KR20210136948A - Gas treatment system and ship having the same - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 가스 처리 시스템 및 이를 포함하는 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a gas treatment system and a ship comprising the same.
일반적으로, 액화석유가스 즉, LPG(Liquefied petroleum gas)는 석유 성분 중 프로판 및 부탄 등 비등점이 낮은 탄화수소를 주성분으로 가스를 상온에서 가압하여 액화한 것이다. 이러한 액화석유가스를 소형의 가벼운 압력용기(봄베)에 충전해서 가정용, 업무용, 공업용, 자동차용 등의 연료로 널리 이용하게 된다.In general, liquefied petroleum gas, that is, LPG (Liquefied petroleum gas) is liquefied by pressurizing the gas at room temperature with hydrocarbons having a low boiling point such as propane and butane among petroleum components. This liquefied petroleum gas is filled in a small and light pressure vessel (cylinder) and widely used as fuel for household, business, industrial, and automobile use.
액화석유가스는 생산지에서 기체 상태로 추출되며, 액화석유가스 처리 설비를 통해 액화되어 저장되었다가, 액화석유가스 운반선에 의해 액상을 유지하면서 육상으로 수송된 후, 기체 등의 다양한 형태로 수요처에 공급된다.Liquefied petroleum gas is extracted in gaseous form at the production site, stored after being liquefied through a liquefied petroleum gas processing facility, and transported to the land while maintaining the liquid phase by a liquefied petroleum gas carrier, and then supplied to consumers in various forms such as gas. do.
이러한 액화석유가스의 비등점은 약 -50℃ 내외이므로, 액화석유가스를 운반하기 위한 액화석유가스 운반선은 이보다 낮은 온도를 유지해야 한다. 따라서 액화석유가스를 보관하는 저장탱크는 저온에 강한 저온강(Low Temperature Carbon Steel 및 Nickel Steel)을 사용하며, 액화석유가스 운반선에는 재액화설비도 마련된다.Since the boiling point of such liquefied petroleum gas is around -50°C, a liquefied petroleum gas carrier for transporting liquefied petroleum gas must maintain a lower temperature than this. Therefore, the storage tank for storing liquefied petroleum gas uses low temperature steel (Low Temperature Carbon Steel and Nickel Steel) that is strong at low temperatures, and a reliquefaction facility is also provided for the liquefied petroleum gas carrier.
이러한 액화석유가스 운반선은, 종래의 경우 디젤유를 사용하여 엔진을 가동함으로써 추진력을 발생시켰다. 그런데 디젤유는 선박 추진용 엔진에서 연소하는 과정에서 유해성분인 질소산화물(NOx), 유황산화물(SOx), 이산화탄소(CO2)가 발생하게 되고, 이러한 유해성분이 대기로 방출됨으로써 환경을 오염시키는 문제가 있다.These liquefied petroleum gas carriers generate propulsion by operating an engine using diesel oil in the conventional case. However, in the process of combustion of diesel oil in a marine propulsion engine, nitrogen oxides (NOx), sulfur oxides (SOx), and carbon dioxide (CO2), which are harmful components, are generated. have.
따라서 최근에는 디젤유를 사용하는 경우와 대비할 때 배기의 오염도를 대폭 낮출 수 있도록, 액화석유가스를 이용하여 가동하는 엔진의 개발 및 액화석유가스를 엔진에 공급하는 제반 시스템의 개발이 지속적으로 이루어지고 있다.Therefore, in recent years, in order to significantly lower the pollution level of the exhaust when compared to the case of using diesel oil, the development of engines operated using liquefied petroleum gas and the development of various systems for supplying liquefied petroleum gas to the engine have been continuously made. have.
본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은, 액화석유가스를 이용하여 추진력을 발생시킬 수 있는 가스 처리 시스템 및 이를 포함하는 선박을 제공하기 위한 것이다.The present invention was created to solve the problems of the prior art as described above, and an object of the present invention is to provide a gas processing system capable of generating propulsion by using liquefied petroleum gas and a ship including the same.
본 발명의 일 측면에 따른 가스 처리 시스템은, 중탄화수소 또는 암모니아를 주성분으로 하는 액화가스를 화물로 저장하는 카고탱크; 액화가스를 추진엔진에 공급할 연료로 저장하는 연료탱크; 상기 카고탱크 또는 상기 연료탱크의 액화가스를 추진엔진으로 전달하는 고압펌프; 및 상기 카고탱크에서 발생한 증발가스를 액화시키는 응축기를 포함하며, 상기 응축기는, 액화된 증발가스를 상기 연료탱크 또는 상기 연료탱크로부터 상기 고압펌프로 공급되는 액화가스에 전달하는 것을 특징으로 한다.A gas processing system according to an aspect of the present invention, a cargo tank for storing liquefied gas mainly composed of heavy hydrocarbons or ammonia as cargo; a fuel tank for storing liquefied gas as fuel to be supplied to the propulsion engine; a high-pressure pump for delivering the liquefied gas of the cargo tank or the fuel tank to a propulsion engine; and a condenser for liquefying the boil-off gas generated in the cargo tank, wherein the condenser transfers the liquefied boil-off gas to the fuel tank or the liquefied gas supplied from the fuel tank to the high-pressure pump.
구체적으로, 상기 응축기는, 상기 카고탱크에서 발생한 증발가스량 대비 상기 추진엔진의 요구량에 따라, 액화된 증발가스를 상기 연료탱크에 전달할 수 있다.Specifically, the condenser may deliver the liquefied BOG to the fuel tank according to the required amount of the propulsion engine compared to the amount of BOG generated in the cargo tank.
구체적으로, 상기 카고탱크에서 배출되는 증발가스를 압축하는 압축기를 더 포함하며, 상기 압축기는, 압축된 증발가스를 상기 응축기 또는 상기 연료탱크로 전달할 수 있다.Specifically, it further comprises a compressor for compressing the boil-off gas discharged from the cargo tank, the compressor may deliver the compressed boil-off gas to the condenser or the fuel tank.
구체적으로, 상기 카고탱크는, 제1 종의 액화가스를 저장하는 제1 카고탱크와, 제2 종의 액화가스를 저장하는 제2 카고탱크를 포함하며, 상기 응축기는, 제1 카고탱크의 증발가스 또는 제2 카고탱크의 증발가스를 액화하여 상기 고압펌프 또는 상기 연료탱크로 전달하되, 상기 카고탱크로는 전달하지 않을 수 있다.Specifically, the cargo tank includes a first cargo tank for storing a first type of liquefied gas, and a second cargo tank for storing a second type of liquefied gas, the condenser, evaporation of the first cargo tank The gas or boil-off gas of the second cargo tank is liquefied and delivered to the high-pressure pump or the fuel tank, but may not be delivered to the cargo tank.
구체적으로, 상기 카고탱크에서 발생한 증발가스를 상기 응축기로 전달하며 상기 압축기가 마련되는 증발가스 배출라인; 상기 증발가스 배출라인에서 상기 압축기의 하류로부터 분기되어 상기 연료탱크로 연결되는 증발가스 전달라인; 상기 응축기에서 액화된 증발가스를 상기 고압펌프로 전달하는 증발가스 공급라인; 및 상기 증발가스 공급라인에서 분기되어 상기 연료탱크로 연결되는 증발가스 리턴라인을 더 포함할 수 있다.Specifically, a boil-off gas discharge line for transferring the boil-off gas generated in the cargo tank to the condenser and provided with the compressor; a boil-off gas delivery line branched from the downstream of the compressor from the boil-off gas discharge line and connected to the fuel tank; a boil-off gas supply line for transferring the boil-off gas liquefied in the condenser to the high-pressure pump; and a boil-off gas return line branched from the boil-off gas supply line and connected to the fuel tank.
구체적으로, 상기 연료탱크의 액화가스를 상기 고압펌프로 전달하는 저압펌프; 상기 연료탱크에서 상기 추진엔진으로 액화가스를 공급하며 상기 열교환기 및 상기 고압펌프가 마련되는 액화가스 공급라인; 상기 추진엔진에서 리턴되는 잉여 액화가스를 상기 고압펌프에 전달하는 액화가스 회수라인; 상기 액화가스 회수라인의 액화가스를 포집하여 액상을 상기 고압펌프로 전달하는 포집탱크; 및 상기 포집탱크로부터 액화가스를 전달받아 불순물을 걸러내는 녹아웃 드럼을 더 포함할 수 있다.Specifically, a low-pressure pump for transferring the liquefied gas of the fuel tank to the high-pressure pump; a liquefied gas supply line for supplying liquefied gas from the fuel tank to the propulsion engine and provided with the heat exchanger and the high-pressure pump; a liquefied gas recovery line for transferring the surplus liquefied gas returned from the propulsion engine to the high-pressure pump; a collection tank that collects the liquefied gas of the liquefied gas recovery line and delivers the liquid to the high-pressure pump; and a knockout drum for receiving liquefied gas from the collection tank and filtering impurities.
본 발명의 일 측면에 따른 선박은, 상기 가스 처리 시스템을 갖는 액화가스 운반선일 수 있다.A ship according to an aspect of the present invention may be a liquefied gas carrier having the gas processing system.
본 발명에 따른 가스 처리 시스템 및 이를 포함하는 선박은, 디젤유만을 사용하던 종래의 시스템을 벗어나서, 액화석유가스를 추진 연료로 사용할 수 있도록 하여 환경 오염을 저감하고 에너지 효율을 높일 수 있다.The gas treatment system according to the present invention and a ship including the same can use liquefied petroleum gas as a propulsion fuel, away from the conventional system using only diesel oil, thereby reducing environmental pollution and increasing energy efficiency.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 가스 처리 시스템의 개념도이다.1 is a conceptual diagram of a gas processing system according to an embodiment of the present invention.
본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.The objects, specific advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description and preferred embodiments taken in conjunction with the accompanying drawings. In the present specification, in adding reference numbers to the components of each drawing, it should be noted that only the same components are given the same number as possible even though they are indicated on different drawings. In addition, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known technology may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 참고로 본 명세서에서 액화가스는 중탄화수소로서 LPG(프로판, 부탄 등)일 수 있지만 이로 한정하는 것은 아니며, 비등점이 상온보다 낮아 저장을 위해 강제로 액화되며 발열량을 갖는 모든 물질(프로필렌, 암모니아 등)을 포괄할 수 있다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. For reference, in the present specification, the liquefied gas may be LPG (propane, butane, etc.) as heavy hydrocarbons, but is not limited thereto, and any substance (propylene, ammonia, etc.) can include
또한 본 명세서에서 액화가스/증발가스는, 명칭으로 인하여 액상 또는 기상으로 반드시 한정되는 것은 아님을 알려둔다.In addition, it should be noted that liquefied gas/evaporated gas in the present specification is not necessarily limited to liquid or gaseous due to the name.
본 발명은 이하에서 설명하는 가스 처리 시스템(1)이 구비되는 선박을 포함한다. 이때 선박은 가스 운반선, 가스가 아닌 화물이나 사람을 운반하는 상선, FSRU, FPSO, Bunkering vessel, 해양플랜트 등을 모두 포함하는 개념이며, 다만 예시로서 액화석유가스 운반선일 수 있음을 알려둔다.The present invention includes a ship equipped with a
본 발명의 도면에 도시하지 않았으나, 압력센서(PT), 온도센서(TT) 등이 제한 없이 적절한 위치에 구비될 수 있음은 물론이며, 각 센서에 의한 측정값은 이하에서 설명하는 구성들의 운영에 제한 없이 다양하게 사용될 수 있다.Although not shown in the drawings of the present invention, of course, the pressure sensor (PT), the temperature sensor (TT), etc. may be provided at an appropriate position without limitation, and the measurement value by each sensor is dependent on the operation of the components described below. It can be used in various ways without limitation.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 가스 처리 시스템의 개념도이다.1 is a conceptual diagram of a gas processing system according to an embodiment of the present invention.
도 1을 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 가스 처리 시스템(1)은, 액화가스를 저장하는 구성으로서 카고탱크(10), 연료탱크(20)를 포함하며, 이러한 구성들은 액화가스 저장부로 통칭될 수 있다.Referring to FIG. 1 , the
또한 본 실시예는 액화가스를 공급하는 구성으로서 열교환기(30), 고압펌프(40)를 포함하는데, 이 구성들은 액화가스 공급부로 통칭될 수 있고, 증발가스를 처리하는 구성으로서 압축기(12), 응축기(13) 등의 증발가스 처리부를 포함할 수 있다. 추가로 본 실시예는 액화가스 회수부로 통칭될 수 있는 포집탱크(50) 등을 포함한다.In addition, this embodiment includes a
카고탱크(10)는, 액화가스 운반선인 선박의 선내에 마련되는 복수 개의 카고탱크(10)이다. 물론 선박이 가스 운반선 외의 선종일 경우에는 선내 또는 선외 등에 별도로 추가되는 탱크나 용기 등일 수 있다.The
카고탱크(10)는 대기압에서 액화가스를 저온 액상으로 저장하는 탱크이며, 액화가스의 기화를 방지하기 위하여 벽체에 다양한 단열 구조가 부가될 수 있다. 또한 카고탱크(10)는 멤브레인형 탱크이거나 독립형 탱크 등일 수 있으며, 그 형태나 제원 등은 한정되지 않는다.The
카고탱크(10)의 액화가스를 외부로 배출하기 위해 이송펌프(도시하지 않음)가 마련될 수 있다. 이송펌프는 카고탱크(10)의 내부에 마련될 수 있으며, 액화가스에 잠겨있는 submerged type으로 마련될 수 있다.A transfer pump (not shown) may be provided to discharge the liquefied gas of the
다만 이송펌프는, 복수 개의 카고탱크(10) 중 일부에만 마련될 수 있다. 카고탱크(10)는 기본적으로 화물 운송을 목적으로 하는 것으로서 화물의 언로딩(unloading)을 위한 카고펌프(하역펌프, 스트리핑펌프 등, 도시하지 않음)가 각 카고탱크(10)마다 2개씩 마련되는데, 적어도 어느 하나의 카고탱크(10)는 내부에 저장된 액화가스를 추진엔진(E)(ME-LGI) 또는 발전엔진(DFDE, 도시하지 않음) 등의 연료로도 사용하기 위해, 카고펌프에 더하여 이송펌프가 추가될 수 있다. 참고로 본 명세서에서 추진엔진(E)은 선박을 추진하기 위한 구성이면 족하며, 엔진이 아닌 터빈, 연료전지 등과 같이 액화가스를 소비하여 직간접적으로 추진력을 발생시킬 수 있는 모든 구성으로 해석 가능하다.However, the transfer pump may be provided only in some of the plurality of
일례로 카고탱크(10)가 4개일 때, 추진엔진(E)이 수용된 엔진룸에 근접한 4번 카고탱크(10)에 저장된 액화가스가 추진엔진(E)의 연료로 사용될 수 있고, 이를 위해 4번 카고탱크(10)에만 이송펌프가 마련될 수 있다.For example, when the
카고탱크(10)에 저장된 액화가스는 외부 열침투에 의하여 자연 증발하게 되므로, 카고탱크(10)에는 증발가스가 발생한다. 증발가스 역시 추진엔진(E)의 연료로 사용될 수 있으며, 이를 위해 카고탱크(10)에는 증발가스를 배출하는 증발가스 배출라인(L10)이 마련될 수 있다. 또는 증발가스는 액화되어 리턴될 수 있는데, 이에 대해서는 이하에서 자세히 설명한다.Since the liquefied gas stored in the
복수 개의 카고탱크(10)에는 증발가스를 전달하기 위한 라인인 vapour main과 액화가스를 전달하기 위한 라인인 liquid main이 마련될 수 있다. 이때 vapour main과 liquid main은, 카고탱크(10) 중에서 적어도 둘 이상을 서로 연결하도록 마련될 수 있다. The plurality of
참고로 vapour main과 liquid main은 카고탱크(10)에 마련된 돔(부호 도시하지 않음)을 관통하는 라인들에 연결되는 것으로서, 돔을 관통하는 라인들은 액화가스나 증발가스를 배출/회수하는 라인일 수 있다. For reference, vapor main and liquid main are connected to lines passing through the dome (signs not shown) provided in the
따라서 vapour main/liquid main에서의 유동 방향은 카고탱크(10) 내부에서 외부를 향하는 방향이거나, 또는 카고탱크(10) 외부에서 내부를 향하는 방향이 모두 가능하다.Therefore, the flow direction in the vapor main/liquid main is a direction from the inside of the
카고탱크(10)는, 중탄화수소를 주성분으로 하는 액화가스들(프로판, 부탄, 프로필렌 등) 중에서 적어도 2종의 액화가스를 각각 저장하기 위하여 복수 개로 마련될 수 있다. 일례로 카고탱크(10)는 제1 종의 액화가스를 저장하는 제1 카고탱크(10)와, 제2 종의 액화가스를 저장하는 제2 카고탱크(10)를 포함할 수 있으며, 제1 카고탱크(10)는 프로판, 제2 카고탱크(10)는 부탄 등을 저장할 수 있다.The
카고탱크(10)의 증발가스는, 응축기(13)를 통해 액화되는데, 액화된 증발가스가 카고탱크(10)로 리턴되도록 구성할 경우, 응축기(13)는 적어도 카고탱크(10)에 저장되는 액화가스의 종류만큼 구비되어야 한다(추가로 백업용이 필요). 즉 카고탱크(10)가 2종의 액화가스를 저장하는 경우, 응축기(13)는 적어도 3개가 마련되어야 한다. 또한 응축기(13)에 대응하여 압축기(12)가 세트로 마련되므로, 압축기(12) 또한 응축기(13)의 수에 맞게 다수 구비되어야 한다. The boil-off gas of the
그러나 본 실시예는, 응축기(13)에 의해 액화된 증발가스를 카고탱크(10)로 리턴하지 않고 연료탱크(20) 등으로 전달함으로써, 카고탱크(10)가 2종 이상의 액화가스를 저장하도록 마련되더라도 응축기(13)의 설치 대수를 액화가스의 종류 수 이하로 줄일 수 있다. 이에 대해서는 이하에서 다시 설명한다.However, in this embodiment, by transferring the boil-off gas liquefied by the
카고탱크(10)의 증발가스는 증발가스 배출라인(L10)을 통해 응축기(13)로 배출되어, 응축기(13)에서 냉매 열교환/감압 등에 의해 액화될 수 있다. 이후 액화된 증발가스는 연료탱크(20) 또는 후술하는 고압펌프(40) 등으로 전달되나, 카고탱크(10)로는 리턴되지 않는다.BOG of the
따라서 카고탱크(10)는, 증발가스가 배출되는 만큼 저장량이 줄어들 수 있지만, 배출된 증발가스가 추진엔진(E) 등의 연료로 사용됨에 따라, 증발가스의 배출로 인해 카고탱크(10)로부터 추진엔진(E)으로 공급되는 액화가스의 배출량이 줄어들게 될 것이므로, 예상치 못한 카고 손실을 야기하는 것은 아니다.Accordingly, the
본 실시예는 도면에 도시하진 않았으나, 카고탱크(10)의 액화가스도 추진엔진(E)에 공급될 수 있도록 카고탱크(10)에서 연료탱크(20)로 액화가스 전달라인이 구비될 수 있고, 액화가스 전달라인을 통해 카고탱크(10)의 액화가스가 연료탱크(20)로 전달된다. 액화가스 전달라인은 복수의 카고탱크(10)를 상호 연결하는 liquid main으로부터 연장되도록 마련될 수 있다.Although this embodiment is not shown in the drawings, a liquefied gas delivery line may be provided from the
카고탱크(10)의 증발가스가 배출되는 증발가스 배출라인(L10) 상에는, 드럼(11), 압축기(12), 응축기(13)가 마련될 수 있다. 드럼(11)은 카고탱크(10)에서 배출된 증발가스 중 액적을 걸러내기 위한 기액분리 구성으로서, 액적은 카고탱크(10)로 리턴되도록 마련될 수 있다.On the boil-off gas discharge line L10 through which the boil-off gas of the
드럼(11)은 압축기(12)로 액적이 유입되지 않도록 하여 압축기(12)를 보호할 수 있으며, 압축기(12)의 타입에 따라 드럼(11)은 생략 가능하다.The
압축기(12)는, 카고탱크(10)에서 배출하는 증발가스를 압축한다. 압축기(12)는 압축에 의하여 액화가스의 비등점이 상승하도록 할 수 있으며, 이를 통해 이하 설명하는 응축기(13)에서의 액화 효율을 높일 수 있다.The
압축기(12)는 다단으로 구성될 수 있고, 도면에서와 같이 3단으로 구성되거나 또는 이외의 다양한 단수로 마련될 수 있다. 또한 압축기(12)는 증발가스 배출라인(L10) 상에 병렬로 구비되어 서로 백업 가능하게 구비될 수 있다.The
압축기(12)는 압축된 증발가스가 액화될 수 있도록 응축기(13)로 전달하거나, 액화가스가 적정량 채워져 있는 연료탱크(20)로 전달할 수 있다. 전자의 경우 응축기(13)에서 액화된 증발가스는 연료탱크(20) 또는 고압펌프(40)로 공급되며, 후자의 경우 고압의 증발가스가 연료탱크(20)에 직접 주입되고 연료탱크(20) 내의 액화가스에 의해 냉각되어 액화될 수 있다.The
응축기(13)는, 카고탱크(10)에서 발생한 증발가스를 액화시킨다. 증발가스의 액화는 냉매를 이용할 수 있고, 또는 냉매 열교환 없이 감압 등을 이용하는 것도 가능하다.The
카고탱크(10)는 앞서 설명한 바와 같이 적어도 2종의 액화가스를 각각 저장하기 위해 복수 개로 마련될 수 있는데, 응축기(13)는 서로 다른 종류의 증발가스를 모두 액화하도록 마련될 수 있다.As described above, the
서로 다른 종류의 액화가스를 저장하는 복수 개의 카고탱크(10)를 구비할 경우, 액화가스의 종류에 대응하여 응축기(13)를 구비하는 것이 일반적일 수 있다. 그러나 본 실시예는 서로 다른 종류의 증발가스가 하나의 응축기(13)에 통합 전달되도록 하여, 응축기(13)의 설치 대수를 줄일 수 있다.When a plurality of
다만 액화된 증발가스를 카고탱크(10)로 리턴하도록 구비할 경우, 액화된 프로판이 부탄을 저장하는 카고탱크(10)로 리턴되어 액화가스 품질을 떨어뜨리는 상황이 발생할 수 있는 바, 본 실시예는 액화된 증발가스가 카고탱크(10)로는 전달되지 않고, 연료탱크(20) 또는 고압펌프(40)로 전달되어 차후 추진엔진(E) 등에 의해 소비되도록 할 수 있다.However, when provided to return the liquefied boil-off gas to the
즉 본 실시예는, 응축기(13)가 액화된 증발가스를 연료탱크(20) 또는 연료탱크(20)로부터 고압펌프(40)로 공급되는 액화가스에 전달하되, 카고탱크(10)로는 전달하지 않도록 구비됨으로써, 서로 다른 종류의 액화가스를 저장하는 복수 개의 카고탱크(10)에 대해 하나의 응축기(13)를 할당할 수 있다.That is, in this embodiment, the
이를 위해 응축기(13)로부터 고압펌프(40) 상류의 액화가스 공급라인(L20)에는 증발가스 공급라인(L12)이 마련될 수 있으며, 또한 증발가스 공급라인(L12)에는 연료탱크(20)로 연결되는 증발가스 리턴라인(L13)이 분기될 수 있다.To this end, a boil-off gas supply line L12 may be provided in the liquefied gas supply line L20 upstream of the high-
이때 응축기(13)는, 카고탱크(10)에서 발생한 증발가스량 대비 추진엔진(E)의 요구량에 따라, 액화된 증발가스를 연료탱크(20)로 전달할 수 있다. 구체적으로 증발가스 발생량이 추진엔진(E)의 요구량보다 많을 경우, 응축기(13)는 액화된 증발가스 중 적어도 잉여분이 증발가스 리턴라인(L13)을 통해 연료탱크(20)로 전달되도록 할 수 있다.At this time, the
이러한 흐름 제어는, 각 라인들에 다양하게 마련될 수 있는 밸브들을 통하여 구현될 수 있을 것이다.Such flow control may be implemented through valves that may be provided in various ways in each line.
연료탱크(20)는, 액화가스를 추진엔진(E)에 공급할 연료로 저장한다. 연료탱크(20)는 대기압으로 액화가스를 대량 저장하는 독립형(SPB타입, MOSS타입)이나 멤브레인형인 카고탱크(10)와 동일하거나 또는 상이한 타입일 수 있고, 고압으로 액화가스를 저장하는 독립형(Type C, 압력용기타입)일 수 있다. The
이때 연료탱크(20)는 액화가스를 임계압력 이상으로 저장하거나(일례로 18bar 내외), 또는 임계압력 미만으로 저장할 수 있으며(일례로 8bar 내외), 액화가스의 기화 방지를 위해 벽체의 내부 또는 외부 중 적어도 일측에 단열구조가 마련될 수 있다.At this time, the
연료탱크(20)는 선박에서 상갑판 상에 탑재될 수 있고, 새들(saddle)을 통해 상갑판에 지지되도록 마련된다. 연료탱크(20)는 상갑판에서 카고탱크(10)의 액화가스 로딩/언로딩을 위한 구성들(매니폴드 등)과 간섭되지 않으면서, 선박의 항해 시 시야(visibility)를 가리지 않는 위치에 배치될 수 있다. 일례로 연료탱크(20)는 상갑판에서 선수 측의 좌현 또는 우현에 마련될 수 있다. 이 경우 연료탱크(20)는 데크탱크(deck tank)로 지칭될 수 있다.The
연료탱크(20)는 카고탱크(10)와 추진엔진(E) 사이에서 액화가스를 임시로 저장해두는 구성일 수 있으며, 또한 연료탱크(20)는 내부에 저장된 액화가스를 이용하여, 카고탱크(10)에서 발생한 증발가스를 응축시키는 액화 기능의 구성일 수 있다.The
즉 연료탱크(20)는, 내부에 저장된 액화가스를 이용하여 카고탱크(10)에서 발생한 증발가스를 전달받아 응축시킬 수 있다. 이를 위해 카고탱크(10)에서 연장된 증발가스 배출라인(L10)에는, 응축기(13)의 상류에서 연료탱크(20)를 향해 분기되는 증발가스 전달라인(L11)이 마련될 수 있다.That is, the
다만 본 실시예는 연료탱크(20)에서 카고탱크(10)로는 응축된 액화가스를 리턴하는 구성이 마련되지 않을 수 있는데, 이는 제1 카고탱크(10)의 프로판 또는 제2 카고탱크(10)의 부탄이 연료탱크(20)로 전달됨에 따라, 연료탱크(20)에는 제1 종의 증발가스와 제2 종의 증발가스가 혼합되어 있어, 카고탱크(10)로의 리턴이 바람직하지 않기 때문이다.However, in this embodiment, the configuration for returning the condensed liquefied gas from the
카고탱크(10)에서 연료탱크(20)로는 앞서 설명한 액화가스 전달라인이 마련되며, 카고탱크(10) 내에 침지된 이송펌프에 의해 액화가스가 연료탱크(20)로 전달될 수 있다. 연료탱크(20)에 저장된 액화가스는 선박의 운항 상태 등을 고려하여 적정한 레벨/압력으로 관리될 수 있다.The above-described liquefied gas delivery line is provided from the
연료탱크(20)에 저장된 액화가스는 저압펌프(21)를 통해 연료탱크(20)로부터 추진엔진(E)으로 전달될 수 있다. 이때 저압펌프(21)는 연료탱크(20) 내부 또는 외부에 마련될 수 있으며, 추진엔진(E)의 요구압력보다 낮은 압력으로 액화가스를 가압할 수 있다.The liquefied gas stored in the
연료탱크(20)에서 추진엔진(E)까지 액화가스 공급라인(L20)이 마련될 수 있으며, 저압펌프(21)는 액화가스 공급라인(L20)에 구비될 수 있다. 즉 카고탱크(10)에서 연료탱크(20)까지는 액화가스 전달라인과 증발가스 배출라인(L10)&증발가스 전달라인(L11)이 구비되고, 연료탱크(20)에서 추진엔진(E)까지는 액화가스 공급라인(L20)이 구비된다.A liquefied gas supply line L20 may be provided from the
액화가스 공급라인(L20)에서 저압펌프(21)의 하류에는, 액화가스 리턴라인(L21)이 마련될 수 있다. 액화가스 리턴라인(L21)은 저압펌프(21)를 통해 추진엔진(E)으로 전달되는 유량이 추진엔진(E)의 요구유량을 넘어설 경우, 잉여분의 액화가스를 연료탱크(20)로 회수하는 역할을 할 수 있다.A liquefied gas return line L21 may be provided downstream of the
또는 액화가스 리턴라인(L21)은, 연료탱크(20)에서 배출된 후 저압펌프(21)에 의해 가압된 액화가스가 연료탱크(20) 내로 재유입되도록 함으로써, 연료탱크(20)의 내압을 높여주는 기능을 구현하도록 할 수 있다. 따라서 연료탱크(20)는 내압을 높게 유지하여 연료탱크(20) 내에서의 증발가스의 발생을 최소화할 수 있다.Alternatively, the liquefied gas return line L21 allows the liquefied gas pressurized by the low-
다만 본 발명에서 연료탱크(20)는 생략될 수 있으며, 이 경우 카고탱크(10)와 추진엔진(E)이 액화가스 공급라인(L20)에 의해 바로 연결될 수 있다. 또한 증발가스 배출라인(L10)을 통해 응축기(13)로 공급된 적어도 2종의 증발가스는 응축된 후 고압펌프(40)로 전달되고 카고탱크(10)로는 리턴되지 않도록 마련될 수 있다.However, in the present invention, the
열교환기(30)는, 저압펌프(21)의 하류에 마련되어 액화가스의 온도를 변화시킨다. 열교환기(30)는 액화가스의 온도를 상승시킬 수 있고 또는 낮출 수도 있으므로, fuel conditioner로 지칭될 수도 있다. The
일례로 본 실시예의 초기 가동 시에는, 추진엔진(E)으로부터 회수되는 고온 액화가스의 유량이 많기 때문에, 열교환기(30)는 액화가스의 온도를 낮출 수 있으며, 안정 가동에 접어들 경우 열교환기(30)는 액화가스의 온도를 높일 수 있다.For example, during the initial operation of this embodiment, since the flow rate of the high-temperature liquefied gas recovered from the propulsion engine E is large, the
열교환기(30)는 도면에서와 같이 고압펌프(40) 하류에 마련될 수 있지만, 또는 도면과 달리 열교환기(30)는 고압펌프(40)의 상류에 마련될 수도 있다. 후자의 경우 열교환기(30)는 고압펌프(40)에 기상 액화가스가 유입되지 않도록, 액화가스의 비등점 이하로 액화가스의 온도를 조절할 수 있다.The
또한 열교환기(30)는, 추진엔진(E)으로부터 액화가스 회수라인(L30)을 통해 리턴되는 액화가스에는 추진엔진(E)에서 사용된 윤활유가 혼입되는 점을 고려, 고압펌프(40)에 유입되는 액화가스에서 윤활유가 결빙되지 않는 온도 이상으로 액화가스의 온도를 조절할 수 있다.In addition, the
즉 고압펌프(40) 상류에 마련되는 열교환기(30)는 연료탱크(20)로부터 고압펌프(40)로 전달되는 액화가스와 추진엔진(E)에서 회수되어 고압펌프(40)로 전달되는 액화가스가 혼합되었을 때, 액화가스의 비등점 이하 및 윤활유의 결빙점 이상이 되도록, 액화가스의 온도를 제어할 수 있다.That is, the
열교환기(30)는, 다양한 열교환 매체를 이용하여 액화가스와의 열교환을 구현할 수 있으며, 일례로 열교환 매체는 해수, 청수, 글리콜워터, 배기 등일 수 있지만, 이로 한정되는 것은 아니다.The
고압펌프(40)는, 카고탱크(10) 또는 연료탱크(20)의 액화가스를 추진엔진(E)으로 전달한다. 고압펌프(40)는 연료탱크(20)에서 추진엔진(E)으로 연장되는 액화가스 공급라인(L20) 상에 마련된다.The high-
고압펌프(40)는 열교환기(30)에 의해 온도가 조절된 액화가스를 추진엔진(E)이 요구하는 압력으로 가압한다. 추진엔진(E)이 요구하는 압력은 20 내지 50bar일 수 있지만, 추진엔진(E)의 제원에 따라 달라질 수 있다.The high-
고압펌프(40)의 타입은 특별히 한정하지 않으며, 또한 고압펌프(40)는 도면에 나타난 것과 같이 복수 개가 서로 백업 가능하게 병렬로 마련될 수 있다. The type of the high-
고압펌프(40)는, 가압 과정에서 캐비테이션(cavitation)의 발생을 억제하기 위해, 액화가스가 액상으로 유입될 수 있다. 열교환기(30)가 도면과 달리 고압펌프(40)의 상류에 마련될 경우 위 사항을 고려해 액화가스의 온도를 제어할 수 있음은 앞서 설명한 바와 같다.In the high-
고압펌프(40)에 흡입되는 액화가스의 압력은, 저압펌프(21)에 의하여 토출되는 액화가스의 압력에 대응될 수 있다. 또한 추진엔진(E)에서 회수되는 액화가스의 압력에도 대응될 수 있다.The pressure of the liquefied gas sucked into the high-
고압펌프(40)의 하류에는 불순물을 걸러내기 위한 필터(부호 도시하지 않음)가 마련될 수 있는데, 필터는 도면에서와 같이 저압펌프(21)의 상류 등에도 추가로 마련될 수 있다.A filter (not shown) for filtering impurities may be provided downstream of the
또한 액화가스 공급라인(L20)에서 고압펌프(40)의 하류에는 연료공급밸브(도시하지 않음)가 마련될 수 있으며, 이때 연료공급밸브와, 액화가스 회수라인(L30)에 구비된 감압밸브(도시하지 않음)는, 하나의 트레인으로 구성되어 FVT(fuel valve train)로 지칭될 수 있다.In addition, a fuel supply valve (not shown) may be provided downstream of the high-
포집탱크(50)는, 추진엔진(E)에서 리턴되는 액화가스 중 일부를 포집한다. LNG를 기상으로 공급받아 소비하는 상용 엔진(ME-GI, XDF 등)과 달리, 본 발명에서의 추진엔진(E)(ME-LGI 등)은 LPG 등을 액상으로 공급받아 소비하면서 잉여분의 액상 연료를 배출하는 구조를 갖는다. The
이는 기상의 경우와 달리 액상의 경우 연료공급량의 미세 제어가 용이하지 않아, 추진엔진(E)이 충분한 양의 액상 연료를 공급받음에 따라 잉여분의 연료가 발생하기 때문이다.This is because, unlike the gas phase, fine control of the fuel supply amount is not easy in the liquid phase, and the propulsion engine E receives a sufficient amount of the liquid fuel, thereby generating an excess of fuel.
다만 추진엔진(E)에서 회수되는 액화가스는 추진엔진(E)에 유입되기 전의 액화가스가 아니라, 추진엔진(E)의 내부를 거친 액화가스로서, 추진엔진(E)의 요구압력에 대응되는 온도/압력을 갖는 상태이면서(일례로 45bar 내외, 50도씨 이상), 액화가스 내부에는 추진엔진(E)에서 사용되는 윤활유가 혼입될 수 있다.However, the liquefied gas recovered from the propulsion engine (E) is not the liquefied gas before flowing into the propulsion engine (E), but is a liquefied gas that has passed through the inside of the propulsion engine (E), and is While having temperature/pressure (for example, around 45 bar, 50 degrees or more), lubricating oil used in the propulsion engine (E) may be mixed inside the liquefied gas.
따라서 추진엔진(E)으로부터 회수되는 잉여분의 액화가스에는 윤활유가 섞여 있게 되므로, 화물 오염을 방지하기 위해, 회수된 액화가스를 카고탱크(10)로 전달하지 않는 것이 바람직하다. Therefore, since the lubricating oil is mixed in the surplus liquefied gas recovered from the propulsion engine E, it is preferable not to deliver the recovered liquefied gas to the
따라서 추진엔진(E)에 연결되어 잉여분의 액화가스가 회수되도록 하는 액화가스 회수라인(L30)은, 추진엔진(E)에서 리턴되는 잉여 액화가스를 카고탱크(10)가 아닌 고압펌프(40)로 전달하여 추진엔진(E)에 재유입되도록 할 수 있다.Therefore, the liquefied gas recovery line (L30) connected to the propulsion engine (E) so that the surplus liquefied gas is recovered is the surplus liquefied gas returned from the propulsion engine (E), not the cargo tank (10), but a high-pressure pump (40) It can be transmitted to the propulsion engine (E) to be re-introduced.
액화가스 회수라인(L30)에는 감압밸브(도시하지 않음)가 구비될 수 있다. 감압밸브는 액상 액화가스를 감압한다. 감압밸브는 줄-톰슨 밸브일 수 있고, 앞서 설명한 바와 같이 연료공급밸브와 함께 연료공급트레인(FVT)을 구성하도록 마련될 수 있다. 이러한 감압밸브는 추진엔진(E)에서 회수되는 고압(약 30 내지 50bar 내외)의 액화가스를 감압하여 고압펌프(40)의 흡입압력에 맞출 수 있다. A pressure reducing valve (not shown) may be provided in the liquefied gas recovery line L30. The pressure reducing valve depressurizes the liquid liquefied gas. The pressure reducing valve may be a Joule-Thompson valve, and as described above, it may be provided to constitute a fuel supply train (FVT) together with the fuel supply valve. This pressure reducing valve may reduce the pressure of the liquefied gas of high pressure (about 30 to 50 bar) recovered from the propulsion engine (E) to match the suction pressure of the high pressure pump (40).
포집탱크(50)는 추진엔진(E)으로부터 고압펌프(40) 상류의 액화가스 공급라인(L20)까지 연결되는 액화가스 회수라인(L30)에서 분기되어 구비될 수 있으며, 액화가스 회수라인(L30)에서 포집탱크(50)로 액화가스 포집라인(L31)이 연장될 수 있다.The
이때 액화가스 포집라인(L31)은, 액화가스 회수라인(L30)에서 감압밸브와 후술할 쿨러(도시하지 않음) 사이로부터 연장되어 포집탱크(50)로 연결되며, 또한 포집탱크(50)로부터 쿨러 상류의 액화가스 회수라인(L30)으로 합류될 수 있다. 즉 액화가스 포집라인(L31)은, 액화가스 회수라인(L30)과 부분적으로 병렬로 구비되며 포집탱크(50)가 구비되도록 마련될 수 있다. At this time, the liquefied gas collection line L31 extends from between the pressure reducing valve and a cooler (not shown) to be described later in the liquefied gas recovery line L30 and is connected to the
포집탱크(50)는, 회수되는 액화가스를 기액분리한다. 고압펌프(40)로 기상의 액화가스가 유입되면 캐비테이션 문제가 발생할 수 있으므로, 본 발명은 액화가스 회수라인(L30)을 따라 유동하는 액화가스가 필요에 따라 포집탱크(50)를 경유하면서 기액분리되어, 기상 액화가스의 고압펌프(40) 유입을 차단할 수 있다. The
즉 포집탱크(50)는 액화가스 회수라인(L30)의 액화가스를 포집하여 액상 액화가스만을 고압펌프(40)로 전달해, 고압펌프(40)의 안정적인 가동을 보장할 수 있다.That is, the
포집탱크(50)에서 분기된 기상의 액화가스 등은, 녹아웃 드럼(51)으로 전달될 수 있다. 녹아웃 드럼(51)은 추진엔진(E)에서 회수되는 액화가스를 포집탱크(50)로부터 전달받아, 액화가스에 포함된 불순물(윤활유 등)을 걸러낼 수 있다.The gaseous liquefied gas branched from the
포집탱크(50)에서 녹아웃 드럼(51)으로는 액화가스 처리라인(L32)이 연결될 수 있으며, 액화가스 처리라인(L32)은 포집탱크(50)에서 분리된 기상의 액화가스 외에도, 포집탱크(50)에서 액화가스 회수라인(L30)으로 전달되는 액상의 액화가스를 녹아웃 드럼(51)으로 전달할 수 있다.A liquefied gas processing line L32 may be connected from the
녹아웃 드럼(51)은 내부에 유입된 액화가스에서 윤활유를 분리한다. 구체적으로 녹아웃 드럼(51)은 액화가스는 기상으로 배출하고 윤활유는 액상으로 배출한다. 즉 녹아웃 드럼(51)은 포집탱크(50)와 유사하게 기액분리 기능을 구현한다.The
다만 녹아웃 드럼(51)은 액화가스의 기화를 촉진하기 위해, 트레이싱(tracing) 등의 가열부를 사용할 수 있고, 트레이싱은 스팀이나 해수 등과 같은 매체를 열원으로 사용하는 것이거나 또는 전기를 이용해 가열하는 구성일 수 있다.However, the
녹아웃 드럼(51)은 윤활유가 섞인 액화가스를 가열부로 가열하여, 액화가스는 벤트마스트(도시하지 않음) 등으로 배출하고, 윤활유는 하부에서 드레인하여 처리(재활용)할 수 있다.The
액화가스 회수라인(L30)에는 쿨러(도시하지 않음)가 마련될 수 있다. 쿨러는 액화가스 회수라인(L30)에서 액화가스 포집라인(L31)이 합류되는 지점의 하류에 구비될 수 있으며, 감압밸브에서 감압된 액화가스를 냉각해 고압펌프(40)에 액상으로 유입되도록 한다. 쿨러는 제한되지 않는 다양한 냉매를 활용할 수 있으며, 감압된 액화가스의 비등점 이하로 액화가스를 냉각할 수 있다.A cooler (not shown) may be provided in the liquefied gas recovery line L30. The cooler may be provided downstream of the point where the liquefied gas collection line L31 joins in the liquefied gas recovery line L30, and cools the liquefied gas pressure-reduced in the pressure reducing valve so that it flows into the high-
쿨러에 의한 냉각은, 연료탱크(20)로부터 고압펌프(40)로 전달되는 액화가스와의 혼합을 고려하여 이루어질 수 있으므로, 쿨러는 감압된 액화가스의 비등점보다 다소 높은 온도로 액화가스를 냉각하는 제어도 가능하다.Since the cooling by the cooler can be made in consideration of the mixing with the liquefied gas transferred from the
쿨러에 의해 냉각된 액상(또는 액상에 근접한 상태) 액화가스는, 액화가스 회수라인(L30)을 통해 액화가스 공급라인(L20)에서 고압펌프(40)의 상류에 혼입되며, 액화가스 회수라인(L30)이 액화가스 공급라인(L20)에 연결되는 지점에는 믹서(도시하지 않음)가 마련될 수 있다.The liquid (or a state close to the liquid) cooled by the cooler is mixed upstream of the high-
고압펌프(40)에 의해 가압된 액화가스는, 액화가스 회수라인(L30)에 합류될 수 있다. 이를 위해 액화가스 공급라인(L20)에서 고압펌프(40)의 하류에는 액화가스 회수라인(L30)을 향해 액화가스 분기라인(L22)이 구비된다.The liquefied gas pressurized by the high-
액화가스 분기라인(L22)은 액화가스 회수라인(L30)과 함께, 고압펌프(40)에서 배출된 액화가스를 고압펌프(40)로 되돌리는 기능을 수행할 수 있다. 이는 액화가스 리턴라인(L21)에서 설명한 바와 유사하다.The liquefied gas branch line L22 may perform a function of returning the liquefied gas discharged from the high-
또한 액화가스 분기라인(L22)은, 액화가스 회수라인(L30)을 따라 회수되는 액화가스보다 고압인 액화가스를 액화가스 회수라인(L30)에 주입하여, 액화가스 회수라인(L30)에서의 기화를 억제할 수 있다.In addition, the liquefied gas branch line (L22) injects liquefied gas at a higher pressure than the liquefied gas recovered along the liquefied gas recovery line (L30) into the liquefied gas recovery line (L30), and vaporizes in the liquefied gas recovery line (L30) can suppress.
벤트마스트(도시하지 않음)는, 카고탱크(10)로부터 추진엔진(E) 사이에서 외부로 벤트되어야 하는 물질을 대기 중에 방출한다. 벤트마스트는 선박에서 갑판 상에 마련되며 일정한 높이를 가져서 갑판 상의 승선원을 보호할 수 있다.A vent mast (not shown) discharges a material to be vented from the
벤트마스트는 포집탱크(50)나 녹아웃 드럼(51)으로부터 연결될 수 있음은 물론이고, 증발가스 배출라인(L10), 액화가스 공급라인(L20), 연료탱크(20) 등에도 연결될 수 있다. 이를 통해 벤트마스트는 정상 운전 또는 추진엔진(E)의 가동 중단 등과 같은 긴급 상황 등에서 외부 방출을 구현해 시스템을 보호한다.The vent mast may be connected from the
또한 벤트마스트는 증발가스 배출라인(L10), 액화가스 공급라인(L20) 등의 퍼징 시 퍼징가스를 외부로 배출할 수 있다. 이때 퍼징가스는 질소가스 또는 불활성가스 등일 수 있다.In addition, the vent mast may discharge the purging gas to the outside during purging of the boil-off gas discharge line (L10) and the liquefied gas supply line (L20). In this case, the purging gas may be nitrogen gas or an inert gas.
이와 같이 본 실시예는, 카고탱크(10)에서 발생하는 증발가스를 카고탱크(10)로 리턴하지 않고 연료탱크(20)에 전달하거나 고압펌프(40)를 거쳐 추진엔진(E)에 직접 공급하도록 구비함으로써, 서로 다른 종류의 액화가스를 저장하는 복수 개의 카고탱크(10)를 구비하더라도, 적어도 2종의 카고탱크(10)에 대해 하나의 응축기(13)를 할당할 수 있으므로 응축기(13)의 설치 대수를 감축할 수 있다.As such, in this embodiment, the boil-off gas generated in the
이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.Although the present invention has been described in detail through specific examples, this is for the purpose of describing the present invention in detail, and the present invention is not limited thereto. It will be clear that the transformation or improvement is possible.
본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.All simple modifications and variations of the present invention fall within the scope of the present invention, and the specific scope of protection of the present invention will be made clear by the appended claims.
1: 가스 처리 시스템
10: 카고탱크
11: 드럼
12: 압축기
13: 응축기
20: 연료탱크
21: 저압펌프
30: 열교환기
40: 고압펌프
50: 포집탱크
51: 녹아웃 드럼
L10: 증발가스 배출라인
L11: 증발가스 전달라인
L12: 증발가스 공급라인
L13: 증발가스 리턴라인
L20: 액화가스 공급라인
L21: 액화가스 리턴라인
L22: 액화가스 분기라인
L30: 액화가스 회수라인
L31: 액화가스 포집라인
L32: 액화가스 처리라인
E: 추진엔진1: gas handling system 10: cargo tank
11: Drum 12: Compressor
13: condenser 20: fuel tank
21: low pressure pump 30: heat exchanger
40: high pressure pump 50: collection tank
51: knockout drum L10: boil-off gas discharge line
L11: BOG delivery line L12: BOG supply line
L13: BOG return line L20: Liquefied gas supply line
L21: Liquefied gas return line L22: Liquefied gas branch line
L30: Liquefied gas recovery line L31: Liquefied gas collection line
L32: Liquefied gas processing line E: Propulsion engine
Claims (6)
상기 연료탱크의 액화가스를 추진엔진으로 전달하는 고압펌프;
액화가스의 온도를 변화시키는 열교환기;
상기 추진엔진에서 리턴되는 잉여 액화가스의 적어도 일부를 포집하여 액상을 상기 고압펌프로 전달하는 포집탱크; 및
상기 포집탱크로부터 액화가스를 전달받아 불순물을 걸러내는 녹아웃 드럼을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 가스 처리 시스템.a fuel tank for storing liquefied gas having a boiling point lower than room temperature as fuel to be supplied to the propulsion engine;
a high-pressure pump for delivering the liquefied gas of the fuel tank to the propulsion engine;
a heat exchanger for changing the temperature of the liquefied gas;
a collection tank for collecting at least a portion of the surplus liquefied gas returned from the propulsion engine and transferring the liquid phase to the high-pressure pump; and
The gas treatment system according to claim 1, further comprising: a knockout drum for receiving liquefied gas from the collection tank and filtering impurities.
중탄화수소 또는 암모니아인, 가스 처리 시스템.According to claim 1, wherein the liquefied gas,
A gas treatment system, which is either heavy hydrocarbons or ammonia.
상기 연료탱크에서 상기 추진엔진으로 액화가스를 공급하며 상기 열교환기 및 상기 고압펌프가 마련되는 액화가스 공급라인;
상기 추진엔진에서 리턴되는 잉여 액화가스를 상기 고압펌프에 전달하며 감압밸브가 마련되는 액화가스 회수라인; 및
상기 액화가스 회수라인에서 분기되어 상기 액화가스 회수라인과 부분적으로 병렬로 구비되며 상기 포집탱크가 마련되는 액화가스 포집라인을 더 포함하는, 가스 처리 시스템.The method of claim 1,
a liquefied gas supply line for supplying liquefied gas from the fuel tank to the propulsion engine and provided with the heat exchanger and the high-pressure pump;
a liquefied gas recovery line that transfers the surplus liquefied gas returned from the propulsion engine to the high-pressure pump and is provided with a pressure reducing valve; and
The gas processing system further comprising a liquefied gas collection line branched from the liquefied gas recovery line and partially parallel to the liquefied gas recovery line and provided with the collection tank.
액화가스가 증발하여 발생된 증발가스를 액화시키는 응축기를 더 포함하는, 가스 처리 시스템.The method of claim 1,
The gas treatment system further comprising a condenser for liquefying the boil-off gas generated by evaporation of the liquefied gas.
액화가스가 증발하여 발생된 증발가스를 압축하여 상기 응축기로 전달하는 압축기를 더 포함하는, 가스 처리 시스템.The method of claim 1,
Further comprising a compressor for compressing the boil-off gas generated by evaporation of the liquefied gas and transferring the compressed gas to the condenser.
A ship having the gas treatment system of any one of claims 1 to 5.
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