KR20210141392A - 항공기 랜딩 기어 휠 웰을 위한 열 제어 시스템 및 관련 방법 - Google Patents

Abstract

항공기 메인 랜딩 기어 휠 웰을 위한 열 제어 시스템 및 관련 방법이 개시된다. 예시적인 열 제어 시스템은 유입구와 유출구 사이의 유체 통로를 정의하는 도관을 포함한다. 도관의 유입구는 랜딩 기어 휠 웰과 유체 연통하고 도관의 유출구는 대기와 유체 연통한다. 도관은 유입구와 유출구 사이의 유체 통로를 통해 압력 차이를 생성하여 랜딩 기어 휠 웰로부터 대기로 열을 배출한다.

Description

항공기 랜딩 기어 휠 웰을 위한 열 제어 시스템 및 관련 방법{THERMAL CONTROL SYSTEMS FOR AIRCRAFT LANDING GEAR WHEEL WELLS AND RELATED METHODS}

본 발명은 일반적으로 항공기에 관한 것으로, 특히 항공기 메인 랜딩 기어 휠 웰을 위한 열 제어 시스템 및 관련 방법에 관한 것이다.

항공기 휠의 브레이크는 착륙 이벤트 중에 항공기를 정지시킬 때 상당한 열을 생성한다. 그러한 일부 경우에, 항공기 랜딩 기어의 가열된 브레이크가 화씨 1000도(^oF) 위로 도달하여 주변 구조체에 상당한 양의 열을 방출하고 대류시킬 수 있다. 일부 경우에, 항공기는 브레이크가 (예를 들어, 주변 온도까지) 식을 충분한 시간 없이 착륙 후 곧바로 다음 비행을 위해 이륙할 수 있다. 결과적으로 브레이크에 의해 생성된 열은 랜딩 기어가 항공기의 랜딩 기어 휠 웰 내로 접힐 때 항공기의 주변 구조체로 전달된다.

예시적인 열 제어 시스템은 유입구와 유출구 사이의 유체 통로를 정의하는 도관을 포함한다. 도관의 유입구는 랜딩 기어 휠 웰과 유체 연통하도록 위치되고, 도관의 유출구는 대기와 유체 연통하도록 위치된다. 도관은 유입구와 유출구 사이의 유체 통로를 통해 압력 차이(pressure differential)를 생성하여 랜딩 기어 휠 웰로부터 대기로 열을 배출한다.

예시적인 장치는 항공기의 랜딩 기어 휠 웰 내에 위치된 제1 유입구를 정의하는 제1 도관을 포함한다. 제1 유입구는 제1 항공기 랜딩 기어가 랜딩 기어 휠 웰 내에서 접힐 때 제1 항공기 랜딩 기어의 제1 휠의 제1 브레이크에 바로 인접하게 위치된다. 예시적인 장치는 항공기의 랜딩 기어 휠 웰 내에 위치된 제2 유입구를 정의하는 제2 도관을 포함한다. 제2 유입구는 항공기 랜딩 기어가 랜딩 기어 휠 웰 내에서 접힐 때 항공기 랜딩 기어의 제2 휠의 제2 브레이크에 바로 인접하게 위치된다. 예시적인 장치는 대기와 유체 연통하는 유출구를 정의하는 메인 도관을 포함한다. 메인 도관 유체는 제1 도관의 제1 유입구와 제2 도관의 제2 유입구를 유출구에 결합한다.

예시적인 장치는 유입구와 유출구 사이에 유체 통로를 정의하는 수단을 포함하며, 상기 수단의 유입구는 랜딩 기어 휠 웰과 유체 연통하게 위치된 유체 통로를 정의하고, 상기 수단의 유출구는 대기와 유체 연통하게 위치된 유체 통로를 정의한다. 예시적인 시스템은 유입구로부터 유출구를 향해 유체 흐름을 유도하여 랜딩 기어 휠 웰로부터 열을 배출하기 위해 상기 유체 통로를 정의하는 수단을 통해 압력 차이를 생성하는 수단을 포함한다.

도 1은 본 개시의 교시에 따른 예시적인 열 제어 시스템을 갖는 예시적인 항공기이다.
도 2a 내지 2c는 도 1의 예시적인 열 제어 시스템을 도시한다.
도 3은 도 1의 항공기의 상면도이다.
도 4a 내지 4c는 본원에 개시된 예시적인 열 제어 시스템을 도시한다.
도 5는 본원에 개시된 또 다른 예시적인 열 제어 시스템의 사시도이다.
도 6은 본원에 개시된 또 다른 예시적인 열 제어 시스템의 사시도이다.
도 7은 본원에 개시된 또 다른 예시적인 열 제어 시스템의 사시도이다.
도 8은 본원에 개시된 또 다른 예시적인 열 제어 시스템의 사시도이다.
도 9는 본원에 개시된 또 다른 예시적인 열 제어 시스템의 사시도이다.
도 10a 내지 10c는 본원에 개시된 또 다른 예시적인 열 제어 시스템을 도시한다.
도 11a 내지 11b는 본원에 개시된 또 다른 예시적인 열 제어 시스템을 도시한다.
도 12a 및 12b는 도 1의 항공기의 랜딩 기어를 구현할 수 있는 본원에 개시된 랜딩 기어의 예시적인 휠을 도시한다.
도 13 내지 16은 도 5 내지 9의 예시적인 열 제어 시스템의 컨트롤러를 구현하기 위한 예시적인 방법(1300-1600)을 나타내는 흐름도이다.
도 17은 도 5 내지 9의 컨트롤러를 구현하기 위해 도 13 내지 16의 명령어를 실행하도록 구조화된 예시적인 프로세서 플랫폼의 블록도이다.
가능한 경우, 도면(들) 및 첨부된 작성된 설명 전체에 걸쳐 동일하거나 유사한 부분을 지칭하기 위해 동일한 참조 번호가 사용될 것이다. 이 특허에서 사용된 바와 같이, 임의의 부품(예를 들어, 층, 필름, 영역 또는 플레이트)이 어떤 방식으로든 다른 부품에 위치된다(예를 들어, 위치된다(positioned on), 위치된다(located on), 배치된다(disposed on) 또는 형성된다(formed on), 등)는 것은, 참조된 부품이 다른 부품과 접촉하거나 참조된 부품이 다른 부품 위에 있으며 그 사이에 하나 이상의 중간 부품이 위치됨을 의미한다. 임의의 부품이 다른 부품과 접촉한다는 것은 두 부품 사이에 중간 부품이 없음을 의미한다. 추가적으로, 또한 한 예시의 특징은 다른 예시의 특징과 상호 배타적이지 않다.

항공기 랜딩 기어는 착륙시 제동 이벤트 중에 상당한 열을 생성한다. 일부 경우에서, 항공기는 브레이크에 열 에너지가 여전히 저장되어 있거나 브레이크 시스템을 둘러싼 주변 온도로 냉각하기에 불충분한 기간(timeframe) 내에 비행으로 복귀한다. 결과적으로, 랜딩 기어의 제동 시스템은 이륙 후 랜딩 기어가 후퇴할 때 랜딩 기어의 휠 웰 내의 브레이크에 저장된 상당한 열을 전달한다. 이러한 경우, 랜딩 기어가 비행 중 휠 웰 내에 보관되고 밀폐될 때, 랜딩 기어의 제동 시스템으로부터 발산하는 열이 휠 웰 내의 공기 온도를 크게 상승하도록 야기할 수 있다. 예를 들어, 항공기 랜딩 기어의 제동 시스템은 정상 작동 하에서 메인 랜딩 기어 휠 내에 위치할 때 약 1000^oF의 온도에 도달할 수 있다.

상승된 기온으로부터 주 구조체(primary structure) 및/또는 구성요소(예를 들어, 날개 박스(wing box) 구조체 등)를 보호하기 위해 항공기는 종종 열 차폐 플레이트(heat shield plate)을 채용한다. 열 차폐 플레이트는 상승된 온도로부터 보호되도록 랜딩 기어와 기본 구조체(primary structure) 사이의 휠 웰 내에 위치된다. 랜딩 기어가 휠 내에 잘 보관되면, 제동 시스템으로부터의 열이 열 차폐 플레이트에 대해 상승한다. 열 차폐 플레이트는 브레이크로부터의 복사열을 차단하거나 제한하는 데 효과적이다. 그러나 열 차폐 플레이트는 무겁고(예를 들어, 100 파운드(lbs) 이상) 제조 비용을 크게 증가시킨다.

또한 열 차폐 플레이트는 메인 랜딩 기어 휠로부터 대류열(convective heat)을 잘 제거하지 못한다. 예를 들어, 열 차폐 플레이트는 가열된 공기가 열 차폐 플레이트의 표면적을 가로지르고 그 각각의 모서리 위로 쏟아질 때 가열된 공기가 냉각될 수 있도록 넓은 표면적(예를 들어, 길이 및/또는 폭)을 갖는다. 브레이크로부터 대류열을 제거하는데 도움을 주기 위해 항공기는 혼합 접근법을 채용한다. 특히, 메인 랜딩 기어 도어의 씰은 종종 (대기로부터의) 차가운 공기가 날개 공동의 저압 위치로 휠 웰 내로 유입될 수 있도록 제거된다. 그러나 이 접근법은 공기가 도어를 통해 유입되고 열원(예를 들어, 휠의 브레이크)으로부터 상당한 거리에서 추출되기 때문에 휠 웰을 통과하기 위해 상당한 양의 공기 흐름을 필요로 한다. 따라서 휠 웰의 공기 온도를 냉각하기 위해 상당한 양의 공기 흐름이 휠 웰 내의 가열된 공기와 혼합될 필요가 있다. 추가적으로, 휠 웰을 통해 흐르는 데 필요한 공기 흐름의 양은 항력(drag)을 증가시킨다.

또한, 위에서 언급한 기류 접근법은 소스(예를 들어, 브레이크)로부터 직접 열을 제거하지 않기 때문에, 일부 경우에, 브레이크로부터의 열에 의해 영향을 받을 수 있는 휠 웰에 인접한 주 항공기 구조체는 (예를 들어, 주 구조체 및/또는 주 구조체를 제조하는데 사용되는 재료(들)의 치수 엔벨로프(dimensional envelope)를 증가시킴으로써(예를 들어, 강철 대신 티타늄)) 증가된 구조적 지지(structural support)를 필요로 한다. 그러나 주 구조체의 구조적 지지가 증가하면 제조 비용 및/또는 무게가 증가한다. 일부 경우에, 항공기 제조업체는 휠 웰로부터 열을 제거하기 위해 날개 공동(wing cavity)에서 더 낮은 음압을 생성하도록 갭핑 스포일러(gapping spoilers)(즉, 에어 브레이크)를 채용한다. 그러나 스포일러 사이의 갭핑은 스포일러가 필요하지 않을 때 스포일러 사이의 갭이 항력(drag)를 현저히 증가시키기 때문에 비행 중 비효율적이다.

항공기의 랜딩 기어 휠 웰 내에 위치된 주 구조체(들) 및/또는 구성요소(들) 상의 브레이크에 의해 생성된 열로부터의 열적 효과(thermal effects)를 줄이기 위해, 본원에 개시된 예시적인 장치 및 방법은 열 제어 시스템(thermal control system)을 사용한다. 본원에 개시된 예시적인 열 제어 시스템은 열 발생원(예를 들어, 메인 랜딩 기어 휠 웰에 위치한 브레이크)로부터 직접 열을 제거하거나 추출한다. 본원에 개시된 예시적인 열 제어 시스템은 메인 랜딩 기어 휠 웰 내의 벌크 평균 기온 및 구조적 온도를 감소시켜 항공기에서 더 낮은 비용, 더 가벼운 무게 및 더 낮은 항력(drag)을 허용한다. 위에서 언급한 혼합 접근법과 달리, 소스로부터 열을 직접 제거하면 기류가 덜 필요하므로 항공기의 항력 카운트(drag count)가 줄어든다. 추가적으로, 휠 웰에서 현저히 낮은 온도가 달성될 수 있으며, 이는 주 구조체의 덜한 열적 보호(less thermal protection)를 초래하고 그에 따라 무게와 제조 비용을 감소시킨다.

본원에 공개된 예시적인 열 제어 시스템은 휠 웰의 주 구조체 및/또는 구성요소(예를 들어, 장비)로의 대류열 전달을 감소시키기 위한 환기 시스템과 휠 웰의 주 구조체 및/또는 구성요소로의 복사열 전달을 감소시키기 위한 열 차폐 시스템을 포함한다. 본원에 개시된 일부 예시적인 환기 시스템은 유입구와 유출구 사이의 유체 통로를 정의하는 도관을 포함한다. 예를 들어, 도관은 랜딩 기어 휠 웰로부터 공기를 배출하기 위한 파이프 또는 덕트(duct)이다. 구체적으로, 도관의 유입구는 (예를 들어, 항공기 휠의 브레이크에 바로 인접하게 및/또는 그 위에) 랜딩 기어 휠 웰과 유체 연통하도록 위치되고, 도관의 유출구는 대기와 유체 연통하도록 위치된다. 일부 예에서, 유출구는 항공기 외부의 저압 영역(예를 들어, 항공기의 상부 에어포일(airfoil)(예를 들어, 날개), 동체 등)에 인접하게 위치된다.

본원에 개시된 일부 예시적인 환기 시스템은 유입구와 유출구 사이의 유체 통로를 통한 압력 차이에 의해 생성된 공기 운동량(air momentum)을 채용하여 랜딩 기어 휠 웰로부터 열을 배출한다. 예를 들어, 유입구는 휠 웰(예를 들어, 고압 영역)과 유체 연통하고 유출구는 휠 웰(예를 들어, 고압 영역)의 공기 압력보다 낮은 압력을 갖는 영역과 유체 연통한다. 일부 예에서, 압력 차이는 유출구에서의 저압 및 유입구와 연통하는 휠 웰의 상대적으로 더 높은 압력 공기에 의해 생성되거나 유도된다. 유입구와 연통하는 더 높은 압력 공기는 유출구에서의 더 낮은 압력쪽으로 흐르고, 이는 휠 웰에 위치한 휠의 브레이크로부터의 열을 유출구로 흐르게 한다. 일부 예에서, 유체 통로를 통한 공기 운동량은 팬(fan), 송풍기 또는 기타 기계 장치에 의해 생성되어 유체 통로를 통해 압력 차이를 유도하고 기류가 유입구로부터 유출구로 흐르게 한다. 일부 예에서, 유체 통로의 공기 운동량은 다른 공기 공급원에 의해 생성된다. 예를 들어, 유체 통로는 고압 기류(예를 들어, 이덕터(eductor)로부터의 고압 블리드 공기)를 수용하여 브레이크로부터의 가열된 공기를 유입구로부터 유출구로 흐르게 할 수 있다. 일부 예에서, 유체 통로의 공기 운동량은 더 높은 자유유동(freestream) 압력에 의해 생성된다. 예를 들어, 메인 랜딩 기어 도어(MLGD) 씰은 압력이 유출구 또는 통로의 배출 압력보다 큰 위치에서 제거될 수 있어서, 유체 통로의 유입구와 통로의 유출구 사이에 압력 차이를 제공할 수 있다.

따라서, 본원에 개시된 예는 압력 차이를 생성하는 수단을 포함한다. 예를 들어, 압력 차이를 생성하는 수단은 예를 들어: 제1 위치의 유입구와 제1 위치로부터 이격된 제2 위치의 유출구에 의해 정의된 두 위치 사이의 델타 압력; 압력 차이를 생성하는 수단; 두 외부 표면 위치 사이의 델타 압력; 예를 들어, 송풍기, 모터, 이덕터, 공기 운동량 등과 같은 기계 장치;를 포함한다.

일부 예에서, 본원에 개시된 열 제어 시스템은 디퓨저를 채용한다. 본원에 개시된 예시적인 디퓨저는 도관의 유입구와 유체 연통하는 공동을 정의한다. 디퓨저는 유체 통로의 유입구를 향해 열을 보내고 및/또는 랜딩 기어 휠 웰에 위치한 주변 주 구조체 또는 구성요소로의 복사열 전달을 차단하거나 제한한다.

본원에 개시된 예시적인 열 제어 시스템은 브레이크 과열 및/또는 화재 검출 시스템을 포함한다. 일반적으로, 알려진 과열 및/또는 화재 검출 시스템은 공기 온도를 모니터링하고 특정 온도 임계값 또는 설정치(set-point)(예를 들어, 브레이크 과열 온도 임계값, 화재 온도 임계값 등)에서 트리거한다. 알려진 과열 및/또는 화재 검출 시스템은 종종 허위 알람을 피하기 위해 브레이크의 복사 시야(radiation view)에서 벗어난 거리에 있는 휠 웰의 압력 데크에 위치한 온도 센서 또는 프로브를 포함한다. 따라서 알려진 과열 및/또는 화재 검출 시스템은 종종 브레이크로부터 떨어진 위치의 공기 온도를 모니터링한다. 즉, 알려진 과열 및/또는 화재 검출 시스템은 열 에너지를 검출 시스템으로 운반하기 위해 부력의 형태로 브레이크로부터의 열 에너지에 의존한다. 이러한 알려진 과열 및/또는 화재 검출 시스템은 브레이크 과열 이벤트와 브레이크 과열 이벤트 감지 사이의 지연으로 이어질 수 있다.

본원에 개시된 예시적인 열 제어 시스템은 환기 시스템과 통합된 과열 및/또는 화재 검출 시스템을 포함한다. 이러한 방식으로, 과열 및/또는 화재 검출 시스템은 휠의 브레이크 바로 위(즉, 브레이크 바로 옆)에서 환기되는 가열된 공기의 공기 온도를 측정한다. 그 결과, 본원에 개시된 과열 및/또는 화재 검출 시스템은 브레이크 과열 이벤트와 브레이크 과열 이벤트의 감지 사이의 지연을 제거한다.

도 1은 본 개시의 교시에 따른 예시적인 열 제어 시스템(102)을 갖는 예시적인 항공기(100)이다. 도 1의 항공기(100)는 본원에 개시된 하나 이상의 열 제어 시스템(들)(102)을 포함하는 상업용 항공기이다. 비록 상업용 항공기가 도 1에 도시되어 있지만, 본원에 개시된 열 제어 시스템(102) 및 관련 방법은 예를 들어 군용 항공기(예를 들어, 틸트 로터, 제트 전투기), 수송 항공기 및/또는 임의의 다른 적절한 항공기와 같은 임의의 다른 예시적인 항공기로 구현될 수 있다.

항공기(100)는 동체(108)로부터 연장되는 제1 날개(106a)(예를 들어, 좌측 날개) 및 제2 날개(106b)(예를 들어, 우측 날개)를 정의하는 에어포일(104)을 포함한다. 비행 중에, 에어포일(104)(예를 들어, 제1 날개(106a), 제2 날개(106b))은 자유유동 기류의 에너지를 사용하여 양력(lift)을 생성한다. 양력을 생성하기 위해, 에어포일(104))(예를 들어, 고압 영역)의 하부 표면(110)(예를 들어, 일부분) 상의 압력은 에어포일(104)의 상부 표면(112)(예를 들어, 저압 영역, 일부분) 상의 압력보다 더 크다.

표면(124)(예를 들어, 활주로) 상의 항공기(100)를 지원하고 및/또는 착륙, 택싱(taxing), 주차 등을 용이하게 하기 위해, 도 1의 항공기(100)가 랜딩 시스템(111)을 포함한다. 랜딩 시스템(111)은 랜딩 기어(114)를 포함한다. 랜딩 기어(114)는 휠(116) 및 브레이크(118)를 포함한다. 랜딩 기어(114)는 (예를 들어, 도 1에 도시된 바와 같은) 전개 위치(115)와 접힌 위치(retracted position)(예를 들어, 도 2b의 접힌 위치(200)) 사이에서 휠 웰(120)에 대해 이동한다. 도 1의 항공기(100)는 제1 랜딩 기어(114a), 제2 랜딩 기어(114b) 및 제3 랜딩 기어(114c)를 포함한다. 도 1의 항공기(100)는 제1 랜딩 기어(114a)를 수용하기 위한 제1 휠 웰(120a), 제2 랜딩 기어(114b)를 수용하기 위한 제2 휠 웰(120b) 및 제3 랜딩 기어(114c)를 수용하기 위한 제3 휠 웰(120c)을 포함한다. 상기 언급된 수의 랜딩 기어 및 휠 웰은 단지 예일 뿐이며, 따라서 다른 예는 본 개시의 범위를 벗어나지 않고 다른 수의 (예를 들어, 전방 및/또는 후방) 랜딩 기어 및 휠 웰을 채용할 수 있다.

착륙하는 동안, 랜딩 기어 도어(122)는 개방 위치로 이동하여 랜딩 기어(114)가 휠 웰(120)로부터 전개 위치(115)로 연장될 수 있도록 한다(예를 들어, 제1 랜딩 기어(114a)는 제1 휠 웰(120a)로부터 연장되고, 제2 랜딩은 기어(114b)는 제2 휠 웰(120b)로부터 연장되고, 제3 랜딩 기어(114c)는 제3 휠 웰(120c)로부터 연장된다). 휠(116)의 브레이크(118)는 항공기(100)가 표면(124)(예를 들어, 활주로)을 따라 이동하는 것을 정지시키기 위해 활성화된다. 브레이크(118)(예를 들어, 카본 디스크)는 항공기(100)를 정지시킬 때 상당한 열을 생성한다. 예를 들어, 브레이크(118)는 화씨 1000도(^oF)를 초과하는 온도를 생성할 수 있다.

하나의 목적지(예를 들어, 공항)에서 다른 목적지로 여행하기 위해, 항공기(100)는 예를 들어 출발 게이트에서 활주로로의 지상주행(taxiing), 착륙, 활주로에서 도착 게이트로의 지상주행 및 주차와 같은 복수의 제동 이벤트(braking events)를 수행할 수 있다. 주어진 기간(예를 들어, 하루) 동안, 항공기(100)는 복수의 목적지로 여행할 수 있고, 따라서 복수의 제동 이벤트를 수행할 수 있다. 따라서, 일부 경우에, 항공기(100)는 착륙 직후 비행으로 복귀할 수 있다. 예를 들어, 일부 경우에, 항공기는 브레이크(118)가 감소된(예를 들어, 원하는) 온도(예를 들어, 100 ^oF)로 냉각되기 전에 비행으로 복귀할 수 있다. 예를 들어, 브레이크(118)는 1000^oF의 온도에서 100^oF의 온도로 냉각하는데 몇 시간이 걸릴 수 있다. 일부 경우에, 항공기(100)는 착륙 후 2 시간 미만(예를 들어, 30 분) 내에 비행으로 복귀할 수 있다.

비행 중에, 랜딩 기어(114)는 휠 웰(120) 내에서 접힌 위치(예를 들어, 도 2b의 접힌 위치(200))로 이동한다(예를 들어, 제1 랜딩 기어(114a)는 제1 휠 웰(120a) 내에서 접히고, 제2 랜딩 기어(114b)는 제2 휠 웰(120b) 내에서 접히고, 제3 랜딩 기어(114c)는 제3 휠 웰(120c) 내에서 접힌다). 랜딩 기어 도어(122)는 폐쇄 위치로 이동하여 휠 웰(120)을 둘러싸고 동체(108)의 공기 역학적 표면을 형성하여 항력을 감소시키고 연비를 증가시킨다. 그 결과, 랜딩 기어(114)가 접히고 랜딩 기어 도어(122)가 휠 웰(120) 내의휠(116)을 둘러쌀 때, 브레이크(118)는 열을 방출하고 이는 항공기(100)의 주 구조체 및/또는 휠 웰(120)의 다른 구성요소의 온도가 상승되도록 야기할 수 있다. 상승된 온도를 견디기 위해, 항공기는 종종 휠 웰(120)에 위치한 벤팅 시스템(venting systems) 및/또는 열 보호 판(thermal protection plates)을 채용한다. 일부 경우에, 항공기 주 구조체 및/또는 기타 구성요소는 구조체 또는 구성요소가 이러한 상승된 온도를 견딜 수 있게 하는 재료(들)로 형성되고 및/또는 치수 특성(예를 들어, 두께)을 갖는다. 그러나 이러한 접근법은 항공기 효율성을 현저히 감소시키고(예를 들어, 항공기 중량 증가) 제조 비용을 증가시킨다.

본원에 개시된 열 제어 시스템(102)은 휠 웰(120)로부터 열을 환기 또는 배출한다. 예를 들어, 열 제어 시스템(102)은 랜딩 기어(114)가 접힌 위치(200)(도 2b)에 있을 때 휠 웰(120)로부터 열을 환기시킨다. 일부 예에서, 본원에 개시된 열 제어 시스템(102)은 공기가 휠 웰(120)의 나머지 공기와 혼합되기 전에 가열된 공기를 환기시킨다. 추가적으로, 본원에 개시된 열 제어 시스템(102)은 제조 비용을 감소시키고 항공기 효율을 증가시킨다.

도 2a 내지 2c는 도 1의 열 제어 시스템(102)을 도시한다. 도 2a는 도 1의 열 제어 시스템(102)으로 구현된 휠 웰(120)의 부분 사시도이다. 도 2b는 도 2a의 휠 웰(120)의 정면도이다. 도 2c는 도 1의 항공기(100)의 에어포일(104)의 부분 상면도이다. 도 2a는 전개 위치(115)(도 1)에 있는 랜딩 기어(114)와 함께 도시된다. 도 2b는 휠 웰(120) 내의 접힌 위치(200)에 있는 랜딩 기어(114)와 함께 도시된다. 도 2a 및 2b의 휠 웰은 도 1의 항공기(100)의 제1 휠 웰(120a), 제2 휠 웰(120b) 및/또는 제3 휠 웰(120c)을 구현할 수 있다.

도 2a의 휠 웰(120)은 항공기(100)의 주 구조체(201)에 의해 정의된다. 예를 들어, 항공기(100)의 주 구조체(201)는 예를 들어 프레임(frame), 리브(rib), 보강재(stiffener), 날개 박스(wing box), 빔(beam), 조인트(joint) 등, 및/또는 기타 구조적 구성요소(들)을 포함한다. 휠 웰(120)은 예를 들어, 와이어, 배관(tubing), 장비(예를 들어, 압축기) 및/또는 항공기(100)의 임의의 다른 구성요소(들)를 포함하는 항공기 구성요소를 포함할 수 있다. 랜딩 기어(114)가 접힌 위치(200)(예를 들어, 휠 웰(120)에서 접힌)에 있을 때 주 구조체(201) 및/또는 항공기 구성요소를 열적 상태(thermal conditions)(예를 들어, 브레이크(118)에 의해 생성된 열)으로부터 보호하기 위해, 휠 웰(120)은 열 보호 플레이트(203) 및 열 제어 시스템(102)을 포함한다. 열 보호 플레이트(203)는 주 구조체(201)에 부착되고 랜딩 기어(114)가 접힌 위치(200)에 있을 때 랜딩 기어(114)의 휠(116)에 인접하게 위치된다. 열 보호 플레이트(203)는 공기가 열 보호 플레이트(203)의 측면(lateral)(예를 들어, 둘레(perimeter)) 에지(205)로 이동할 때 가열된 공기가 냉각되도록 하기 위해 열이 열 보호 플레이트(203)의 표면 영역을 따라 분산되도록 한다. 열 보호 플레이트(203)는 (예를 들어, 열적 복사열 전달((thermal radiation heat transfer))을 감소시킴으로써) 브레이크(118)로부터의 복사열 에너지로부터 주 구조체(201) 및/또는 항공기 구성요소를 보호한다. 예를 들어, 열 보호 플레이트(203)는 랜딩 기어(114)가 접힌 위치(200)에 있을 때 휠(116) 바로 위에 위치한 주 구조체(201)를 보호한다. 열 보호 플레이트(203)는 열복사열 전달을 줄이는(예를 들어, 열복사를 반사하는) 알루미늄 및/또는 다른 재료(들)로 구성될 수 있다.

휠 웰(120)로부터 가열된 공기를 배출 또는 제거(예를 들어, 환기)하기 위해, 휠 웰(120)은 열 제어 시스템(102)을 포함한다. 도 2a 내지 2c를 참고하면, 열 제어 시스템(102)은 브레이크 열이 휠 웰(120) 내의 공기와 혼합되기 전에 브레이크 열을 제거하는 환기 시스템(202a)을 포함한다. 환기 시스템(202a)은 유입구(204)와 유출구(206) 사이에 유체 통로(202)를 갖는다. 유체 통로(202)의 유입구(204)는 휠 웰(120)을 정의하는 공동(208)과 유체 연통하도록 위치되고, 유출구(206)는 대기와 유체 연통한다. 구체적으로, 랜딩 기어(114)가 접힌 위치(200)에 있을 때 유입구(204)는 휠(116)의 브레이크(118)에 바로 인접한 위치(예를 들어, 위)에서 휠 웰(120)의 열 보호 플레이트(203) 및/또는 주 구조체(201)에 매달려 있다(suspended from).

도 2a 내지 2c의 유체 통로(202)는 도관(210)에 의해 정의된다. 도관(210)은 덕트, 파이프, 호스 및/또는 임의의 다른 유체 통로일 수 있다. 도 2a 내지 2c의 도관(210)은 유입구(204)와 유출구(206) 사이에 일정한 직경을 갖는 원형 단면 프로파일을 갖는다. 일부 예에서, 유체 통로(202)의 단면 프로파일(예를 들어, 직경)은 유입구(204)와 유출구(206) 사이에서 변한다(예를 들어, 증가 또는 감소한다). 일부 예에서, 유체 통로(202)는 직사각형 단면 형상, 정사각형 단면 형상 및/또는 임의의 다른 단면 형상을 가질 수 있다.

도관(210)은 열 보호 플레이트(203), 주 구조체(201) 및/또는 항공기(100)의 임의의 다른 구조체에 부착된다. 특히, 도관(210)의 일부(210a)는 열 보호 플레이트(203)에 의해 지지되어서 유입구(204)가 열 보호 플레이트(203)에 인접하여 (예를 들어, 열 보호 플레이트(203)의 둘레 내에) 위치된다. 이러한 방식으로, 유입구(204)는 랜딩 기어(114)의 휠(116)에 인접하여 (예를 들어, 바로 인접하여) 위치된다.

휠 웰(120)에 위치한 브레이크(118)(예를 들어, 열원)로부터 열을 직접 배출하거나 제거하기 위해, 열 제어 시스템(102)은 유입구(204)와 유출구(206) 사이의 압력 차이에 의해 생성되는 공기 운동량을 채용한다. 구체적으로, 압력 차이를 생성하기 위해, 압력 차이에서 유출구(206)는 유입구(204)와 연통하는 휠 웰(120) 내부의 공기 압력보다 낮은 압력(예를 들어, 경계선을 따른 국부 압력)을 갖는 에어포일(104)의 외부 표면에 형성된다. 예를 들어, 유출구(206)는 항공기(100)의 외부 공기 역학적 표면(예를 들어, 에어포일(104))상의 낮은 압력 중심(Cp) 위치로 라우팅되어 유입구(204)를 통해 브레이크(118) 위로부터 뜨거운 공기를 (예를 들어, 흡입(suction)을 통해) 흡인하고(draw) 유출구(206)를 통해 밖으로(overboard) 뜨거운 공기를 배출한다. 도 2c에 가장 명확하게 도시되었듯이, 유출구(206)는 항공기(100)의 에어포일(104)(예를 들어, 제1 날개(106a))의 상부 표면(112) 상에 형성된다. 따라서, 유체 통로(202)의 (길이를 따라) 유입구(204)에서의 기압과 유출구(206)에서의 기압 사이의 압력 차이는 유체 흐름을 유도하여 휠 웰(120)로부터 대기로 열을 배출한다. 예를 들어, 압력 차이는 유체 통로(202) 및/또는 휠 웰(120)에 흡입 또는 진공을 제공할 수 있다. 이러한 방식으로, 유체 흐름은 유체 통로(202)를 통한 압력 차이에 의해 유도되거나 생성되어 제1 휠 웰(114a)의 공기가 유출구(206)(예를 들어, 대기)를 향해 흐르고 그로부터 배출되도록 야기한다. 에어포일(104)의 상부 표면(112)은 에어포일(104)의 하부 표면(110)에서의 압력 분포 또는 평균 압력보다 작은 압력 분포 또는 평균 압력을 갖는다. 따라서, 에어포일(104)의 상부 표면(112)에서의 저압 영역은 유입구(204)에서의 공기의 압력과 유출구(206)에서의 공기의 압력 사이의 압력 차이를 제공한다.

일부 예에서, 유출구(206)는 에어포일(104)의 하부 표면(110) 및/또는 동체(108) 및/또는 항공기(100)의 임의의 다른 표면에 제공될 수 있다. 일부 예에서, 유출구(206)는 에어포일(104) 상에 형성되지 않거나 제공되지 않는다. 일부 예에서, 흐름 생성기(flow generator)(예를 들어, 팬, 송풍기, 이덕터, 진공)가 유체 통로(202)에 개재되어(interposed) 유입구(204)로부터 유출구(206)로 유체 통로(202)를 통해 유체 흐름을 야기하는 유체 통로(202)를 통한 압력 차이를 생성할 수 있다. 이러한 일부 예에서, 유출구(206)는 예를 들어 에어포일(104)의 내부, 동체(108)(예를 들어, 화물실), 시스템(예를 들어, 열 교환기), 및/또는 항공기(100)의 임의의 다른 부분 또는 시스템과 같은 항공기(100)의 다른 영역으로 공기를 배출하도록 구성될 수 있다.

도시된 예의 유입구(204) 및 유출구(206)는 원형 프로파일을 갖는다. 추가적으로, 유입구(204)는 유출구(206)에 의해 정의된 영역과 실질적으로 유사한 (예를 들어, 10 % 이하) 영역을 정의한다. 예를 들어, 유입구(204)는 유출구(206)의 직경(214)(도 2c)과 실질적으로 유사한 (예를 들어, 10 % 이하인) 직경(212)을 갖는다. 그러나 일부 예에서, 유입구(204)는 유출구(206)의 형상 및 크기와는 상이한 단면 형상(예를 들어, 직사각형 형상, 정사각형 형상 등) 또는 크기(예를 들어, 면적(area), 직경 등)을 가질 수 있다. 예를 들어, 유입구(204)는 원형 단면 형상을 가질 수 있고 유출구(206)는 직사각형 단면을 가질 수 있다. 일부 예에서, 유입구(204) 및/또는 유출구(206)는 직사각형 단면 형상, 정사각형 단면 형상 및/또는 임의의 다른 단면 형상을 가질 수 있다. 일부 예에서, 유입구(204)는 유출구(206)의 면적과 상이한(예를 들어, 더 작거나 더 큰) 면적을 가질 수 있다.

도 2a 내지 2c를 참조하면, 작동 시, 열 보호 플레이트(203) 및 열 제어 시스템(102)은 상승된 온도로부터 휠 웰(120)의 주 구조체(201) 및/또는 다른 구성요소를 보호한다. 열 보호 플레이트(203)는 열 복사를 통한 열 전달을 감소시키거나 차단한다. 추가적으로, 환기 시스템(202a)은 브레이크(118)로부터 가열된 공기를 배출함으로써 대류를 통한 열 전달을 감소시킨다. 구체적으로, 유입구(204)와 유출구(206) 사이의 유체 통로(202)를 통해 생성된 압력 차이는 기류를 유도하여 휠(116)의 브레이크(118)에 의해 생성된 열을 대기로 배출하도록 야기한다. 다시 말해서, 유체 통로(202)를 통해 생성된 진공 또는 흡입은 브레이크(118)로부터 가열된 공기가 유입구(204)에서 유출구(206)로 흐르도록 유도해서, 주 구조체(201) 및/또는 휠 웰(120)의 다른 구성요소를 상승된 온도로부터 보호한다. 추가적으로, 열 제어 시스템(102)은 환기 시스템(202a)이 열이 휠 웰(120)의 공기와 혼합되기 전에 브레이크(118)로부터 직접 열을 제거하기 때문에 열 보호 플레이트(203)가 더 작은 크기(예를 들어, 알려진 열 차폐 플레이트보다 더 작은 표면적)를 가질 수 있게 한다. 그 결과, 도시된 예의 열 보호 플레이트(203)는 알려진 열 보호 플레이트보다 상당히 작다. 예를 들어, 열 보호 플레이트(203)는 알려진 열 보호 플레이트보다 대략 10 % 내지 80 %(예를 들어, 50 %) 더 작은 표면적을 가지며, 이는 항공기 효율을 증가시키고 제조 비용을 감소시킨다. 추가적으로, 열 제어 시스템(102)은 휠 웰(120)의 주 구조체(201) 및/또는 다른 구성요소(장비)에 대한 열 또는 온도 영향을 감소시키기 때문에, 주 구조체(201) 및/또는 구성요소는 더 작은 치수의 풋프린트(예를 들어, 두께) 또는 덜 비싼 재료(들)로 만들어질 수 있다.

도 3은 도 1의 항공기(100)의 상면도이다. 도 3의 열 제어 시스템(102)은 제1 열 제어 시스템(300a), 제2 열 제어 시스템(300b) 및 제3 열 제어 시스템(300c)을 포함한다. 제1 열 제어 시스템(300a)은 제1 휠 웰(120a)과 연관되고 제1 휠 웰(120a)(도 1)에 위치한 제1 랜딩 기어(114a)의 휠(116)의 브레이크(118)에 의해 생성된 열을 제거한다. 제2 열 제어 시스템(300b)은 제2 휠 웰(120b)과 연관되고 제2 휠 웰(120b)(도 1)에 위치한 제2 랜딩 기어(114b)의 휠(116)의 브레이크(118)에 의해 생성된 열을 제거한다. 제3 열 제어 시스템(300c)은 제3 휠 웰(120c)과 연관되고 제3 휠 웰(120c)(도 1)에 위치한 제3 랜딩 기어(114c)의 휠(116)의 브레이크(118)에 의해 발생된 열을 제거한다.

제1, 제2 및 제3 열 제어 시스템(300a-c) 각각은 도 1 및 2a 내지 2c의 열 제어 시스템(102)에 의해 구현될 수 있다. 예를 들어, 제1 열 제어 시스템(300a)은 제1 유입구(304a)와 제1 유출구(306a) 사이에 제1 통로(302a)를 포함한다. 제1 유입구(304a)는 제1 휠 웰(114a)과 유체 연통하도록 위치되고, 제1 유출구(306a)는 대기와 유체 연통한다. 구체적으로, 제1 유출구(306a)는 항공기(100)의 제1 날개(106a)의 상단 표면(112) 상에 형성된다. 제1 휠 웰(114a)로부터 열을 배출하거나 제거하기 위해, 제1 유입구(304a)와 제1 유출구(306a) 사이에 압력 차이가 생성된다. 구체적으로, 제1 유출구(306a)는 제1 휠 웰(114a) 내부의 공기의 압력보다 낮은 압력(예를 들어, 경계선을 따른 국부 압력)을 갖는 위치에서 에어포일(104) 상에 형성된다. 따라서, 제1 유입구(304a)에서의 공기 압력과 제1 유출구(306a)에서의 공기 압력 사이의 압력 차이는 유체 흐름(예를 들어, 흡입 또는 진공)을 유도하여 제1 휠 웰(114a)로부터 열을 배출한다. 이러한 방식으로, 유체 흐름은 제1 통로(302a)를 통한 압력 차이에 의해 생성되어 제1 휠 웰(114a)의 공기가 제1 유출구(306a)를 향해 흐르고 그로부터 대기로 배출되게 한다. 도 3의 제1 유입구(304a)는 원형 단면 형상을 갖고 도 3의 제1 유출구(306a)는 사다리꼴 단면 형상을 갖는다.

제2 열 제어 시스템(300b) 및 제3 열 제어 시스템(300c)은 제1 열 제어 시스템(300a)과 실질적으로 유사하다. 예를 들어, 제2 열 제어 시스템(300b)은 제2 유입구(304b)와 제2 유출구(306b) 사이에 제2 통로(302b)를 포함한다. 제2 유입구(304b)는 제2 휠 웰(120b)과 유체 연통하여 위치되고 제2 유출구(306b)는 대기와 유체 연통한다. 구체적으로, 제2 유출구(306b)는 항공기(100)의 제2 날개(106b)의 상부 표면(112) 상에 형성된다. 제2 휠 웰(120b)로부터 열을 배출하거나 제거하기 위해, 제2 유입구(304b)와 제2 유출구(306b) 사이에 압력 차이가 생성된다. 구체적으로, 제2 유출구(306b)는 제2 휠 웰(120b) 내부의 공기의 압력보다 낮은 압력(예를 들어, 경계선을 따른 국부 압력)을 갖는 위치에서 에어포일(104) 상에 형성된다. 따라서, 제2 유입구(304b)에서의 공기 압력과 제2 유출구(306b)에서의 공기 압력 사이의 압력 차이는 유체 흐름(예를 들어, 흡입 또는 진공)을 유도하여 열을 제2 휠 웰(120b)로부터 대기로 배출한다.

유사하게, 제3 열 제어 시스템(300c)은 제3 유입구(304c)와 제3 유출구(306c) 사이에 제3 통로(302c)를 포함한다. 제3 유입구(304c)는 제3 휠 웰(120c)과 유체 연통하여 위치되고 제3 유출구(306c)는 제1 유출구(306a) 및/또는 제2 유출구(306b)를 통해 대기와 유체 연통한다. 예를 들어, 제3 유출구(306c)는 제1 보조 통로(308a)를 통해 제1 유출구(306a)에 그리고 제2 보조 통로(308b)를 통해 제2 유출구(306b)에 유동 결합(fluidly coupling)된다. 제3 휠 웰(120c)로부터 열을 배출하거나 제거하기 위해, 제3 유입구(304c)와 제3 유출구(306c) 사이에 압력 차이가 생성된다. 따라서, 제3 유입구(304c)에서의 공기 압력과 제3 유출구(306c)에서의 공기 압력 사이의 압력 차이는 유체 흐름(예를 들어, 흡입 또는 진공)을 유도하여 제3 휠 웰(120c)로부터 대기로 (예를 들어, 제1 유출구(306a) 및/또는 제2 유출구(306b)를 통해) 열을 배출한다. 제1 열 제어 시스템(300a), 제2 열 제어 시스템(300b) 및 제3 열 제어 시스템(300c)은 서로 독립적으로 동작한다. 비록 각각의 휠 웰(120a-b)이 각각의 열 제어 시스템(102a-b)을 포함하지만, 일부 예에서, 제1 휠 웰(120a) 및 제2 휠 웰(120b)만이 각각의 열 제어 시스템(102a-b)을 포함하고 제3 휠 웰(120c)은 열 제어 시스템(102c)을 포함하지 않는다.

도 4a 내지 4c는 본원에 개시된 예시적인 열 제어 시스템(400)을 도시한다. 전술한 열 제어 시스템(102)의 구성요소와 실질적으로 유사하거나 동일하며 이들 구성요소의 기능과 실질적으로 유사하거나 동일한 기능을 갖는 도 4의 열 제어 시스템(400)의 그 구성요소는 이하에서 다시 상세히 설명하지 않을 것이다. 대신에, 관심있는 독자는 위의 해당 설명을 참조한다. 이 프로세스를 용이하게 하기 위해, 유사한 구조체에 유사한 참조 번호가 사용될 것이다. 예를 들어, 도 4의 열 제어 시스템(400)은 유체 통로(202), 유입구(204) 및 유출구(206)를 갖는 환기 시스템(400a)을 포함한다.

도 4a는 도 4의 열 제어 시스템(400)으로 구현된 휠 웰(120)의 사시도이다. 도 4b는 랜딩 기어(114)가 접힌 위치(200)에 있을 때 랜딩 기어(114)에 대한 열 제어 시스템(400)의 사시도이다. 도 4c는 접힌 위치(200)에 있는 랜딩 기어(114)와 함께 도시된 도 2a의 휠 웰(120)의 정면도이다.

도 4a 내지 4c를 참조하면, 열 제어 시스템(400)의 유입구(204)는 제1 유입구(402) 및 제2 유입구(404)를 포함한다. 제1 유입구(402) 및 제2 유입구(404)는 유체 통로(202)를 통해 유출구(206)에 유동 결합된다. 제1 유입구(402) 제1 연장부(406)(예를 들어, 제1 도관)에 의해 정의되고, 제2 유입구(404)는 제2 연장부(408)(예를 들어, 제2 도관)에 의해 정의된다. 예를 들어, 제1 연장부(406) 및 제2 연장부(408)는 열 보호 플레이트(203)의 둘레 내에 위치되거나 배치된다. 구체적으로, 제1 유입구(402)는 제2 유입구(404)의 배향으로부터 멀어지는 방향으로 배향된다. 제1 유입구(402)는 랜딩 기어(114)의 제1 휠(410)에 인접하여(예를 들어, 바로 인접 및/또는 위에) 위치되고, 제2 유입구(404)는 랜딩 기어(114)의 제2 휠(412)에 인접하여 (예를 들어, 바로 인접 및/또는 위에) 위치된다. 특히, 제1 유입구(402)는 제1 휠(410)의 제1 브레이크(414) 위에 위치되고 제2 유입구(404)는 제2 휠(412)의 제2 브레이크(416) 위에 위치된다. 예를 들어, 제1 유입구(402)는 제1 브레이크(414)와 중첩하여 제1 유입구(402)가 제1 휠(410)의 제1 림(rim)(418)의 둘레 내에서 연장되고 제2 유입구(404)가 제2 휠(412)의 제2 브레이크(416)와 중첩하여 제2 유입구(404)가 제2 휠(412)의 제2 림(420)의 둘레 내에서 연장된다. 이러한 방식으로, 유체 통로(202)를 통해 생성된 압력 차이가 제1 유입구(402) 및 제2 유입구(404)로부터 유출구(206)로의 유체 흐름(예를 들어, 흡입 또는 진공)을 유도할 때, 제1 브레이크(414)에 의해 생성된 열은 제1 유입구(402)를 통해 유출구(206)로 배출되고 제2 브레이크(416)에 의해 생성된 열은 제2 유입구(404)를 통해 유출구(206)로 배출된다. 제1 유입구(402) 및/또는 제1 연장부(406) 및 제2 유입구(404) 및/또는 제2 연장부(408)는 유출구(206)로부터 상류에 있는 유체 통로(202)(예를 들어, 메인 도관)와 통합된다. 따라서, 제1 유입구(402) 및 제2 유입구(404)는 유출구(206)와 유체 연통한다.

도 4a 내지 4c의 랜딩 기어(114)는 제1 휠(410) 아래에 정렬(예를 들어, 수직 정렬) 배치된 제3 휠(424)과, 제2 휠(412) 아래에 정렬(예를 들어, 수직 정렬) 배치된 제4 휠(428)을 포함한다. 랜딩 기어(114)의 제3 휠(424)의 제3 브레이크(422)에 의해 생성된 열 랜딩 기어(114)의 제4 휠(428)의 제4 브레이크(426)에 의해 생성된 열은 제1 유입구(402) 및/또는 제2 유입구(404)를 통해 (예를 들어, 상승 및) 배출된다. 일부 예에서, 열 제어 시스템(400)은 제3 브레이크(422) 및/또는 제3 휠(424)에 인접하게 (예를 들어, 바로 인접하게) 위치된 (예를 들어, 제3 연장부를 통한) 제3 유입구 및/또는 제4 유입구 제4 브레이크(426) 및/또는 제4 휠(428)에 인접하게 (예를 들어, 바로 인접하게) 위치된 (예를 들어, 제4 연장부를 통한) 제4 유입구를 포함할 수 있다.

도 5는 본원에 개시된 다른 예시적인 열 제어 시스템(500)의 사시도이다. 전술한 열 제어 시스템(102) 및 열 제어 시스템(400)의 구성요소와 실질적으로 유사하거나 동일하며 이들 구성요소의 기능과 실질적으로 유사하거나 동일한 기능을 갖는 도 5의 열 제어 시스템(500)의 그 구성요소는 이하에서 다시 상세히 설명되지 않을 것이다. 대신에, 관심있는 독자는 위의 해당 설명을 참조한다. 이 프로세스를 용이하게 하기 위해, 유사한 구조체에 유사한 참조 번호가 사용될 것이다. 예를 들어, 열 제어 시스템(500)은 유출구(206)를 통해 휠 웰(120)에 위치된 휠(116)의 브레이크(118)로부터 열을 환기시키기 위해 유입구(204)(예를 들어, 제1 유입구(402) 및 제2 유입구(404))를 유출구(206)에 유동 결합하는 유체 통로(202)를 포함하는 환기 시스템(500a)을 포함한다.

추가적으로, 도 5의 열 제어 시스템(500)은 차단(shut-off) 시스템(502)을 포함한다. 차단 시스템(502)은 유체 통로(202)를 통해 흐르는 유체(예를 들어, 공기)의 온도가 작동 온도 임계값(예를 들어, 제1 온도 임계값)을 초과하지 않을 때 유입구(204)(예를 들어, 제1 유입구(402) 및 제2 유입구(404))와 유출구(206) 사이의 유체 흐름을 방지하거나 제한한다. 이러한 방식으로, 휠 웰(120)에서의 온도가 작동 온도 임계값을 초과하지 않을 때 유체 통로(202)를 통한 유출구(206) 로의 유체 흐름이 감소되거나 방지(예를 들어, 차단)될 수 있다. 유출구(206)를 통한 유체 흐름을 방지하거나 감소시키는 것은 그렇지 않으면 유출구(206)를 빠져 나가는 유체에 의해 생성될 수 있는 항력을 감소시킨다. 따라서, 열 제어 시스템(500)은 활성화된 상태와 비활성화된 상태 사이에서 작동한다. 예를 들어, 열 제어 시스템(500)은 휠 웰(120)의 온도가 작동 온도 임계값을 초과할 때 활성화되고 휠 웰(120)의 온도가 작동 온도 임계값을 초과하지 않을 때 비활성화된다. 일부 예에서, 활성화된 상태는 작동 중에 항력을 감소시키기 위해 유체 흐름을 조절하거나 변화시킨다.

도 5의 차단 시스템(502)은 유체 밸브(504), 온도 센서(506) 및 컨트롤러(508)를 포함한다. 유체 밸브(504)는 체크 밸브, 차단 밸브, 제어 밸브 및/또는 임의의 다른 밸브(들)일 수 있다. 온도 센서(506)는 온도 프로브 및/또는 유체 통로(202)를 통해 흐르는 유체의 온도를 측정하기 위한 임의의 다른 센서일 수 있다. 도 5의 컨트롤러(508)는 유체 밸브(504) 및 온도 센서(506)에 통신 가능하게 결합된다. 추가적으로, 컨트롤러(508)는 위치 센서(511)에 통신 가능하게 결합되어 접힌 위치(200)에서의 랜딩 기어(114)를 검출할 수 있다. 예를 들어, 위치 센서(511)는 근접 센서 및/또는 랜딩 기어(114)가 연장 위치(115)로부터 접힌 위치(200)로 이동할 때를 결정하는 임의의 다른 센서일 수 있다.

휠 웰(120)의 온도에 기초하여 유체 밸브(504)를 작동시키기 위해, 차단 시스템(502)은 컨트롤러(508)를 포함한다. 컨트롤러(508)는 온도 결정기(510), 랜딩 기어 위치 검출기(512), 비교기(514), 장치 작동기(516) 및 출력 생성기(518)를 포함한다. 온도 결정기(510), 랜딩 기어 위치 검출기(512), 비교기(514), 장치 작동기(516) 및 출력 생성기(518)는 버스(519)를 통해 통신가능하게 결합된다. 추가적으로, 컨트롤러(508)는 (예를 들어, 버스(519)를 통해) 임계값 데이터베이스(520)에 통신가능하게 결합된다.

컨트롤러(508)는 온도 센서(506)에 의해 측정된 공기 온도에 기초하여 유체 통로(202)를 통한 유체 흐름을 허용하거나 방지하기 위해 온/오프 위치 사이에서 유체 밸브(504)를 작동시킨다. 일부 예에서, 컨트롤러(508)는 온도 센서(506)에 의해 검출된 측정된 온도값에 기초하여 통로를 통한 유체 흐름을 조정하거나 변경(예를 들어, 증가 또는 감소)하기 위해 유체 밸브(504)를 다양한 개방 위치(예를 들어, 완전 개방 위치와 완전 폐쇄 위치 사이의 하나 이상의 위치) 사이에서 작동시킨다.

컨트롤러(508)는 랜딩 기어(114)가 접힌 위치(200)에 있을 때를 결정한다. 예를 들어, 컨트롤러(508)는 랜딩 기어(114)가 접힌 위치(200)에 있음을 나타내는 신호(예를 들어, 이진 신호)를 위치 센서(511)(예를 들어, 근접 센서 등)로부터 수신하도록 구성될 수 있다. 대안으로, 컨트롤러(508)는 폐쇄 위치에 있는 휠 웰(120)의 랜딩 기어 도어(122)를 검출하는 위치 센서(예를 들어, 근접 센서)로부터 하나 이상의 신호(예를 들어, 이진 신호)를 수신할 수 있다. 일부 예에서, 컨트롤러(508)는 엔진 컨트롤러, 완전 권한 디지털 전자식 컨트롤러(Full Authority Digital Electronic Controller; FADEC) 및/또는 랜딩 기어(114)가 휠 웰(120) 내의 접힌 위치(200)에 있음을 나타내거나 및/또는 항공기(100)가 비행 중임을 나타내는 임의의 다른 항공기 컨트롤러로부터 하나 이상의 신호를 수신한다.

컨트롤러(508)는 휠 웰(120)의 공기 온도가 작동 온도 임계값(예를 들어, 제1 온도 임계값)을 초과한다는 결정에 응답하여 유입구(204)와 유출구(206) 사이의 유체 흐름을 허용하기 위해 유체 밸브(504)가 개방 위치로 이동하도록 야기한다. 일부 예에서, 컨트롤러(508)는 랜딩 기어(114)가 접힌 위치(200)에 있다는 결정에 응답하여 유입구(204)와 유출구(206) 사이의 유체 흐름을 허용하기 위해 유체 밸브(504)가 개방 위치로 이동하도록 야기한다. 그렇지 않으면, 컨트롤러(508)는 휠 웰(120)의 랜딩 기어 도어(122)가 폐쇄 위치에 있다는 결정에 응답하여 유체 밸브(504)가 개방 위치로 이동하도록 야기할 수 있다.

유체 밸브(504)가 개방 위치에 있을 때, 유입구(204)와 유출구(206) 사이의 압력 차이는 유체가 유체 통로(202)를 통해 유입구(204)로부터 유출구(206)로 흐르도록(예를 들어, 환기하도록) 야기한다. 예를 들어, 위에서 언급했듯이, 유체 통로(202) 내에 확립된 압력 차이는 유입구(204)로부터 유출구(206)로의 유체 흐름을 야기하거나 유도(예를 들어, 야기하거나 유도하는 기류 운동량을 생성)한다. 유체가 유체 통로(202)를 통해 유출구(206)를 향해 흐를 때, 온도 센서(506)는 유체(예를 들어, 가열된 공기)의 온도를 검출하거나 측정한다. 온도 센서(506)는 유체 통로(202)를 통해 흐르는 유체의 측정된 온도를 나타내는 하나 이상의 신호를 컨트롤러(508)에 전송한다. 추가적으로 또는 대안으로, 컨트롤러(508)는 휠에 위치한 온도 센서(522)로부터 하나 이상의 신호를 수신할 수 있다. 예를 들어, 온도 센서(522)는 휠 웰(120) 내부 및/또는 랜딩 기어(114)의 휠(116)에 인접한 공기의 온도를 측정한다.

차례로, 컨트롤러(508)는 온도 센서(506)에 의해 제공된 측정된 온도와 임계값 데이터베이스(520)에 저장된 작동 온도 임계값의 비교에 기초하여 유체 밸브(504)의 작동을 제어(예를 들어, 명령)한다. 예를 들어, 컨트롤러(508) 컨트롤러(508)에 통신가능하게 결합된 임계값 데이터베이스(520)로부터 작동 온도 임계값을 검색, 수신 및/또는 그렇지않으면 획득한다. 온도 결정기는 비교기(514)를 통해 온도 센서(506)에 의해 제공된 측정된 온도값과 임계값 데이터베이스(520)로부터 획득된 작동 온도 임계값을 비교한다. 온도 결정기(510)는 측정된 온도값이 작동 온도 임계값을 초과하는지(예를 들어, 또는 온도 임계값을 초과하지 않는지)를 결정한다. 만약 온도 결정기(510)가 온도 센서(506)로부터의 측정된 온도값이 작동 온도 임계값을 초과한다고 결정하면, 장치 작동기(516)는 유체 밸브(504)에 개방 위치로 이동하도록 명령한다. 만약 온도 결정기(510)가 온도 센서(506)로부터의 측정된 온도가 작동 온도 임계값을 초과하지 않는다고 결정하면, 장치 작동기(516)는 유체 밸브(504)에 폐쇄 위치로 이동하도록 명령한다. 대안으로, 온도 결정기(510)는 온도 센서(522)로부터의 측정된 온도값과 작동 온도 임계값을 비교한다. 대안으로, 온도 결정기(510)는 온도 센서(506)에 의해 제공되는 측정된 온도값(예를 들어, 유체 통로(202)를 통해 흐르는 유체의 온도) 및 온도 센서(522)에 의해 제공된 측정된 온도값(예를 들어, 휠 웰(120) 내부의 공기의 측정된 온도값)에 기초하여 평균 측정된 온도값을 결정한다. 일부 예에서, 컨트롤러(508)는 휠 웰(120)에서 온도 센서(522)에 의해 제공되는 측정된 온도값에 기초하여 유체 밸브(504)를 작동시킨다. 일부 예에서, 컨트롤러(508)는 완전 개방 위치와 완전 폐쇄 위치(예를 들어, 중간 지점 위치) 사이에서 유체 밸브(504)의 위치를 조정하여 유체 통로(202)를 통한 유체 유량(flow rate)을 조정(예를 들어, 증가, 감소, 조절 등)한다. 컨트롤러(508)는 차단 시스템(502)의 전용 컨트롤러일 수 있다. 대안으로, 컨트롤러(508)는 전자 엔진 컨트롤러 및/또는 항공기(100)의 다른 컨트롤러 시스템(들)(예를 들어, 완전 권한 디지털 전자식 컨트롤러(Full Authority Digital Electronic Controller; FADEC))일 수 있다.

도 5의 컨트롤러(508)를 구현하는 예시적인 방식이 도 5에 예시되어 있지만, 도 5에 도시된 요소, 프로세스 및/또는 장치 중 하나 이상은 결합, 분할, 재배열, 생략, 제거 및/또는 다른 방식으로 구현될 수 있다. 또한, 도 5의 예시적인 온도 결정기(510), 예시적인 랜딩 기어 위치 검출기(512), 예시적인 비교기(514), 예시적인 장치 작동기(516) 및 예시적인 출력 생성기(518) 및/또는 보다 일반적으로도 예시적인 컨트롤러(508)는 하드웨어, 소프트웨어, 펌웨어 및/또는 하드웨어, 소프트웨어 및/또는 펌웨어의 임의의 조합으로 구현될 수 있다. 따라서, 예를 들어, 예시적인 온도 결정기(510), 예시적인 랜딩 기어 위치 검출기(512), 예시적인 비교기(514), 예시적인 장치 작동기(516) 및 예시적인 출력 생성기(518) 및/또는 더 일반적으로 예시적인 컨트롤러(508) - 중 임의의 것이 하나 이상의 아날로그 또는 디지털 회로(들), 논리 회로들, 프로그래밍 가능 프로세서(들), 프로그래밍 가능 컨트롤러(들), 그래픽 처리 장치(들)(GPU(s)), 디지털 신호 프로세서(들)(DSP(s)), 주문형 집적 회로(들)(ASIC(s)), 프로그래밍 가능 논리 장치(들)(PLD(s)) 및/또는 필드 프로그래밍 가능 논리 장치(들)(FPLD(s))에 의해 구현될 수 있다. 순전히 소프트웨어 및/또는 펌웨어 구현을 커버하기 위해 이 특허의 장치 또는 시스템 청구항을 읽을 때, 예시적인 온도 결정기(510), 예시적인 랜딩 기어 위치 검출기(512), 예시적인 비교기(514), 예시적인 장치 작동기(516) 및 예시적인 출력 생성기(518) 중 적어도 하나는 이로써 소프트웨어 및/또는 펌웨어를 포함하는 메모리, DVD(Digital Versatile Disk), CD(Compact Disk), 블루레이 디스크 등과 같은 비 일시적 컴퓨터 판독가능 저장 장치 또는 저장 디스크를 포함하도록 명시적으로 정의된다. 더 나아가, 도 5의 예시적인 컨트롤러(508)는 도 5에 도시된 것들에 추가로 또는 그 대신에 하나 이상의 요소, 프로세스 및/또는 장치를 포함할 수 있고, 및/또는 도시된 요소, 프로세스 및 장치 중 하나 이상을 포함할 수 있다. 본원에 사용된 바와 같이, "통신 중" 이라는 문구는 그 변형을 포함하여 하나 이상의 중개 구성요소를 통한 직접 통신 및/또는 간접 통신을 포함하며, 직접적인 물리적(예를 들어, 유선) 통신 및/또는 지속적인 통신을 필요로 하지 않고, 오히려 추가적으로 주기적 간격, 예정된 간격, 비 주기적 간격 및/또는 일회성 이벤트에서의 선택적 통신을 포함한다.

도 6은 본원에 개시된 다른 예시적인 열 제어 시스템(600)의 사시도이다. 전술한 열 제어 시스템(500), 열 제어 시스템(400) 및 열 제어 시스템(102)의 구성요소와 실질적으로 유사하거나 동일하고 이들 구성요소의 기능과 실질적으로 유사하거나 동일한 기능을 갖는 도 6의 열 제어 시스템(600)의 그 구성요소는 이하에서 다시 상세하게 설명되지 않을 것이다. 대신에, 관심 있는 독자는 위의 해당 설명을 참조한다. 이 프로세스를 용이하게 하기 위해, 유사한 구조체에 유사한 참조 번호가 사용될 것이다. 예를 들어, 열 제어 시스템(600)은 환기 시스템(600a) 및 브레이크 과열 검출 시스템(602)을 포함한다. 환기 시스템(600a)은 유입구(204)(예를 들어, 제1 유입구(402) 및 제2 유입구(404))를 유출구(206)에 유동 결합하는 유체 통로(202)를 포함하여 유출구(206)를 통해 휠 웰(120)에 위치한 휠(116)의 브레이크(118)로부터의 열을 환기시킨다.

도 6의 열 제어 시스템(600)은 브레이크 과열 검출 시스템(602)을 포함한다. 브레이크 과열 검출 시스템(602)은 브레이크 과열 상태를 결정하기 위해 휠의 브레이크(118)(예를 들어, 제1 브레이크(414) 및 제2 브레이크(416))의 온도를 모니터링한다. 브레이크의 온도를 모니터링하기 위해, 도 6의 열 제어 시스템(600)은 제1 브레이크 센서(604) 및 제2 브레이크 센서(606)를 포함한다. 제1 브레이크 센서(604)는 제1 연장부(406)에 결합되고 제2 브레이크 센서(606)는 제2 연장부(408)에 결합된다. 제1 브레이크 센서(604)는 제1 유입구(402)에 진입하는 유체의 온도를 측정하고 제2 브레이크 센서(606)는 제2 유입구(404)에 진입하는 유체의 온도를 측정한다. 따라서, 제1 브레이크 센서(604) 및/또는 제2 브레이크 센서(606)는 제1 유입구(402) 및/또는 제2 유입구(404)를 통해 흐르는 유체(예를 들어, 공기)의 온도를 측정하기 위한 온도 프로브 및/또는 임의의 다른 센서일 수 있다. 일부 예에서, 브레이크 과열 검출 시스템(602)은 유입구(204)(예를 들어, 제1 유입구(402) 및 제2 유입구(404))로부터 하류에 위치된 단일 브레이크 센서를 포함한다. 일부 예에서, 예를 들어 도 2a 내지 2c의 예시적인 열 제어 시스템(102)과 같은, 브레이크 과열 검출 시스템(602)은 단일 브레이크 센서를 포함한다. 일부 예에서, 브레이크 과열 검출 시스템(602)은 도 5의 차단 시스템(502)과 함께 제공될 수 있다. 도 5의 차단 시스템(502)과 함께 구현될 때, 온도 센서(506)는 제1 브레이크 센서(604) 및 제2 브레이크 센서(606)의 하류에 위치될 수 있다.

휠(116)의 브레이크(118)의 온도를 모니터링하기 위해, 브레이크 과열 검출 시스템(602)은 컨트롤러(508)를 포함한다. 컨트롤러(508)는 제1 브레이크 센서(604)로부터 제1 측정된 온도값을 수신하고 제2 브레이크로 센서(606)부터 제2 측정된 온도값을 수신한다. 컨트롤러(508)는 비교기(514)를 통해 제1 브레이크 센서(604)로부터의 제1 측정된 온도값을 임계값 데이터베이스(520)로부터 획득된 브레이크 온도 임계값(예를 들어, 제2 온도 임계값)과 비교한다. 예를 들어, 브레이크 온도 임계값은 약 200^oF 내지 400^oF 일 수 있다. 마찬가지로, 컨트롤러(508)는 비교기(514)를 통해 제2 브레이크 센서(606)로부터의 제2 측정된 온도값을 브레이크 온도 임계값과 비교한다. 컨트롤러(508)는 온도 결정기(510)를 통해 제1 측정된 온도값 또는 제2 측정된 온도값이 브레이크 온도 임계값을 초과하는지(예를 들어, 또는 브레이크 온도 임계값을 초과하지 않는지)를 결정한다.

제1 브레이크 온도값 또는 제2 브레이크 온도값 중 적어도 하나가 브레이크 온도 임계값을 초과한다고 결정하는 것에 응답하여, 컨트롤러(508)는 장치 작동기(516)를 통해 유체 밸브(504)를 폐쇄 위치로 이동시켜서 유체가 유체 통로(202)를 통해 흐르는 것을 방지한다. 일부 예에서, 컨트롤러(508)는 출력 생성기(518)를 통해 항공기(100)(도 1)의 동체(108)에 위치한 조종석(예를 들어, 비행 갑판)의 패널에서 경보를 활성화하기 위한 신호를 보낼 수 있다. 항공기(100)를 조작하는 승무원은 랜딩 기어(114)를 전개 위치(115)로 활성화(예를 들어, 수동으로 활성화)할 수 있다. 대안으로, 컨트롤러(508)는 장치 작동기(516) 또는 출력 생성기(518)를 통해 랜딩 기어(114)가 전개 위치(115)로 (예를 들어, 승무원 입력 없이 자동으로) 이동하도록 야기할 수 있다.

일부 예에서, 제1 브레이크 센서(604) 및 제2 브레이크 센서(606)는 유체 밸브(504)를 작동시키는 데 사용될 수 있다. 예를 들어, 제1 브레이크 센서(604) 및/또는 제2 브레이크 센서(606)로부터의 온도 측정치는 유체 통로(202)의 공기 온도가 작동 온도 임계값(예를 들어, 제1 온도 임계값)을 초과하는지를 결정하는데 사용될 수 있다. 따라서, 컨트롤러(508)는 측정된 온도값이 작동 온도 임계값을 초과하지 않는다는 결정에 응답하여 유체 밸브(504)를 폐쇄 위치로 이동하게 할 수 있고, 측정된 온도값이 온도 임계값을 초과하고 브레이크 온도 임계값을 초과하지 않는다는 결정에 응답하여 유체 밸브(504)가 이동하거나 개방 위치에 유지되게 할 수 있다. 즉, 열 제어 시스템(700)은 정상 작동 상태 동안(즉, 유체 통로(202)의 공기 온도가 브레이크 온도 임계값을 초과하지 않을 때) 유체 밸브(504)를 제어하기 위해 도 5의 온도 센서(506)를 필요로 하지 않는다. 이러한 일부 예에서, 열 제어 시스템(600)은 컨트롤러(508)가 측정된 공기 온도가 작동 온도 임계값(예를 들어, 제1 임계값)을 초과하지 않음을 검출할 때의 스니퍼 모드(sniffer mode)와 컨트롤러(508)가 측정된 공기 온도가 작동 임계값을 초과하고 브레이크 온도 임계값(예를 들어, 제2 임계값)을 초과하지 않는다고 결정할 때의 환기 모드 사이에서 작동할 수 있다. 스니퍼 모드에서, 컨트롤러(508)는 유체 밸브(504)가 완전 개방 위치의 1 % 내지 15 % 개방되게 한다. 환기 모드에서, 컨트롤러(508)는 유체 밸브(504)가 완전 개방 위치의 20 % 내지 100 %의 개방 위치로 이동하게 한다. 결과적으로, 열 제어 시스템(600)은 환기 상태(예를 들어, 작동 온도 임계값을 초과하는 고온 상태)가 필요하지 않을 때 유체 통로(202)를 통한 유체 흐름을 감소시킴으로써 항력을 최적화할 수 있다.

도 7은 본원에 개시된 다른 예시적인 열 제어 시스템(700)의 사시도이다. 전술한 열 제어 시스템(500), 열 제어 시스템(400) 및 열 제어 시스템(102)의 구성요소와 실질적으로 유사하거나 동일하고 이들 구성요소의 기능과 실질적으로 유사하거나 동일한 기능을 갖는 도 7의 열 제어 시스템(700)의 이들 구성요소는 이하에서 다시 상세하게 설명되지 않을 것이다. 대신에, 관심있는 독자는 위의 해당 설명을 참조한다. 이 프로세스를 용이하게 하기 위해 유사한 구조체에 유사한 참조 번호가 사용된다. 예를 들어, 열 제어 시스템(700)은 유출구(206)를 통해 휠 웰(120)에 위치된 휠(116)의 브레이크(118)로부터의 열을 환기시키기 위해 유입구(204)(예를 들어, 제1 유입구(402) 및 제2 유입구(404))를 유출구(206)에 유동 결합하는 유체 통로(202)를 포함하는 환기 시스템(700a)을 포함한다.

추가적으로, 도 7의 열 제어 시스템(700)은 화재 검출 시스템(702)을 포함한다. 화재 검출 시스템(702)은 화재 상태를 검출하기 위해 유체 통로(202)를 통해 흐르는 유체의 온도를 모니터링한다. 화재 상태를 모니터링하기 위해, 도 7의 열 제어 시스템(700)은 화재 센서(704) 및 컨트롤러(508)를 포함한다. 화재 센서(704)는 유체 통로(202)에 결합되고 유체 통로(202)를 통해(즉, 내부로) 흐르는 유체의 온도를 측정한다. 일부 예에서, 화재 검출 시스템(702)은 도 6의 브레이크 과열 검출 시스템(602) 및/또는 도 5의 차단 시스템(502)과 함께 제공될 수 있다. 도 6의 브레이크 과열 검출 시스템(602) 및 도 5의 차단 시스템(502)과 함께 구현될 때, 화재 센서(704)는 도 5의 온도 센서(506)의 상류에 그리고 제1 브레이크 센서(604) 및 제2 브레이크 센서(606)의 하류에 위치될 수 있다.

컨트롤러(508)는 화재 센서(704)로부터 측정된 온도값을 수신하고 비교기(514)를 통해 측정된 온도값을 임계값 데이터베이스(520)로부터 획득된 화재 온도 임계값(예를 들어, 제3 임계값)과 비교한다. 컨트롤러(508)는 온도 결정기(510)를 통해 측정된 온도값이 화재 온도 임계값을 초과하는지(예를 들어, 화재 온도 임계값을 초과하지 않는지) 결정한다. 측정된 온도값이 화재 온도 임계값을 초과한다는 결정에 응답하여, 컨트롤러(508)는 출력 생성기(518)를 통해 신호를 전송하여 조종실의 패널에서 경보를 활성화한다. 항공기(100)를 작동하는 승무원은 랜딩 기어(114)를 전개 위치(115)로 활성화(예를 들어, 수동으로 활성화)할 수 있다. 대안으로, 컨트롤러(508)는 출력 생성기(518)를 통해 랜딩 기어(114)가 전개 위치(115)로 이동하게 할 수 있다. 일부 예에서, 컨트롤러(508)는 출력 생성기(518)를 통해 유체 밸브(504)(예를 들어, 차단 밸브)가 폐쇄 위치로 이동하게 하여 유체 통로(202)를 통한 유체 흐름을 방지한다.

일부 예에서, 화재 센서(704)는 유체 밸브(504)를 작동시키는 데 사용될 수 있다. 예를 들어, 화재 센서(704)로부터의 온도 측정치는 유체 통로(202)의 공기 온도가 작동 온도 임계값(예를 들어, 제1 온도 임계값)을 초과하는지를 결정하는 데 사용될 수 있다. 따라서, 컨트롤러(508)는 측정된 온도값이 작동 온도 임계값을 초과하지 않는다는 결정에 응답하여 유체 밸브(504)가 폐쇄 위치로 이동하게 하고, 측정된 온도값이 온도 임계값을 초과하고 화재 온도 임계값을 초과하지 않는다는 결정에 응답하여 유체 밸브(504)가 이동하거나 개방 위치에 유지되게 할 수 있다. 즉, 열 제어 시스템(700)은 정상 작동 상태 동안(즉, 유체 통로(202)의 공기 온도가 화재 온도 임계값을 초과하지 않을 때) 유체 밸브(504)를 제어하기 위해 도 5의 온도 센서(506)를 필요로 하지 않는다. 그러한 일부 예에서, 열 제어 시스템(700)은 컨트롤러(508)가 측정된 공기 온도가 작동 온도 임계값(예를 들어, 제1 임계값)을 초과하지 않음을 검출할 때의 스니퍼 모드와 컨트롤러(508)가 측정된 공기 온도가 작동 임계값을 초과하고 화재 온도 임계값(예를 들어, 제3 임계값)을 초과하지 않는다고 결정할 때의 환기 모드 사이에서 작동할 수 있다. 스니퍼 모드에서, 컨트롤러(508)는 유체 밸브(504)가 완전 개방 위치의 1 % 내지 15 %로 열리도록 한다. 환기 모드에서, 컨트롤러(508)는 유체 밸브(504)가 완전 개방 위치의 20 % 내지 100 % 사이에서 개방 위치로 이동하게 한다. 결과적으로, 열 제어 시스템(700)은 환기 상태(예를 들어, 작동 온도 임계값을 초과하는 고온 상태)가 필요하지 않을 때 유체 통로(202)를 통한 유체 흐름을 감소시킴으로써 항력을 최적화할 수 있다.

도 8은 본원에 개시된 다른 예시적인 열 제어 시스템(800)의 사시도이다. 전술한 열 제어 시스템(500), 열 제어 시스템(400) 및 열 제어 시스템(102)의 구성요소와 실질적으로 유사하거나 동일하고 이들 구성요소의 기능과 실질적으로 유사하거나 동일한 기능을 갖는 도 8의 열 제어 시스템(800)의 구성요소는 이하에서 다시 상세하게 설명되지 않을 것이다. 대신에, 관심있는 독자는 위의 해당 설명을 참조한다. 이 프로세스를 용이하게 하기 위해 유사한 구조체에 유사한 참조 번호가 사용된다. 예를 들어, 열 제어 시스템(800)은 유입구(204)(예를 들어, 제1 유입구(402) 및 제2 유입구(404))와 유출구(802)를 유동 결합하는 유체 통로(202)를 포함하는 환기 시스템(800a)을 포함한다.

유체 통로(202)에서 압력 차이를 생성하고 유입구(204)로부터 유출구(802)를 향한 유체 흐름을 유도하기 위해, 도 8의 열 제어 시스템(800)은 흐름 생성기(804)를 포함한다. 예를 들어, 흐름 생성기(804)는 유출구(802)를 통해 휠 웰(120)에 위치된 휠(116)의 브레이크(118)로부터 열을 환기 또는 제거하기 위해 흡입 또는 진공을 생성한다. 흐름 생성기(804)는 유입구(204)로부터 하류 및 유출구(802)로부터 상류에 유체 통로(202)와 직렬(in-line) 위치된다. 도 8의 흐름 생성기(804)는 블로어(blower), 펌프, 팬(fan), 진공 및/또는 유체 통로(202)를 통해 유출구(802)로 브레이크(118)로부터 열을 환기(즉, 휠 웰(120)로부터 공기를 환기)시키기 위해 유입구(204)로부터 유체를 흡인하기 위한 임의의 장치일 수 있다. 추가적으로, 유출구(802)는 임의의 원하는 위치에 위치될 수 있다. 예를 들어, 열 제어 시스템(102)의 유출구(206)와 달리, 유체 통로(202)를 통한 압력 차이는 저압 영역에 인접한 유출구(802)의 위치에 의존하지 않는다. 예를 들어, 유출구(802)는 에어포일(104)(도 1)의 하부 표면(110)(도 1) 및/또는 에어포일(104) 및/또는 동체(108)(예를 들어, 구획, 항공기 시스템 등) 내의 임의의 다른 위치, 에어포일(104) 및/또는 동체(108)의 외부, 및/또는 임의의 다른 위치에 위치될 수 있다. 일부 예에서, 열 제어 시스템(800)은 도 5의 차단 시스템(502), 도 6의 브레이크 과열 검출 시스템(602) 및/또는 도 7의 화재 검출 시스템(702)을 포함할 수 있다. 일부 예에서, 유출구(802)는 제1 날개(106a) 또는 제2 날개(106b)의 공동으로 라우팅될 수 있고 및/또는 가열된 공기를 필요로 하는 항공기의 다른 시스템으로 라우팅될 수 있다.

컨트롤러(508)는 장치 작동기(516)를 통해 흐름 생성기(804)의 작동(예를 들어, 온/오프 작동, 속도 등)을 제어하여 열 제어 시스템(800)을 활성화 또는 비활성화하거나 및/또는 유체 통로(202)를 통한 유체 속도의 변경 또는 조정(예를 들어, 증가, 감소)할 수 있다. 열 제어 시스템(800)은 위치 센서(예를 들어, 도 5의 위치 센서(511 및/또는 522)) 및/또는 온도 센서(예를 들어, 도 5의 온도 센서(506), 도 6의 제1 브레이크 센서(604) 및 제2 브레이크 센서(606), 도 7의 화재 센서(704) 등)로부터 하나 이상의 신호를 수신하여 열 제어 시스템(800)을 활성화 또는 비활성화하기 위한 흐름 생성기(804)의 작동을 제어할 수 있다. 예를 들어, 컨트롤러(508)는 흐름 생성기(804)를 활성화하여 유체 통로(202)를 통한 기류가 휠 웰(120)을 환기시키게 하거나, 유출구(202)로의 유체 흐름 방지하기 위해 흐름 생성기(804)를 비활성화하여 유체 통로를 통한 기류를 방지할 수 있다. 컨트롤러(508)는 도 5와 관련하여 설명된 바와 같이 유체 통로(202)를 통해 흐르는 유체의 온도 및/또는 휠 웰(120)에서의 온도에 기초하여 열 제어 시스템(800)을 활성화 및 비활성화한다.

도 9는 본원에 개시된 다른 예시적인 열 제어 시스템(900)의 사시도이다. 전술한 열 제어 시스템(500), 열 제어 시스템(400) 및 열 제어 시스템(102)의 구성요소와 실질적으로 유사하거나 동일하고 이들 구성요소의 기능과 실질적으로 유사하거나 동일한 기능을 갖는 도 9의 열 제어 시스템(900)의 그 구성요소는 이하에서 다시 상세하게 설명되지 않을 것이다. 대신에, 관심 있는 독자는 위의 해당 설명을 참조한다. 이 프로세스를 용이하게 하기 위해 유사한 구조에 유사한 참조 번호가 사용될 것이다. 예를 들어, 열 제어 시스템(900)은 유입구(204)(예를 들어, 제1 유입구(402) 및 제2 유입구(404))와 유출구(802)를 유동 결합하는 유체 통로(202)를 포함하는 환기 시스템(900a)을 포함한다.

유체 통로(202)에서 압력 차이를 생성하고 유입구(204)로부터 유출구(802)를 향한 유체 흐름을 유도하기 위해, 도 9의 열 제어 시스템(900)은 흐름 생성기(902)를 포함한다. 예를 들어, 흐름 생성기(902)는 유출구(802)를 통해 휠 웰(120)에 위치된 휠(116)의 브레이크(118)로부터 열을 환기 또는 제거하기 위해 흡입 또는 진공을 생성한다. 도 9의 흐름 생성기(902)는 열 제어 시스템(900)의 유체 통로(202)에 고압 유체(906)를 제공하는 이덕터(eductor)(904)이다. 예를 들어, 고압 유체(906)는 고압 블리드 공기이다. 흐름 생성기(902)는 고압 유체(906)를 수용하기 위한 유입구(910)(예를 들어, 이덕터 유입구)를 포함하고, 유입구(204)로부터 하류 및 유출구(802)로부터 상류의 유체 통로(202)에서 엔진 항공기 압축기(예를 들어, 고압 압축기, 저압 압축기 등)로부터 고압 블리드 공기를 제공(예를 들어, 주입)한다. 유입구(910)를 통해 유체 통로(202)에서 흐르는 고압 블리드 공기의 운동량(momentum)은 유체 통로(202)의 유입구(204)에서 진공 또는 흡입을 생성하여 휠 웰(120)의 휠(116)의 브레이크(118)로부터 유체 통로(202)를 통해 유출구(802)로 열(예를 들어, 공기)을 환기시킨다. 다른 예에서, 고압 유체(906)는 압축기 및/또는 항공기(100)의 임의의 다른 시스템에 의해 제공될 수 있다. 일부 예에서, 열 제어 시스템(900)은 도 5의 차단 시스템(502), 도 6의 브레이크 과열 검출 시스템(602), 도 7의 화재 검출 시스템(702)을 포함할 수 있다.

컨트롤러(508)는 장치 작동기(516)를 통해 유체 밸브(908)(예를 들어, 유체 밸브, 차단 밸브 등)를 제어하여 열 제어 시스템(900)을 활성화 또는 비활성화한다. 예를 들어, 컨트롤러(508)는, 유체 밸브(908)가, 고압 유체(906)가 유체 통로(202)에서 흐르게 하고 열 제어 시스템(900)을 활성화하는 개방 위치와 열 제어 시스템(900)을 비활성화하기 위해 고압 유체(906)가 유체 통로(202)로 흐르는 것을 방지하거나 제한하는 폐쇄 위치 사이에서 이동하게 하거나 명령한다. 예를 들어, 열 제어 시스템(900)은 위치 센서(예를 들어, 도 5의 위치 센서(511 및/또는 522)) 및/또는 온도 센서(예를 들어, 도 5의 위치 센서(511 및/또는 522)) 및/또는 온도 센서(예를 들어, 도 5의 온도 센서(506), 도 6의 제1 브레이크 센서(604) 및 제2 브레이크 센서(606), 도 7의 화재 센서(704) 등)로부터 하나 이상의 신호를 수신하여 열 제어 시스템(900)을 활성화 또는 비활성화하기 위한 유체 밸브(908)의 작동을 제어한다. 컨트롤러(508)는 도 5와 관련하여 설명된 바와 같이 유체 통로(202)를 통해 흐르는 유체의 온도 및/또는 휠 웰(120)에서의 온도에 기초하여 열 제어 시스템(900)을 활성화 및 비활성화한다.

도 10a 내지 10c는 본원에 개시된 다른 예시적인 열 제어 시스템(1000)을 도시한다. 전술한 열 제어 시스템(500), 열 제어 시스템(400) 및 열 제어 시스템(102)의 구성요소와 실질적으로 유사하거나 동일하고 이들 구성요소의 기능과 실질적으로 유사하거나 동일한 기능을 갖는 도 10a 내지 10c의 열 제어 시스템(1000)의 그 구성요소는 이하에서 다시 상세하게 설명되지 않을 것이다. 대신에, 관심 있는 독자는 위의 해당 설명을 참조한다. 이 프로세스를 용이하게 하기 위해 유사한 구조에 유사한 참조 번호가 사용된다.

도 10a는 전개 위치(115)(도 1)에 랜딩 기어(114)가 있는 휠 웰(120)의 열 제어 시스템(1000)의 사시도이다. 도 10b는 접힌 위치(200)에 랜딩 기어(114)가 있는 도 10a의 휠 웰(120)의 정면 사시도이다. 도 10c는 열 제어 시스템(1000) 및 랜딩 기어(114)의 사시도이다.

도 10a 내지 10c의 열 제어 시스템(1000)은 주 구조체(201) 및/또는 휠 웰(120)의 구성요소로의 대류열 전달을 감소시키기 위한 환기 시스템(1002)과 주 구조체(201) 및/또는 휠 웰(120)의 구성요소로의 복사열 전달을 감소시키기 위한 열 차폐 시스템(1004)을 결합한다. 예를 들어, 도 10a 내지 10c의 환기 시스템(1002)은 휠 웰(120)에 있는 휠(116)의 브레이크(118)로부터 열을 환기 또는 배출하기 위한 유체 통로(202), 및 휠(116)의 브레이크(118)로부터의 복사열 전달을 차단하거나 감소시키기 위한 제1 디퓨저(1006) 및 제2 디퓨저(1008)를 포함한다. 제1 디퓨저(1006) 및 제2 디퓨저(1008)는 열 보호 플레이트(203)의 제거를 가능하게 하여 항공기 중량을 감소시키고 항공기를 효율적으로 증가시킨다. 그러나, 일부 예에서, 열 보호 플레이트(예를 들어, 열 보호 플레이트(203))는 열 제어 시스템(1000)과 함께 제공될 수 있다.

유체 통로(202)는 유입구(1010)와 유출구(206)를 유동 결합한다. 유입구(1010)는 제1 연장부(406)에 의해 제공되는 제1 유입구(1010a) 및 제2 연장부(408)에 의해 제공되는 제2 유입구(1010b)를 포함한다. 제1 디퓨저(1006)는 제1 유입구(1010a)(예를 들어, 제1 연장부(406))에 결합되고, 제2 디퓨저(1008)는 제2 유입구(1010b)(예를 들어, 제2 연장부(408))에 결합된다. 제1 디퓨저(1006)는 제1 돔형 몸체(1006a)(예를 들어, 반구)를 갖고, 제2 디퓨저(1008)는 제2 돔형 몸체(1008a)(예를 들어, 반구)를 갖는다. 예를 들어, 제1 디퓨저(1006) 및 제2 디퓨저(1008)는 각각 휠(116)로부터 멀어지는 방향으로 배향된 볼록 프로파일(convex profile)을 갖는 아치형 형상(예를 들어, 디스크 형상)을 갖는다. 예를 들어, 제1 돔형 몸체(1006a)는 제1 체적(volume)을 갖는 제1 공동(1006b)을 정의하고, 제2 돔형 몸체(1008a)는 제2 체적을 갖는 제2 공동(1008b)을 정의한다. 제1 디퓨저(1006)는 제2 디퓨저(1008)와 실질적으로 유사(예를 들어, 동일)하다. 그러나, 일부 예에서, 제1 디퓨저(1006)는 제2 디퓨저(1008)의 체적과는 상이한(예를 들어, 그 보다 10 내지 20 % 크거나 작은) 제1 체적을 정의하도록 구성될 수 있다.

제1 디퓨저(1006)는 제1 유입구(1010a)를 수용하기 위한 제1 개구(1006c)를 갖고, 제2 디퓨저(1008)는 제2 유입구(1010b)를 수용하기 위한 제2 개구(1008c)를 갖는다. 제1 유입구(1010a) 및 제2 유입구(1010b)는 도 4a 내지 4c의 열 제어 시스템(400)의 각각의 제1 유입구(402) 및 제2 유입구(404)와 실질적으로 유사하다. 그러나, 열 제어 시스템(1000)의 제1 유입구(1010a) 및 제2 유입구(1010b)는 각각 제1 돔형 몸체(1006a) 및 제2 돔형 몸체(1008a)의 형상에 상보적인 윤곽 또는 형상(예를 들어, 직사각형 또는 아치형 형상)을 각각 갖는다. 즉, 제1 유입구(1010a)는 제1 디퓨저(1006)의 제1 돔형 몸체(1006a)의 윤곽과 실질적으로 일치하는 형상 또는 프로파일을 갖고, 제2 유입구(1010b)는 제2 돔형 몸체(1008a)의 윤곽과 실질적으로 일치하는 형상 또는 프로파일을 갖는다. 이러한 방식으로, 제1 디퓨저(1008)의 제1 돔형 몸체(1006a)에 의해 정의된 제1 공동(1006b) 내의 열 또는 공기는 제1 개구(1006c)를 통해 제1 공동(1006b)로부터 제1 돔형 몸체(1006a)의 외부로 누출되지 않고, 및/또는, 제2 디퓨저(1008)의 제2 돔형 몸체(1008a)의 제2 공동(1008b) 내의 열 또는 공기는 제2 개구(1008c)를 통해 제2 공동(1008b)로부터 제2 돔형 몸체(1008a)의 외부로 누출되지 않는다. 따라서, 제1 및 제2 유입구(1010a, 1010b)는 각각 아치형 및/또는 직사각형 형상의 개구를 형성한다. 제1 유입구(1010a)는 제1 디퓨저(1006)의 (예를 들어, 내부 표면의) 제1 공동(1006b)과 유체 연통하고, 제2 유입구(1010b)는 제2 디퓨저(1008)의 (예를 들어, 내부 표면의) 제2 공동(1008b)과 유체 연통한다. 일부 예에서, 제1 및 제2 디퓨저(1006, 1008)의 각각의 제1 및 제2 개구(1006c, 1008c)를 통한 누출을 방지하기 위해, 제1 시일(예를 들어, 고무 또는 금속 재료)이 제1 개구(1006c) 주위에 제공될 수 있고, 제2 시일(예를 들어, 고무 또는 금속 재료)이 제2 개구(1008c) 주위에 제공될 수 있다. 일부 예에서, 제1 디퓨저(1006)는 단일 구조로서 제1 유입구(1010a) 및/또는 제1 유입 연장부(406)와 일체로 형성될 수 있다. 마찬가지로, 일부 예에서, 제2 디퓨저(1008)는 단일 구조로서 제2 유입구(1010b) 및/또는 제2 유입 연장부(408)와 일체로 형성될 수 있다. 제1 및 제2 디퓨저(1006, 1008)는 알루미늄, 티타늄 및/또는 복사열 전달을 방지하거나 감소시키는 임의의 다른 재료(들) 또는 합금(들)로 구성될 수 있다. 예를 들어, 제1 및 제2 디퓨저(1006, 1008)는 열 보호 플레이트(203)와 동일한 재료로 만들어질 수 있다.

랜딩 기어(114)가 예를 들어 도 10b에 도시된 바와 같이 접힌 위치(200)에 있을 때, 제1 디퓨저(1006)는 제1 휠(410)의 제1 림(418) 위로(over) 위치되고 제2 디퓨저(1008)는 제2 휠(412)의 제2 림(420) 위로 위치된다. 구체적으로, 제1 디퓨저(1006)는 제1 림(418)의 크기 또는 형상(예를 들어, 직경, 주변 프로파일)과 실질적으로 유사한(예를 들어, 동일하거나 10 % 이내의) 크기 또는 형상(예를 들어, 직경, 주변 프로파일)을 가지며, 제2 디퓨저(1008)는 제2 림(420)의 크기 또는 형상(예를 들어, 직경, 주변 프로파일)과 실질적으로 유사한(예를 들어, 동일하거나 10 % 이내의) 크기 또는 형상(예를 들어, 직경, 주변 프로파일)을 갖는다. 따라서, 제1 디퓨저(1006)는 제1 림(418) 위로(over) 및/또는 위에(above)(예를 들어, 위로 호버링(hovers over)) 위치되고, 제2 디퓨저(1008)는 제2 림(420) 위로 및/또는 위에(예를 들어, 위로 호버링) 위치된다. 추가적으로, 제1 갭(1012)은 제1 디퓨저(1006)의 주변 에지(1014)와 제1 림(418) 사이에 형성된다. 제2 갭(1016)은 제2 디퓨저(1008)의 주변 에지(1018)와 제2 림(420) 사이에 형성된다. 즉, 랜딩 기어(114)가 접힌 위치(200)에 있을 때 제1 디퓨저(1006)는 제1 림(418)과 직접 맞물리거나 접촉하지 않으며 제2 디퓨저(1008)는 제2 림(420)과 직접 맞물리거나(engage) 접촉하지 않는다. 제1 갭(1012) 및/또는 제2 갭(1016)은 대략 1 인치 내지 12 인치일 수 있다. 일부 예에서, 제1 디퓨저(1006) 및/또는 제2 디퓨저(1008)는 직사각형 형상, 정사각형 형상 및/또는 임의의 다른 형상을 가질 수 있다. 일부 예에서, 제1 디퓨저(1006) 및 제2 디퓨저(1008)는 제1 림(418) 및 제2 림(420)(예를 들어, 세장형, 돔형 구조)을 가로 질러 연장되는(예를 들어, 둘러싸거나 포괄하는) 돔 또는 공동을 정의하는 단일 구조로서 구성될 수 있다.

유체 통로(202)는 전술한 열 제어 시스템(102, 400, 500, 600, 700, 800, 및/또는 900)과 관련하여 설명된 유체 통로(202)와 실질적으로 유사하게(예를 들어, 동일하게) 작동한다. 일부 예에서, 열 차폐 시스템(1004)(예를 들어, 제1 및 제2 디퓨저(1006, 1008))은 위에서 설명된 예시적인 열 제어 시스템(102, 400, 500, 600, 700, 800, 및/또는 900) 중 임의의 것으로 구현될 수 있다.

작동 시, 제1 및 제2 디퓨저(1006, 1008)는 각각의 제1 공동(1006b) 및 제2 공동(1008b) 내에서 휠(116)로부터 상승하는 가열된 공기를 수집 또는 포획하고, 휠(116)의 브레이크(118)로부터의 복사열이 주 구조체(201) 및/또는 휠 웰(120)의 다른 구성요소에 전달되지 않도록 차단 또는 제한한다. 추가적으로, 유체 통로(202)는 제1 및 제2 디퓨저(1006, 1008) 및 따라서 휠 웰(120)의 제1 및 제2 공동(1006b, 1008b) 내에서 열 공기를 제거하거나 환기시킨다. 일부 예에서, 각각의 제1 유입구(1010a) 및 제2 유입구(1010b)에서 유체 통로(202)에 의해 생성된 흡입은 제3 휠(424)의 제3 브레이크(422)로부터 상승하는 열 및/또는 제4 휠(428)의 제4 브레이크(426)로부터 상승하는 열을 제1 갭(1012)을 통해 제1 디퓨저(1006)의 제1 공동(1006b)으로 흐르도록 및/또는 제2 갭(1016)을 통해 그리고 제2 디퓨저(1008)의 제2 공동(1008b)으로 흐르도록 한다. 도 10a 내지 10c의 열 전달 시스템(1000)은 (예를 들어, 유체 통로(202)를 통한) 대류와 (예를 들어, 디퓨저를 통한) 복사에(radiation) 의한 열 전달을 감소시킨다.

도 11a 내지 11b는 본원에 개시된 다른 예시적인 열 제어 시스템(1100)을 도시한다. 전술한 열 제어 시스템(500), 열 제어 시스템(400) 및 열 제어 시스템(102)의 구성요소와 실질적으로 유사하거나 동일하고 이들 구성요소의 기능과 실질적으로 유사하거나 동일한 기능을 갖는 도 11a 내지 11b의 열 제어 시스템(1100)의 구성요소는 아래에서 다시 자세히 설명되지 않을 것이다. 대신에, 관심있는 독자는 위의 해당 설명을 참조한다. 이 프로세스를 용이하게 하기 위해 유사한 구조에 유사한 참조 번호가 사용될 것이다.

도 11a는 전개 위치(115)에 랜딩 기어(114)가 있는 휠 웰(120)에서의 열 제어 시스템(1100)의 사시도이다. 도 11b는 접힌 위치(200)에 있는 랜딩 기어(114)가 있는 도 11a의 휠 웰(120)의 사시도이다.

열 제어 시스템(1100)은 주 구조체(201) 및/또는 휠 웰(120)의 구성요소로의 대류열 전달을 감소시키기 위한 환기 시스템(1102) 및 주 구조체(201) 및/또는 구성요소로의 복사열 전달을 감소시키기 위한 열 차폐 시스템(1104)을 결합한다. 예를 들어, 환기 시스템(1102)은 휠 웰(120)과 유체 연통하는 유입구(204) 및 휠 웰(120)에 있는 휠(116)의 브레이크(118)로부터 열을 환기 또는 배출하기 위한 유출구(206)를 갖는 유체 통로(202)를 포함하고, 열 차폐 시스템(1104)은 휠(116)의 브레이크(118)로부터의 복사를 차단 또는 감소시키기 위한 디퓨저(1106)를 포함한다. 디퓨저(1106)는 열 보호 플레이트(1108) 및 연장부(1110)(예를 들어, 벽 또는 립(lip))를 포함한다. 열 보호 플레이트(1108)는 주 구조체(201)에 부착되고 랜딩 기어(114)가 접힌 위치(200)에 있을 때 랜딩 기어(114)의 휠(116)과 정렬되도록 위치된다. 도 11a 및 11b의 열 보호 플레이트(1108)는 직사각형 플레이트이다. 그러나, 다른 예에서, 열 보호 플레이트(1108)는 원형, 정사각형 및/또는 임의의 다른 적절한 형상을 가질 수 있다. 연장부(1110)는 열 보호 플레이트(1108)의 주변 에지를 둘러싼다. 일부 예에서, 연장부(1110)는 열 보호 플레이트(1108)의 둘레 또는 주변 에지를 적어도 부분적으로 둘러싼다. 연장부(1110)는 열 보호 플레이트(1108)로부터 멀어지는 방향으로 그리고 휠(116)을 향해 돌출된다. 이러한 방식으로, 열 보호 플레이트(1108) 및 연장부(1110)에 의해 제공된 디퓨저(1106)는 휠(116)이 디퓨저(1106)에 인접하게 위치될 때(예를 들어, 랜딩 기어(114)가 접힌 위치(200)에 있을 때) 휠(116)로부터 가열된 공기를 수집하기 위해 공동(1112)을 정의한다(예를 들어, 체적을 정의한다). 열 보호 플레이트(1108) 및 연장부(1110)는 알루미늄, 티타늄 및/또는 임의의 다른 적절한 재료(들)로 구성될 수 있다. 추가적으로, 연장부(1110)는 열 보호 플레이트(1108)의 주변 에지 위로 흘러나와 주 구조체(201)를 향해 상승하는 열을 제한하거나 감소시킨다. 추가적으로, 환기 시스템(1102)은 디퓨저(1106)의 공동(1112)으로부터 열을 배출하거나 환기시킨다. 즉, 공동(1112)은 뜨거운 공기 기둥을 수집하고 유체 통로(202)는 공동(1112)으로부터 뜨거운 공기를 추출한다. 따라서, 열 제어 시스템(1100)은 주 구조체(201) 및/또는 휠 웰(120)의 다른 구성요소 또는 장비로의 대류열 전달 및 복사열 전달을 감소시킨다. 결과적으로, 열 보호 플레이트(1108)의 크기(예를 들어, 면적, 치수 엔벨로프 등)는 공지된 열 보호 플레이트보다 작을 수 있으며, 이에 따라 항공기 중량을 감소시키고 효율을 증가시킬 수 있다. 일부 예에서, 도 11a 및 11b의 환기 시스템(1102)은 유체 통로(202)에 대향하는(opposite) 열 보호 플레이트(1108)의 단부에 위치된 제2 통로(예를 들어, 유체 통로(202)와 유사하거나 동일한)를 포함할 수 있다.

도 12a 및 12b는 도 1의 랜딩 기어(114)를 구현할 수 있는 본원에 개시된 랜딩 기어(1201)의 예시적인 휠(1200)을 도시한다. 휠(1200)은 휠(1200)의 림(1206)에 결합된 턱 링(chin ring)(1202) 및 턱 링 연장부(1204)(예를 들어, 열 차폐물)를 포함한다. 구체적으로, 도 12a에 도시된 휠(1200)의 내측(inner side)(1208)은 턱 링(1202) 및 턱 링 연장부(1204)를 포함한다. 내측(1208)에 대향하는 휠(1200)의 외측(outer side)(1209)은 턱 링 연장부(1204)를 포함하지 않는다. 턱 링(1202)은 림(1206)에 결합되고 휠(1200)의 브레이크(1210)로부터 멀어지는 방향으로 연장된다. 예를 들어, 턱 링(1202)은 림(1206)의 상부 표면(1214)(예를 들어, 주변 에지)과 턱 링(1202)의 상부 표면(1216)(예를 들어, 주변 에지) 사이의 높이(1212)를 갖는다. 일부 예에서, 높이(1212)는 대략 3 인치 내지 6 인치이다. 구체적으로, 턱 링(1202)의 상부 표면(1216)은 브레이크(1210)의 가장 바깥쪽 표면(1218)보다 약간 위(예를 들어, 1 인치 내지 3 인치)에 있다. 따라서, 턱 링(1202)의 상부 표면(1216)은 브레이크(1210)의 가장 바깥쪽 표면(1218) 위로 또는 그를 지나서 연장된다. 턱 링 연장부(1204)는 턱 링(1202)에 결합되고 턱 링(1202)의 상부 표면(1216)으로부터 멀어지는 방향으로 연장된다. 연장 링(1204)은 턱 링 연장부(1204)의 상부 표면(1222)과 림(1206)의 상부 표면(1214) 사이의 높이(1220)를 갖는다. 일부 예에서, 높이(1220)는 대략 6 인치 내지 12 인치이다. 따라서, 턱 링 연장부(1204)의 상부 표면(1222)은 턱 링의 상부 표면(1216)과 브레이크(1210)의 가장 바깥쪽 표면(1218) 사이의 거리보다 더 큰 거리만큼 브레이크(1210)의 가장 바깥쪽 표면(1218) 위에(예를 들어, 3 인치 내지 9 인치)있다. 랜딩 기어(1201)는 제1 축(1226)에 의해 지지되는 휠(1200, 1230)을 포함하고 제2 축에 의해 지지되는 휠(1231) 및 휠(1233)을 포함한다. 일부 예에서, 랜딩 기어(1201)는 휠(1231 및 1233)없이 구현될 수 있다.

턱 링(1202)은 림(1206)에 결합되거나 부착되고 턱 링 연장부(1204)는 림(1206)에 결합되거나 부착된다. 예를 들어, 턱 링(1202)은 패스너(예를 들어, 볼트, 용접 등)를 통해 림(1206)에 결합된다. 마찬가지로, 턱 링(1202)은 패스너(예를 들어, 볼트, 용접 등)를 통해 림(1206)에 결합된다. 일부 예에서, 턱 링(1202) 및 턱 링 연장부(1204)는 단일 구조(예를 들어, 일체형 구조)이다. 일부 예에서, 턱 링(1202), 턱 링 연장부(1204) 및 림(1206)은 단일 구조(예를 들어, 일체형 구조)를 형성한다. 랜딩 기어(1201)는 휠(1200)과 실질적으로 유사한(예를 들어, 미러 이미지) 휠(1230)을 포함한다.

도 12b는 도 12a의 랜딩 기어(1201)의 상면도이다. 이 예에서, 휠(1200)의 내측(1208)은 턱 링(1202) 및 턱 링 연장부(1204)를 포함한다. 마찬가지로, 전술한 바와 같이, 휠(1230)의 내측(1208)은 턱 링(1202) 및 턱 링 연장부(1204)를 포함한다. 일부 예에서, 휠(1200) 및/또는 휠(1230)의 외측(1209)은 턱 링(1202) 및/또는 턱 링 연장부(1204)를 포함할 수 있다. 일부 예에서, 휠(1200)만이 턱 링(1202) 및 턱 링 연장부(1204)를 포함한다.

작동 시, 턱 링(1202)은 브레이크(1210)로부터의 복사가 휠(1200)의 타이어(1232) 및 휠(1230)의 타이어(1234)에 영향(예를 들어, 충격)을 주는 것을 차단 또는 방해한다. 예를 들어, 휠(1200)의 턱 링(1202) 및 휠(1230)의 턱 링(1202)은 도 12b에서 파선으로 표시된 복사 프로파일(1236)(예를 들어, 복사 가시선(radiation line of sight))을 제공한다. 예를 들어, 휠(1200)의 턱 링(1202) 및 휠(1230)의 턱 링(1202)은 휠(1200)의 타이어(1232) 및 휠(1230)의 타이어(1234)로부터 멀어지는 방향으로 복사 프로파일(1236)을 야기한다.

그러나, 휠(1200)의 턱 링(1202)(즉, 휠(1200)의 턱 링 연장부(1204)가 없음)) 및 휠(1230)의 턱 링(1202)(즉, 휠(1230)의 턱 링 연장부(1204)가 없음)에 의해 제공되는 복사 프로파일(1236)은 휠(1230)은 항공기(100)의 주변 구조체(1248)에 영향을 미칠 수 있는 휠(1200, 1230)로부터의 거리에서 중첩 복사 프로파일(1236)을 형성한다. 구체적으로, 휠(1200)의 브레이크(1210)로부터의 복사 프로파일(1236a)은 휠(1230)의 브레이크(1210)의 복사 프로파일(1236b)과 중첩한다. 중첩 복사 프로파일(1236)은 항공기(100)의 주변 구조체(1248)(예를 들어, 주 구조체)에 영향을 미칠 수 있는 상당한 열(예를 들어, 핫 스팟)을 야기할 수 있다. 일부 예시적인 항공기는 중첩 복사 프로파일(1236)에 의해 영향을 받은 주변 구조체(1248)를 따라 열 보호 플레이트(예를 들어, 열 차폐)를 채용하여 중첩 복사 프로파일(1236)의 복사를 차단한다. 그러나, 열 보호 플레이트는 제조 비용을 증가시키고 항공기에 중량을 부가하여 항공기 효율성을 감소시킵니다.

턱 링 연장부(1204)는 휠(1200)의 브레이크(1210) 및 휠(1230)의 브레이크(1210)의 복사 프로파일(1250)(예를 들어, 복사 가시선)을 변경 또는 수정한다. 특히, 턱 링 연장부(1204)는 복사 프로파일(1250)을 중첩으로부터 방지한다. 예를 들어, 턱 링 연장부(1204)는 휠(1200)의 턱 링 연장부(1204) 및 휠(1230)의 턱 링 연장부(1204) 없이 형성될 수 있는 중첩 복사 프로파일(1250)을 방지하거나 감소시킨다. 즉, 휠(1200)의 턱 링 연장부(1204)는 복사 프로파일(1250a)에서 휠(1200)의 브레이크(1210)로부터의 열원을 안내(direct)하고, 휠(1230)의 턱 링 연장부(1204)는 (예를 들어, 항공기(100)의 주변 구조체(1248)에서) 복사 프로파일(1250a)과 중첩하지 않는 복사 프로파일(1250b)에서 휠(1230)의 브레이크(1210)로부터의 열원을 안내한다. 따라서, 턱 링 연장부(1204)는 휠(1200, 1230)이 턱 링 연장부(1204) 없이 턱 링(1202)과 함께 구현될 때 발생할 수 있는 중첩 복사 프로파일을 갖지 않는다. 결과적으로, 항공기(100)는 주변 구조체(1248) 상에 열 보호 플레이트를 필요로 하지 않으며, 이로써 제조 비용를 감소시키고 효율성을 증가시킨다. 일부 예에서, 턱 링 연장부(1204)는 주변 구조체(1248) 상에 더 작은 크기의 열 보호 플레이트를 사용할 수 있게 하여, 이로써 제조 비용을 감소시키고 효율성을 증가시킨다.

도 5 내지 도 9의 컨트롤러(508)를 구현하기 위한 예시적인 방법(1300-1600)을 나타내는 흐름도가 도 13 내지 16에 도시되어있다. 흐름도는 하드웨어 로직, 기계 판독가능 명령어, 하드웨어 구현된 상태 기계, 및/또는 도 5 내지 도 9의 컨트롤러(508)를 구현하기 위한 이들의 임의의 조합을 나타낸다. 기계 판독가능 명령어는 도 17과 관련하여 아래에서 논의되는 예시적인 프로세서 플랫폼(1700)에 도시된 프로세서(1712)와 같은 컴퓨터 프로세서에 의해 실행되는 하나 이상의 실행가능한 프로그램 또는 실행가능한 프로그램의 일부(들)일 수 있다. 프로그램은 CD-ROM, 플로피 디스크, 하드 드라이브, DVD, 블루레이 디스크 또는 프로세서와 관련된 메모리와 같은 비 일시적 컴퓨터 판독가능 저장 매체에 저장된 소프트웨어에 포함될 수 있으나, 전체 프로그램 및/또는 그 일부는 대안으로 프로세서(1712) 이외의 장치에 의해 실행되고 및/또는 펌웨어 또는 전용 하드웨어에 포함될 수 있다. 또한, 예시적인 프로그램이 도 13 내지 도 16에 도시된 흐름도를 참조하여 설명되지만, 예시적인 컨트롤러(508)를 구현하는 많은 다른 방법이 대안으로 사용될 수 있다. 예를 들어, 블록의 실행 순서가 변경될 수 있고 및/또는 설명된 블록 중 일부가 변경, 제거 또는 결합될 수 있다. 추가적으로 또는 대안으로, 블록의 일부 또는 전부는 소프트웨어나 펌웨어를 실행하지 않고 해당 작업을 수행하도록 구조화된 하나 이상의 하드웨어 회로(예를 들어, 개별 및/또는 통합 아날로그 및/또는 디지털 회로, FPGA, ASIC, 비교기, 연산 증폭기(op-amp), 논리 회로 등)에 의해 실행될 수 있다.

본원에 설명된 기계 판독가능 명령어는 압축 형식, 암호화된 형식, 단편화된 형식, 패키지 형식 등 중 하나 이상으로 저장될 수 있다. 본원에 설명된 기계 판독가능 명령어는 기계 실행가능 명령어를 창조, 제조 및/또는 생산하는 데 활용될 수 있는 데이터(예를 들어, 명령어의 일부, 코드, 코드 표현 등)로서 저장될 수 있다. 예를 들어, 기계 판독가능 명령어는 단편화되어 하나 이상의 저장 장치 및/또는 컴퓨팅 장치(예를 들어, 서버)에 저장될 수 있다. 기계 판독가능 명령어는 컴퓨팅 장치 및/또는 기타 기계에 의해 직접 판독 및/또는 실행가능 하도록 하기 위해, 설치, 수정, 적응, 업데이트, 결합, 보완, 구성, 암호 해독, 압축 해제, 언패킹, 배포, 재할당 등 중 하나 이상을 필요로 할 수 있다. 예를 들어, 기계 판독가능 명령어는 개별적으로 압축되고 암호화되고 별도의 컴퓨팅 장치에 저장되는 다수의 부분에 저장될 수 있으며, 여기서 부분은 암호 해독, 압축 해제 및 결합될 때 본원에 설명된 것과 같은 프로그램을 구현하는 실행가능한 명령어 세트를 형성한다. 다른 예에서, 기계 판독가능 명령어는 컴퓨터에 의해 판독될 상태로 저장될 수 있지만 특정 컴퓨팅 장치 또는 다른 장치에서 명령어를 실행하기 위해 라이브러리(예를 들어, DLL(동적 연결 라이브러리)), 소프트웨어 개발 키트(SDK), 응용 프로그래밍 인터페이스(API) 등의 추가를 필요로 한다. 다른 예에서, 기계 판독가능 명령어는 기계 판독가능 명령어 및/또는 해당 프로그램(들)이 전체 또는 부분적으로 실행될 수 있기 전에 구성(예를 들어, 저장되는 설정, 데이터 입력, 기록된 네트워크 주소 등)될 필요가 있을 수 있다. 따라서, 개시된 기계 판독가능 명령어 및/또는 해당 프로그램(들)은 저장될 때 또는 그렇지 않으면 휴식 중이거나 운송 중일 때 기계 판독가능 명령어 및/또는 프로그램(들)의 특정 형식 또는 상태에 관계없이 그러한 기계 판독가능 명령어 및/또는 프로그램(들)을 포함하도록 의도된다.

위에서 언급된 바와 같이, 도 13 내지 도 16의 예시적인 프로세스는 비 일시적 컴퓨터 및/또는 하드 디스크 드라이브, 플래시 메모리, 읽기 전용 메모리, 컴팩트 디스크, 디지털 다목적 디스크, 캐시, 랜덤 액세스 메모리 및/또는 정보가 임의의 기간 동안(예를 들어, 장기간 동안, 영구적으로, 짧은 경우 동안, 일시적인 버퍼링 동안 및/또는 정보의 캐싱 동안) 저장되는 기타 저장 장치 또는 저장 디스크와 같은 기계 판독가능 매체에 저장된 실행가능 명령어(예를 들어, 컴퓨터 및/또는 기계 판독가능 명령어)를 사용하여 구현될 수 있다. 본원에서 사용되는 바와 같이, 비 일시적 컴퓨터 판독가능 매체라는 용어는 임의의 유형의 컴퓨터 판독가능 저장 장치 및/또는 저장 디스크를 포함하고 전파 신호를 배제하고 전송 매체를 배제하도록 명시적으로 정의된다.

"포함하는(including)" 및 "포함하는(comprising)"(및 그 모든 형식 및 시제)는 본원에서 개방형 용어로 사용된다. 따라서, 청구항이 임의의 형태의 "포함(include)" 또는 "포함(comprise)"(예를 들어, comprises, includes, comprising, including, having 등)을 전제부로서 또는 모든 종류의 청구항 인용 내에서 채용할 때마다, 추가 요소, 용어 등이 해당 청구항 또는 인용의 범위를 벗어나지 않고 존재할 수 있다는 것이 이해되어야 한다. 본원에 사용된 바와 같이, "적어도" 라는 문구가 예를 들어 청구의 전제부에서 전환 용어로 사용되는 경우, "포함하는(including)" 및 "포함하는(comprising)" 이라는 용어와 동일한 방식으로 개방형이다. 용어 "및/또는" 이 예를 들어 A, B 및/또는 C와 같은 형태로 사용될 때, (1) A 단독, (2) B 단독, (3) C 단독, (4) A와 B, (5) A와 C, (6) B와 C, 및 (7) A와 B와 C와 같은 A, B, C의 임의의 조합 또는 하위집합을 지칭한다. 구조, 구성요소, 항목, 객체 및/또는 사물을 설명하는 맥락에서 본원에 사용된 바와 같이, "A 및 B 중 적어도 하나" 라는 문구는 (1) 적어도 하나의 A, (2) 적어도 하나의 B, 및 (3) 적어도 하나의 A 및 적어도 하나의 B 중 임의의 것을 포함하는 구현을 지칭하도록 의도된다. 유사하게, 구조, 구성요소, 항목, 객체 및/또는 사물을 설명하는 맥락에서 본원에서 사용되는 바와 같이, "A 또는 B 중 적어도 하나" 라는 문구는 (1) 적어도 하나의 A, (2) 적어도 하나의 B, (3) 적어도 하나의 A 및 적어도 하나의 B 중 임의의 것을 포함하는 구현을 지칭하도록 의도된다. 프로세스, 명령, 행동, 활동 및/또는 단계의 수행 또는 실행을 설명하는 맥락에서 본원에서 사용되는 바와 같이, "A 및 B 중 적어도 하나" 라는 문구는 (1) 적어도 하나의 A, (2) 적어도 하나의 B, 및 (3) 적어도 하나의 A 및 적어도 하나의 B 중 임의의 것을 포함하는 구현을 지칭하도록 의도된다. 유사하게, 프로세스, 명령, 행동, 활동 및/또는 단계의 수행 또는 실행을 설명하는 맥락에서 본원에서 사용되는 바와 같이, "A 또는 B 중 적어도 하나" 라는 문구는 (1) 적어도 하나의 A, (2) 적어도 하나의 B 및 (3) 적어도 하나의 A 및 적어도 하나의 B 중 임의의 것을 포함하는 구현을 지칭하도록 의도된다.

도 13의 방법(1300)은 도 5의 예시적인 열 제어 시스템(500), 도 8의 예시적인 열 제어 시스템(800) 및/또는 도 9의 예시적인 열 제어 시스템(900)을 구현할 수 있다.

방법(1300)은 컨트롤러(508)가 열 제어 시스템(500)을 활성화할 때 시작된다(블록 1302). 예를 들어, 랜딩 기어 위치 검출기(512)는 랜딩 기어가 접힌 위치(200)에 있다는 것을 나타내는 위치 센서(511)로부터 신호를 수신할 수 있다. 컨트롤러(508)는 랜딩 기어가 전개 위치(115)로부터 접힌 위치(200)로 이동하는 것을 검출할 때 열 제어 시스템(500)의 활성화를 개시할 수 있다. 방법이 종료된 후(즉, 유체 장치가 비활성화된 경우), 일부 예에서, 컨트롤러(508)는 컨트롤러(508)가 전개 위치(115)로부터 접힌 위치(200)로의 랜딩 기어(114)의 움직임을 검출할 때까지 열 제어 시스템을 활성화하지 않는다. 일부 예에서, 컨트롤러(508)는 이륙 후의 기간 동안(예를 들어, 이륙 후 2시간 동안) 열 제어 시스템(500)을 활성화시킨다. 예를 들어, 컨트롤러(508)는 항공기가 비행 중일 때를 결정하기 위해 엔진 컨트롤러 또는 항공기 컨트롤러로부터 하나 이상의 파라미터를 수신하거나 획득할 수 있다.

컨트롤러(508)는 측정된 온도값을 획득한다(블록 1304). 예를 들어, 온도 결정기(510)는 유체 통로(202)를 통해 흐르는 유체를 나타내는 온도 센서(506)로부터 측정된 온도값을 수신한다. 일부 예에서, 온도 결정기(510)는 휠 웰(120)의 공기의 공기 온도를 나타내는 온도 센서(522)로부터 측정된 온도값을 수신한다. 일부 예에서, 온도 결정기(510)는 온도 센서(506)로부터의 측정된 온도값 및 온도 센서(522)로부터의 측정된 온도값의 평균 온도값을 결정함으로써 측정된 온도값을 결정한다.

컨트롤러(508)는 측정된 온도값을 작동 온도 임계값과 비교한다(블록 1306). 예를 들어, 컨트롤러(508) 및/또는 비교기(514)는 임계값 데이터베이스(520)로부터 작동 온도 임계값을 검색 및/또는 그렇지 않으면 획득하고, 비교기(514)는 측정된 온도값을 작동 임계값 온도와 비교한다.

컨트롤러(508)는 측정된 온도값이 작동 온도 임계값을 초과하는지를 결정한다(블록 1308). 블록 1308에서 컨트롤러가 측정된 온도값이 작동 온도 임계값을 초과한다고 결정하면, 컨트롤러(508)는 유체 장치를 활성화한다(블록 1310). 예를 들어, 장치 작동기(516)는 유체 밸브(504)가 개방 위치로 이동하게 하여 유입구(204)와 유출구(206) 사이의 유체 통로(202)를 통한 유체 흐름을 허용한다. 일부 예에서, 장치 작동기(516)는 유체가 유입구(204)와 유출구(802) 사이의 유체 통로(202)를 통한 유체 흐름을 허용하기 위해 흐름 생성기(804)가 활성화 또는 턴-온 되게 한다. 일부 예에서, 장치 작동기(516)는 유체 밸브(908)가 개방 위치로 이동하게 하여 유입구(204)와 유출구(802) 사이의 유체 통로(202)를 통한 유체 흐름을 허용한다.

블록 1308에서 컨트롤러가 측정된 온도값이 작동 온도 임계값을 초과하지 않는다고 결정하면, 컨트롤러(508)는 유체 장치를 비활성화한다(블록 1312). 예를 들어, 장치 작동기(516)는 유체 밸브(504)가 폐쇄 위치로 이동하게 하여 유입구(204)와 유출구(206) 사이의 유체 통로(202)를 통한 유체 흐름을 방지하거나 제한한다. 일부 예에서, 장치 작동기(516)는 흐름 생성기(804)를 비활성화 하거나 턴-오프 되게 하여 유입구(204)와 유출구(802) 사이의 유체 통로(202)를 통한 유체 흐름을 방지한다. 일부 예에서, 장치 작동기(516)는 유체 밸브(908)가 개방 위치로 이동하게 하여 유입구(204)와 유출구(802) 사이의 유체 통로(202)를 통한 유체 흐름을 허용한다.

도 14의 방법(1400)은 도 6의 예시적인 열 제어 시스템(600)을 구현할 수 있다. 컨트롤러(508)는 측정된 온도값을 획득한다(블록 1402). 예를 들어, 온도 결정기(510)는 제1 유입구(402)를 통해 흐르는 유체를 나타내는 제1 브레이크 센서(604)로부터 제1 측정된 온도값 및/또는 제2 브레이크 센서(606)를 통해 흐르는 유체를 나타내는 제2 브레이크 센서(606)로부터 제2 측정된 온도값을 수신한다. 일부 예에서, 온도 결정기(510)는 제1 브레이크 센서(604)로부터의 제1 측정된 온도값 및 제2 브레이크 센서(606)로부터의 제2 측정된 온도값의 평균 온도값을 결정함으로써 측정된 온도값을 결정한다.

컨트롤러(508)는 측정된 온도값을 브레이크 온도 임계값과 비교한다(블록 1404). 예를 들어, 컨트롤러(508) 및/또는 비교기(514)는 임계값 데이터베이스(520)로부터 브레이크 온도 임계값을 검색 및/또는 그렇지 않으면 획득하고, 비교기(514)는 측정된 온도값을 브레이크 임계값 온도와 비교한다.

블록 1406에서 컨트롤러(508)가 측정된 온도값이 브레이크 온도 임계값을 초과한다고 결정하면, 컨트롤러는 유체 장치를 비활성화하고(블록 1408), 알람을 시작하고(블록 1410) 및/또는 랜딩 기어를 전개한다(블록 1412). 예를 들어, 장치 작동기(516)는 유체 통로(202)를 통한 유체 흐름을 방지하기 위해 유체 밸브(504)가 폐쇄 위치로 이동하도록 명령한다. 출력 생성기(518)는 조종실에서 알람을 시작하여 직원에게 경고하고 및/또는 랜딩 기어(114)가 전개 위치(115)로 이동하도록 액추에이터를 작동한다.

블록 1406에서 컨트롤러(508)가 측정된 온도값이 브레이크 온도 임계값을 초과하지 않는다고 결정하면, 컨트롤러(508)는 측정된 온도값을 작동 온도 임계값과 비교한다(블록 1414). 그런 다음 컨트롤러(508)는 측정된 온도값이 작동 온도 임계값을 초과하는지를 결정한다(블록 1416).

블록 1416에서 컨트롤러가 측정된 온도값이 작동 온도 임계값을 초과한다고 결정하면, 그런 다음 컨트롤러(508)는 유체 장치를 활성화한다(블록 1418). 예를 들어, 장치 작동기(516)는 유체 밸브(504)가 개방 위치로 이동하게 하여 유입구(204)와 유출구(206) 사이의 유체 통로(202)를 통한 유체 흐름을 허용한다. 블록 1416에서 컨트롤러가 측정된 온도값이 작동 온도 임계값을 초과하지 않는다고 결정하면, 컨트롤러(508)는 유체 장치를 비활성화한다(블록 1420). 예를 들어, 장치 작동기(516)는 유체 밸브(504)가 폐쇄 위치로 이동하게 하여 유입구(204)와 유출구(206) 사이의 유체 통로(202)를 통한 유체 흐름을 방지하거나 제한한다.

도 15의 방법(1500)은 도 7의 예시적인 열 제어 시스템(700)을 구현할 수 있다. 컨트롤러(508)는 측정된 온도값을 획득한다(블록 1502). 예를 들어, 온도 결정기(510)는 화재 센서(704)로부터 측정된 온도값을 수신한다. 컨트롤러(508)는 측정된 온도값을 화재 온도 임계값과 비교한다(블록 1504). 예를 들어, 컨트롤러(508) 및/또는 비교기(514)는 임계값 데이터베이스(520)로부터 화재 온도 임계값을 검색 및/또는 그렇지 않으면 획득하고, 비교기(514)는 측정된 온도값을 화재 임계값 온도와 비교한다. 컨트롤러(508)는 측정된 온도값이 화재 온도 임계값을 초과하는지를 결정한다(블록 1506).

블록 1506에서 컨트롤러(508)가 측정된 온도값이 화재 온도 임계값을 초과한다고 결정하면, 컨트롤러(508)는 유체 장치를 비활성화하고(블록 1508), 알람을 시작하고(블록 1510) 및/또는 랜딩 기어를 전개한다(블록 1512). 예를 들어, 장치 작동기(516)는 유체 밸브(504)가 폐쇄 위치로 이동하도록 명령하여 유체 통로(202)를 통한 유체 흐름을 방지한다. 출력 생성기(518)는 조종실에서 알람을 시작하여 직원에게 경고하고 및/또는 랜딩 기어(114)를 전개 위치(115)로 이동시키기 위해 액추에이터를 작동한다.

블록 1506에서 컨트롤러(508)가 측정된 온도값이 화재 온도 임계값을 초과하지 않는다고 결정하면, 컨트롤러(508)는 측정된 온도값을 작동 온도 임계값과 비교하고(블록 1514) 측정된 온도값이 작동 온도 임계값을 초과하는지를 결정한다(블록 1516).

블록 1516에서 컨트롤러가 측정된 온도값이 작동 온도 임계값을 초과한다고 결정하면, 컨트롤러(508)는 유체 장치를 활성화한다(블록 1518). 예를 들어, 장치 작동기(516)는 유체 밸브(504)가 개방 위치로 이동하게 하여 유입구(204)와 유출구(206) 사이의 유체 통로(202)를 통한 유체 흐름을 허용한다. 블록 1516에서 컨트롤러가 측정된 온도값이 작동 온도 임계값을 초과하지 않는다고 결정하면, 그런 다음 컨트롤러(508)는 유체 장치를 비활성화한다(블록 1520). 예를 들어, 장치 작동기(516)는 유체 밸브(504)가 폐쇄 위치로 이동하게 하여 유입구(204)와 유출구(206) 사이의 유체 통로(202)를 통한 유체 흐름을 방지하거나 제한한다.

도 16의 방법(1600)은 도 6의 브레이크 과열 검출 시스템(602) 및 도 7의 화재 검출 시스템을 포함하는 본원에 개시된 예시적인 열 제어 시스템을 구현할 수 있다. 컨트롤러(508)는 측정된 온도값을 획득한다(블록 1602). 예를 들어, 온도 결정기(510)는 제1 브레이크 센서(604), 제2 브레이크 센서(606) 및/또는 화재 센서(704)로부터 측정된 온도값을 수신한다. 컨트롤러(508)는 측정된 온도값을 화재 온도 임계값과 비교한다(블록 1604). 예를 들어, 컨트롤러(508) 및/또는 비교기(514)는 임계값 데이터베이스(520)로부터 화재 온도 임계값을 검색 및/또는 그렇지 않으면 획득하고, 비교기(514)는 측정된 온도값을 화재 임계 온도와 비교한다. 컨트롤러(508)는 측정된 온도값이 화재 온도 임계값을 초과하는지를 결정한다(블록 1606).

블록 1606에서 컨트롤러(508)가 측정된 온도값이 화재 온도 임계값을 초과하지 않는다고 결정하면, 컨트롤러(508)는 측정된 온도값을 브레이크 온도 임계값과 비교한다(블록 1614). 예를 들어, 컨트롤러(508) 및/또는 비교기(514)는 임계값 데이터베이스(520)로부터 브레이크 온도 임계값을 검색 및/또는 그렇지 않으면 획득하고, 비교기(514)는 측정된 온도값을 브레이크 임계값 온도와 비교한다. 그런 다음 컨트롤러(508)는 측정된 온도값이 브레이크 온도 임계값을 초과하는지를 결정한다(블록 1616).

블록 1606에서 컨트롤러(508)가 측정된 온도값이 화재 온도 임계값을 초과한다고 결정하거나 블록 1616에서 컨트롤러(508)가 측정된 온도값이 브레이크 온도 임계값을 초과한다고 결정하면, 컨트롤러(508)는 유체 장치를 비활성화하고(블록 1608), 알람을 시작하고(블록 1610) 및/또는 랜딩 기어를 전개한다(블록 1612). 예를 들어, 장치 작동기(516)는 유체 통로(202)를 통한 유체 흐름을 방지하기 위해 유체 밸브(504)가 폐쇄 위치로 이동하도록 명령한다. 출력 생성기(518)는 조종실에서 알람이 시작하게 하여 직원에게 경고하고 및/또는 랜딩 기어(114)를 전개 위치(115)로 이동시키기 위해 액추에이터를 작동한다.

블록 1616에서 컨트롤러(508)가 측정된 온도값이 브레이크 온도 임계값을 초과하지 않는다고 결정하면, 컨트롤러(508)는 측정된 온도값을 작동 온도 임계값과 비교하고(블록 1618) 측정된 온도값이 작동 온도 임계값을 초과하는지를 결정한다(블록 1618).

블록 1618에서 컨트롤러가 측정된 온도값이 작동 온도 임계값을 초과한다고 결정하면, 컨트롤러(508)는 유체 장치를 활성화한다(블록 1622). 예를 들어, 장치 작동기(516)는 유체 밸브(504)가 개방 위치로 이동하게 하여 유입구(204)와 유출구(206) 사이의 유체 통로(202)를 통한 유체 흐름을 허용한다. 블록(1620)에서 컨트롤러가 측정된 온도값이 작동 온도 임계값을 초과하지 않는다고 결정하면, 컨트롤러(508)는 유체 장치를 비활성화한다(블록 1624). 예를 들어, 장치 작동기(516)는 유체 밸브(504)가 폐쇄 위치로 이동하게 하여 유입구(204)와 유출구(206) 사이의 유체 통로(202)를 통한 유체 흐름을 방지하거나 제한한다.

도 17은 도 5 내지 9의 컨트롤러(508)를 구현하기 위해 도 13 내지 16의 명령어를 실행하도록 구조화된 예시적인 프로세서 플랫폼(1700)의 블록도이다. 프로세서 플랫폼(1700)은 예를 들어 서버, 개인용 컴퓨터, 워크스테이션, 자체 학습 기계(예를 들어, 신경망), 모바일 장치(예를 들어, 셀 폰, 스마트 폰, iPad^TM과 같은 태블릿 등), 인터넷 기기 또는 기타 유형의 컴퓨팅 장치일 수 있다.

도시된 예의 프로세서 플랫폼(1700)은 프로세서(1712)를 포함한다. 도시된 예의 프로세서(1712)는 하드웨어이다. 예를 들어, 프로세서(1712)는 임의의 원하는 제품군 또는 제조업체의 하나 이상의 집적 회로, 논리 회로, 마이크로프로세서, GPU, DSP 또는 컨트롤러에 의해 구현될 수 있다. 하드웨어 프로세서는 반도체 기반(예를 들어, 실리콘 기반) 장치일 수 있다. 이 예에서, 프로세서는 온도 결정기(510), 랜딩 기어 위치 검출기(512), 비교기(514), 장치 작동기(516) 및 출력 생성기(518)를 구현한다.

도시된 예의 프로세서(1712)는 로컬 메모리(1713)(예를 들어, 캐시)를 포함한다. 도시된 예의 프로세서(1712)는 버스(1718)를 통해 휘발성 메모리(1714) 및 비 휘발성 메모리(1716)를 포함하는 메인 메모리와 통신한다. 휘발성 메모리(1714)는 SDRAM(Synchronous Dynamic Random Access Memory), DRAM(Dynamic Random Access Memory), RDAMBUS®(RAMBUS® Dynamic Random Access Memory) 및/또는 임의의 다른 유형의 랜덤 액세스 메모리 장치로 구현될 수 있다. 비 휘발성 메모리(1716)는 플래시 메모리 및/또는 임의의 다른 원하는 유형의 메모리 장치에 의해 구현될 수 있다. 메인 메모리(1714, 1716)에 대한 액세스는 메모리 컨트롤러에 의해 제어된다.

도시된 예의 프로세서 플랫폼(1700)은 또한 인터페이스 회로(1720)를 포함한다. 인터페이스 회로(1720)는 이더넷 인터페이스, USB(Universal Serial Bus), Bluetooth® 인터페이스, 근거리 통신(NFC) 인터페이스 및/또는 PCI 익스프레스 인터페이스와 같은 임의 유형의 인터페이스 표준에 의해 구현될 수 있다.

도시된 예에서, 하나 이상의 입력 장치(1722)가 인터페이스 회로(1720)에 연결된다. 입력 장치(들)(1722)는 사용자가 데이터 및/또는 명령을 프로세서(1712)에 입력하는 것을 허락한다. 입력 장치(들)는 예를 들어 오디오 센서, 마이크로폰, 카메라(스틸 또는 비디오), 키보드, 버튼, 마우스, 터치 스크린, 트랙패드, 트랙볼, 등점(isopoint) 및/또는 음성 인식 시스템에 의해 구현될 수 있다.

하나 이상의 출력 장치(1724)는 또한 도시된 예의 인터페이스 회로(1720)에 연결된다. 출력 장치(1724)는 예를 들어, 디스플레이 장치(예를 들어, 발광 다이오드(LED), 유기 발광 다이오드(OLED), 액정 디스플레이(LCD), 음극선관 디스플레이(CRT), 인플레이스 스위칭(IPS) 디스플레이, 터치 스크린 등), 촉각 출력 장치, 프린터 및/또는 스피커에 의해 구현될 수 있다. 따라서, 도시된 예의 인터페이스 회로(1720)는 일반적으로 그래픽 드라이버 카드, 그래픽 드라이버 칩 및/또는 그래픽 드라이버 프로세서를 포함한다.

도시된 예의 인터페이스 회로(1720)는 또한 네트워크(1726)를 통해 외부 기계(예를 들어, 임의의 종류의 컴퓨팅 장치)와의 데이터 교환을 용이하게 하기 위한 송신기, 수신기, 송수신기(transceiver), 모뎀, 주거용 게이트웨이, 무선 액세스 포인트 및/또는 네트워크 인터페이스와 같은 통신 장치를 포함한다. 통신은 예를 들어 이더넷 연결, 디지털 가입자 회선(DSL) 연결, 전화선 연결, 동축 케이블 시스템, 위성 시스템, 가시선 무선 시스템(line-of-site wireless system), 셀룰러 전화 시스템 등을 통할 수 있다.

도시된 예의 프로세서 플랫폼(1700)은 또한 소프트웨어 및/또는 데이터를 저장하기 위한 하나 이상의 대용량 저장 장치(1728)를 포함한다. 이러한 대용량 저장 장치(1728)의 예는 플로피 디스크 드라이브, 하드 드라이브 디스크, 컴팩트 디스크 드라이브, 블루레이 디스크 드라이브, RAID(redundant array of independent disk) 시스템 및 DVD(digital versatile disk) 드라이브를 포함한다.

도 13 내지 16의 기계 실행가능 명령어(1732)는 대용량 저장 장치(1728), 휘발성 메모리(1714), 비 휘발성 메모리(1716) 및/또는 CD 또는 DVD와 같은 이동식 비 일시적 컴퓨터 판독가능 저장 매체에 저장될 수 있다.

일부 예에서, 열 제어 시스템(102, 400-1100) 및/또는 환기 시스템(202a, 400a, 500a, 600a, 700a, 800a, 900a, 1102, 1102)은 휠 웰에 위치된 휠의 브레이크로부터 열을 환기 또는 배출하기 위한 수단을 제공한다. 일부 예에서, 열 제어 시스템(102, 400-1100) 및/또는 통로(202), 유입구(204), 제1 유입구(402), 제2 유입구(404), 유출구(206), 유출구(802), 도관 및/또는 덕트는 유체 통로를 정의하기 위한 수단을 제공한다. 일부 예에서, 유출구(206), 흐름 생성기(804), 흐름 생성기(902) 및/또는 이덕터는 압력 차이를 생성하기 위한 수단을 제공한다. 일부 예에서, 열 차폐 시스템(1004), 제1 디퓨저(1006), 제2 디퓨저(1008), 제1 공동(1006b), 제2 공동(1008b), 열 차폐 시스템(1104) 및/또는 공동(1112)은 랜딩 기어의 휠의 브레이크로부터 열을 수집하기 위한 수단을 제공한다. 일부 예에서, 차단 시스템(502), 유체 밸브(504), 온도 센서(506), 흐름 생성기(804), 흐름 생성기(902), 유체 밸브(908) 및/또는 컨트롤러(508)는 통로를 통한 유체 흐름을 제어하기 위한 수단을 제공한다. 일부 예에서, 브레이크 과열 검출 시스템(602), 제1 브레이크 센서(604), 제2 브레이크 센서(606) 및/또는 컨트롤러(508)는 브레이크 과열 상태를 검출하기 위한 수단을 제공한다. 일부 예에서, 화재 검출 시스템(702), 화재 센서(704) 및/또는 컨트롤러(508)는 화재를 감지하기 위한 수단을 제공한다. 일부 예에서, 컨트롤러(508)는 열 제어 시스템(102, 400-1100) 및/또는 환기 시스템(202a, 400a, 500a, 600a, 700a, 800a, 900a, 1102, 1102)을 제어하기 위한 수단을 제공한다. 일부 예에서, 온도는 결정기(510)는 통로(202)에서 유체의 온도를 결정하기 위한 수단을 제공한다. 일부 예에서, 비교기(514)는 (예를 들어, 온도 센서(506), 온도 센서(522), 제1 브레이크 센서(604), 제2 브레이크 센서(606), 화재 센서(704)로부터) 측정된 온도값 및 (예를 들어, 임계값 데이터베이스로부터의) 온도 임계값, 브레이크 온도 임계값 및/또는 화재 온도 임계값 비교하기 위한 수단을 제공한다. 일부 예에서, 랜딩 기어 위치 검출기(512)는 랜딩 기어(114)의 위치를 검출하기 위한 수단을 제공한다. 일부 예에서, 장치 작동기(516)는 유체 장치(예를 들어, 유체 밸브(504), 흐름 생성기(804), 흐름 생성기(902), 유체 밸브(908))를 제어하기 위한 수단을 제공한다. 일부 예에서, 출력 생성기(518)는 (예를 들어, 항공기의 조종실에서) 알람을 시작하기 위한 수단 및/또는 랜딩 기어(114)를 작동/전개하기 위한 수단을 제공한다. 일부 예에서, 임계값 데이터베이스(520)는 임계값(예를 들어, 작동 온도 임계값, 브레이크 온도 임계값 및 화재 온도 임계값)을 저장하기 위한 수단을 제공한다.

전술한 열 제어 시스템(102, 400-1100) 및 휠(1200) 각각이 특정 특징을 갖지만, 하나의 예의 특정 특징이 그 예와 함께 독점적으로 사용될 필요는 없다는 것을 이해해야 한다. 대신에, 상기 설명 및/또는 도면에 도시된 임의의 특징은 이들 예의 임의의 다른 특징에 추가하여 또는 대체하여 임의의 예와 결합될 수 있다. 하나의 예의 특징은 다른 예의 특징과 상호 배타적이지 않다. 대신에, 본 개시의 범위는 임의의 특징의 조합을 포함한다. 일부 예에서, 본 개시의 교시에 따라 개시된 열 제어 시스템은 방법(1300-1600) 을 수행하도록 구성된 열 제어 시스템(102, 400-1100) 및 휠(1200), 차단 시스템(502), 브레이크 과열 감지 시스템(602), 화재 검출 시스템(702), 턱 링(1202), 턱 링 연장부(1204)의 특징 및/또는 본원에 개시된 임의의 다른 구성요소(들), 구조(들)의 특징(들)의 조합을 가질 수 있다.

전술한 예 중 적어도 일부는 아래의 하나 이상의 특징 및/또는 이점을 포함하지만 이에 제한되지 않는다:

일부 예에서, 열 제어 시스템은 유입구와 유출구 사이의 유체 통로를 정의하는 도관을 포함한다. 도관의 유입구는 랜딩 기어 휠 웰과 유체 연통하고 도관의 유출구는 대기와 유체 연통한다. 도관은 유입구와 유출구 사이의 유체 통로를 통해 압력 차이를 생성하여 랜딩 기어 휠 웰로부터 대기로 열을 배출한다.

일부 예에서, 도관의 유입구는 항공기 휠이 접혀져 랜딩 기어 휠 웰에 저장될 때 항공기 휠의 브레이크에 바로 인접하게 위치된다.

일부 예에서, 유출구는 항공기의 에어포일 상에 형성된다.

일부 예에서, 유출구는 랜딩 기어 휠 웰 내부의 압력보다 낮은 압력을 갖는 에어포일의 일부 상에 형성된다.

일부 예에서, 밸브는 유체 통로에 결합된다. 밸브는 휠 웰의 공기 온도가 작동 온도 임계값을 초과할 때 유체 통로를 통해 유입구로부터 유출구로 유체 흐름을 허용하는 제1 위치와 휠 웰의 공기 온도가 작동 온도 임계값을 초과하지 않을 때 유입구로부터 유출구로 유체 통로를 통한 유체 흐름을 방지하는 제2 위치 사이에서 이동가능하다.

일부 예에서, 제1 온도 센서는 유체 통로를 통해 흐르는 공기의 온도를 측정한다.

일부 예에서, 제2 온도 센서는 유체 통로를 통해 흐르는 공기의 온도를 측정한다.

일부 예에서, 유입구와 유출구 사이의 도관을 통해 압력 차이를 생성하기 위해 팬이 유체 통로에 개재된다.

일부 예에서, 이덕터는 유체 통로와 유체 연통한다. 이덕터는 유체 통로를 통해 압력 차이를 생성하기 위해 유입구로부터 하류에 고압 블리드 공기를 제공하여 휠 웰로부터의 공기가 유입구로부터 유출구로 흐르도록 야기한다.

일부 예에서, 디퓨저는 항공기 휠의 브레이크로부터 열을 수집하기 위해 공동을 정의한다.

일부 예에서, 공동은 유체 통로의 유입구와 유체 연통한다.

일부 예에서, 디퓨저는 공동을 정의하는 돔형 구조체를 포함한다.

일부 예에서, 디퓨저는 플레이트 및 공동을 정의하기 위해 플레이트로부터 연장되는 연장부를 포함한다.

일부 예에서, 플레이트 및 연장부는 직사각형 형상을 형성한다.

일부 예에서, 도관의 유입구는 항공기의 랜딩 기어가 접힌 위치에 있을 때 항공기의 휠의 브레이크에 바로 인접하여 랜딩 기어 휠의 지지 구조체에 매달려 있다(suspended).

일부 예에서, 열 제어 시스템은 항공기의 랜딩 기어 휠 웰에 위치된 제1 유입구를 정의하는 제1 도관을 포함한다. 제1 유입구는 제1 항공기 랜딩 기어가 랜딩 기어 휠 웰에서 접힐 때 제1 항공기 랜딩 기어의 제1 휠의 제1 브레이크에 바로 인접하게 위치된다. 제2 도관은 항공기의 랜딩 기어 휠 웰에 위치한 제2 유입구를 정의한다. 제2 유입구는 항공기 랜딩 기어가 랜딩 기어 휠 웰에서 접힐 때 항공기 랜딩 기어의 제2 휠의 제2 브레이크에 바로 인접하게 위치된다. 메인 도관은 대기와 유체 연통하는 유출구를 정의한다. 메인 도관 유체는 제1 도관의 제1 유입구 및 제2 도관의 제2 유입구를 유출구에 결합한다.

일부 예에서, 제1 유입구 및 제2 유입구는 메인 도관에 의해 정의된 유체 통로를 통해 생성된 압력 차이에 응답하여 유출구로 유체 흐름을 가능하게 한다.

일부 예에서, 제1 디퓨저는 제1 휠 위에 위치할 수 있고 제1 유입구와 유체 연통하는 제1 공동을 형성한다. 제2 디퓨저는 제2 휠에 인접하여 위치할 수 있고 제2 유입구와 유체 연통하는 제2 공동을 형성한다.

일부 예에서, 열 제어 시스템은 유입구와 유출구 사이의 유체 통로를 정의하기 위한 수단을 포함한다. 수단의 유입구는 랜딩 기어 휠 웰과 유체 연통하도록 위치된 유체 통로를 정의한다. 수단의 유출구는 대기와 유체 연통하는 유체 통로를 정의한다. 시스템은 유입구로부터 유출구로 유체 흐름을 유도하여 랜딩 기어 휠 웰로부터 열을 배출하기 위한 유체 통로를 정의하는 수단을 통해 압력 차이를 생성하는 수단을 포함한다.

일부 예에서, 시스템은 랜딩 기어 휠의 브레이크로부터 열을 수집하는 수단을 포함한다. 열을 수집하는 수단은 유체 통로를 정의하기 위한 수단의 유입구와 유체 연통하는 공동을 정의하기 위한 수단을 포함한다.

특정 예시적인 방법, 장치 및 제조 물품이 본원에서 설명되었지만, 이 특허의 적용 범위는 이에 제한되지 않는다. 반대로, 이 특허는 문자 그대로 또는 등가의 원칙하에 첨부된 청구항의 범위 내에 속하는 모든 방법, 장치 및 제조품을 포함한다.

Claims (20)

1. 항공기(100)와 함께 사용하기 위한 열 제어 시스템(102, 400-1100)으로서, 상기 열 제어 시스템은:
   유입구(204, 402, 404)와 유출구(206, 802) 사이의 유체 통로(202)를 정의하는 도관(210)을 포함하되, 도관의 유입구는 랜딩 기어 휠 웰(120)과 유체 연통하도록 위치되고, 도관의 유출구는 대기와 유체 연통하도록 위치되며, 상기 도관은 유입구와 유출구 사이의 유체 통로를 통해 압력 차이를 생성하여 랜딩 기어 휠 웰로부터 대기로 열을 배출하기 위한 것인, 열 제어 시스템.
2. 제1항에 있어서, 도관의 유입구는 항공기 휠이 접히고(retracted) 랜딩 기어 휠 웰에 보관될 때 항공기 휠(116)의 브레이크(118)에 바로 인접하게 위치되는, 열 제어 시스템.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 유출구는 항공기의 에어포일(104) 상에 형성되는, 열 제어 시스템.
4. 제3항에 있어서, 유출구는 랜딩 기어 휠 웰 내부의 압력보다 낮은 압력을 갖는 에어포일(104)의 일부분(110) 상에 형성되는, 열 제어 시스템.
5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 유체 통로에 결합되는 밸브(504, 908)를 더 포함하되, 밸브는 휠 웰의 공기 온도가 작동 온도 임계값을 초과할 때 유체 통로를 통해 유입구로부터 유출구로 유체가 흐르도록 허용하기 위한 제1 위치와, 휠 웰의 공기 온도가 작동 온도 임계값을 초과하지 않을 때 유체 통로를 통해 유입구로부터 유출구로 유체가 흐르는 것을 방지하기 위한 제2 위치 사이에서 이동가능한, 열 제어 시스템.
6. 제5항에 있어서, 유체 통로를 통해 흐르는 공기의 온도를 측정하기 위한 제1 온도 센서(506, 604)를 더 포함하는, 열 제어 시스템.
7. 제6항에 있어서, 유체 통로를 통해 흐르는 공기의 온도를 측정하기 위한 제2 온도 센서(606)를 더 포함하는, 열 제어 시스템.
8. 제1항 또는 제2항에 있어서, 유입구와 유출구 사이의 도관을 통해 압력 차이를 생성하도록 유체 통로에 개재된 팬(fan, 804)을 더 포함하는, 열 제어 시스템.
9. 제1항 또는 제2항에 있어서, 유체 통로와 유체 연통하는 이덕터(902)를 더 포함하되, 이덕터는 휠 웰로부터의 공기가 유입구로부터 유출구를 향해 흐르도록 야기하기 위해 유체 통로를 통해 압력 차이를 생성하도록 유입구로부터 하류에 고압 블리드 공기를 제공하기 위한 것인, 열 제어 시스템.
10. 제1항에 있어서, 디퓨저(1006, 1008, 1104)를 더 포함하되, 디퓨저는 항공기의 휠(116)의 브레이크(118)로부터 열을 수집하기 위한 공동(1006b, 1008b, 1112)을 정의하는, 열 제어 시스템.
11. 제10항에 있어서, 공동은 유체 통로의 유입구와 유체 연통하는, 열 제어 시스템.
12. 제10항 또는 제11항에 있어서, 디퓨저는 공동을 정의하는 돔형 구조체(1006a, 1008a)를 포함하는, 열 제어 시스템.
13. 제10항 또는 제11항에 있어서, 디퓨저는 플레이트(1108) 및 공동을 정의하기 위해 플레이트로부터 연장되는 연장부(1110)를 포함하는, 열 제어 시스템.
14. 제13항에 있어서, 플레이트 및 연장부는 직사각형 형상을 형성하는, 열 제어 시스템.
15. 제1항 또는 제2항에 있어서, 도관의 유입구는 항공기의 랜딩 기어(114)가 접힌 위치(retracted position, 200)에 있을 때 항공기의 휠(116)의 브레이크(118)에 바로 인접한 랜딩 기어 휠 웰의 지지 구조체(201)에 매달려 있는, 열 제어 시스템.
16. 항공기(100)용 열 제어 시스템(102, 400-1100)으로서, 상기 열 제어 시스템은:
    항공기의 랜딩 기어 휠 웰(120)에 위치된 제1 유입구(402)를 정의하는 제1 도관(406)으로서, 제1 유입구는 제1 항공기 랜딩 기어가 랜딩 기어 휠 웰 내에서 접힐 때 제1 항공기 랜딩 기어(114a)의 제1 휠(410)의 제1 브레이크(414)에 바로 인접하게 위치되는, 상기 제1 도관(406);
    항공기의 랜딩 기어 휠 웰에 위치된 제2 유입구(404)를 정의하는 제2 도관(408)으로서, 제2 유입구는 항공기 랜딩 기어가 랜딩 기어 휠 웰에서 접힐 때 항공기 랜딩 기어의 제2 휠(412)의 제2 브레이크(416)에 바로 인접하게 위치되는, 상기 제2 도관(408); 및
    대기와 유체 연통하는 유출구(206, 802)를 정의하는 메인 도관(202)으로서, 메인 도관 유체는 제1 도관의 제1 유입구 및 제2 도관의 제2 유입구를 유출구에 결합하는, 상기 메인 도관(202); 을 포함하는, 열 제어 시스템.
17. 제16항에 있어서, 제1 유입구 및 제2 유입구는 메인 도관에 의해 정의된 유체 통로(202)를 통해 생성된 압력 차이에 응답하여 유출구로의 유체 흐름을 가능하게 하는, 열 제어 시스템.
18. 제16항 또는 제17항에 있어서, 제1 휠 위에 위치할 수 있고 제1 유입구와 유체 연통하는 제1 공동(1006b)을 정의하는 제1 디퓨저(1006), 및 제2 휠에 인접하게 위치할 수 있고 제2 유입구와 유체 연통하는 제2 공동(1008b)을 정의하는 제2 디퓨저(1008)를 더 포함하는, 열 제어 시스템.
19. 항공기(100)와 함께 사용하기 위한 열 제어 시스템(102, 400-1100)으로서, 상기 열 제어 시스템은:
    유입구(202, 402, 404)와 유출구(206, 802) 사이의 유체 통로(202)를 정의하는 수단으로서, 상기 수단의 유입구는 랜딩 기어 휠 웰(120)과 유체 연통하게 위치된 유체 통로를 정의하고, 상기 수단의 유출구는 대기와 유체 연통하게 위치된 유체 통로를 정의하는, 상기 수단; 및
    유입구로부터 유출구를 향해 유체 흐름을 유도하여 랜딩 기어 휠 웰로부터 열을 배출하기 위해 상기 유체 통로를 정의하는 수단을 통해 압력 차이(102a, 804, 902)를 생성하는 수단; 을 포함하는, 열 제어 시스템.
20. 제19항에 있어서, 랜딩 기어의 휠(116)의 브레이크(118)로부터 열을 수집하는 수단(1006, 1008, 1104)을 더 포함하고, 상기 열을 수집하는 수단은 상기 유체 통로를 정의하는 수단의 유입구와 유체 연통하는 공동(1006b, 1008b, 1112)을 정의하는 수단을 포함하는, 열 제어 시스템.
    
    

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