KR20210063074A - Through shaft for tandem axle - Google Patents

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KR20210063074A
KR20210063074A KR1020190151552A KR20190151552A KR20210063074A KR 20210063074 A KR20210063074 A KR 20210063074A KR 1020190151552 A KR1020190151552 A KR 1020190151552A KR 20190151552 A KR20190151552 A KR 20190151552A KR 20210063074 A KR20210063074 A KR 20210063074A
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강방수
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현대트랜시스 주식회사
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Abstract

The present invention provides a through shaft for a tandem axle, where a companion flange is integrally provided on an end part of the through shaft. The companion flange is mounted in a front axle of a tandem axle.

Description

탠덤 액슬용 쓰루 샤프트{THROUGH SHAFT FOR TANDEM AXLE}THROUGH SHAFT FOR TANDEM AXLE

본 발명은 프런트 액슬에 장착되어 리어 액슬에 동력을 전달하는 탠덤 액슬용 쓰루 샤프트에 관한 것이다.The present invention relates to a thru shaft for a tandem axle mounted on a front axle to transmit power to a rear axle.

일반적으로 대형 트럭의 엔진 및 변속기는 운전실 하부에 설치된다. 변속기의 동력은 프로펠러샤프트를 통해 후방에 설치된 탠덤 액슬을 거쳐 좌우 구동 바퀴로 전달된다.In general, the engine and transmission of a heavy truck are installed under the cab. The power of the transmission is transmitted to the left and right driving wheels through the tandem axle installed at the rear through the propeller shaft.

탠덤 액슬(tandem axle)은 대형 트럭에서 하중의 분산을 위하여 2개의 앞차축 또는 2개의 뒤차축을 나란히 설치한 차축을 말한다.A tandem axle refers to an axle in which two front axles or two rear axles are installed side by side in order to distribute the load in a heavy truck.

대형 트럭의 탠덤 액슬은 프런트 액슬 및 리어 액슬을 포함한다. 프런트 액슬은, 입력샤프트와, 입력샤프트에 연결된 디퍼렌셜기어와, 디퍼렌셜기어와 연결된 쓰루 샤프트와, 디퍼렌셜기어에 연결되고 쓰루 샤프트의 외주에 장착된 제1 기어와, 제1 기어와 치합된 제2 기어와, 제2 기어와 연결되고 제3 기어가 구비되는 기어샤프트와, 제3 기어와 치합되는 링기어를 포함한다. 입력샤프트는 디퍼런셜기어의 디퍼런셜케이스에 연결되고, 디퍼런셜케이스에 고정된 피니언샤프트에 한 쌍의 피니언기어가 장착되며, 피니언기어의 좌,우측에 각각 제1 사이드기어와 제2 사이드기어가 치합된다. 제1 사이드기어에 쓰루 샤프트가 연결되고, 쓰루 샤프트는 제2 사이드기어를 관통하여 설치된다. 제2 사이드기어와 쓰루 샤프트는 상호 구속되지 않는다. 제2 사이드기어에는 제1 기어가 연결된다. 쓰루 샤프트는 제1 기어를 관통하고, 쓰루 샤프트와 제1 기어는 상호 구속되지 않는다. 프로펠러샤프트로부터 입력샤프트로 전달된 동력은 디퍼런셜케이스, 피니언샤프트, 피니언기어, 제1 사이드기어를 통해 쓰루 샤프트로 전달된다. 쓰루 샤프트의 후단은 리어 액슬의 입력샤프트와 연결된다. 쓰루 샤프트의 동력은 입력샤프트를 거쳐 리어 액슬 샤프트를 회전시킨다. 디퍼런셜케이스, 피니언샤프트, 피니언기어, 제2 사이드기어를 통해 전달된 동력은 제1 기어, 제2 기어, 제3 기어를 거쳐 링기어를 회전시키며, 링기어의 회전이 프런트 액슬 샤프트를 회전시킨다.The tandem axle of a heavy truck includes a front axle and a rear axle. The front axle includes an input shaft, a differential gear connected to the input shaft, a thru shaft connected to the differential gear, a first gear connected to the differential gear and mounted on the outer periphery of the thru shaft, and a second gear meshed with the first gear and a gear shaft connected to the second gear and provided with the third gear, and a ring gear meshed with the third gear. The input shaft is connected to the differential case of the differential gear, a pair of pinion gears are mounted on the pinion shaft fixed to the differential case, and the first side gear and the second side gear are meshed with each other on the left and right sides of the pinion gear. A thru shaft is connected to the first side gear, and the thru shaft is installed through the second side gear. The second side gear and the thru shaft are not mutually constrained. The first gear is connected to the second side gear. The thru shaft passes through the first gear, and the thru shaft and the first gear are not mutually constrained. Power transmitted from the propeller shaft to the input shaft is transmitted to the thru shaft through the differential case, the pinion shaft, the pinion gear, and the first side gear. The rear end of the thru shaft is connected to the input shaft of the rear axle. Power from the thru shaft rotates the rear axle shaft via the input shaft. The power transmitted through the differential case, the pinion shaft, the pinion gear, and the second side gear rotates the ring gear through the first gear, the second gear, and the third gear, and the rotation of the ring gear rotates the front axle shaft.

한편, 기존의 대형 트럭용 탠덤 액슬은 리어 액슬에 동력을 전달하기 위해 프런트 액슬의 쓰루 샤프트(Through Shaft) 끝단에 컴패니언 플랜지(companion flange)를 조립하여 동력을 전달하는 구조로, 컴패니언 플랜지를 고정하기 위해 스플라인으로 쓰루 사프트와 조립하여 너트 체결하였다.On the other hand, the existing tandem axle for heavy trucks has a structure that transmits power by assembling a companion flange at the end of the through shaft of the front axle to transmit power to the rear axle. For this purpose, it was assembled with the thru shaft with splines and then nut-fastened.

이와 같이 기존의 대형 트럭용 탠덤 액슬의 프런트 액슬은, 리어 액슬에 동력을 전달하기 위한 쓰루 샤프트와 캠패니언 플랜지가 분리형 구조이기 때문에 쓰루 샤프트와 캠패니언 플랜지를 너트로 체결하여 고정해야 하는 번거로움이 있고 쓰루 샤프트에 결합된 컴패니언 플랜지가 헛도는 것을 방지를 위해 스플라인 방식으로 조립해야 하는 번거로움이 있었다. 또한, 쓰루 샤프트와 캠패니언 플랜지를 고정하는 너트가 차량 운행 도중 풀려 동력전달 불가로 인해 차량이 정지하는 문제가 발생하였다.As such, the front axle of the conventional tandem axle for heavy trucks has a separate structure in which the thru shaft and the campanion flange for transmitting power to the rear axle are separated, so it is a hassle to fasten the thru shaft and the campanion flange with a nut. There was a cumbersome assembly in the spline method to prevent the companion flange coupled to the thru shaft from rotating in vain. In addition, the nut fixing the thru-shaft and the companion flange was loosened while the vehicle was running, causing a problem in that the vehicle was stopped due to inability to transmit power.

이에 대하여, 본 발명은 쓰루 샤프트에 캠패니언 플랜지를 일체형으로 구성하여 쓰루 샤프트와 캠패니언 플랜지를 고정하는 너트가 차량 운행 도중 풀리는 현상을 원천적으로 방지할 수 있는 메커니즘을 제시하고자 한다.In contrast, the present invention intends to propose a mechanism capable of fundamentally preventing the nut fixing the thru shaft and the campanion flange from loosening during vehicle operation by integrally configuring the thru shaft with the campanion flange.

대한민국 등록실용신안공보 제20-0454879호(2011.08.02. 공고)Republic of Korea Registered Utility Model Publication No. 20-0454879 (2011.08.02. Announcement)

전술한 문제를 해결하기 위하여, 본 발명은 리어 액슬을 향하는 끝단부에 컴패니언 플랜지가 일체형으로 구비되는 것을 특징으로 하는 탠덤 액슬용 쓰루 샤프트를 제공하고자 한다.In order to solve the above problem, the present invention is to provide a thru-shaft for a tandem axle, characterized in that the companion flange is integrally provided at the end portion facing the rear axle.

전술한 목적을 이루기 위해 본 발명은, 쓰루 샤프트의 끝단부에 컴패니언 플랜지가 일체형으로 구비되는 것을 특징으로 하는 탠덤 액슬용 쓰루 샤프트를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a thru-shaft for a tandem axle, characterized in that a companion flange is integrally provided at the end of the thru-shaft.

또한, 상기 쓰루 샤프트는 탠덤 액슬의 프런트 액슬에 장착된다.Further, the thru shaft is mounted on the front axle of the tandem axle.

또한, 상기 컴패니언 플랜지는 프런트 액슬에 장착되는 링기어 쪽에 위치한다.In addition, the companion flange is located on the side of the ring gear mounted on the front axle.

또한, 상기 컴패니언 플랜지는 리어 액슬에 장착되는 입력 샤프트의 연결 플랜지와 연결된다.In addition, the companion flange is connected to the connection flange of the input shaft mounted on the rear axle.

또한, 상기 쓰루 샤프트와 컴패니언 플랜지는 일체형으로 주물 제작된다.In addition, the thru shaft and the companion flange are integrally cast.

본 발명은 쓰루 샤프트에 컴패니언 플랜지를 일체형으로 구성함으로써, 종래의 쓰루 샤프트와 컴패니언 플랜지를 고정하는 너트가 차량의 운행 도중 풀려서 차량이 정지하는 문제를 원천적으로 방지할 수 있다.According to the present invention, by configuring the companion flange integrally with the thru-shaft, it is possible to fundamentally prevent the problem that the conventional nut fixing the thru-shaft and the companion flange is loosened during operation of the vehicle, thereby stopping the vehicle.

또한, 본 발명은 종래와 같이 쓰루 샤프트에 컴패니언 플랜지를 조립하는 공정이 필요 없기 때문에 조립 시간을 단축할 수 있고 이로 인해 작업성을 대폭 개선할 수 있다.In addition, since the present invention does not require the process of assembling the companion flange to the thru-shaft as in the prior art, the assembly time can be shortened, thereby greatly improving workability.

도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 탠덤 액슬용 쓰루 샤프트가 프런트 액슬에 설치된 상태를 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 탠덤 액슬용 쓰루 샤프트에 컴패니언 플랜지가 일체형으로 구성된 상태를 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 탠덤 액슬용 쓰루 샤프트와 입력 샤프트의 조립 과정을 나타내는 도면이다.1 is a view showing a state in which a thru-shaft for a tandem axle is installed on a front axle according to a preferred embodiment of the present invention.
2 is a view showing a state in which the companion flange is integrally formed with the thru-shaft for the tandem axle according to the preferred embodiment of the present invention.
3 is a view showing an assembly process of a thru-shaft for a tandem axle and an input shaft according to a preferred embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First of all, in adding reference numerals to elements of each drawing, it should be noted that the same elements are assigned the same numerals as possible, even if they are indicated on different drawings. In addition, in describing the present invention, when it is determined that a detailed description of a related known configuration or function may obscure the subject matter of the present invention, a detailed description thereof will be omitted. In addition, a preferred embodiment of the present invention will be described below, but the technical idea of the present invention is not limited or limited thereto, and may be modified and variously implemented by a person skilled in the art.

기존의 대형 트럭용 탠덤 액슬의 프런트 액슬은, 리어 액슬에 동력을 전달하기 위한 쓰루 샤프트와 캠패니언 플랜지가 분리형 구조이기 때문에 쓰루 샤프트와 캠패니언 플랜지를 너트로 체결하여 고정해야 하는 번거로움이 있고, 쓰루 샤프트에 결합된 컴패니언 플랜지가 헛도는 것을 방지를 위해 스플라인 방식으로 조립해야 하는 번거로움이 있었다. 또한, 쓰루 샤프트와 캠패니언 플랜지를 고정하는 너트가 차량 운행 도중 풀려 동력전달 불가로 인해 차량이 정지하는 문제가 발생하였다. 이에 대하여, 본 발명은 쓰루 샤프트에 캠패니언 플랜지를 일체형으로 구성하여 쓰루 샤프트와 캠패니언 플랜지를 고정하는 너트가 차량 운행 도중 풀리는 현상을 원천적으로 방지할 수 있는 메커니즘을 제시하고자 한다.The front axle of the conventional tandem axle for heavy trucks has a separate structure in which the thru shaft and the campanion flange for transmitting power to the rear axle are separated. In order to prevent the companion flange coupled to the thru shaft from rotating in vain, there was a hassle of assembling it in a spline method. In addition, the nut fixing the thru-shaft and the companion flange was loosened while the vehicle was running, causing a problem in that the vehicle was stopped due to inability to transmit power. In contrast, the present invention intends to propose a mechanism capable of fundamentally preventing the nut fixing the thru shaft and the campanion flange from loosening during vehicle operation by integrally configuring the thru shaft with the campanion flange.

도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 탠덤 액슬용 쓰루 샤프트가 프런트 액슬에 설치된 상태를 나타내는 도면이고, 도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 탠덤 액슬용 쓰루 샤프트에 컴패니언 플랜지가 일체형으로 구성된 상태를 나타내는 도면이며, 도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 탠덤 액슬용 쓰루 샤프트와 입력 샤프트의 조립 과정을 나타내는 도면이다.1 is a view showing a state in which a thru-shaft for a tandem axle according to a preferred embodiment of the present invention is installed on the front axle, and FIG. 2 is a companion flange integral with the thru-shaft for a tandem axle according to a preferred embodiment of the present invention. It is a view showing a state composed of , and FIG. 3 is a view showing an assembling process of a thru-shaft for a tandem axle and an input shaft according to a preferred embodiment of the present invention.

본 발명은 쓰루 샤프트(12)의 끝단에 컴패니언 플랜지(13)가 일체형으로 구성되는 것을 특징으로 한다.The present invention is characterized in that the companion flange 13 is integrally formed at the end of the thru shaft 12 .

종래 후차축으로 동력을 전달하는 쓰루 샤프트 조립시 분리형 구조의 쓰루 샤프트에 컴패니언 플랜지를 고정 결합하기 위해 너트 등과 같은 체결부재가 필요하였다. 또한, 쓰루 샤프트에 결합되는 컴패니언 플랜지가 헛도는 것을 방지를 위해 스플라인 방식으로 조립해야 하는 번거로움이 있었다. 그뿐만 아니라 차량 운행 도중 너트의 풀림으로 동력전달이 불가능한 상태가 되어 차량이 정지하는 문제가 발행하였다.When assembling a thru-shaft that transmits power to the conventional rear axle, a fastening member such as a nut is required to fix and couple the companion flange to the thru-shaft having a separable structure. In addition, in order to prevent the companion flange coupled to the thru-shaft from rotating in vain, there is a cumbersome assembly in a spline method. In addition, there was a problem that the vehicle stopped because power transmission became impossible due to loosening of the nut while the vehicle was running.

하지만 본 발명은 쓰루 샤프트(12)에 컴패니언 플랜지(13)를 일체형으로 구성함으로써 기존의 너트 풀림으로 인해 차량 운행 불가 문제를 원천적으로 해결할 수 있다.However, the present invention can fundamentally solve the problem of inability to drive a vehicle due to the existing nut loosening by configuring the companion flange 13 on the thru shaft 12 as an integral part.

구체적으로 탠덤 액슬은 프런트 액슬 및 리어 액슬을 포함한다. 쓰루 샤프트(12)는 프런트 액슬(10)의 하우징(11) 내부에 장착된다. 엔진의 동력은 프로펠러샤프트를 거쳐 쓰루 샤프트(12)로 전달된다.Specifically, the tandem axle includes a front axle and a rear axle. The thru shaft 12 is mounted inside the housing 11 of the front axle 10 . The power of the engine is transmitted to the thru shaft 12 via the propeller shaft.

컴패니언 플랜지(13)는 쓰루 샤프트(12)의 끝단에 일체형으로 구성된다. 컴패니언 플랜지(13)는 링기어(14) 쪽에 위치한다. 링기어(14)는 프런트 액슬(10)의 하우징(11) 내부에 구비된다.The companion flange 13 is integrally formed with the end of the thru shaft 12 . The companion flange 13 is located on the ring gear 14 side. The ring gear 14 is provided inside the housing 11 of the front axle 10 .

컴패니언 플랜지(13)는 다른 플랜지와 볼트에 의해 체결될 수 있다. 이를 위해 컴패니언 플랜지(13)에는 볼트홀(131)이 구비된다.The companion flange 13 may be fastened to another flange by a bolt. To this end, the companion flange 13 is provided with a bolt hole 131 .

일예로서, 컴패니언 플랜지(13)는 리어 액슬의 연결 플랜지(24)와 연결될 수 있다. 연결 플랜지(24)는 리어 액슬의 입력 샤프트(22)에 구비된다. 일예로서 연결 플랜지(24)는 입력 샤프트(22)와 일체형 구조로 구성될 수 있다.As an example, the companion flange 13 may be connected to the connection flange 24 of the rear axle. A connecting flange 24 is provided on the input shaft 22 of the rear axle. As an example, the connection flange 24 may be configured as an integral structure with the input shaft 22 .

연결 플랜지(24)에는 컴패니언 플랜지(13)와 볼트 체결을 위한 볼트홀(241)이 구비될 수 있다.The connection flange 24 may be provided with a bolt hole 241 for bolting to the companion flange 13 .

일예로서, 쓰루 샤프트(12)와 컴패니언 플랜지(13)는 일체형으로 주물(casting) 제작될 수 있다.As an example, the thru-shaft 12 and the companion flange 13 may be integrally formed by casting.

이와 같이 본 발명은 쓰루 샤프트(12)와 컴패니언 플랜지(13)가 일체형 구조이기 때문에 종래와 같이 차량 운행 도중 쓰루 샤프트와 컴패니언 플랜지를 연결하는 체결 너트가 풀려 동력전달이 끊기고 이로 인해 차량이 정지하는 문제를 원천적으로 해결할 수 있다.As described above, in the present invention, since the thru-shaft 12 and the companion flange 13 have an integrated structure, the fastening nut connecting the thru-shaft and the companion flange is loosened during vehicle operation as in the prior art, thereby cutting off power transmission and thus stopping the vehicle. can be solved fundamentally.

다음은 본 발명에 따른 탠덤 액슬용 쓰루 샤프트와 입력 샤프트의 결합 과정을 설명한다.The following describes the coupling process of the through shaft and the input shaft for a tandem axle according to the present invention.

도 3과 같이 쓰루 샤프트(12)의 끝단에 일체형으로 구비되는 컴패니언 플랜지(13)에 리어 액슬 측 입력 샤프트(22)에 구비되는 연결 플랜지(24)를 결합한다.As shown in FIG. 3 , the connection flange 24 provided on the input shaft 22 on the rear axle is coupled to the companion flange 13 integrally provided at the end of the thru shaft 12 .

컴패니언 플랜지(13)와 연결 플랜지(24)의 조립시 컴패니언 플랜지(13)와 연결 플랜지(24)를 맞대어 컴패니언 플랜지(13)의 볼트홀(131)과 연결 플랜지(24)의 볼트홀(241)를 일치 시킨다. 그런 다음 컴패니언 플랜지(13)의 볼트홀(131)과 연결 플랜지(24)의 볼트홀(241)에 볼트를 체결한다.When assembling the companion flange 13 and the connection flange 24, the bolt hole 131 of the companion flange 13 and the bolt hole 241 of the connection flange 24 by putting the companion flange 13 and the connection flange 24 together. match the Then, the bolt is fastened to the bolt hole 131 of the companion flange 13 and the bolt hole 241 of the connection flange 24 .

도 3에는 컴패니언 플랜지(13)의 볼트홀(131)과 연결 플랜지(24)의 볼트홀(241)이 4개인 것으로 도시되어 있으나, 이에 한정되는 것은 결코 아니며, 컴패니언 플랜지(13)의 볼트홀(131)과 연결 플랜지(24)의 볼트홀(241)은 5개 이상으로 구성할 수 있다.3, the bolt hole 131 of the companion flange 13 and the bolt hole 241 of the connection flange 24 are shown as four, but it is not limited thereto, and the bolt hole of the companion flange 13 ( 131) and the bolt hole 241 of the connection flange 24 may be composed of five or more.

살펴본 바와 같이 본 발명은 캠패니언 플랜지(13)가 쓰루 샤프트(12)에 일체형으로 구비되기 때문에 종래의 분리형 구조의 캠패니언 플랜지와 같이 차량 운행 중 쓰루 사프트와 캠패니언 플랜지를 연결하는 체결 너트가 풀려서 쓰루 샤프트의 동력이 끊기고 이로 인해 입력 샤프트로 동력이 전달되지 않아 차량이 정지하는 것과 같은 문제를 원천적으로 방지할 수 있다. 또한, 본 발명은 종래와 같이 쓰루 샤프트에 컴패니언 플랜지를 조립하는 공정이 필요 없기 때문에 조립 시간을 단축할 수 있고 이로 인해 작업성을 대폭 개선할 수 있다.As described above, in the present invention, since the companion flange 13 is integrally provided with the thru shaft 12, it is a fastening that connects the thru shaft and the campanion flange while the vehicle is running, like the conventional companion flange of a detachable structure. It is possible to fundamentally prevent problems such as stopping the vehicle because the nut is loosened and the power of the thru-shaft is cut off and the power is not transmitted to the input shaft. In addition, since the present invention does not require the process of assembling the companion flange to the thru-shaft as in the prior art, the assembly time can be shortened, thereby greatly improving workability.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and those of ordinary skill in the technical field to which the present invention pertains can make various modifications, changes, and substitutions within the scope not departing from the essential characteristics of the present invention. will be. Accordingly, the embodiments disclosed in the present invention and the accompanying drawings are not intended to limit the technical idea of the present invention, but are for illustration, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments and the accompanying drawings . The scope of protection of the present invention should be construed by the following claims, and all technical ideas within the scope equivalent thereto should be construed as being included in the scope of the present invention.

10 : 프런트 액슬
11 : 하우징
12 : 쓰루 샤프트
13 : 컴패니언 플랜지
14 : 링기어
131 : 볼트홀
22 : 입력 샤프트
24 : 연결 플랜지
241 : 볼트홀10 : front axle
11: housing
12: thru shaft
13 : Companion Flange
14: ring gear
131: bolt hole
22: input shaft
24: connecting flange
241: bolt hole

Claims (5)

쓰루 샤프트의 끝단부에 컴패니언 플랜지가 일체형으로 구비되는 것을 특징으로 하는 탠덤 액슬용 쓰루 샤프트.A thru shaft for a tandem axle, characterized in that the companion flange is integrally provided at the end of the thru shaft. 제 1 항에 있어서,
상기 쓰루 샤프트는,
탠덤 액슬의 프런트 액슬에 장착되는 것을 특징으로 하는 탠덤 액슬용 쓰루 샤프트.The method of claim 1,
The thru shaft is
A thru shaft for a tandem axle, characterized in that it is mounted on the front axle of the tandem axle. 제 1 항에 있어서,
상기 컴패니언 플랜지는,
프런트 액슬에 장착되는 링기어 쪽에 위치하는 것을 특징으로 하는 탠덤 액슬용 쓰루 샤프트.The method of claim 1,
The companion flange is
A thru shaft for a tandem axle, characterized in that it is located on the side of the ring gear mounted on the front axle. 제 1 항에 있어서,
상기 컴패니언 플랜지는,
리어 액슬에 장착되는 입력 샤프트의 연결 플랜지와 연결되는 것을 특징으로 하는 탠덤 액슬용 쓰루 샤프트.The method of claim 1,
The companion flange is
A thru shaft for a tandem axle, characterized in that it is connected with a connection flange of an input shaft mounted on the rear axle. 제 1 항에 있어서,
상기 쓰루 샤프트와 컴패니언 플랜지는,
일체형으로 주물 제작되는 것을 특징으로 하는 탠덤 액슬용 쓰루 샤프트.The method of claim 1,
The thru shaft and the companion flange,
A thru shaft for a tandem axle, characterized in that it is cast in one piece.
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