KR20210080857A - Synchronizer for manual transmission - Google Patents

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KR20210080857A KR1020190172876A KR20190172876A KR20210080857A KR 20210080857 A KR20210080857 A KR 20210080857A KR 1020190172876 A KR1020190172876 A KR 1020190172876A KR 20190172876 A KR20190172876 A KR 20190172876A KR 20210080857 A KR20210080857 A KR 20210080857A
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유동화
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Abstract

The present invention provides a synchronizer for a manual transmission, which comprises: a clutch gear; an end gear provided at an interval from the clutch gear; and a buffer member provided between the clutch gear and the end gear.

Description

수동변속기용 동기장치{SYNCHRONIZER FOR MANUAL TRANSMISSION}SYNCHRONIZER FOR MANUAL TRANSMISSION

본 발명은 동기 작용을 통해 슬리브와 클러치 기어의 치합이 이루어지게 하는 수동변속기용 동기장치에 관한 것이다.The present invention relates to a synchronous device for a manual transmission that allows a sleeve and a clutch gear to mesh with each other through a synchronous action.

일반적으로 자동차의 수동 변속기 중 싱크로 메시(Synchro-mesh)식 변속기는 구동측 기어와 피동측 기어의 맞물림시에 두 기어의 회전 속도를 동기시킨 후 기어가 서로 치합된다. 이러한 부드러운 기어 치합으로 인해 변속충격을 방지할 수 있다. 동기 작용을 하는 구조는 엔진으로부터의 동력이 제공되는 주축과, 주축상에 항상 공회전하고 있으며 각단의 변속단을 결정하는 스피드 기어 및 동기 작용에 사용되는 클러치 기어와 주축에 스플라인으로 결합되어 있는 허브와, 스피드 기어와 허브 사이에 위치하며 원추 클러치로 클러치 기어와 만나는 싱크로나이저 링과, 허브에 스플라인 결합되어 시프트 포크의 작동력을 전달받아 클러치 기어와 허브를 연결토록 하여 주축의 동력을 스피드 기어로 전달하는 슬리브와, 스피드 기어와 치합된 상태로 있다가 스피드 기어에 동력이 제공되면 그 동력을 출력축으로 연결하는 부축기어 및 부축으로 구성된다. 싱크로나이저 링의 원추 클러치 작동을 위해서 허브와 슬리브 사이에 싱크로나이저 키 및 싱크로나이저 스프링이 설치된다.In general, among manual transmissions of automobiles, in a synchro-mesh type transmission, when a driving gear and a driven gear are meshed, the rotational speeds of the two gears are synchronized, and then the gears are meshed with each other. Due to such smooth gear meshing, shift shock can be prevented. The synchronous structure consists of a main shaft to which power from the engine is provided, a speed gear that is always idling on the main shaft and determines the shift stage of each stage, a clutch gear used for synchronous action, and a hub connected to the main shaft by splines. , a synchronizer ring located between the speed gear and the hub and meeting the clutch gear with a conical clutch, and spline coupled to the hub to receive the operating force of the shift fork and connect the clutch gear and the hub to transmit the power of the main shaft to the speed gear. It is composed of a sleeve, a sub-axle gear and a sub-shaft that connect the power to an output shaft when power is provided to the speed gear while being meshed with the speed gear. A synchronizer key and synchronizer spring are installed between the hub and the sleeve for the operation of the conical clutch of the synchronizer ring.

수동 변속기의 싱크로나이저의 작동은, 운전자의 변속 레버 조작력이 시프트 포크를 통해 슬리브에 제공되고 슬리브는 허브의 바깥측에서 슬라이딩하면서 싱크로나이저 키를 이동시키며, 이동되는 싱크로나이저 키는 싱크로나이저 링에 압력을 제공하여 싱크로나이저 링은 스피드 기어의 클러치 기어와 원추 클러치로 결합되면서 허브와 스피드 기어의 회전 속도차를 상쇄 시키며 동기한다. 동기되면 슬리브가 더욱 이동되면서 클러치 기어에 완전히 치합되어 허브와 클러치 기어의 기계적인 연결로 인해 동력이 전달된다.In the operation of the synchronizer of the manual transmission, the driver's shift lever operating force is provided to the sleeve through the shift fork, and the sleeve moves the synchronizer key while sliding on the outside of the hub, and the moving synchronizer key presses on the synchronizer ring. The synchronizer ring is coupled with the speed gear's clutch gear and the conical clutch to offset the rotational speed difference between the hub and the speed gear and synchronize it. When synchronized, the sleeve moves further and fully meshes with the clutch gear to transmit power due to the mechanical connection between the hub and the clutch gear.

그런데 종래의 수동 변속기의 싱크로나이저는 변속시 클러치 기어와 슬리브가 접촉하면서 과도한 충격(2nd load bump, 2nd Bump Force, 2nd bump shock)으로 인해 클러치 기어와 슬리브의 기어 이의 챔퍼에 손상이 발생하고 이로 인해 변속 불량, 기어 빠짐 등 다양한 문제가 발생하였다.However, the synchronizer of the conventional manual transmission causes damage to the chamfer of the gear teeth of the clutch gear and the sleeve due to excessive shock (2nd load bump, 2nd bump force, 2nd bump shock) while the clutch gear and the sleeve come into contact during shifting. Various problems such as poor shifting and missing gears occurred.

이에 대하여, 본 발명은 변속시 클러치 기어와 슬리브의 충격을 방지할 수 있는 메커니즘을 제시하고자 한다.In contrast, the present invention intends to propose a mechanism capable of preventing the impact of the clutch gear and the sleeve during shifting.

대한민국 공개실용신안공보 제20-1998-052150호(1998.10.07. 공개)Republic of Korea Public Utility Model Publication No. 20-1998-052150 (published on Oct. 7, 1998)

전술한 문제를 해결하기 위하여, 본 발명은 클러치 기어와 단기어 사이에 완충부재를 구비하여 변속시 클러치 기어에 발생할 수 있는 충격을 방지하여 클러치 기어에 가해지는 충격으로 인해 발생할 수 있는 다양한 문제를 예방할 수 있도록 한 수동변속기용 동기장치를 제공하고자 한다.In order to solve the above problem, the present invention provides a buffer member between the clutch gear and the short gear to prevent shock that may occur to the clutch gear during shifting, thereby preventing various problems that may occur due to the shock applied to the clutch gear. It is intended to provide a synchronization device for a manual transmission.

전술한 목적을 이루기 위해 본 발명은, 클러치 기어; 상기 클러치 기어와 간격을 두고 구비되는 단기어; 및 상기 클러치 기어와 단기어 사이에 구비되는 완충부재; 를 포함하는 수동변속기용 동기장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a clutch gear; a short-term gear provided at a distance from the clutch gear; and a buffer member provided between the clutch gear and the short gear. It provides a synchronization device for a manual transmission comprising a.

또한, 상기 완충부재는 판스프링이다.In addition, the buffer member is a leaf spring.

또한, 상기 단기어는 주축에 회전 가능하게 결합되며, 상기 주축에 허브가 스플라인 구조로 결합되고, 상기 허브의 외주에 슬리브가 치합된다.In addition, the short gear is rotatably coupled to the main shaft, the hub is coupled to the main shaft in a spline structure, and the sleeve is engaged with the outer periphery of the hub.

또한, 상기 허브의 일측 또는 양측으로 상기 클러치 기어가 구비된다.In addition, the clutch gear is provided on one side or both sides of the hub.

또한, 상기 슬리브는 상기 클러치 기어 방향으로 이동하여 상기 클러치 기어와 치합된다.In addition, the sleeve moves in the direction of the clutch gear to mesh with the clutch gear.

본 발명은 클러치 기어와 단기어 사이에 완충부재를 구비하여 변속시 클러치 기어에 발생할 수 있는 충격을 방지하여 클러치 기어에 가해지는 충격으로 인해 발생할 수 있는 다양한 문제를 예방할 수 있다.The present invention can prevent various problems that may occur due to an impact applied to the clutch gear by providing a buffer member between the clutch gear and the short gear to prevent an impact that may occur on the clutch gear during shifting.

또한, 본 발명은 변속시 클러치 기어와 슬리브의 범프 쇼크(bump shock)를 완화할 수 있고, 이로 인해 변속기의 내구성을 향상시킬 수 있다.In addition, the present invention can alleviate a bump shock between the clutch gear and the sleeve during shifting, thereby improving the durability of the transmission.

또한, 본 발명은 변속시 슬리브와 클러치 기어의 최대 충격량을 줄여 슬리브 및 클러치 기어의 기어 이의 단부에 구비되는 챔퍼 변형을 예방할 수 있다.In addition, the present invention can prevent the deformation of the chamfer provided at the end of the gear teeth of the sleeve and the clutch gear by reducing the maximum amount of impact between the sleeve and the clutch gear during shifting.

또한, 본 발명은 슬리브와 클러치 기어의 마모를 방지할 수 있다.In addition, the present invention can prevent wear of the sleeve and clutch gear.

또한, 본 발명은 대형 변속기 레인지(Range) 변속 시스템에 적합한 동기장치를 제공할 수 있다.In addition, the present invention can provide a synchronizer suitable for a large transmission range shift system.

도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 수동변속기용 동기장치의 구성을 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 슬리브와 클러치 기어의 치합과정을 나타내는 도면이다.1 is a view showing the configuration of a synchronization device for a manual transmission according to a preferred embodiment of the present invention.
2 is a view showing a meshing process between the sleeve and the clutch gear according to a preferred embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First of all, it should be noted that in adding reference numerals to the components of each drawing, the same components are given the same reference numerals as much as possible even if they are indicated on different drawings. In addition, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted. In addition, preferred embodiments of the present invention will be described below, but the technical spirit of the present invention is not limited thereto and may be variously implemented by those skilled in the art without being limited thereto.

종래의 수동 변속기의 싱크로나이저는 변속시 클러치 기어와 슬리브가 접촉하면서 과도한 충격으로 인해 클러치 기어와 슬리브의 기어 이의 챔퍼에 손상이 발생하고 이로 인해 변속 불량, 기어 빠짐 등 다양한 문제가 발생하였다. 이에 대하여, 본 발명은 변속시 클러치 기어와 슬리브의 충격을 방지할 수 있는 메커니즘을 제시하고자 한다.The synchronizer of the conventional manual transmission causes damage to the chamfer of the gear teeth of the clutch gear and the sleeve due to excessive impact as the clutch gear and the sleeve come into contact during shifting, which causes various problems such as shifting defects and missing gears. In contrast, the present invention intends to propose a mechanism capable of preventing the impact of the clutch gear and the sleeve during shifting.

도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 수동변속기용 동기장치의 구성을 나타내는 도면이고, 도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 슬리브와 클러치 기어의 치합과정을 나타내는 도면이다.1 is a view showing the configuration of a synchronizer for a manual transmission according to a preferred embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a view showing a meshing process between a sleeve and a clutch gear according to a preferred embodiment of the present invention.

본 발명은 클러치 기어(10), 클러치 기어(10)의 일측에 구비되는 단기어(20) 및 클러치 기어(10)와 단기어(20) 사이에 구비되는 완충부재(30)를 포함한다.The present invention includes a clutch gear 10 , a short gear 20 provided on one side of the clutch gear 10 , and a buffer member 30 provided between the clutch gear 10 and the short gear 20 .

변속 레버의 작동으로 슬리브(50)가 허브(60)의 외측에서 축방향으로 슬라이딩될 때 제2 링(90) 및 제1 링(80)이 클러치 기어(10)에 클러치 작용을 한다.When the sleeve 50 is axially slid from the outside of the hub 60 by the operation of the shift lever, the second ring 90 and the first ring 80 act as a clutch to the clutch gear 10 .

구체적으로 도면에는 도시하지 않았으나 운전자가 변속 레버를 작동하면 변속 레버와 연결되어 있는 시프트 레일이 작동하고, 연동하여 시프트 레일과 연결된 변속 포크가 작동한다. 변속 포크는 슬리브(50)와 연결되어 있기 때문에 변속 포크의 작동에 의해 슬리브(50)가 도 2에서 좌측 방향으로 움직인다. 슬리브(50)가 이동함에 따라 제2 링(90)이 클러치 기어(10) 방향으로 밀리게 된다.Specifically, although not shown in the drawings, when the driver operates the shift lever, the shift rail connected to the shift lever operates, and the shift fork connected to the shift rail operates in conjunction. Since the shift fork is connected to the sleeve 50, the sleeve 50 moves to the left in FIG. 2 by the operation of the shift fork. As the sleeve 50 moves, the second ring 90 is pushed toward the clutch gear 10 .

제2 링(90)이 이동하면서 클러치 기어(10)에 결합된 콘부(70)에 밀착됨과 동시에 콘부(70)의 내측에서 제1 링(80)이 접촉되면서 내외 방향의 마찰력에 의해 클러치 작용을 한다. 이로 인해 단기어(20)의 회전 속도가 주축(40)의 회전 속도로 동기 된다. 동기 상태에서 슬리브(50)가 완전히 이동하게 되면 슬리브(50)와 클러치 기어(10)가 치합이 이루어진다.As the second ring 90 moves, it comes in close contact with the cone part 70 coupled to the clutch gear 10 and at the same time the first ring 80 comes into contact with the inside of the cone part 70, the clutch action is performed by the frictional force in the inner and outer directions. do. Due to this, the rotation speed of the short gear 20 is synchronized with the rotation speed of the main shaft 40 . When the sleeve 50 moves completely in the synchronized state, the sleeve 50 and the clutch gear 10 mesh with each other.

일예로서, 콘부(70)는 싱크로나이저 콘(synchronizer cone)일 수 있다. 일예로서, 제1 링(80)과 제2 링(90)은 싱크로나이저 링(synchronizer ring)일 수 있다.As an example, the cone unit 70 may be a synchronizer cone. As an example, the first ring 80 and the second ring 90 may be a synchronizer ring.

도면에는 도시하지 않았으나 일반적으로 수동변속기의 엔진의 회전은 입력축으로 전달된다. 기어의 회전을 출력축으로 전달하는 부축, 부축에서 전달받은 회전을 디프렌셜 기어로 보내는 주축(40)을 포함한다.Although not shown in the drawings, in general, the rotation of the engine of the manual transmission is transmitted to the input shaft. It includes a minor shaft for transmitting the rotation of the gear to the output shaft, and a main shaft 40 for transmitting the rotation received from the minor shaft to the differential gear.

본 발명의 단기어(20)는 클러치 기어(10)와 간격을 두고 구비된다. 완충부재(30)는 클러치 기어(10)와 단기어(20) 사이에 구비된다.The short gear 20 of the present invention is provided at a distance from the clutch gear 10 . The buffer member 30 is provided between the clutch gear 10 and the short gear 20 .

완충부재(30)는 재질 모양에 제한이 없으며, 슬리브(50)와 클러치 기어(10)의 접촉시 발생하는 충격을 완충할 수 있는 것이면 모두 가능하다. 예컨대 완충부재(30)는 판스프링(leaf spring)일 수 있다.The buffer member 30 is not limited in material shape, and any material capable of buffering an impact generated when the sleeve 50 and the clutch gear 10 are in contact may be used. For example, the buffer member 30 may be a leaf spring.

도면에 구체적으로 도시하지 않았으나 주축(40)에 허브(60)가 스플라인(spline) 구조로 결합된다. 허브(60)의 외주에 슬리브(50)가 스플라인 구조로 결합된다. 단기어(20)는 주축(40)에 회전 가능하게 설치된다. 슬리브(50)는 클러치 기어(10)와 치합된다.Although not specifically shown in the drawings, the hub 60 is coupled to the main shaft 40 in a spline structure. A sleeve 50 is coupled to the outer periphery of the hub 60 in a spline structure. The short gear 20 is rotatably installed on the main shaft 40 . The sleeve 50 meshes with the clutch gear 10 .

다음은 본 발명의 슬리브와 클러치 기어의 치합 과정에 대해 구체적으로 설명한다.Next, the meshing process between the sleeve and the clutch gear of the present invention will be described in detail.

일반적으로 슬리브와 클러치 기어의 기어 이의 단부에는 챔퍼면이 형성되어 있다. 차량용 수동변속기의 동기장치는, 중립상태에서 운전자의 변속 레버의 조작력이 시프트 포크를 통해 슬리브에 제공되면, 슬리브는 축 방향으로 슬라이딩 이동을 한다. 슬리브가 이동함에 따라 제2 링이 클러치 기어 방향으로 밀리게 된다.In general, a chamfered surface is formed at the end of the gear tooth of the sleeve and the clutch gear. In the synchronous device of the manual transmission for a vehicle, when the driver's operating force of the shift lever is provided to the sleeve through the shift fork in a neutral state, the sleeve slides in the axial direction. As the sleeve moves, the second ring is pushed toward the clutch gear.

제2 링(90)이 이동하면서 클러치 기어(10)에 결합된 콘부(70)에 밀착됨과 동시에 제1 링(80)이 접촉되면서 마찰력에 의해 클러치 작용을 한다. 이로 인해 허브(60)와 단기어(20)의 회전 속도차가 상쇄되어 동기가 이루어진다.As the second ring 90 moves, it comes into close contact with the cone part 70 coupled to the clutch gear 10 , and at the same time the first ring 80 comes into contact with each other and acts as a clutch by frictional force. Due to this, the rotational speed difference between the hub 60 and the short gear 20 is canceled and synchronization is achieved.

동기 상태에서 슬리브(50)가 더욱 이동하여 클러치 기어(10)에 완전히 치합되어 슬리브(50)가 허브(60)와 클러치 기어(10)를 기계적으로 연결함으로써 변속이 완료된다.In the synchronous state, the sleeve 50 moves further to fully mesh with the clutch gear 10 , and the sleeve 50 mechanically connects the hub 60 and the clutch gear 10 to complete the shift.

본 발명은 동기상태와 치합상태로 구분할 수 있다.The present invention can be divided into a synchronous state and a meshing state.

동기상태에서 슬리브(50)가 제2 링(90)을 밀어 제2 링(90)과 클러치 기어(10)가 접촉하는 브레이킹 작용을 통하여 서로 다른 회전수를 가지는 단기어(20)와 주축(40)이 서로 동일한 회전수가 된다.In the synchronized state, the sleeve 50 pushes the second ring 90, and the short gear 20 and the main shaft 40 having different rotational speeds through a braking action in which the second ring 90 and the clutch gear 10 contact each other. ) are equal to each other.

치합상태에서 슬리브(50)가 클러치 기어(10)에 완전히 치합되어 엔진의 회전토크 전달이 가능하다.In the meshing state, the sleeve 50 is completely meshed with the clutch gear 10 to transmit the rotational torque of the engine.

이러한 동기, 치합으로 이어지는 변속 과정에서 슬리브(50)와 클러치 기어(10)의 접촉시 강한 충격이 발생할 수 있다. 기존에는 변속시 슬리브와 클러치 기어의 접촉에 의한 충격으로 슬리브와 클러치 기어의 기어 이의 단부에 구비되는 챔퍼에 손상이 발생하고, 이로 인해 변속불량, 기어빠짐 등과 같은 문제가 발생하였다. 그러나 본 발명은 단기어(20)와 클러치 기어(10) 사이에 완충부재(30)를 마련함으로써 이러한 문제를 해결할 수 있다.A strong impact may occur when the sleeve 50 and the clutch gear 10 come into contact with each other during the shift process leading to synchronization and meshing. Conventionally, the impact caused by the contact between the sleeve and the clutch gear during shifting causes damage to the chamfer provided at the end of the gear tooth of the sleeve and the clutch gear, resulting in problems such as shifting defects and missing gears. However, the present invention can solve this problem by providing the buffer member 30 between the short gear 20 and the clutch gear 10 .

구체적으로 변속 과정에서 슬리브(50)가 이동하면서 클러치 기어(10)에 충격이 가해지더라도 클러치 기어(10)와 단기어(20) 사이의 완충부재(30)가 과도한 충격을 상쇄함은 물론 충격으로 인해 클러치 기어(10)가 단기어(20) 방향을 밀리는 것을 방지할 수 있다.Specifically, even if an impact is applied to the clutch gear 10 while the sleeve 50 moves during the shifting process, the buffer member 30 between the clutch gear 10 and the short gear 20 offsets the excessive impact as well as the impact. Due to this, it is possible to prevent the clutch gear 10 from being pushed in the direction of the short gear 20 .

살펴본 바와 같이 본 발명은 본 발명은 클러치 기어와 단기어 사이에 완충부재를 구비하여 변속시 클러치 기어에 발생할 수 있는 충격을 방지하여 클러치 기어에 가해지는 충격으로 인해 발생할 수 있는 다양한 문제를 예방할 수 있다. 또한 본 발명은 변속시 클러치 기어와 슬리브의 범프 쇼크(bump shock)를 완화할 수 있고, 이로 인해 변속기의 내구성을 향상시킬 수 있다. 또한, 본 발명은 변속시 슬리브와 클러치 기어의 최대 충격량을 줄여 슬리브 및 클러치 기어의 기어 이의 단부에 구비되는 챔퍼 변형을 예방할 수 있다. 또한, 본 발명은 슬리브와 클러치 기어의 마모를 방지할 수 있다. 또한, 본 발명은 대형 변속기 레인지(Range) 변속 시스템에 적합한 동기장치를 제공할 수 있다.As described above, the present invention provides a cushioning member between the clutch gear and the short gear to prevent shock that may occur to the clutch gear during shifting, thereby preventing various problems that may occur due to the shock applied to the clutch gear. . In addition, the present invention can alleviate a bump shock between the clutch gear and the sleeve during shifting, thereby improving the durability of the transmission. In addition, the present invention can prevent the deformation of the chamfer provided at the end of the gear teeth of the sleeve and the clutch gear by reducing the maximum amount of impact between the sleeve and the clutch gear during shifting. In addition, the present invention can prevent wear of the sleeve and clutch gear. In addition, the present invention can provide a synchronizer suitable for a large transmission range shift system.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various modifications, changes, and substitutions are possible within the range that does not depart from the essential characteristics of the present invention by those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains. will be. Accordingly, the embodiments disclosed in the present invention and the accompanying drawings are for explaining, not limiting, the technical spirit of the present invention, and the scope of the technical spirit of the present invention is not limited by these embodiments and the accompanying drawings. . The protection scope of the present invention should be construed by the following claims, and all technical ideas within the equivalent range should be construed as being included in the scope of the present invention.

10 : 클러치 기어
20 : 단기어
30 : 완충부재
40 : 주축
50 : 슬리브
60 : 허브
70 : 콘부
80 : 제1 링
90 : 제2 링10: clutch gear
20: short term
30: buffer member
40: main shaft
50: sleeve
60 : Hub
70: Konbu
80: first ring
90: second ring

Claims (5)

클러치 기어;
상기 클러치 기어와 간격을 두고 구비되는 단기어; 및
상기 클러치 기어와 단기어 사이에 구비되는 완충부재;
를 포함하는 수동변속기용 동기장치.clutch gear;
a short-term gear provided at a distance from the clutch gear; and
a buffer member provided between the clutch gear and the short gear;
A synchronization device for a manual transmission comprising a. 제 1 항에 있어서,
상기 완충부재는,
판스프링인 것을 특징으로 하는 수동변속기용 동기장치.The method of claim 1,
The buffer member,
Synchronization device for manual transmission, characterized in that it is a leaf spring. 제 1 항에 있어서,
상기 단기어는 주축에 회전 가능하게 결합되며, 상기 주축에 허브가 스플라인 구조로 결합되고, 상기 허브의 외주에 슬리브가 치합되는 것은 특징으로 하는 수동변속기용 동기장치.The method of claim 1,
The short gear is rotatably coupled to a main shaft, a hub is coupled to the main shaft in a spline structure, and a sleeve is meshed with an outer periphery of the hub. 제 3 항에 있어서,
상기 허브의 일측 또는 양측으로 상기 클러치 기어가 구비되는 것을 특징으로 하는 수동변속기용 동기장치.4. The method of claim 3,
A synchronization device for a manual transmission, characterized in that the clutch gear is provided on one side or both sides of the hub. 제 4 항에 있어서,
상기 슬리브는 상기 클러치 기어 방향으로 이동하여 상기 클러치 기어와 치합되는 것을 특징으로 하는 수동변속기용 동기장치.5. The method of claim 4,
The synchronous device for a manual transmission, characterized in that the sleeve moves in the direction of the clutch gear and meshes with the clutch gear.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR19980052150U (en) 1996-12-31 1998-10-07 박병재 Gear structure of clutch gear

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KR19980052150U (en) 1996-12-31 1998-10-07 박병재 Gear structure of clutch gear

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