KR20220029123A - Airbag for vehicle - Google Patents

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KR20220029123A
KR20220029123A KR1020200111068A KR20200111068A KR20220029123A KR 20220029123 A KR20220029123 A KR 20220029123A KR 1020200111068 A KR1020200111068 A KR 1020200111068A KR 20200111068 A KR20200111068 A KR 20200111068A KR 20220029123 A KR20220029123 A KR 20220029123A
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KR
South Korea
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tether
airbag
vehicle
airbag cushion
coupled
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Application number
KR1020200111068A
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Korean (ko)
Inventor
이석민
정가람
김도형
송민준
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현대모비스 주식회사
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Abstract

Introduced is a vehicle airbag. The vehicle airbag according to the present invention comprises: an airbag cushion mounted on a dashboard of a vehicle and deployed to the front of a passenger when a gas is injected therein; and an inner tether extending in the vertical direction from the inside of the airbag cushion to constrain vertical deployment of the airbag cushion. An objective of the present invention is to restrict a vertical deployment pressure of a front airbag.

Description

차량용 에어백 {AIRBAG FOR VEHICLE}Airbag for vehicle {AIRBAG FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 에어백에 관한 것으로 구체적으로 에어백 쿠션 내부에 테더가 적용되어 에어백의 상하방향 전개압을 구속하는 차량용 에어백에 관한 것이다.The present invention relates to an airbag for a vehicle, and more particularly, to an airbag for a vehicle in which a tether is applied to the inside of an airbag cushion to restrict the vertical deployment pressure of the airbag.

차량의 기능성 및 편의성과 더불어 탑승객의 안전에 대한 관심이 높아지면서, 사고 발생시 탑승객을 보호할 수 있는 안전과 관련된 장치들의 중요성이 점차 증대되고 있다. 탑승객 보호를 위한 안전장치 중에서 특히 에어백 시스템은 차량의 충돌상황에서 탑승객의 충격을 분산시키는 가장 기본이 되는 보호장치이다.As interest in the safety of passengers increases along with the functionality and convenience of vehicles, the importance of safety-related devices capable of protecting passengers in the event of an accident is gradually increasing. Among the safety devices for occupant protection, the airbag system is the most basic protection device that distributes the impact of occupants in a vehicle crash situation.

그 중에서도 가장 기본이 되는 것은 전방 에어백으로써, 탑승자의 정면에 위치하여 충돌상황에서 탑승 차량내부의 각종 구조물과의 직접충돌을 방지하며 외부에서 전달되는 충격에너지를 차단하는 역할을 수행한다.Among them, the most basic is the front airbag, which is located in front of the occupant to prevent direct collision with various structures inside the occupant in a crash situation and to block impact energy transmitted from the outside.

종래의 전방에어백은 승객의 전방에 장착되어 차량의 충돌 사고시 승객의 정면을 보호할 수 있다.The conventional front airbag is mounted in front of a passenger to protect the front of the passenger in a vehicle crash accident.

그러나 차량 대쉬보드의 부피가 감소되면서, 종래의 전방에어백이 전개시 상하방향으로 전개되는 전개압에 의해 대쉬보드 상측의 윈드실드가 파손되는 문제가 있었다. However, as the volume of the vehicle dashboard is reduced, there is a problem in that the windshield on the upper side of the dashboard is damaged by the deployment pressure that is deployed in the vertical direction when the conventional front airbag is deployed.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as the background art above are only for improving the understanding of the background of the present invention, and should not be taken as acknowledging that they correspond to the prior art already known to those of ordinary skill in the art.

KR 10-1756005 B1KR 10-1756005 B1

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 전방에어백에 내부테더를 적용하여 전방에어백의 상하방향 전개압을 구속하기 위함에 그 목적이 있다.The present invention has been proposed to solve this problem, and an object of the present invention is to restrict the vertical deployment pressure of the front airbag by applying an internal tether to the front airbag.

본 발명에 따른 차량용 에어백은 차량의 대쉬보드에 장착되고, 내부에 가스 주입시 승객의 전방으로 전개되는 에어백 쿠션; 및 에어백 쿠션의 내부에서 상하 방향으로 연장되어 에어백 쿠션의 상하 방향 전개를 구속하는 내부테더;를 포함한다.An airbag for a vehicle according to the present invention includes: an airbag cushion mounted on a dashboard of a vehicle and deployed in front of a passenger when gas is injected therein; and an inner tether extending in the vertical direction inside the airbag cushion to constrain the vertical deployment of the airbag cushion.

내부테더는 일단부가 에어백 쿠션의 상측에 결합된 제1테더; 및 일단부가 에어백 쿠션의 하측에 결합된 제2테더;를 포함하고, 제1테더의 타단부와 제2테더의 타단부는 서로 결합되어 연결된 것을 특징으로 한다.The inner tether includes a first tether having one end coupled to the upper side of the airbag cushion; and a second tether having one end coupled to the lower side of the airbag cushion, wherein the other end of the first tether and the other end of the second tether are coupled and connected to each other.

에어백 쿠션이 전개된 상태에서 에어백 쿠션이 대쉬보드에 장착된 단부에서 제1테더의 일단부까지의 직선거리가 에어백 쿠션이 대쉬보드에 장착된 단부에서 제2테더의 일단부까지의 직선거리보다 상대적으로 더 길게 전개된 것을 특징으로 한다.In the state where the airbag cushion is deployed, the linear distance from the end of the airbag cushion mounted on the dashboard to one end of the first tether is relative than the linear distance from the end where the airbag cushion is mounted on the dashboard to the one end of the second tether. It is characterized by a longer development.

내부테더는 복수개로 형성되어 차량의 횡방향을 따라 배치된 것을 특징으로 한다.The inner tether is formed in plurality and is characterized in that it is disposed along the lateral direction of the vehicle.

대쉬보드에서 승객측으로 연장된 후방패널; 및 승객의 전방에서 후방패널과 교차되는 평면 방향으로 연장되고, 후방패널의 단부와 결합된 전방패널;을 포함하는 것을 특징으로 한다.a rear panel extending from the dashboard to the passenger side; and a front panel extending in a plane direction intersecting the rear panel from the front of the passenger and coupled to an end of the rear panel.

내부테더는 후방패널의 내부에서 일단부가 후방패널의 상측과 결합되고, 타단부가 후방패널의 하측에 결합된 것을 특징으로 한다.The inner tether is characterized in that one end is coupled to the upper side of the rear panel inside the rear panel, and the other end is coupled to the lower side of the rear panel.

후방패널은 복수개로 절개되어 일측의 제1패널 및 타측의 제2패널로 형성되고, 제1패널의 단부와 제2패널의 단부의 일부가 서로 결합되어 후방패널로 형성되는 것을 특징으로 한다.The rear panel is cut into a plurality of pieces to form a first panel on one side and a second panel on the other side, and an end of the first panel and a part of an end of the second panel are coupled to each other to form a rear panel.

내부테더는 일단부가 후방패널의 상측에 결합된 제1테더; 및 일단부가 후방패널의 하측에 결합된 제2테더;를 포함하고, 제1테더의 타단부와 제2테더의 타단부는 서로 결합된 것을 특징으로 한다.The inner tether includes a first tether having one end coupled to the upper side of the rear panel; and a second tether having one end coupled to the lower side of the rear panel, wherein the other end of the first tether and the other end of the second tether are coupled to each other.

대쉬보드에 결합되고 작동시 에어백 쿠션의 내부로 가스를 주입하는 인플레이터;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.and an inflator coupled to the dashboard and injecting gas into the airbag cushion during operation.

내부테더는 차량의 종방향과 나란한 방향으로 연장되어 형성된 것을 특징으로 한다.The inner tether is formed to extend in a direction parallel to the longitudinal direction of the vehicle.

본 발명에 따른 차량용 에어백은 에어백 쿠션 내부에 상측과 하측을 연결하는 내부테더가 적용되어 에어백 쿠션의 상하방향 전개압을 제한하여 에어백 쿠션의 전개시 윈드실드의 손상을 방지할 수 있는 효과가 있다.In the airbag for a vehicle according to the present invention, an internal tether connecting the upper and lower sides is applied inside the airbag cushion to limit the vertical deployment pressure of the airbag cushion, thereby preventing damage to the windshield when the airbag cushion is deployed.

또한, 내부테더는 복수개로 구분되고 서로 봉제결합되어 길이 및 폭을 조절할 수 있으며, 이를 통해 다양한 차종에 적용될 수 있는 효과가 있다.In addition, the inner tether is divided into a plurality and is sewn-coupled to each other to adjust the length and width, thereby having an effect that can be applied to various vehicle types.

또한, 승객이 정상 착좌 자세가 아닌 OOP(Out of Position)자세에서 에어백 쿠션이 전개되어 하방으로 승객을 타격시 내부테더가 에어백 쿠션의 상하방향 전개압의 제한하여 이의 충격을 감소시시켜 OOP자세에서 승객이 에어백 쿠션의 전개압으로 인해 상해를 입을 확률을 감소시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, when the airbag cushion is deployed in the OOP (Out of Position) position, not the normal sitting position, and the airbag cushion is deployed to hit the passenger downward, the internal tether limits the vertical deployment pressure of the airbag cushion and reduces the impact, thereby reducing the impact in the OOP position. There is an effect that can reduce the probability that the passenger is injured due to the deployment pressure of the airbag cushion.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 에어백의 측면도,
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 에어백에서 승객이 정위치에 착좌하지 않은 경우에 에어백 쿠션이 전개된 측면도,
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 에어백에서 에어백 쿠션의 사시도,
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 에어백에서 후방패널을 도시한 도면,
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 에어백에서 내부테더를 도시한 도면이다.1 is a side view of an airbag for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
2 is a side view of an airbag cushion deployed when a passenger does not sit in a proper position in the airbag for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
3 is a perspective view of an airbag cushion in an airbag for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
4 is a view showing a rear panel in an airbag for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
5 is a view illustrating an internal tether in an airbag for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다. Specific structural or functional descriptions of the embodiments of the present invention disclosed in the present specification or application are only exemplified for the purpose of describing the embodiments according to the present invention, and the embodiments according to the present invention are implemented in various forms. and should not be construed as being limited to the embodiments described in the present specification or application.

본 발명에 따른 실시 예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정실시 예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명의 개념에 따른 실시 예를 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. Since the embodiment according to the present invention can have various changes and can have various forms, specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail in the present specification or application. However, this is not intended to limit the embodiment according to the concept of the present invention to a specific disclosed form, and should be understood to include all changes, equivalents, or substitutes included in the spirit and scope of the present invention.

제1 및/또는 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.Terms such as first and/or second may be used to describe various elements, but the elements should not be limited by the terms. The above terms are used only for the purpose of distinguishing one element from another, for example, without departing from the scope of the present invention, a first element may be called a second element, and similarly The second component may also be referred to as the first component.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다. When a component is referred to as being “connected” or “connected” to another component, it may be directly connected or connected to the other component, but it is understood that other components may exist in between. it should be On the other hand, when it is mentioned that a certain element is "directly connected" or "directly connected" to another element, it should be understood that no other element is present in the middle. Other expressions describing the relationship between elements, such as "between" and "immediately between" or "neighboring to" and "directly adjacent to", etc., should be interpreted similarly.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 실시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다. The terms used herein are used only to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention. The singular expression includes the plural expression unless the context clearly dictates otherwise. In this specification, terms such as “comprise” or “have” are intended to designate the existence of an embodied feature, number, step, operation, component, part, or a combination thereof, but one or more other features or numbers , it should be understood that it does not preclude the existence or addition of steps, operations, components, parts, or combinations thereof.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다. Unless defined otherwise, all terms used herein, including technical and scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs. Terms such as those defined in commonly used dictionaries should be interpreted as having meanings consistent with the context of the related art, and unless explicitly defined in the present specification, they are not to be interpreted in an ideal or excessively formal meaning. .

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.Hereinafter, the present invention will be described in detail by describing preferred embodiments of the present invention with reference to the accompanying drawings. Like reference numerals in each figure indicate like elements.

아래의 도 1 내지 도 5를 참조하여 본 발명에 따른 차량용 에어백의 바람직한 실시예에 대해 알아보도록 한다.A preferred embodiment of the airbag for a vehicle according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 5 below.

본 발명에 따른 차량용 에어백은 차량의 대쉬보드(300)의 부피가 감소됨에 따라 에어백 쿠션(100)의 장착위치가 변경되어 에어백 쿠션(100)의 전개시 전개압에 의해 윈드쉴드(500)가 손상되는 것을 방지하기 위해 설계되었다.In the airbag for a vehicle according to the present invention, as the volume of the dashboard 300 of the vehicle is reduced, the mounting position of the airbag cushion 100 is changed, and the windshield 500 is damaged by the deployment pressure when the airbag cushion 100 is deployed. designed to prevent

본 발명에 따른 차량용 에어백은 자율 주행 차량에 적용될 수 있으며 차량의 대쉬보드(300)에서 승객의 전방으로 전개되어 차량의 정면 충돌시 1열 승객의 전방을 보호할 수 있다. The airbag for a vehicle according to the present invention can be applied to an autonomous vehicle, and can be deployed in the front of the passenger on the dashboard 300 of the vehicle to protect the front of the passenger in the first row in case of a frontal collision of the vehicle.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 에어백의 측면도, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 에어백에서 승객이 정위치에 착좌하지 않은 경우에 에어백 쿠션(100)이 전개된 측면도이다.1 is a side view of an airbag for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a side view in which the airbag cushion 100 is deployed when a passenger does not sit in the correct position in the airbag for a vehicle according to an embodiment of the present invention. .

본 발명에 따른 차량용 에어백은 차량의 대쉬보드(300)에 장착되고, 내부에 가스 주입시 승객의 전방으로 전개되는 에어백 쿠션(100); 및 에어백 쿠션(100)의 내부에서 상하 방향으로 연장되어 에어백 쿠션(100)의 상하 방향 전개를 구속하는 내부테더(200);를 포함한다.An airbag for a vehicle according to the present invention includes an airbag cushion 100 mounted on a dashboard 300 of a vehicle and deployed in front of a passenger when gas is injected therein; and an inner tether 200 extending in the vertical direction inside the airbag cushion 100 to constrain the vertical deployment of the airbag cushion 100 .

에어백 쿠션(100)은 대쉬보드(300)에 장착되고 전개시 승객의 전방으로 전개되어 승객의 전방에어 받는 충격을 완화시킬 수 있다.The airbag cushion 100 is mounted on the dashboard 300 and is deployed in front of the passenger when deployed to alleviate the impact received by the front air of the passenger.

내부테더(200)는 에어백 쿠션(100)의 내부에서 상측과 하측을 연결하여 에어백 쿠션(100)이 전개시 상하방향으로 작용되는 전개압을 억제할 수 있다.The inner tether 200 may connect the upper and lower sides of the airbag cushion 100 to suppress the deployment pressure applied in the vertical direction when the airbag cushion 100 is deployed.

이를 통해 에어백쿠션이 전개시 발생되는 전개압에 의해 에어백 쿠션(100)이 상측의 윈드쉴드(500)를 타격하여 윈드쉴드(500)가 손상입는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.Through this, it is possible to prevent the windshield 500 from being damaged by the airbag cushion 100 hitting the upper windshield 500 by the deployment pressure generated when the airbag cushion is deployed.

또한, 승객이 정상 착좌 자세가 아닌 OOP(Out of Position)자세에서 에어백 쿠션(100)이 전개되어 하방으로 승객을 타격시 내부테더(200)가 에어백 쿠션(100)의 상하방향 전개압의 제한하여 이의 충격을 감소시킬 수 있다.In addition, when the airbag cushion 100 is deployed in an OOP (Out of Position) position other than the normal seating position of the passenger and the passenger is hit downward, the internal tether 200 limits the vertical deployment pressure of the airbag cushion 100. Its impact can be reduced.

이를 통해 OOP자세에서 승객이 에어백 쿠션(100)의 전개압으로 인해 상해를 입을 확률을 감소시킬 수 있는 효과가 있다.Through this, it is possible to reduce the probability that the passenger is injured due to the deployment pressure of the airbag cushion 100 in the OOP posture.

도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 에어백에서 내부테더(200)를 도시한 도면이다.5 is a view showing the inner tether 200 in the airbag for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

내부테더(200)는 일단부가 에어백 쿠션(100)의 상측에 결합된 제1테더(210); 및 일단부가 에어백 쿠션(100)의 하측에 결합된 제2테더(220);를 포함하고, 제1테더(210)의 타단부와 제2테더(220)의 타단부는 서로 결합되어 연결된 것을 특징으로 한다.The inner tether 200 includes a first tether 210 having one end coupled to the upper side of the airbag cushion 100; and a second tether 220 having one end coupled to the lower side of the airbag cushion 100, wherein the other end of the first tether 210 and the other end of the second tether 220 are coupled to each other and connected do it with

내부테더(200)는 복수개로 분리되어 서로 결합되어 형성될 수 있다. 제1테더(210)는 일단부가 에어백 쿠션(100)의 상측에 결합되고, 제2테더(220)는 일단부가 에어백 쿠션(100)의 하측에 결합되며, 제1테더(210)와 제2테더(220)는 서로 결합되어 에어백 쿠션(100)의 상하방향의 전개압을 제한할 수 있다.The inner tether 200 may be formed by being separated into a plurality and coupled to each other. One end of the first tether 210 is coupled to the upper side of the airbag cushion 100 , and one end of the second tether 220 is coupled to the lower side of the airbag cushion 100 , and the first tether 210 and the second tether Reference numeral 220 may be coupled to each other to limit the vertical deployment pressure of the airbag cushion 100 .

제1테더(210) 및 제2테더(220)의 결합은 봉제결합으로 결합될 수 있으며, 봉제결합 이외의 결합으로도 결합될 수 있다. The coupling of the first tether 210 and the second tether 220 may be coupled by a sewing coupling, or may be coupled by couplings other than the sewing coupling.

제1테더(210) 및 제2테의 폭 과 길이의 조절로 인해 다양한 차량에 장착되는 에어백 쿠션(100)에 적용될 수 있다.It can be applied to the airbag cushion 100 mounted on various vehicles due to the adjustment of the width and length of the first tether 210 and the second rim.

또 다른 실시예로써, 제1테더(210)와 제2테더(220)의 결합이 가접합되어 에어백 쿠션(100)의 전개시 전개압을 억제하고, 에어백 쿠션(100)이 전개가 완료되면 제1테더(210)와 제2테더(220)의 가접합이 해제되고 에어백 쿠션(100)의 부피를 확장시킬 수 있다.As another embodiment, the combination of the first tether 210 and the second tether 220 is temporarily joined to suppress the deployment pressure when the airbag cushion 100 is deployed, and when the airbag cushion 100 is fully deployed, the first tether 210 is temporarily joined. The temporary connection between the first tether 210 and the second tether 220 is released, and the volume of the airbag cushion 100 may be expanded.

이를 통해 승객의 전방을 더 안전하게 보호할 수 있다. This can further protect the front of the passenger.

에어백 쿠션(100)이 전개된 상태에서 에어백 쿠션(100)이 대쉬보드에 장착된 단부에서 제1테더(210)의 일단부까지의 직선거리가 에어백 쿠션(100)이 대쉬보드에 장착된 단부에서 제2테더(220)의 일단부까지의 직선거리보다 상대적으로 더 길게 전개된 것을 특징으로 한다.In a state where the airbag cushion 100 is deployed, the linear distance from the end at which the airbag cushion 100 is mounted to the dashboard to one end of the first tether 210 is measured from the end at which the airbag cushion 100 is mounted to the dashboard. It is characterized in that the second tether 220 is relatively extended longer than the linear distance to one end of the tether 220 .

도 1에 도시된 바와 같이 에어백 쿠션(100)이 전개가 완료된 상태에서 에어백 쿠션(100)이 대쉬보드(300)에 장착된 에어백 쿠션(100)의 단부에서 내부테더(200)의 일단부까지의 직선거리는 내부테더(200)의 타단부 까지의 직선거리보다 더 길게 전개되어 형성될 수 있다.As shown in FIG. 1 , from the end of the airbag cushion 100 mounted on the dashboard 300 to one end of the inner tether 200 in the state in which the airbag cushion 100 is fully deployed. The linear distance may be formed by being developed longer than the linear distance to the other end of the inner tether 200 .

이를 통해 상측으로 발생되는 에어백 쿠션(100)의 전개압을 더 제한하여 에어백 쿠션(100) 상측의 윈드쉴드(500)가 에어백 쿠션(100)의 전개압에 의해 파손되는 것을 방지할 수 있다.Through this, it is possible to further limit the deployment pressure of the airbag cushion 100 generated upward to prevent the windshield 500 on the upper side of the airbag cushion 100 from being damaged by the deployment pressure of the airbag cushion 100 .

내부테더(200)는 복수개로 형성되어 차량의 횡방향을 따라 배치된 것을 특징으로 한다.The inner tether 200 is formed in plurality and is characterized in that it is disposed along the lateral direction of the vehicle.

도 4에 도시된 바와 같이 내부테더(200)는 에어백 쿠션(100) 내부에서 차량의 횡방향을 따라 복수개가 에어백 쿠션(100)과 결합되어 에어백 쿠션(100)의 상하방향 전개압을 제한할 수 있다.As shown in FIG. 4 , a plurality of internal tethers 200 are combined with the airbag cushion 100 along the lateral direction of the vehicle inside the airbag cushion 100 to limit the vertical deployment pressure of the airbag cushion 100 . there is.

내부테더(200)의 개수는 차량의 장착되는 에어백 쿠션(100)의 크기 또는 에어백 쿠션(100)의 전개압의 차이에 따라 변경될 수 있다.The number of internal tethers 200 may be changed according to the size of the airbag cushion 100 mounted on the vehicle or the difference in deployment pressure of the airbag cushion 100 .

도 4에서는 내부테더(200)가 3개로 도시되었지만 내부테더(200)가 추가되거나 감소될 수 있다.Although three internal tethers 200 are illustrated in FIG. 4 , internal tethers 200 may be added or reduced.

대쉬보드(300)에서 승객측으로 연장된 후방패널(110); 및 승객의 전방에서 후방패널(110)과 교차되는 평면 방향으로 연장되고, 후방패널(110)의 단부와 결합된 전방패널(120);을 포함하는 것을 특징으로 한다.a rear panel 110 extending from the dashboard 300 toward the passenger; and a front panel 120 coupled to an end of the rear panel 110 and extending in a plane direction intersecting the rear panel 110 from the front of the passenger.

후방패널(110)은 대쉬보드(300)와 장착되고, 승객측으로 연장되며, 전방패널(120)은 후방패널(110)과 교차되는 평면방향으로 연장되고, 후방패널(110)의 단부에 결합되어 전방패널(120)과 후방패널(110)은 에어백 쿠션(100)은 형성한다. The rear panel 110 is mounted on the dashboard 300 and extends toward the passenger side, and the front panel 120 extends in a plane direction intersecting the rear panel 110 and is coupled to the end of the rear panel 110 . The front panel 120 and the rear panel 110 form the airbag cushion 100 .

전방패널(120)은 전개시 승객의 전면과 접촉하여 승객의 충격력을 흡수하며, 후방패널(110)은 전방패널(120)을 승객의 전면까지 위치시킨다.When deployed, the front panel 120 contacts the front of the passenger to absorb the passenger's impact force, and the rear panel 110 positions the front panel 120 up to the front of the passenger.

전방패널(120)은 에어백 쿠션(100)에서 승객과 접촉되는 부위로 후방패널(110)과 달리 부드러운 재질로 제조될 수 있다.The front panel 120 is a portion of the airbag cushion 100 in contact with the passenger and may be made of a soft material unlike the rear panel 110 .

내부테더(200)는 후방패널(110)의 내부에서 일단부가 후방패널(110)의 상측과 결합되고, 타단부가 후방패널(110)의 하측에 결합된 것을 특징으로 한다.The inner tether 200 is characterized in that one end is coupled to the upper side of the rear panel 110 inside the rear panel 110 , and the other end is coupled to the lower side of the rear panel 110 .

내부테더(200)는 에어백 쿠션(100)의 내부에서 후방패널(110) 내부의 상측과 결합되고, 후방패널(110) 내부의 하측과 결합되어 후방패널(110)의 상하방향으로 전개되는 전개압을 제한할 수 있다. The inner tether 200 is coupled to the upper side inside the rear panel 110 inside the airbag cushion 100 , and is coupled to the lower side inside the rear panel 110 to develop a deployment pressure in the vertical direction of the rear panel 110 . can be limited.

이를 통해 승객과 접촉하는 전방패널(120)은 에어백 쿠션(100)의 전개시 전방패널(120)의 형상대로 전개되어 승객의 전면을 보호할 수 있으며, 후방패널(110)은 승객의 전면까지 전방패널(120)을 이동시키며, 내부테더(200)는 후방패널(110)의 상하방향 전개압을 제한하여 후방패널(110)에 의한 윈드쉴드(500)의 손상을 방지할 수 있는 효과가 있다.Through this, the front panel 120 in contact with the passenger can be deployed in the shape of the front panel 120 when the airbag cushion 100 is deployed to protect the front of the passenger, and the rear panel 110 can be extended to the front of the passenger. By moving the panel 120 , the inner tether 200 limits the vertical direction deployment pressure of the rear panel 110 , thereby preventing damage to the windshield 500 by the rear panel 110 .

대쉬보드(300)에 결합되고, 작동시 에어백 쿠션(100)의 내부로 가스를 주입하는 인플레이터(400);를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The inflator 400 is coupled to the dashboard 300 and injects gas into the airbag cushion 100 during operation; characterized in that it further includes.

인플레이터(400)는 대쉬보드(300)에 장착되고, 후방패널(110)과 연결되어 에어백 쿠션(100) 내부로 가스를 주입하여 차량의 충돌 사고시 에어백 쿠션(100)을 신속히 전개시킬 수 있다. The inflator 400 is mounted on the dashboard 300 and connected to the rear panel 110 to inject gas into the airbag cushion 100 to rapidly deploy the airbag cushion 100 in the event of a vehicle crash.

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 에어백에서 후방패널(110)을 도시한 도면이다.4 is a view showing the rear panel 110 in the airbag for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

후방패널(110)은 복수개로 절개되어 일측의 제1패널(111) 및 타측의 제2패널(112)로 형성되고, 제1패널(111)의 단부와 제2패널(112)의 단부의 일부가 서로 결합되어 후방패널(110)로 형성되는 것을 특징으로 한다.The rear panel 110 is cut into a plurality of pieces to form a first panel 111 on one side and a second panel 112 on the other side, and a portion of an end of the first panel 111 and an end of the second panel 112 . are coupled to each other to form a rear panel (110).

도 4에 도시된 바와 같이 후방패널(110)은 2개로 절개된 제1패널(111) 및 제2패널(112)로 형성되며, 인플레이터(400)는 제1패널(111)과 제2패널(112)이 연결된 중간측에 연결될 수 있으며, 제1패널(111)의 단부 중 일부와 제2패널(112)의 단부 중 일부가 서로 대응되는 위치에서 결합되어 대쉬보드(300)에 결합된 에어백 쿠션(100)을 승객의 전방측까지 연장시킬 수 있다.As shown in FIG. 4 , the rear panel 110 is formed of a first panel 111 and a second panel 112 cut in two, and the inflator 400 includes a first panel 111 and a second panel ( 112) may be connected to the connected intermediate side, and some of the ends of the first panel 111 and some of the ends of the second panel 112 are coupled at positions corresponding to each other and the airbag cushion coupled to the dashboard 300 (100) can be extended to the front side of the passenger.

후방패널(110)은 도 4에서는 2개로 절개된 형태로 도시하였지만 2개 이상으로 절개되고, 절개된 패널의 단부가 서로 대응되는 위치에서 결합되어 대쉬보드(300)에서 승객 측으로 연장될 수 있다.Although the rear panel 110 is shown in the form of being cut in two in FIG. 4 , it is cut in two or more, and the ends of the cut panels are coupled at positions corresponding to each other to extend from the dashboard 300 toward the passenger.

내부테더(200)는 일단부가 후방패널(110)의 상측에 결합된 제1테더(210); 및 일단부가 후방패널(110)의 하측에 결합된 제2테더(220);를 포함하고, 제1테더(210)의 타단부와 제2테더(220)의 타단부는 서로 결합된 것을 특징으로 한다.The inner tether 200 includes a first tether 210 having one end coupled to the upper side of the rear panel 110; and a second tether 220 having one end coupled to the lower side of the rear panel 110, wherein the other end of the first tether 210 and the other end of the second tether 220 are coupled to each other. do.

제1테더(210)는 후방패널(110)의 상측에 결합되고 하방으로 연장되며, 제2테더(220)는 후방패널(110)의 하측에 결합되고 상방으로 연장되어 제1테더(210)와 제2테더(220)의 단부는 서로 접합되어 후방패널(110)의 상하방향 전개압을 제한할 수 있다.The first tether 210 is coupled to the upper side of the rear panel 110 and extends downward, and the second tether 220 is coupled to the lower side of the rear panel 110 and extends upward to form the first tether 210 and Ends of the second tether 220 may be bonded to each other to limit the vertical direction deployment pressure of the rear panel 110 .

이를 통해 차량의 종류마다 내부테더(200)의 상하방향 길이를 조절하여 적용할 수 있으며, 제1테더(210) 및 제2테더(220)가 후방패널(110)의 상하방향 전개압을 제한하여 후방패널(110) 상측의 윈드쉴드(500)를 보호할 수 있는 효과가 있다.Through this, it can be applied by adjusting the vertical length of the inner tether 200 for each type of vehicle, and the first tether 210 and the second tether 220 limit the vertical deployment pressure of the rear panel 110 . There is an effect of protecting the windshield 500 on the upper side of the rear panel 110 .

내부테더(200)는 차량의 종방향과 나란한 방향으로 연장되어 형성된 것을 특징으로 한다.The inner tether 200 is characterized in that it is formed to extend in a direction parallel to the longitudinal direction of the vehicle.

내부테더(200)는 차량의 종방향과 나란한 방향의 평면으로 연장되며, 에어백 쿠션(100)에서 선접합 또는 면접합으로 연결될 수 있다.The inner tether 200 extends in a plane in a direction parallel to the longitudinal direction of the vehicle, and may be connected to the airbag cushion 100 by pre-bonding or surface joining.

이를 통해 내부테더(200)는 점결합에 아닌 선 또는 면 결합으로 에어백 쿠션(100)과 결합되어 에어백 쿠션(100)의 전개압 제한을 더 확실하게 하는 효과가 있다.Through this, the inner tether 200 is coupled to the airbag cushion 100 by a line or surface coupling rather than a point coupling, thereby more reliably limiting the deployment pressure of the airbag cushion 100 .

발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.Although shown and described with respect to specific embodiments of the present invention, it is common in the art that the present invention can be variously improved and changed without departing from the spirit of the present invention provided by the following claims. It will be obvious to those who have the knowledge of

100 : 에어백 쿠션 110 : 후방패널
111 : 제1패널 112 : 제2패널
120 : 전방패널 200 : 내부테더
210 : 제1테더 220 : 제2테더
300 : 대쉬보드 400 : 인플레이터
500 : 윈드쉴드100: airbag cushion 110: rear panel
111: first panel 112: second panel
120: front panel 200: inner tether
210: first tether 220: second tether
300: dashboard 400: inflator
500: windshield

Claims (10)

차량의 대쉬보드에 장착되고, 내부에 가스 주입시 승객의 전방으로 전개되는 에어백 쿠션; 및
에어백 쿠션의 내부에서 상하 방향으로 연장되어 에어백 쿠션의 상하 방향 전개를 구속하는 내부테더;를 포함하는 차량용 에어백.an airbag cushion mounted on the dashboard of the vehicle and deployed in front of the passenger when gas is injected therein; and
An airbag for a vehicle comprising: an inner tether extending in the vertical direction inside the airbag cushion to constrain the vertical deployment of the airbag cushion. 청구항 1에 있어서,
내부테더는 일단부가 에어백 쿠션의 상측에 결합된 제1테더; 및
일단부가 에어백 쿠션의 하측에 결합된 제2테더;를 포함하고,
제1테더의 타단부와 제2테더의 타단부는 서로 결합되어 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백.The method according to claim 1,
The inner tether includes a first tether having one end coupled to the upper side of the airbag cushion; and
a second tether having one end coupled to the lower side of the airbag cushion; and
An airbag for a vehicle, characterized in that the other end of the first tether and the other end of the second tether are coupled to each other and connected. 청구항 2에 있어서,
에어백 쿠션이 전개된 상태에서 에어백 쿠션이 대쉬보드에 장착된 단부에서 제1테더의 일단부까지의 직선거리가 에어백 쿠션이 대쉬보드에 장착된 단부에서 제2테더의 일단부까지의 직선거리보다 상대적으로 더 길게 전개된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백.3. The method according to claim 2,
In the state where the airbag cushion is deployed, the linear distance from the end of the airbag cushion mounted on the dashboard to one end of the first tether is relative than the linear distance from the end where the airbag cushion is mounted on the dashboard to the one end of the second tether. An airbag for a vehicle, characterized in that it is deployed longer with 청구항 1에 있어서,
내부테더는 복수개로 형성되어 차량의 횡방향을 따라 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백.The method according to claim 1,
An airbag for a vehicle, characterized in that the inner tether is formed in plurality and disposed along the lateral direction of the vehicle. 청구항 1에 있어서,
대쉬보드에서 승객측으로 연장된 후방패널; 및
승객의 전방에서 후방패널과 교차되는 평면 방향으로 연장되고, 후방패널의 단부와 결합된 전방패널;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백. The method according to claim 1,
a rear panel extending from the dashboard to the passenger side; and
A vehicle airbag comprising: a front panel extending in a plane direction intersecting the rear panel from the front of the passenger and coupled to an end of the rear panel. 청구항 5에 있어서,
내부테더는 후방패널의 내부에서 일단부가 후방패널의 상측과 결합되고, 타단부가 후방패널의 하측에 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백.6. The method of claim 5,
The inner tether is an airbag for a vehicle, characterized in that one end is coupled to the upper side of the rear panel inside the rear panel, and the other end is coupled to the lower side of the rear panel. 청구항 5에 있어서,
후방패널은 복수개로 절개되어 일측의 제1패널 및 타측의 제2패널로 형성되고, 제1패널의 단부와 제2패널의 단부의 일부가 서로 결합되어 후방패널로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백.6. The method of claim 5,
The rear panel is cut into a plurality of pieces to form a first panel on one side and a second panel on the other side, and an end of the first panel and a part of an end of the second panel are coupled to each other to form a rear panel. . 청구항 5에 있어서,
내부테더는 일단부가 후방패널의 상측에 결합된 제1테더; 및
일단부가 후방패널의 하측에 결합된 제2테더;를 포함하고,
제1테더의 타단부와 제2테더의 타단부는 서로 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백.6. The method of claim 5,
The inner tether includes a first tether having one end coupled to the upper side of the rear panel; and
Including; a second tether having one end coupled to the lower side of the rear panel;
An airbag for a vehicle, characterized in that the other end of the first tether and the other end of the second tether are coupled to each other. 청구항 1에 있어서,
대쉬보드에 결합되고, 작동시 에어백 쿠션의 내부로 가스를 주입하는 인플레이터;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백.The method according to claim 1,
The airbag for a vehicle according to claim 1, further comprising an inflator coupled to the dashboard and injecting gas into the airbag cushion when it is operated. 청구항 1에 있어서,
내부테더는 차량의 종방향과 나란한 방향으로 연장되어 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백.


The method according to claim 1,
An airbag for a vehicle, characterized in that the inner tether is formed to extend in a direction parallel to the longitudinal direction of the vehicle.
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