KR20220027534A - Serial type double torsional damper - Google Patents

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KR20220027534A KR1020200108510A KR20200108510A KR20220027534A KR 20220027534 A KR20220027534 A KR 20220027534A KR 1020200108510 A KR1020200108510 A KR 1020200108510A KR 20200108510 A KR20200108510 A KR 20200108510A KR 20220027534 A KR20220027534 A KR 20220027534A
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Abstract

The present invention discloses a serial type double torsional damper which effectively damps vibration and noise accompanied with fluctuations of torque over an entire operating range of an engine by differing spring stiffness according to a torque range of the engine without magnification of a radial size in an internal space of an engine room. The serial type double torsional damper comprises: a first damper unit which receives driving power from an output side of the engine; a second damper unit which provides driving power to an input side of a transmission; and a connecting plate which connects the first damper unit with the second damper unit to be interlinked in a rotational direction. The spring stiffness of the first damper unit in the rotational direction is set to be smaller than the spring stiffness of the second damper unit in the rotational direction.

Description

직렬형 이중 토셔널 댐퍼{Serial type double torsional damper}Serial type double torsional damper

본 발명은 직렬형 이중 토셔널 댐퍼에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진룸의 내부 공간에서 반경방향 크기의 증대없이 엔진의 토크 영역에 따라 스프링 강성을 달리할 수 있게 하여 엔진의 운전범위 전 영역에 걸쳐 토크의 변동으로부터 수반되는 진동 및 소음을 효과적으로 감쇠시킬 수 있는 직렬형 이중 토셔널 댐퍼에 관한 것이다. The present invention relates to a series-type double torsional damper, and more particularly, it is possible to vary the spring stiffness according to the torque region of the engine without increasing the radial size in the internal space of the engine room, so that it can be applied to the entire operating range of the engine. It relates to a series type double torsional damper capable of effectively damping vibration and noise accompanying from fluctuations in torque across the

일반적으로 토셔널 댐퍼는 차량 엔진의 출력측에 해당하는 크랭크샤프트와 변속기의 입력측에 해당하는 입력축 사이에 설치되어, 엔진의 운전범위 전 영역에 걸쳐 토크의 변동에 의해 수반되는 이상 충격이나 진동을 완충시켜 감쇠하는 역할을 수행한다.Generally, the torsional damper is installed between the crankshaft corresponding to the output side of the vehicle engine and the input shaft corresponding to the input side of the transmission to buffer abnormal shocks or vibrations caused by torque fluctuations over the entire operating range of the engine. It acts as a damper.

그런데 최근 들어 하이브리드 차량에 개발되면서 차체측 엔진룸 내부에는 전동화 부품이 추가되므로 공간적 여유를 확보하는 데 많은 어려움이 있어 왔다. 특히, 전동모터의 성능 향상에 의해 엔진룸 내에서 변속기가 점유할 수 있는 공간이 축소됨에 따라 토셔널 댐퍼는 반경방향 크기를 축소하는 형태로 설계 변경하여 제작해야만 한다.However, with the recent development of hybrid vehicles, electrified parts are added inside the engine room on the body side, so there have been many difficulties in securing space. In particular, as the space occupied by the transmission in the engine room is reduced due to the improvement of the performance of the electric motor, the torsional damper must be designed and manufactured to reduce the radial size.

이에 따라 종래 토셔널 댐퍼에서는 반경방향 크기의 축소에 따라 댐퍼스프링의 유효반경이 기존에 비해 짧게 설정되므로 인해, 엔진의 운전범위 전 영역에 걸쳐 토크의 변동으로부터 수반되는 진동 및 소음을 효과적으로 감쇠시키는 데 많은 어려움이 있게 된다.Accordingly, in the conventional torsional damper, the effective radius of the damper spring is set shorter than that of the existing one according to the reduction in the radial size. There will be many difficulties.

또한, 최근 들어 차량의 NVH 성능 향상에 대한 요구가 제시되면서 기존 대비 저 강성의 댐퍼스프링이 적용된 새로운 형태의 토셔널 댐퍼에 대한 필요성이 대두되고 있는 데, 이 경우에는 토셔널 댐퍼의 반경방향 크기를 증가시켜야 하므로, 하이브리드 차량에는 적용할 수 없는 단점을 야기하게 된다.In addition, as the demand for improving NVH performance of vehicles has recently been suggested, the need for a new type of torsional damper to which a damper spring of lower rigidity is applied is emerging. Since it should be increased, it causes a disadvantage that cannot be applied to a hybrid vehicle.

등록특허 제10-1361415호Registered Patent No. 10-1361415

본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는 엔진룸의 내부 공간에서 반경방향 크기의 증대없이 엔진의 토크 영역에 따라 스프링 강성을 달리할 수 있는 댐퍼의 개발을 통해 엔진의 운전범위 전 영역에 걸쳐 토크의 변동으로부터 수반되는 진동 및 소음을 효과적으로 감쇠시킬 수 있는 직렬형 이중 토셔널 댐퍼를 제공하는 것이다.The technical problem to be solved by the present invention is the change in torque over the entire operating range of the engine through the development of a damper that can vary the spring stiffness according to the torque region of the engine without increasing the radial size in the internal space of the engine room. An object of the present invention is to provide a series-type double torsional damper that can effectively dampen vibration and noise accompanying the .

상기와 같은 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명은 엔진의 출력측으로부터 구동력을 전달받는 1차 댐퍼유닛, 변속기의 입력측으로 구동력을 제공하는 2차 댐퍼유닛, 및 상기 1차 댐퍼유닛과 상기 2차 댐퍼유닛 사이를 회전방향으로 연동 가능하게 연결하는 컨넥팅 플레이트를 포함하고, 상기 1차 댐퍼유닛의 회전방향 스프링 강성은 상기 2차 댐퍼유닛의 회전방향 스프링 강성 보다 작게 설정되는 것이 바람직하다.The present invention for solving the above technical problems is a primary damper unit receiving driving force from an output side of an engine, a secondary damper unit providing driving force to an input side of a transmission, and the primary damper unit and the secondary damper unit It is preferable to include a connecting plate for interlocking between them in the rotational direction, and the rotational direction spring stiffness of the primary damper unit is set to be smaller than the rotational direction spring stiffness of the secondary damper unit.

본 발명의 실시예로서, 상기 1차 댐퍼유닛은 상기 엔진의 출력측과 연결되는 프라이머리 커버, 상기 프라이머리 커버에 설치되는 제1댐퍼스프링, 상기 프라이머리 커버에 대해 축방향으로 이격된 상태에서 상기 제1댐퍼스프링과 회전방향으로 접촉 가능하게 설치되는 드라이브 플레이트, 및 상기 드라이브 플레이트를 중심으로 상기 프라이머리 커버와 대향하는 위치에서 상기 제1댐퍼스프링을 수용하도록 설치되는 세컨더리 커버를 구비하고, 상기 컨넥팅 플레이트는 상기 드라이브 플레이트와 제1체결부재를 매개로 축방향으로 결합되는 것이 바람직하다.In an embodiment of the present invention, the primary damper unit includes a primary cover connected to an output side of the engine, a first damper spring installed on the primary cover, and a state spaced apart from each other in the axial direction with respect to the primary cover. A drive plate installed to be in rotational contact with a first damper spring, and a secondary cover installed to receive the first damper spring at a position opposite to the primary cover with respect to the drive plate, the controller comprising: The connecting plate is preferably coupled to the drive plate in the axial direction via the first fastening member.

본 발명의 실시예로서, 상기 드라이브 플레이트는 상기 제1체결부재와의 결합을 위한 관통구멍을 구비하고, 상기 컨넥팅 플레이트는 상기 제1체결부재와의 결합을 위한 제1관통구멍을 구비하는 것이 바람직하다.In an embodiment of the present invention, the drive plate is provided with a through hole for coupling with the first fastening member, and the connecting plate has a first through hole for coupling with the first fastening member. desirable.

본 발명의 실시예로서, 상기 2차 댐퍼유닛은 상기 변속기의 입력측과 축결합되는 스플라인 허브를 갖춘 허브 플레이트, 상기 허브 플레이트에 설치되는 제2댐퍼스프링, 상기 허브 플레이트에 대해 축방향으로 일측에 배치되고 상기 제2댐퍼스프링과 회전방향으로 접촉 가능하게 설치되는 디스크 플레이트, 및 상기 허브 플레이트에 대해 축방향으로 타측에 배치되고 상기 제2댐퍼스프링과 회전방향으로 접촉 가능하게 설치되는 서브 플레이트를 구비하고, 상기 컨넥팅 플레이트는 상기 디스크 플레이트와 제2체결부재를 매개로 축방향으로 결합되는 것이 바람직하다.In an embodiment of the present invention, the secondary damper unit is a hub plate having a spline hub axially coupled to the input side of the transmission, a second damper spring installed on the hub plate, and disposed on one side in the axial direction with respect to the hub plate and a disk plate installed in rotational contact with the second damper spring, and a sub-plate disposed on the other side in the axial direction with respect to the hub plate and installed in rotational contact with the second damper spring, , the connecting plate is preferably coupled in the axial direction via the disk plate and the second fastening member.

본 발명의 실시예로서, 상기 허브 플레이트는 상기 제2체결부재에 대한 원주방향 상대변위를 허용하기 위해 중심부로부터 방사상으로 배치되는 복수의 트임부를 구비하고, 상기 제2댐퍼스프링의 수용을 위해 중심부로부터 방사상으로 배치되는 복수의 수용돌출부를 구비하는 것이 바람직하다.In an embodiment of the present invention, the hub plate has a plurality of openings radially disposed from the central portion to allow for circumferential relative displacement with respect to the second fastening member, and from the central portion for accommodating the second damper spring. It is preferable to have a plurality of receiving projections arranged radially.

본 발명의 실시예로서, 상기 허브 플레이트는 원주방향을 따라 상기 트임부와 상기 수용돌출부를 교번적으로 구비하는 것이 바람직하다.In an embodiment of the present invention, it is preferable that the hub plate alternately includes the opening and the receiving protrusion along the circumferential direction.

본 발명의 실시예로서, 상기 디스크 플레이트는 상기 제2체결부재와의 결합을 위한 관통구멍을 구비하고, 상기 컨넥팅 플레이트는 상기 제2체결부재와의 결합을 위한 제2관통구멍을 구비하는 것이 바람직하다.In an embodiment of the present invention, the disc plate has a through hole for coupling with the second fastening member, and the connecting plate has a second through hole for coupling with the second fastening member. desirable.

본 발명의 실시예로서, 상기 1차 댐퍼유닛과 상기 2차 댐퍼유닛은 엔진의 출력측과 변속기의 입력측 사이에서 댐퍼의 중심축선을 기준으로 축방향을 따라 순차적으로 배치되도록 구성되는 것이 바람직하다.In an embodiment of the present invention, the primary damper unit and the secondary damper unit are preferably configured to be sequentially disposed along the axial direction with respect to the central axis of the damper between the output side of the engine and the input side of the transmission.

본 발명의 실시예로서, 상기 2차 댐퍼유닛의 제2댐퍼스프링은 상기 1차 댐퍼유닛의 제1댐퍼스프링 보다 토셔널 댐퍼의 중심축선을 기준으로 반경방향 내측에 배치되도록 구성되는 것이 바람직하다.In an embodiment of the present invention, the second damper spring of the secondary damper unit is preferably configured to be disposed radially inside the center axis of the torsional damper rather than the first damper spring of the primary damper unit.

본 발명의 실시예에 따른 직렬형 이중 토셔널 댐퍼는 엔진과 변속기 사이에서 스프링 강성을 달리하는 복수의 댐퍼유닛을 직렬연결의 방식으로 설치하는 새로운 구조의 제안을 통해 엔진룸의 내부 공간에서 반경방향 크기의 증대없이도 엔진의 토크 영역에 따라 스프링 강성을 달리할 수 있으므로, 엔진의 운전범위 전 영역에 걸쳐 토크의 변동으로부터 수반되는 진동 및 소음을 효과적으로 감쇠시킬 수 있는 효과를 제공하게 된다.In the series-type double torsional damper according to the embodiment of the present invention, radial direction in the inner space of the engine room through the proposal of a new structure in which a plurality of damper units with different spring stiffnesses are installed in series connection between the engine and the transmission. Since the spring stiffness can be varied according to the torque region of the engine without increasing the size, it is possible to effectively attenuate vibration and noise accompanying the torque fluctuation over the entire operating range of the engine.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 직렬형 이중 토셔널 댐퍼는 엔진룸의 내부 공간에서 반경방향 크기의 증대없이 엔진의 토크 영역에 따라 스프링 강성을 달리하여 진동 및 소음을 감쇠시킬 수 있으므로, 차량의 NVH 성능 향상의 요구에 적극적으로 부응할 수 있게 된다.In addition, the in-line double torsional damper according to the embodiment of the present invention can attenuate vibration and noise by varying the spring stiffness according to the torque region of the engine without increasing the radial size in the internal space of the engine room. It will be able to actively respond to the demand for NVH performance improvement.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 직렬형 이중 토셔널 댐퍼를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 직렬형 이중 토셔널 댐퍼에 대한 내부 구성을 도시한 종단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 직렬형 이중 토셔널 댐퍼에서 1차 댐퍼유닛과 2차 댐퍼유닛을 분리하여 도시한 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 직렬형 이중 토셔널 댐퍼에서 1차 댐퍼유닛만을 세부적으로 분해하여 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 직렬형 이중 토셔널 댐퍼에서 2차 댐퍼유닛만을 별도로 분리하여 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 직렬형 이중 토셔널 댐퍼에서 2차 댐퍼유닛만을 세부적으로 분해하여 도시한 사시도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 직렬형 이중 토셔널 댐퍼에서 엔진 토크의 변동 대비 토셔널 댐퍼의 작동 각도의 변화를 도시한 그래프이다.1 is a perspective view illustrating a series-type double torsional damper according to an embodiment of the present invention.
2 is a longitudinal cross-sectional view showing an internal configuration of a series-type double torsional damper according to an embodiment of the present invention.
3 is an exploded perspective view showing a primary damper unit and a secondary damper unit separated in the series-type double torsional damper according to an embodiment of the present invention.
4 is a detailed exploded perspective view of only the primary damper unit in the series-type double torsional damper according to the embodiment of the present invention.
5 is a perspective view showing only the secondary damper unit separately in the series-type double torsional damper according to the embodiment of the present invention.
6 is a detailed exploded perspective view of only the secondary damper unit in the series-type double torsional damper according to the embodiment of the present invention.
7 is a graph illustrating a change in an operating angle of a torsional damper compared to a change in engine torque in a series double torsional damper according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명에 대한 바람직한 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 하여 상세하게 설명한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1과 도 3을 참조로 하면, 본 발명의 실시예에 따른 직렬형 이중 토셔널 댐퍼는 엔진의 출력측(도 1을 기준으로 하측부위)과 연결되어 엔진으로부터 제공되는 구동력을 전달받는 1차 댐퍼유닛(10), 변속기의 입력측(도 1을 기준으로 상측부위)과 연결되어 변속기로 구동력을 제공하는 2차 댐퍼유닛(20), 및 상기 1차 댐퍼유닛(10)과 상기 2차 댐퍼유닛(20) 사이를 회전방향으로 연동 가능하게 상시 연결하여 구동력을 전달하는 연결유닛을 포함하여 구성된다. 1 and 3 , the in-line double torsional damper according to an embodiment of the present invention is a primary damper connected to the output side of the engine (lower part with reference to FIG. 1) to receive driving force provided from the engine. The unit 10, the secondary damper unit 20 connected to the input side of the transmission (the upper part with reference to FIG. 1) to provide driving force to the transmission, and the primary damper unit 10 and the secondary damper unit ( 20) is configured to include a connection unit that transmits a driving force by always connecting between them so as to be interlocked in the rotational direction.

이 경우, 상기 연결유닛은 상기 1차 댐퍼유닛(10)과 상기 2차 댐퍼유닛(20) 사이를 회전방향으로 연결하는 수단인 바, 본 발명의 실시예에서 상기 연결유닛은 링형상의 평판소재의 컨넥팅 플레이트(30)로 구성될 수 있을 것이다.In this case, the connection unit is a means for connecting the primary damper unit 10 and the secondary damper unit 20 in the rotational direction. In an embodiment of the present invention, the connection unit is a ring-shaped flat plate material. It may be composed of a connecting plate 30 of

또한, 본 발명의 실시예에 따른 직렬형 이중 토셔널 댐퍼에 있어, 상기 1차 댐퍼유닛(10)의 회전방향 스프링 강성은 상기 2차 댐퍼유닛(20)의 회전방향 스프링 강성 보다 작게 설정되도록 구성된다.In addition, in the series-type double torsional damper according to the embodiment of the present invention, the rotational direction spring stiffness of the primary damper unit 10 is set to be smaller than the rotational direction spring stiffness of the secondary damper unit 20 do.

도 2와 도 3 및 도 4를 참조로 하면, 상기 1차 댐퍼유닛(10)은 프라이머리 커버(110), 제1댐퍼스프링(120), 드라이브 플레이트(130), 및 세컨더리 커버(140)를 포함하여 구성된다.2, 3 and 4 , the primary damper unit 10 includes a primary cover 110 , a first damper spring 120 , a drive plate 130 , and a secondary cover 140 . consists of including

상기 프라이머리 커버(110)는 엔진의 출력측과 연결되어 엔진으로부터 제공되는 구동력을 입력받도록 구성되는 부재이다. The primary cover 110 is a member connected to the output side of the engine and configured to receive a driving force provided from the engine.

상기 제1댐퍼스프링(120)은 상기 프라이머리 커버(110)에 대해 좌우부위에 걸쳐 원주방향으로 길게 수용되게 설치되는 탄성부재로서, 상기 프라이머리 커버(110)와 드라이브 플레이트(130) 사이에서 이루어지는 회전방향으로의 상대 변위시 상기 드라이브 플레이트(130)의 돌출부(132)에 의해 가압되어 수축되도록 구성된다.The first damper spring 120 is an elastic member installed to be received long in the circumferential direction over the left and right portions with respect to the primary cover 110 , and is formed between the primary cover 110 and the drive plate 130 . It is configured to be compressed and contracted by the protrusion 132 of the drive plate 130 upon relative displacement in the rotational direction.

상기 드라이브 플레이트(130)는 상기 프라이머리 커버(110)에 대해 축방향으로 이격된 상태에서 상기 제1댐퍼스프링(120)과 회전방향으로 접촉 가능하게 설치되는 부재이다. 즉, 상기 드라이브 플레이트(130)는 상기 프라이머리 커버(110)에 대해 상기 제1댐퍼스프링(120)을 매개로 원주방향으로 상대 회전이 가능하게 결합되는 부재이다. 또한, 상기 돌출부(132)는 드라이브 플레이트(130)의 전 영역 중에서 상호 대향하는 부위에 복수의 수량으로 구비된다. The drive plate 130 is a member installed so as to be in contact with the first damper spring 120 in a rotational direction while being axially spaced apart from the primary cover 110 . That is, the drive plate 130 is a member coupled to the primary cover 110 to allow relative rotation in the circumferential direction via the first damper spring 120 . In addition, the protrusions 132 are provided in a plurality of quantities at mutually opposite portions of the entire area of the drive plate 130 .

상기 세컨더리 커버(140)는 상기 드라이브 플레이트(130)를 중심으로 상기 프라이머리 커버(110)와 대향하는 위치에 배치되는 부재로서, 상기 제1댐퍼스프링(120)을 상기 프라이머리 커버(110)와 함께 내부에 수용하는 역할을 수행한다.The secondary cover 140 is a member disposed at a position opposite to the primary cover 110 with respect to the drive plate 130 , and the first damper spring 120 is coupled to the primary cover 110 . Together, they play a role of accommodating inside.

본 발명의 실시예에 있어, 상기 컨넥팅 플레이트(30)는 상기 드라이브 플레이트(130)와 제1체결부재(150)를 매개로 축방향으로 결합되도록 구성된다.In an embodiment of the present invention, the connecting plate 30 is configured to be coupled in the axial direction via the drive plate 130 and the first fastening member 150 .

이를 위해 상기 드라이브 플레이트(130)는 상기 제1체결부재(150)와의 결합을 위한 관통구멍(134)을 구비하는 바, 상기 관통구멍(134)은 드라이브 플레이트(130)의 전 부위에 걸쳐 원주방향을 따라 복수의 수량으로 구비된다.To this end, the drive plate 130 has a through hole 134 for coupling with the first fastening member 150 , and the through hole 134 extends over the entire portion of the drive plate 130 in the circumferential direction. It is provided in a plurality of quantities according to

또한, 상기 컨넥팅 플레이트(30)에도 상기 제1체결부재(150)와의 결합을 위한 제1관통구멍(32)을 구비한다. 이 경우에도 상기 제1관통구멍(32)은 컨넥팅 플레이트(30)의 전 부위에 걸쳐 원주방향을 따라 복수의 수량으로 구비된다.In addition, the connecting plate 30 also has a first through hole 32 for coupling with the first fastening member 150 . Even in this case, the first through hole 32 is provided in a plurality of quantities along the circumferential direction over the entire region of the connecting plate 30 .

도 2와 도 5 및 도 6을 참조로 하면, 상기 2차 댐퍼유닛(20)은 허브 플레이트(210), 제2댐퍼스프링(220), 디스크 플레이트(230), 및 서브 플레이트(240)를 포함하여 구성된다.2 and 5 and 6 , the secondary damper unit 20 includes a hub plate 210 , a second damper spring 220 , a disk plate 230 , and a sub-plate 240 . is composed by

상기 허브 플레이트(210)는 변속기의 입력측과 축결합되는 스플라인 허브(212)를 부재의 중앙부위에 갖추도록 구성된다. 즉, 상기 허브 플레이트(210)는 상기 스플라인 허브(212)를 매개로 변속기의 입력축과 스플라인 결합됨으로써 엔진의 출력측으로부터 제공되는 구동력을 변속기의 입력측으로 전달할 수 있게 된다.The hub plate 210 is configured to have a spline hub 212 axially coupled to the input side of the transmission at a central portion of the member. That is, the hub plate 210 is spline-coupled to the input shaft of the transmission via the spline hub 212 to transmit the driving force provided from the output side of the engine to the input side of the transmission.

상기 제2댐퍼스프링(220)은 상기 허브 플레이트(210)에 대해 원주방향으로 수용되는 형태로 설치된다. 이를 위해 상기 허브 플레이트(210)는 전 둘레부위에 걸쳐 상기 제2댐퍼스프링(220)의 수용을 위한 개구부를 갖춘 수용돌출부(214)를 복수의 수량으로 구비한다.The second damper spring 220 is installed in a circumferential direction with respect to the hub plate 210 . To this end, the hub plate 210 includes a plurality of accommodating protrusions 214 having openings for accommodating the second damper spring 220 over the entire circumference.

상기 디스크 플레이트(230)는 상기 허브 플레이트(210)에 대해 축방향을 기준으로 일측에서 이격된 위치에 배치되도록 설치된다. 또한, 상기 디스크 플레이트(230)는 상기 제2댐퍼스프링(220)과 회전방향으로 접촉 가능하게 형성되는 개구부(232)를 갖추도록 구성된다.The disk plate 230 is installed to be disposed at a position spaced apart from one side with respect to the hub plate 210 in the axial direction. In addition, the disk plate 230 is configured to have an opening 232 formed to be in contact with the second damper spring 220 in the rotational direction.

상기 서브 플레이트(240)는 상기 허브 플레이트(210)에 대해 축방향을 기준으로 타측에서 이격된 위치, 즉 상기 디스크 플레이트(230)와 대향되는 위치에 배치되도록 구성된다. 또한, 상기 서브 플레이트(240)는 상기 제2댐퍼스프링(220)과 회전방향으로 접촉 가능하게 형성되는 개구부(242)를 갖추도록 구성된다.The sub-plate 240 is configured to be disposed at a position spaced apart from the other side with respect to the hub plate 210 in the axial direction, that is, at a position opposite to the disk plate 230 . In addition, the sub-plate 240 is configured to have an opening 242 formed to be in contact with the second damper spring 220 in the rotational direction.

본 발명의 실시예에 있어, 상기 컨넥팅 플레이트(30)는 상기 디스크 플레이트(230)와 제2체결부재(250)를 매개로 축방향으로 결합되도록 구성된다.In the embodiment of the present invention, the connecting plate 30 is configured to be coupled in the axial direction via the disk plate 230 and the second fastening member 250 .

이를 위해, 상기 디스크 플레이트(230)는 상기 제2체결부재(250)와의 결합을 위한 관통구멍(234)을 구비하는 바, 상기 관통구멍(234)은 디스크 플레이트(230)의 전 부위에 걸쳐 원주방향을 따라 복수의 수량으로 구비된다.To this end, the disk plate 230 is provided with a through hole 234 for coupling with the second fastening member 250 , and the through hole 234 has a circumference over the entire portion of the disk plate 230 . It is provided in a plurality of quantities along the direction.

또한, 상기 컨넥팅 플레이트(30)에도 상기 제2체결부재(250)와의 결합을 위한 제2관통구멍(34)을 구비한다. 이 경우에도 상기 제2관통구멍(34)은 컨넥팅 플레이트(30)의 전 부위에 걸쳐 원주방향을 따라 복수의 수량으로 구비된다.In addition, the connecting plate 30 also has a second through hole 34 for coupling with the second fastening member 250 . Even in this case, the second through hole 34 is provided in a plurality of quantities along the circumferential direction over the entire region of the connecting plate 30 .

한편, 상기 허브 플레이트(210)는 상기 제2체결부재(250)에 대한 원주방향 상대변위를 허용하기 위해 트임부(216)를 구비한다. 즉, 상기 트임부(216)는 상기 1차 댐퍼유닛(10)과 상기 2차 댐퍼유닛(20) 사이의 회전방향 상대속도 차이에 따른 상대 변위의 발생시 상기 제2체결부재(250)와의 원주방향 간섭을 회피함으로써 상기 디스크 플레이트(230)에 대한 상기 허브 플레이트(210)의 회전방향 거동에 대해 자유도를 허용할 수 있는 역할을 수행하는 것이다.On the other hand, the hub plate 210 is provided with a slit 216 to allow the relative displacement in the circumferential direction with respect to the second fastening member 250 . That is, the opening 216 is formed in a circumferential direction with the second fastening member 250 when a relative displacement occurs according to a difference in relative speed in the rotation direction between the first damper unit 10 and the second damper unit 20 . By avoiding the interference, it serves to allow a degree of freedom for the rotational motion of the hub plate 210 with respect to the disk plate 230 .

이를 위해, 상기 수용돌출부(214)는 상기 허브 플레이트(210)에 대해 중심부로부터 방사상으로 이격되게 배치되어 복수의 수량으로 구비된다. 특히, 상기 허브 플레이트(210)는 원주방향을 따라 복수의 상기 트임부(216)와 상기 수용돌출부(214)를 각각 교번적으로 배치하도록 구성된다.To this end, the receiving protrusion 214 is radially spaced apart from the center with respect to the hub plate 210 and provided in a plurality of quantities. In particular, the hub plate 210 is configured to alternately dispose the plurality of the openings 216 and the receiving protrusions 214 along the circumferential direction, respectively.

또한, 본 발명의 실시예에 있어, 상기 1차 댐퍼유닛(10)과 상기 2차 댐퍼유닛(20)은 토셔널 댐퍼의 중심축선을 기준으로 축방향을 따라 순차적으로 배치되도록 구성된다. 즉, 상기 1차 댐퍼유닛(10)과 상기 2차 댐퍼유닛(20)은 엔진의 출력측과 변속기의 입력측 사이를 축방향으로 연결하는 토셔널 댐퍼의 중심축선을 기준으로 축방향을 따라 순차적으로 배치되도록 구성된다.Further, in the embodiment of the present invention, the primary damper unit 10 and the secondary damper unit 20 are configured to be sequentially arranged along the axial direction with respect to the central axis of the torsional damper. That is, the primary damper unit 10 and the secondary damper unit 20 are sequentially arranged along the axial direction with respect to the central axis of the torsional damper connecting the output side of the engine and the input side of the transmission in the axial direction. configured to be

또한, 본 발명의 실시예에 있어, 상기 2차 댐퍼유닛(20)의 제2댐퍼스프링(220)은 상기 1차 댐퍼유닛(10)의 제1댐퍼스프링(120) 보다 토셔널 댐퍼의 중심축선을 기준으로 반경방향 내측에 배치되도록 구성된다. 이에 따라, 본 발명은 엔진룸의 내부 공간에서 반경방향 크기의 증대없이 엔진의 토크 영역에 따라 스프링 강성을 달리할 수 있는 직렬형 이중 토셔널 댐퍼를 제공할 수 있게 되는 것이다.In addition, in the embodiment of the present invention, the second damper spring 220 of the secondary damper unit 20 is a central axis of the torsional damper rather than the first damper spring 120 of the primary damper unit 10 . It is configured to be disposed in the radial direction based on the. Accordingly, the present invention can provide a series-type double torsional damper capable of varying the spring stiffness according to the torque region of the engine without increasing the radial size in the internal space of the engine room.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 직렬형 이중 토셔널 댐퍼에 있어, 상기 1차 댐퍼유닛(10)의 제1댐퍼스프링(120)에 대한 스프링 강성은 상기 2차 댐퍼유닛(20)의 제2댐퍼스프링(220)의 스프링 강성 보다 작게 설정되도록 구성되는 것이 바람직 할 것이다.In addition, in the series-type double torsional damper according to the embodiment of the present invention, the spring stiffness of the first damper spring 120 of the first damper unit 10 is the second of the second damper unit 20 . It would be desirable to be configured to be set smaller than the spring stiffness of the damper spring 220 .

이에 따라, 상기 1차 댐퍼유닛(10)의 제1댐퍼스프링(120)이 가지는 유효반경은 상기 2차 댐퍼유닛(20)의 제2댐퍼스프링(220)이 가지는 유효반경 보다 크기 때문에, 상기 제1댐퍼스프링(120)은 엔진이 정상상태로 운전하는 과정에서 발생하는 상용구간의 토크 변동에 대해 우선적으로 수축하게 된다.Accordingly, since the effective radius of the first damper spring 120 of the primary damper unit 10 is greater than the effective radius of the second damper spring 220 of the secondary damper unit 20, the second The first damper spring 120 is preferentially contracted with respect to torque fluctuations in the commercial section that occur while the engine is operating in a normal state.

이에 반해, 상기 2차 댐퍼유닛(20)의 제2댐퍼스프링(220)이 가지는 유효반경은 상기 1차 댐퍼유닛(10)의 제1댐퍼스프링(120)이 가지는 유효반경 보다 작기 때문에, 상기 제2댐퍼스프링(220)은 엔진이 비정상상태로 운전하는 과정에서 발생하는 급속한 토크 변동에 대해 우선적으로 수축하게 된다.On the other hand, since the effective radius of the second damper spring 220 of the secondary damper unit 20 is smaller than the effective radius of the first damper spring 120 of the primary damper unit 10, the first The second damper spring 220 is preferentially contracted in response to a rapid torque fluctuation occurring while the engine is operating in an abnormal state.

즉, 본 발명의 실시예에 따른 직렬형 이중 토셔널 댐퍼는 엔진이 정상상태로 운전하는 과정에서 발생하는 상용구간의 토크 변동에 대해 상기 제1댐퍼스프링(120)이 1차적으로 수축하는 변화[도 7의 (가) 구간]를 초래하게 되고, 엔진이 비정상상태로 운전하는 과정에서 발생하는 급속한 토크 변동에 대해 상기 제2댐퍼스프링(220)이 2차적으로 수축하는 변화[도 7의 (나) 구간]를 초래하게 되므로, 엔진 토크의 변동 대비 토셔널 댐퍼의 작동 각도는 도 7의 그래프에 도시된 바와 같이 변화하게 된다.That is, in the series-type double torsional damper according to the embodiment of the present invention, the change [ Section (a) of FIG. 7], and a change in which the second damper spring 220 is contracted secondarily in response to a rapid torque fluctuation that occurs while the engine is operating in an abnormal state. ) section], the operating angle of the torsional damper compared to the change in engine torque is changed as shown in the graph of FIG. 7 .

이상의 설명은 본 발명의 기술적 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술적 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술적 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 그러므로 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술적 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely illustrative of the technical spirit of the present invention, and various modifications and variations will be possible without departing from the essential characteristics of the present invention by those skilled in the art to which the present invention pertains. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical spirit of the present invention, but to explain, and the scope of the technical spirit of the present invention is not limited by these embodiments. Therefore, the protection scope of the present invention should be construed by the following claims, and all technical ideas within the scope equivalent thereto should be construed as being included in the scope of the present invention.

10-1차 댐퍼유닛
110-프라이머리 커버 120-제1댐퍼스프링
130-드라이브 플레이트 140-세컨더리 커버
150-제1체결부재
20-2차 댐퍼유닛
210-허브 플레이트 220-제2댐퍼스프링
230-디스크 플레이트 240-서브 플레이트
250-제2체결부재
30-컨넥팅 플레이트
32-제1관통구멍 34-제2관통구멍10-1st damper unit
110-primary cover 120-first damper spring
130 - drive plate 140 - secondary cover
150 - first fastening member
20-2nd Damper Unit
210-hub plate 220-second damper spring
230-disc plate 240-subplate
250-second fastening member
30-connecting plate
32 - first through hole 34 - second through hole

Claims (9)

엔진의 출력측으로부터 구동력을 전달받는 1차 댐퍼유닛;
변속기의 입력측으로 구동력을 제공하는 2차 댐퍼유닛; 및
상기 1차 댐퍼유닛과 상기 2차 댐퍼유닛 사이를 회전방향으로 연동 가능하게 연결하는 컨넥팅 플레이트를 포함하고,
상기 1차 댐퍼유닛의 회전방향 스프링 강성은 상기 2차 댐퍼유닛의 회전방향 스프링 강성 보다 작게 설정되는 것을 특징으로 하는 직렬형 이중 토셔널 댐퍼.
a primary damper unit receiving driving force from an output side of the engine;
a secondary damper unit providing a driving force to an input side of the transmission; and
and a connecting plate connecting the primary damper unit and the secondary damper unit to be interlocked in a rotational direction,
The serial type double torsional damper, characterized in that the rotation direction spring stiffness of the first damper unit is set to be smaller than the rotation direction spring stiffness of the secondary damper unit.
 청구항 1에 있어서,
상기 1차 댐퍼유닛은
상기 엔진의 출력측과 연결되는 프라이머리 커버;
상기 프라이머리 커버에 설치되는 제1댐퍼스프링;
상기 프라이머리 커버에 대해 축방향으로 이격된 상태에서 상기 제1댐퍼스프링과 회전방향으로 접촉 가능하게 설치되는 드라이브 플레이트; 및
상기 드라이브 플레이트를 중심으로 상기 프라이머리 커버와 대향하는 위치에서 상기 제1댐퍼스프링을 수용하도록 설치되는 세컨더리 커버를 구비하고,
상기 컨넥팅 플레이트는 상기 드라이브 플레이트와 제1체결부재를 매개로 축방향으로 결합되는 것을 특징으로 하는 직렬형 이중 토셔널 댐퍼.
The method according to claim 1,
The first damper unit is
a primary cover connected to the output side of the engine;
a first damper spring installed on the primary cover;
a drive plate installed so as to be in contact with the first damper spring in a rotational direction while being spaced apart from the primary cover in an axial direction; and
and a secondary cover installed to receive the first damper spring at a position opposite to the primary cover with respect to the drive plate,
The connecting plate is a series-type double torsional damper, characterized in that it is coupled in the axial direction via the drive plate and the first fastening member.
 청구항 2에 있어서,
상기 드라이브 플레이트는 상기 제1체결부재와의 결합을 위한 관통구멍을 구비하고, 상기 컨넥팅 플레이트는 상기 제1체결부재와의 결합을 위한 제1관통구멍을 구비하는 것을 특징으로 하는 직렬형 이중 토셔널 댐퍼.
3. The method according to claim 2,
The drive plate has a through hole for coupling with the first fastening member, and the connecting plate has a first through hole for coupling with the first fastening member. choral damper.
 청구항 2에 있어서,
상기 2차 댐퍼유닛은
상기 변속기의 입력측과 축결합되는 스플라인 허브를 갖춘 허브 플레이트;
상기 허브 플레이트에 설치되는 제2댐퍼스프링;
상기 허브 플레이트에 대해 축방향으로 일측에 배치되고 상기 제2댐퍼스프링과 회전방향으로 접촉 가능하게 설치되는 디스크 플레이트; 및
상기 허브 플레이트에 대해 축방향으로 타측에 배치되고 상기 제2댐퍼스프링과 회전방향으로 접촉 가능하게 설치되는 서브 플레이트를 구비하고,
상기 컨넥팅 플레이트는 상기 디스크 플레이트와 제2체결부재를 매개로 축방향으로 결합되는 것을 특징으로 하는 직렬형 이중 토셔널 댐퍼.
3. The method according to claim 2,
The second damper unit is
a hub plate having a spline hub axially coupled to an input side of the transmission;
a second damper spring installed on the hub plate;
a disk plate disposed on one side in an axial direction with respect to the hub plate and installed to be in contact with the second damper spring in a rotational direction; and
and a sub-plate disposed on the other side in the axial direction with respect to the hub plate and installed to be in contact with the second damper spring in a rotational direction;
The connecting plate is a serial double torsional damper, characterized in that it is coupled in the axial direction via the disk plate and the second fastening member.
 청구항 4에 있어서,
상기 허브 플레이트는 상기 제2체결부재에 대한 원주방향 상대변위를 허용하기 위해 중심부로부터 방사상으로 배치되는 복수의 트임부를 구비하고, 상기 제2댐퍼스프링의 수용을 위해 중심부로부터 방사상으로 배치되는 복수의 수용돌출부를 구비하는 것을 특징으로 하는 직렬형 이중 토셔널 댐퍼.
5. The method of claim 4,
The hub plate has a plurality of slits radially disposed from a central portion to allow for circumferential relative displacement with respect to the second fastening member, and a plurality of receiving portions radially disposed from the central portion for accommodating the second damper spring. A series double torsional damper, characterized in that it has a protrusion.
 청구항 5에 있어서,
상기 허브 플레이트는 원주방향을 따라 상기 트임부와 상기 수용돌출부를 교번적으로 구비하는 것을 특징으로 하는 직렬형 이중 토셔널 댐퍼.
6. The method of claim 5,
The hub plate is a serial type double torsional damper, characterized in that the slit portion and the receiving protrusion alternately provided along the circumferential direction.
 청구항 4에 있어서,
상기 디스크 플레이트는 상기 제2체결부재와의 결합을 위한 관통구멍을 구비하고, 상기 컨넥팅 플레이트는 상기 제2체결부재와의 결합을 위한 제2관통구멍을 구비하는 것을 특징으로 하는 직렬형 이중 토셔널 댐퍼.
5. The method of claim 4,
The disk plate has a through hole for coupling with the second fastening member, and the connecting plate has a second through hole for coupling with the second fastening member. choral damper.
 청구항 1 내지 청구항 7 중 어느 한 항에 있어서,
상기 1차 댐퍼유닛과 상기 2차 댐퍼유닛은 엔진의 출력측과 변속기의 입력측 사이에서 댐퍼의 중심축선을 기준으로 축방향을 따라 순차적으로 배치되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 직렬형 이중 토셔널 댐퍼.
8. The method according to any one of claims 1 to 7,
In-line double torsional damper, characterized in that the primary damper unit and the secondary damper unit are sequentially arranged along the axial direction with respect to the central axis of the damper between the output side of the engine and the input side of the transmission.
 청구항 8에 있어서,
상기 2차 댐퍼유닛의 제2댐퍼스프링은 상기 1차 댐퍼유닛의 제1댐퍼스프링 보다 토셔널 댐퍼의 중심축선을 기준으로 반경방향 내측에 배치되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 직렬형 이중 토셔널 댐퍼.
9. The method of claim 8,
The second damper spring of the secondary damper unit is configured to be disposed radially inside the central axis of the torsional damper rather than the first damper spring of the primary damper unit.
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