange 14-1 to support the load and shock applied by a suspension spring (not shown). include The reinforcing insert 15 may be made of metal or hard plastic. The reinforcing insert 15 also has an insert flange 15-1 and an insert hub 15-3 along the lower cap 14.

하부캡(14)의 하부캡플랜지(14-1)와 상부캡(11)의 상부캡허브 사이에는 씰(13)이 구비된다. 하부캡(14)의 하부캡플랜지(14-1)의 외주와 상부캡(11)의 상부캡스커트 사이에도 씰(13)이 구비된다. 도 2에 도시된 바와 같이 상부캡(11)에 반경 방향으로 연장된 오목한 상부캡홈(11-1)이 형성되고, 반경 방향 내외측의 씰(13)을 연결하는 씰연결부(13-1)가 구비된다. 이는 씰(13)이 상부캡(11)에 견고하게 결합되도록 하기 위한 것이다. 도 3에 도시된 바와 같이 씰(13)은 하부캡(14)에 결합되어 구비될 수도 있다. 상기 씰(13)은 고무 열가소성 엘라스토머(TPE), 특히 열가소성 폴리우레탄(TPU), 용융 처리 엘라스토머(MPE) 또는 엘라스토머 셀 폼과 같은 탄성 재료로 제조된다.A seal 13 is provided between the lower cap flange 14-1 of the lower cap 14 and the upper cap hub of the upper cap 11. A seal 13 is also provided between the outer periphery of the lower cap flange 14-1 of the lower cap 14 and the upper cap skirt of the upper cap 11. As shown in FIG. 2 , a concave upper cap groove 11-1 extending in a radial direction is formed in the upper cap 11, and a seal connecting portion 13-1 connecting the inner and outer seals 13 in the radial direction is formed. provided This is to ensure that the seal 13 is firmly coupled to the upper cap 11 . As shown in FIG. 3 , the seal 13 may be coupled to the lower cap 14 . The seal 13 is made of an elastic material such as a rubber thermoplastic elastomer (TPE), in particular a thermoplastic polyurethane (TPU), a melt processed elastomer (MPE) or an elastomeric cell foam.

하부캡(14)에는 진동을 필터링 할 수 있도록 탄성 재료로 제조된 댐핑부재(16)가 더 제공된다. 댐핑부재(16)는 환형의 댐핑부재플랜지(16-1) 및 관형 축 방향 부분인 댐핑부재허브(16-3)를 포함한다. 댐핑부재플랜지(16-1)는 하부캡(14)의 플랜지(14-1)의 하면에 접하여 고정된다. 댐핑부재플랜지(16-1)는 베어링 접촉시의 서스펜션 스프링의 종단 회전을 수용하는 하부 반경 방향 측면을 포함한다. 댐핑부재(16)의 댐핑부재플랜지(16-1)는 서스펜션 스프링으로부터의 축 방향 하중 및 충격을 지지한다.The lower cap 14 is further provided with a damping member 16 made of an elastic material to filter the vibration. The damping member 16 includes an annular damping member flange 16-1 and a damping member hub 16-3 which is a tubular axial portion. The damping member flange 16-1 is fixed in contact with the lower surface of the flange 14-1 of the lower cap 14. The damping member flange 16-1 includes a lower radial side that receives the longitudinal rotation of the suspension spring upon bearing contact. The damping member flange 16-1 of the damping member 16 supports the axial load and impact from the suspension spring.

댐핑부재(16)의 댐핑부재허브(16-3)와 댐핑부재플랜지(16-1)는 하부캡(14)의 하부캡허브(14-3)의 외면과 하부캡(14)의 하부캡플랜지(14-1)를 덮도록 함께 연결된다. 댐핑부재(16)는 고무 열가소성 엘라스토머(TPE), 특히 열가소성 폴리우레탄(TPU), 용융 처리 엘라스토머(MPE) 또는 엘라스토머 셀 폼과 같은 탄성 재료로 제조된다.The damping member hub 16-3 and the damping member flange 16-1 of the damping member 16 are connected to the outer surface of the lower cap hub 14-3 of the lower cap 14 and the lower cap flange of the lower cap 14. They are connected together to cover (14-1). The damping member 16 is made of an elastic material such as rubber thermoplastic elastomer (TPE), in particular thermoplastic polyurethane (TPU), melt processed elastomer (MPE) or elastomeric cell foam.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 댐핑부재(16)가 하부캡(14)에 견고하게 결합되도록 하기 위하여, 하부캡(14) 및 보강인서트(15)에 복수의 통공을 형성하고, 내측에 보강인서트(15)가 구비된 하부캡(14)을 인서트로 하여 댐핑부재(16)를 사출하여 통공으로 유입된 댐핑결합부(16-5)를 형성한다.As shown in FIGS. 1 and 2 , a plurality of through holes are formed in the lower cap 14 and the reinforcing insert 15 so that the damping member 16 is firmly coupled to the lower cap 14 , and By injecting the damping member 16 using the lower cap 14 provided with the reinforcing insert 15 as an insert, the damping coupling portion 16-5 introduced into the through hole is formed.

또는 도 3에 도시된 바와 같이, 하부캡(14)의 외측으로 보강인서트(15)가 노출되도록 하고, 노출된 보강인서트(15)에 복수의 통공을 형성하며, 보강인서트(15)가 인서트로 되어 사출된 하부캡(14)을 인서트로 하여 댐핑부재(16)가 보강인서트(15)에 결합되도록 하였다.Or, as shown in FIG. 3, the reinforcing insert 15 is exposed to the outside of the lower cap 14, and a plurality of through holes are formed in the exposed reinforcing insert 15, and the reinforcing insert 15 is inserted into the insert. By using the injected lower cap 14 as an insert, the damping member 16 was coupled to the reinforcing insert 15 .

따라서, 하부캡(14)을 인서트로 하여 사출 결합되는 댐핑부재(16)의 제조 공정에서 하부캡(14) 및 보강인서트(15)에 통공을 형성하는 등 형상이 복잡해지는 문제점이 있었다. 또한, 서스펜션 스프링으로부터 전달되는 하중의 반복 작용과 함께 물, 먼지 등과 같은 이물에 의한 오염으로 하부캡(14)과 댐핑부재(16) 결합면이 분리되어 진동 및 주파수 특성이 나빠지고, 수명이 단축되는 문제점이 있었다.Therefore, in the manufacturing process of the damping member 16 injection-coupled with the lower cap 14 as an insert, there is a problem in that the shape becomes complicated, such as forming a hole in the lower cap 14 and the reinforcing insert 15 . In addition, along with the repeated action of the load transmitted from the suspension spring, the lower cap 14 and the damping member 16 coupling surface are separated due to contamination by foreign substances such as water and dust, which deteriorates vibration and frequency characteristics and shortens the lifespan. There was a problem being

대한민국 공개번호 제10-2020-0072188호 공개특허공보Korean Patent Publication No. 10-2020-0072188 Patent Publication 대한민국 등록번호 제10-1855150호 등록특허공보Republic of Korea Registration No. 10-1855150 Registered Patent Publication

본 발명은 상기와 같은 종래 기술이 가지는 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 댐핑부재의 접착력이 향상된 스트럿 베어링 어셈블리에 관한 것이다.The present invention has been proposed to solve the problems of the prior art, and relates to a strut bearing assembly having improved adhesion of a damping member.

상기와 같은 목적을 위하여, 본 발명은 상부캡과, 하부캡과, 상기 상부캡과 하부캡 사이에 구비되는 베어링과, 상부캡과 하부캡 사이의 개구부에 설치된 씰을 포함하는 스트럿 베어링 어셈블리에 있어서; 상기 하부캡의 하부로 구비되어 서스펜션 스프링으로부터의 하중 및 충격을 지지하는 댐핑부재를 더 포함하고; 상기 하부캡은 링 형태로 환형의 하부캡플랜지와 상기 하부캡플랜지의 반경 방향 내측에서 만곡 하향 연장된 원통형의 하부캡허브를 포함하고, 상기 댐핑부재는 환형의 댐핑부재플랜지와 상기 댐핑부재플랜지의 반경 방향 내측에서 만곡 하향 연장된 원통형인 댐핑부재허브를 포함하며; 상기 댐핑부재의 댐핑부재플랜지는 하부캡의 하부캡플랜지 하면에 접하여 결합되고(플랜지접착면), 만곡되어 연장된 부분이 하부캡의 만곡되어 연장된 부분에 접하여 결합되고(만곡접착면), 댐핑부재허브는 하부캡허브의 외면에 접하여 결합되며(허브접착면); 상기 플랜지접착면, 만곡접착면 및 허브접착면 중 하나 이상은 복수의 요철을 가지는 요철면으로 형성된 스트럿 베어링 어셈블리을 제공한다.For the above purpose, the present invention provides a strut bearing assembly comprising an upper cap, a lower cap, a bearing provided between the upper cap and the lower cap, and a seal installed in an opening between the upper cap and the lower cap. ; a damping member provided under the lower cap to support a load and an impact from a suspension spring; The lower cap includes an annular lower cap flange in a ring shape and a cylindrical lower cap hub that is curved and extends downwardly inside the radial direction of the lower cap flange, and the damping member includes an annular damping member flange and the damping member flange. a damping member hub having a cylindrical shape extending downwardly curved in a radial direction; The damping member flange of the damping member is coupled in contact with the lower surface of the lower cap flange of the lower cap (flange adhesive surface), and the curved and extended portion is coupled in contact with the curved and extended portion of the lower cap (curved adhesive surface), and damping The member hub is coupled to the outer surface of the lower cap hub (hub adhesive surface); At least one of the flange bonding surface, the curved bonding surface, and the hub bonding surface provides a strut bearing assembly formed of a concave-convex surface having a plurality of concavities and convexities.

상기에서, 플랜지접착면이 복수의 요철을 가지는 요철면으로 형성되거나, 상기 플랜지접착면과 만곡접착면이 복수의 요철을 가지는 요철면으로 형성된 것을 특징으로 한다.In the above, it is characterized in that the flange adhesion surface is formed as a concave-convex surface having a plurality of irregularities, or the flange adhesion surface and the curved adhesion surface are formed as an irregular surface having a plurality of irregularities.

상기에서, 허브접착면이 복수의 요철을 가지는 요철면으로 형성되거나, 상기 허브접착면과 만곡접착면이 복수의 요철을 가지는 요철면으로 형성된 것을 특징으로 한다.In the above, it is characterized in that the hub adhesive surface is formed as an uneven surface having a plurality of irregularities, or the hub adhesive surface and the curved adhesive surface are formed in an uneven surface having a plurality of irregularities.

상기에서, 플랜지접착면, 만곡접착면 및 허브접착면 모두는 복수의 요철을 가지는 요철면으로 형성된 것을 특징으로 한다. In the above, all of the flange bonding surface, the curved bonding surface and the hub bonding surface are characterized in that they are formed as a concave-convex surface having a plurality of irregularities.

상기에서, 샌드 블라스팅, 쇼트 피닝, 에칭 또는 레이저 가공에 의하여 댐핑부재가 접하는 하부캡 부분의 하부캡 사출 금형 표면 전부 또는 일부에 복수의 요철이 형성되고, 요철이 형성된 사출 금형으로 하부캡이 사출되어 하부캡에 복수의 요철이 형성되고; 상기 하부캡이 인서트로 되어 댐핑부재가 사출됨으로써 하부캡에 접하는 댐핑부재 부분의 전부 또는 일부에 복수의 요철이 형성되어; 상기 하부캡과 댐핑부재의 접착면의 전부 또는 일부가 복수의 요철을 가지는 요철면으로 형성된 것을 특징으로 한다.In the above, a plurality of irregularities are formed on all or part of the surface of the lower cap injection mold of the lower cap part in contact with the damping member by sand blasting, shot peening, etching or laser processing, and the lower cap is injected into the injection mold with the irregularities. A plurality of irregularities are formed on the lower cap; a plurality of irregularities are formed on all or a part of the damping member in contact with the lower cap by injecting the damping member into the lower cap as an insert; All or a part of the bonding surface of the lower cap and the damping member is characterized in that it is formed as a concave-convex surface having a plurality of irregularities.

또한 본 발명은 상부캡과, 하부캡과, 상기 상부캡과 하부캡 사이에 구비되는 베어링과, 상부캡과 하부캡 사이의 개구부에 설치된 씰을 포함하는 스트럿 베어링 어셈블리에 있어서; 상기 씰은 상부캡을 인서트로 하여 사출 성형되어 상부캡에 결합되며; 상기 씰과 상부캡의 접착면은 복수의 요철을 가지는 요철면으로 형성된 스트럿 베어링 어셈블리를 제공한다.The present invention also provides a strut bearing assembly comprising an upper cap, a lower cap, a bearing provided between the upper cap and the lower cap, and a seal installed in an opening between the upper cap and the lower cap; the seal is injection molded with the upper cap as an insert and is coupled to the upper cap; The bonding surface of the seal and the upper cap provides a strut bearing assembly formed of a concave-convex surface having a plurality of concavities and convexities.

상기에서, 샌드 블라스팅, 쇼트 피닝, 에칭 또는 레이저 가공에 의하여 씰이 접하는 상부캡 부분의 상부캡 사출 금형 표면에 복수의 요철이 형성되고, 요철이 형성된 사출 금형으로 상부캡이 사출되어 상부캡에 복수의 요철이 형성되고; 상기 상부캡이 인서트로 되어 씰이 사출됨으로써 상부캡에 접하는 씰 부분에 복수의 요철이 형성되어; 상기 상부캡과 씰의 접착면은 복수의 요철을 가지는 요철면으로 형성된 것을 특징으로 한다.In the above, a plurality of irregularities are formed on the surface of the upper cap injection mold of the upper cap portion in contact with the seal by sand blasting, shot peening, etching, or laser processing, and the upper cap is injected into the upper cap through the injection mold having the irregularities formed therein. of irregularities are formed; a plurality of irregularities are formed in the seal portion in contact with the upper cap by injecting the seal into the upper cap as an insert; The bonding surface of the upper cap and the seal is characterized in that it is formed as a concave-convex surface having a plurality of concavities and convexities.

상기에서, 씰은 하부캡을 인서트로 하여 사출 성형되어 하부캡에 결합되며; 상기 씰과 하부캡의 접착면은 복수의 요철을 가지는 요철면으로 형성된 것을 특징으로 한다.In the above, the seal is injection molded with the lower cap as an insert and is coupled to the lower cap; The adhesive surface of the seal and the lower cap is characterized in that it is formed as a concave-convex surface having a plurality of irregularities.

상기에서, 샌드 블라스팅, 쇼트 피닝, 에칭 또는 레이저 가공에 의하여 씰이 접하는 하부캡 부분의 하부캡 사출 금형 표면에 복수의 요철이 형성되고, 요철이 형성된 사출 금형으로 하부캡이 사출되어 하부캡에 복수의 요철이 형성되고; 상기 하부캡이 인서트로 되어 씰이 사출됨으로써 하부캡에 접하는 씰 부분에 복수의 요철이 형성되어; 상기 하부캡과 씰의 접착면은 복수의 요철을 가지는 요철면으로 형성된 것을 특징으로 한다.In the above, a plurality of concavities and convexities are formed on the surface of the lower cap injection mold of the lower cap portion in contact with the seal by sand blasting, shot peening, etching or laser processing, and the lower cap is injected into the lower cap through the injection mold having the concavities and convexities. of irregularities are formed; a plurality of irregularities are formed in the seal portion in contact with the lower cap by injecting the seal into the lower cap as an insert; The adhesive surface of the lower cap and the seal is characterized in that it is formed as a concave-convex surface having a plurality of irregularities.

상기에서, 상기 댐핑부재는 댐핑부재플랜지의 반경 방향 외측에 상향 연장되어 하부캡플랜지의 반경 방향 외측면에 결합되는 댐핑부재결합부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In the above, the damping member is characterized in that it further comprises a damping member coupling portion extending upwardly to the radially outer side of the damping member flange coupled to the radially outer surface of the lower cap flange.

본 발명에 따르는 스트럿 베어링 어셈블리는 댐핑부재와 하부캡의 접착력이 크게 되어 단순한 구조의 댐핑부재 설계가 가능하며, 씰의 접착력도 향상되어 상부캡이나 하부캡의 구조를 간단하게 하는 것이 가능하고, 따라서 제조가 용이한 효과가 있다.In the strut bearing assembly according to the present invention, the adhesive force between the damping member and the lower cap is large, so that a damping member with a simple structure can be designed, and the adhesive force of the seal is also improved, so that it is possible to simplify the structure of the upper cap or the lower cap. There is an effect that it is easy to manufacture.

도 1은 종래 기술에 의한 스트럿 베어링 어셈블리를 도시한 단면도이며,
도 2는 도 1의 동그라미 부분의 확대도이며,
도 3은 종래 다른 기술에 의한 스트럿 베어링 어셈블리의 단면도로서 도 2에 대응되는 부분을 도시한 것이며,
도 4는 본 발명에 따르는 스트럿 베어링 어셈블리의 단면도로서 도 2에 대응되는 부분을 도시한 것이며,
도 5는 본 발명에 따르는 스트럿 베어링 어셈블리의 변형예 단면도로서, 도 2에 대응되는 부분을 도시한 것이다.1 is a cross-sectional view showing a strut bearing assembly according to the prior art,
Figure 2 is an enlarged view of the circled portion of Figure 1,
Figure 3 is a cross-sectional view of a strut bearing assembly according to another prior art, showing a portion corresponding to Figure 2,
4 is a cross-sectional view of a strut bearing assembly according to the present invention, showing a portion corresponding to FIG. 2,
5 is a cross-sectional view of a modified example of the strut bearing assembly according to the present invention, and shows a portion corresponding to FIG. 2 .

이하에서 첨부된 도면을 참조하여, 본 발명에 따르는 스트럿 베어링 어셈블리에 대하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, a strut bearing assembly according to the present invention will be described in detail.

도 4는 본 발명에 따르는 스트럿 베어링 어셈블리의 단면도로서 도 2에 대응되는 부분을 도시한 것이며, 도 5는 본 발명에 따르는 스트럿 베어링 어셈블리의 변형예 단면도로서, 도 2에 대응되는 부분을 도시한 것이다.FIG. 4 is a cross-sectional view of a strut bearing assembly according to the present invention, showing a portion corresponding to FIG. 2, and FIG. 5 is a cross-sectional view of a modified example of the strut bearing assembly according to the present invention, showing a portion corresponding to FIG. .

본 발명에 따르는 스트럿 베어링 어셈블리(100)는 서스펜션 스프링(도시하지 않음)과 자동차 섀시에 연결된 지지 블록(도시하지 않음) 사이에 설치된다. 스트럿 베어링 어셈블리(100)는 상부캡(110)과, 하부캡(140)과, 베어링(120)과, 상기 상부캡(110)과 하부캡(140) 사이의 개구부에 설치된 씰(130)을 포함한다.The strut bearing assembly 100 according to the present invention is installed between a suspension spring (not shown) and a support block (not shown) connected to an automobile chassis. The strut bearing assembly 100 includes an upper cap 110 , a lower cap 140 , a bearing 120 , and a seal 130 installed in an opening between the upper cap 110 and the lower cap 140 . do.

상기 상부캡(110)은 링 형태로, 환형의 상부캡플랜지와, 상기 상부캡플랜지의 반경 방향 내측에서 하향 연장된 상부캡허브와, 상기 상부캡플랜지의 반경 방향 외측에서 하향 연장된 상부캡스커트를 가진다. 상기 상부캡은 플라스틱 합성 재료, 예를 들어 유리 섬유로 강화된 폴리아미드로부터 제조된다.The upper cap 110 has a ring shape, an annular upper cap flange, an upper cap hub extending downwardly from the radially inner side of the upper cap flange, and an upper cap skirt extending downward from the radially outer side of the upper cap flange. have The top cap is made from a plastic synthetic material, for example polyamide reinforced with glass fibers.

상기 하부캡(140)은 링 형태로, 환형의 하부캡플랜지(141)와, 상기 하부캡플랜지(141)의 반경 방향 내측에서 만곡되어 하향 연장된 원통형의 하부캡허브(143)를 가진다. 상기 하부캡(140)은 플라스틱 합성 재료, 예를 들어 유리 섬유로 강화된 폴리아미드로부터 제조된다. 상기 하부캡(140)에는 보강인서트(150)가 구비된다. 상기 하부캡(140)은 보강인서트(150)를 인서트로 하여 사출 성형된다. The lower cap 140 has a ring shape, and has an annular lower cap flange 141 and a cylindrical lower cap hub 143 that is curved inside the lower cap flange 141 in the radial direction and extends downward. The lower cap 140 is made from a plastic composite material, for example, polyamide reinforced with glass fibers. The lower cap 140 is provided with a reinforcing insert 150 . The lower cap 140 is injection-molded using the reinforcing insert 150 as an insert.

상기 보강인서트(150)는 강도를 보강하는 구성으로 금속이나 경질 플라스틱으로 제조될 수 있다. 상기 보강인서트(150)는 환형의 보강인서트플랜지부(151)와, 보강인서트플랜지부(151)의 반경 방향 내측에서 만곡되어 하향 연장된 원통형인 보강인서트허브(153)로 이루어진다.The reinforcing insert 150 may be made of metal or hard plastic to reinforce strength. The reinforcing insert 150 includes an annular reinforcing insert flange portion 151 and a cylindrical reinforcing insert hub 153 that is curved from the inside in the radial direction of the reinforcing insert flange portion 151 and extends downward.

상기 베어링(120)은 상부캡(110)과 하부캡(140) 사이에 구비된다. 상기 베어링(120)은 제1궤도륜(121)과, 제2궤도륜(123)과, 상기 제1궤도륜(121)과 제2궤도륜(123) 사이에서 원주 방향을 따라 정렬된 복수의 전동체(125, 볼)를 포함한다. 그리고 상기 전동체(12-5)의 원주 방향 간격을 유지시키는 케이지(도시하지 않음)를 더 포함한다. 상기 베어링(120)은 상부캡(110)의 상부캡허브와 상부캡스커트 사이에 설치된다. 제2궤도륜(123)은 하부캡(140)의 상부로 끼워져 하부캡(140)에 지지되어 설치된다. 상기 제1궤도륜(121)은 상부캡(110)의 플랜지의 하부 측에 끼워진다.The bearing 120 is provided between the upper cap 110 and the lower cap 140 . The bearing 120 includes a first raceway 121 , a second raceway 123 , and a plurality of raceways arranged in a circumferential direction between the first raceway 121 and the second raceway 123 . It includes a rolling element 125 (ball). And it further includes a cage (not shown) for maintaining the distance in the circumferential direction of the rolling element (12-5). The bearing 120 is installed between the upper cap hub of the upper cap 110 and the upper cap skirt. The second track wheel 123 is fitted to the upper portion of the lower cap 140 and is installed while being supported by the lower cap 140 . The first track wheel 121 is fitted to the lower side of the flange of the upper cap 110 .

상기 상부캡(110)과 하부캡(140) 사이의 개구부에 설치된 씰(130)은 베어링(120)의 반경 방향 양측에 구비된다. 상기 씰(130)은 고무 열가소성 엘라스토머(TPE), 특히 열가소성 폴리우레탄(TPU), 용융 처리 엘라스토머(MPE) 또는 엘라스토머로 제조될 수 있다. The seals 130 installed in the opening between the upper cap 110 and the lower cap 140 are provided on both sides of the bearing 120 in the radial direction. The seal 130 may be made of a rubber thermoplastic elastomer (TPE), in particular a thermoplastic polyurethane (TPU), a melt processed elastomer (MPE) or an elastomer.

도 4에 도시된 바와 같이, 상기 씰(130)은 상부캡(110)에 결합되어 구비될 수 있다. 상부캡(110)을 인서트로 하여 씰(130)이 사출 성형되어, 씰(130)이 상부캡(110)에 결합되어 구비된다. 상기 상부캡(110)에 반경 방향으로 연장된 상부캡홈(111)이 하나 이상 구비되어, 반경 방향 내외측의 씰(130)은 상부캡홈(111)에 성형된 실연결부(131)에 의하여 연결될 수도 있다.As shown in FIG. 4 , the seal 130 may be coupled to the upper cap 110 . The seal 130 is injection-molded using the upper cap 110 as an insert, and the seal 130 is coupled to the upper cap 110 and provided. One or more radially extending upper cap grooves 111 may be provided in the upper cap 110 , and the inner and outer seals 130 in the radial direction may be connected by a seal connecting portion 131 formed in the upper cap groove 111 . there is.

도 5에 도시된 바와 같이, 상기 씰(130)은 하부캡(140)에 결합되어 구비될 수 있다. 하부캡(140)을 인서트로 하여 씰(130)이 사출 성형되어, 씰(130)이 하부캡(140)에 결합되어 구비된다.As shown in FIG. 5 , the seal 130 may be coupled to the lower cap 140 . The seal 130 is injection-molded using the lower cap 140 as an insert, and the seal 130 is coupled to the lower cap 140 and provided.

상기 하부캡(140)에는 댐핑부재(160)가 결합되어 구비된다. 상기 댐핑부재(160)는 하부캡(140)의 하부로 구비되어 서스펜션 스프링으로부터의 하중 및 충격을 흡수하고 지지하는 작용을 한다. 상기 댐핑부재(160)는 환형의 댐핑부재플랜지(161)와, 상기 댐핑부재플랜지(161)의 반경 방향 내측에서 만곡되어 하향 연장된 원통형인 댐핑부재허브(163)를 포함한다. 상기 댐핑부재(160)의 댐핑부재플랜지(161)는 하부캡(130)의 하부캡플랜지(141) 하면에 접하여 결합되고(플랜지접착면), 만곡되어 연장된 부분이 하부캡(140)의 만곡되어 연장된 부분에 접하여 결합되고(만곡접착면), 댐핑부재허브(163)는 하부캡허브(143)의 외면에 접하여 결합된다(허브접착면).A damping member 160 is coupled to the lower cap 140 . The damping member 160 is provided under the lower cap 140 to absorb and support the load and shock from the suspension spring. The damping member 160 includes an annular damping member flange 161 and a cylindrical damping member hub 163 that is curved in the radial direction of the damping member flange 161 and extends downward. The damping member flange 161 of the damping member 160 is coupled in contact with the lower surface of the lower cap flange 141 of the lower cap 130 (flange adhesive surface), and the curved and extended portion is the curved portion of the lower cap 140 . is coupled to the extended portion (curved adhesive surface), and the damping member hub 163 is coupled in contact with the outer surface of the lower cap hub 143 (hub adhesive surface).

상기 댐핑부재(160)는 댐핑부재플랜지(161)의 반경 방향 외측에서 상향 연장되어 하부캡플랜지(141)의 반경 방향 외측면에 결합되는 댐핑부재결합부(165)를 더 포함할 수 있다. 상기 댐핑부재결합부(165)가 구비됨으로써 반경 방향 하중에 대하여 지지 성능이 향상된다. 상기 댐핑부재(160)는 고무 열가소성 엘라스토머(TPE), 특히 열가소성 폴리우레탄(TPU), 용융 처리 엘라스토머(MPE) 또는 엘라스토머 셀 폼과 같은 탄성 재료로 제조된다.The damping member 160 may further include a damping member coupling part 165 that extends upwardly from the radially outer side of the damping member flange 161 and is coupled to the radially outer surface of the lower cap flange 141 . By providing the damping member coupling part 165, the support performance with respect to the radial load is improved. The damping member 160 is made of an elastic material such as rubber thermoplastic elastomer (TPE), in particular thermoplastic polyurethane (TPU), melt processed elastomer (MPE) or elastomeric cell foam.

본 발명에 따르는 스트럿 베어링 어셈블리(100)에서 상기 댐핑부재(160)는 하부캡(140)을 인서트로 하여 사출 성형되어 하부캡(140)에 결합되며, 상기 하부캡(140)과 댐핑부재(160)의 접착면(101; 플랜지접착면, 만곡접착면, 허브접착면)의 전부 또는 일부는 복수의 요철을 가지는 요철면으로 형성된다. 상기 플랜지접착면, 만곡접착면 및 허브접착면 중 하나 이상은 복수의 요철을 가지는 요철면으로 형성된다. 상기 플랜지접착면이 복수의 요철을 가지는 요철면으로 형성되거나, 상기 플랜지접착면과 만곡접착면이 복수의 요철을 가지는 요철면으로 형성될 수 있다. 상기 허브접착면이 복수의 요철을 가지는 요철면으로 형성되거나, 상기 허브접착면과 만곡접착면이 복수의 요철을 가지는 요철면으로 형성될 수 있다. 또는 상기 플랜지접착면, 만곡접착면 및 허브접착면 모두는 복수의 요철을 가지는 요철면으로 형성될 수도 있다.In the strut bearing assembly 100 according to the present invention, the damping member 160 is injection-molded using the lower cap 140 as an insert and is coupled to the lower cap 140 , and the lower cap 140 and the damping member 160 . ) of the adhesive surface 101 (flange adhesive surface, curved adhesive surface, hub adhesive surface) all or a part is formed as a concave-convex surface having a plurality of irregularities. At least one of the flange adhesive surface, the curved adhesive surface, and the hub adhesive surface is formed as a concave-convex surface having a plurality of irregularities. The flange bonding surface may be formed as an uneven surface having a plurality of irregularities, or the flange bonding surface and the curved adhesive surface may be formed in an uneven surface having a plurality of unevenness. The hub adhesive surface may be formed as an uneven surface having a plurality of irregularities, or the hub adhesive surface and the curved adhesive surface may be formed as an uneven surface having a plurality of irregularities. Alternatively, all of the flange bonding surface, the curved bonding surface and the hub bonding surface may be formed of a concave-convex surface having a plurality of irregularities.

샌드 블라스팅이나 쇼트 피닝에 의하여 댐핑부재(160)가 접하는 하부캡(140) 부분이 성형되는 하부캡 사출 금형 표면의 전부 또는 일부에 복수의 요철이 형성되고, 요철이 형성된 사출 금형으로 하부캡(140)이 사출되어 하부캡(140)에 복수의 요철이 형성된다. 그리고 상기 하부캡(140)이 인서트로 되어 댐핑부재(160)가 사출됨으로써 하부캡(140)에 접하여 결합되는 댐핑부재(160) 부분의 전부 또는 일부에 복수의 요철이 형성되어 상기 하부캡(140)과 댐핑부재(160)의 접착면(101)의 전부 또는 일부는 복수의 요철을 가지는 요철면으로 형성된다. 상기 접착면(101)은 불규칙한 복수의 요철을 가지는 요철면으로 형성된다. A plurality of irregularities are formed on all or part of the surface of the lower cap injection mold where the lower cap 140 in contact with the damping member 160 is molded by sand blasting or shot peening, and the lower cap 140 is an injection mold with irregularities. ) is injected to form a plurality of irregularities on the lower cap 140 . In addition, as the lower cap 140 is an insert and the damping member 160 is injected, a plurality of irregularities are formed on all or a part of the damping member 160 that is coupled to the lower cap 140 in contact with the lower cap 140 . ) and all or part of the bonding surface 101 of the damping member 160 is formed as a concave-convex surface having a plurality of irregularities. The adhesive surface 101 is formed as a concave-convex surface having a plurality of irregular irregularities.

상기에서 하부캡 사출 금형 표면에 복수의 요철을 형성하는 방법은 샌드 블라스팅이나 쇼트 피닝에 한정되는 것은 아니고, 에칭이나 레이저 가공 등의 방법으로도 가능하다.The method of forming the plurality of irregularities on the surface of the lower cap injection mold is not limited to sand blasting or shot peening, but may also be performed by etching or laser processing.

도 4에 도시된 바와 같이, 상기 씰(130)은 상부캡(110)에 결합되어 구비된다. 상기 씰(130)은 상부캡(110)을 인서트로 하여 사출 성형되어 상부캡(110)에 결합되며, 상기 씰(130)과 상부캡(110)의 접착면(103)은 복수의 요철을 가지는 요철면으로 형성된다. As shown in FIG. 4 , the seal 130 is coupled to the upper cap 110 . The seal 130 is injection molded with the upper cap 110 as an insert and is coupled to the upper cap 110, and the adhesive surface 103 between the seal 130 and the upper cap 110 has a plurality of irregularities. It is formed with a concave-convex surface.

샌드 블라스팅이나 쇼트 피닝에 의하여 씰(130)이 접하는 상부캡(110) 부분이 성형되는 상부캡 사출 금형 표면에 복수의 요철이 형성되고, 요철이 형성된 사출 금형으로 상부캡(110)이 사출되어 상부캡(110)에 복수의 요철이 형성된다. 그리고 상기 상부캡(110)이 인서트로 되어 씰(130)이 사출됨으로써 상부캡(110)에 접하는 씰(130) 부분에 복수의 요철이 형성되어 상기 상부캡(110)과 씰(130)의 접착면(103)은 복수의 요철을 가지는 요철면으로 형성된다. 상부캡(110)과 씰(130)의 접착면(103)은 복수의 요철을 가지는 요철면을 형성되어, 씰(130)이 상부캡(110)에 견고하게 결합되므로, 도 4에 도시된 씰연결부(131)를 구비하지 않아도 수명이 보장될 수 있다. 상기 접착면(103)은 불규칙한 복수의 요철을 가지는 요철면으로 형성된다. A plurality of concavities and convexities are formed on the surface of the upper cap injection mold where the portion of the upper cap 110 in contact with the seal 130 is molded by sand blasting or shot peening, and the upper cap 110 is injected into the injection mold in which the concavities and convexities are formed. A plurality of irregularities are formed on the cap 110 . In addition, as the upper cap 110 is inserted and the seal 130 is injected, a plurality of irregularities are formed in the portion of the seal 130 in contact with the upper cap 110 , so that the upper cap 110 and the seal 130 are adhered. The surface 103 is formed as an uneven surface having a plurality of unevenness. The adhesive surface 103 of the upper cap 110 and the seal 130 forms a concave-convex surface having a plurality of irregularities, so that the seal 130 is firmly coupled to the upper cap 110, so that the seal shown in FIG. Lifespan can be guaranteed even if the connection part 131 is not provided. The adhesive surface 103 is formed as a concave-convex surface having a plurality of irregular irregularities.

상기에서 상부캡 사출 금형 표면에 복수의 요철을 형성하는 방법은 샌드 블라스팅이나 쇼트 피닝에 한정되는 것은 아니고, 에칭이나 레이저 가공 등의 방법으로도 가능하다.The method of forming the plurality of concavities and convexities on the surface of the upper cap injection mold is not limited to sand blasting or shot peening, but may also be performed by etching or laser processing.

도 5에 도시된 바와 같이, 상기 씰(130)은 하부캡(140)에 결합되어 구비될 상부캡(110)을 인서트로 하여 사출 성형되어 상부캡(110)에 결합되며, 상기 씰(130)과 상부캡(110)의 접착면(103)은 복수의 요철을 가지는 요철면으로 형성된다. 그리고 상기 하부캡(140)이 인서트로 되어 씰(130)이 사출됨으로써 하부캡(140)에 접하는 씰(130) 부분에 복수의 요철이 형성되어 상기 하부캡(140)과 씰(130)의 접착면(103)은 복수의 요철을 가지는 요철면으로 형성되어, 씰(130)은 하부캡(140)에 견고하게 결합된다.As shown in FIG. 5 , the seal 130 is injection molded with the upper cap 110 to be provided coupled to the lower cap 140 as an insert, and is coupled to the upper cap 110 , the seal 130 . The adhesive surface 103 of the upper cap 110 and the upper cap 110 is formed as a concave-convex surface having a plurality of irregularities. In addition, as the lower cap 140 is inserted and the seal 130 is injected, a plurality of irregularities are formed in the portion of the seal 130 in contact with the lower cap 140 , so that the lower cap 140 and the seal 130 are adhered. The surface 103 is formed as a concave-convex surface having a plurality of irregularities, and the seal 130 is firmly coupled to the lower cap 140 .

샌드 블라스팅이나 쇼트 피닝에 의하여 씰(130)이 접하는 하부캡(140) 부분이 성형되는 하부캡 사출 금형 표면에 복수의 요철이 형성되고, 요철이 형성된 사출 금형으로 하부캡(140)이 사출되어 하부캡(140)에 복수의 요철이 형성된다. 그리고 상기 하부캡(140)이 인서트로 되어 씰(130)이 사출됨으로써 하부캡(140)에 접하는 씰(130) 부분에 복수의 요철이 형성되어 상기 하부캡(140)과 씰(130)의 접착면(103)은 복수의 요철을 가지는 요철면으로 형성된다. 하부캡(140)과 씰(130)의 접착면(103)이 복수의 요철을 가지는 요철면으로 형성되어, 씰(130)이 상부캡(110)에 견고하게 결합된다. A plurality of irregularities are formed on the surface of the lower cap injection mold where the portion of the lower cap 140 in contact with the seal 130 is molded by sand blasting or shot peening, and the lower cap 140 is injected into the injection mold with the irregularities, and the lower cap 140 is injected into the lower part. A plurality of irregularities are formed on the cap 140 . In addition, as the lower cap 140 is inserted and the seal 130 is injected, a plurality of irregularities are formed in the portion of the seal 130 in contact with the lower cap 140 , so that the lower cap 140 and the seal 130 are adhered. The surface 103 is formed as an uneven surface having a plurality of unevenness. The adhesive surface 103 of the lower cap 140 and the seal 130 is formed as a concave-convex surface having a plurality of irregularities, so that the seal 130 is firmly coupled to the upper cap 110 .

상기 접착면(103)은 불규칙한 복수의 요철을 가지는 요철면으로 형성된다. The adhesive surface 103 is formed as a concave-convex surface having a plurality of irregular irregularities.

상기에서 하부캡 사출 금형 표면에 복수의 요철을 형성하는 방법은 샌드 블라스팅이나 쇼트 피닝에 한정되는 것은 아니고, 에칭이나 레이저 가공 등의 방법으로도 가능하다. The method of forming the plurality of irregularities on the surface of the lower cap injection mold is not limited to sand blasting or shot peening, but may also be performed by etching or laser processing.

100: 스트럿 베어링 어셈블리 110: 상부캡
120: 베어링 130: 씰
140: 하부캡 150: 보강인서트
160: 댐핑부재100: strut bearing assembly 110: upper cap
120: bearing 130: seal
140: lower cap 150: reinforcing insert
160: damping member

Claims (10)

상부캡(110)과, 하부캡(140)과, 상기 상부캡(110)과 하부캡(140) 사이에 구비되는 베어링(120)과, 상부캡(110)과 하부캡(140) 사이의 개구부에 설치된 씰(130)을 포함하는 스트럿 베어링 어셈블리에 있어서;
상기 하부캡(140)의 하부로 구비되어 서스펜션 스프링으로부터의 하중 및 충격을 지지하는 댐핑부재(160)를 더 포함하고;
상기 하부캡(140)은 링 형태로 환형의 하부캡플랜지(141)와 상기 하부캡플랜지(141)의 반경 방향 내측에서 만곡 하향 연장된 원통형의 하부캡허브(143)를 포함하고, 상기 댐핑부재(160)는 환형의 댐핑부재플랜지(161)와 상기 댐핑부재플랜지(161)의 반경 방향 내측에서 만곡 하향 연장된 원통형인 댐핑부재허브(163)를 포함하며;
상기 댐핑부재(160)의 댐핑부재플랜지(161)는 하부캡(130)의 하부캡플랜지(141) 하면에 접하여 결합되고(플랜지접착면), 만곡되어 연장된 부분이 하부캡(140)의 만곡되어 연장된 부분에 접하여 결합되고(만곡접착면), 댐핑부재허브(163)는 하부캡허브(143)의 외면에 접하여 결합되며(허브접착면);
상기 플랜지접착면, 만곡접착면 및 허브접착면 중 하나 이상은 복수의 요철을 가지는 요철면으로 형성된 것을 특징으로 하는 스트럿 베어링 어셈블리(100). The upper cap 110 , the lower cap 140 , the bearing 120 provided between the upper cap 110 and the lower cap 140 , and the opening between the upper cap 110 and the lower cap 140 . In a strut bearing assembly comprising a seal (130) installed on the;
It further includes a damping member 160 provided under the lower cap 140 to support the load and impact from the suspension spring;
The lower cap 140 includes an annular lower cap flange 141 in a ring shape and a cylindrical lower cap hub 143 curved downwardly extending from the radially inner side of the lower cap flange 141, and the damping member Reference numeral 160 includes an annular damping member flange 161 and a cylindrical damping member hub 163 curved downwardly extending from the inside of the damping member flange 161 in the radial direction;
The damping member flange 161 of the damping member 160 is coupled in contact with the lower surface of the lower cap flange 141 of the lower cap 130 (flange adhesive surface), and the curved and extended portion is curved of the lower cap 140 . is coupled in contact with the extended portion (curved adhesive surface), and the damping member hub 163 is coupled in contact with the outer surface of the lower cap hub 143 (hub adhesive surface);
At least one of the flange bonding surface, the curved bonding surface, and the hub bonding surface is a strut bearing assembly (100), characterized in that it is formed as a concave-convex surface having a plurality of unevenness. 제1 항에 있어서, 상기 플랜지접착면이 복수의 요철을 가지는 요철면으로 형성되거나, 상기 플랜지접착면과 만곡접착면이 복수의 요철을 가지는 요철면으로 형성된 것을 특징으로 하는 스트럿 베어링 어셈블리(100).The strut bearing assembly (100) according to claim 1, wherein the flange bonding surface is formed as an uneven surface having a plurality of irregularities, or the flange bonding surface and the curved bonding surface are formed in an uneven surface having a plurality of unevenness. . 제1 항에 있어서, 상기 허브접착면이 복수의 요철을 가지는 요철면으로 형성되거나, 상기 허브접착면과 만곡접착면이 복수의 요철을 가지는 요철면으로 형성된 것을 특징으로 하는 스트럿 베어링 어셈블리(100).The strut bearing assembly (100) according to claim 1, wherein the hub bonding surface is formed as an uneven surface having a plurality of irregularities, or the hub bonding surface and the curved bonding surface are formed in an uneven surface having a plurality of unevenness. . 제1 항에 있어서, 상기 플랜지접착면, 만곡접착면 및 허브접착면 모두는 복수의 요철을 가지는 요철면으로 형성된 것을 특징으로 하는 스트럿 베어링 어셈블리(100). [2] The strut bearing assembly (100) according to claim 1, wherein all of the flange bonding surface, the curved bonding surface and the hub bonding surface are formed as a concave-convex surface having a plurality of concavities and convexities. 제1 항 내지 제4 항에 있어서, 샌드 블라스팅, 쇼트 피닝, 에칭 또는 레이저 가공에 의하여 댐핑부재(160)가 접하는 하부캡 부분의 하부캡 사출 금형 표면 전부 또는 일부에 복수의 요철이 형성되고, 요철이 형성된 사출 금형으로 하부캡(140)이 사출되어 하부캡(140)에 복수의 요철이 형성되고;
상기 하부캡(140)이 인서트로 되어 댐핑부재(160)가 사출됨으로써 하부캡(140)에 접하는 댐핑부재 부분의 전부 또는 일부에 복수의 요철이 형성되어; 상기 하부캡(140)과 댐핑부재(160)의 접착면(101)의 전부 또는 일부가 복수의 요철을 가지는 요철면으로 형성된 것을 특징으로 하는 스트럿 베어링 어셈블리(100). 5. The method according to claim 1, wherein a plurality of irregularities are formed on all or a part of the surface of the lower cap injection mold of the lower cap portion in contact with the damping member 160 by sand blasting, shot peening, etching or laser processing, The lower cap 140 is injected into the formed injection mold to form a plurality of irregularities on the lower cap 140;
a plurality of irregularities are formed in all or a part of the damping member in contact with the lower cap 140 by the lower cap 140 being an insert and the damping member 160 being injected; A strut bearing assembly (100), characterized in that all or part of the bonding surface (101) of the lower cap (140) and the damping member (160) is formed as an uneven surface having a plurality of irregularities. 상부캡(110)과, 하부캡(140)과, 상기 상부캡(110)과 하부캡(140) 사이에 구비되는 베어링(120)과, 상부캡(110)과 하부캡(140) 사이의 개구부에 설치된 씰(130)을 포함하는 스트럿 베어링 어셈블리에 있어서;
상기 씰(130)은 상부캡(110)을 인서트로 하여 사출 성형되어 상부캡(110)에 결합되며; 상기 씰(130)과 상부캡(110)의 접착면(103)은 복수의 요철을 가지는 요철면으로 형성된 것을 특징으로 하는 스트럿 베어링 어셈블리(100).The upper cap 110 , the lower cap 140 , the bearing 120 provided between the upper cap 110 and the lower cap 140 , and the opening between the upper cap 110 and the lower cap 140 . In a strut bearing assembly comprising a seal (130) installed on the;
The seal 130 is injection molded with the upper cap 110 as an insert and is coupled to the upper cap 110 ; The strut bearing assembly (100), characterized in that the adhesive surface (103) between the seal (130) and the upper cap (110) is formed as a concave-convex surface having a plurality of irregularities. 제6 항에 있어서, 샌드 블라스팅, 쇼트 피닝, 에칭 또는 레이저 가공에 의하여 씰(130)이 접하는 상부캡 부분의 상부캡 사출 금형 표면에 복수의 요철이 형성되고, 요철이 형성된 사출 금형으로 상부캡(110)이 사출되어 상부캡(110)에 복수의 요철이 형성되고;
상기 상부캡(110)이 인서트로 되어 씰(130)이 사출됨으로써 상부캡(110)에 접하는 씰 부분에 복수의 요철이 형성되어; 상기 상부캡(110)과 씰(130)의 접착면(103)은 복수의 요철을 가지는 요철면으로 형성된 것을 특징으로 하는 스트럿 베어링 어셈블리(100). The method according to claim 6, wherein a plurality of irregularities are formed on the surface of the upper cap injection mold of the upper cap portion in contact with the seal 130 by sand blasting, shot peening, etching or laser processing, and the upper cap ( 110) is injected to form a plurality of irregularities on the upper cap 110;
a plurality of irregularities are formed on the seal portion in contact with the upper cap 110 by injecting the seal 130 into the upper cap 110 as an insert; The strut bearing assembly (100), characterized in that the bonding surface (103) of the upper cap (110) and the seal (130) is formed of a concave-convex surface having a plurality of concavities and convexities. 제6 항에 있어서, 상기 씰(130)은 하부캡(140)을 인서트로 하여 사출 성형되어 하부캡(140)에 결합되며; 상기 씰(130)과 하부캡(140)의 접착면(103)은 복수의 요철을 가지는 요철면으로 형성된 것을 특징으로 하는 스트럿 베어링 어셈블리.7. The method of claim 6, wherein the seal 130 is injection-molded with the lower cap 140 as an insert and is coupled to the lower cap 140; The strut bearing assembly, characterized in that the adhesive surface (103) of the seal (130) and the lower cap (140) is formed as a concave-convex surface having a plurality of irregularities. 제8 항에 있어서, 샌드 블라스팅, 쇼트 피닝, 에칭 또는 레이저 가공에 의하여 씰(130)이 접하는 하부캡 부분의 하부캡 사출 금형 표면에 복수의 요철이 형성되고, 요철이 형성된 사출 금형으로 하부캡(140)이 사출되어 하부캡(140)에 복수의 요철이 형성되고;
상기 하부캡(140)이 인서트로 되어 씰(130)이 사출됨으로써 하부캡(140)에 접하는 씰 부분에 복수의 요철이 형성되어; 상기 하부캡(140)과 씰(130)의 접착면(103)은 복수의 요철을 가지는 요철면으로 형성된 것을 특징으로 하는 스트럿 베어링 어셈블리(100). The method according to claim 8, wherein a plurality of irregularities are formed on the surface of the lower cap injection mold of the lower cap portion in contact with the seal 130 by sand blasting, shot peening, etching or laser processing, and the lower cap ( 140) is injected to form a plurality of irregularities on the lower cap 140;
a plurality of irregularities are formed on the seal portion in contact with the lower cap 140 by injecting the seal 130 into the lower cap 140 as an insert; The strut bearing assembly (100), characterized in that the adhesive surface (103) of the lower cap (140) and the seal (130) is formed as an uneven surface having a plurality of irregularities. 제1 항에 있어서, 상기 댐핑부재(160)는 댐핑부재플랜지(161)의 반경 방향 외측에 상향 연장되어 하부캡플랜지(141)의 반경 방향 외측면에 결합되는 댐핑부재결합부(165)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 스트럿 베어링 어셈블리(100).According to claim 1, wherein the damping member 160 is a damping member coupling portion 165 that extends upwardly to the radially outer side of the damping member flange (161) coupled to the radially outer surface of the lower cap flange (141) further Strut bearing assembly (100) comprising:
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