KR20210138274A - Connector device for connecting railway vehicles - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a connector device for connecting railway vehicles. The connector device comprises: a shock absorber having a mounting body fixed to the body of a railway vehicle and for providing support force, a connecting pin mounted on the mounting body and perpendicular to the ground, and a rotor linked to the mounting body through the connecting pin, laterally rotatable with the connecting pin as a rotation axis, and a shock damping part built therein; and a connector detachably coupled to the rotor of the shock absorber, extending in a longitudinal direction, and having a link part at an extended end thereof. Therefore, the connector device can be bent within a range of angles to prevent stress from being generated even in a severe curved running section, thereby having no fear of physical deformation or damage, and achieving good maintainability.

Description

철도차량 연결용 커넥터장치{Connector device for connecting railway vehicles}Connector device for connecting railway vehicles

본 발명은 철도용 차량을 연결하는 커넥터장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 자체적으로 꺾이는 구조를 가져 곡률이 심한 곡선 주행 구간도 부담 없이 통과할 수 있는 철도차량 연결용 커넥터장치에 관한 것이다.The present invention relates to a connector device for connecting a railroad vehicle, and more particularly, to a connector device for connecting a railroad vehicle that has a self-folding structure and can pass through a curved driving section with a high curvature without burden.

철도용 차량을 연결하기 위한 커넥터에는 다양한 종류가 있으며, 형태별로, 너클식과 밀착식으로 분류할 수 있다. 너클식에는 AAR형 연결기, SA3형 연결기가 있고, 밀착식에는 샤펜베르크형, 시바타형, 웨스팅하우스형, 톰린슨형, 반든형 연결기가 포함된다. 이러한 연결기는 각자의 구조적 특징을 가진다. 예를 들어, 전철이나 고속열차 등에 많이 적용되는, 밀착식 커넥터는, 보통, 상호 마주하는 선단에 돌출부와 밀착부가 구비되며, 밀착부가 서로에 대해 밀착하는 순간, 내부의 로크(lock)가 잠겨 고정되는 구조를 갖는다. There are various types of connectors for connecting railroad vehicles, and by shape, they can be classified into knuckle type and close contact type. The knuckle type coupler includes an AAR type coupler and an SA3 type coupler, and the close type includes a Schaffenberg type, a Shibata type, a Westinghouse type, a Tomlinson type, and a Bandun type coupler. These linkers have their own structural characteristics. For example, a contact-type connector, which is widely applied to trains and high-speed trains, is usually provided with a protrusion and a contact portion at the distal ends facing each other, and the moment the contact portion is in close contact with each other, an internal lock is locked and fixed. have a structure

또한, 국내 등록실용신안공보 제20-0212579호에 개시된 연결기는, 몸체 전방에 밀착부가 형성되고, 밀착부 전방 내측에 암수연결부재가 형성되며, 몸체의 후방으로 차량의 프레임에 고정되는 브라켓트가 장착된 플레이트에 끼움 고정되는 샤프트가 구비되며, 밀착부의 각 모서리부위에는 고정볼트와 너트에 의해 체결 가능하도록 체결공이 형성되고, 밀착부 내면 동일축상에는 연결기의 체결이 용이하도록 나사가 형성된 소켓과 끼움부가 구비되며, 소켓에 나사 결합되도록 일단에 소켓보울트가 구비된 안내돌기가 체결되어 돌출 형성되는 구조를 갖는다.In addition, in the connector disclosed in Domestic Utility Model Publication No. 20-0212579, a close contact part is formed in front of the body, a male and female connection member is formed inside the front inner side of the close contact part, and a bracket fixed to the frame of the vehicle at the rear of the body is mounted. A shaft that is fitted and fixed to the plate is provided, and a fastening hole is formed at each corner of the contact part to be fastened by a fixing bolt and a nut, and a socket and a fitting part having screws formed on the same axis of the inner surface of the contact part to facilitate fastening of the connector are provided. It has a structure in which a guide protrusion having a socket bolt at one end is fastened to protrude so as to be screw-coupled to the socket.

도 1은 종래 커넥터장치(10)의 문제점을 설명하기 위한 일부 절제 평면도이다. 평면도라 함은, 이를테면, 철도 차량의 지붕에서 레일 쪽으로 내려 본 각도에서의 도면이다.1 is a partial cutaway plan view for explaining the problems of the conventional connector device (10). A plan view is, for example, a view at an angle looking down from the roof of a rolling stock toward the rail.

도시한 바와 같이, 종래의 커넥터장치(10)는, 연결기(11)와 완충기(17)를 구비한다. 커넥터장치(10)는 각 개별 차량의 앞뒤에 고정되며, 상호 결합하여 두 개의 차량을 연결한다. As shown, the conventional connector device 10 includes a connector 11 and a shock absorber 17 . The connector device 10 is fixed to the front and rear of each individual vehicle, and connects the two vehicles by mutual coupling.

연결기(11)는, 길이방향으로 수평 연장되는 연장부(11c), 연장부(11c)의 선단부에 구비되는 링크부(11a), 연장부(11c)의 후단부에 위치하는 플랜지부(11b)를 갖는다. 링크부(11a)는 대응하는 다른 연결기(11)의 링크부와 결합하는 부분이다. 또한 플랜지부(11b)는 완충기(17)의 플랜지부(17a)와 함께 머프커플링(18)로 연결된다.The connector 11 includes an extension portion 11c extending horizontally in the longitudinal direction, a link portion 11a provided at the tip of the extension portion 11c, and a flange portion 11b positioned at the rear end of the extension portion 11c. has The link portion 11a is a portion engaged with the link portion of the corresponding other connector 11 . In addition, the flange portion 11b is connected with the flange portion 17a of the shock absorber 17 by a muff coupling 18 .

완충기(17)는 철도차량의 차체(100)에 고정된 상태로, 머프커플링(18)을 통해 연결기(11)의 플랜지부(11b)에 링크된다. 연결기(11)는 화살표 a방향이나 그 반대방향은 물론 상하 방향으로 얼마간 회전 가능하다. 이를 위해 완충기(17)의 내부에는 탄성고무(미도시)가 내장되어 있다. 탄성고무는, 철도차량의 주행 중, 커텍터장치(10)로 들어오는 충격을 감쇄하고, 또한 철도차량이 곡선 주행로를 통과하는 동안 변형되어 안전운행을 도모하는 목적을 갖는다.The shock absorber 17 is connected to the flange portion 11b of the connector 11 through the muff coupling 18 while being fixed to the body 100 of the railway vehicle. The connector 11 is rotatable to some extent in the up-down direction as well as in the direction of arrow a or vice versa. For this purpose, an elastic rubber (not shown) is built in the inside of the shock absorber 17 . The elastic rubber has the purpose of attenuating the impact that enters the connector device 10 while the railroad vehicle is running, and is also deformed while the railroad car passes through a curved running path to promote safe operation.

국내 등록실용신안공보 제20-0212579호 (철도차량용 연결기)Domestic Registered Utility Model Publication No. 20-0212579 (connector for railway vehicle) 국내 등록특허공보 제10-1381384호 (철도 차량용 연결기)Domestic Registered Patent Publication No. 10-1381384 (connector for railway vehicle)

본 발명은, 철도차량이 심한 곡선 주행 구간을 통화하더라도 응력이 발생하지 않아 물리적 변형이나 파손의 염려가 없고 또한 유지 보수성이 양호한 철도차량 연결용 커넥터장치를 제공함에 목적이 있다.An object of the present invention is to provide a connector device for connecting a railroad car with good maintainability and no physical deformation or damage because no stress is generated even when the railroad car travels through a severely curved running section.

상기 목적을 달성하기 위한 과제의 해결수단으로서의 본 발명의 철도차량 연결용 커넥터장치는, 철도차량의 차체에 고정되고 지지력을 제공하는 마운팅바디, 상기 마운팅바디에 장착되며 지면에 대해 수직을 이루는 연결핀, 상기 연결핀을 통해 마운팅바디에 링크되고 연결핀을 회전축으로 삼아 좌우로 회전 가능하며 충격감쇄용 완충부가 내장된 로터를 갖는 완충기와; 상기 완충기의 로터에 착탈 가능하게 결합하며 길이방향으로 연장되고, 연장단부에 링크부를 갖는 연결기를 포함하여 구성된다.The connector device for connecting a railroad car of the present invention as a means of solving the problems for achieving the above object includes a mounting body that is fixed to the body of a railroad car and provides support, and a connecting pin that is mounted on the mounting body and is perpendicular to the ground , a shock absorber linked to the mounting body through the connecting pin, rotatable left and right using the connecting pin as a rotation axis, and having a rotor with a built-in shock damping unit; It is configured to include a connector detachably coupled to the rotor of the shock absorber and extending in the longitudinal direction, the connector having a link portion at the extended end.

또한, 상기 마운팅바디는; 상기 차체에 결합하는 차체결합부와, 상기 차체결합부에 고정되며 상기 연결핀을 수직으로 지지하는 홀더부를 포함하고, 상기 로터는; 상기 연결핀을 통해 홀더부에 지지되며 연결핀을 중심으로 회전 가능하고 상기 완충부를 자신의 둘레에 갖는 로터본체와, 상기 완충부를 감싸 커버하고 일측부가 상기 연결기와 결합하는 클램핑케이스를 구비한다.In addition, the mounting body; a vehicle body coupling portion coupled to the vehicle body; and a holder portion fixed to the vehicle body coupling portion and vertically supporting the connecting pin, the rotor comprising: A rotor body supported by the holder part through the connection pin and rotatable around the connection pin and having the buffer part around itself, and a clamping case covering the buffer part and having one side coupled to the connector.

또한, 상기 로터본체는; 상기 연결핀을 통과시키는 중앙통로와, 상기 중앙통로를 중심에 두고 대칭을 이루는 밀착곡면을 가지며, 상기 완충부는; 일정두께를 가지며 상기 각 밀착곡면에 밀착한 상태로 탄성 변형 가능한 판상의 완충부재이다.In addition, the rotor body; and a central passage through which the connecting pin passes, and a symmetrical close contact surface with the central passage at the center, wherein the buffer unit; It is a plate-shaped buffer member that has a certain thickness and can be elastically deformed in a state in close contact with each of the contact curved surfaces.

아울러, 상기 클램핑케이스는; 상기 로터본체와 완충부재로 이루어진 조립체를 사이에 수용한 상태로 상호 결합하는 하부케이스편 및 상부케이스편을 포함한다.In addition, the clamping case; and a lower case piece and an upper case piece that are coupled to each other in a state where the assembly including the rotor body and the buffer member is accommodated therebetween.

또한, 상기 하부케이스편 및 상부케이스편의 완충부재와 접하는 면에는, 완충부재와 밀착하는 밀착면과, 완충부재가 밀착면으로부터 이탈하는 것을 방지하는 이탈방지턱이 형성된다.In addition, on the surface of the lower case piece and the upper case piece in contact with the buffer member, a contact surface in close contact with the buffer member, and a separation protrusion for preventing the buffer member from being separated from the contact surface are formed.

또한, 상기 마운팅바디에는 상기 로터를 회전 가능하게 수용하는 수용공간이 마련되어 있고, 상기 수용공간에 수용되어 있는 로터본체의 양단부와 홀더부의 사이에는, 외부 이물질이 연결핀측으로 침투하는 것을 방지하는 차단시일이 더 구비된다.In addition, an accommodation space for rotatably accommodating the rotor is provided in the mounting body, and between both ends of the rotor body accommodated in the accommodation space and the holder portion, a blocking seal for preventing foreign matter from penetrating toward the connecting pin This is further provided.

그리고, 상기 마운팅바디에는, 상기 로터의 회전 각도를 제한하는 스토퍼가 더 구비된다.In addition, a stopper for limiting the rotation angle of the rotor is further provided on the mounting body.

또한, 상기 스토퍼는; 상기 차체결합부에 고정되며, 상기 하부케이스편의 이동경로 내부로 돌출되어 하부케이스편의 회전 각도를 제한하는 돌출부이다.In addition, the stopper; It is a protrusion fixed to the vehicle body coupling portion and protruding into the movement path of the lower case piece to limit the rotation angle of the lower case piece.

또한, 상기 연결기와 로터에는, 서로에 대해 끼움 결합하는 후단링키지 및 결합링키지가 각각 구비된다.In addition, the connector and the rotor are provided with a rear end linkage and a coupling linkage fitted to each other, respectively.

아울러, 상기 후단링키지에는, 측방향으로 개방된 제1링크유지홈과, 상기 제1링크유지홈의 측부에서 수평 연장된 제1끼움블록이 형성되어 있고, 결합링키지는, 측방향으로 개방되고 상기 제1끼움블록을 수용하는 제2링크유지홈과, 상기 제1링크유지홈에 삽입되는 제2끼움블록을 갖는다.In addition, the rear end linkage, a first link holding groove opened laterally and a first fitting block extending horizontally from the side of the first link holding groove is formed, and the coupling linkage is laterally opened and the It has a second link holding groove for accommodating the first fitting block, and a second fitting block inserted into the first link holding groove.

또한, 상기 후단링키지와 결합링키지는, 서로에 대해 끼워진 상태로 볼팅 결합한다.In addition, the rear end linkage and the coupling linkage are bolted to each other in a fitted state.

상기와 같이 이루어지는 본 발명의 철도차량 연결용 커넥터장치는, 커넥터장치 자체가 일정 각도 범위내에서 굴절 가능하므로, 심한 곡선 주행 구간을 통화하더라도 응력이 발생하지 않아 물리적 변형이나 파손의 염려가 없고 또한 유지 보수성이 양호하다.In the connector device for connecting a railway vehicle of the present invention made as described above, since the connector device itself can be bent within a certain angular range, stress is not generated even in a severe curved driving section, so there is no fear of physical deformation or damage and is maintained Conservation is good.

도 1은 종래 커넥터장치의 문제점을 설명하기 위한 일부 절제 평면도이다.
도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 철도차량 연결용 커넥터장치의 일부 평면도이다.
도 3은 도 2에 도시한 철도차량 연결용 커넥터장치의 측면도이다.
도 4는 도 2에 도시한 커텍터장치에서 완충기를 별도로 도시한 사시도이다.
도 5는 도 4의 완충기를 분해하여 도시한 도면이다.
도 6 및 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도차량 연결용 커넥터장치의 동작을 설명하기 위한 도면이다.
도 8은 본 발명의 제2실시예에 따른 철도차량 연결용 커넥터장치의 평면도이다.
도 9는 도 8에 도시한 연결기와 완충기를 분해한 도면이다.
도 10은 도 9에 도시한 완충기의 분해 사시도이다.
도 11 및 도 12는 본 발명의 제2실시예에 따른 철도차량 연결용 커넥터장치의 작동 방식을 설명하기 위한 도면이다.1 is a partial cutaway plan view for explaining the problems of the conventional connector device.
2 is a partial plan view of a connector device for connecting a railroad vehicle according to a first embodiment of the present invention.
3 is a side view of the connector device for connecting a railroad vehicle shown in FIG. 2 .
FIG. 4 is a perspective view separately illustrating a shock absorber in the connector device shown in FIG. 2 .
FIG. 5 is an exploded view of the shock absorber of FIG. 4 .
6 and 7 are views for explaining the operation of the connector device for connecting a railway vehicle according to an embodiment of the present invention.
8 is a plan view of a connector device for connecting a railroad vehicle according to a second embodiment of the present invention.
9 is an exploded view of the connector and the shock absorber shown in FIG.
10 is an exploded perspective view of the shock absorber shown in FIG.
11 and 12 are views for explaining an operation method of a connector device for connecting a railroad vehicle according to a second embodiment of the present invention.

이하, 본 발명에 따른 하나의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, one embodiment according to the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 철도차량 연결용 커넥터장치는, 지하철이나 고속철 또는 일반 기차의, 객차와 객차, 기관차와 객차를 연결하는 장치로서, 일정 각도 범위내에서 굴절 가능한 구조를 갖는다. 이에 따라 철도차량이 심한 곡선 주행 구간을 통화하더라도 물리적 변형이나 파손의 염려가 없다.The connector device for connecting a railroad car of the present invention is a device for connecting a passenger car and a passenger car, and a locomotive and a passenger car of a subway, high-speed rail, or general train, and has a structure that can be bent within a certain angle range. Accordingly, there is no fear of physical deformation or damage even if the railroad car travels through a severe curved driving section.

이러한 커넥터장치의 기본 구성은, 철도차량의 차체에 고정되고 지지력을 제공하는 마운팅바디, 상기 마운팅바디에 장착되며 지면에 대해 수직을 이루는 연결핀, 상기 연결핀을 통해 마운팅바디에 링크되고 연결핀을 회전축으로 삼아 좌우로 회전 가능하며 충격감쇄용 완충부가 내장된 로터를 갖는 완충기와; 상기 완충기의 로터에 착탈 가능하게 결합하며 길이방향으로 연장되고, 연장단부에 링크부를 갖는 연결기를 포함한다.The basic configuration of such a connector device includes a mounting body that is fixed to the vehicle body and provides support, a connecting pin mounted on the mounting body and perpendicular to the ground, and a connecting pin and linked to the mounting body through the connecting pin. a shock absorber capable of rotating left and right as a rotating shaft and having a rotor with a built-in shock damping part; and a connector detachably coupled to the rotor of the shock absorber, extending in the longitudinal direction, and having a link portion at the extended end.

도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 철도차량 연결용 커넥터장치(20)의 일부 평면도이고, 도 3은 커넥터장치의 측면도이다. 또한, 도 4는 커텍터장치에서 완충기를 별도로 도시한 사시도이고, 도 5는 도 4의 완충기를 분해하여 도시한 도면이다.2 is a partial plan view of the connector device 20 for connecting a railway vehicle according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a side view of the connector device. In addition, FIG. 4 is a perspective view separately illustrating the shock absorber in the connector device, and FIG. 5 is an exploded view of the shock absorber of FIG. 4 .

도 1과 동일한 도면부호는 동일한 기능의 동일한 부재를 가리키며 그에 관한 반복 설명은 생략하기로 한다.The same reference numerals as in FIG. 1 indicate the same members having the same functions, and repeated descriptions thereof will be omitted.

제1실시예에 따른 철도차량 연결용 커넥터장치(20)는, 연결기(11)와 완충기(30)로 구성된다. 연결기(11)는 위에 설명한 종래 커넥터장치(10)에서의 연결기이다. 이와 같이, 제1실시예서의 커넥터장치(20)는 종래 커넥터장치(10)의 연결기(11)에 후술할 완충기(30)를 결합 구성한 것이다. 다시 말하면, 종전 커텍터장치(10)에서 연결기(11)를 재사용하고 완충기(30)만 교체한 것이다. 이러한 적용 방식을 통해, 본 발명의 효과를 최소 비용으로 구현할 수 있다.The connector device 20 for connecting a railroad vehicle according to the first embodiment includes a connector 11 and a shock absorber 30 . The connector 11 is a connector in the conventional connector device 10 described above. In this way, the connector device 20 of the first embodiment is configured by coupling a shock absorber 30 to be described later to the connector 11 of the conventional connector device 10 . In other words, the connector 11 is reused in the previous connector device 10 and only the shock absorber 30 is replaced. Through this application method, the effect of the present invention can be realized at a minimum cost.

도시한 바와 같이, 제1실시예에 따른 커넥터장치(20)는, 연결기(11), 완충기(30), 머프커플링(18)을 구비한다. 상기 조립구조를 갖는 커넥터장치(20)는, 철도 차량의 차체(100) 앞뒤에 고정되며 차체(100)를 연결하는데 사용된다. 차체(100)의 사이에 두 개의 커넥터장치(20)가 위치하고, 두 개의 커넥터장치(20)를 직렬 연결함으로써 차량이 연결되는 것이다.As shown, the connector device 20 according to the first embodiment includes a connector 11 , a shock absorber 30 , and a muff coupling 18 . The connector device 20 having the assembly structure is fixed to the front and rear of the vehicle body 100 of the railway vehicle and is used to connect the vehicle body 100 . The two connector devices 20 are positioned between the vehicle bodies 100 , and the two connector devices 20 are connected in series to connect the vehicle.

완충기(30)는, 도 6이나 도 7에 도시한 바와 같이, 연결핀(61)을 중심으로 일정 각도(-θ 내지 +θ) 범위 내에서 굴절이 가능하다. 차량이 곡선 주로를 통과할 때 별다른 저항 없이 굴절됨으로써, 커넥터장치(20)를 구성하는 부품에 무리가 가지 않고 응력이 발생하지 않아 파손이 없다.As shown in FIG. 6 or FIG. 7 , the shock absorber 30 is capable of bending within a range of a predetermined angle (-θ to +θ) with respect to the connection pin 61 . As the vehicle is deflected without any resistance when passing through the curved road, there is no damage to the components constituting the connector device 20 and no stress is generated.

상기 완충기(30)는, 마운팅바디(40), 연결핀(61) 및 부싱베어링(63), 로터(50)를 구비한다. The shock absorber 30 includes a mounting body 40 , a connecting pin 61 , a bushing bearing 63 , and a rotor 50 .

마운팅바디(40)는, 철도차량의 차체(100)에 고정된 상태로 지지력을 제공하는 강철 부재로서, 차체결합부(41)와 홀더부(43)를 갖는다. 차체결합부(41)는 사각플레이트의 형태를 취하며 차체(100)에 대해 볼팅 결합된다. 이를 위해 차체결합부(41)의 네 귀퉁이부에는 볼트고정홀(41a)이 마련되어 있다. The mounting body 40 is a steel member that provides support while being fixed to the vehicle body 100 of the railway vehicle, and includes a vehicle body coupling part 41 and a holder part 43 . The vehicle body coupling part 41 takes the form of a square plate and is bolted to the vehicle body 100 . For this purpose, bolt fixing holes 41a are provided at the four corners of the vehicle body coupling part 41 .

볼트고정홀(41a)은 볼트(미도시)의 헤드부가 끼워지는 홈이다. 말하자면, 차체(100)에 볼트가 통과할 수 있는 네 개의 관통구멍을 뚫고, 볼트고정홀(41a)을 각 관통구멍에 맞춘 후, 볼트고정홀(41a) 측에서 볼트를 끼워 볼트헤드를 볼트고정홀(41a)에 삽입한 다음, 네 개의 관통구멍의 뒤쪽에서 볼트를 너트와 결합시키는 것이다. 이러한 과정을 통해 차체(100)에 대한 마운팅바디(40)의 결합이 이루어진다.The bolt fixing hole 41a is a groove into which the head of the bolt (not shown) is fitted. That is, after drilling four through holes through which the bolts can pass in the vehicle body 100 , and aligning the bolt fixing holes 41a with each of the through holes, inserting the bolts from the bolt fixing holes 41a side to fix the bolt head. After inserting into the hole (41a), the bolt is coupled with the nut from the back of the four through holes. Through this process, the mounting body 40 is coupled to the vehicle body 100 .

홀더부(43)는, 차체결합부(41)에 대해 수직으로 세워진 부분으로서 핀장착구(43a)를 갖는다. 홀더부(43)는, 도 3에 도시한 바와 같이, 마운팅바디(40)가 차체(100)에 고정된 상태에서 지면에 대해 수평을 이루며 상하로 평행하게 이격된다. 홀더부(43)의 사이는 수용공간(40a)으로서 로터(50)의 일부를 수용한다.The holder portion 43 has a pin mounting hole 43a as a portion erected perpendicularly to the vehicle body coupling portion 41 . As shown in FIG. 3 , the holder part 43 is horizontally spaced apart from the ground in a state in which the mounting body 40 is fixed to the vehicle body 100 . A portion of the rotor 50 is accommodated as an accommodation space 40a between the holder portions 43 .

아울러 양쪽 핀장착구(43a)의 외측에는 시일홈(43b)이 형성되어 있다. 시일홈(43b)은 로터본체(51)의 양측단부에 마련되어 있는 다른 시일홈(51b)에 대응하며 차단시일(52)을 수용한다. 차단시일(52)은 시일홈(43b,51b)에 끼워진 상태로 핀장착구(43a) 측으로 먼지나 오염 물질이 침투하는 것을 차단한다.In addition, a seal groove (43b) is formed on the outer side of both pin mounting holes (43a). The seal groove 43b corresponds to the other seal groove 51b provided at both ends of the rotor body 51 and accommodates the blocking seal 52 . The blocking seal 52 blocks the penetration of dust or contaminants toward the pin mounting hole 43a while being fitted in the seal grooves 43b and 51b.

아울러 일측 홀더부(43)에는 분할핀구멍(43c)이 형성되어 있다. 분할핀구멍(43c)은 분할핀(44)이 장착되는 구멍이다. 분할핀(44)은 분할핀구멍(43c)을 통과하여 핀장착구(43a)를 가로지른다. 핀장착구(43a)를 통해 연결핀(61)을 화살표 c방향으로 삽입한 후 분할핀(44)을 장착하면, 연결핀(61)이 상부로 빠지지 않는다. 연결핀(61)의 상단부에는 걸림헤드(61a)가 형성되어 있고, 걸림헤드(61a)의 직경이 핀장착구(43a)의 내벽보다 크기 때문에, 연결핀(61)이 하부로 빠질 일은 없다.In addition, a split pin hole 43c is formed in one side of the holder portion 43 . The dividing pin hole 43c is a hole in which the dividing pin 44 is mounted. The split pin 44 passes through the split pin hole 43c and crosses the pin mounting hole 43a. When the split pin 44 is mounted after the connecting pin 61 is inserted in the direction of the arrow c through the pin mounting hole 43a, the connecting pin 61 does not fall out to the upper part. A locking head 61a is formed at the upper end of the connection pin 61, and since the diameter of the locking head 61a is larger than the inner wall of the pin mounting hole 43a, the connection pin 61 does not fall out.

또한 수용공간(40a)의 내부에는 스토퍼(41b)가 마련되어 있다. 스토퍼(41b)는 차체결합부(41)에 고정된 상태로 수용공간(40a) 측으로 돌출된 부분으로서, 후술할 하부케이스편(54a)의 회전 시 하부케이스편(54a)의 회전 각도를 제한하는 돌출부이다. 말하자면, 로터(50)가 도 2의 화살표 b방향으로 회전하는 동안, 걸림턱부(54m)에 걸리는 부분이다. 걸림턱부(54m)는 스토퍼(41b)에 걸려 더 이상 회전하지 못한다. 로터(50)의 최대 회전각도는 화살표 b방향이나 그 반대방향으로 80도 이다. In addition, a stopper 41b is provided inside the accommodation space 40a. The stopper 41b is a part that protrudes toward the receiving space 40a in a state of being fixed to the vehicle body coupling part 41, and limits the rotation angle of the lower case piece 54a when the lower case piece 54a, which will be described later, is rotated. It is a protrusion. In other words, while the rotor 50 rotates in the direction of the arrow b in FIG. The locking jaw portion 54m is caught by the stopper 41b and does not rotate any more. The maximum rotation angle of the rotor 50 is 80 degrees in the direction of arrow b or the opposite direction.

연결핀(61)은 일정직경을 갖는 환봉형 부재로서 상단부에 걸림헤드(61a)를 갖는다. 걸림헤드(61a)는 핀장착구(43a)의 내경보다 큰 직경을 갖는 부분으로서, 위에 설명한 바와 같이, 연결핀(61)이 중력의 작용에 의해 하부로 빠지지 않게 한다. 연결핀(61)은 양단부가 핀장착구(43a)에 지지된 상태로, 지면에 대해 수직을 이룬다.The connecting pin 61 is a round bar-shaped member having a certain diameter and has a locking head 61a at the upper end thereof. The locking head 61a is a portion having a larger diameter than the inner diameter of the pin mounting hole 43a, and as described above, prevents the connecting pin 61 from falling downward by the action of gravity. The connecting pin 61 is perpendicular to the ground in a state in which both ends are supported by the pin mounting hole 43a.

부싱베어링(63)은 연결핀(61)을 내부에 수용한 상태로 로터본체(51)의 중앙통로(51a)에 삽입되는 원통형 부재이다. 부싱베어링(63)의 내주면과 외주면은, 연결핀(61)의 외주면 및 중앙통로(51a)의 내주면에 대해 슬라이딩 가능하다. 로터(50)가 부싱베어링(63)에 지지된 상태로 연결핀(61)을 회전중심으로 삼아 좌우로 회전 가능한 것이다.The bushing bearing 63 is a cylindrical member inserted into the central passage 51a of the rotor body 51 in a state in which the connecting pin 61 is accommodated therein. The inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the bushing bearing 63 are slidable with respect to the outer peripheral surface of the connecting pin 61 and the inner peripheral surface of the central passage 51a. The rotor 50 is supported by the bushing bearing 63 and is rotatable left and right using the connecting pin 61 as the center of rotation.

로터(50)는, 연결핀(61)을 통해 마운팅바디(40)에 링크되고, 철도차량이 곡선 주로를 통과할 때 종동 하여, 연결핀을 회전축으로 삼아 좌우로 회전 운동한다. 이러한 로터(50)는, 로터본체(51), 제1,2완충부재(53a,53b), 클램핑케이스(54)를 구비한다.The rotor 50 is linked to the mounting body 40 through the connecting pin 61, and follows when the railroad vehicle passes through a curved road, and rotates left and right using the connecting pin as a rotation axis. The rotor 50 includes a rotor body 51 , first and second cushioning members 53a and 53b , and a clamping case 54 .

로터본체(51)는 중심부에 중앙통로(51a)를 갖는 블록형 부재로서, 중앙부가 가장 두껍고 가장자리로 갈수록 얇아진다. 또한 로터본체(51)의 양면에는 밀착곡면(51e)이 형성되어 있다. 밀착곡면(51e)은 볼록하게 형성된 곡면으로서 제1,2완충부재(53a,53b)와 각각 밀착한다.The rotor body 51 is a block-type member having a central passage 51a at the center, and the center portion is thickest and becomes thinner toward the edges. Further, close contact curved surfaces 51e are formed on both surfaces of the rotor body 51 . The contact curved surface 51e is a convexly formed curved surface and is in close contact with the first and second shock absorbers 53a and 53b, respectively.

제1,2완충부재(53a,53b)는 일정두께를 갖는 사각블록의 형태를 취하며 벤딩된 상태로 밀착곡면(51e)에 밀착하고, 외부로부터 들어온 충격을 감쇄하는 역할을 담당한다. 제1,2완충부재(53a,53b)는 탄성력을 갖는 고무나 합성수지로 제작 가능하다.The first and second cushioning members 53a and 53b take the form of a rectangular block having a predetermined thickness, and in a bent state, closely adhere to the close contact curved surface 51e, and serve to attenuate an impact from the outside. The first and second buffer members 53a and 53b may be made of rubber or synthetic resin having elasticity.

제1,2완충부재(53a,53b)는, 철도차량의 출발이나 급작스런 정지 시의 관성력을 흡수하여 부드러운 승차감을 제공함은 물론, 철도차량이 곡선주로를 주행하거나 또는 상향 경사로나 하향 경사로를 통과하는 동안에, 탄성 변형됨으로써, 언제가 충분한 탄성력을 제공한다. 제1,2완충부재(53a,53b)의 두께는 70mm 내지 80mm 일 수 있다.The first and second shock absorbers 53a and 53b absorb the inertia force at the time of starting or sudden stop of the railroad car to provide a smooth ride, as well as providing a smooth ride when the railroad car runs on a curved road or passes through an upward slope or a downward slope. During the elastic deformation, it provides sufficient elastic force at any time. The thickness of the first and second buffer members 53a and 53b may be 70 mm to 80 mm.

제1,2완충부재(53a,53b)의 내향면에는 내향돌기(53c)가 마련되어 있다. 내향돌기(53c)는 밀착곡면(51e)에 형성되어 있는 지지홈(51c)에 끼워지는 돌출부이다. 내향돌기(53c)를 지지홈(51c)에 끼움으로써, 시간이 지나더라도 제1,2완충부재(53a,53b)의 움직임이 없다.An inward projection 53c is provided on the inward surfaces of the first and second buffer members 53a and 53b. The inward protrusion 53c is a protrusion that is fitted into the support groove 51c formed in the close contact curved surface 51e. By inserting the inward protrusion 53c into the support groove 51c, there is no movement of the first and second cushioning members 53a and 53b even over time.

클램핑케이스(54)는, 로터본체(51)와 제1,2완충부재(53a,53b) 조립체를 감싸 커버하는 것으로서, 하부케이스편(54a)과 상부케이스편(54b)으로 이루어진다.The clamping case 54 encloses and covers the rotor body 51 and the assembly of the first and second cushioning members 53a and 53b, and includes a lower case piece 54a and an upper case piece 54b.

하부케이스편(54a)과 상부케이스편(54b)은 동일한 형상을 취하며, 다만 상부케이스편(54b)에는 연결플랜지(59)가 더 구비되어 있다. 하부케이스편(54a) 및 상부케이스편(54b)의 내향면에는 밀착면(54c)과 이탈방지턱(54e)이 마련되어 있다. 밀착면(54c)은 제1,2완충부재(53a,53b)를 지지하는 면이고, 이탈방지턱(54e)은 제1,2완충부재(53a,53b)가 밀착면으로부터 이탈하는 것을 방지하는 돌출부이다.The lower case piece 54a and the upper case piece 54b have the same shape, except that the upper case piece 54b is further provided with a connecting flange 59 . On the inner surface of the lower case piece 54a and the upper case piece 54b, a close contact surface 54c and a separation preventing protrusion 54e are provided. The contact surface 54c is a surface that supports the first and second buffer members 53a and 53b, and the separation protrusion 54e is a protrusion for preventing the first and second buffer members 53a and 53b from being separated from the contact surface. am.

아울러, 하부케이스편(54a) 양단부에는 다수의 암나사구멍(57p)이, 상부케이스편(53b)에는 볼트구멍(54k)이 형성되어 있다. 볼트구멍(54k)과 암나사구멍(54p)은 하부케이스편(54a)과 상부케이스편(54b)을 맞춘 상태에서 일직선을 이루며, 고정볼트(56)를 통과시킨다. 고정볼트(56)는 볼트구멍(54k)를 통과한 상태로, 암나사구멍(54p)에 결합함으로써, 상하부케이스편(54b,54a)을 결합시킨다.In addition, a plurality of female screw holes 57p are formed in both ends of the lower case piece 54a, and bolt holes 54k are formed in the upper case piece 53b. The bolt hole 54k and the female screw hole 54p form a straight line in a state where the lower case piece 54a and the upper case piece 54b are aligned, and the fixing bolt 56 is passed through. The fixing bolt 56 passes through the bolt hole 54k and engages the female screw hole 54p, thereby engaging the upper and lower case pieces 54b and 54a.

또한 하부케이스편(54a)의 양단부 후방에는 걸림턱부(54m)가 마련되어 있다. 걸림턱부(54m)는 위에 설명한 스토퍼(41b)에 걸리는 부분이다.In addition, locking jaws 54m are provided behind both ends of the lower case piece 54a. The locking jaw portion 54m is a portion caught by the stopper 41b described above.

한편, 연결플랜지(59)는 상부케이스편(54b)에 일체를 이루며 연결기(11) 측으로 돌출된 부분으로서, 머프커플링(18)을 통해 연결기(11)의 플랜지부(11b)와 결합한다. 연결기(11)는 머프커플링(18)에 의해 로터(50)와 결합하여 하나의 몸체를 이룬다. 도 6 및 도 7에 도시한 바와 같이, 연결기(11)와 로터(50) 조립체는, 연결핀(61)을 회전축으로 삼아 좌우로 회전 가능하다.On the other hand, the connecting flange 59 is integrally formed with the upper case piece 54b and protrudes toward the connector 11 , and is coupled with the flange portion 11b of the connector 11 through the muff coupling 18 . The connector 11 is coupled to the rotor 50 by the muff coupling 18 to form one body. 6 and 7, the assembly of the connector 11 and the rotor 50 is rotatable left and right using the connecting pin 61 as a rotation axis.

도 6 및 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도차량 연결용 커넥터장치(20)의 동작을 설명하기 위한 도면이다.6 and 7 are diagrams for explaining the operation of the connector device 20 for connecting a railway vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 6은, 말하자면, 화살표 Z방향으로 전진하는 철도차량이, 왼쪽으로 굽은 경로를 통과할 때의 완충기(30)의 모습을 도시한 도면이다. 도시한 바와 같이, 연결기(11)의 중심축선과, (마운팅바디(40)가 고정되어 있는) 차체(100)의 전진방향이 +θ 각도만큼 어긋나 있다. 종전의 경우에는 커넥터장치(20)에 가해지는 굽힘력을 탄성고무가 흡수하였으나, 본 실시예는, 완충기(30) 자체를 아예 굴절식으로 구성하여, 곡선 경로 주행 시 커넥터장치(20)에서의 응력발생을 제거하였다.Fig. 6 is a view showing the state of the shock absorber 30 when, so to speak, a railroad vehicle advancing in the direction of arrow Z passes through a path curved to the left. As shown, the central axis of the connector 11 and the forward direction of the vehicle body 100 (to which the mounting body 40 is fixed) are shifted by +θ angle. In the previous case, the elastic rubber absorbed the bending force applied to the connector device 20, but in this embodiment, the shock absorber 30 itself is configured in an articulating manner, so that when traveling on a curved path, the Stress generation was eliminated.

도 7에는, 화살표 Z방향으로 전진하는 철도차량이, 오른쪽으로 굽은 경로를 통과할 때의 완충기(30)의 모습을 도시하였다. 연결기(11)의 중심축선과, (마운팅바디(40)가 고정되어 있는) 차체(100)의 전진방향이, 이를테면, -θ 각도만큼 어긋나 있다. 완충기(30)가 연결핀(61)을 중심으로 굴절하므로 곡선 경로 주행 시 커넥터장치(20)에서의 응력이 쌓일 염려가 없다.7 shows a state of the shock absorber 30 when a railroad car advancing in the direction of arrow Z passes through a path curved to the right. The central axis of the connector 11 and the forward direction of the vehicle body 100 (to which the mounting body 40 is fixed) are deviated, for example, by a -θ angle. Since the shock absorber 30 bends around the connecting pin 61 , there is no fear of accumulating stress in the connector device 20 when traveling on a curved path.

도 8은 본 발명의 제2실시예에 따른 철도차량 연결용 커넥터장치(20)의 평면도이고, 도 9는 도 8에 도시한 연결기(70)와 완충기(30)를 분해한 도면이다. 또한, 도 10은 도 9에 도시한 완충기(30)의 분해 사시도이다.8 is a plan view of a connector device 20 for connecting a railroad vehicle according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 9 is an exploded view of the connector 70 and the shock absorber 30 shown in FIG. Also, FIG. 10 is an exploded perspective view of the shock absorber 30 shown in FIG. 9 .

제2실시예에 따른 커넥터장치(20)는, 제1실시예와 거의 동일하고, 연결기(70)와 로터(50)의 일부 구성이 다르다.The connector device 20 according to the second embodiment is substantially the same as that of the first embodiment, and some configurations of the connector 70 and the rotor 50 are different.

도시한 바와 같이, 제2실시예의 커넥터장치(20)는, 후단링키지(74)를 갖는 연결기(70)와, 결합링키지(55)를 구비한 완충기(30)로 구성된다.As shown, the connector device 20 of the second embodiment is composed of a connector 70 having a rear end linkage 74 and a shock absorber 30 having a coupling linkage 55 .

연결기(70)는, 길이방향으로 수평 연장되고 선단부에 링크부(71)를 갖는 연장부(72)와, 연장부(72) 후단에 고정된 후단링키지(74)를 포함한다. 연장부(72)와 링크부(71)의 구성이나 작동은 종래 연결기(도 1의 11)에서의 연장부(11c) 및 링크부(11a)와 동일하다.The connector 70 includes an extension portion 72 extending horizontally in the longitudinal direction and having a link portion 71 at a tip end thereof, and a rear end linkage 74 fixed to the rear end of the extension portion 72 . The configuration and operation of the extension part 72 and the link part 71 are the same as the extension part 11c and the link part 11a in the conventional connector (11 in FIG. 1).

후단링키지(74)는 연결기(70)를 완충기(30)에 고정시키기 위한 커플러로서, 결합링키지(55)를 향해 개방된 제1링크유지홈(74a)을 갖는다. 제1링크유지홈(74a)는 결합링키지(55)의 제2끼움블록(55a)을 수용 고정하는 공간이다. 제1링크유지홈(74a)은 홈 내부에서 입구측으로 갈수록 벌어진 형상을 취한다. 또한 제2끼움블록(55a)을 안정적으로 유지하기 위한 일정패턴의 요철면이 형성될 수도 있다.The rear end linkage 74 is a coupler for fixing the connector 70 to the shock absorber 30 , and has a first link retaining groove 74a opened toward the coupling linkage 55 . The first link holding groove (74a) is a space for receiving and fixing the second fitting block (55a) of the coupling linkage (55). The first link holding groove (74a) takes a shape that is widened from the inside of the groove toward the inlet side. In addition, a concave-convex surface of a predetermined pattern for stably maintaining the second fitting block (55a) may be formed.

아울러 제1링크유지홈(74a)의 측부에는 제1끼움블록(74d)이 위치한다. 제1끼움블록(74d)은 결합링키지(55)의 제2링크유지홈(55c)에 삽입 고정되는 부분이다.In addition, a first fitting block (74d) is located on the side of the first link holding groove (74a). The first fitting block (74d) is a part inserted and fixed in the second link holding groove (55c) of the coupling linkage (55).

또한 제1링크유지홈(74a)의 상부에는 제1이탈방지부(74b)가 위치한다. 제1이탈방지부(74b)는 제1링크유지홈(74a)에 수용되어 있는 제2끼움블록(55a)의 상면을 커버하고, 후단링키지(74)가 하부로 쳐지는 것을 방지한다. 완충기(30)는 차체(100)에 고정되어 수평을 유지하므로, 연결기(70)를 수평으로 지지할 수 있다. 도면부호 74c는 볼트구멍이다. 볼트구멍(74c)은 연결볼트(75)가 통과하는 수평의 통로이다.In addition, a first separation preventing portion 74b is positioned on the upper portion of the first link holding groove 74a. The first separation preventing portion 74b covers the upper surface of the second fitting block 55a accommodated in the first link retaining groove 74a, and prevents the rear end linkage 74 from being sagged downward. Since the shock absorber 30 is fixed to the vehicle body 100 to maintain a horizontal level, the connector 70 may be horizontally supported. Reference numeral 74c denotes a bolt hole. The bolt hole 74c is a horizontal passage through which the connecting bolt 75 passes.

결합링키지(55)는 후단링키지(74)와 끼움 결합하는 것으로서, 제2끼움블록(55a), 제2링크유지홈(55c), 제2이탈방지부(55g)를 갖는다. 제2끼움블록(55a)은 제1링크유지홈(74a)에 삽입되는 부분이고, 제2링크유지홈(55c)은 제1끼움블록(74d)를 수용하는 홈이다. 제2링크유지홈(55c)은 측방향으로 갈수록 벌어진 형상을 취한다. 아울러 제2이탈방지부(55g)는 제1끼움블록(74d)가 하부로 빠지는 것을 막는 받침이다. 상기 제1이탈방지부(74b)와 제2이탈방지부(55g)에 의해, 후단링키지(74)는 결합링키지(55)에 결합한 상태로 하부로 빠지 않는다. The coupling linkage 55 is fitted to the rear end linkage 74 and has a second fitting block 55a, a second link holding groove 55c, and a second separation preventing portion 55g. The second fitting block 55a is a portion to be inserted into the first link retaining groove 74a, and the second link retaining groove 55c is a groove for accommodating the first fitting block 74d. The second link retaining groove (55c) takes a shape that is widened in the lateral direction. In addition, the second separation prevention part (55g) is a support for preventing the first fitting block (74d) from falling out. Due to the first separation preventing portion 74b and the second separation preventing portion 55g, the rear end linkage 74 is coupled to the coupling linkage 55 and does not fall downward.

결합링키지(55)에도 다수의 볼트구멍(55e)이 마련되어 있다. 볼트구멍(55e)은 후단링키지(74)의 볼트구멍(74c)와 일직선을 이루며 연결볼트(75)를 통과시키는 통로이다.A plurality of bolt holes 55e are also provided in the coupling linkage 55 . The bolt hole 55e is a passage through which the connecting bolt 75 is formed in a straight line with the bolt hole 74c of the rear end linkage 74 .

연결볼트(75)는 볼트구멍(74c,55e)을 차례로 통과한 후 너트(76)와 나사 결합한다. 연결볼트(75)에 의해 결합링키지(55)에 대한 후단링키지(74)의 결합이 안정적으로 유지된다. The connecting bolt 75 is screwed with the nut 76 after passing through the bolt holes 74c and 55e in turn. The coupling of the rear end linkage 74 to the coupling linkage 55 is stably maintained by the connection bolt 75 .

도 11 및 도 12는 본 발명의 제2실시예에 따른 철도차량 연결용 커넥터장치(20)의 작동 방식을 설명하기 위한 도면이다. 제2실시예의 커넥터장치(20)의 작동은 제1실시예의 커넥터장치와 동일하다.11 and 12 are views for explaining an operation method of the connector device 20 for connecting a railroad vehicle according to the second embodiment of the present invention. The operation of the connector device 20 of the second embodiment is the same as that of the connector device of the first embodiment.

도 11은, 화살표 Z방향으로 전진하는 철도차량이, 왼쪽으로 굽은 경로를 통과할 때의 연결기(70)의 일부와 완충기(30)의 모습을 도시한 도면이다. 도시한 바와 같이, 연결기(70)의 중심축선과, (마운팅바디(40)가 고정되어 있는) 차체(100)의 전진방향이 +θ 각도만큼 어긋나 있다. 종전의 경우에는 커넥터장치(20)에 가해지는 굽힘력을, 내부의 탄성고무 등이 부담하였으나, 본 실시예는, 완충기(30) 자체를 아예 굴절식으로 구성함으로써, 곡선 경로 주행 시 커넥터장치(20)에서의 응력발생이 없다.FIG. 11 is a view showing a portion of the connector 70 and the shock absorber 30 when a railroad car advancing in the direction of arrow Z passes a path curved to the left. As shown, the central axis of the connector 70 and the forward direction of the vehicle body 100 (to which the mounting body 40 is fixed) are shifted by +θ angle. In the previous case, the bending force applied to the connector device 20 was borne by the internal elastic rubber, but in this embodiment, the shock absorber 30 itself is configured in an articulating manner, so that the connector device ( 20), there is no stress generation.

도 12는, 화살표 Z방향으로 전진하는 철도차량이, 오른쪽으로 굽은 경로를 통과할 때의 완충기(30)의 모습을 도시한 도면이다. 연결기(70)의 중심축선과, (마운팅바디(40)가 고정되어 있는) 차체(100)의 전진방향이, 이를테면, -θ 각도만큼 어긋나 있다. 완충기(30)가 연결핀(61)을 중심으로 굴절하므로 곡선 경로 주행 시 커넥터장치(20)에서의 응력이 쌓일 염려가 없다. 상기 각도 범위는 최대 -80도 내지 +80도 이다. -80도는 차량의 전진방향 기준, 우측으로 80도이고, +80도는 차량 전진방향 기준 좌측으로 80도를 의미한다.Fig. 12 is a view showing the state of the shock absorber 30 when a railroad vehicle advancing in the direction of arrow Z passes through a path curved to the right. The central axis of the connector 70 and the forward direction of the vehicle body 100 (to which the mounting body 40 is fixed) are deviated, for example, by a -θ angle. Since the shock absorber 30 bends around the connection pin 61 , there is no fear of accumulating stress in the connector device 20 when traveling on a curved path. The angle range is at most -80 degrees to +80 degrees. -80 degrees is 80 degrees to the right in reference to the forward direction of the vehicle, and +80 degrees means 80 degrees to the left in reference to the forward direction of the vehicle.

이상, 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세하게 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정하지 않고, 본 발명의 기술적 사상의 범위 내에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 여러 가지 변형이 가능하다.As mentioned above, although the present invention has been described in detail through specific embodiments, the present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications are possible by those of ordinary skill within the scope of the technical spirit of the present invention.

10:커넥터장치 11:연결기 11a:링크부
11b:플랜지부 11c:연장부 17:완충기
17a:플랜지부 18:머프커플링 20:커넥터장치
30:완충기 40:마운팅바디 40a:수용공간
41:차체결합부 41a:볼트고정홀 41b:스토퍼
43:홀더부 43a:핀장착구 43b:시일홈
43c:분할핀구멍 44:분할핀 50:로터
51:로터본체 51a:중앙통로 51b:시일홈
51c:지지홈 51e:밀착곡면 52:차단시일
53a:제1완충부재 53b:제2완충부재 53c:내향돌기
54:클램핑케이스 54a:하부케이스편 54b:상부케이스편
54c:밀착면 54e:이탈방지턱 54k:볼트구멍
54m:걸림턱부 54p:암나사구멍 55:결합링키지
55a:제2끼움블록 55c:제2링크유지홈 55e:볼트구멍
55g:제2이탈방지부 56:고정볼트 57:너트
61:연결핀 61a:걸림헤드 63:부싱베어링
70:연결기 71:링크부 72:연장부
74:후단링키지 74a:제1링크유지홈 74b:제1이탈방지부
74c:볼트구멍 74d:제1끼움블록 75:연결볼트
76:너트 100:차체10: connector device 11: connector 11a: link part
11b: flange part 11c: extension part 17: shock absorber
17a: flange portion 18: muff coupling 20: connector device
30: shock absorber 40: mounting body 40a: receiving space
41: body coupling part 41a: bolt fixing hole 41b: stopper
43: holder 43a: pin mounting port 43b: seal groove
43c: split pin hole 44: split pin 50: rotor
51: rotor body 51a: central passage 51b: seal groove
51c: support groove 51e: tight curved surface 52: blocking seal
53a: first cushioning member 53b: second cushioning member 53c: inward projection
54: clamping case 54a: lower case piece 54b: upper case piece
54c: Adhesion surface 54e: Detachment bump 54k: Bolt hole
54m: Clamping jaw 54p: Female thread hole 55: Coupling linkage
55a: second fitting block 55c: second link retaining groove 55e: bolt hole
55g: second separation prevention part 56: fixing bolt 57: nut
61: connecting pin 61a: locking head 63: bushing bearing
70: connector 71: link part 72: extension part
74: rear end linkage 74a: first link retaining groove 74b: first separation preventing part
74c: bolt hole 74d: first fitting block 75: connection bolt
76: nut 100: body

Claims (11)

철도차량의 차체에 고정되고 지지력을 제공하는 마운팅바디, 상기 마운팅바디에 장착되며 지면에 대해 수직을 이루는 연결핀, 상기 연결핀을 통해 마운팅바디에 링크되고 연결핀을 회전축으로 삼아 좌우로 회전 가능하며 충격감쇄용 완충부가 내장된 로터를 갖는 완충기와;
상기 완충기의 로터에 착탈 가능하게 결합하며 길이방향으로 연장되고, 연장단부에 링크부를 갖는 연결기를 포함하여 구성되는, 철도차량 연결용 커넥터장치.A mounting body that is fixed to the body of a railroad car and provides support, a connecting pin that is mounted on the mounting body and is perpendicular to the ground, is linked to the mounting body through the connecting pin and can be rotated left and right using the connecting pin as a rotation axis, a shock absorber having a rotor with a built-in shock damping unit;
A connector device for connecting a railroad vehicle, which is detachably coupled to the rotor of the shock absorber and extends in the longitudinal direction, and includes a connector having a link portion at an extended end. 제1항에 있어서,
상기 마운팅바디는;
상기 차체에 결합하는 차체결합부와, 상기 차체결합부에 고정되며 상기 연결핀을 수직으로 지지하는 홀더부를 포함하고,
상기 로터는;
상기 연결핀을 통해 홀더부에 지지되며 연결핀을 중심으로 회전 가능하고 상기 완충부를 자신의 둘레에 갖는 로터본체와, 상기 완충부를 감싸 커버하고 일측부가 상기 연결기와 결합하는 클램핑케이스를 포함하는, 철도차량 연결용 커넥터장치.According to claim 1,
The mounting body;
a vehicle body coupling portion coupled to the vehicle body; and a holder portion fixed to the vehicle body coupling portion and vertically supporting the connecting pin;
The rotor;
A rotor body supported by the holder part through the connection pin and rotatable about the connection pin, the rotor body having the buffer part around itself, and a clamping case covering the buffer part and coupling one side with the connector. Connector device for vehicle connection. 제2항에 있어서,
상기 로터본체는;
상기 연결핀을 통과시키는 중앙통로와, 상기 중앙통로를 중심에 두고 대칭을 이루는 밀착곡면을 가지며,
상기 완충부는;
일정두께를 가지며 상기 각 밀착곡면에 밀착한 상태로 탄성 변형 가능한 판상의 완충부재인, 철도차량 연결용 커넥터장치.3. The method of claim 2,
The rotor body;
It has a central passage through which the connecting pin passes, and a symmetrical close contact surface with the central passage at the center,
The buffer unit;
A connector device for connecting a railroad vehicle, which is a plate-shaped buffer member having a certain thickness and elastically deformable in a state of being in close contact with each of the contact curved surfaces. 제3항에 있어서,
상기 클램핑케이스는;
상기 로터본체와 완충부재로 이루어진 조립체를 사이에 수용한 상태로 상호 결합하는 하부케이스편 및 상부케이스편을 포함하는, 철도차량 연결용 커넥터장치.4. The method of claim 3,
The clamping case;
A connector device for connecting a railroad car, comprising a lower case piece and an upper case piece that are coupled to each other in a state where the assembly comprising the rotor body and the buffer member is accommodated therebetween. 제4항에 있어서,
상기 하부케이스편 및 상부케이스편의 완충부재와 접하는 면에는,
완충부재와 밀착하는 밀착면과, 완충부재가 밀착면으로부터 이탈하는 것을 방지하는 이탈방지턱이 형성된, 철도차량 연결용 커넥터장치.5. The method of claim 4,
On the surface in contact with the buffer member of the lower case piece and the upper case piece,
A connector device for connecting a railroad vehicle having a contact surface in close contact with the cushioning member, and a separation barrier for preventing the cushioning member from being separated from the contact surface. 제3항에 있어서,
상기 마운팅바디에는 상기 로터를 회전 가능하게 수용하는 수용공간이 마련되어 있고,
상기 수용공간에 수용되어 있는 로터본체의 양단부와 홀더부의 사이에는, 외부 이물질이 연결핀측으로 침투하는 것을 방지하는 차단시일이 더 구비되는, 철도차량 연결용 커넥터장치.4. The method of claim 3,
The mounting body is provided with an accommodation space for rotatably accommodating the rotor,
Between both ends of the rotor body accommodated in the accommodation space and the holder portion, a blocking seal for preventing foreign substances from penetrating into the connecting pin is further provided, a connector device for connecting a railroad vehicle. 제4항에 있어서,
상기 마운팅바디에는, 상기 로터의 회전 각도를 제한하는 스토퍼가 더 구비된, 철도차량 연결용 커넥터장치.5. The method of claim 4,
The mounting body, further provided with a stopper for limiting the rotation angle of the rotor, a connector device for connecting a railroad vehicle. 제7항에 있어서,
상기 스토퍼는;
상기 차체결합부에 고정되며, 상기 하부케이스편의 이동경로 내부로 돌출되어 하부케이스편의 회전 각도를 제한하는 돌출부인, 철도차량 연결용 커넥터장치.8. The method of claim 7,
The stopper;
A connector device for connecting a railroad vehicle that is fixed to the vehicle body coupling portion and protrudes into a movement path of the lower case piece to limit a rotation angle of the lower case piece. 제1항에 있어서,
상기 연결기와 로터에는, 서로에 대해 끼움 결합하는 후단링키지 및 결합링키지가 각각 구비된, 철도차량 연결용 커넥터장치.According to claim 1,
The connector and the rotor, each provided with a rear end linkage and a coupling linkage fitted to each other, a connector device for connecting a railroad vehicle. 제9항에 있어서,
상기 후단링키지에는,
측방향으로 개방된 제1링크유지홈과, 상기 제1링크유지홈의 측부에서 수평 연장된 제1끼움블록이 형성되어 있고,
결합링키지는,
측방향으로 개방되고 상기 제1끼움블록을 수용하는 제2링크유지홈과, 상기 제1링크유지홈에 삽입되는 제2끼움블록을 갖는, 철도차량 연결용 커넥터장치.10. The method of claim 9,
In the rear linkage,
A first link retaining groove opened in the lateral direction, and a first fitting block extending horizontally from the side of the first link retaining groove are formed,
The binding linkage is
A connector device for connecting a railroad vehicle, which is laterally opened and has a second link retaining groove for accommodating the first fitting block, and a second fitting block inserted into the first link retaining groove. 제10항에 있어서,
상기 후단링키지와 결합링키지는, 서로에 대해 끼워진 상태로 볼팅 결합하는, 철도차량 연결용 커넥터장치.11. The method of claim 10,
The rear end linkage and the coupling linkage are bolted to each other while being fitted, a connector device for connecting a railroad vehicle.
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