KR20220039321A - Caliper brake - Google Patents

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KR20220039321A
KR20220039321A KR1020200122325A KR20200122325A KR20220039321A KR 20220039321 A KR20220039321 A KR 20220039321A KR 1020200122325 A KR1020200122325 A KR 1020200122325A KR 20200122325 A KR20200122325 A KR 20200122325A KR 20220039321 A KR20220039321 A KR 20220039321A
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piston
seal member
braking
protrusion
caliper brake
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KR1020200122325A
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Inventor
강동구
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주식회사 만도
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Abstract

Disclosed is a caliper brake capable of fully implementing the rollback performance of a seal member when braking is released. According to one aspect of the present invention, the caliper brake comprises: a carrier installed so that a pair of pad plates can move forward to and backward from a disk; a caliper housing installed to be able to slide on the carrier and provided with a cylinder; a piston installed in the cylinder and provided to be able to move forward to and backward from a pad plate by means of braking hydraulic pressure; a seal groove recessed in an annular shape on an inner surface of the cylinder; and a sealing member received in the seal groove, and including a front surface located in a forward direction of the piston, a rear surface located in a backward direction of the piston, the inner circumferential surface in close contact with the outer circumferential surface of the piston, and the outer circumferential surface in close contact with a seating surface of the seal groove, wherein the seal member may further include a first protrusion provided on the front surface and at least partially protruding, and a second protrusion provided on the rear surface and at least partially protruding.

Description

캘리퍼 브레이크{CALIPER BRAKE}caliper brake{CALIPER BRAKE}

본 발명은 캘리퍼 브레이크에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 제동 해제 시 피스톤을 롤백시키는 씰부재를 포함하는 캘리퍼 브레이크에 관한 것이다.The present invention relates to a caliper brake, and more particularly, to a caliper brake including a seal member for rolling back a piston when braking is released.

일반적으로, 캘리퍼 브레이크는 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크와, 디스크를 가압하도록 한 쌍의 패드 플레이트가 진퇴가능하게 설치된 캐리어와, 캐리어에 슬라이딩 가능하게 설치되고 제동유압에 의해 피스톤이 진퇴 가능하게 설치되는 실린더가 마련된 캘리퍼 하우징 등을 구비하도록 마련될 수 있다. In general, a caliper brake includes a disc rotating together with the wheel of a vehicle, a carrier having a pair of pad plates movably installed to press the disc, and a piston slidably installed on the carrier and installed so as to move forward and backward by braking hydraulic pressure. It may be provided to include a caliper housing in which a cylinder to be used is provided.

이러한 캘리퍼 브레이크는 제동유압에 따른 피스톤의 가압으로 제동작용을 하고, 추가적으로 전기에 의해 동작되는 액추에이터를 채용하여 모터의 회전력을 전달받아 회전운동을 직선운동으로 변환하는 스핀들 유닛에 의해 피스톤을 가압함으로써 주차 제동작용을 수행하기도 한다. 이 때, 캘리퍼 브레이크는 통상적으로, 제동작용 후 디스크와 한 쌍의 패드 플레이트에 부착된 마찰패드가 계속 마찰되는 드레그(Drag) 현상을 줄이기 위하여 실린더에 함몰 형성되는 씰홈에 수용되는 씰부재와 씰홈 내측의 롤백 챔버를 이용하여 피스톤을 후퇴시키는 방법이 이용된다.This caliper brake acts as a brake by pressurizing the piston according to the braking hydraulic pressure, and additionally employs an actuator operated by electricity to receive the rotational force of the motor and press the piston by the spindle unit that converts the rotational motion into a linear motion. It also acts as a brake. At this time, the caliper brake is generally used for reducing the drag phenomenon in which the friction pad attached to the disk and the pair of pad plates continues to rub after the braking action. A method of retracting the piston using the rollback chamber of

씰부재는 캘리퍼 하우징의 실린더 내면에 형성된 환형의 씰홈에 삽입되는 링 형상을 갖추어, 실린더 내면과 피스톤 외면 사이에 개재된다. 이러한 씰부재는 실린더 내면과 피스톤 외면 사이가 밀폐되어 제동 유체가 누설되지 않도록 하는 기능과 함께 피스톤을 원래의 위치로 복귀시키는 역할을 수행한다. 제동동작 종료 후 씰부재가 변형되었다가 복원되는 탄성에 의해 전진하였던 피스톤이 다시 후퇴하여 복원되도록 하는 기능을 한다. 이를 소위 롤백(roll-back)이라 한다.The seal member has a ring shape that is inserted into an annular seal groove formed on the inner surface of the cylinder of the caliper housing, and is interposed between the inner surface of the cylinder and the outer surface of the piston. The seal member serves to seal the inner surface of the cylinder and the outer surface of the piston to prevent leakage of the braking fluid and to return the piston to its original position. After the braking operation is completed, the seal member is deformed and has a function of allowing the piston, which has moved forward by the elasticity to be restored, to be restored by retreating again. This is called a roll-back.

그러나, 이러한 종래의 캘리퍼 브레이크는 고압 제동 시 씰부재의 탄성변형은 완료되지만 피스톤의 전진이 계속되는 슬립이 발생하고, 그에 따라 제동 해제 시 피스톤이 원활한 복귀가 이루어지지 않아 디스크와 마찰패드가 마찰되는 드래그 현상이 발생하는 문제점이 있다. 또한, 이를 극복하기 위해 씰홈의 피스톤 전진 방향의 경사면을 확장시켜 씰부재의 탄성 변형 가동범위를 증대시키는 경우에는 제동 유체의 소요 액량이 증대되어 브레이크 페달 작동 시 무효스트로크를 증가시키고 페달감을 저하시키는 한계점이 존재한다.However, in the conventional caliper brake, the elastic deformation of the seal member is completed during high-pressure braking, but slip occurs while the piston continues to advance, and accordingly, the piston does not return smoothly when braking is released, resulting in friction between the disk and the friction pad. There is a problem that the phenomenon occurs. In addition, in the case of increasing the elastic deformation movable range of the seal member by expanding the inclined surface in the piston forward direction of the seal groove to overcome this problem, the required liquid amount of the braking fluid increases, which increases the invalid stroke when the brake pedal is operated and lowers the pedal feel. this exists

한국 공개특허 제10-2015-0069695호(2015. 06. 24)Korean Patent Publication No. 10-2015-0069695 (2015. 06. 24)

본 실시 예는 고압 제동에도 불구하고, 제동 해제 시 씰부재의 롤백 성능을 온전하게 구현할 수 있는 캘리퍼 브레이크를 제공하고자 한다.An object of the present embodiment is to provide a caliper brake capable of fully implementing the rollback performance of the seal member when braking is released despite high-pressure braking.

본 실시 예는 씰부재의 롤백 성능을 향상시켜 브레이크 드래그 현상을 방지하고 차량의 연비 효율을 향상시키는 캘리퍼 브레이크를 제공하고자 한다.An object of the present embodiment is to provide a caliper brake that prevents a brake drag phenomenon and improves fuel efficiency of a vehicle by improving the rollback performance of a seal member.

본 실시 예는 저압 제동 시 씰부재의 조기 변형을 방지하여 제동 유체의 소요액량을 감소시키고, 이에 따라 무효스트로크를 저감시키며 운전자의 페달감을 향상시키는 캘리퍼 브레이크를 제공하고자 한다.An object of the present embodiment is to provide a caliper brake that prevents premature deformation of a seal member during low pressure braking to reduce the amount of braking fluid required, thereby reducing an invalid stroke, and improving a driver's pedal feel.

본 실시 예는 씰부재의 조립 방식이 간단하여 조립 공정 시간을 단축시킬 수 있는 캘리퍼 브레이크를 제공하고자 한다.An object of the present embodiment is to provide a caliper brake capable of shortening the assembly process time because the assembly method of the seal member is simple.

본 발명의 일 측면에 의하면, 한 쌍의 패드 플레이트가 디스크 측으로 진퇴 가능하게 설치된 캐리어; 상기 캐리어에 슬라이딩 가능하게 설치되고 실린더가 마련되는 캘리퍼 하우징; 상기 실린더에 설치되고 제동유압에 의해 상기 패드 플레이트 측으로 진퇴 가능하게 마련되는 피스톤; 상기 실린더의 내면에 환형으로 함몰 형성되는 씰홈; 및 상기 씰홈에 수용되되, 상기 피스톤의 전진 방향에 위치하는 전방면과, 상기 피스톤의 후진 방향에 위치하는 후방면과, 상기 피스톤의 외주면과 밀착되는 내주면과, 상기 씰홈의 안착면에 밀착되는 외주면을 구비하는 씰부재;를 포함하고, 상기 씰부재는 상기 전방면에 마련되고 적어도 일부가 돌출 형성되는 제1 돌기와, 상기 후방면에 마련되고 적어도 일부가 돌출 형성되는 제2 돌기를 더 포함하는 캘리퍼 브레이크가 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, a pair of pad plates are installed to move forward and backward toward the disk carrier; a caliper housing slidably installed on the carrier and provided with a cylinder; a piston installed in the cylinder and provided to move forward and backward toward the pad plate by braking hydraulic pressure; a seal groove formed in an annular shape on the inner surface of the cylinder; and a front surface positioned in the forward direction of the piston, a rear surface positioned in the reverse direction of the piston, an inner peripheral surface in close contact with the outer peripheral surface of the piston, and an outer peripheral surface in close contact with the seating surface of the seal groove, and accommodated in the seal groove A caliper comprising: a seal member having a; wherein the seal member further includes a first protrusion provided on the front surface and at least a part of which protrudes, and a second protrusion provided on the rear face and at least a part of which protrudes. A brake may be provided.

상기 제1 돌기는 상기 전방면의 중심 측에 마련되는 캘리퍼 브레이크가 제공될 수 있다.The first protrusion may be provided with a caliper brake provided on a central side of the front surface.

상기 제2 돌기는 상기 후방면의 중심 측에 마련되는 브레이크가 제공될 수 있다.The second protrusion may be provided with a brake provided on the center side of the rear surface.

상기 제1 돌기와 상기 제2 돌기는 서로 대칭되게 형성되는 캘리퍼 브레이크가 제공될 수 있다.A caliper brake may be provided in which the first protrusion and the second protrusion are formed to be symmetrical to each other.

상기 제1 돌기와 상기 제2 돌기 중 적어도 하나는 원주 방향을 따라서 연속적으로 돌출 형성되는 캘리퍼 브레이크가 제공될 수 있다.At least one of the first protrusion and the second protrusion may be provided with a caliper brake in which at least one protrudes continuously along a circumferential direction.

상기 제1 돌기와 상기 제2 돌기 중 적어도 하나는 원주 방향을 따라서 일정 간격을 두고 돌출 형성되는 캘리퍼 브레이크가 제공될 수 있다.At least one of the first protrusion and the second protrusion may be provided with a caliper brake in which at least one protrudes at a predetermined interval along a circumferential direction.

상기 씰홈은 상기 씰부재의 외주면이 안착되는 안착면과, 상기 전방면과 대향하는 전방 제동면과, 상기 전방 제동면에서 상기 피스톤의 전진 방향으로 경사지게 형성되는 전방 경사면을 포함하는 캘리퍼 브레이크가 제공될 수 있다.The seal groove includes a seating surface on which the outer circumferential surface of the seal member is seated, a front braking surface facing the front surface, and a front inclined surface inclined from the front braking surface in the forward direction of the piston. can

상기 제1 돌기는 상기 피스톤의 전진 시, 적어도 일부가 상기 전방 제동면에 밀착되어 탄성 변형되는 캘리퍼 브레이크가 제공될 수 있다.At least a portion of the first protrusion may be elastically deformed by being in close contact with the front braking surface when the piston moves forward.

상기 제1 돌기의 중심부는 상기 피스톤의 전진 시, 상기 전방 제동면에 밀착되는 캘리퍼 브레이크가 제공될 수 있다.The central portion of the first protrusion may be provided with a caliper brake in close contact with the front braking surface when the piston moves forward.

상기 씰홈은 상기 제1 돌기와 상기 안착면의 사이에 형성되는 제1 공간과, 상기 제1 돌기와 상기 피스톤의 사이에 형성되는 제2 공간과, 상기 씰부재의 후방에 마련되는 제3 공간으로 구획되는 캘리퍼 브레이크가 제공될 수 있다.The seal groove is divided into a first space formed between the first protrusion and the seating surface, a second space formed between the first protrusion and the piston, and a third space provided at the rear of the seal member A caliper brake may be provided.

상기 피스톤의 전진 시 상기 씰부재의 탄성 변형에 의한 상기 제1 공간의 체적감소율의 크기은 상기 제2 공간의 체적감소율의 크기보다 크게 마련되는 캘리퍼 브레이크가 제공될 수 있다.The caliper brake may be provided in which a magnitude of a volume reduction rate of the first space due to elastic deformation of the seal member when the piston moves forward is greater than a magnitude of a volume reduction ratio of the second space.

상기 씰홈은 상기 씰부재의 후방면과 대향하는 후방 제동면과, 상기 후방 제동면에서 상기 피스톤의 후퇴 방향으로 경사지게 형성되는 후방 경사면을 포함하는 캘리퍼 브레이크가 제공될 수 있다.The seal groove may be provided with a caliper brake including a rear braking surface facing the rear surface of the seal member, and a rear inclined surface inclined from the rear braking surface in a retraction direction of the piston.

상기 씰홈은 상기 안착면의 전방 부분에 경사지게 형성되는 전방 챔퍼와, 상기 안착면의 후방 부분에 경사지게 형성되는 후방 챔퍼를 더 포함하는 캘리퍼 브레이크가 제공될 수 있다.The seal groove may further include a front chamfer inclined at a front portion of the seating surface and a rear chamfer inclined at a rear portion of the seating surface.

한 쌍의 패드 플레이트가 디스크 측으로 진퇴 가능하게 설치된 캐리어; 상기 캐리어에 슬라이딩 가능하게 설치되고 실린더가 마련되는 캘리퍼 하우징; 상기 실린더에 설치되고 제동유압에 의해 상기 패드 플레이트 측으로 진퇴 가능하게 마련되는 피스톤; 상기 실린더의 내면에 환형으로 함몰 형성되는 씰홈; 및 상기 씰홈에 수용되어 상기 피스톤과 상기 실린더 사이에 개재되는 씰부재;를 포함하고, 상기 씰부재는 외측 단부의 두께(D1)가 중간부의 두께(D2)에 비해 작게 형성되는 캘리퍼 브레이크가 제공될 수 있다.a carrier in which a pair of pad plates are installed to move forward and backward toward the disk; a caliper housing slidably installed on the carrier and provided with a cylinder; a piston installed in the cylinder and provided to move forward and backward toward the pad plate by braking hydraulic pressure; a seal groove formed in an annular shape on the inner surface of the cylinder; and a seal member accommodated in the seal groove and interposed between the piston and the cylinder, wherein the seal member has a caliper brake in which the thickness D1 of the outer end is smaller than the thickness D2 of the middle portion. can

상기 씰부재는 내측 단부의 두께(D3)가 중간부의 두께(D2)에 비해 작게 형성되는 캘리퍼 브레이크가 제공될 수 있다.The seal member may be provided with a caliper brake in which the thickness D3 of the inner end is smaller than the thickness D2 of the middle portion.

본 발명의 일 실시 예에 의한 캘리퍼 브레이크는 고압 제동에도 불구하고, 제동 해제 시 씰부재의 롤백 성능을 온전하게 구현할 수 있다. The caliper brake according to an embodiment of the present invention can fully implement the rollback performance of the seal member when braking is released despite high-pressure braking.

본 발명의 일 실시 예에 의한 캘리퍼 브레이크는 씰부재의 롤백 성능을 향상시켜 브레이크 드래그 현상을 방지하고 차량의 연비 효율을 향상시키는 효과가 있다. The caliper brake according to an embodiment of the present invention has the effect of improving the rollback performance of the seal member to prevent the brake drag phenomenon and improve the fuel efficiency of the vehicle.

본 발명의 일 실시 예에 의한 캘리퍼 브레이크는 저압 제동 시 씰부재의 조기 변형을 방지하여 제동 유체의 소요액량을 감소시키고, 이에 따라 무효스트로크를 저감시키며 운전자의 페달감을 향상시키는 효과가 있다.The caliper brake according to an embodiment of the present invention has the effect of preventing premature deformation of the seal member during low-pressure braking, thereby reducing the required amount of braking fluid, thereby reducing the invalid stroke and improving the pedal feel of the driver.

본 발명의 일 실시 예에 의한 캘리퍼 브레이크는 씰부재의 조립 방식이 간단하여 조립 공정 시간을 단축시킬 수 있는 효과가 있다.The caliper brake according to an embodiment of the present invention has the effect of shortening the assembly process time because the assembly method of the seal member is simple.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 의한 캘리퍼 브레이크를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 의한 다른 형태의 캘리퍼 브레이크를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 3은 본 발명의 도 1 또는 도 2의 A부분을 확대하여 본 발명의 일 실시 예에 의한 씰부재와 씰홈을 나타내는 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 의한 씰부재의 단면을 나타내는 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 의한 씰부재를 나타내는 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 의한 씰부재의 제1 돌기 및 제2 돌기의 변형 예를 나타내는 사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 의한 씰부재의 제1 돌기 및 제2 돌기의 변형 예를 나타내는 사시도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시 예에 의한 캘리퍼 브레이크의 제동 전 씰부재의 상태를 나타내는 단면도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시 예에 의한 캘리퍼 브레이크의 저압 제동 시 씰부재의 동작을 나타내는 단면도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시 예에 의한 캘리퍼 브레이크의 중압 제동 시 씰부재의 동작을 나타내는 단면도이다.
도 11은 본 발명의 일 실시 예에 의한 캘리퍼 브레이크의 고압 제동 시 씰부재의 동작을 나타내는 단면도이다.
도 12는 본 발명의 일 실시 예에 의한 씰부재의 제1 돌기 및 제2 돌기의 변형 예를 나타내는 사시도이다.
도 13은 본 발명의 일 실시 예에 의한 씰부재의 제1 돌기 및 제2 돌기의 변형 예를 나타내는 사시도이다.
도 14은 본 발명의 일 실시 예에 의한 씰부재의 제1 돌기 및 제2 돌기의 변형 예를 나타내는 사시도이다.
도 15는 본 발명의 일 실시 예에 의한 씰부재의 제1 돌기 및 제2 돌기의 변형 예를 나타내는 사시도이다.
도 16은 종래의 캘리퍼 브레이크와, 본 발명의 일 실시 예에 의한 캘리퍼 브레이크의 가압 후 피스톤의 위치를 제동 유압 변화에 따라 나타내는 그래프이다.1 is a cross-sectional view schematically illustrating a caliper brake according to an embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view schematically illustrating a caliper brake of another type according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view illustrating a seal member and a seal groove according to an embodiment of the present invention by enlarging part A of FIG. 1 or FIG. 2 of the present invention.
4 is a cross-sectional view showing a cross section of a seal member according to an embodiment of the present invention.
5 is a perspective view showing a seal member according to an embodiment of the present invention.
6 is a perspective view illustrating a modified example of the first protrusion and the second protrusion of the seal member according to an embodiment of the present invention.
7 is a perspective view illustrating a modified example of the first protrusion and the second protrusion of the seal member according to an embodiment of the present invention.
8 is a cross-sectional view illustrating a state of a seal member before braking of a caliper brake according to an embodiment of the present invention.
9 is a cross-sectional view illustrating an operation of a seal member during low-pressure braking of a caliper brake according to an embodiment of the present invention.
10 is a cross-sectional view illustrating an operation of a seal member during medium pressure braking of a caliper brake according to an embodiment of the present invention.
11 is a cross-sectional view illustrating an operation of a seal member during high-pressure braking of a caliper brake according to an embodiment of the present invention.
12 is a perspective view illustrating a modified example of the first protrusion and the second protrusion of the seal member according to an embodiment of the present invention.
13 is a perspective view illustrating a modified example of the first protrusion and the second protrusion of the seal member according to an embodiment of the present invention.
14 is a perspective view illustrating a modified example of the first protrusion and the second protrusion of the seal member according to an embodiment of the present invention.
15 is a perspective view illustrating a modified example of the first protrusion and the second protrusion of the seal member according to an embodiment of the present invention.
16 is a graph illustrating a conventional caliper brake and a position of a piston after the caliper brake is pressed according to an embodiment of the present invention according to a change in brake hydraulic pressure.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The following examples are presented to sufficiently convey the spirit of the present invention to those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains. The present invention is not limited to the embodiments presented herein, and may be embodied in other forms. The drawings may omit the illustration of parts not related to the description in order to clarify the present invention, and slightly exaggerate the size of the components to help understanding.

일반적으로 캘리퍼 브레이크의 씰부재는 피스톤과 실린더 사이를 밀폐시킴과 동시에, 제동 해제 시 제동압에 의해 전진한 피스톤이 원래 위치로 복귀하는 롤백(Roll-back) 동작을 수행한다. In general, the seal member of the caliper brake seals between the piston and the cylinder, and at the same time, performs a roll-back operation in which the advanced piston returns to its original position by braking pressure when braking is released.

이 때 고압 제동 시, 종래의 씰부재는 피스톤의 전진 방향으로 탄성 변형이 완료되는 반면, 피스톤의 전진은 계속되어 씰부재와 피스톤 간의 상대적인 슬립(Slip) 현상이 발생할 수 있다. 슬립이 발생하면, 제동이 해제되어 씰부재가 원위치로 복귀하더라도 피스톤은 슬립이 발생한 크기만큼 복귀가 이루어지지 않는 문제가 있다. 즉, 고압 제동 시 씰부재의 슬립에 의해 피스톤과 패드 플레이트 간의 간격(Clearance)이 줄어들고, 이는 디스크(D)와 브레이크 패드 간의 마찰이 발생하는 드래그(Drag) 현상을 야기하며, 차량의 연비 저하 등의 문제점을 발생시킨다.At this time, during high-pressure braking, the conventional seal member is elastically deformed in the forward direction of the piston, while the piston continues to advance, so that a relative slip between the seal member and the piston may occur. When slip occurs, even if the brake is released and the seal member returns to its original position, there is a problem in that the piston does not return as much as the slip occurs. That is, the clearance between the piston and the pad plate is reduced due to the slip of the seal member during high-pressure braking, which causes a drag phenomenon in which friction between the disk D and the brake pad occurs, lowering fuel efficiency of the vehicle, etc. causes problems of

이러한 문제점을 해결하기 위해 씰부재를 수용하는 공간의 전방 경사면의 폭을 확장하여 씰부재의 전방에 위치하는 공간의 체적을 확장시키고 씰부재의 탄성 변형 가동범위를 증대시키는 방법이 제안되기도 하지만, 이는 씰부재의 탄성 변형 시 씰부재의 후방 공간의 체적 또한 증대시켜 제동 유체의 소요액량의 증대를 야기하고, 이에 따른 브레이크 페달 작동의 무효스트로크를 증가시켜 페달감을 저하시키는 새로운 문제점을 발생시킬 수 있다.In order to solve this problem, a method of increasing the volume of the space located in front of the seal member by expanding the width of the front inclined surface of the space accommodating the seal member and increasing the elastic deformation movable range of the seal member has been proposed, but this When the seal member is elastically deformed, the volume of the rear space of the seal member is also increased, which causes an increase in the amount of braking fluid required, and thereby increases the invalid stroke of the brake pedal operation, thereby causing a new problem of lowering the pedal feel.

이에 본 발명에 의한 일 실시 예에서는 롤백 성능을 향상시켜 브레이크 드래그 현상을 저감시키고, 이와 동시에 제동 시 브레이크 페달의 무효스트로크에 의한 페달감 저하를 방지하는 캘리퍼 브레이크(100)를 제공하고자 한다.Accordingly, in one embodiment of the present invention, it is an object of the present invention to provide a caliper brake 100 that improves rollback performance to reduce brake drag, and at the same time prevents a decrease in pedal feel due to an invalid stroke of the brake pedal during braking.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 의한 캘리퍼 브레이크를 개략적으로 나타내는 단면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시 예에 의한 다른 형태의 캘리퍼 브레이크를 개략적으로 나타내는 단면도이다.1 is a cross-sectional view schematically showing a caliper brake according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view schematically showing another type of caliper brake according to an embodiment of the present invention.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 의한 캘리퍼 브레이크(100)는 차량의 휠(미도시)과 함께 회전하는 디스크(D)와, 디스크(D)를 가압하도록 한 쌍의 패드 플레이트(153, 154)가 진퇴 가능하게 설치된 캐리어(미도시)와, 캐리어(미도시)에 슬라이딩 가능하게 설치되고 실린더(141)가 마련되는 캘리퍼 하우징(140)과, 실린더(141)에 설치되고 제동유압에 의해 패드 플레이트(154) 측으로 진퇴 가능하게 마련되는 피스톤(130)과, 실린더(141)의 내면에 환형으로 함몰 형성되는 씰홈(120)과, 씰홈(120)에 수용되고 상기 피스톤(130)의 외면과 상기 실린더(141)의 내면에 밀착되는 씰부재(110)를 포함한다.1 and 2 , the caliper brake 100 according to an embodiment of the present invention includes a disc D rotating together with a wheel (not shown) of a vehicle, and a pair of discs to press the disc D. A carrier (not shown) in which the pad plates 153 and 154 are installed to move forward and backward, a caliper housing 140 slidably installed on the carrier (not shown) and a cylinder 141 is provided, and the cylinder 141 is installed and a piston 130 provided so as to be able to advance and retreat toward the pad plate 154 by braking hydraulic pressure, a seal groove 120 recessed in an annular shape on the inner surface of the cylinder 141, and accommodated in the seal groove 120 and the piston ( 130) and a seal member 110 in close contact with the inner surface of the cylinder 141.

본 발명의 일 실시 예에 의한 캘리퍼 브레이크는 도 1에 도시된 바와 같이 유압에 의한 제동 작동만 구현하도록 제공되는 장치뿐만 아니라, 다른 방식에 의한 제동 작동을 구현하도록 제공되는 장치로 마련될 수 있다. 예를 들어, 도 2에 도시된 바와 같이 유압에 의한 제동 작동뿐만 아니라, 액츄에이터(190)로 스핀들(180)을 회전시켜 너트(170)로 피스톤(130)을 가압하는 전기 기계식 제동 작동이 구현하도록 제공될 수도 있으며, 이와 동일하게 이해되어야 한다.The caliper brake according to an embodiment of the present invention may be provided as a device provided to implement only a braking operation by hydraulic pressure as shown in FIG. 1 , as well as a device provided to implement a braking operation according to another method. For example, as shown in FIG. 2 , not only the braking operation by hydraulic pressure, but also the electromechanical braking operation of pressing the piston 130 with the nut 170 by rotating the spindle 180 with the actuator 190 is implemented. may be provided, and should be understood in the same way.

도 3은 본 발명의 도 1 또는 도 2의 A부분을 확대하여 본 발명의 일 실시 예에 의한 씰부재(110)와 씰홈(120)을 나타내는 단면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시 예에 의한 씰부재(110)의 단면을 나타내는 단면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시 예에 의한 씰부재(110)를 나타내는 사시도이다. 3 is a cross-sectional view showing the seal member 110 and the seal groove 120 according to an embodiment of the present invention by enlarging part A of FIG. 1 or FIG. 2 of the present invention, and FIG. 5 is an embodiment of the present invention. It is a cross-sectional view showing a cross-section of the seal member 110 according to the present invention, and FIG. 5 is a perspective view showing the seal member 110 according to an embodiment of the present invention.

도 3 내지 도 5를 참조하면, 씰홈(120)은 캘리퍼 하우징(140)에 중공형으로 마련되는 실린더(141)의 내면에 환형으로 함몰 형성된다. 또한, 씰홈(120)은 씰부재(110)를 수용하며, 씰부재(110)는 씰홈(120)과 피스톤(130) 사이에 개재되어 밀착 마련된다.3 to 5 , the seal groove 120 is annularly recessed on the inner surface of the cylinder 141 provided in a hollow shape in the caliper housing 140 . In addition, the seal groove 120 accommodates the seal member 110 , and the seal member 110 is interposed between the seal groove 120 and the piston 130 to provide close contact.

구체적으로, 씰홈(120)은 씰부재(110)의 외주면(113)이 안착되는 안착면(123)과, 씰부재(110)의 전방면(111)과 대향하는 전방 제동면(121)과, 씰부재(110)의 후방면(112)과 대향하는 후방 제동면(122)을 포함할 수 있다.Specifically, the seal groove 120 includes a seating surface 123 on which the outer peripheral surface 113 of the seal member 110 is seated, and a front braking surface 121 opposite to the front surface 111 of the seal member 110, It may include a rear braking surface 122 opposite to the rear surface 112 of the seal member 110 .

안착면(123)은 씰부재(110)와의 마찰을 통해 씰부재(110)가 탄성 변형 가능하도록 씰부재(110)의 외주면(113)을 밀착 지지할 수 있다. 또한, 안착면(123)은 전방 제동면(121) 측으로 갈수록 내경이 커지도록 경사지게 형성될 수 있고, 이로써 씰부재(110)의 리턴 시 피스톤(130)이 과도하게 롤백되는 것을 방지하여 피스톤(130)과 패드 플레이트(154) 간의 간격이 일정 이상 멀어지지 않도록 유지시킬 수 있다.The seating surface 123 may closely support the outer peripheral surface 113 of the seal member 110 so that the seal member 110 can be elastically deformed through friction with the seal member 110 . In addition, the seating surface 123 may be formed to be inclined so that the inner diameter increases toward the front braking surface 121 side, thereby preventing the piston 130 from being excessively rolled back when the seal member 110 returns. ) and the pad plate 154 may be maintained so as not to be spaced apart more than a predetermined distance.

전방 제동면(121)은 안착면(123)으로부터 피스톤(130) 방향으로 절곡 형성되어 씰부재(110)의 전방면(111)과 대향하도록 마련될 수 있다. 여기서, 전방 제동면(121)은 평상 시에는 씰부재(110)의 제1 돌기(111a)의 적어도 일부와 밀착된 상태를 유지할 수 있고, 피스톤(130)의 전진 시(제동 작동 시) 제1 돌기(111a)의 적어도 일부는 전방 제동면(121)에 밀착되고 탄성 변형된다. 바람직하게는, 제1 돌기(111a)의 중심부 또는 제1 돌기(111a)의 가장 돌출된 부분은 피스톤(130)의 전진 시 전방 제동면(121)에 밀착될 수 있다.The front braking surface 121 may be bent from the seating surface 123 to the piston 130 to face the front surface 111 of the seal member 110 . Here, the front braking surface 121 can maintain a state in close contact with at least a portion of the first protrusion 111a of the seal member 110 in normal times, and when the piston 130 moves forward (in braking operation), the first At least a portion of the protrusion 111a is in close contact with the front braking surface 121 and is elastically deformed. Preferably, the central portion of the first protrusion 111a or the most protruding portion of the first protrusion 111a may be in close contact with the front braking surface 121 when the piston 130 moves forward.

또한, 전방 제동면(121)은 제동 작동 시 씰부재(110)의 탄성 변형에 의해 씰부재(110)의 제1 돌기(111a)뿐만 아니라 전방면(111)과 밀착되어 씰부재(110)의 움직임을 제한할 수 있다. In addition, the front braking surface 121 is in close contact with the front surface 111 as well as the first protrusion 111a of the seal member 110 due to elastic deformation of the seal member 110 during braking operation, thereby forming the seal member 110 . movement can be restricted.

후방 제동면(122)은 안착면(123)으로부터 피스톤(130) 방향으로 절곡 형성되어 씰부재(110)의 후방면(112)과 대향하도록 마련될 수 있다. 여기서, 후방 제동면(122)은 평상 시에는 씰부재(110)와 이격된 상태를 유지할 수 있고, 피스톤(130)의 후퇴 시(제동 해제 시) 씰부재(110)가 탄성 반발력에 의해 과도하게 롤백되는 것을 방지하고 씰부재(110)의 이동 반경을 제한할 수 있다. The rear braking surface 122 may be bent from the seating surface 123 to the piston 130 to face the rear surface 112 of the seal member 110 . Here, the rear braking surface 122 can maintain a state spaced apart from the seal member 110 in normal times, and when the piston 130 is retracted (when braking is released), the seal member 110 is excessively caused by the elastic repulsion force. It is possible to prevent rollback and limit the moving radius of the seal member 110 .

씰홈(120)의 전방 제동면(121)과 후방 제동면(122)은 실린더(141)의 내벽에 대해 수직하게 형성되고, 서로 평행하게 형성될 수 있다.The front braking surface 121 and the rear braking surface 122 of the seal groove 120 may be formed perpendicular to the inner wall of the cylinder 141 and formed parallel to each other.

또한, 씰홈(120)은 전방 제동면(121)에서 피스톤(130)의 전진 방향으로 경사지게 형성되는 전방 경사면(121a)과, 후방 제동면(122)에서 피스톤(130)의 후퇴 방향으로 경사지게 형성되는 후방 경사면(122a)을 더 포함할 수 있다.In addition, the seal groove 120 has a front inclined surface 121a formed to be inclined in the forward direction of the piston 130 from the front braking surface 121 , and a rear braking surface 122 formed to be inclined in the backward direction of the piston 130 . It may further include a rear inclined surface (122a).

전방 경사면(121a)은 전방 제동면(121)으로부터 전방으로 경사지게 형성될 수 있고, 이로써 피스톤(130)의 전진 시 씰부재(110)가 탄성 변형할 수 있는 추가적인 공간을 제공할 수 있다. 예컨대, 전방 경사면(121a)은 전방 제동면(121) 상의 안착면(123)이 형성되는 깊이의 약 절반 정도의 깊이부터 피스톤(130)의 전진 방향으로 약 45도로 경사지게 형성될 수 있다. 다만, 전방 경사면(121a)의 형태는 이에 한정되지 않고 다양한 변형이 가능하며, 필요한 롤백 양에 따라 전방 경사면(121a)의 깊이 및 각도를 변경 가능하며 이와 동일하게 이해되어야 할 것이다.The front inclined surface 121a may be inclined forward from the front braking surface 121 , thereby providing an additional space in which the seal member 110 can elastically deform when the piston 130 moves forward. For example, the front inclined surface 121a may be inclined at about 45 degrees in the forward direction of the piston 130 from a depth of about half the depth at which the seating surface 123 on the front braking surface 121 is formed. However, the shape of the front inclined surface 121a is not limited thereto, and various modifications are possible, and the depth and angle of the front inclined surface 121a can be changed according to the required rollback amount, and it should be understood in the same way.

전방 경사면(121a)은 씰부재(110)의 제1 돌기(111a)의 모양 및 위치에 따라서 제1 돌기(111a)의 일부와 밀착될 수 있고, 피스톤(130)의 고압 제동 시 씰부재(110)의 탄성 변형에 의해 씰부재(110)의 제1 돌기(111a)뿐만 아니라 전방면(111)의 일부와 밀착되어 씰부재(110)의 움직임을 제한할 수 있다.The front inclined surface 121a may be in close contact with a portion of the first protrusion 111a according to the shape and position of the first protrusion 111a of the seal member 110, and the seal member 110 when the piston 130 is braked under high pressure. ) of the first protrusion 111a of the seal member 110 as well as a portion of the front surface 111 is in close contact with the elastic deformation of the seal member 110, thereby limiting the movement of the seal member 110.

후방 경사면(122a)은 후방 제동면(122)으로부터 후방으로 경사지게 형성될 수 있고, 이로써 피스톤(130)의 후퇴 시 씰부재(110)가 탄성 변형할 수 있는 추가적인 공간을 제공할 수 있다. 예컨대, 후방 경사면(122a)은 후방 제동면(122) 상의 안착면(123)이 형성되는 깊이의 절반에 못 미치는 정도의 깊이부터 피스톤(130)의 후퇴 방향으로 약 60도로 경사지게 형성될 수 있다. 다만, 후방 경사면(122a)의 형태는 이에 한정되지 않고 다양한 변형이 가능하며, 필요한 제동유체의 소요액량 등에 따라 후방 경사면(122a)의 깊이 및 각도를 변경 가능하며 이와 동일하게 이해되어야 할 것이다.The rear inclined surface 122a may be inclined backward from the rear braking surface 122 , thereby providing an additional space in which the seal member 110 can elastically deform when the piston 130 is retracted. For example, the rear inclined surface 122a may be inclined at about 60 degrees in the retraction direction of the piston 130 from a depth of less than half of the depth at which the seating surface 123 on the rear braking surface 122 is formed. However, the shape of the rear inclined surface 122a is not limited thereto, and various modifications are possible, and the depth and angle of the rear inclined surface 122a can be changed according to the required amount of the required braking fluid, and it should be understood in the same way.

씰홈(120)은 전방 제동면(121)과 안착면(123)이 연결되는 부분에 경사지게 형성되는 전방 챔퍼(121b)와, 후방 제동면(121)과 안착면(123)이 연결되는 부분에 경사지게 형성되는 후방 챔퍼(122b)를 더 포함할 수 있다. 전방 챔퍼(121b)와 후방 챔퍼(122b)는 씰부재(110)의 슬라이딩 이동 시 씰부재(110)의 외주면(113)을 걸림 지지하여 씰부재(110)의 슬라이딩 이동 범위를 제한할 수 있다.The seal groove 120 includes a front chamfer 121b inclined at a portion where the front braking surface 121 and the seating surface 123 are connected, and a portion where the rear braking surface 121 and the seating surface 123 are connected to be inclined. It may further include a rear chamfer (122b) is formed. The front chamfer 121b and the rear chamfer 122b may latch and support the outer peripheral surface 113 of the seal member 110 during sliding movement of the seal member 110 to limit the sliding movement range of the seal member 110 .

도 3 내지 도 5를 참조하면, 씰부재(110)는 씰홈(120)에 수용되어 내주면(114)이 피스톤(130)의 외면과 밀착되고, 외주면(113)이 씰홈(120)의 안착면(123)에 밀착되는 링 형태로 마련될 수 있다.3 to 5, the seal member 110 is accommodated in the seal groove 120, the inner peripheral surface 114 is in close contact with the outer surface of the piston 130, the outer peripheral surface 113 is the seating surface of the seal groove 120 ( 123) may be provided in the form of a ring in close contact.

씰부재(110)는 피스톤(130)의 전진 방향(이하 전방)에 위치하는 전방면(111)과, 피스톤(130)의 후퇴 방향(이하 후방)에 위치하는 후방면(112)을 포함한다.The seal member 110 includes a front surface 111 located in the forward direction (hereinafter referred to as the front) of the piston 130 and a rear surface 112 located in the retracting direction (hereinafter referred to as the rear) of the piston 130 .

씰부재(110)의 전방면(111)은 적어도 일부가 피스톤(130)의 전진 방향으로 돌출 형성될 수 있다. 보다 상세하게는, 씰부재(110)는 전방면(111)에 피스톤(130)의 전진 방향으로 돌출 형성되는 제1 돌기(111a)를 포함할 수 있고, 제1 돌기(111a)는 전방면(111)의 중간부에 돌출 형성될 수 있다. 또한, 제1 돌기(111a)는 씰홈(120)의 전방 제동면(121)과 전방 경사면(121a) 중 적어도 하나에 밀착 마련될 수 있다.At least a portion of the front surface 111 of the seal member 110 may be formed to protrude in the forward direction of the piston 130 . More specifically, the seal member 110 may include a first protrusion 111a protruding from the front surface 111 in the forward direction of the piston 130, and the first protrusion 111a is the front surface ( 111) may be formed to protrude in the middle. In addition, the first protrusion 111a may be provided in close contact with at least one of the front braking surface 121 and the front inclined surface 121a of the seal groove 120 .

도면에 도시된 바와 같이, 제1 돌기(111a)는 전방면(111)에 돌출 형성되되 라운드지게 형성될 수 있다. 특히, 제1 돌기(111a)의 돌출된 모서리는 라운드지게 형성되어, 피스톤(130) 및 씰부재(110)의 반복된 진퇴에도 불구하고 마모에 의한 내구성 손실이 덜 발생하는 효과를 가질 수 있다.As shown in the drawing, the first protrusion 111a may be formed to protrude from the front surface 111 and be rounded. In particular, the protruding edge of the first protrusion 111a is formed to be rounded, so that durability loss due to wear is less likely to occur despite repeated advancing and retreating of the piston 130 and the seal member 110 .

제1 돌기(111a)는 씰부재(110)의 몸체의 일부로서 일체형으로 마련되므로, 씰부재(110)의 조립성 및 조립 시간에 영향을 주지 않는다. 다시 말해, 제1 돌기(111a)는 별도의 부재로 형성되는 것이 아니므로 종래의 씰부재의 조립성에 영향을 주지 않는다.Since the first protrusion 111a is provided integrally as a part of the body of the seal member 110 , it does not affect the assembling property and assembly time of the seal member 110 . In other words, since the first protrusion 111a is not formed as a separate member, it does not affect the assembling property of the conventional seal member.

다만, 씰부재(110)의 전방면(111)은 도면에 도시된 바와 달리 다양한 형태로 돌출 형성될 수 있고, 복수 개의 제1 돌기(111a)를 형성할 수도 있으며, 전방면(111)이 돌출 형성되어 전방면(111)의 일부가 씰홈(120)과 밀착된다면 이와 동일하게 이해되어야 할 것이다.However, the front surface 111 of the seal member 110 may be formed to protrude in various shapes as shown in the drawings, a plurality of first projections 111a may be formed, and the front surface 111 may protrude. If formed so that a part of the front surface 111 is in close contact with the seal groove 120, it should be understood in the same way.

씰부재(110)의 후방면(112)은 적어도 일부가 피스톤(130)의 후퇴 방향으로 돌출 형성될 수 있다. 보다 상세하게는, 씰부재(110)는 후방면(112)에 피스톤(130)의 후퇴 방향으로 돌출 형성되는 제2 돌기(112a)를 포함할 수 있고, 제2 돌기(112a)는 후방면(112)의 중간부에 돌출 형성될 수 있다. 또한, 제2 돌기(112a)는 씰홈(120)의 후방 제동면(122)과 후방 경사면(122a) 중 적어도 하나에 밀착 마련될 수 있다.At least a portion of the rear surface 112 of the seal member 110 may be formed to protrude in the retraction direction of the piston 130 . More specifically, the seal member 110 may include a second protrusion 112a protruding from the rear surface 112 in the retracting direction of the piston 130, and the second protrusion 112a is formed on the rear surface ( 112) may be formed to protrude in the middle. In addition, the second protrusion 112a may be provided in close contact with at least one of the rear braking surface 122 and the rear inclined surface 122a of the seal groove 120 .

도면에 도시된 바와 같이, 제2 돌기(112a)는 후방면(112)에 돌출 형성되되 라운드지게 형성될 수 있다. 특히, 제2 돌기(112a)의 돌출된 모서리는 라운드지게 형성되어, 피스톤(130) 및 씰부재(110)의 반복된 진퇴에도 불구하고 마모에 의한 내구성 손실이 덜 발생하는 효과를 가질 수 있다.As shown in the drawing, the second protrusion 112a may be formed to protrude from the rear surface 112 and be rounded. In particular, the protruding edge of the second protrusion 112a is formed to be rounded, so that durability loss due to wear is less generated despite repeated advance and retreat of the piston 130 and the seal member 110 .

제2 돌기(112a)는 씰부재(110)의 몸체의 일부로서 일체형으로 마련되므로, 씰부재(110)의 조립성 및 조립 시간에 영향을 주지 않는다. 다시 말해, 제2 돌기(112a)는 별도의 부재로 형성되는 것이 아니므로 종래의 씰부재의 조립성에 영향을 주지 않는다.Since the second protrusion 112a is integrally provided as a part of the body of the seal member 110 , it does not affect the assembling property and assembly time of the seal member 110 . In other words, since the second protrusion 112a is not formed as a separate member, it does not affect the assembling property of the conventional seal member.

다만, 씰부재(110)의 후방면(112)은 도면에 도시된 바와 달리 다양한 형태로 돌출 형성될 수 있고, 복수 개의 제2 돌기(112a)가 형성될 수도 있으며, 이와 동일하게 이해되어야 할 것이다.However, the rear surface 112 of the seal member 110 may be formed to protrude in various shapes as shown in the drawings, and a plurality of second protrusions 112a may be formed, and it should be understood in the same way. .

씰부재(110)는 두께 방향 즉, 전방면(111) 및 후방면(112) 사이의 나란한 가상의 대칭면에 대해 대칭되게 형성될 수 있다. 이에 따라, 씰부재(110)의 제1 돌기(111a)와 제2 돌기(112a)는 서로 대칭되게 형성될 수 있으며, 씰부재(110)는 앞뒤 구분없이 사용될 수 있다. 본 발명의 일 실시 예에서는 설명을 위해 씰부재(110)의 전방면(111)과 후방면(112)을 구분하여 설명하였으나, 씰부재(110)가 전방면(111)과 후방면(112)이 대칭되게 형성된다면 앞뒤 구분 없이 사용될 수 있다. The seal member 110 may be formed symmetrically in the thickness direction, that is, with respect to a parallel virtual symmetrical plane between the front surface 111 and the rear surface 112 . Accordingly, the first protrusion 111a and the second protrusion 112a of the seal member 110 may be formed symmetrically to each other, and the seal member 110 may be used without distinction of front and rear. In an embodiment of the present invention, the front surface 111 and the rear surface 112 of the seal member 110 have been separately described for explanation, but the seal member 110 is a front surface 111 and a rear surface 112 . If it is formed symmetrically, it can be used without distinction between the front and the back.

이로써, 씰부재(110)는 조립 공정 시 씰부재(110)의 앞뒤를 구분할 필요가 없으므로 조립이 간편하고 생산성이 향상되며 제조 시간을 단축시킬 수 있는 장점이 있다.Accordingly, the sealing member 110 does not need to distinguish the front and rear sides of the sealing member 110 during the assembly process, so assembly is simple, productivity is improved, and manufacturing time can be shortened.

씰부재(110)는 외측 단부(안착면(113) 측 단부) 및/또는 내측 단부(내주면(114)측 단부)의 두께보다 외측 단부(안착면(113) 측 단부) 및/또는 내측 단부(내주면(114)측 단부) 사이에 위치하는 중간부의 두께가 더 크게 마련될 수 있다.The seal member 110 has an outer end (end on the seating surface 113 side) and/or an inner end (end on the side of the seating surface 113) than the thickness of the outer end (end on the seating surface 113) and/or on the inside end (end on the side on the inner peripheral surface 114). The thickness of the middle portion positioned between the inner peripheral surface 114 side end) may be provided to be greater.

구체적으로, 씰부재(110)는 외측 단부의 두께(D1)와 내측 단부의 두께(D3) 중 적어도 하나가 중간부의 두께(D2)에 비해 작게 형성될 수 있다.Specifically, the seal member 110 may be formed such that at least one of the thickness D1 of the outer end and the thickness D3 of the inner end is smaller than the thickness D2 of the middle portion.

씰부재(110)의 내주면(114)은 피스톤(130)에 밀착되어 피스톤(130)의 전진 시 전진하는 방향으로 탄성 변형될 수 있다. 또한, 씰부재(110)는 피스톤(130)의 진퇴 시 피스톤(130)과 함께 슬라이딩 이동할 수 있다. 이 때, 씰부재(110)의 외주면(113)은 전진 시 전방 챔퍼(121b)에 걸림 지지될 수 있고, 후퇴 시 후방 챔퍼(122b)에 걸림 지지될 수 있다.The inner peripheral surface 114 of the seal member 110 may be in close contact with the piston 130 and elastically deformed in the forward direction when the piston 130 moves forward. In addition, the seal member 110 may slide along with the piston 130 when the piston 130 advances and retreats. In this case, the outer circumferential surface 113 of the seal member 110 may be caught and supported by the front chamfer 121b when moving forward and may be supported by the rear chamfer 122b when retreating.

씰부재(110)는 제1 돌기(111a)가 씰홈(120)의 전방 제동면(121)과 전방 경사면(121a) 중 적어도 하나에 밀착 마련되고 씰부재(110)의 외주면(113)이 안착면(123)에 밀착 마련됨에 따라, 씰홈(120)의 내측공간은 씰부재(110)에 의해 제1 공간(S1) 내지 제3 공간(S3)으로 구획될 수 있다. The seal member 110 is provided in close contact with at least one of the front braking surface 121 and the front inclined surface 121a of the first protrusion 111a of the seal groove 120 , and the outer peripheral surface 113 of the seal member 110 is a seating surface As it is provided in close contact with 123 , the inner space of the seal groove 120 may be divided into the first space S1 to the third space S3 by the seal member 110 .

구체적으로, 씰홈(120)의 내측 공간은 씰부재(110)의 전방에 마련되고 전방 경사면(121a)과 제1 돌기(111a)와 피스톤(130) 사이에 형성되는 제1 공간(S1)과, 씰부재(110)의 전방에 마련되고 전방 제동면(121)과 제1 돌기(111a)와 안착면(123) 사이에 형성되는 제2 공간(S2)과, 씰부재(110)의 후방에 마련되는 제3 공간(S3)으로 구획될 수 있다. 이 때 제1 공간(S1)은 제2 공간(S2)보다 체적이 더 크게 형성될 수 있다.Specifically, the inner space of the seal groove 120 is provided in front of the seal member 110 and is formed between the front inclined surface 121a and the first protrusion 111a and the piston 130. A first space S1 and, A second space (S2) provided in front of the seal member 110 and formed between the front braking surface 121, the first protrusion 111a and the seating surface 123, and provided at the rear of the seal member 110 It may be partitioned into a third space (S3). In this case, the first space S1 may have a larger volume than the second space S2 .

제1 공간(S1) 및 제2 공간(S2)은 제1 돌기(111a)가 형성됨에 따라 구획되는데, 이는 씰부재(110)의 조기 변형을 방지할 뿐만 아니라, 씰부재(110)가 변형 가능한 공간을 추가적으로 확보하여 롤백 성능을 향상시키는 효과를 가진다.The first space S1 and the second space S2 are partitioned as the first protrusion 111a is formed, which not only prevents premature deformation of the seal member 110, but also prevents the seal member 110 from being deformable. It has the effect of improving the rollback performance by securing additional space.

제1 공간(S1) 및 제2 공간(S2)은 제동 동작 시 씰부재(110)의 탄성 변형에 의해 씰부재(110)로 채워져서 체적은 감소할 수 있고, 제3 공간(S3)의 체적은 증가할 수 있다. 이와 반대로, 제1 공간(S1) 및 제2 공간(S2)은 제동 해제 시 씰부재(110)의 원상 복귀에 의해 체적이 증가할 수 있고, 제3 공간(S3)의 체적은 감소할 수 있다. The first space S1 and the second space S2 are filled with the seal member 110 by elastic deformation of the seal member 110 during braking operation, so that the volume can be reduced, and the volume of the third space S3 can increase. Conversely, the volume of the first space S1 and the second space S2 may be increased by returning to the original state of the seal member 110 when braking is released, and the volume of the third space S3 may be decreased. .

피스톤(130)의 전진에 의한 씰부재(110)의 탄성 변형 시, 제1 공간(S1)의 체적감소율의 크기는 제2 공간(S2)의 체적감소율의 크기보다 더 크게 마련될 수 있다. 구체적으로, 씰부재(110)의 탄성 변형에 의해 제1 공간(S1)이 먼저 채워진 후에 제2 공간(S2)이 채워짐으로써, 씰부재(110)가 탄성 변형 가능한 공간이 확보되고 씰부재(110)와 피스톤(130) 사이의 슬립을 방지할 수 있다.When the seal member 110 is elastically deformed due to the advance of the piston 130 , the volume reduction rate of the first space S1 may be greater than the volume reduction rate of the second space S2 . Specifically, by the elastic deformation of the seal member 110, the first space S1 is first filled and then the second space S2 is filled, so that a space in which the seal member 110 can be elastically deformed is secured and the seal member 110 ) and the piston 130 can be prevented from slipping.

도 5에 도시된 바와 같이, 제1 돌기(111a)는 전방면(111) 상에서 원주 방향을 따라서 연속적으로 돌출 형성될 수 있고, 제2 돌기(112a)는 후방면(112) 상에서 원주 방향을 따라서 연속적으로 돌출 형성될 수 있다.As shown in FIG. 5 , the first protrusion 111a may be continuously protruded along the circumferential direction on the front surface 111 , and the second protrusion 112a may be formed along the circumferential direction on the rear surface 112 . It may be formed to protrude continuously.

또한 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 제1 돌기(111a)는 씰부재(110)의 전방면(111)에 돌출 마련되되, 방사상으로 적어도 하나 이상의 슬릿(111b)을 구비할 수 있다. 이 때, 제1 돌기(111a) 및 슬릿(111b)의 간격은 다양하게 변경 가능하며, 동일하게 이해되어야 할 것이다. 도면에 도시되어 있지 않지만, 제2 돌기(112a)는 후방면(112)에 돌출 마련되되, 방사상으로 적어도 하나 이상의 슬릿(미도시)을 구비할 수 있다.Also, as shown in FIGS. 6 and 7 , the first protrusion 111a is provided to protrude from the front surface 111 of the seal member 110 , and may include at least one radially slit 111b. In this case, the distance between the first protrusion 111a and the slit 111b may be variously changed, and should be understood in the same way. Although not shown in the drawings, the second protrusion 112a is provided to protrude from the rear surface 112 , and may include at least one radially slit (not shown).

다음으로 본 발명의 일 실시 예에 의한 캘리퍼 브레이크(100)의 제동 동작 시 씰부재(110)의 동작을 설명한다.Next, the operation of the seal member 110 during the braking operation of the caliper brake 100 according to an embodiment of the present invention will be described.

도 8 내지 도 11는 본 발명의 일 실시 예에 의한 캘리퍼 브레이크(100)의 제동 동작 시 씰부재(110)의 동작을 순차적으로 나타내는 단면도이다.8 to 11 are cross-sectional views sequentially illustrating the operation of the seal member 110 during the braking operation of the caliper brake 100 according to an embodiment of the present invention.

도 8 내지 도 11를 참조하면, 피스톤(130)이 정지 상태로부터 제동 유압이 저압(약 20 ~ 40 bar)에서 고압(약 70 bar)까지 변화함에 따라 전진하고, 그에 따라 씰부재(110)가 점진적으로 탄성 변형하는 것을 나타낸다.8 to 11, the piston 130 advances from a stationary state as the braking hydraulic pressure changes from a low pressure (about 20 to 40 bar) to a high pressure (about 70 bar), and accordingly the seal member 110 is It indicates gradual elastic deformation.

구체적으로, 정지 상태에서는 씰부재(110)의 제1 돌기(111a)가 전방 제동면(121)과 전방 경사면(121a) 중 적어도 하나에 밀착된 상태로 유지되고, 제1 공간(S1)과 제2 공간(S2)과 제3 공간(S3)이 각각 구획된다.Specifically, in the stationary state, the first protrusion 111a of the seal member 110 is maintained in close contact with at least one of the front braking surface 121 and the front inclined surface 121a, and the first space S1 and the A second space S2 and a third space S3 are partitioned, respectively.

제동 동작 시 씰부재(110)는 외주면(113)과 내주면(114)이 각각 씰홈(120)의 안착면(123)과 피스톤(130)의 외주면(131)에 밀착된 상태로 탄성 변형한다. 또한, 씰부재(110)는 제1 공간(S1) 및 제2 공간(S2)으로 이동하고, 제1 공간(S1) 및 제2 공간(S2)의 체적은 감소하게 된다. 이 때, 제1 공간(S1)은 전방 경사면(121a)에 의해 제2 공간(S2)보다 체적이 크게 마련되므로, 제2 공간(S2)이 제1 공간(S1)보다 먼저 채워지게 될 수 있다. During the braking operation, the seal member 110 elastically deforms in a state in which the outer peripheral surface 113 and the inner peripheral surface 114 are in close contact with the seating surface 123 of the seal groove 120 and the outer peripheral surface 131 of the piston 130 , respectively. In addition, the seal member 110 moves to the first space S1 and the second space S2 , and the volumes of the first space S1 and the second space S2 are reduced. At this time, since the first space S1 has a larger volume than the second space S2 by the front inclined surface 121a, the second space S2 may be filled before the first space S1. .

고압 제동 시 씰부재(110)의 전방면(111)의 일부는 씰홈(120)의 전방 제동면(121)과 완전하게 밀착하고, 나머지 일부는 전방 경사면(121a) 측으로 이동하여 제2 공간(S2)이 채워지게 된다.During high-pressure braking, a portion of the front surface 111 of the seal member 110 is completely in close contact with the front braking surface 121 of the seal groove 120, and the remaining portion moves toward the front inclined surface 121a to the second space S2. ) is filled.

제동 해제 시 동작은 상술한 제동 시 동작과 반대로 수행된다.The operation when braking is released is performed opposite to the operation during braking described above.

따라서, 본 발명의 일 실시 예에 의한 씰부재(110)는 저압뿐만 아니라 고압 제동에서도 지속적인 탄성 변형이 가능하며, 고압에서도 피스톤(130)이 씰부재(110)에 비해 상대 이동하는 슬립 현상을 방지할 수 있다.Therefore, the seal member 110 according to an embodiment of the present invention can be continuously elastically deformed not only under low pressure but also under high pressure braking, and it prevents the slip phenomenon in which the piston 130 moves relative to the seal member 110 even at high pressure. can do.

또한, 본 발명의 일 실시 예에 의한 씰부재(110)는 저압 제동 시 구조적으로 제1 공간(S1)뿐만 아니라 제2 공간(S2)을 채우도록 탄성 변형되는 바, 제3 공간(S3)의 체적 증가가 크지 않게 되며, 이는 저압 제동 시 제동 유체의 소요액량 증대를 방지하여 무효스트로크를 저감시키고 페달감 저하를 방지할 수 있다.In addition, the seal member 110 according to an embodiment of the present invention is structurally elastically deformed to fill not only the first space S1 but also the second space S2 during low pressure braking, The volume increase is not large, which prevents an increase in the amount of braking fluid required during low-pressure braking, thereby reducing an invalid stroke and preventing a decrease in pedal feel.

도 12 내지 도 15은 본 발명의 일 실시 예에 의한 씰부재(110)의 제1 돌기(111a)의 변형 예를 나타내는 단면도이다.12 to 15 are cross-sectional views illustrating modified examples of the first protrusion 111a of the seal member 110 according to an embodiment of the present invention.

도 12에 도시된 바와 같이, 제1 돌기(111a) 및 제2 돌기(112a)는 각각 씰부재(110)의 전방면(111) 및 후방면(112)에 형성되되, 중심부에서부터 내주면(114)까지 돌출 형성되는 단면이 사각형인 돌기로 마련될 수 있다.12, the first projection 111a and the second projection 112a are formed on the front surface 111 and the rear surface 112 of the seal member 110, respectively, from the center to the inner peripheral surface 114 It may be provided as a protrusion having a rectangular cross-section that is formed to protrude up to.

도 13에 도시된 바와 같이, 제1 돌기(111a) 및 제2 돌기(112a)는 각각 씰부재(110)의 전방면(111) 및 후방면(112)에 형성되되, 꼭지점이 전방 제동면(121)과 후방 제동면(122)을 향하는 단면이 삼각형 형태로 형성되는 돌기로 마련될 수 있다.13, the first projection 111a and the second projection 112a are formed on the front surface 111 and the rear surface 112 of the seal member 110, respectively, and the vertex is the front braking surface ( 121) and a cross section facing the rear braking surface 122 may be provided as a protrusion formed in a triangular shape.

도 14에 도시된 바와 같이, 제1 돌기(111a) 및 제2 돌기(112a)는 씰부재(110)의 전방면(111) 및 후방면(112)에 형성되되, 돌출될수록 폭이 좁아지는 사다리꼴 형태의 돌기로 마련될 수 있다.As shown in FIG. 14 , the first protrusion 111a and the second protrusion 112a are formed on the front surface 111 and the rear surface 112 of the seal member 110 , and are trapezoidal having a narrower width as they protrude. It may be provided with a protrusion of the shape.

도 15에 도시된 바와 같이, 제1 돌기(111a) 및 제2 돌기(112a)는 씰부재(110)의 전방면(111) 및 후방면(112)에 형성되되, 중심부에 돌출 형성되고 단면이 사각형인 돌기로 마련될 수 있다.15, the first protrusion 111a and the second protrusion 112a are formed on the front surface 111 and the rear surface 112 of the seal member 110, and are formed to protrude in the center and have a cross-section. It may be provided with a rectangular protrusion.

이하에서는 다양한 제동 유압 조건 하에서 본 발명의 일 실시 예에 의한 피스톤과, 종래 실시 예에 의한 피스톤의 패드 플레이트에 대한 간격 변화를 설명한다.Hereinafter, a change in the spacing between the piston according to an embodiment of the present invention and the pad plate of the piston according to the related art under various braking hydraulic conditions will be described.

도 16은 종래의 캘리퍼 브레이크와, 본 발명의 일 실시 예에 의한 캘리퍼 브레이크의 제동 작동 후 패드 플레이트에 대한 피스톤의 위치(Running Clearance)를 제동 유압(Pre-apply pressure) 변화에 따라 나타내는 그래프이다.16 is a graph illustrating a position (running clearance) of a piston with respect to a pad plate after a brake operation of a conventional caliper brake and a caliper brake according to an embodiment of the present invention according to a change in pre-apply pressure.

도 16에 도시된 그래프에는 본 발명의 일 실시 예의 패드 플레이트와 피스톤의 간격(Z1)과, 종래 실시 예의 패드 플레이트와 피스톤의 간격(Z2)을 다양한 제동 유압 조건(10, 20, 40, 60, 80, 100 bar) 하에서 나타낸다.In the graph shown in FIG. 16, the distance Z1 between the pad plate and the piston of an embodiment of the present invention and the distance Z2 between the pad plate and the piston of the conventional embodiment are shown in various braking hydraulic conditions (10, 20, 40, 60, 80, 100 bar).

도 1 및 도 2의 패드 플레이트(154)와 피스톤(130)의 간격(Z)과, 도 16을 참조하면, 종래 실시 예의 패드 플레이트와 피스톤의 간격(Z2)은 저압 영역(10, 20 bar)에서는 어느 정도 일정한 수치(약 0.24 mm)가 유지되지만, 중압 영역(40, 60 bar)을 지나 고압 영역(80, 100 bar)으로 갈수록 패드 플레이트(154)와 피스톤(130)의 간격(Z2)이 가파르게 줄어드는 것(약 0.08 mm 까지)을 알 수 있다. 이는 제동 유압이 고압 영역으로 갈수록 피스톤(130)과 씰부재(110) 간에 슬립이 발생하여 씰부재(110)가 피스톤(130)을 원활하게 롤백시키지 못하기 때문이다. 따라서, 종래 실시 예의 씰부재(110)는 제동 유압이 고압으로 갈수록 슬립 현상에 의해 제동 작동 후 패드 플레이트와 피스톤의 간격(Z2)이 줄어들게 되어 드래그를 야기하며, 이는 연비 저하 및 브레이크 패드(151,152)의 내구성 저하를 유발한다.1 and 2, the distance Z between the pad plate 154 and the piston 130, and referring to FIG. 16, the gap Z2 between the pad plate and the piston of the conventional embodiment is a low pressure region (10, 20 bar) Although a certain number (about 0.24 mm) is maintained in the A steep decrease (up to about 0.08 mm) can be seen. This is because slip occurs between the piston 130 and the seal member 110 as the braking hydraulic pressure goes to the high-pressure region, and the seal member 110 does not smoothly roll back the piston 130 . Accordingly, in the sealing member 110 of the conventional embodiment, the gap Z2 between the pad plate and the piston decreases after the braking operation due to the slip phenomenon as the braking hydraulic pressure increases as the pressure increases, thereby causing drag, which reduces fuel efficiency and brake pads 151 and 152 cause a decrease in durability.

반면, 본 발명의 일 실시 예의 패드 플레이트와 피스톤의 간격(Z1)은 저압 영역(10, 20 bar)에서 중압 영역(40, 60 bar)을 지나 고압 영역(80, 100 bar)으로 가더라도 일정한 수치(약 0.21 mm) 내에서 유지되는 것을 알 수 있다. 이는 제동 유압이 저압 영역에서 고압 영역까지 변화하더라도 피스톤(130)과 씰부재(110) 간에 슬립이 발생하지 않고 씰부재(110)가 피스톤(130)을 원활하게 롤백시킬 수 있음을 나타낸다.On the other hand, the gap Z1 between the pad plate and the piston according to an embodiment of the present invention is a constant value even when going from the low pressure region 10 and 20 bar to the middle pressure region 40 and 60 bar to the high pressure region 80 and 100 bar. (about 0.21 mm) can be seen. This indicates that even if the braking hydraulic pressure changes from the low pressure region to the high pressure region, slip does not occur between the piston 130 and the seal member 110 and the seal member 110 can smoothly roll back the piston 130 .

즉, 종래 실시 예의 패드 플레이트(154)와 피스톤(130)의 간격(Z2)이 저압에서 고압까지 약 0.24 mm 에서 약 0.08 mm까지 '0.16mm' 의 변화폭을 가지는 반면, 본 발명의 일 실시 예의 패드 플레이트(154)와 피스톤(130)의 간격(Z1)은 저압에서 고압까지 변화폭이 거의 생기지 않는 것을 통해 본 발명의 일 실시 예의 캘리퍼 브레이크(100)는 저압 영역에서부터 고압 영역까지 일정한 롤백 성능 및 제동 성능을 기대할 수 있음을 알 수 있다.That is, while the interval Z2 between the pad plate 154 and the piston 130 of the conventional embodiment has a change width of '0.16 mm' from about 0.24 mm to about 0.08 mm from low pressure to high pressure, the pad of an embodiment of the present invention Since the gap Z1 between the plate 154 and the piston 130 hardly changes from low pressure to high pressure, the caliper brake 100 according to an embodiment of the present invention provides constant rollback performance and braking performance from the low pressure region to the high pressure region. can be expected.

따라서, 본 발명의 일 실시 예에 의한 캘리퍼 브레이크(100)는 저압 영역에서부터 고압 영역까지의 제동 유압 조건에서도 일정한 제동 성능을 기대할 수 있고, 나아가 드래그 현상에 의한 연비 저하 및 내구성 저하를 방지할 수 있는 장점이 있다.Accordingly, the caliper brake 100 according to an embodiment of the present invention can expect constant braking performance even under the braking hydraulic conditions from the low pressure region to the high pressure region, and furthermore, it is possible to prevent deterioration of fuel efficiency and durability due to drag phenomenon. There are advantages.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시 예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.As described above, although the present invention has been described with reference to limited embodiments and drawings, the present invention is not limited thereto, and the technical idea of the present invention and the following by those skilled in the art to which the present invention pertains Of course, various modifications and variations are possible within the scope of equivalents of the claims to be described.

100, 200: 캘리퍼 브레이크 110, 210: 씰부재
111, 211: 전방면 111a: 제1 돌기
112, 212: 후방면 112a: 제2 돌기
113, 213: 외주면 114, 214: 내주면
120, 220: 씰홈 121, 221: 전방 제동면
121a, 221a: 전방 경사면 121b, 221b: 전방 챔퍼
122, 222: 후방 제동면 122a, 222a: 후방 경사면
122b, 222b: 후방 챔퍼 123, 223: 안착면
130, 230: 피스톤 131, 231: 피스톤 외주면
140, 240: 캘리퍼 하우징 141, 241: 실린더
151,152: 브레이크 패드 153, 154: 패드 플레이트
260: 탄성부재 D: 디스크
S1: 제1 공간 S2: 제2 공간
S3: 제3 공간 Z: 간격(Clearance)100, 200: caliper brake 110, 210: sealing member
111, 211: anterior surface 111a: first projection
112, 212: rear surface 112a: second projection
113, 213: outer circumferential surface 114, 214: inner circumferential surface
120, 220: seal groove 121, 221: front braking surface
121a, 221a: front slope 121b, 221b: front chamfer
122, 222: rear braking surface 122a, 222a: rear inclined surface
122b, 222b: rear chamfer 123, 223: seating surface
130, 230: piston 131, 231: piston outer peripheral surface
140, 240: caliper housing 141, 241: cylinder
151,152: brake pad 153, 154: pad plate
260: elastic member D: disk
S1: first space S2: second space
S3: Third space Z: Clearance

Claims (15)

한 쌍의 패드 플레이트가 디스크 측으로 진퇴 가능하게 설치된 캐리어;
상기 캐리어에 슬라이딩 가능하게 설치되고 실린더가 마련되는 캘리퍼 하우징;
상기 실린더에 설치되고 제동유압에 의해 상기 패드 플레이트 측으로 진퇴 가능하게 마련되는 피스톤;
상기 실린더의 내면에 환형으로 함몰 형성되는 씰홈; 및
상기 씰홈에 수용되되, 상기 피스톤의 전진 방향에 위치하는 전방면과, 상기 피스톤의 후진 방향에 위치하는 후방면과, 상기 피스톤의 외주면과 밀착되는 내주면과, 상기 씰홈의 안착면에 밀착되는 외주면을 구비하는 씰부재;를 포함하고,
상기 씰부재는
상기 전방면에 마련되고 적어도 일부가 돌출 형성되는 제1 돌기와, 상기 후방면에 마련되고 적어도 일부가 돌출 형성되는 제2 돌기를 더 포함하는 캘리퍼 브레이크.a carrier in which a pair of pad plates are installed to move forward and backward toward the disk;
a caliper housing slidably installed on the carrier and provided with a cylinder;
a piston installed in the cylinder and provided to move forward and backward toward the pad plate by braking hydraulic pressure;
a seal groove formed in an annular shape on the inner surface of the cylinder; and
Doedoe accommodated in the seal groove, a front surface positioned in the forward direction of the piston, a rear surface positioned in the reverse direction of the piston, an inner peripheral surface in close contact with the outer peripheral surface of the piston, and an outer peripheral surface in close contact with the seating surface of the seal groove Including; a seal member provided with
The sealing member is
The caliper brake further comprising: a first protrusion provided on the front surface and having at least a part protruding therein; and a second protrusion provided on the rear surface and at least a part protruding form. 제1항에 있어서,
상기 제1 돌기는
상기 전방면의 중심 측에 마련되는 캘리퍼 브레이크.The method of claim 1,
the first protrusion
A caliper brake provided on a central side of the front surface. 제2항에 있어서,
상기 제2 돌기는
상기 후방면의 중심 측에 마련되는 캘리퍼 브레이크.3. The method of claim 2,
the second protrusion
A caliper brake provided on a central side of the rear surface. 제1항에 있어서,
상기 제1 돌기와 상기 제2 돌기는
서로 대칭되게 형성되는 캘리퍼 브레이크.The method of claim 1,
The first projection and the second projection
Caliper brakes formed symmetrically to each other. 제1항에 있어서,
상기 제1 돌기와 상기 제2 돌기 중 적어도 하나는
원주 방향을 따라서 연속적으로 돌출 형성되는 캘리퍼 브레이크.The method of claim 1,
At least one of the first projection and the second projection
A caliper brake that protrudes continuously along the circumferential direction. 제1항에 있어서,
상기 제1 돌기와 상기 제2 돌기 중 적어도 하나는
원주 방향을 따라서 일정 간격을 두고 돌출 형성되는 캘리퍼 브레이크.According to claim 1,
At least one of the first projection and the second projection
Caliper brakes protruding at regular intervals along the circumferential direction. 제1항에 있어서,
상기 씰홈은
상기 씰부재의 외주면이 안착되는 안착면과, 상기 전방면과 대향하는 전방 제동면과, 상기 전방 제동면에서 상기 피스톤의 전진 방향으로 경사지게 형성되는 전방 경사면을 포함하는 캘리퍼 브레이크.The method of claim 1,
The seal groove is
A caliper brake comprising: a seating surface on which an outer circumferential surface of the seal member is seated; a front braking surface facing the front surface; and a front inclined surface inclined from the front braking surface in a forward direction of the piston. 제7항에 있어서,
상기 제1 돌기는
상기 피스톤의 전진 시, 적어도 일부가 상기 전방 제동면에 밀착되어 탄성 변형되는 캘리퍼 브레이크.8. The method of claim 7,
the first protrusion
When the piston advances, at least a portion of the brake caliper is in close contact with the front braking surface and elastically deformed. 제8항에 있어서,
상기 제1 돌기의 중심부는
상기 피스톤의 전진 시, 상기 전방 제동면에 밀착되는 캘리퍼 브레이크.9. The method of claim 8,
The center of the first projection is
When the piston moves forward, the caliper brake is in close contact with the front braking surface. 제1항에 있어서,
상기 씰홈은
상기 제1 돌기와 상기 안착면의 사이에 형성되는 제1 공간과, 상기 제1 돌기와 상기 피스톤의 사이에 형성되는 제2 공간과, 상기 씰부재의 후방에 마련되는 제3 공간으로 구획되는 캘리퍼 브레이크.According to claim 1,
The seal groove is
The caliper brake is divided into a first space formed between the first protrusion and the seating surface, a second space formed between the first protrusion and the piston, and a third space provided at the rear of the seal member. 제10항에 있어서,
상기 피스톤의 전진 시
상기 씰부재의 탄성 변형에 의한 상기 제1 공간의 체적감소율의 크기은 상기 제2 공간의 체적감소율의 크기보다 크게 마련되는 캘리퍼 브레이크.11. The method of claim 10,
When the piston advances
The caliper brake, wherein a size of a volume reduction rate of the first space due to elastic deformation of the seal member is greater than a volume reduction rate of the second space. 제1항에 있어서,
상기 씰홈은
상기 씰부재의 후방면과 대향하는 후방 제동면과, 상기 후방 제동면에서 상기 피스톤의 후퇴 방향으로 경사지게 형성되는 후방 경사면을 포함하는 캘리퍼 브레이크.The method of claim 1,
The seal groove is
A caliper brake comprising: a rear braking surface facing the rear surface of the seal member; and a rear inclined surface inclined from the rear braking surface in a retraction direction of the piston. 제1항에 있어서,
상기 씰홈은
상기 안착면의 전방 부분에 경사지게 형성되는 전방 챔퍼와, 상기 안착면의 후방 부분에 경사지게 형성되는 후방 챔퍼를 더 포함하는 캘리퍼 브레이크.The method of claim 1,
The seal groove is
The caliper brake further comprising: a front chamfer inclined on a front portion of the seating surface; and a rear chamfer inclined on a rear portion of the seating surface. 한 쌍의 패드 플레이트가 디스크 측으로 진퇴 가능하게 설치된 캐리어;
상기 캐리어에 슬라이딩 가능하게 설치되고 실린더가 마련되는 캘리퍼 하우징;
상기 실린더에 설치되고 제동유압에 의해 상기 패드 플레이트 측으로 진퇴 가능하게 마련되는 피스톤;
상기 실린더의 내면에 환형으로 함몰 형성되는 씰홈; 및
상기 씰홈에 수용되어 상기 피스톤과 상기 실린더 사이에 개재되는 씰부재;를 포함하고,
상기 씰부재는
외측 단부의 두께(D1)가 중간부의 두께(D2)에 비해 작게 형성되는 캘리퍼 브레이크.a carrier in which a pair of pad plates are installed to move forward and backward toward the disk;
a caliper housing slidably installed on the carrier and provided with a cylinder;
a piston installed in the cylinder and provided to move forward and backward toward the pad plate by braking hydraulic pressure;
a seal groove formed in an annular shape on the inner surface of the cylinder; and
and a seal member accommodated in the seal groove and interposed between the piston and the cylinder.
The sealing member is
A caliper brake in which the thickness D1 of the outer end is smaller than the thickness D2 of the middle portion. 제14항에 있어서,
상기 씰부재는
내측 단부의 두께(D3)가 중간부의 두께(D2)에 비해 작게 형성되는 캘리퍼 브레이크.15. The method of claim 14,
The sealing member is
A caliper brake in which the thickness D3 of the inner end is smaller than the thickness D2 of the middle portion.
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