KR20210080836A - Antivibration bushing for automobile - Google Patents

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KR20210080836A
KR20210080836A KR1020190172831A KR20190172831A KR20210080836A KR 20210080836 A KR20210080836 A KR 20210080836A KR 1020190172831 A KR1020190172831 A KR 1020190172831A KR 20190172831 A KR20190172831 A KR 20190172831A KR 20210080836 A KR20210080836 A KR 20210080836A
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최인호
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(주)이노알앤씨
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Abstract

The present invention relates to an anti-vibration bushing for a vehicle installed between an axle and an arm in order to attenuate vibration of a vehicle during driving. More specifically, the present invention has a structure in which anti-vibration rubber is interposed between an inner pipe and an outer pipe, so that the present invention can have geometrical features of the inner pipe where a center of an outer diameter has a larger diameter than both ends and can have increased durability while effectively reducing vibration and impact by fixing force of the anti-vibration rubber interposed between the inner pipe and the outer pipe and an adhesive, thereby having eco-friendliness and economic effects.

Description

자동차용 방진부싱{Antivibration bushing for automobile}Anti-vibration bushing for automobile

본 발명은 주행 중 자동차의 진동을 감쇄시키기 위하여 차축과 암 사이에 설치되는 자동차용 방진부싱에 관한 것으로, 보다 상세하게는 내파이프와 외파이프의 사이에 방진고무가 개재되는 구조로 이루어져 내파이프의 내경이 차축의 외면과 밀착되고 외파이프의 외경이 암의 결합공에 설치됨으로써 내구성이 향상될 뿐 아니라 주행 중 지속적으로 전달되는 진동 및 충격을 효과적으로 감쇄시킬 수 있는 자동차용 방진부싱에 관한 것이다.The present invention relates to a vibration-proof bushing for a vehicle installed between an axle and an arm in order to attenuate vibration of a vehicle while driving, and more particularly, it has a structure in which a vibration-proof rubber is interposed between an inner pipe and an outer pipe. The present invention relates to an anti-vibration bushing for automobiles that can effectively attenuate vibration and shock continuously transmitted while driving as well as improving durability by having the inner diameter closely contact with the outer surface of the axle and the outer diameter of the outer pipe being installed in the coupling hole of the arm.

자동차는 주행 중 노면으로부터 진동 및 충격을 지속적으로 받기 때문에 일반적으로 차체와 차축 사이에 현가장치를 구비하여 주행 안정성과 승차감의 향상을 도모한다.Since a vehicle continuously receives vibrations and shocks from the road surface while driving, a suspension device is generally provided between the vehicle body and the axle to improve driving stability and ride comfort.

이를 위하여 현가장치 링크기구 및 피봇부와 같은 각 부품의 연결부에는 진동을 효과적으로 감쇄시킬 수 있는 자동차용 방진부품을 사용하여 진동 및 충격이 탑승자와 주요 부품으로 전달되는 것을 방지하고 있다.To this end, vibration and shock are prevented from being transmitted to the occupants and main parts by using vibration-proof parts for automobiles that can effectively attenuate vibrations in the connection parts of each part, such as the suspension link mechanism and the pivot part.

최근에는 자동차의 엔진 출력이 높아지는 반면에 승차감과 안정성을 중요시하는 추세에 따라 방진부품의 품질이 자동차 선택에 큰 영향을 주는 요인이 되고 있는 실정이다.In recent years, while the engine output of automobiles has increased, the quality of vibration-proof parts has become a factor that greatly influences the selection of automobiles according to the trend of placing importance on ride comfort and stability.

종래의 방진고무는 단순히 소정 형상으로 이루어진 금형 내에 고무원료를 주입하여 성형한 다음, 성형된 고무의 외형에 형성된 이바리를 제거하는 사상을 거쳐 제조하였다. 하지만 고무는 고온의 열이 가해지면 조직이 변형되는 것은 물론, 시간에 흐름에 따라 조직의 손상이 축적되어 노화가 발생하는 문제가 있다.The conventional anti-vibration rubber was manufactured by simply injecting a rubber raw material into a mold having a predetermined shape, molding it, and then removing the ribs formed on the outer shape of the molded rubber. However, rubber is not only deformed when high-temperature heat is applied, but also has a problem of aging due to accumulation of tissue damage over time.

따라서 이러한 문제를 해소하기 일환으로 대한민국 공개특허공보 제10-2010-0022725호는 "불소코팅제로 코팅된 방진고무 및 이의 제조방법"을 제안하고 있다. 즉, 고무의 외주면에 피막(코팅)을 형성하여 고온의 열과 함께 산소와의 접촉을 차단함에 따라 진동과 소음을 차단하기 위해 요구되는 물성을 지속적으로 유지할 수 있도록 한다. 이러한 고무에 피막을 처리하는 공정을 살펴보면, 먼저 지그에 거치된 고무의 노출부위로 피막제를 분사한 다음, 피막제가 도포된 고무를 중ㆍ저온으로 건조한다. 그리고 고무를 지그로부터 반전한 다음, 미처리된 부위에 피막제를 분사/건조하는 과정을 재차 수행하고 피막처리가 완료된 고무를 고온으로 가열하여 방진고무를 완성한다.Therefore, as part of solving this problem, Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2010-0022725 proposes "a vibration-proof rubber coated with a fluorine coating agent and a manufacturing method thereof". That is, as a film (coating) is formed on the outer peripheral surface of the rubber to block contact with oxygen along with high-temperature heat, the physical properties required to block vibration and noise can be continuously maintained. Looking at the process of treating such a rubber film, first, the film agent is sprayed onto the exposed part of the rubber mounted on the jig, and then the rubber coated with the film agent is dried at medium and low temperatures. Then, after inverting the rubber from the jig, the process of spraying/drying the coating agent on the untreated area is performed again, and the coating-treated rubber is heated to a high temperature to complete the anti-vibration rubber.

하지만 자동차용 방진부싱의 경우, 진동 및 충격을 지속적으로 받는 부품들 간의 연결부에 결합되어 충격을 흡수하고 완충하는 역할을 하기 때문에 단순히 방진고무에 피막제를 도포하는 방법만으로는 성능의 신뢰성을 보장할 수 없고, 잦은 고장과 불충분한 완충효과가 차체 전체에 영향을 주어 주행 중 안전상의 중대한 문제가 발생할 수 있는 한계가 있다.However, in the case of anti-vibration bushings for automobiles, the performance reliability cannot be guaranteed by simply applying a film to the anti-vibration rubber because it is coupled to the connection part between the parts that are continuously subjected to vibration and shock and absorbs and buffers the shock. , there is a limit that frequent breakdowns and insufficient buffering effect may affect the entire vehicle body and cause serious safety problems while driving.

대한민국 공개특허공보 제10-2010-0022725호(불소코팅제로 코팅된 방진고무 및 이의 제조방법)Republic of Korea Patent Publication No. 10-2010-0022725 (Vibration-proof rubber coated with a fluorine coating agent and manufacturing method thereof)

본 발명은 이와 같은 종래 자동차용 방진고무의 문제점을 해결하기 위하여 창안된 것으로, 차체에 전달되는 진동 및 충격을 효과적으로 감쇄시킬 수 있으면서 내구성을 향상하여 환경친화적일 뿐 아니라 경제적인 효과가 있는 자동차용 방진부싱을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was devised to solve the problems of the conventional anti-vibration rubber for automobiles, and it is possible to effectively attenuate vibrations and shocks transmitted to the vehicle body while improving durability, which is environmentally friendly as well as economically effective. The purpose is to provide bushings.

상기와 같은 기술적 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은 자동차의 차축과 암 사이에 설치되는 자동차용 방진부싱으로, 소정 길이의 관형상으로 이루어져 내경이 상기 차축의 외면에 밀착되어 감싸도록 형성되고, 외경의 중앙이 양단보다 더 큰 지름을 갖도록 형성되는 내파이프와, 상기 내파이프의 외측으로 소정의 간격만큼 이격된 관형상의 외면이 상기 암의 결합공 내면과 밀착되도록 형성되는 외파이프 및 상기 내파이프와 상기 외파이프 사이에 개재되어 접착제로 고정됨으로써 탄성을 갖고 충격을 완화할 수 있도록 구비되는 방진고무를 포함한다.In order to solve the above technical problems, the present invention is a vibration-proof bushing for a vehicle installed between an axle and an arm of a vehicle, and is formed in a tubular shape of a predetermined length so that the inner diameter is wrapped in close contact with the outer surface of the axle, and the outer diameter an inner pipe formed so that the center of the inner pipe has a larger diameter than both ends, and the outer pipe and the inner pipe formed so that a tubular outer surface spaced apart from the inner pipe by a predetermined distance is in close contact with the inner surface of the coupling hole of the arm And it is interposed between the outer pipe and fixed with an adhesive to have elasticity and include a vibration-proof rubber provided to alleviate the impact.

본 발명에 있어서, 상기 접착제는 Hexon MIBK 60 중량%, Xylol 25 중량%, TiO2 6 중량%, MEK <6 중량%, Ethanol <1 중량%, Carbon <1 중량%, Zinc oxide <1 중량%으로 이루어지는 1차 도포액과, 크실렌 68 중량%, 에틸벤젠 16 중량%, 질소치환방향족 화합물 11 중량%, 카본블랙 5 중량%으로 이루어지는 2차 도포액을 포함한다.In the present invention, the adhesive is Hexon MIBK 60% by weight, Xylol 25% by weight, TiO2 6% by weight, MEK <6% by weight, Ethanol <1% by weight, Carbon <1% by weight, Zinc oxide <1% by weight consisting of A primary coating liquid and a secondary coating liquid comprising 68% by weight of xylene, 16% by weight of ethylbenzene, 11% by weight of a nitrogen-substituted aromatic compound, and 5% by weight of carbon black.

본 발명에 있어서, 상기 접착제의 두께는 25㎛~45㎛이다.In the present invention, the thickness of the adhesive is 25㎛ ~ 45㎛.

이와 같은 본 발명에 따르면, 외경의 중앙이 양단보다 더 큰 지름을 갖는 내파이프의 형상적 특징과 함께 내파이프와 외파이프 사이에 개재되는 방진고무의 조성 및 접착제의 고정력에 의해 진동 및 충격을 효과적으로 감쇄시키면서도 내구성이 향상되어 환경친화적일 뿐 아니라 경제적인 효과가 있다.According to the present invention as described above, vibration and shock are effectively prevented by the composition of the vibration-proof rubber interposed between the inner pipe and the outer pipe and the fixing force of the adhesive together with the shape features of the inner pipe having the center of the outer diameter having a larger diameter than the both ends. It has an economical effect as well as environmental friendliness as its durability is improved while attenuating.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 방진부싱의 사시도이다.
도 2는 도 1의 정면도 및 단면도이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 단면도이다.
도 4는 본 발명의 내ㆍ외파이프 금속면과 방진고무 사이의 접착층을 나타낸 단면도이다.1 is a perspective view of an anti-vibration bushing for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a front view and a cross-sectional view of FIG. 1 .
3 is a cross-sectional view according to another embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view showing an adhesive layer between the metal surface of the inner and outer pipe and the vibration-proof rubber of the present invention.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 실시예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되어지는 것으로서, 도면에서의 요소의 형상, 요소의 크기, 요소간의 간격 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되거나 축소되어 표현될 수 있다.This embodiment is provided to more completely explain the present invention to those with average knowledge in the art, and the shape of elements in the drawings, the size of elements, the spacing between elements, etc. may be exaggerated or reduced for

또한, 실시예를 설명하는데 있어서, 만일 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "형성되어", "포함되어", "결합되어", "고정되어" 있다고 기재된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 형성, 포함, 결합 또는 고정되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.In addition, in the description of the embodiment, if a component is described as "formed", "included", "coupled", or "fixed" to another component, it is directly formed in the other component, It may be included, coupled, or fixed, but it will be understood that other components may be present in between.

또한, 실시예를 설명하는데 있어서 원칙적으로 관련된 공지의 기능이나 공지의 구성과 같이 이미 당해 기술분야의 통상의 기술자에게 자명한 사항으로서 본 발명의 기술적 특징을 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략하기로 한다.In addition, when it is determined that the technical features of the present invention may be unnecessarily obscured as matters already known to those skilled in the art, such as known functions or known configurations related in principle in describing the embodiments, the detailed description thereof A description will be omitted.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 방진부싱(100)의 사시도이고, 도 2는 도 1의 정면도 및 단면도이다. 이들 도면을 참조하면, 자동차의 차축(1)과 암(2) 사이에 설치되는 본 발명의 자동차용 방진부싱(100)은 내파이프(10)와 외파이프(20)의 사이에 방진고무(30)가 개재되는 구조로 이루어져 내파이프(10)의 내경(11)이 차축(1)의 외면과 밀착되고 외파이프(20)의 외경(22)이 암(2)의 결합공(2a)에 설치된다.1 is a perspective view of an anti-vibration bushing 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a front view and a cross-sectional view of FIG. 1 . Referring to these drawings, the vibration-proof bushing 100 of the present invention installed between the axle 1 and the arm 2 of the vehicle is a vibration-proof rubber 30 between the inner pipe 10 and the outer pipe 20. ) is interposed, the inner diameter 11 of the inner pipe 10 is in close contact with the outer surface of the axle 1, and the outer diameter 22 of the outer pipe 20 is installed in the coupling hole 2a of the arm 2 do.

내파이프(10)는 차축(1)이 중심을 관통하여 회동가능하게 결합되는 구성으로, 소정 길이의 관형상으로 이루어져 내경(11)이 상기 차축(1)의 외면에 밀착되어 감싸도록 형성된다.The inner pipe 10 has a configuration in which the axle 1 passes through the center and is rotatably coupled, and is formed in a tubular shape of a predetermined length so that the inner diameter 11 is wrapped in close contact with the outer surface of the axle 1 .

내파이프(10)의 외면에는 후술하는 방진고무(30)가 접착되는데, 내파이프(10)의 외경(12) 중앙이 양단보다 더 큰 지름을 갖는 벌지(bulge) 타입으로 형성하여 형상의 구조적 특징에 의해 빈번한 진동으로 방진고무(30)가 이탈되는 위험을 줄이고 접착면적을 넓혀 고정력이 향상되므로 결과적으로 내구성이 향상되는 효과가 있다.A vibration-proof rubber 30 to be described later is adhered to the outer surface of the inner pipe 10, and the center of the outer diameter 12 of the inner pipe 10 is formed in a bulge type having a larger diameter than both ends. By reducing the risk of the vibration-proof rubber 30 being separated due to frequent vibration and increasing the adhesive area, the fixing force is improved, so that the durability is improved as a result.

외파이프(20)는 암(2)의 결합공(2a) 내부에 삽입되어 끼움결합되는 구성으로, 내파이프(10)의 최대 외경(12)보다 큰 내경(21)을 갖는 관형상이 내파이프(10)의 외측으로 소정의 간격만큼 이격되도록 형성되어 그 내면은 후술하는 방진고무(30)가 접착되고 외면은 암(2)의 결합공(2a) 내면과 밀착되어 결합된다.The outer pipe 20 is a tubular inner pipe having an inner diameter 21 greater than the maximum outer diameter 12 of the inner pipe 10 in a configuration that is inserted and fitted inside the coupling hole 2a of the arm 2 . (10) is formed to be spaced apart by a predetermined distance to the outside, the inner surface of the vibration-proof rubber 30 to be described later is adhered, and the outer surface is combined with the inner surface of the coupling hole (2a) of the arm (2) in close contact.

방진고무(30)는 내파이프(10)와 외파이프(20) 사이에 개재되어 탄성을 갖고 충격을 완화하기 위해 마련되는 구성으로, 내파이프(10)의 외경(12)과 외파이프(20)의 내경(21)에 각각 접착제로 고정되는데, 고무 소재의 탄성에 의해 외부 충격에 의한 진동을 흡수하여 감쇄시킬 뿐 아니라 원래의 형상으로 돌아가려는 탄성과 소재의 부피로 인해 내파이프(10)와 외파이프(20)가 직접 부딪히지 않고 간격을 유지할 수 있게 한다.The anti-vibration rubber 30 is interposed between the inner pipe 10 and the outer pipe 20 to have elasticity and to alleviate the impact, and the outer diameter 12 of the inner pipe 10 and the outer pipe 20 Each is fixed with an adhesive to the inner diameter 21 of the rubber material, which absorbs and attenuates vibration caused by external shocks by the elasticity of the rubber material, as well as the inner pipe 10 and the outer pipe 10 due to the elasticity and volume of the material to return to the original shape. It allows the pipe 20 to maintain a gap without directly hitting it.

본 발명의 자동차용 방진부싱(100)은 설치되는 부위의 특성에 따라 내파이프(10) 및 방진고무(30)의 형상이 다양하게 변형될 수 있는데, 본 발명에 따른 다른 실시예의 단면도가 도 3에 도시되어 있다.In the vibration-proof bushing 100 for a vehicle of the present invention, the shape of the anti-vibration pipe 10 and the vibration-proof rubber 30 may be variously modified according to the characteristics of the part to be installed, and a cross-sectional view of another embodiment according to the present invention is shown in FIG. 3 is shown in

이에 따르면 내파이프(210)의 내경(211)은 직관형상이고 외경(212)은 벌지타입으로 형성되며, 방진고무(230)가 내파이프(210)와 외파이프(220) 사이의 간격을 채우는 구조를 갖도록 하여 내파이프(210) 및 방진고무(230)의 형상이 도 1 내지 도 2에 도시된 방진부싱(100)과는 일부 다르지만 그 효과는 동일하게 얻을 수 있고, 다른 형상으로의 변경도 마찬가지이다.According to this, the inner diameter 211 of the inner pipe 210 is a straight tube shape, the outer diameter 212 is formed in a bulge type, and the vibration-proof rubber 230 fills the gap between the inner pipe 210 and the outer pipe 220. The shape of the pipe 210 and the anti-vibration rubber 230 is partially different from the anti-vibration bushing 100 shown in FIGS. 1 to 2 by having a to be.

그런데 고무는 소재의 특성상 고온의 열에 의해 조직이 변형되거나 시간의 흐름에 따라 조직의 손상이 축적되어 탄성이 저하되고 노화가 발생하는 문제가 있다.However, due to the nature of the material, the tissue is deformed by high-temperature heat, or tissue damage is accumulated over time, resulting in reduced elasticity and aging.

더군다나 자동차용 방진고무(30)는 적용 위치에 따라 큰 하중을 받기 때문에 금속 관체와 고무의 접착 불량이 발생할 경우 파손 및 이탈로 인하여 성능 및 안전상의 중대한 문제가 발생할 수 있다.Furthermore, since the anti-vibration rubber 30 for automobiles receives a large load depending on the application location, when a defective adhesion between the metal tube and rubber occurs, serious problems in performance and safety may occur due to breakage and separation.

따라서, 본 발명의 자동차용 방진부싱(100)은 기존 방식인 저온 분체 도장이 아닌 고온 분체도장을 통하여 고무의 경화를 최소화하고, 상술한 내파이프(10)와 외파이프(20) 사이에 방진고무(30)가 개재되는 구조로 형성하여 상대적으로 취약한 고무소재의 노출을 최소화함으로써 손상이나 노화를 방지하여 내구성을 향상할 수 있는 효과가 있다.Therefore, the vibration-proof bushing 100 for automobiles of the present invention minimizes the curing of rubber through high-temperature powder coating rather than the conventional low-temperature powder coating, and the vibration-proof rubber between the inner pipe 10 and the outer pipe 20 described above. (30) has the effect of improving durability by preventing damage or aging by minimizing the exposure of a relatively weak rubber material by forming the interposed structure.

또한, 방진고무(30)를 내ㆍ외 파이프(10,20)에 부착하기 위하여 접착제(40)를 도포하는 공정은 금속 표면에 Hexon MIBK 60 중량%, Xylol 25 중량%, TiO2 6 중량%, MEK <6 중량%, Ethanol <1 중량%, Carbon <1 중량%, Zinc oxide <1 중량%으로 이루어지는 1차 도포액(41)을 도포한 후, 크실렌 68 중량%, 에틸벤젠 16 중량%, 질소치환방향족 화합물 11 중량%, 카본블랙 5 중량%으로 이루어지는 2차 도포액(42)을 도포하여 이루어지며, 전체 접착제(40)의 두께는 25㎛~45㎛이다.In addition, the process of applying the adhesive 40 to attach the anti-vibration rubber 30 to the inner and outer pipes 10 and 20 is Hexon MIBK 60 wt %, Xylol 25 wt %, TiO 2 6 wt %, MEK After applying the first coating solution 41 consisting of <6 wt%, Ethanol <1 wt%, Carbon <1 wt%, Zinc oxide <1 wt%, xylene 68 wt%, ethylbenzene 16 wt%, nitrogen substitution It is made by coating the secondary coating liquid 42 consisting of 11 wt% of aromatic compound and 5 wt% of carbon black, and the total thickness of the adhesive 40 is 25 μm to 45 μm.

이와 같이 형성되는 내ㆍ외 파이프(10,20)의 금속면과 방진고무(30)의 접착층을 나타낸 단면도가 도 4에 도시되어 있다. 이를 참조하면, 금속과의 접착성이 좋고 부식저항성을 제공하는 역할을 하는 1차 도포액(41)을 금속 표면에 도포한 후, 그 위에 고무와의 반응성이 좋은 2차 도포액(42)을 도포하고 방진고무(30)를 부착하여 1차 도포액(41)과 2차 도포액(42)의 반응에 의해 접착되도록 함으로써 높은 접착력을 얻는다.4 is a cross-sectional view showing an adhesive layer between the metal surfaces of the inner and outer pipes 10 and 20 and the vibration-proof rubber 30 formed in this way. Referring to this, after the primary coating liquid 41, which has good adhesion to metal and serves to provide corrosion resistance, is applied to the metal surface, a secondary coating liquid 42 having good reactivity with rubber is applied thereon. A high adhesive strength is obtained by coating and attaching the anti-vibration rubber 30 to adhere by the reaction of the primary coating solution 41 and the secondary coating solution 42 .

이러한 접착력의 향상은 접착 불량에 의한 성능 및 안전상의 문제를 미연에 방지할 수 있고, 지속적인 진동이나 충격에도 방진부싱(100)이 변형되거나 파손되지 않아 내구성을 향상할 수 있게 한다.This improvement in adhesion can prevent performance and safety problems due to poor adhesion in advance, and the anti-vibration bushing 100 is not deformed or damaged even in continuous vibration or shock, thereby improving durability.

이상 설명한 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것은 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 해야 할 것이다.The present invention described above is not limited to the described embodiments, and it is apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the present invention. Accordingly, it should be said that such variations or modifications fall within the scope of the claims of the present invention.

1 : 차축 2 : 암
2a: 결합공 10,210 : 내파이프
11,211 : 내파이프의 내경 12,212 : 내파이프의 외경
20,220 : 외파이프 21 : 외파이프의 내경
22 : 외파이프의 외경 30,230 : 방진고무
40 : 접착제 41 : 1차 도포액
42 : 2차 도포액 100,200 : 방진부싱 1: Axle 2: Arm
2a: coupling hole 10,210: inner pipe
11,211: inner diameter of inner pipe 12,212: outer diameter of inner pipe
20,220: outer pipe 21: inner diameter of outer pipe
22: outer diameter of the outer pipe 30,230: vibration-proof rubber
40: adhesive 41: primary coating solution
42: Secondary coating liquid 100,200: Anti-vibration bushing

Claims (3)

자동차의 차축과 암 사이에 설치되는 자동차용 방진부싱에 있어서,
소정 길이의 관형상으로 이루어져 내경이 상기 차축의 외면에 밀착되어 감싸도록 형성되고, 외경의 중앙이 양단보다 더 큰 지름을 갖도록 형성되는 내파이프;
상기 내파이프의 외측으로 소정의 간격만큼 이격된 관형상의 외면이 상기 암의 결합공 내면과 밀착되도록 형성되는 외파이프; 및
상기 내파이프와 상기 외파이프 사이에 개재되어 접착제로 고정됨으로써 탄성을 갖고 충격을 완화할 수 있도록 구비되는 방진고무;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 방진부싱.In the anti-vibration bushing for a vehicle installed between the axle and the arm of the vehicle,
an inner pipe formed in a tubular shape of a predetermined length so that the inner diameter is wrapped in close contact with the outer surface of the axle, and the center of the outer diameter is formed to have a larger diameter than both ends;
an outer pipe in which a tubular outer surface spaced apart by a predetermined distance to the outside of the inner pipe is formed to be in close contact with the inner surface of the coupling hole of the arm; and
Anti-vibration bushing for automobile, characterized in that it comprises a; vibration-proof rubber which is interposed between the inner pipe and the outer pipe and fixed with an adhesive so as to have elasticity and to alleviate the impact. 제1항에 있어서,
상기 접착제는 Hexon MIBK 60 중량%, Xylol 25 중량%, TiO2 6 중량%, MEK <6 중량%, Ethanol <1 중량%, Carbon <1 중량%, Zinc oxide <1 중량%으로 이루어지는 1차 도포액과, 크실렌 68 중량%, 에틸벤젠 16 중량%, 질소치환방향족 화합물 11 중량%, 카본블랙 5 중량%으로 이루어지는 2차 도포액을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 방진부싱.According to claim 1,
The adhesive is Hexon MIBK 60% by weight, Xylol 25% by weight, TiO2 6% by weight, MEK <6% by weight, Ethanol <1% by weight, Carbon <1% by weight, Zinc oxide <1% by weight of a first coating solution and , Xylene 68% by weight, ethylbenzene 16% by weight, nitrogen-substituted aromatic compound 11% by weight, carbon black 5% by weight of a secondary coating solution comprising a vibration-proof bushing for automobiles. 제1항에 있어서,
상기 접착제의 두께는 25㎛~45㎛인 것을 특징으로 하는 자동차용 방진부싱.According to claim 1,
Anti-vibration bushing for automobile, characterized in that the thickness of the adhesive is 25㎛ ~ 45㎛.
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