KR20210104973A - 연료전지차량의 충전 및 방전 제어용 밸브 어셈블리 - Google Patents

연료전지차량의 충전 및 방전 제어용 밸브 어셈블리 Download PDF

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KR20210104973A
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Abstract

본 발명은 충전 및 방전유로에 인가되는 고압의 과부하 영역을 최소화함으로써 각종 부품을 보호할 수 있는 연료전지차량의 충전 및 방전 제어용 밸브 어셈블리에 관한 것으로, 충전포트에 연결되고 충전연료가 이송되는 충전유로와, 스택에 연결되며 방전연료가 이송되는 방전유로와, 상기 충전유로와 상기 방전유로를 저장탱크에 연결하는 이송유로와, 상기 방전유로 상에 설치되고 상기 스택으로 이송되는 방전연료의 압력을 제어하는 레귤레이터와, 상기 방전유로 상에 설치되고 상기 레귤레이터에서 감압된 압력이 설정압보다 높을 경우 상기 스택으로 이송되는 방전연료를 외부로 배출하는 릴리프 밸브를 포함한다.

Description

연료전지차량의 충전 및 방전 제어용 밸브 어셈블리{VALVE ASSEMBLY FOR CHARGING AND DISCHARGING CONTROL OF FUEL CELL ELECTRIC VEHICLE}
본 발명은 수소와 산소를 반응시켜 전기를 생성하는 연료전지를 동력원으로 사용하는 차량의 충전 및 방전 제어용 밸브 어셈블리에 관한 것이다.
일반적으로, 연료전지시스템은 수소와 산소를 반응시켜 전기에너지를 생산하는 시스템이다. 이러한 연료전지시스템은 환경문제를 해결할 수 있는 대안으로서 지속적인 연구 및 개발이 이루어지고 있다.
연료전지차량(Fuel Cell Electric Vehicle; FCEV)은 내연기관을 대신하여 연료전지가 적용된 차량으로서, 수소와 산소의 반응으로 생성된 전기에너지에 의해 모터가 구동하여 주행하도록 구성된다.
전술한 연료전지차량은, 수소가 저장되는 수소탱크, 수소와 산소의 산화환원반응을 통해 전기를 생성하는 스택, 생성된 물을 배수하기 위한 장치, 스택에서 생산된 전기를 저장하는 배터리, 생산된 전기를 변환 및 제어하는 컨트롤러 및 구동력을 생성하는 모터 등을 포함하여 구성된다.
한편, 연료전지차량의 연료인 수소는 충전 및 방전유로를 따라 저장탱크에 저장된 후 스택으로 공급된다. 이때, 수소탱크에서 공급되는 고압의 수소는 일정한 압력으로 감압된 후 스택으로 공급된다.
종래에는 충전 및 방전유로의 외부에 설치된 레귤레이터를 이용하여 수소를 감압한 후 스택으로 공급하였는데, 이럴 경우 충전 및 방전유로에 고압이 인가되며 충전 및 방전유로의 각종 부품에 과부하가 걸리는 문제가 야기되었다.
예를 들어, 충전 및 방전유로에 설치된 솔레노이드 밸브의 경우 고압에 의한 과부하가 인가될 경우 리크가 발생하고 차량 성능이 저하시키는 문제를 야기하게 된다.
등록특허공보 제10-0873244호(2008.12.03.)
본 발명은 전술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서 충전 및 방전유로에 인가되는 고압의 과부하 영역을 최소화함으로써 각종 부품을 보호할 수 있는 연료전지차량의 충전 및 방전 제어용 밸브 어셈블리를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 연료전지차량의 충전 및 방전 제어용 밸브 어셈블리는, 충전포트에 연결되고 충전연료가 이송되는 충전유로와, 스택에 연결되며 방전연료가 이송되는 방전유로와, 상기 충전유로와 상기 방전유로를 저장탱크에 연결하는 이송유로와, 상기 방전유로 상에 설치되고 상기 스택으로 이송되는 방전연료의 압력을 제어하는 레귤레이터를 포함한다.
또한, 본 발명에 의한 연료전지차량의 충전 및 방전 제어용 밸브 어셈블리는, 상기 방전유로 상에 설치되고 상기 레귤레이터에서 감압된 압력이 설정압보다 높을 경우 상기 스택으로 이송되는 방전연료를 외부로 배출하는 릴리프 밸브를 더 포함할 수 있다.
상술한 바와 같이 구성된 본 발명은, 스택과 연결된 방전유로 상에 레귤레이터 및 릴리프 밸브를 설치함으로써 충전 및 방전유로에 인가되는 고압의 과부하 영역을 최소화할 수 있으며, 이를 통하여 방전유로 상에 설치되는 각종 부품을 보호할 수 있다.
상술한 효과와 더불어 본 발명의 구체적인 효과는 이하 발명을 실시하기 위한 구체적인 사항을 설명하면서 함께 기술한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지차량의 충전 및 방전 제어용 밸브 어셈블리의 개략도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지차량의 충전 및 방전 제어용 밸브 어셈블리의 충전과정을 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지차량의 충전 및 방전 제어용 밸브 어셈블리의 방전과정을 도시한 도면이다.
첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 여기서, 본 발명과 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 상세한 설명을 생략한다. 또한, 도면에서 동일한 참조부호는 동일 또는 유사한 구성요소를 가리키는 것으로 사용된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지차량의 충전 및 방전 제어용 밸브 어셈블리는, 충전 및 방전유로에 인가되는 고압의 과부하 영역을 최소화할 수 있으며, 이를 통하여 방전유로 상에 설치되는 각종 부품을 보호할 수 있도록 한 밸브 어셈블리이다.
도면을 참조하여 본 실시예에 따른 연료전지차량의 충전 및 방전 제어용 밸브 어셈블리에 대해 살펴보도록 한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 연료전지차량의 충전 및 방전(공급) 제어용 밸브 어셈블리는, 충전포트(100), 스택(200) 및 저장탱크(300)을 연결하는 유로(400~600)를 포함하여 구성된다.
유로(400~600)는, 충전포트(100)에 연결되고 충전연료가 이송되는 충전유로(400)와, 스택(200)에 연결되며 방전연료가 이송되는 방전유로(500)와, 충전유로(400)와 방전유로(500)를 저장탱크(300)에 연결하는 이송유로(600)로 구성된다.
즉, 연료의 충전 시 충전연료는 충전포트(100)를 통해 주입되고 충전유로(400)와 이송유로(600)를 거쳐 저장탱크(300)에 저장된다. 반면, 연료의 방전 시 방전연료는 저장탱크(300)에서 압출되어 이송유로(600)와 방전유로(500)를 통해 스택(200)으로 공급된다.
충전유로(400)에는 필터(410), 체크밸브(420) 및 정량밸브(430)가 설치된다.
필터(410)는 연료를 충전하는 과정에서 연료에 포함된 수분 등의 이물질을 제거하는 역할을 하고, 체크밸브(420)는 연료의 충전을 완료한 후 연료가 충전포트(100) 측으로 역류하는 것을 방지하는 역할을 한다.
정량밸브(430)는 체크밸브(420)에 이상이 발생할 경우 충전유로(400)를 통해 충전연료가 역류하여 과도한 양으로 누설되는 것을 차단하여 연료의 누설량을 최소화한다.
방전유로(500)에는, 레귤레이터(510), 릴리프 밸브(520), 필터(530) 및 솔레노이드 밸브(540)가 설치된다.
레귤레이터(510)는 스택(200)으로 이송되는 방전연료의 압력을 제어하는 역할을 한다. 일례로, 레귤레이터(510)는 저장탱크(300)에서 압출되어 이송유로(600)를 통해 공급된 약 700bar의 방전연료를 약 20bar로 감압한 후 스택(200)으로 공급한다.
릴리프 밸브(520)는 레귤레이터(510)에서 감압된 압력이 설정압보다 높을 경우 스택(200)으로 이송되는 방전연료를 외부로 배출하는 역할을 한다. 일례로, 릴리프 밸브(520)는 레귤레이터(510)에서 감압된 방전연료의 압력 약 20bar보다 높을 경우 개방되어 방전연료를 외부로 배출한다.
필터(530)는 연료를 방전, 즉 스택(200)으로 공급하는 과정에서 연료에 포함된 수분 등의 이물질을 제거하는 역할을 한다.
솔레노이드 밸브(540)는 제어기(700)를 통해 인가된 신호에 따라 작동하며 방전유로(500)를 개방 또는 폐쇄하는 역할을 한다. 즉, 솔레노이드 밸브(540)는 방전연료의 이송 시 방전유로(500)를 개방하여 방전연료가 일정한 압력으로 이송될 수 있도록 조절한다. 특히, 솔레노이드 밸브(540)는 스택(200)으로 이송되는 방전연료의 역류를 방지하는 역할도 한다.
이송유로(600)에는 수동밸브(610), 배출밸브(620) 및 온도감응형안전장치(630)가 설치된다.
수동밸브(610)는 이송유로(600)를 따라 이송되는 충전연료 및 방전연료의 흐름을 수동으로 단속하는 역할을 한다. 즉, 수동밸브(610)는 솔레노이드 밸브(540) 등의 부품에 이상이 생길 경우 연료의 흐름을 강제적으로 차단하는 역할을 한다.
배출밸브(620)는 솔레노이드 밸브(540) 등의 부품에 이상이 발생할 경우 해당 부품을 교환하거나 수리하기 위하여 이송유로(600)를 포함한 유로(400~600)의 압력을 제거하는 역할을 한다. 또한, 저장탱크(300)의 압력도 제거하는 역할을 한다.
온도감응형안전장치(630)는 이송유로(600)의 온도가 설정값 이상으로 상승할 경우 연료를 외부로 배출하는 역할을 한다.
상술한 바와 같이 구성된 본 실시예에 따른 연료전지차량의 충전 및 방전 제어용 밸브 어셈블리는, 스택(200)과 연결된 방전유로(500) 상에 레귤레이터(510) 및 릴리프 밸브(520)가 설치되어 충전 및 방전유로(400,500)에 인가되는 고압의 과부하 영역을 최소화할 수 있으며, 이를 통하여 방전유로(500) 상에 설치되는 각종 부품을 보호할 수 있다.
도 2는 본 실시예에 따른 연료전지차량의 충전 및 방전 제어용 밸브 어셈블리의 충전과정을 도시하고, 도 3은 방전과정을 도시한다.
[연료 충전 시]
외부 연료 공급원(미도시)의 충전노즐이 차량에 접속되면 충전포트(100)를 통해 연료가 주입된다. 주입된 충전연료는 충전유로(400)를 통해 이송된 후 이송유로(600)를 거쳐 저장탱크(300)에 저장된다.
이때, 충전유로(400)에 설치된 필터(410)는 충전연료에 포함된 수분 등의 이물질을 제거하며, 체크밸브(420)는 충전연료가 충전포트(100) 측으로 역류하는 것을 방지한다.
한편, 충전유로(400)에서 분기되어 방전유로(500) 측으로 이송된 연료는 레귤레이터(510)와 릴리프 밸브(520)를 거치며 소정의 압력으로 감압된 후 솔레노이드 밸브(540)로 이송되되, 솔레노이드 밸브(540)가 폐쇄된 상태이므로 더 이상 이송되지 않는다.
[연료 방전(공급) 시]
차량을 주행시키기 위하여 모터를 구동할 경우 솔레노이드 밸브(540)에 의해 방전유로(500)가 개방되며 저장탱크(300)의 연료가 스택(200)으로 공급된다. 즉, 저장탱크(300)에서 압출된 방전연료는 이송유로(600)와 방전유로(500)를 거쳐 스택(200)으로 공급된다.
이때, 솔레노이드 밸브(540)는 방전연료의 이송을 허용함과 동시에 압력을 조절하고, 필터(530)는 방전연료에 포함된 이물질을 한 번 더 제거한다.
한편, 이송유로(600)에서 분기되어 충전유로(400) 측으로 이송된 연료는 체크밸브(420)에 막혀 더 이상 이송되지 않는다.
이상과 같이 본 발명에 대해서 예시한 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 명세서에 개시된 실시 예와 도면에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술사상의 범위 내에서 통상의 기술자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있음은 자명하다. 아울러 앞서 본 발명의 실시 예를 설명하면서 본 발명의 구성에 따른 작용 효과를 명시적으로 기재하여 설명하지 않았을 지라도, 해당 구성에 의해 예측 가능한 효과 또한 인정되어야 함은 당연하다.
100: 충전노즐 200: 스택
300: 저장탱크 400: 충전유로
500: 방전유로 600: 이송유로

Claims (7)

  1. 충전포트에 연결되고 충전연료가 이송되는 충전유로;
    스택에 연결되며 방전연료가 이송되는 방전유로;
    상기 충전유로와 상기 방전유로를 저장탱크에 연결하는 이송유로; 및
    상기 방전유로 상에 설치되고 상기 스택으로 이송되는 방전연료의 압력을 제어하는 레귤레이터를 포함하는 연료전지차량의 충전 및 방전 제어용 밸브 어셈블리.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 방전유로 상에 설치되고 상기 레귤레이터에서 감압된 압력이 설정압보다 높을 경우 상기 스택으로 이송되는 방전연료를 외부로 배출하는 릴리프 밸브를 더 포함하는 연료전지차량의 충전 및 방전 제어용 밸브 어셈블리.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 방전유로 상에 설치되고 상기 레귤레이터와 상기 릴리프 밸브를 거쳐 상기 스택으로 이송되는 방전연료가 일정한 압력으로 이송될 수 있도록 조절하는 솔레노이드 밸브를 더 포함하는 연료전지차량의 충전 및 방전 제어용 밸브 어셈블리.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 충전유로 상에 설치되어 상기 충전유로를 통해 충전연료가 역류하여 과도한 양으로 누설되는 것을 차단하여 연료의 누설량을 최소화하는 정량밸브를 더 포함하는 연료전지차량의 충전 및 방전 제어용 밸브 어셈블리.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 이송유로 상에 설치되어 충전연료 및 방전연료의 흐름을 수동으로 단속하는 수동밸브를 더 포함하는 연료전지차량의 충전 및 방전 제어용 밸브 어셈블리.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 이송유로 상에 설치되어 부품에 이상이 발생할 경우 해당 부품을 교환하거나 수리하기 위하여 이송유로의 압력을 제거하는 배출밸브를 더 포함하는 연료전지차량의 충전 및 방전 제어용 밸브 어셈블리.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 이송유로 상에 설치되고 상기 이송유로의 온도가 설정값 이상으로 상승할 경우 연료를 외부로 배출하는 온도감응형안전장치를 더 포함하는 연료전지차량의 충전 및 방전 제어용 밸브 어셈블리.
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KR20240041052A (ko) * 2022-09-22 2024-03-29 주식회사 현대케피코 고압수소 밸브의 유로 구조

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KR100873244B1 (ko) 2006-12-08 2008-12-11 현대자동차주식회사 연료전지 차량의 수소저장시스템

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