KR20220011953A - Integrated thermal management system module for vehicle - Google Patents

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KR20220011953A KR1020200090849A KR20200090849A KR20220011953A KR 20220011953 A KR20220011953 A KR 20220011953A KR 1020200090849 A KR1020200090849 A KR 1020200090849A KR 20200090849 A KR20200090849 A KR 20200090849A KR 20220011953 A KR20220011953 A KR 20220011953A
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Abstract

In accordance with an embodiment of the present invention, an integrated thermal management system module for a vehicle includes: a valve assembly including a valve housing having an internal space and including a plurality of ports connected to the internal space, and a valve structure rotated in the internal space of the valve housing and having an opening selectively connected to the plurality of ports in accordance with the rotation; an actuator module detachably combined with the valve housing, and providing a driving force so as to rotate the valve structure; a first water pump detachably combined with one side of the valve housing, and including a first pump port connected to the internal space; and a second water pump detachably combined with the other side of the valve housing, and including a second pump port connected to the internal space. The valve structure can include: a first valve structure disconnected from the second water pump while being connected to the first water pump due to the first rotation, and connecting a fluid flow between the first and second water pumps due to the second rotation which is different from the first rotation; and a second valve structure disconnected from the second water pump while being connected to the second water pump due to the first rotation, and connecting the fluid flow between the first and second water pumps due to the second rotation. Therefore, the present invention is capable of improving control of the flow of fluids due to the driving of one single valve assembly.

Description

자동차용 통합 열관리 시스템 모듈{INTEGRATED THERMAL MANAGEMENT SYSTEM MODULE FOR VEHICLE}INTEGRATED THERMAL MANAGEMENT SYSTEM MODULE FOR VEHICLE

본 발명은 열 관리 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 전기 자동차의 주요 부품에 열공급 또는 열흡수를 위한 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈에 관한 것이다.The present invention relates to a thermal management system, and more particularly, to an integrated thermal management system module for a vehicle for supplying or absorbing heat to major parts of an electric vehicle.

전기 자동차는 구동력을 전기 에너지로부터 얻는 차량이다. 이러한 전기 자동차는 모터 또는 배터리 등에서 발생되는 열을 냉각시키는 자동차의 냉각 시스템과 차량 내부의 온도를 조절하기 위한 자동차의 공조 시스템을 이용하고 있다.An electric vehicle is a vehicle that obtains a driving force from electric energy. Such an electric vehicle uses a cooling system of the vehicle to cool heat generated from a motor or a battery, and an air conditioning system of the vehicle for controlling a temperature inside the vehicle.

자동차의 냉각 시스템과 공조 시스템과 같은 자동차의 유체 순환 시스템에는 유체 순환 및 유량을 제어하는 밸브 조립체가 설치된다. 밸브 조립체는 2개 이상의 포트가 결합되는 밸브 하우징과, 밸브 하우징의 내부에서 회전하여 2개 이상의 포트를 선택적으로 개폐하는 밸브와, 밸브를 회전시키는 액추에이터를 포함한다. 그리고, 밸브 조립체는 유체를 순환시키도록 하기 위해 별도로 구비된 워터 펌프와 연결된다.A valve assembly for controlling fluid circulation and flow rate is installed in a fluid circulation system of an automobile, such as a cooling system and an air conditioning system of an automobile. The valve assembly includes a valve housing to which two or more ports are coupled, a valve that rotates inside the valve housing to selectively open and close the two or more ports, and an actuator that rotates the valve. In addition, the valve assembly is connected to a separately provided water pump to circulate the fluid.

종래의 자동차의 유체 순환 시스템은 유체의 흐름을 제어하기 위해 복수의 순환 경로의 분기점마다 복수의 밸브 조립체를 사용하고 있다. 복수의 밸브 조립체를 개별적으로 제어하는 방법은 유체의 흐름을 정밀하게 제어하기에 불편하고, 비용이 증가하는 문제가 있다.A conventional fluid circulation system of a vehicle uses a plurality of valve assemblies at branch points of a plurality of circulation paths to control the flow of a fluid. The method of individually controlling a plurality of valve assemblies is inconvenient to precisely control the flow of a fluid, and there is a problem in that the cost increases.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 유체의 흐름의 제어를 개선하는 밸브 구조체 및 이를 포함하는 밸브 어셈블리를 구비한 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈을 제공하고자 한다.An object of the present invention is to solve the above problems, and to provide an integrated thermal management system module for a vehicle having a valve structure for improving the control of the flow of a fluid and a valve assembly including the same.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않는 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The problems of the present invention are not limited to the problems mentioned above, and other problems not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈은, 내부 공간을 가지고, 상기 내부 공간과 연통되는 복수의 포트를 포함하는 밸브 하우징 및 상기 밸브 하우징의 상기 내부 공간에서 회전되고, 회전에 따라 상기 복수의 포트와 선택적으로 연통되는 개구를 가지는 밸브 구조체를 포함하는 밸브 어셈블리; 상기 밸브 하우징에 탈착 가능하게 결합되고, 상기 밸브 구조체를 회전시키도록 구동력을 제공하는 액추에이터 모듈; 상기 밸브 하우징의 일측에 탈착 가능하게 결합되고, 상기 내부 공간과 연통되는 제1 펌프 포트를 포함하는 제1 워터 펌프; 및 상기 밸브 하우징의 타측에 탈착 가능하게 결합되고, 상기 내부 공간과 연통되는 제2 펌프 포트를 포함하는 제2 워터 펌프; 를 포함하고, 상기 밸브 구조체는, 제1 회전에 의해 상기 제1 워터 펌프와 연결되면서 상기 제2 워터 펌프와의 연결이 차단되고, 상기 제1 회전과 다른 제2 회전에 의해 상기 제1 워터 펌프와 상기 제2 워터 펌프 사이의 유체 흐름을 연결하는 제1 밸브 구조체; 및 상기 제1 회전에 의해 상기 제2 워터 펌프와 연결되면서 상기 제2 워터 펌프와의 연결이 차단되고, 상기 제2 회전에 의해 상기 제1 워터 펌프와 상기 제2 워터 펌프 사이의 유체 흐름을 연결하는 제2 밸브 구조체를 포함할 수 있다.In order to solve the above problems, the integrated thermal management system module for a vehicle according to an embodiment of the present invention has an internal space, and a valve housing including a plurality of ports communicating with the internal space, and in the internal space of the valve housing a valve assembly that is rotated and includes a valve structure having an opening in selective communication with the plurality of ports according to rotation; an actuator module detachably coupled to the valve housing and providing a driving force to rotate the valve structure; a first water pump detachably coupled to one side of the valve housing and including a first pump port communicating with the internal space; and a second water pump detachably coupled to the other side of the valve housing and including a second pump port communicating with the internal space; wherein the valve structure is connected to the first water pump by a first rotation and is disconnected from the second water pump, and the first water pump is connected to the first water pump by a second rotation different from the first rotation and a first valve structure connecting a fluid flow between the second water pump; and while being connected to the second water pump by the first rotation, the connection with the second water pump is cut off, and the fluid flow between the first water pump and the second water pump is connected by the second rotation It may include a second valve structure that does.

상기 제1 밸브 구조체와 상기 제2 밸브 구조체는 서로 평행하게 배치될 수 있다.The first valve structure and the second valve structure may be disposed parallel to each other.

상기 제1 밸브 구조체는 상기 제2 밸브 구조체와 동시에 회전될 수 있다.The first valve structure may be rotated simultaneously with the second valve structure.

상기 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈은, 상기 제1 밸브 구조체와 연결되고, 제1 기어를 가지는 제1 회전 전달부; 상기 제2 밸브 구조체와 연결되고, 제2 기어를 가지는 제2 회전 전달부; 및 상기 제1 회전 전달부와 상기 제2 회전 전달부 사이에 배치되고, 상기 제1 회전 전달부의 상기 제1 기어와 맞물리면서 상기 제2 회전 전달부의 제2 기어와 맞물리는 제3 기어를 가지는 제3 회전 전달부를 더 포함할 수 있다.The integrated thermal management system module for a vehicle may include: a first rotation transmission unit connected to the first valve structure and having a first gear; a second rotation transmission unit connected to the second valve structure and having a second gear; and a third gear disposed between the first rotation transmission unit and the second rotation transmission unit and meshing with the second gear of the second rotation transmission unit while meshing with the first gear of the first rotation transmission unit. It may further include a rotation transfer unit.

상기 제1 워터 펌프에는 유체가 배출되는 제3 펌프 포트가 형성되고, 상기 제2 워터 펌프에는 유체가 배출되는 제4 펌프 포트가 형성되고, 상기 복수의 포트는, 상기 제1 펌프 포트와 연결되는 제1 포트; 상기 제2 펌프 포트와 연결되는 제2 포트; 상기 제3 펌프 포트와 연결되는 제3 포트; 상기 제4 펌프 포트와 연결되는 제4 포트; 상기 제4 포트와 연통되는 제5 포트; 및 상기 제5 포트와 전달되는 제6 포트를 포함할 수 있다.A third pump port through which a fluid is discharged is formed in the first water pump, a fourth pump port through which a fluid is discharged is formed in the second water pump, and the plurality of ports are connected to the first pump port a first port; a second port connected to the second pump port; a third port connected to the third pump port; a fourth port connected to the fourth pump port; a fifth port communicating with the fourth port; and a sixth port through which the fifth port is transmitted.

상기 복수의 포트는, 상기 제1 펌프 포트와 연결되는 제1 포트; 상기 제2 펌프 포트와 연결되는 제2 포트; 상기 제3 펌프 포트와 연결되는 제3 포트; 상기 제4 펌프 포트와 연결되는 제4 포트; 상기 제4 포트와 연통되는 제5 포트; 및 상기 제5 포트와 연결되는 제6 포트를 포함할 수 있다.The plurality of ports may include: a first port connected to the first pump port; a second port connected to the second pump port; a third port connected to the third pump port; a fourth port connected to the fourth pump port; a fifth port communicating with the fourth port; and a sixth port connected to the fifth port.

상기 제1 밸브 구조체는, 상기 제1 회전에 의해 상기 제1 포트와 상기 제4 포트의 연결을 차단하고, 상기 제1 포트와 상기 제3 포트를 연결하고, 상기 제2 밸브 구조체는, 상기 제1 회전에 의해 상기 제2 포트와 상기 제6 포트를 연결하고, 상기 제2 포트와 상기 제3 포트의 연결을 차단하고, 상기 제1 밸브 구조체는, 상기 제2 회전에 의해 상기 제1 포트와 상기 제4 포트를 연결하고, 상기 제1 포트와 상기 제3 포트의 연결을 차단하고, 상기 제2 밸브 구조체는, 상기 제2 회전에 의해 상기 제2 포트와 상기 제6 포트의 연결을 차단하고, 상기 제2 포트와 상기 제3 포트를 연결할 수 있다.The first valve structure cuts off the connection between the first port and the fourth port by the first rotation, and connects the first port and the third port, and the second valve structure includes the second The second port and the sixth port are connected by one rotation, and the connection of the second port and the third port is cut off, and the first valve structure is connected to the first port by the second rotation. The fourth port is connected, and the first port and the third port are disconnected, and the second valve structure blocks the connection of the second port and the sixth port by the second rotation, and , the second port and the third port may be connected.

상기 제1 밸브 구조체는, 곡면으로 이루어진 제1 외측면; 및 상기 제1 외측면에 형성되어 내부 공간과 연통되는 제1 개구를 가지고, 상기 제2 밸브 구조체는, 곡면으로 이루어진 제2 외측면; 및 상기 제1 외측면에 형성되어 내부 공간과 연통되는 제2 개구를 가질 수 있다.The first valve structure may include: a first outer surface formed of a curved surface; and a first opening formed on the first outer surface and communicating with the inner space, wherein the second valve structure includes: a second outer surface formed of a curved surface; and a second opening formed on the first outer surface and communicating with the inner space.

상기 제1 밸브 구조체의 상기 제1 회전과 동시에 상기 제2 밸브 구조체의 상기 제1 회전 시, 상기 제1 개구는 상기 제1 포트와 상기 제3 포트를 연결하고, 상기 제1 외측면은 상기 제1 포트와 상기 제4 포트의 연결을 차단하고, 상기 제2 개구는 상기 제2 포트와 상기 제6 포트를 연결하고, 상기 제2 외측면은 상기 제2 포트와 상기 제3 포트와의 연결을 차단하고, 상기 제1 밸브 구조체의 상기 제2 회전과 동시에 상기 제2 밸브 구조체의 상기 제2 회전 시, 상기 제1 개구는 상기 제1 포트와 상기 제4 포트를 연결하고, 상기 제1 외측면은 상기 제1 포트와 상기 제3 포트의 연결을 차단하고, 상기 제2 개구는 상기 제2 포트와 상기 제3 포트를 연결하고, 상기 제2 외측면은 상기 제2 포트와 상기 제6 포트와의 연결을 차단할 수 있다.When the first rotation of the second valve structure coincides with the first rotation of the first valve structure, the first opening connects the first port and the third port, and the first outer surface is the The first port blocks the connection of the fourth port, the second opening connects the second port and the sixth port, and the second outer surface connects the second port and the third port. shut off, and when the second rotation of the second valve structure coincides with the second rotation of the first valve structure, the first opening connects the first port and the fourth port, and the first outer surface blocks the connection between the first port and the third port, the second opening connects the second port and the third port, and the second outer surface is formed between the second port and the sixth port. connection can be blocked.

상기 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈은, 상기 밸브 하우징에 탈착 가능하게 결합되고, 유체를 저장하는 탱크; 상기 제3 펌프 포트와 연결되는 칠러; 상기 칠러와 상기 제3 포트 사이에 연결되는 배터리; 상기 제4 펌프 포트와 연결되는 드라이브 유닛; 상기 제5 포트와 상기 제6 포트 사이에 배치되고, 상기 제5 포트와 상기 제6 포트를 통해 상기 드라이브 유닛과 연결되는 라디에이터를 더 포함할 수 있다.The integrated thermal management system module for a vehicle may include: a tank detachably coupled to the valve housing and storing a fluid; a chiller connected to the third pump port; a battery connected between the chiller and the third port; a drive unit connected to the fourth pump port; It may further include a radiator disposed between the fifth port and the sixth port and connected to the drive unit through the fifth port and the sixth port.

상기 제1 밸브 구조체의 상기 제1 회전과 동시에 상기 제2 밸브 구조체의 상기 제1 회전 시, 상기 제1 워터 펌프에 의해 펌핑된 유체는 상기 칠러와 상기 배터리를 순환하고, 상기 제2 워터 펌프에 의해 펌핑된 유체는 상기 드라이브 유닛과 상기 라디에이터를 순환하고, 상기 제1 밸브 구조체의 상기 제2 회전과 동시에 상기 제2 밸브 구조체의 상기 제2 회전 시, 상기 제1 워터 펌프에 의해 펌핑된 유체는 상기 배터리를 경유하여 상기 제2 워터 펌프에 전달되고, 상기 제2 워터 펌프에 의해 펌핑된 유체는 상기 드라이브 유닛을 경유하여 상기 제1 워터 펌프에 전달될 수 있다.When the first rotation of the second valve structure coincides with the first rotation of the first valve structure, the fluid pumped by the first water pump circulates through the chiller and the battery, and is supplied to the second water pump. The fluid pumped by the pump circulates through the drive unit and the radiator, and when the second rotation of the second valve structure coincides with the second rotation of the first valve structure, the fluid pumped by the first water pump is The fluid transferred to the second water pump via the battery and pumped by the second water pump may be transferred to the first water pump via the drive unit.

상기 제1 기어와 상기 제2 기어는 상기 제2 회전 전달부의 회전각에 비해 상기 제1 회전 전달부의 회전각이 커지도록 기어비가 형성될 수 있다.A gear ratio of the first gear and the second gear may be formed such that a rotation angle of the first rotation transmission unit is greater than a rotation angle of the second rotation transmission unit.

상기 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈은, 상기 제2 회전 전달부와 상기 제3 회전 전달부 사이에 배치되고, 상기 제2 회전 전달부의 제2 기어와 맞물리면서 상기 제3 회전 전달부의 제3 기어와 맞물리는 제4 기어를 가지는 제4 회전 전달부를 더 포함할 수 있다.The integrated thermal management system module for the vehicle is disposed between the second rotation transmission unit and the third rotation transmission unit, and meshes with the third gear of the third rotation transmission unit while meshing with the second gear of the second rotation transmission unit It may further include a fourth rotation transmission unit having a fourth gear.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈의 밸브 어셈블리는, 복수의 포트를 포함하는 밸브 하우징 및 상기 밸브 하우징의 내부에서 회전에 따라 복수의 포트와 선택적으로 연통되는 개구를 가지는 밸브 구조체를 포함하는 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈의 밸브 어셈블리에 있어서, 상기 복수의 포트는, 제1 워터 펌프의 제1 펌프 포트와 연결되는 제1 포트; 제2 워터 펌프의 제2 펌프 포트와 연결되는 제2 포트; 제1 워터 펌프의 제3 펌프 포트와 연결되는 제3 포트; 제2 워터 펌프의 제4 펌프 포트와 연결되는 제4 포트; 상기 제4 포트와 연통되는 제5 포트; 및 상기 제5 포트의 유체가 전달되는 제6 포트를 포함하고, 상기 밸브 구조체는; 제1 회전에 의해 상기 제3 포트와 연통되는 제1 개구를 가진 제1 밸브 구조체; 및 상기 제1 회전과 다른 제2 회전에 의해 상기 제3 포트와 연통되는 제2 개구를 가진 제2 밸브 구조체를 포함할 수 있다.In addition, the valve assembly of the integrated thermal management system module for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a valve housing including a plurality of ports and a valve having an opening selectively communicating with the plurality of ports according to rotation within the valve housing. A valve assembly of an integrated thermal management system module for a vehicle including a structure, wherein the plurality of ports include: a first port connected to a first pump port of a first water pump; a second port connected to a second pump port of a second water pump; a third port connected to a third pump port of the first water pump; a fourth port connected to a fourth pump port of the second water pump; a fifth port communicating with the fourth port; and a sixth port through which the fluid of the fifth port is transmitted, wherein the valve structure includes; a first valve structure having a first opening in communication with the third port by a first rotation; and a second valve structure having a second opening communicating with the third port by a second rotation different from the first rotation.

상기 제3 포트는, 상기 제1 밸브 구조체의 상기 제1 회전에 의해 상기 제3 펌프 포트로부터 배출된 유체를 상기 제1 펌프 포트로 순환시키고, 상기 제3 포트는, 상기 제2 밸브 구조체의 상기 제2 회전에 의해 상기 제3 펌프 포트로부터 배출된 유체를 상기 제2 펌프 포트로 순환시킬 수 있다.The third port circulates the fluid discharged from the third pump port by the first rotation of the first valve structure to the first pump port, and the third port is the second valve structure. The fluid discharged from the third pump port by the second rotation may be circulated to the second pump port.

본 발명의 실시예에 따른 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈은, 제1 밸브 구조체와 제2 밸브 구조체의 회전에 따라 상기 제1 워터 펌프와 상기 제2 워터 펌프 사이를 연결하거나 차단하므로, 종래의 복수의 밸브 조립체와 달리, 하나의 밸브 어셈블리의 구동에 의한 유체의 흐름의 제어가 개선된다.The integrated thermal management system module for a vehicle according to an embodiment of the present invention connects or blocks between the first water pump and the second water pump according to the rotation of the first valve structure and the second valve structure, Unlike valve assemblies, control of the flow of fluid by actuation of one valve assembly is improved.

또한, 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈을 구성하는 밸브 하우징, 액추에이터, 제1 워터 펌프 및 제2 워터 펌프가 서로 탈착 가능하게 결합되므로, 개별적으로 유지, 보수가 편리한 이점이 있다.In addition, since the valve housing, the actuator, the first water pump, and the second water pump constituting the integrated thermal management system module for automobiles are detachably coupled to each other, there is an advantage that maintenance and repair are convenient individually.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈을 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈을 다른 측면에서 바라본 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈을 나타내는 분해 사시도이다.
도 4는 도 3의 제1 밸브 구조체와 제2 밸브 구조체를 중점적으로 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈을 조립하는 과정을 나타내는 도면이다.
도 6은 제1 밸브 구조체의 제1 회전과 제2 밸브 구조체의 제1 회전된 모습을 나타내는 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈의 냉각 모드를 나타내는 도면이다.
도 8은 제1 밸브 구조체의 제2 회전과 제2 밸브 구조체의 제2 회전된 모습을 나타내는 도면이다.
도 9은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈의 히팅 모드를 나타내는 도면이다.1 is a perspective view illustrating an integrated thermal management system module for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a perspective view of an integrated thermal management system module for a vehicle according to an embodiment of the present invention viewed from another side.
3 is an exploded perspective view illustrating an integrated thermal management system module for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a view mainly showing the first valve structure and the second valve structure of FIG. 3 .
5 is a diagram illustrating a process of assembling an integrated thermal management system module for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
6 is a view showing the first rotation of the first valve structure and the first rotation of the second valve structure.
7 is a view showing a cooling mode of the integrated thermal management system module for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
8 is a view showing the second rotation of the first valve structure and the second rotation of the second valve structure.
9 is a view showing a heating mode of the integrated thermal management system module for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 다양한 실시예를 보다 상세하게 설명한다. 본 발명에 따른 실시예는 다양하게 변형될 수 있다. 특정한 실시예가 도면에서 묘사되고 상세한 설명에서 자세하게 설명될 수 있다. 그러나, 첨부된 도면에 개시된 특정한 실시예는 다양한 실시예를 쉽게 이해하도록 하기 위한 것일 뿐이다. 따라서, 첨부된 도면에 개시된 특정 실시예에 의해 기술적 사상이 제한되는 것은 아니며, 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 균등물 또는 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.Hereinafter, various embodiments will be described in more detail with reference to the accompanying drawings. Embodiments according to the present invention can be variously modified. Certain embodiments may be depicted in the drawings and described in detail in the detailed description. However, the specific embodiments disclosed in the accompanying drawings are only provided to facilitate understanding of the various embodiments. Therefore, the technical spirit is not limited by the specific embodiments disclosed in the accompanying drawings, and it should be understood to include all equivalents or substitutes included in the spirit and scope of the invention.

제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 이러한 구성요소들은 상술한 용어에 의해 한정되지는 않는다. 상술한 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.Terms including an ordinal number such as 1st, 2nd, etc. may be used to describe various components, but these components are not limited by the above-mentioned terms. The above terminology is used only for the purpose of distinguishing one component from another component.

본 발명의 실시예에서, "포함한다" 또는 "가지다" 등의 용어는 본 발명의 실시예에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다. 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.In the embodiments of the present invention, terms such as “comprises” or “have” are intended to designate that the features, numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof described in the embodiments of the present invention exist, It should be understood that this does not preclude the possibility of addition or existence of one or more other features or numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof. When a component is referred to as being “connected” or “connected” to another component, it may be directly connected or connected to the other component, but it is understood that other components may exist in between. it should be On the other hand, when it is said that a certain element is "directly connected" or "directly connected" to another element, it should be understood that the other element does not exist in the middle.

한편, 본 발명의 실시예에서 사용되는 구성요소에 대한 "모듈" 또는 "부"는 적어도 하나의 기능 또는 동작을 수행한다. 그리고, "모듈" 또는 "부"는 하드웨어, 소프트웨어 또는 하드웨어와 소프트웨어의 조합에 의해 기능 또는 동작을 수행할 수 있다. 또한, 특정 하드웨어에서 수행되어야 하거나 적어도 하나의 프로세서에서 수행되는 "모듈" 또는 "부"를 제외한 복수의 "모듈들" 또는 복수의 "부들"은 적어도 하나의 모듈로 통합될 수도 있다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.Meanwhile, a “module” or “unit” for a component used in an embodiment of the present invention performs at least one function or operation. In addition, a “module” or “unit” may perform a function or operation by hardware, software, or a combination of hardware and software. In addition, a plurality of “modules” or a plurality of “units” other than a “module” or “unit” to be performed in specific hardware or to be executed in at least one processor may be integrated into at least one module. The singular expression includes the plural expression unless the context clearly dictates otherwise.

그 밖에도, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어서, 관련된 공지 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우, 그에 대한 상세한 설명은 축약하거나 생략한다.In addition, in describing the embodiment of the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known function or configuration may unnecessarily obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be abbreviated or omitted.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈을 나타내는 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈을 다른 측면에서 바라본 사시도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈을 나타내는 분해 사시도이고, 도 4는 도 3의 제1 밸브 구조체와 제2 밸브 구조체를 중점적으로 나타내는 도면이다.1 is a perspective view showing an integrated thermal management system module for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view of the integrated thermal management system module for a vehicle according to an embodiment of the present invention viewed from another side, and FIG. 3 is the present invention is an exploded perspective view illustrating an integrated thermal management system module for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a view mainly showing the first valve structure and the second valve structure of FIG. 3 .

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈(100)은 밸브 어셈블리(110), 탱크(120), 제1 워터 펌프(130), 제2 워터 펌프(140) 및 액추에이터 모듈(150)을 포함한다.1 to 5 , the integrated thermal management system module 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a valve assembly 110 , a tank 120 , a first water pump 130 , and a second water pump ( 140 ) and an actuator module 150 .

여기서, 도 1에 표시된 X축은 Y축과 수직하고, Z축과 수직하다. 도 1에 표시된 상기 Y축은 상기 Z축과 수직하다. 그리고, 상기 Z축의 화살표 방향은 상측이라 지칭한다. 하측은 상기 상측과 반대 방향을 의미한다.Here, the X-axis shown in FIG. 1 is perpendicular to the Y-axis and perpendicular to the Z-axis. The Y-axis shown in FIG. 1 is perpendicular to the Z-axis. And, the direction of the arrow of the Z-axis is referred to as an upper side. The lower side means the opposite direction to the upper side.

상기 밸브 어셈블리(110)는 밸브 하우징(110a) 및 밸브 구조체(210, 220)를 포함한다.The valve assembly 110 includes a valve housing 110a and valve structures 210 and 220 .

상기 밸브 하우징(110a)은 내부 공간을 가진다. 상기 밸브 하우징(110a)은 수지 재질로 제조된다. 예를 들면, 상기 밸브 하우징(110a)은 폴리프탈아미드(Polyphalamide)와 유리 섬유(GF; glass fiber)로 혼합되어 제조된다. 또한, 상기 밸브 하우징(110a)은 폴리프탈아미드를 기반으로 하여 대략 35%의 유리 섬유로 혼합되어 제조된다. 다만, 상기 밸브 하우징(110a)은 폴리프탈아미드와 유리 섬유로 혼합되어 제조되는 것에 한정되지 않고, 내열성과 취성에 강한 다양한 재질로 제조될 수 있다.The valve housing 110a has an internal space. The valve housing 110a is made of a resin material. For example, the valve housing 110a is manufactured by mixing polyphthalamide and glass fiber (GF). In addition, the valve housing 110a is manufactured by mixing approximately 35% glass fiber based on polyphthalamide. However, the valve housing 110a is not limited to being manufactured by mixing polyphthalamide and glass fiber, and may be manufactured of various materials strong in heat resistance and brittleness.

또한, 상기 밸브 하우징(110a)은 복수의 포트(111, 112, 113, 114, 115, 116)를 포함한다. 상기 복수의 포트(111, 112, 113, 114, 115, 116)는 제1 포트(111), 제2 포트(112), 제3 포트(113), 제4 포트(114), 제5 포트(115) 및 제6 포트(116)를 포함한다.In addition, the valve housing 110a includes a plurality of ports 111 , 112 , 113 , 114 , 115 , 116 . The plurality of ports (111, 112, 113, 114, 115, 116) are a first port 111, a second port 112, a third port 113, a fourth port 114, a fifth port ( 115 ) and a sixth port 116 .

상기 제1 포트(111)는 상기 밸브 하우징(110a)의 일 측면에 결합된다. 상기 제1 포트(111)는 상기 밸브 하우징(110a)의 내부 공간과 연통된다.The first port 111 is coupled to one side of the valve housing 110a. The first port 111 communicates with the internal space of the valve housing 110a.

상기 제2 포트(112)는 상기 밸브 하우징(110b)의 다른 측면에 결합된다. 예를 들면, 상기 제2 포트(112)는 상기 밸브 하우징(110b)을 사이에 두고 상기 제1 포트(111)의 반대측에 배치된다. 상기 제2 포트(112)는 상기 밸브 하우징(110a)의 내부 공간과 연통된다.The second port 112 is coupled to the other side of the valve housing 110b. For example, the second port 112 is disposed on the opposite side of the first port 111 with the valve housing 110b interposed therebetween. The second port 112 communicates with the inner space of the valve housing 110a.

상기 제3 포트(113)는 상기 밸브 하우징(110a)에 일체화되어 형성된다. 상기 제3 포트(113)는 상기 제1 포트(111)와 상기 제2 포트(112) 사이에 배치된다. 상기 제3 포트(113)는 상기 밸브 하우징(110a)의 내부 공간과 연통된다.The third port 113 is formed integrally with the valve housing 110a. The third port 113 is disposed between the first port 111 and the second port 112 . The third port 113 communicates with the inner space of the valve housing 110a.

상기 제4 포트(114)는 상기 밸브 하우징(110a)에 일체화되어 형성된다. 상기 제4 포트(114)는 상기 밸브 하우징(110a)을 사이에 두고 상기 제3 포트(113)의 반대측에 배치된다. 상기 제3 포트(113)는 상기 밸브 하우징(110a)의 내부 공간과 연통된다.The fourth port 114 is formed integrally with the valve housing 110a. The fourth port 114 is disposed on the opposite side of the third port 113 with the valve housing 110a interposed therebetween. The third port 113 communicates with the inner space of the valve housing 110a.

상기 제5 포트(115)는 상기 제4 포트(114)로부터 분기되어 형성된다. 상기 제5 포트(115)는 상기 제4 포트(114)와 연통되고, 상기 밸브 하우징(110a)의 내부 공간과 연통된다.The fifth port 115 is branched from the fourth port 114 . The fifth port 115 communicates with the fourth port 114 and communicates with the internal space of the valve housing 110a.

상기 제6 포트(116)는 상기 밸브 하우징(110a)에 일체화되어 형성된다. 상기 제6 포트(116)는 상기 제4 포트(114)와 이격되어 배치된다. 상기 제6 포트(116)는 상기 밸브 하우징(110a)의 내부 공간과 연통된다.The sixth port 116 is formed integrally with the valve housing 110a. The sixth port 116 is spaced apart from the fourth port 114 . The sixth port 116 communicates with the internal space of the valve housing 110a.

그리고, 상기 제3 포트(113), 상기 제4 포트(114), 상기 제5 포트(115) 및 상기 제6 포트(116)가 상기 밸브 하우징(110a)에 일체화됨에 따라, 상기 제3 포트(113), 상기 제4 포트(114), 상기 제5 포트(115) 및 상기 제6 포트(116)는 상기 밸브 하우징(110a)과 사이를 실링하는 실링 부재가 필요 없게 된다.And, as the third port 113, the fourth port 114, the fifth port 115, and the sixth port 116 are integrated into the valve housing 110a, the third port ( 113), the fourth port 114, the fifth port 115, and the sixth port 116 do not require a sealing member for sealing the space between the valve housing 110a and the valve housing 110a.

상기 밸브 구조체(210, 220)는 상기 밸브 하우징(110a)의 상기 내부 공간에서 회전 가능하게 결합된다. 상기 밸브 구조체(210, 220)는 대략적으로 원통 형상으로 이루어진다. 상기 밸브 구조체(210, 220)는 상기 액추에이터 모듈(150)로부터 구동력을 전달받아 회전된다. 상기 밸브 구조체(210, 220)에는 상기 밸브 구조체(210, 220)의 회전에 따라 상기 복수의 포트(111, 112, 113, 114, 115, 116)와 선택적으로 연통되는 개구가 형성된다. 상기 밸브 구조체(210, 220)에 대해서는 다른 구성 요소를 설명한 후에 자세하게 설명하기로 한다.The valve structures 210 and 220 are rotatably coupled in the inner space of the valve housing 110a. The valve structures 210 and 220 have an approximately cylindrical shape. The valve structures 210 and 220 are rotated by receiving a driving force from the actuator module 150 . Openings selectively communicating with the plurality of ports 111 , 112 , 113 , 114 , 115 , and 116 are formed in the valve structures 210 and 220 according to the rotation of the valve structures 210 and 220 . The valve structures 210 and 220 will be described in detail after other components are described.

상기 탱크(120)는 상기 밸브 하우징(110a)의 상측에 탈착 가능하게 결합된다. 상기 탱크(120)는 탱크 바디(120a), 공급부(121) 및 주입부(124)를 포함한다.The tank 120 is detachably coupled to the upper side of the valve housing 110a. The tank 120 includes a tank body 120a, a supply unit 121 and an injection unit 124 .

상기 탱크 바디(120a)는 유체를 저장한다. 상기 탱크 바디(120a)는 플라스틱 재질로 이루어지며, 이외에 내충격성과 부식성이 강한 다양한 재질로 이루어질 수 있다.The tank body 120a stores a fluid. The tank body 120a is made of a plastic material, and in addition, it may be made of various materials with strong impact resistance and corrosion resistance.

상기 공급부(121)는 상기 탱크 바디(120a)의 상측으로부터 연장되고, 상기 공급부(121)는 마개(122)에 의해 개폐된다. 상기 탱크 바디(120a)에 저장된 유체의 량이 부족할 경우, 상기 탱크 바디(120a)는 상기 공급부(121)를 통해 외부로부터 유체를 공급받을 수 있다.The supply part 121 extends from an upper side of the tank body 120a, and the supply part 121 is opened and closed by a stopper 122 . When the amount of fluid stored in the tank body 120a is insufficient, the tank body 120a may be supplied with the fluid from the outside through the supply unit 121 .

상기 제1 주입부(124)는 상기 탱크 바디(120a)의 하측으로부터 연장된다. 그리고, 상기 제1 밸브 하우징(110a)의 상측에는 상기 제1 주입부(124)에 대응하는 제2 주입부(117)가 형성된다. 그리고, 상기 제2 주입부(117)는 상기 제3 포트(113)와 연통될 수 있다. 상기 제2 주입부(117)는 상기 제1 주입부(124)에 연결된다. 상기 탱크 바디(120a)에 저장된 유체는 상기 제1 주입부(124)와 상기 제2 주입부(117)를 통해 상기 밸브 하우징(110a)의 내부 공간으로 유입될 수 있다. 또한, 상기 밸브 하우징(110a)의 상측에는 제3 주입부(118)가 형성된다. 그리고, 상기 제3 주입부(118)는 상기 제4 포트(114)와 연통될 수 있다. 상기 제3 주입부(118)는 상기 탱크 바디(120a)의 내부와 연통된다. 또한, 상기 제3 주입부(118)는 상기 밸브 하우징(110a)의 내부 공간에 발생된 에어를 상기 탱크 바디(120a)로 제공하는 통로일 수 있다. 이에 따라, 상기 제 3 주입부(118)는 상기 밸브 하우징(110a)의 내부 공간에 발생된 에어에 의해 유체 흐름이 왜곡되는 것을 방지한다. 또한, 상기 제2 주입부(117)와 상기 제3 주입부(118)의 위치는 도 3에 도시된 것에 한정되지 않고, 상기 밸브 하우징(110a)에서 다양하게 변경될 수 있다. The first injection part 124 extends from the lower side of the tank body 120a. In addition, a second injection part 117 corresponding to the first injection part 124 is formed on an upper side of the first valve housing 110a. In addition, the second injection unit 117 may communicate with the third port 113 . The second injection part 117 is connected to the first injection part 124 . The fluid stored in the tank body 120a may be introduced into the inner space of the valve housing 110a through the first injection part 124 and the second injection part 117 . In addition, a third injection part 118 is formed on the upper side of the valve housing 110a. In addition, the third injection part 118 may communicate with the fourth port 114 . The third injection part 118 communicates with the inside of the tank body 120a. Also, the third injection unit 118 may be a passage for providing air generated in the internal space of the valve housing 110a to the tank body 120a. Accordingly, the third injection part 118 prevents the fluid flow from being distorted by the air generated in the inner space of the valve housing 110a. In addition, the positions of the second injection unit 117 and the third injection unit 118 are not limited to those shown in FIG. 3 , and may be variously changed in the valve housing 110a.

상기 액추에이터 모듈(150)은 상기 밸브 구조체(210, 220)가 회전되도록 구동력을 제공한다. 상기 액추에이터 모듈(150)은 상기 밸브 하우징(110a)에 볼트 체결 방식으로 탈착 가능하게 결합된다. 이에 따라, 상기 액추에이터 모듈(150)의 고장 또는 오작동 시, 상기 액추에이터 모듈(150)이 상기 밸브 하우징(110a)으로부터 분리되므로, 상기 액추에이터 모듈(150)의 유지보수의 편의성이 개선된다.The actuator module 150 provides a driving force to rotate the valve structures 210 and 220 . The actuator module 150 is detachably coupled to the valve housing 110a by a bolt fastening method. Accordingly, when the actuator module 150 malfunctions or malfunctions, since the actuator module 150 is separated from the valve housing 110a, the convenience of maintenance of the actuator module 150 is improved.

상기 제1 워터 펌프(130)는 상기 밸브 하우징(110a)의 일측에 탈착 가능하게 결합된다. 상기 제1 워터 펌프(130)는 상기 유체가 물(water)일 경우, 전동 워터 펌프(EWP; Electric Water Pump)이다.The first water pump 130 is detachably coupled to one side of the valve housing 110a. When the fluid is water, the first water pump 130 is an electric water pump (EWP).

또한, 상기 탱크(120)에는 상기 Y축 방향으로 길이 방향을 가지는 제1 체결부(123)가 형성된다. 상기 제1 체결부(123)에는 체결 볼트(미도시)가 삽입되는 제1 체결 홀(123a)이 형성된다. 그리고, 상기 제1 워터 펌프(130)에는 상기 제1 체결부(123)에 대응하는 제2 체결부(136)가 형성된다. 상기 제2 체결부(136)에는 상기 제1 체결 홀(123a)에 대응하는 제2 체결 홀(136a)이 형성된다. 상기 체결 볼트가 상기 제1 체결 홀(123a)과 상기 제2 체결 홀(136a)에 삽입되어 볼트 방식으로 결합됨에 따라, 상기 제1 워터 펌프(130)는 상기 탱크(120)와 결합된다. 이에 따라, 상기 제1 워터 펌프(130)는 상기 밸브 하우징(110a)과 결합됨과 동시에 상기 탱크(120)에 결합되므로, 상기 제1 워터 펌프(130)의 진동에 의해 상기 제1 워터 펌프(130)가 상기 밸브 하우징(110a)으로부터 이탈되는 것을 방지한다.In addition, a first fastening part 123 having a longitudinal direction in the Y-axis direction is formed in the tank 120 . A first fastening hole 123a into which a fastening bolt (not shown) is inserted is formed in the first fastening part 123 . A second fastening part 136 corresponding to the first fastening part 123 is formed in the first water pump 130 . A second fastening hole 136a corresponding to the first fastening hole 123a is formed in the second fastening part 136 . As the fastening bolt is inserted into the first fastening hole 123a and the second fastening hole 136a and coupled in a bolt manner, the first water pump 130 is coupled to the tank 120 . Accordingly, since the first water pump 130 is coupled to the tank 120 at the same time as being coupled to the valve housing 110a, the first water pump 130 is vibrated by the vibration of the first water pump 130 . ) to prevent separation from the valve housing (110a).

상기 제1 워터 펌프(130)는 대략적으로 원통 형상으로 이루어진다. 상기 제1 워터 펌프(130)의 내부에는 유체를 순환시키기 위한 구성들이 수용된다. 상기 제1 워터 펌프(130)는 임펠러(미도시), 제1 펌프 포트(132) 및 제3 펌프 포트(131)를 포함한다.The first water pump 130 has an approximately cylindrical shape. Components for circulating a fluid are accommodated in the first water pump 130 . The first water pump 130 includes an impeller (not shown), a first pump port 132 , and a third pump port 131 .

상기 임펠러는 상기 제1 워터 펌프(130)의 내부에서 회전 가능하게 장착된다.The impeller is rotatably mounted inside the first water pump 130 .

상기 제1 펌프 포트(132)는 상기 제1 워터 펌프(130)로부터 상기 X축 방향으로 돌출되어 형성된다. 상기 제1 펌프 포트(132)는 상기 제1 포트(111)와 볼트 체결 방식으로 결합된다. 또한, 상기 제1 펌프 포트(132)는 상기 제1 포트(111)와 연통된다. 상기 밸브 하우징(110a)의 내부 공간의 유체는 상기 제1 포트(111)와 상기 제1 펌프 포트(132)를 통해 상기 제1 워터 펌프(130)로 전달된다.The first pump port 132 is formed to protrude from the first water pump 130 in the X-axis direction. The first pump port 132 is coupled to the first port 111 by a bolt fastening method. In addition, the first pump port 132 communicates with the first port 111 . The fluid in the internal space of the valve housing 110a is transferred to the first water pump 130 through the first port 111 and the first pump port 132 .

상기 제3 펌프 포트(131)는 상기 제1 워터 펌프(130)로부터 상기 Y축 방향으로 돌출되어 형성된다. 상기 제1 워터 펌프(130)로부터 펌핑된 유체는 상기 제3 펌프 포트(131)를 통해 상기 제1 워터 펌프(130)의 외부로 배출된다.The third pump port 131 is formed to protrude from the first water pump 130 in the Y-axis direction. The fluid pumped from the first water pump 130 is discharged to the outside of the first water pump 130 through the third pump port 131 .

상기 제2 워터 펌프(140)는 상기 밸브 하우징(110a)의 타측에 탈착 가능하게 결합된다. 상기 제2 워터 펌프(140)는 상기 X축을 따라 상기 제1 워터 펌프(130)의 반대측에 배치된다. 상기 제2 워터 펌프(140)는 상기 유체가 물(water)일 경우, 전동 워터 펌프(EWP; Electric Water Pump)이다.The second water pump 140 is detachably coupled to the other side of the valve housing 110a. The second water pump 140 is disposed on the opposite side of the first water pump 130 along the X-axis. When the fluid is water, the second water pump 140 is an electric water pump (EWP).

또한, 상기 탱크(120)에는 상기 Y축 방향으로 길이 방향을 가지는 제3 체결부(125)가 형성된다. 상기 제3 체결부(125)에는 체결 볼트(미도시)가 삽입되는 제3 체결 홀(125a)이 형성된다. 그리고, 상기 제2 워터 펌프(140)에는 상기 제3 체결부(125)에 대응하는 제4 체결부(146)가 형성된다. 상기 제4 체결부(146)에는 상기 제3 체결 홀(125a)에 대응하는 제4 체결 홀(146a)이 형성된다. 상기 체결 볼트가 상기 제3 체결 홀(125a)과 상기 제4 체결 홀(146a)에 삽입되어 볼트 방식으로 결합됨에 따라, 상기 제2 워터 펌프(140)는 상기 탱크(120)와 결합된다. 이에 따라, 상기 제2 워터 펌프(140)는 상기 밸브 하우징(110a)과 결합됨과 동시에 상기 탱크(120)에 결합되므로, 상기 제2 워터 펌프(140)의 진동에 의해 상기 제2 워터 펌프(140)가 상기 밸브 하우징(110a)으로부터 이탈되는 것을 방지한다.In addition, a third fastening part 125 having a longitudinal direction in the Y-axis direction is formed in the tank 120 . A third fastening hole 125a into which a fastening bolt (not shown) is inserted is formed in the third fastening part 125 . A fourth fastening part 146 corresponding to the third fastening part 125 is formed in the second water pump 140 . A fourth fastening hole 146a corresponding to the third fastening hole 125a is formed in the fourth fastening part 146 . As the fastening bolt is inserted into the third fastening hole 125a and the fourth fastening hole 146a and coupled in a bolt manner, the second water pump 140 is coupled to the tank 120 . Accordingly, since the second water pump 140 is coupled to the tank 120 at the same time as being coupled to the valve housing 110a, the second water pump 140 is vibrated by the vibration of the second water pump 140 . ) to prevent separation from the valve housing (110a).

상기 제2 워터 펌프(140)는 대략적으로 원통 형상으로 이루어진다. 상기 제2 워터 펌프(140)의 내부에는 유체를 순환시키기 위한 구성들이 수용된다. 상기 제2 워터 펌프(130)는 임펠러(미도시), 제2 펌프 포트(142) 및 제4 펌프 포트(141)를 포함한다.The second water pump 140 has a substantially cylindrical shape. Components for circulating a fluid are accommodated in the second water pump 140 . The second water pump 130 includes an impeller (not shown), a second pump port 142 and a fourth pump port 141 .

상기 임펠러는 상기 제2 워터 펌프(140)의 내부에서 회전 가능하게 장착된다.The impeller is rotatably mounted inside the second water pump 140 .

상기 제2 펌프 포트(142)는 상기 제2 워터 펌프(140)로부터 상기 X축 방향으로 돌출되어 형성된다. 상기 제2 펌프 포트(142)는 상기 밸브 하우징(110a)을 기준으로 상기 제1 펌프 포트(132)와 대칭적으로 배치된다. 상기 제2 펌프 포트(142)는 상기 제2 포트(112)와 볼트 체결 방식으로 결합된다. 또한, 상기 제2 펌프 포트(142)는 상기 제2 포트(112)와 연통된다. 상기 밸브 하우징(110a)의 내부 공간의 유체는 상기 제2 포트(112)와 상기 제2 펌프 포트(142)를 통해 상기 제2 워터 펌프(140)로 전달된다.The second pump port 142 is formed to protrude from the second water pump 140 in the X-axis direction. The second pump port 142 is symmetrically disposed with the first pump port 132 with respect to the valve housing 110a. The second pump port 142 is coupled to the second port 112 in a bolted manner. In addition, the second pump port 142 communicates with the second port 112 . The fluid in the internal space of the valve housing 110a is transferred to the second water pump 140 through the second port 112 and the second pump port 142 .

상기 제4 펌프 포트(141)는 상기 제2 워터 펌프(140)로부터 상기 Y축 방향으로 돌출되어 형성된다. 상기 제2 워터 펌프(140)로부터 펌핑된 유체는 상기 제4 펌프 포트(141)를 통해 상기 제2 워터 펌프(140)의 외부로 배출된다.The fourth pump port 141 is formed to protrude from the second water pump 140 in the Y-axis direction. The fluid pumped from the second water pump 140 is discharged to the outside of the second water pump 140 through the fourth pump port 141 .

그리고, 상기 밸브 구조체(210, 220)는 제1 밸브 구조체(210) 및 상기 제1 밸브 구조체(210)와 상기 Z축 방향으로 평행하게 배치되는 제2 밸브 구조체(220)를 포함한다.In addition, the valve structures 210 and 220 include a first valve structure 210 and a second valve structure 220 disposed parallel to the first valve structure 210 in the Z-axis direction.

상기 제1 밸브 구조체(210)는 제1 회전(①)에 의해 상기 제1 워터 펌프(130)와 상기 제2 워터 펌프(140) 사이의 유체 흐름의 연결을 차단한다. 여기서, 상기 제1 회전(①)은 상기 밸브 구조체(210, 220)가 시계 방향을 따라 소정 각도로 회전된 상태를 의미한다.The first valve structure 210 blocks the connection of the fluid flow between the first water pump 130 and the second water pump 140 by the first rotation (①). Here, the first rotation (①) refers to a state in which the valve structures 210 and 220 are rotated at a predetermined angle in a clockwise direction.

또한, 상기 제1 밸브 구조체(210)는 제2 회전(②)에 의해 상기 제1 워터 펌프(130)와 상기 제2 워터 펌프(140) 사이의 유체 흐름을 연결한다. 여기서, 상기 제2 회전(②)은 상기 밸브 구조체(210, 220)가 시계 방향의 반대 방향인 반시계 방향을 따라 소정 각도로 회전된 상태를 의미한다. 그리고, 상기 제2 회전(②)의 소정 각도는 상기 제1 회전(①)의 소정 각도와 동일하다. 예를 들면, 상기 소정 각도는 대략 90 °일 수 있다.In addition, the first valve structure 210 connects the fluid flow between the first water pump 130 and the second water pump 140 by a second rotation (②). Here, the second rotation (②) refers to a state in which the valve structures 210 and 220 are rotated at a predetermined angle along a counterclockwise direction opposite to the clockwise direction. And, the predetermined angle of the second rotation (②) is the same as the predetermined angle of the first rotation (①). For example, the predetermined angle may be approximately 90°.

상기 제2 밸브 구조체(220)는 상기 제1 회전(①)에 의해 상기 제1 워터 펌프(130)와 상기 제2 워터 펌프(140) 사이의 유체 흐름을 차단한다. 여기서, 상기 제2 밸브 구조체(220)의 상기 제1 회전(①)은 상기 제1 밸브 구조체(210)의 상기 제1 회전(①)과 동시에 발생된다. The second valve structure 220 blocks the fluid flow between the first water pump 130 and the second water pump 140 by the first rotation (①). Here, the first rotation (①) of the second valve structure 220 is generated simultaneously with the first rotation (①) of the first valve structure 210 .

또한, 상기 제2 밸브 구조체(220)는 상기 제2 회전(②)에 의해 상기 제1 워터 펌프(130)와 상기 제2 워터 펌프(140) 사이의 유체 흐름을 연결한다. 여기서, 상기 제2 밸브 구조체(220)의 상기 제2 회전(②)은 상기 제1 밸브 구조체(210)의 상기 제2 회전(②)과 동시에 발생된다.In addition, the second valve structure 220 connects the fluid flow between the first water pump 130 and the second water pump 140 by the second rotation (②). Here, the second rotation (②) of the second valve structure 220 is generated simultaneously with the second rotation (②) of the first valve structure 210 .

또한, 상기 밸브 하우징(110a)과 상기 제1 밸브 구조체(210) 사이에는 제1 밸브 실링 부재(230)가 배치된다.In addition, a first valve sealing member 230 is disposed between the valve housing 110a and the first valve structure 210 .

상기 제1 밸브 실링 부재(230)는 상기 제1 밸브 구조체(210)의 외측을 감싸는 형태로 이루어진다. 상기 제1 밸브 실링 부재(230)는 고무(rubber) 재질로 이루어진다. 예를 들면, 상기 제1 밸브 실링 부재(230)는 에틸렌프로필렌고무(EPDM; Ethylene Propylene Diene Monomer) 재질로 이루어지며, 이외에 내열성이 강한 다양한 재질로 이루어질 수 있다.The first valve sealing member 230 has a shape surrounding the outside of the first valve structure 210 . The first valve sealing member 230 is made of a rubber material. For example, the first valve sealing member 230 is made of an ethylene propylene rubber (EPDM) material, and may be made of various materials having strong heat resistance.

또한, 상기 제1 밸브 실링 부재(230)에는 상기 제1 밸브 구조체(210)와 상기 밸브 하우징(110a)의 내부 공간과 연통되도록 개구가 형성된다. 상기 제1 밸브 실링 부재(230)의 개구는 상기 제1 밸브 구조체(210)가 상기 제1 포트(111), 상기 제3 포트(113), 상기 제4 포트(114) 및 상기 제5 포트(115)와 연통되도록 형성된다. 그리고, 상기 제1 밸브 실링 부재(230)는 상기 제1 밸브 구조체(210)가 상기 제2 포트(112) 및 상기 제6 포트(116)와 연통되지 않도록 상기 제1 밸브 구조체(210)를 실링한다.In addition, an opening is formed in the first valve sealing member 230 to communicate with the internal space of the first valve structure 210 and the valve housing 110a. The opening of the first valve sealing member 230 allows the first valve structure 210 to have the first port 111, the third port 113, the fourth port 114 and the fifth port ( 115) and is formed to communicate. In addition, the first valve sealing member 230 seals the first valve structure 210 so that the first valve structure 210 does not communicate with the second port 112 and the sixth port 116 . do.

상기 제1 밸브 구조체(210)는 상기 제1 밸브 실링 부재(230)와 함께 상기 밸브 하우징(110a)의 내부 공간에 수용된다.The first valve structure 210 is accommodated in the inner space of the valve housing 110a together with the first valve sealing member 230 .

또한, 상기 밸브 하우징(110a)과 상기 제2 밸브 구조체(220) 사이에는 제2 밸브 실링 부재(240)가 배치된다.In addition, a second valve sealing member 240 is disposed between the valve housing 110a and the second valve structure 220 .

상기 제2 밸브 실링 부재(240)는 상기 제2 밸브 구조체(220)의 외측을 감싸는 형태로 이루어진다. 상기 제2 밸브 실링 부재(240)는 상기 제1 밸브 실링 부재(230)와 상기 Z축 방향으로 평행하게 배치된다. 상기 제2 밸브 실링 부재(240)는 고무(rubber)으로 이루어진다. 예를 들면, 상기 제2 밸브 실링 부재(240)는 에틸렌프로필렌고무(EPDM; Ethylene Propylene Diene Monomer)로 이루어지며, 이외에 내열성이 강한 다양한 재질로 이루어질 수 있다.The second valve sealing member 240 has a shape surrounding the outside of the second valve structure 220 . The second valve sealing member 240 is disposed parallel to the first valve sealing member 230 in the Z-axis direction. The second valve sealing member 240 is made of rubber. For example, the second valve sealing member 240 is made of Ethylene Propylene Diene Monomer (EPDM), and may be made of various materials having strong heat resistance.

또한, 상기 제2 밸브 실링 부재(240)에는 상기 제2 밸브 구조체(220)와 상기 밸브 하우징(110a)의 내부 공간과 연통되도록 개구가 형성된다. 상기 제2 밸브 실링 부재(240)의 개구는 상기 제2 밸브 구조체(220)가 상기 제2 포트(112), 상기 제3 포트(113) 및 상기 제 6 포트(116)와 연통되도록 형성된다. 그리고, 상기 제2 밸브 실링 부재(240)는 상기 제2 밸브 구조체(220)가 상기 제1 포트(111), 상기 제4 포트(114) 및 상기 제5 포트(115)와 연통되지 않도록 상기 제1 밸브 구조체(210)를 실링한다.In addition, an opening is formed in the second valve sealing member 240 to communicate with the second valve structure 220 and the internal space of the valve housing 110a. The opening of the second valve sealing member 240 is formed so that the second valve structure 220 communicates with the second port 112 , the third port 113 , and the sixth port 116 . In addition, the second valve sealing member 240 prevents the second valve structure 220 from communicating with the first port 111 , the fourth port 114 and the fifth port 115 . 1 Seal the valve structure 210 .

상기 제2 밸브 구조체(220)는 상기 제2 밸브 실링 부재(240)와 함께 상기 밸브 하우징(110a)의 내부 공간에 수용된다.The second valve structure 220 is accommodated in the inner space of the valve housing 110a together with the second valve sealing member 240 .

또한, 상기 제1 밸브 구조체(210)와 상기 제2 밸브 구조체(220)의 하측에는 상기 제1 밸브 구조체(210)의 하단과 상기 제2 밸브 구조체(220)의 하단을 수용하는 기어 박스(270)가 배치된다. 이때, 상기 제1 밸브 구조체(210)의 하단에는 상기 제1 오링(250)이 장착되고, 상기 제2 밸브 구조체(220)의 하단에는 상기 제2 오링(260)이 장착된다.In addition, a gear box 270 accommodating a lower end of the first valve structure 210 and a lower end of the second valve structure 220 is disposed below the first valve structure 210 and the second valve structure 220 . ) is placed. At this time, the first O-ring 250 is mounted on the lower end of the first valve structure 210 , and the second O-ring 260 is mounted on the lower end of the second valve structure 220 .

상기 제1 오링(250)과 상기 제2 오링(260)은 고무(rubber)으로 이루어진다. 예를 들면, 상기 제1 오링(250)과 상기 제2 오링(260)은 에틸렌프로필렌고무(EPDM; Ethylene Propylene Diene Monomer)로 이루어질 수 있다. 또한, 상기 제1 오링(250)과 상기 제2 오링(260)은 에틸렌프로필렌고무와 스테인레스스틸(SUS)이 혼합된 재질로 이루어질 수 있으며, 이외에 내열성이 강한 다양한 재질로 이루어질 수 있다.The first O-ring 250 and the second O-ring 260 are made of rubber. For example, the first O-ring 250 and the second O-ring 260 may be made of Ethylene Propylene Diene Monomer (EPDM). In addition, the first O-ring 250 and the second O-ring 260 may be made of a material in which ethylene propylene rubber and stainless steel (SUS) are mixed, and may be made of various materials having strong heat resistance.

또한, 상기 기어 박스(270)는 상기 밸브 하우징(110a)과 상기 액추에이터 모듈(150) 사이에 배치된다. 상기 기어 박스(270)에는 상기 제1 밸브 구조체(210)의 하단과 연결되는 제1 회전 전달부(281) 및 상기 제2 밸브 구조체(220)의 하단과 연결되는 제2 회전 전달부(283)가 수용된다. In addition, the gear box 270 is disposed between the valve housing 110a and the actuator module 150 . The gear box 270 includes a first rotation transmission unit 281 connected to the lower end of the first valve structure 210 and a second rotation transmission unit 283 connected to the lower end of the second valve structure 220 . is accepted

상기 제1 회전 전달부(281)에는 상기 제1 회전 전달부(281)의 외측면을 따라 제1 기어가 형성된다.A first gear is formed in the first rotation transmission unit 281 along an outer surface of the first rotation transmission unit 281 .

상기 제2 회전 전달부(283)에는 상기 제2 회전 전달부(283)의 외측면을 따라 제2 기어가 형성된다. 상기 제2 회전 전달부(283)의 제2 기어는 상기 제1 회전 전달부(281)의 제1 기어와 동일하다.A second gear is formed in the second rotation transmission unit 283 along the outer surface of the second rotation transmission unit 283 . The second gear of the second rotation transmission unit 283 is the same as the first gear of the first rotation transmission unit 281 .

그리고, 상기 제1 회전 전달부(281)와 상기 제2 회전 전달부(283) 사이에는 제3 회전 전달부(282)가 배치된다. 상기 제3 회전 전달부(282)는 상기 기어 박스(270)에 수용된다.A third rotation transmission unit 282 is disposed between the first rotation transmission unit 281 and the second rotation transmission unit 283 . The third rotation transmission unit 282 is accommodated in the gear box 270 .

상기 제3 회전 전달부(282)에는 상기 제3 회전 전달부(282)의 외측면을 따라 제3 기어가 형성된다. 상기 제3 회전 전달부(282)의 제3 기어는 상기 제1 회전 전달부(281)의 제1 기어와 맞물리면서 동시에 상기 제2 회전 전달부(283)의 제2 기어와 맞물린다. 상기 제3 회전 전달부(282)가 상기 액추에이터 모듈(150)로부터 회전력을 제공받아 회전된다. 상기 제3 회전 전달부(282)가 상기 제1 회전과 동일한 방향으로 회전되면, 상기 제1 회전 전달부(281)는 상기 제2 회전과 동일한 방향으로 회전되면서 동시에 상기 제2 회전 전달부(283)는 상기 제1 회전 전달부(281)의 회전 방향과 동일한 방향으로 회전된다.A third gear is formed in the third rotation transmission unit 282 along the outer surface of the third rotation transmission unit 282 . The third gear of the third rotation transmission unit 282 meshes with the first gear of the first rotation transmission unit 281 and at the same time meshes with the second gear of the second rotation transmission unit 283 . The third rotation transfer unit 282 is rotated by receiving rotational force from the actuator module 150 . When the third rotation transmission unit 282 rotates in the same direction as the first rotation, the first rotation transmission unit 281 rotates in the same direction as the second rotation and at the same time the second rotation transmission unit 283 ) is rotated in the same direction as the rotation direction of the first rotation transfer unit 281 .

이에 따라, 상기 액추에이터 모듈(150)의 회전력은 상기 제3 회전 전달부(282)를 통해 상기 제1 회전 전달부(281)와 상기 제2 회전 전달부(283)에 전달된다. 그리고, 상기 제1 회전 전달부(281)의 회전력은 상기 제1 밸브 구조체(210)에 전달되고, 상기 제2 회전 전달부(283)의 회전력은 상기 제2 밸브 구조체(220)에 전달된다. 상기 제1 회전 전달부(281)의 회전력과 상기 제2 회전 전달부(283)의 회전력이 동일함에 따라, 상기 제1 밸브 구조체(210)의 회전과 상기 제2 밸브 구조체(220)의 회전은 동일하다.Accordingly, the rotational force of the actuator module 150 is transmitted to the first rotation transmission unit 281 and the second rotation transmission unit 283 through the third rotation transmission unit 282 . In addition, the rotational force of the first rotation transmitting unit 281 is transmitted to the first valve structure 210 , and the rotational force of the second rotation transmitting unit 283 is transmitted to the second valve structure 220 . As the rotational force of the first rotation transmission unit 281 and the rotational force of the second rotation transmission unit 283 are the same, the rotation of the first valve structure 210 and the rotation of the second valve structure 220 are same.

또한, 본 발명의 변형 실시예에 따르면, 상기 제1 기어와 상기 제2 기어는 상기 제2 회전 전달부(283)의 회전각에 비해 상기 제1 회전 전달부(281)의 회전각이 커지도록 기어비가 형성될 수 있다. 이에 따라, 상기 제2 회전 전달부(283)의 회전 속도는 상기 제1 회전 전달부(281)의 회전 속도보다 클 수 있다. 또한, 본 발명의 변형 실시예에 따르면, 상기 제1 기어와 상기 제2 기어는 상기 제1 회전 전달부(281)의 회전각에 비해 상기 제2 회전 전달부(283)의 회전각이 커지도록 기어비가 형성될 수 있다. 이에 따라, 상기 제1 회전 전달부(281)의 회전 속도는 상기 제2 회전 전달부(283)의 회전 속도보다 클 수 있다. 이와 같이, 상기 제1 기어와 상기 제2 기어의 기어비를 변경함으로서, 상기 제1 밸브 구조체(210)의 회전과 상기 제2 밸브 구조체(220)의 회전을 조절된다. 그리고, 상기 제1 기어와 상기 제2 기어의 기어비에 따른 상기 제1 밸브 구조체(210)의 회전과 상기 제2 밸브 구조체(220)의 회전이 조절됨으로써, 상기 밸브 하우징(110a)의 내부에 다양한 유체 흐름이 형성될 수 있다.In addition, according to a modified embodiment of the present invention, the first gear and the second gear are configured such that the rotation angle of the first rotation transmission unit 281 is greater than the rotation angle of the second rotation transmission unit 283 . A gear ratio can be formed. Accordingly, the rotation speed of the second rotation transmission unit 283 may be greater than the rotation speed of the first rotation transmission unit 281 . In addition, according to a modified embodiment of the present invention, the first gear and the second gear are configured such that the rotation angle of the second rotation transmission unit 283 is greater than the rotation angle of the first rotation transmission unit 281 . A gear ratio can be formed. Accordingly, the rotation speed of the first rotation transmission unit 281 may be greater than the rotation speed of the second rotation transmission unit 283 . As such, by changing the gear ratio of the first gear and the second gear, the rotation of the first valve structure 210 and the rotation of the second valve structure 220 are adjusted. And, by adjusting the rotation of the first valve structure 210 and the rotation of the second valve structure 220 according to the gear ratio of the first gear and the second gear, various kinds of inside the valve housing 110a A fluid flow may be established.

또한, 본 발명의 변형 실시예에 따르면, 상기 제2 회전 전달부(283)와 상기 제3 회전 전달부(282) 사이에는 제4 회전 전달부(미도시)가 배치될 수 있다. 상기 제4 회전 전달부는 상기 제2 회전 전달부(283)의 제2 기어와 맞물리면서 상기 제3 회전 전달부(282)의 제3 기어와 맞물리는 제4 기어를 가질 수 있다. 이에 따라, 상기 제1 회전 전달부(281)는 상기 제2 회전 전달부(283)와 반대 방향으로 회전된다. 또한, 본 발명의 변형 실시예에 따르면, 상기 제4 회전 전달부는 상기 제1 회전 전달부(281)와 상기 제3 회전 전달부(282) 사이에 배치될 수 있다. 그리고, 상기 제2 회전 전달부(283)가 상기 제1 회전 전달부(281)의 회전의 반대 방향으로 회전됨에 따라, 상기 제2 밸브 구조체(220)는 상기 제1 밸브 구조체(210)의 회전과 반대 방향으로 회전될 수 있다. 상기 제1 밸브 구조체(210)와 상기 제2 밸브 구조체(220)가 서로 반대 방향으로 회전되도록 조절함으로써, 상기 밸브 하우징(110a)의 내부에 다양한 유체 흐름이 형성될 수 있다.Also, according to a modified embodiment of the present invention, a fourth rotation transmission unit (not shown) may be disposed between the second rotation transmission unit 283 and the third rotation transmission unit 282 . The fourth rotation transmission unit may have a fourth gear meshing with the third gear of the third rotation transmission unit 282 while meshing with the second gear of the second rotation transmission unit 283 . Accordingly, the first rotation transmission unit 281 is rotated in the opposite direction to the second rotation transmission unit 283 . Also, according to a modified embodiment of the present invention, the fourth rotation transmission unit may be disposed between the first rotation transmission unit 281 and the third rotation transmission unit 282 . And, as the second rotation transmission unit 283 rotates in the opposite direction to the rotation of the first rotation transmission unit 281 , the second valve structure 220 rotates the first valve structure 210 . can be rotated in the opposite direction. By controlling the first valve structure 210 and the second valve structure 220 to rotate in opposite directions, various fluid flows may be formed in the valve housing 110a.

또한, 상기 기어 박스(270)와 상기 액추에이터 모듈(150) 사이에는 패킹 부재(151)가 배치된다.In addition, a packing member 151 is disposed between the gear box 270 and the actuator module 150 .

상기 패킹 부재(151)는 상기 기어 박스(270)와 상기 액추에이터 모듈(150) 사이를 실링한다. 상기 패킹 부재(151)는 링 형상으로 이루어진다. 상기 패킹 부재(151)는 고무 재질로 이루어진다. 예를 들면, 상기 패킹 부재(151)는 에틸렌프로필렌고무(EPDM; Ethylene Propylene Diene Monomer) 재질로 이루어지며, 이외에 내열성이 강한 다양한 재질로 이루어질 수 있다.The packing member 151 seals between the gear box 270 and the actuator module 150 . The packing member 151 is formed in a ring shape. The packing member 151 is made of a rubber material. For example, the packing member 151 is made of an ethylene propylene rubber (EPDM) material, and may be made of various materials having strong heat resistance.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈을 조립하는 과정을 나타내는 도면이다.5 is a diagram illustrating a process of assembling an integrated thermal management system module for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

먼저, 도 5a에 도시된 바와 같이, 상기 액추에이터 모듈(150)에는 상기 패킹 부재(151, 도 3 참조)가 장착된다.First, as shown in FIG. 5A , the packing member 151 (refer to FIG. 3 ) is mounted on the actuator module 150 .

그리고, 도 5b에 도시된 바와 같이, 상기 제1 회전 전달부(281), 상기 제2 회전 전달부(283) 및 상기 제3 회전 전달부(282)가 서로 맞물린 상태에서, 상기 액추에이터 모듈(150)에 장착된다.And, as shown in FIG. 5B , in a state in which the first rotation transmission unit 281 , the second rotation transmission unit 283 , and the third rotation transmission unit 282 are engaged with each other, the actuator module 150 ) is mounted on

다음으로, 도 5c에 도시된 바와 같이, 상기 기어 박스(270)가 상기 제1 회전 전달부(281), 상기 제2 회전 전달부(283) 및 상기 제3 회전 전달부(282)를 수용한 상태에서, 상기 액추에이터 모듈(150)에 결합된다.Next, as shown in FIG. 5C , the gear box 270 accommodates the first rotation transmission unit 281 , the second rotation transmission unit 283 , and the third rotation transmission unit 282 . In this state, it is coupled to the actuator module 150 .

그리고, 도 5d에 도시된 바와 같이, 상기 제1 밸브 구조체(210)의 하단에는 상기 제1 오링(250, 도 3 참조)이 장착되고, 상기 제2 밸브 구조체(220)의 하단에는 상기 제2 오링(260, 도 3 참조)이 장착된다. 그리고, 상기 제1 밸브 구조체(210)와 상기 제2 밸브 구조체(220)가 상기 기어 박스(270)의 상측에 배치된다. 이 때, 상기 제1 밸브 구조체(210)의 하단은 상기 제1 회전 전달부(281)와 결합되고, 상기 제2 밸브 구조체(220)의 하단은 상기 제2 회전 전달부(283)와 결합된다.And, as shown in FIG. 5D , the first O-ring 250 (refer to FIG. 3 ) is mounted on the lower end of the first valve structure 210 , and the second O-ring 250 is mounted on the lower end of the second valve structure 220 . An O-ring 260 (refer to FIG. 3) is mounted. In addition, the first valve structure 210 and the second valve structure 220 are disposed above the gear box 270 . At this time, the lower end of the first valve structure 210 is coupled to the first rotation transmission unit 281 , and the lower end of the second valve structure 220 is coupled to the second rotation transmission unit 283 . .

그리고, 도 5e에 도시된 바와 같이, 상기 제1 밸브 실링 부재(230, 도 3 참조)는 상기 제1 밸브 구조체(210)를 감싸고, 상기 제2 밸브 실링 부재(240, 도 3 참조)는 상기 제2 밸브 구조체(220)를 감싼다. 그리고, 상기 밸브 어셈블리(110)는 상기 밸브 구조체(210, 220)를 수용하고, 상기 기어 박스(270)에 안착된다. 그리고, 상기 밸브 어셈블리(110)는 상기 액추에이터 모듈(150)과 볼트 체결 방식으로 결합된다.And, as shown in FIG. 5E, the first valve sealing member 230 (refer to FIG. 3) surrounds the first valve structure 210, and the second valve sealing member 240 (refer to FIG. 3) is the It surrounds the second valve structure 220 . In addition, the valve assembly 110 accommodates the valve structures 210 and 220 and is seated in the gear box 270 . In addition, the valve assembly 110 is coupled to the actuator module 150 by a bolt fastening method.

그리고, 도 5f에 도시된 바와 같이, 상기 제1 워터 펌프(130)는 상기 밸브 어셈블리(110)의 일측에 볼트 체결 방식으로 결합되고, 상기 제2 워터 펌프(140)는 상기 밸브 어셈블리(110)의 타측에 볼트 체결 방식으로 결합된다.And, as shown in FIG. 5F , the first water pump 130 is coupled to one side of the valve assembly 110 by a bolt fastening method, and the second water pump 140 is connected to the valve assembly 110 . It is coupled to the other side by a bolt fastening method.

그리고, 도 5g에 도시된 바와 같이, 상기 탱크(120, 도 3 참조)는 상기 밸브 어셈블리(110)의 상측에 안착된다. 그리고, 상기 탱크(120, 도 3 참조)는 상기 제1 워터 펌프(130)와 볼트 체결 방식으로 결합되고, 상기 제1 워터 펌프(140)와 볼트 체결 방식으로 결합된다.And, as shown in FIG. 5G , the tank 120 (refer to FIG. 3 ) is seated on the upper side of the valve assembly 110 . In addition, the tank 120 (refer to FIG. 3 ) is coupled to the first water pump 130 by a bolt fastening method, and is coupled to the first water pump 140 by a bolt fastening method.

도 6은 제1 밸브 구조체의 제1 회전과 제2 밸브 구조체의 제1 회전된 모습을 나타내는 도면이고, 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈의 냉각 모드를 나타내는 도면이다.6 is a view showing the first rotation of the first valve structure and the first rotation of the second valve structure, FIG. 7 is a view showing a cooling mode of the integrated thermal management system module for a vehicle according to an embodiment of the present invention .

도 6 및 도 7을 참조하면, 상기 제1 밸브 구조체(210)는 제1 외측면(212) 및 제1 개구(211)를 가진다.6 and 7 , the first valve structure 210 has a first outer surface 212 and a first opening 211 .

상기 제1 외측면(212)은 곡면으로 이루어진다. 상기 제1 외측면(212)은 상기 제1 회전(①)에 의해 상기 제1 포트(111)와 상기 제4 포트(114)의 연결을 차단한다. 또한, 상기 제1 외측면(212)은 상기 제1 회전(①)에 의해 상기 제1 포트(111)와 상기 제5 포트(115)의 연결을 차단한다.The first outer surface 212 is formed of a curved surface. The first outer surface 212 blocks the connection between the first port 111 and the fourth port 114 by the first rotation (①). In addition, the first outer surface 212 blocks the connection between the first port 111 and the fifth port 115 by the first rotation (①).

상기 제1 개구(211)는 상기 제1 외측면(212)에 개구되도록 형성되고, 상기 제1 밸브 구조체(210)의 내부 공간과 연통된다. 상기 제1 개구(211)는 상기 제1 회전(①)에 의해 상기 제1 포트(111)와 상기 제3 포트(113)를 연결하는 통로의 역할을 한다.The first opening 211 is formed to be opened on the first outer surface 212 and communicates with the internal space of the first valve structure 210 . The first opening 211 serves as a passage connecting the first port 111 and the third port 113 by the first rotation (①).

상기 제2 밸브 구조체(220)는 제2 외측면(222) 및 제2 개구(221)를 가진다.The second valve structure 220 has a second outer surface 222 and a second opening 221 .

상기 제2 외측면(222)은 곡면으로 이루어진다. 상기 제2 외측면(222)은 상기 제1 회전(①)에 의해 상기 제2 포트(112)와 상기 제3 포트(113)의 연결을 차단한다. 이에 따라, 상기 제4 포트(114)로 유입된 유체는 상기 제5 포트(115)로 이동된다.The second outer surface 222 is formed of a curved surface. The second outer surface 222 blocks the connection between the second port 112 and the third port 113 by the first rotation (①). Accordingly, the fluid introduced into the fourth port 114 moves to the fifth port 115 .

상기 제2 개구(221)는 상기 제2 외측면(222)에 개구되도록 형성되고, 상기 제1 밸브 구조체(210)의 내부 공간과 연통된다. 상기 제2 개구(221)는 상기 제1 회전(①)에 의해 상기 제2 포트(112)와 상기 제3 포트(113)를 연결하는 통로의 역할을 한다.The second opening 221 is formed to be opened on the second outer surface 222 and communicates with the internal space of the first valve structure 210 . The second opening 221 serves as a passage connecting the second port 112 and the third port 113 by the first rotation (①).

다음으로, 상기 제1 밸브 구조체(210)의 상기 제1 회전(①)과 상기 밸브 구조체(220)의 상기 제1 회전(①)에 따라, 전기 자동차의 주요 구성을 냉각하기 위한 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈의 냉각 모드를 살펴본다.Next, according to the first rotation (①) of the first valve structure 210 and the first rotation (①) of the valve structure 220, integrated thermal management for automobiles for cooling the main components of the electric vehicle Look at the cooling mode of the system module.

본 발명의 실시예에 따른 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈은 칠러(310), 배터리(320), 드라이브 유닛(330) 및 라디에이터(340)를 더 포함한다.The integrated thermal management system module for a vehicle according to an embodiment of the present invention further includes a chiller 310 , a battery 320 , a drive unit 330 , and a radiator 340 .

상기 칠러(310)는 상기 제1 워터 펌프의 상기 제3 펌프 포트(131)와 호스를 통해 연결된다. 상기 칠러(310)는 상기 제1 워터 펌프로부터 펌핑된 유체와 열교환한다. 예를 들면, 상기 칠러(310)는 상기 제1 워터 펌프로부터 펌핑된 유체를 냉각시킬 수 있다.The chiller 310 is connected to the third pump port 131 of the first water pump through a hose. The chiller 310 exchanges heat with the fluid pumped from the first water pump. For example, the chiller 310 may cool the fluid pumped from the first water pump.

상기 배터리(320)는 상기 칠러(310)와 호스를 통해 연결된다. 그리고, 상기 배터리(320)로 이동된 유체는 상기 배터리(320)와 열교환한다. 예를 들면, 상기 배터리(320)로 이동된 유체는 상기 배터리(320)를 냉각시킬 수 있다.The battery 320 is connected to the chiller 310 through a hose. And, the fluid moved to the battery 320 exchanges heat with the battery 320 . For example, the fluid moved to the battery 320 may cool the battery 320 .

그리고, 상기 배터리(320)를 통과한 유체는 상기 제3 포트(113)를 통해 상기 제1 밸브 구조체(210)의 상기 제1 개구(211)로 유입된다. 그리고, 상기 유체는 상기 제1 개구(211)를 통해 다시 상기 제1 워터 펌프의 상기 제1 펌프 포트(132)로 이동된다. 이에 따라, 상기 냉각 모드의 유체는 상기 제1 워터 펌프의 펌핑에 의해 상기 제1 포트(111), 상기 제1 펌프 포트(132), 상기 제3 펌프 포트(131), 상기 칠러(310) 및 상기 배터리(320)를 순차적으로 경유하면서, 상기 배터리(320)를 냉각시킨다.In addition, the fluid that has passed through the battery 320 flows into the first opening 211 of the first valve structure 210 through the third port 113 . Then, the fluid is transferred back to the first pump port 132 of the first water pump through the first opening 211 . Accordingly, the fluid in the cooling mode is pumped by the first water pump to the first port 111 , the first pump port 132 , the third pump port 131 , the chiller 310 and While sequentially passing through the battery 320, the battery 320 is cooled.

한편, 상기 드라이브 유닛(330)은 상기 제2 워터 펌프의 상기 제4 펌프 포트(141)에 호스를 통해 연결된다. 상기 드라이브 유닛(330)은 상기 제2 워터 펌프로부터 펌핑된 유체와 열교환한다. 예를 들면, 상기 제2 워터 펌프로부터 펌핑된 유체는 상기 드라이브 유닛(330)을 냉각시킬 수 있다.Meanwhile, the drive unit 330 is connected to the fourth pump port 141 of the second water pump through a hose. The drive unit 330 exchanges heat with the fluid pumped from the second water pump. For example, the fluid pumped from the second water pump may cool the drive unit 330 .

그리고, 상기 드라이브 유닛(330)은 상기 제4 포트(114)에 호스를 통해 연결된다. 상기 드라이브 유닛(330)로부터 상기 제4 포트(114)로 유입된 유체는 상기 제5 포트(115)로 이동된다.In addition, the drive unit 330 is connected to the fourth port 114 through a hose. The fluid flowing into the fourth port 114 from the drive unit 330 moves to the fifth port 115 .

상기 라디에이터(340)는 상기 제5 포트(115)와 상기 제6 포트(116) 사이에 배치된다. 상기 라디에이터(340)는 상기 제5 포트(115)와 호스를 통해 연결된다. 상기 라디에이터(340)는 상기 드라이브 유닛(330)으로부터 이동된 유체와 열교환한다. 예를 들면, 상기 라디에이터(340)는 상기 드라이브 유닛(330)으로부터 이동된 유체를 냉각시킬 수 있다.The radiator 340 is disposed between the fifth port 115 and the sixth port 116 . The radiator 340 is connected to the fifth port 115 through a hose. The radiator 340 exchanges heat with the fluid moved from the drive unit 330 . For example, the radiator 340 may cool the fluid moved from the drive unit 330 .

그리고, 상기 라디에이터(340)를 통과한 유체는 상기 제6 포트(116)를 통해 상기 제2 밸브 구조체(220)의 상기 제2 개구(221)로 유입된다. 그리고, 상기 유체는 상기 제2 개구(221)를 통해 다시 상기 제2 워터 펌프의 상기 제2 펌프 포트(142)로 이동된다. 이에 따라, 상기 냉각 모드의 유체는 상기 제2 워터 펌프에 의한 펌핑에 의해 상기 제2 포트(112), 상기 제2 펌프 포트(142), 상기 제4 펌프 포트(141), 상기 드라이브 유닛(330), 상기 제4 포트(114), 상기 제5 포트(115), 상기 라디에이터(340) 및 상기 제6 포트(116)를 순차적으로 경유하면서, 상기 드라이브 유닛(330)을 냉각시킨다.In addition, the fluid passing through the radiator 340 flows into the second opening 221 of the second valve structure 220 through the sixth port 116 . Then, the fluid moves back to the second pump port 142 of the second water pump through the second opening 221 . Accordingly, the fluid in the cooling mode is pumped by the second water pump to the second port 112 , the second pump port 142 , the fourth pump port 141 , and the drive unit 330 . ), the fourth port 114 , the fifth port 115 , the radiator 340 , and the sixth port 116 sequentially pass through the drive unit 330 to cool the drive unit 330 .

또한, 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈의 냉각 모드는 상기 배터리(320)와 상기 드라이브 유닛(330)을 별도로 냉각시킴으로써, 상기 배터리(320)와 상기 드라이브 유닛(330)의 냉각 효율을 개선한다.In addition, in the cooling mode of the integrated thermal management system module for a vehicle according to an embodiment of the present invention, the battery 320 and the drive unit 330 are cooled by separately cooling the battery 320 and the drive unit 330 . improve efficiency;

도 8은 제1 밸브 구조체의 제2 회전과 제2 밸브 구조체의 제2 회전된 모습을 나타내는 도면이고, 도 9은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈의 히팅 모드를 나타내는 도면이다.8 is a view showing a second rotation of the first valve structure and a second rotation of the second valve structure, and FIG. 9 is a view showing a heating mode of the integrated thermal management system module for a vehicle according to an embodiment of the present invention .

도 8 및 도 9를 참조하면, 상기 제1 밸브 구조체(210)의 상기 제1 외측면(212)은 상기 제2 회전(②)에 의해 상기 제1 포트(111)와 상기 제3 포트(113)의 연결을 차단한다.Referring to FIGS. 8 and 9 , the first outer surface 212 of the first valve structure 210 is formed with the first port 111 and the third port 113 by the second rotation (②). ) to block the connection.

그리고, 상기 제1 밸브 구조체(210)의 상기 제1 개구(211)는 상기 제2 회전(②)에 의해 상기 제1 포트(111)와 상기 제4 포트(114)를 연결하는 통로의 역할을 한다.And, the first opening 211 of the first valve structure 210 serves as a passage connecting the first port 111 and the fourth port 114 by the second rotation (②). do.

상기 제2 밸브 구조체(220)의 상기 제2 외측면(222)은 상기 제2 회전(②)에 의해 상기 제2 포트(112)와 상기 제6 포트(116)의 연결을 차단한다.The second outer surface 222 of the second valve structure 220 blocks the connection between the second port 112 and the sixth port 116 by the second rotation (②).

상기 제2 밸브 구조체(220)의 상기 제2 개구(221)는 상기 제2 포트(112)와 상기 제3 포트(113)를 연결하는 통로의 역할을 한다.The second opening 221 of the second valve structure 220 serves as a passage connecting the second port 112 and the third port 113 .

다음으로, 상기 제1 밸브 구조체(210)의 상기 제2 회전(②)과 상기 밸브 구조체(220)의 상기 제2 회전(②)에 따라, 전기 자동차의 주요 구성을 냉각하기 위한 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈의 히팅 모드를 살펴본다.Next, according to the second rotation (②) of the first valve structure 210 and the second rotation (②) of the valve structure 220, integrated thermal management for a vehicle for cooling the main components of the electric vehicle Check the heating mode of the system module.

상기 히팅 모드의 유체는 상기 제2 워터 펌프의 제4 펌프 포트(114)에 의해 펌핑된다. 상기 펌핑된 유체는 상기 드라이브 유닛(330)으로 이동된다.The fluid in the heating mode is pumped by the fourth pump port 114 of the second water pump. The pumped fluid is moved to the drive unit 330 .

상기 드라이브 유닛(330)은 상기 펌핑된 유체와 열교환한다. 예를 들면, 상기 드라이브 유닛(330)은 상기 유체를 히팅한다.The drive unit 330 exchanges heat with the pumped fluid. For example, the drive unit 330 heats the fluid.

상기 드라이브 유닛(330)을 통과한 유체는 상기 제4 포트(114)로 이동된다. 이 때, 상기 제2 외측면(222)이 상기 제6 포트(116)를 차단되면서 상기 제1 개구(211)가 상기 제4 포트(114)와 연통되므로, 상기 유체는 상기 제1 개구(211)와 상기 제1 워터 펌프의 제1 펌프 포트(132)를 통해 상기 제1 워터 펌프로 유입된다.The fluid that has passed through the drive unit 330 is moved to the fourth port 114 . At this time, since the first opening 211 communicates with the fourth port 114 while the second outer surface 222 blocks the sixth port 116 , the fluid flows through the first opening 211 . ) and flows into the first water pump through the first pump port 132 of the first water pump.

상기 제1 워터 펌프는 상기 유체를 상기 칠러(310)로 펌핑한다.The first water pump pumps the fluid to the chiller 310 .

한편, 상기 유체의 온도가 기준치보다 높을 경우, 상기 칠러(310)는 상기 유체를 냉각시킬 수도 있다.Meanwhile, when the temperature of the fluid is higher than the reference value, the chiller 310 may cool the fluid.

상기 칠러(310)를 경유한 유체는 상기 배터리(320)로 이동된다. 상기 유체는 상기 배터리(320)와 열교환한다. 예를 들면, 상기 유체는 상기 배터리(320)를 히팅한다. 이에 따라, 외부 온도가 급격히 낮아 전기 자동차의 온도가 낮을 경우, 상기 히팅 모드의 유체가 상기 배터리(320)를 히팅하여 상기 배터리(320)의 효율을 개선한다.The fluid passing through the chiller 310 moves to the battery 320 . The fluid exchanges heat with the battery 320 . For example, the fluid heats the battery 320 . Accordingly, when the temperature of the electric vehicle is low because the external temperature is sharply low, the fluid in the heating mode heats the battery 320 to improve the efficiency of the battery 320 .

상기 배터리(320)를 통과한 유체는 상기 제3 포트(113)로 이동된다. 상기 제3 포트(113)는 상기 제2 개구(221)를 통해 다시 상기 제1 워터 펌프로 유입된다. 이에 따라, 상기 히팅 모드의 유체는 상기 제2 워터 펌프의 제2 펌프 포트(142), 상기 드라이브 유닛(330), 상기 제4 포트(114), 상기 제1 개구(211), 상기 제1 포트(111), 상기 제1 펌프 포트(132), 상기 제2 펌프 포트(131), 상기 칠러(310), 상기 배터리(320), 상기 제3 포트(113), 상기 제2 개구(221) 및 상기 제2 펌프 포트(142)를 순차적으로 경유하여, 상기 배터리(320)를 히팅한다.The fluid that has passed through the battery 320 moves to the third port 113 . The third port 113 flows back into the first water pump through the second opening 221 . Accordingly, the fluid in the heating mode is the second pump port 142, the drive unit 330, the fourth port 114, the first opening 211, the first port of the second water pump. 111 , the first pump port 132 , the second pump port 131 , the chiller 310 , the battery 320 , the third port 113 , the second opening 221 , and The battery 320 is heated by sequentially passing through the second pump port 142 .

또한, 상기 탱크(120, 도 3 참조)의 유체는 상기 제2 주입부(117)를 통해 상기 제3 포트(113)로 유입될 수 있다. 이에 따라, 상기 순환하는 유체가 부족할 경우, 상기 제3 포트(113)는 상기 탱크(120)로부터 유체를 공급받는다.Also, the fluid in the tank 120 (refer to FIG. 3 ) may be introduced into the third port 113 through the second injection unit 117 . Accordingly, when the circulating fluid is insufficient, the third port 113 receives the fluid from the tank 120 .

또한, 상기 순환하는 유체에 공기가 포함되는 경우, 상기 공기는 상기 제3 주입부(118)를 통해 상기 탱크(120, 도 3 참조)로 이동될 수 있다. 이에 따라, 상기 제3 주입부(118)가 상기 탱크(120, 도 3 참조)에 연결됨에 따라, 상기 순환하는 유체에 포함된 공기로 인하여 유체의 흐름이 방해되는 것이 방지된다.Also, when air is included in the circulating fluid, the air may be moved to the tank 120 (refer to FIG. 3 ) through the third injection unit 118 . Accordingly, as the third injection unit 118 is connected to the tank 120 (refer to FIG. 3 ), the flow of the fluid is prevented from being obstructed by the air included in the circulating fluid.

이상과 같이 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 살펴보았으며, 앞서 설명된 실시예 이외에도 본 발명이 그 취지나 범주에서 벗어남이 없이 다른 특정 형태로 구체화 될 수 있다는 사실은 해당 기술에 통상의 지식을 가진 이들에게는 자명한 것이다. 그러므로, 상술된 실시예는 제한적인 것이 아니라 예시적인 것으로 여겨져야 하고, 이에 따라 본 발명은 상술한 설명에 한정되지 않고 첨부된 청구항의 범주 및 그 동등 범위 내에서 변경될 수도 있다.As described above, the preferred embodiments according to the present invention have been described, and the fact that the present invention can be embodied in other specific forms without departing from the spirit or scope of the present invention in addition to the above-described embodiments is understood by those of ordinary skill in the art. It is obvious to them. Therefore, the above-described embodiments are to be regarded as illustrative rather than restrictive, and accordingly, the present invention is not limited to the above description, but may be modified within the scope of the appended claims and their equivalents.

100: 전기자동차용 열 관리 시스템 110: 밸브 어셈블리
120: 액추에이터 모듈 130: 제1 워터 펌프
140: 제2 워터 펌프 210: 제1 밸브 구조체
220: 제2 밸브 구조체100: thermal management system for electric vehicle 110: valve assembly
120: actuator module 130: first water pump
140: second water pump 210: first valve structure
220: second valve structure

Claims (14)

내부 공간을 가지고, 상기 내부 공간과 연통되는 복수의 포트를 포함하는 밸브 하우징 및 상기 밸브 하우징의 상기 내부 공간에서 회전되고, 회전에 따라 상기 복수의 포트와 선택적으로 연통되는 개구를 가지는 밸브 구조체를 포함하는 밸브 어셈블리;
상기 밸브 하우징에 탈착 가능하게 결합되고, 상기 밸브 구조체를 회전시키도록 구동력을 제공하는 액추에이터 모듈;
상기 밸브 하우징의 일측에 탈착 가능하게 결합되고, 상기 내부 공간과 연통되는 제1 펌프 포트를 포함하는 제1 워터 펌프; 및
상기 밸브 하우징의 타측에 탈착 가능하게 결합되고, 상기 내부 공간과 연통되는 제2 펌프 포트를 포함하는 제2 워터 펌프; 를 포함하고,
상기 밸브 구조체는,
제1 회전에 의해 상기 제1 워터 펌프와 연결되면서 상기 제2 워터 펌프와의 연결이 차단되고, 상기 제1 회전과 다른 제2 회전에 의해 상기 제1 워터 펌프와 상기 제2 워터 펌프 사이의 유체 흐름을 연결하는 제1 밸브 구조체; 및
상기 제1 회전에 의해 상기 제2 워터 펌프와 연결되면서 상기 제2 워터 펌프와의 연결이 차단되고, 상기 제2 회전에 의해 상기 제1 워터 펌프와 상기 제2 워터 펌프 사이의 유체 흐름을 연결하는 제2 밸브 구조체를 포함하는, 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈.
A valve housing having an inner space and including a plurality of ports communicating with the inner space, and a valve structure rotating in the inner space of the valve housing and having an opening selectively communicating with the plurality of ports according to rotation to the valve assembly;
an actuator module detachably coupled to the valve housing and providing a driving force to rotate the valve structure;
a first water pump detachably coupled to one side of the valve housing and including a first pump port communicating with the internal space; and
a second water pump detachably coupled to the other side of the valve housing and including a second pump port communicating with the inner space; including,
The valve structure,
While being connected to the first water pump by the first rotation, the connection with the second water pump is cut off, and the fluid between the first water pump and the second water pump is caused by a second rotation different from the first rotation. a first valve structure connecting the flow; and
While being connected to the second water pump by the first rotation, the connection with the second water pump is cut off, and the fluid flow between the first water pump and the second water pump is connected by the second rotation An integrated thermal management system module for a vehicle, comprising a second valve structure.
 제1 항에 있어서,
상기 제1 밸브 구조체와 상기 제2 밸브 구조체는 서로 평행하게 배치되는, 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈.
According to claim 1,
The integrated thermal management system module for a vehicle, wherein the first valve structure and the second valve structure are disposed parallel to each other.
 제2 항에 있어서,
상기 제1 밸브 구조체는 상기 제2 밸브 구조체와 동시에 회전되는, 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈.
3. The method of claim 2,
The first valve structure is rotated simultaneously with the second valve structure, the integrated thermal management system module for a vehicle.
 제3 항에 있어서,
상기 제1 밸브 구조체와 연결되고, 제1 기어를 가지는 제1 회전 전달부;
상기 제2 밸브 구조체와 연결되고, 제2 기어를 가지는 제2 회전 전달부; 및
상기 제1 회전 전달부와 상기 제2 회전 전달부 사이에 배치되고, 상기 제1 회전 전달부의 상기 제1 기어와 맞물리면서 상기 제2 회전 전달부의 제2 기어와 맞물리는 제3 기어를 가지는 제3 회전 전달부를 더 포함하는, 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈.
4. The method of claim 3,
a first rotation transmission unit connected to the first valve structure and having a first gear;
a second rotation transmission unit connected to the second valve structure and having a second gear; and
A third rotation disposed between the first rotation transmission unit and the second rotation transmission unit and having a third gear meshing with the second gear of the second rotation transmission unit while meshing with the first gear of the first rotation transmission unit An integrated thermal management system module for a vehicle, further comprising a transmission unit.
 제1 항에 있어서,
상기 제1 워터 펌프에는 유체가 배출되는 제3 펌프 포트가 형성되고,
상기 제2 워터 펌프에는 유체가 배출되는 제4 펌프 포트가 형성되고,
상기 복수의 포트는,
상기 제1 펌프 포트와 연결되는 제1 포트;
상기 제2 펌프 포트와 연결되는 제2 포트;
상기 제3 펌프 포트와 연결되는 제3 포트;
상기 제4 펌프 포트와 연결되는 제4 포트;
상기 제4 포트와 연통되는 제5 포트; 및
상기 제5 포트의 유체가 전달되는 제6 포트를 포함하는, 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈.
According to claim 1,
A third pump port through which the fluid is discharged is formed in the first water pump;
A fourth pump port through which the fluid is discharged is formed in the second water pump;
The plurality of ports,
a first port connected to the first pump port;
a second port connected to the second pump port;
a third port connected to the third pump port;
a fourth port connected to the fourth pump port;
a fifth port communicating with the fourth port; and
Including a sixth port through which the fluid of the fifth port is transmitted, an integrated thermal management system module for a vehicle.
 제5 항에 있어서,
상기 제1 밸브 구조체는, 상기 제1 회전에 의해 상기 제1 포트와 상기 제4 포트의 연결을 차단하고, 상기 제1 포트와 상기 제3 포트를 연결하고,
상기 제2 밸브 구조체는, 상기 제1 회전에 의해 상기 제2 포트와 상기 제6 포트를 연결하고, 상기 제2 포트와 상기 제3 포트의 연결을 차단하고,
상기 제1 밸브 구조체는, 상기 제2 회전에 의해 상기 제1 포트와 상기 제4 포트를 연결하고, 상기 제1 포트와 상기 제3 포트의 연결을 차단하고,
상기 제2 밸브 구조체는, 상기 제2 회전에 의해 상기 제2 포트와 상기 제6 포트의 연결을 차단하고, 상기 제2 포트와 상기 제3 포트를 연결하는, 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈.
6. The method of claim 5,
The first valve structure blocks the connection between the first port and the fourth port by the first rotation, and connects the first port and the third port,
The second valve structure connects the second port and the sixth port by the first rotation, and blocks the connection between the second port and the third port,
The first valve structure connects the first port and the fourth port by the second rotation, and blocks the connection between the first port and the third port,
The second valve structure cuts off the connection between the second port and the sixth port by the second rotation, and connects the second port and the third port, the integrated thermal management system module for a vehicle.
 제5 항에 있어서,
상기 제1 밸브 구조체는,
곡면으로 이루어진 제1 외측면; 및
상기 제1 외측면에 형성되어 내부 공간과 연통되는 제1 개구를 가지고,
상기 제2 밸브 구조체는,
곡면으로 이루어진 제2 외측면; 및
상기 제1 외측면에 형성되어 내부 공간과 연통되는 제2 개구를 가지는, 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈.
6. The method of claim 5,
The first valve structure,
a first outer surface made of a curved surface; and
It is formed on the first outer surface and has a first opening communicating with the inner space,
The second valve structure,
a second outer surface made of a curved surface; and
An integrated thermal management system module for a vehicle, which is formed on the first outer surface and has a second opening communicating with the interior space.
 제7 항에 있어서,
상기 제1 밸브 구조체의 상기 제1 회전과 동시에 상기 제2 밸브 구조체의 상기 제1 회전 시,
상기 제1 개구는 상기 제1 포트와 상기 제3 포트를 연결하고,
상기 제1 외측면은 상기 제1 포트와 상기 제4 포트의 연결을 차단하고,
상기 제2 개구는 상기 제2 포트와 상기 제6 포트를 연결하고,
상기 제2 외측면은 상기 제2 포트와 상기 제3 포트와의 연결을 차단하고, 상기 제1 밸브 구조체의 상기 제2 회전과 동시에 상기 제2 밸브 구조체의 상기 제2 회전 시,
상기 제1 개구는 상기 제1 포트와 상기 제4 포트를 연결하고,
상기 제1 외측면은 상기 제1 포트와 상기 제3 포트의 연결을 차단하고,
상기 제2 개구는 상기 제2 포트와 상기 제3 포트를 연결하고,
상기 제2 외측면은 상기 제2 포트와 상기 제6 포트와의 연결을 차단하는, 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈.
8. The method of claim 7,
When the first rotation of the second valve structure at the same time as the first rotation of the first valve structure,
The first opening connects the first port and the third port,
The first outer surface blocks the connection between the first port and the fourth port,
The second opening connects the second port and the sixth port,
The second outer surface blocks the connection between the second port and the third port, and when the second rotation of the second valve structure coincides with the second rotation of the first valve structure,
The first opening connects the first port and the fourth port,
The first outer surface blocks the connection between the first port and the third port,
The second opening connects the second port and the third port,
The second outer surface blocks the connection between the second port and the sixth port, the integrated thermal management system module for a vehicle.
 제5 항에 있어서,
상기 밸브 하우징에 탈착 가능하게 결합되고, 유체를 저장하는 탱크;
상기 제3 펌프 포트와 연결되는 칠러;
상기 칠러와 상기 제3 포트 사이에 연결되는 배터리;
상기 제4 펌프 포트와 연결되는 드라이브 유닛;
상기 제5 포트와 상기 제6 포트 사이에 배치되고, 상기 제5 포트와 상기 제6 포트를 통해 상기 드라이브 유닛과 연결되는 라디에이터를 더 포함하는, 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈.
6. The method of claim 5,
a tank detachably coupled to the valve housing and storing a fluid;
a chiller connected to the third pump port;
a battery connected between the chiller and the third port;
a drive unit connected to the fourth pump port;
The integrated thermal management system module for a vehicle, which is disposed between the fifth port and the sixth port, and further comprises a radiator connected to the drive unit through the fifth port and the sixth port.
 제9 항에 있어서,
상기 제1 밸브 구조체의 상기 제1 회전과 동시에 상기 제2 밸브 구조체의 상기 제1 회전 시,
상기 제1 워터 펌프에 의해 펌핑된 유체는 상기 칠러와 상기 배터리를 순환하고,
상기 제2 워터 펌프에 의해 펌핑된 유체는 상기 드라이브 유닛과 상기 라디에이터를 순환하는, 상기 제1 밸브 구조체의 상기 제2 회전과 동시에 상기 제2 밸브 구조체의 상기 제2 회전 시,
상기 제1 워터 펌프에 의해 펌핑된 유체는 상기 배터리를 경유하여 상기 제2 워터 펌프에 전달되고,
상기 제2 워터 펌프에 의해 펌핑된 유체는 상기 드라이브 유닛을 경유하여 상기 제1 워터 펌프에 전달되는, 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈.
10. The method of claim 9,
When the first rotation of the second valve structure at the same time as the first rotation of the first valve structure,
The fluid pumped by the first water pump circulates through the chiller and the battery,
When the fluid pumped by the second water pump circulates through the drive unit and the radiator, the second rotation of the second valve structure coincides with the second rotation of the first valve structure,
The fluid pumped by the first water pump is delivered to the second water pump via the battery,
The fluid pumped by the second water pump is delivered to the first water pump via the drive unit.
 제4 항에 있어서,
상기 제1 기어와 상기 제2 기어는 상기 제2 회전 전달부의 회전각에 비해 상기 제1 회전 전달부의 회전각이 커지도록 기어비가 형성되는, 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈.
5. The method of claim 4,
The first gear and the second gear have a gear ratio formed such that a rotation angle of the first rotation transmission unit is greater than a rotation angle of the second rotation transmission unit, the integrated thermal management system module for a vehicle.
 제4 항에 있어서,
상기 제2 회전 전달부와 상기 제3 회전 전달부 사이에 배치되고, 상기 제2 회전 전달부의 제2 기어와 맞물리면서 상기 제3 회전 전달부의 제3 기어와 맞물리는 제4 기어를 가지는 제4 회전 전달부를 더 포함하는, 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈.
5. The method of claim 4,
A fourth rotation transmission disposed between the second rotation transmission unit and the third rotation transmission unit, the fourth rotation transmission having a fourth gear meshing with the third gear of the third rotation transmission unit while meshing with the second gear of the second rotation transmission unit An integrated thermal management system module for an automobile, further comprising a portion.
 복수의 포트를 포함하는 밸브 하우징 및 상기 밸브 하우징의 내부에서 회전에 따라 복수의 포트와 선택적으로 연통되는 개구를 가지는 밸브 구조체를 포함하는 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈의 밸브 어셈블리에 있어서,
상기 복수의 포트는,
제1 워터 펌프의 제1 펌프 포트와 연결되는 제1 포트;
제2 워터 펌프의 제2 펌프 포트와 연결되는 제2 포트;
제1 워터 펌프의 제3 펌프 포트와 연결되는 제3 포트;
제2 워터 펌프의 제4 펌프 포트와 연결되는 제4 포트;
상기 제4 포트와 연통되는 제5 포트; 및
상기 제5 포트의 유체가 전달되는 제6 포트를 포함하고,
상기 밸브 구조체는;
제1 회전에 의해 상기 제3 포트와 연통되는 제1 개구를 가진 제1 밸브 구조체; 및
상기 제1 회전과 다른 제2 회전에 의해 상기 제3 포트와 연통되는 제2 개구를 가진 제2 밸브 구조체를 포함하는, 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈의 밸브 어셈블리.
In the valve assembly of an integrated thermal management system module for a vehicle, comprising: a valve housing including a plurality of ports; and a valve structure having an opening that selectively communicates with a plurality of ports according to rotation within the valve housing,
The plurality of ports,
a first port connected to a first pump port of the first water pump;
a second port connected to a second pump port of a second water pump;
a third port connected to a third pump port of the first water pump;
a fourth port connected to a fourth pump port of the second water pump;
a fifth port communicating with the fourth port; and
A sixth port through which the fluid of the fifth port is transmitted,
The valve structure is;
a first valve structure having a first opening in communication with the third port by a first rotation; and
and a second valve structure having a second opening communicating with the third port by a second rotation different from the first rotation.
 상기 제3 포트는, 상기 제1 밸브 구조체의 상기 제1 회전에 의해 상기 제3 펌프 포트로부터 배출된 유체를 상기 제1 펌프 포트로 순환시키고,
상기 제3 포트는, 상기 제2 밸브 구조체의 상기 제2 회전에 의해 상기 제3 펌프 포트로부터 배출된 유체를 상기 제2 펌프 포트로 순환시키는, 자동차용 통합 열관리 시스템 모듈의 밸브 어셈블리.
The third port circulates the fluid discharged from the third pump port by the first rotation of the first valve structure to the first pump port,
The third port circulates the fluid discharged from the third pump port by the second rotation of the second valve structure to the second pump port, the valve assembly of the integrated thermal management system module for a vehicle.
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