KR20210105871A - 선박 - Google Patents

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KR20210105871A
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KR
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gas
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gas injection
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KR1020210110181A
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한상호
김준희
이동진
한범우
김현석
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현대중공업 주식회사
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
    • B63B1/34—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction
    • B63B1/38—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction using air bubbles or air layers gas filled volumes
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Abstract

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박은 마찰저감장치를 포함하고, 상기 마찰저감장치는, 상기 선체의 용골을 중심으로 좌우 대칭형태로 배치되는 다수의 기체분사구를 포함하고, 상기 다수의 기체분사구는, 상기 선체의 선수 측으로부터 순차적으로 제1군의 기체분사구; 제2군의 기체분사구; 및 제3군의 기체분사구;로 분류되고, 상기 제1군의 기체분사구 간의 최대 간격(W1)은 상기 제2군의 기체분사구 간의 최소간격(W2) 및 상기 제3군의 기체분사구 간의 최소간격(W4)보다 작고, 상기 제3군의 기체분사구 간의 최대간격(W5)은 상기 제2군의 기체분사구 간의 최소간격(W2)보다 크고 상기 제2군의 기체분사구 간의 최대간격(W3)보다 크다.

Description

선박{Ship}
본 발명은 마찰저감장치를 구비한 선박에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 마찰저감장치로부터 분사되는 기체가 씨체스트로 유입되는 현상을 경감시킬 수 있도록 구성된 선박에 관한 것이다.
해상을 항해하는 선박은 선체의 상당 부분이 해수에 잠기므로, 운항 중 해수에 의한 (마찰)저항을 많이 받는다. 해수에 의한 이러한 마찰저항은 저속 선박의 경우에는 전체저항의 약 80%를 차지하고, 고속 선박의 경우에서는 전체저항의 약 50%를 차지한다.
선체에 발생하는 마찰저항은 선체와 접촉하는 물입자의 점성에 기인한다. 따라서, 물의 점성을 차단할 수 있도록 선체와 물 사이에 물의 비중보다 작은 물질층을 형성한다면, 위와 같은 마찰저항을 현저히 경감시킬 수 있다.
특허문헌 1 내지 3은 위와 같은 문제를 해소시키기 위한 기술사상을 개시하고 있다. 예를 들어, 특허문헌 1 내지 3은 선체의 표면으로 공기를 분사하여, 선체의 표면과 해수 간의 마찰 저항을 최소화시키는 장치를 소개하고 있다.
그러나 이러한 장치에서 배출되는 기체 및 공기는 선박의 씨체스트로 유입되어 선박의 정상적인 운항을 방해하는 문제점이 있다. 따라서, 이러한 장치에서 배출되는 기체 및 공기가 선박의 씨체스트로 유입되는 현상을 경감시킬 수 있는 기술의 개발이 요청된다.
KR 2011-0050534 A KR 2014-0117681 A KR 2015-0104540 A
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 마찰저감장치로부터 분사되는 기체가 씨체스트로 유입되는 현상을 경감시킬 수 있는 선박을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박은 마찰저감장치를 포함하고, 상기 마찰저감장치는, 상기 선체의 용골을 중심으로 좌우 대칭형태로 배치되는 다수의 기체분사구를 포함하고, 상기 다수의 기체분사구는, 상기 선체의 선수 측으로부터 순차적으로 제1군의 기체분사구; 제2군의 기체분사구; 및 제3군의 기체분사구;로 분류되고, 상기 제1군의 기체분사구 간의 최대 간격(W1)은 상기 제2군의 기체분사구 간의 최소간격(W2) 및 상기 제3군의 기체분사구 간의 최소간격(W4)보다 작고, 상기 제3군의 기체분사구 간의 최대간격(W5)은 상기 제2군의 기체분사구 간의 최소간격(W2)보다 크고 상기 제2군의 기체분사구 간의 최대간격(W3)보다 크다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 선박에서 상기 제3군의 기체분사구는 상기 제1군의 기체분사구 또는 상기 제2군의 기체분사구와 부분적으로 중첩되게 배치된다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 선박에서 상기 제1군의 기체분사구를 구성하는 최전방 기체분사구로부터 최후방 기체분사구까지의 거리(L1)는 상기 제2군의 기체분사구를 구성하는 최전방 기체분사구로부터 최후방 기체분사구까지의 거리(L2)보다 작고, 상기 제3군의 기체분사구를 구성하는 최전방 기체분사구로부터 최후방 기체분사구까지의 거리(L3)보다 크다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 선박에서 상기 선체의 측면에는 씨체스트가 형성된다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 선박에서 상기 다수의 기체분사구 중 상기 선체의 용골로부터 최외각에 배치되는 기체분사구까지의 거리(L4)는 상기 용골로부터 상시 씨체스트까지의 거리(L5)보다 작다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 선박에서 상기 다수의 기체분사구 중 상기 선체의 용골로부터 최외각에 배치되는 기체분사구까지의 거리(L4)와 상기 용골로부터 상시 씨체스트까지의 거리(L5) 간의 비(L4/L5)는 0.5 ~ 0.7이다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 선박에서 상기 다수의 기체분사구 중 상기 선체의 용골로부터 최외각에 배치되는 기체분사구로부터 상기 씨체스트까지의 거리(S3)와 상기 선체의 길이(L) 간의 비(S3/L)는 0.5 이하이다.
본 발명의 다른 실시 예에 따른 선박은 선체와 해수 또는 담수 간의 마찰저항을 경감시킬 수 있도록 기체를 분사하는 마찰저감장치를 포함하고, 상기 마찰저감장치는 상기 선체의 용골을 중심으로 좌우 대칭형태로 배치되는 다수의 기체분사구를 포함하고, 상기 다수의 기체분사구는 상기 선체의 선수 측으로부터 순차적으로 제1군의 기체분사구; 제2군의 기체분사구;로 분류되고, 상기 제1군의 기체분사구 간의 최대 간격(W3)은 상기 제2군의 기체분사구 간의 최소간격(W4)보다 크고, 상기 제2군의 기체분사구 간의 최대간격(W5)은 상기 제1군의 기체분사구 간의 최소간격(W1)보다 크고 상기 제1군의 기체분사구 간의 최대간격(W3)보다 작다.
본 발명의 다른 실시 예에 따른 선박에서 상기 제1군의 기체분사구를 구성하는 최전방 기체분사구로부터 최후방 기체분사구까지의 거리(L1)는 상기 제2군의 기체분사구를 구성하는 최전방 기체분사구로부터 최후방 기체분사구까지의 거리(L3)보다 크다.
본 발명의 다른 실시 예에 따른 선박에서 상기 선체의 측면에는 씨체스트가 형성되고, 상기 다수의 기체분사구 중 상기 선체의 용골로부터 최외각에 배치되는 기체분사구까지의 거리(L4)는 상기 용골로부터 상시 씨체스트까지의 거리(L5)보다 작다.
본 발명은 마찰저감장치로 분사되는 기체(또는 공기)가 씨체스트로 유입되는 현상을 효과적으로 감소시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박의 측면도
도 2는 도 1에 도시된 선박의 평면도
도 3 및 도 4는 도 1에 도시된 선박의 저면도
도 5 및 도 6은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 선박의 저면도
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.
아래에서 본 발명을 설명함에 있어서, 본 발명의 구성요소를 지칭하는 용어들은 각각의 구성요소들의 기능을 고려하여 명명된 것이므로, 본 발명의 기술적 구성요소를 한정하는 의미로 이해되어서는 안 될 것이다.
아울러, 명세서 전체에서, 어떤 구성이 다른 구성과 '연결'되어 있다 함은 이들 구성들이 '직접적으로 연결'되어 있는 경우뿐만 아니라, 다른 구성을 사이에 두고 '간접적으로 연결'되어 있는 경우도 포함하는 것을 의미한다. 또한, 어떤 구성요소를 '포함'한다는 것은, 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있다는 것을 의미한다.
도 1 내지 도 3을 참조하여 일 실시 예에 따른 선박을 설명한다.
본 실시 예에 따른 선박(100)은 운항에 필요한 추진장치를 포함한다. 예를 들어, 선박(100)은 내연기관에 의해 작동하는 프로펠러(120)를 포함한다. 프로펠러(120)는 선체(110)의 선미 측에 배치된다. 프로펠러(120)는 복수로 구성될 수 있다. 예를 들어, 프로펠러(120)는 선박(100)의 운항속도 또는 선박(100)의 운항능력을 향상시키기 위해 선체(110)의 선미 좌우 양측에 각각 배치될 수 있다.
선박(100)은 해수를 선체(110) 내부로 유입시키기 위한 구성을 포함한다. 예를 들어, 선체(110)의 측면에는 씨체스트(180)가 형성될 수 있다. 부연 설명하면, 씨체스트(180)는 선체(110) 내부에 배치되는 내연기관 등을 냉각시킬 수 있도록 해수의 유입을 가능케 할 수 있다.
선박(100)은 선체(110)와 해수 또는 담수 간의 마찰저항을 최소화할 수 있는 장치를 포함한다. 예를 들어, 선박(100)은 선체(110)의 선저, 바람직하게는 선저의 평탄면으로 기체(또는 공기)를 분사하도록 구성된 마찰저감장치(200)를 포함한다.
마찰저감장치(200)는 선체(110)의 선수 측에 배치된다. 그러나 마찰저감장치(200)의 배치위치가 선체(110)의 선수 측으로 한정되는 것은 아니다. 마찰저감장치(200)는 압축기(210), 주배관(220), 보조배관(230), 기체분사구(240)를 포함한다. 그러나 마찰저감장치(200)의 구성이 전술된 요소들로 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 마찰저감장치(200)는 주배관(220) 및 보조배관(230)에 각각 배치되는 밸브 등을 더 포함할 수 있다.
압축기(210)는 도 1에 도시된 바와 같이 선체(110)의 선수 측에 배치된다. 아울러, 압축기(210)는 원활한 압축공기(또는 압축기체) 생성 및 작동효율을 위해 선체(110)의 만재홀수선보다 높게 배치되는 것이 바람직하다.
주배관(220)은 압축기(210)와 연결되며, 압축기(210)에 의해 생성된 압축공기가 선미방향으로 유동하도록 유도한다. 주배관(220)은 복수로 구성될 수 있다. 예를 들어, 주배관(220)은 2개로 구성될 수 있다.
보조배관(230)은 주배관(220)으로부터 분기 형성된다. 보조배관(230)은 도 2에 도시된 바와 같이 주배관(220)의 길이방향을 따라 소정의 간격을 두고 선폭 방향으로 분기된 후, 선저 및 선미 방향으로 연장될 수 있다. 주배관(220)으로부터 분기되는 보조배관(230)의 선폭 방향 길이는 도 2에 도시된 바와 같이 선미 측으로 갈수록 길어질 수 있다. 예를 들어, 주배관(220)으로부터 첫 번째로 분기되는 보조배관(230)의 선폭 방향 길이는 주배관(220)으로부터 두 번째로 분기되는 보조배관(230)의 선폭 방향 길이보다 작고, 주배관(220)으로부터 두 번째로 분기되는 보조배관(230)의 선폭 방향 길이는 주배관(220)으로부터 세 번째로 분기되는 보조배관(230)의 선폭 방향 길이보다 작을 수 있다. 보조배관(230)의 내경은 기체분사압력이 저하되는 것을 방지할 수 있도록 주배관(220)의 내경보다 작은 것이 바람직하다. 아울러, 보조배관(230)의 내경은 주배관(220)으로부터 분기되는 위치에 따라 다르게 형성할 수 있다. 예를 들어, 주배관(220)으로부터 첫 번째로 분기되는 보조배관(230)의 내경은 주배관(220)으로부터 두 번째로 분기되는 보조배관(230)의 내경보다 크고, 주배관(220)으로부터 두 번째로 분기되는 보조배관(230)의 내경은 주배관(220)으로부터 세 번째로 분기되는 보조배관(230)의 내경보다 클 수 있다. 그러나 필요에 따라 보조배관(230)의 내경을 모두 동일한 크기로 형성할 수도 있다.
기체분사구(240)는 보조배관(230)과 연결된다. 기체분사구(240)는 보조배관(230)을 통해 공급된 압축공기를 해수 중으로 분사시키도록 구성된다. 바람직하게는, 기체분사구(240)는 압축공기가 선체(110)의 표면(구체적으로는 선저면의 평탄부)을 따라 유동하도록 압축공기를 분사시킬 수 있다. 이를 위해 기체분사구(240)의 최종 토출방향은 선체(110)의 선저면과 대체로 평행한 것이 좋다.
도 3 및 도 4를 참조하여 기체분사구의 배치형태를 상세히 설명한다.
기체분사구(240)는 복수의 군으로 구별될 수 있다. 부연 설명하면, 기체분사구(240)는 선체(110)의 선수 측으로부터 순차적으로 제1군의 기체분사구(241), 제2군의 기체분사구(242), 제3군의 기체분사구(243)로 분류될 수 있다. 기체분사구(241, 242, 243)는 선체(110)의 용골을 중심으로 좌우 대칭형태로 배치된다. 아울러, 쌍을 이루는 기체분사구(241, 242) 간의 간격은 선체(110)의 선수 측에서 선미 방향으로 갈수록 점차 커질 수 있다. 아울러, 제1군 및 제2군을 구성하는 기체분사구(241, 242)는 전방에 배치되는 기체분사구(241, 242)와 중첩되지 않게 배치된다(선체(110)의 정면도 기준). 다만, 제3군을 구성하는 기체분사구(243)는 제1군 또는 제2군을 구성하는 기체분사구(241, 242)와 부분적으로 중첩되게 배치될 수 있다.
기체분사구(241, 242, 243)의 수는 제1군 내지 제3군마다 상이할 수 있다. 예를 들어, 제1군을 구성하는 기체분사구(241)의 수는 제2군을 구성하는 기체분사구(242)의 수보다 적으나, 제3군을 구성하는 기체분사구(243)의 수보다 많을 수 있다. 이와 달리, 제2군을 구성하는 기체분사구(242)의 수는 제1군 및 제3군을 구성하는 기체분사구(241, 243)의 수보다 많을 수 있다.
쌍을 이루는 기체분사구(241, 242, 243)의 최대 간격은 제1군 내지 제3군마다 상이할 수 있다. 예를 들어, 제1군의 기체분사구(2414) 간의 최대 간격(W1)은 제2군의 기체분사구(2428) 간의 최소간격(W2)보다 작고, 제3군의 기체분사구(2431) 간의 최소간격(W4)보다 작을 수 있다. 아울러, 제3군의 기체분사구(2432) 간의 최대간격(W5)은 제2군의 기체분사구(2428) 간의 최소간격(W2)보다 크고, 제2군의 기체분사구(2428) 간의 최대간격(W3)보다 작을 수 있다.
각 군의 최전방에 배치되는 기체분사구로부터 최후방에 배치되는 기체분사구까지의 거리는 군마다 상이할 수 있다. 예를 들어, 제1군의 최전방에 배치되는 기체분사구(2411)로부터 최후방에 배치되는 기체분사구(2414)까지의 선체 방향 길이(L1)는 제2군의 최전방에 배치되는 기체분사구(2421)로부터 최후방에 배치되는 기체분사구(2428)까지의 선체 방향 길이(L2)보다 작고, 제3군의 최전방에 배치되는 기체분사구(2431)로부터 최후방에 배치되는 기체분사구(2432)까지의 선체 방향 길이(L3)보다 클 수 있다.
전방 군의 최후방에 배치되는 기체분사구와 후방 군의 최전방에 배치되는 기체분사구 간의 거리는 서로 상이할 수 있다. 예를 들어, 제1군의 최후방에 배치되는 기체분사구(2414)와 제2군의 최전방에 배치되는 기체분사구(2421) 간의 거리(S1)는 제2군의 최후방에 배치되는 기체분사구(2428)와 제3군의 최전방에 배치되는 기체분사구(2431) 간의 거리(S2)보다 작을 수 있다. 아울러, 전방 군의 최후방에 배치되는 기체분사구와 후방 군의 최전방에 배치되는 기체분사구 간의 거리는 각 군의 기체분사구 간의 거리보다 클 수 있다.
선체(110)의 이등분선 또는 용골로부터 최외각에 배치되는 기체분사구(2428)까지의 거리(L4)는 선체(110)의 이등분선 또는 용골로부터 씨체스트(180)까지의 거리(L5)보다 작을 수 있다. 바람직하게는 L4/L5는 0.5 ~ 0.7 범위일 수 있다. 더욱 바람직하게는 L4/L5는 0.58 ~ 0.68 범위일 수 있다.
또한, 선체(110)의 길이(L)에 대한 용골로부터 최외각에 배치되는 기체분사구(2428)로부터 씨체스트(180)까지의 거리(S3) 간의 비율(S3/L)은 0.5 이하인 것이 좋다. 바람직하게는 S3/L은 0.48 이하인 것이 좋다.
위와 같은 조건은 기체분사구(241, 242, 243)로부터 배출되는 기체 또는 공기가 씨체스트(180)로 유입되는 현상을 경감시키는데 효과적이다. 따라서, 본 실시 예에 따른 선박(100)은 마찰저감장치(200)에 따른 선체(110)와 해수 간의 마찰저항을 경감시키면서, 이로 인해 야기되는 선박(100)의 고장율을 현저하게 감소시킬 수 있다.
도 5 및 도 6을 참조하여 다른 실시 예에 따른 선박을 설명한다.
본 실시 예에 따른 선박은 기체분사구의 배치형태에 있어서 전술된 실시 예와 구별될 수 있다.
기체분사구(240)는 복수의 군으로 구별될 수 있다. 부연 설명하면, 기체분사구(240)는 선체(110)의 선수 측으로부터 순차적으로 제1군의 기체분사구(241), 제2군의 기체분사구(242)로 분류될 수 있다. 기체분사구(241, 242)는 선체(110)의 용골을 중심으로 좌우 대칭형태로 배치된다. 아울러, 쌍을 이루는 기체분사구(241) 간의 간격은 선체(110)의 선수 측에서 선미 방향으로 갈수록 점차 증가할 수 있다. 제1군을 구성하는 기체분사구(241)는 전방에 배치되는 기체분사구(241)와 중첩되지 않게 배치된다. 다만, 제2군을 구성하는 기체분사구(243)는 제1군을 구성하는 기체분사구(241)와 부분적으로 중첩되게 배치될 수 있다.
기체분사구(241, 242)의 수는 제1군 및 제2군마다 상이할 수 있다. 예를 들어, 제1군을 구성하는 기체분사구(241)의 수는 제2군을 구성하는 기체분사구(242)의 수보다 많을 수 있다.
쌍을 이루는 기체분사구(241, 242)의 최대 간격 및 최소 간격은 제1군 및 제2군마다 상이할 수 있다. 예를 들어, 제1군의 기체분사구(2411) 간의 최소 간격(W0)은 제2군의 기체분사구(2421) 간의 최소 간격(W4)보다 작다. 제1군의 기체분사구(2412) 간의 최대 간격(W3)은 제2군의 기체분사구(2421) 간의 최소간격(W4)보다 크고, 제2군의 기체분사구(2422) 간의 최대간격(W5)보다 클 수 있다.
각 군의 최전방에 배치되는 기체분사구로부터 최후방에 배치되는 기체분사구까지의 거리는 군마다 상이할 수 있다. 예를 들어, 제1군의 최전방에 배치되는 기체분사구(2411)로부터 최후방에 배치되는 기체분사구(2412)까지의 선체 방향 길이(L1)는 제2군의 최전방에 배치되는 기체분사구(2421)로부터 최후방에 배치되는 기체분사구(2422)까지의 선체 방향 길이(L3)보다 클 수 있다.
제1군의 최후방에 배치되는 기체분사구(2412)와 제2군의 최전방에 배치되는 기체분사구(2421) 간의 거리(S2)는 상당한 크기를 가질 수 있다. 예를 들어, S2는 L1보다 작으나 L1/2 보다 클 수 있다.
선체(110)의 이등분선 또는 용골로부터 최외각에 배치되는 기체분사구(2422)까지의 거리(L4)는 선체(110)의 이등분선 또는 용골로부터 씨체스트(180)까지의 거리(L5)보다 작을 수 있다. 바람직하게는 L4/L5는 0.5 ~ 0.7 범위일 수 있다. 더욱 바람직하게는 L4/L5는 0.58 ~ 0.68 범위일 수 있다.
또한, 선체(110)의 길이(L)에 대한 용골로부터 최외각에 배치되는 기체분사구(2422)로부터 씨체스트(180)까지의 거리(S3) 간의 비율(S3/L)은 0.5 이하인 것이 좋다. 바람직하게는 S3/L은 0.48 이하인 것이 좋다.
위와 같은 조건은 기체분사구(241, 242)로부터 배출되는 기체 또는 공기가 씨체스트(180)로 유입되는 현상을 경감시키는데 효과적이다. 따라서, 본 실시 예에 따른 선박(100)은 마찰저감장치(200)에 따른 선체(110)와 해수 간의 마찰저항을 경감시키면서, 이로 인해 야기되는 선박(100)의 고장율을 현저하게 감소시킬 수 있다.
본 발명은 이상에서 설명되는 실시 예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 얼마든지 다양하게 변경하여 실시할 수 있을 것이다. 예를 들어, 전술된 실시형태에 기재된 다양한 특징사항은 그와 반대되는 설명이 명시적으로 기재되지 않는 한 다른 실시형태에 결합하여 적용될 수 있다.
100 선박
110 선체
120 프로펠러
180 씨체스트
200 마찰저감장치
210 압축기
220 주배관
230 보조배관
240 기체분사구
241 제1군의 기체분사구
242 제2군의 기체분사구
243 제3군의 기체분사구

Claims (5)

  1. 선체와 해수 또는 담수 간의 마찰저항을 경감시킬 수 있도록 기체를 분사하는 마찰저감장치를 구비한 선박에 있어서,
    상기 선체의 측면에 형성되는 씨체스트를 포함하고,
    상기 마찰저감장치는,
    상기 선체의 용골을 중심으로 좌우 대칭형태로 배치되는 다수의 기체분사구를 포함하고,
    상기 다수의 기체분사구는,
    상기 선체의 선수 측으로부터 순차적으로 제1군의 기체분사구; 제2군의 기체분사구; 및 제3군의 기체분사구;
    로 분류되고,
    상기 제1군의 기체분사구 간의 최대 간격(W1)은 상기 제2군의 기체분사구 간의 최소간격(W2) 및 상기 제3군의 기체분사구 간의 최소간격(W4)보다 작고,
    상기 제3군의 기체분사구 간의 최대간격(W5)은 상기 제2군의 기체분사구 간의 최소간격(W2)보다 크고 상기 제2군의 기체분사구 간의 최대간격(W3)보다 작고,
    상기 다수의 기체분사구 중 상기 선체의 용골로부터 최외각에 배치되는 기체분사구까지의 거리(L4)와 상기 용골로부터 상시 씨체스트까지의 거리(L5) 간의 비(L4/L5)는 0.5 ~ 0.7이고,
    상기 다수의 기체분사구 중 상기 선체의 용골로부터 최외각에 배치되는 기체분사구로부터 상기 씨체스트까지의 거리(S3)와 상기 선체의 길이(L) 간의 비(S3/L)는 0.5 이하인 선박.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제3군의 기체분사구는 상기 제1군의 기체분사구 또는 상기 제2군의 기체분사구와 부분적으로 중첩되게 배치되는 선박.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제1군의 기체분사구를 구성하는 최전방 기체분사구로부터 최후방 기체분사구까지의 거리(L1)는 상기 제2군의 기체분사구를 구성하는 최전방 기체분사구로부터 최후방 기체분사구까지의 거리(L2)보다 작고, 상기 제3군의 기체분사구를 구성하는 최전방 기체분사구로부터 최후방 기체분사구까지의 거리(L3)보다 큰 선박.
  4. 선체와 해수 또는 담수 간의 마찰저항을 경감시킬 수 있도록 기체를 분사하는 마찰저감장치를 구비한 선박에 있어서,
    상기 선체의 측면에 형성되는 씨체스트를 포함하고,
    상기 마찰저감장치는,
    상기 선체의 용골을 중심으로 좌우 대칭형태로 배치되는 다수의 기체분사구를 포함하고,
    상기 다수의 기체분사구는,
    상기 선체의 선수 측으로부터 순차적으로 제1군의 기체분사구; 제2군의 기체분사구;로 분류되고,
    상기 제1군의 기체분사구 간의 최대 간격(W3)은 상기 제2군의 기체분사구 간의 최소간격(W4)보다 크고,
    상기 제2군의 기체분사구 간의 최대간격(W5)은 상기 제1군의 기체분사구 간의 최소간격(W0)보다 크고 상기 제1군의 기체분사구 간의 최대간격(W3)보다 작고,
    상기 다수의 기체분사구 중 상기 선체의 용골로부터 최외각에 배치되는 기체분사구까지의 거리(L4)와 상기 용골로부터 상시 씨체스트까지의 거리(L5) 간의 비(L4/L5)는 0.5 ~ 0.7이고,
    상기 다수의 기체분사구 중 상기 선체의 용골로부터 최외각에 배치되는 기체분사구로부터 상기 씨체스트까지의 거리(S3)와 상기 선체의 길이(L) 간의 비(S3/L)는 0.5 이하인 선박.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제1군의 기체분사구를 구성하는 최전방 기체분사구로부터 최후방 기체분사구까지의 거리(L1)는 상기 제2군의 기체분사구를 구성하는 최전방 기체분사구로부터 최후방 기체분사구까지의 거리(L3)보다 큰 선박.
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