KR20210054724A - Road traffic site environment integrated control device - Google Patents

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KR20210054724A
KR20210054724A KR1020190140723A KR20190140723A KR20210054724A KR 20210054724 A KR20210054724 A KR 20210054724A KR 1020190140723 A KR1020190140723 A KR 1020190140723A KR 20190140723 A KR20190140723 A KR 20190140723A KR 20210054724 A KR20210054724 A KR 20210054724A
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data
road traffic
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KR1020190140723A
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Inventor
손정호
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주식회사 아이원시스템
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Abstract

The present invention relates to a road traffic site environment integrated control device, which includes: a site situation data collection unit which is connected to at least one edge sensor and collects site situation data; a dangerous situation rating unit which provides the site situation data to a dangerous situation model to determine a location of the dangerous situation and a grade of the dangerous situation; a dangerous situation notification area determining unit for determining a dangerous situation notification area based on the grade of the dangerous situation to determine at least one corresponding edge sensor; a notification strength determining unit which controls at least one of the corresponding edge sensors to determine the notification strength of the corresponding smart road; and a data classification unit which classifies the risk notification of the connected smart streetlight based on the time and place of situation data and control events. The present invention can collect real-time situation data on a road, generate a control event based on the collected situation data, and efficiently provide a corresponding control event.

Description

도로교통 현장환경 통합제어 장치{ROAD TRAFFIC SITE ENVIRONMENT INTEGRATED CONTROL DEVICE}Road traffic field environment integrated control device {ROAD TRAFFIC SITE ENVIRONMENT INTEGRATED CONTROL DEVICE}

본 발명은 제어 이벤트를 생성하는 기술에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 실시간 현장 상황 데이터를 수집하고 수집한 데이터를 기초로 좀 더 신속한 상황 대처를 위한 제어 이벤트를 생성하고 생성된 제어 이벤트를 다시 제공하여 효율적이고 빠른 상황 대처를 할 수 있는 실시간 현장 상황 데이터에 대한 판단을 기초로 한 도로교통 현장환경 통합제어 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a technology for generating a control event, and more particularly, by collecting real-time field situation data and generating a control event for faster situation response based on the collected data, and providing the generated control event again. The present invention relates to a road traffic field environment integrated control device based on judgment on real-time field situation data that can efficiently and quickly respond to situations.

도로 위에 교통사고가 발생하게 되면, 일반적으로 행인이나 도로 위를 주행하는 운전자가 신고를 하게 되고 해당 신고에 따라 기관들의 대처가 이루어 지게 된다. 보통 기관들은 부상자가 있는 경우에는 구급차를 보내고 해당 사고에 대해서 전광판이 있는 곳에 사고를 알리게 된다. 하지만 사고가 알려질 수 있는 지역은 전광판이 설치된 곳으로 한정되어 있고, 사고 지역과 가까운 곳에서는 해당 사고를 인지하지 못해 연쇄 추돌이 발생하게 된다.When a traffic accident occurs on the road, in general, a pedestrian or a driver driving on the road makes a report, and agencies respond according to the report. Normally, agencies send an ambulance if there is an injured person and report the accident to a sign on the display. However, the area where the accident can be known is limited to the place where the electronic display board is installed, and in the vicinity of the accident area, the accident is not recognized and a series of collisions occurs.

현대 사회는 정보화 사회로의 진입에 발맞춰 교통 시스템 또한 신속하고 쾌적한 교통환경을 구축하기 위한 지능형 교통 시스템의 도입이 가속화되고 있다. 특히, 도로상에 차량 특성, 속도 등의 교통정보를 감지할 수 있는 시스템을 구비한 교통신호 제어기를 설치하여 교통 상황을 실시간으로 분석하고, 이를 토대로 도로 교통의 관리와 최적 신호 체계의 구축을 꾀하고 있다.In the modern society, the introduction of intelligent transportation systems is accelerating to establish a fast and comfortable transportation environment in line with the entry into the information-oriented society. In particular, by installing a traffic signal controller equipped with a system capable of detecting traffic information such as vehicle characteristics and speed on the road, it analyzes the traffic situation in real time, and based on this, it attempts to manage road traffic and establish an optimal signal system. I'm doing it.

한국등록특허 제10-0671700(2007.01.12)호Korean Patent Registration No. 10-0671700 (2007.01.12)

본 발명의 일 실시예는 도로 위에 실시간 상황 데이터를 수집하고 수집된 상황 데이터를 기초로 제어 이벤트를 생성하고 해당 제어 이벤트를 효율적으로 제공할 수 있는 도로교통 현장환경 통합제어 장치를 제공하고자 한다.An embodiment of the present invention is to provide an integrated road traffic field environment control device capable of collecting real-time situation data on a road, generating a control event based on the collected situation data, and efficiently providing the corresponding control event.

실시예들 중에서, 도로교통 현장환경 통합제어 장치는 적어도 하나의 엣지 센서와 연결되어 현장 상황 데이터를 수집하는 현장 상황 데이터 수집부, 상기 현장 상황 데이터를 위험상황 모델에 제공하여 위험상황의 위치와 위험상황의 등급을 결정하는 위험 상황 등급 결정부, 상기 위험 상황의 등급을 기초로 위험상황 알림 영역을 결정하여 적어도 하나의 해당 엣지 센서를 결정하는 위험상황 알림 영역 결정부, 상기 적어도 하나의 해당 엣지 센서를 제어하여 해당 스마트 가로동의 알림 강도를 결정하는 알림 강도 결정부 및 연계된 스마트 가로등의 위험 알림을 상기 상황 데이터 및 상기 제어 이벤트를 시간 및 장소를 기초로 분류하는 데이터 분류부를 포함할 수 있다.Among the embodiments, the integrated road traffic field environment control device is a field condition data collection unit connected to at least one edge sensor to collect field condition data, and the site condition data is provided to a hazard condition model to provide the location and risk of a hazardous condition. Dangerous situation level determination unit for determining the level of the situation, a risk situation notification area determination unit that determines at least one corresponding edge sensor by determining a danger situation notification area based on the level of the dangerous situation, and the at least one corresponding edge sensor It may include a notification intensity determination unit for determining the intensity of notification of the corresponding smart street, and a data classification unit for classifying the situation data and the control event based on the time and location of the risk notification of the associated smart street light.

상기 위험상황 알림 영역 결정부는 상기 위험상황 알림 영역은 상기 위험상황의 위치를 기초로 결정할 수 있다.The dangerous situation notification area determination unit may determine the dangerous situation notification area based on the location of the dangerous situation.

상기 알림 강도 결정부는 상기 알림 강도를 사고에 대한 처리시간을 기초로 분류할 수 있다.The notification intensity determination unit may classify the notification intensity based on a processing time for an accident.

개시된 기술은 다음의 효과를 가질 수 있다. 다만, 특정 실시예가 다음의 효과를 전부 포함하여야 한다거나 다음의 효과만을 포함하여야 한다는 의미는 아니므로, 개시된 기술의 권리범위는 이에 의하여 제한되는 것으로 이해되어서는 아니 될 것이다.The disclosed technology can have the following effects. However, since it does not mean that a specific embodiment should include all of the following effects or only the following effects, it should not be understood that the scope of the rights of the disclosed technology is limited thereby.

본 발명의 일 실시예에 따른 도로교통 현장환경 통합제어 장치는 실시간 상황 데이터를 수집하고 수집된 상황 데이터를 기초로 제어 이벤트를 생성하고 해당 제어 이벤트를 효율적으로 제공할 수 있다.The integrated road traffic field environment control apparatus according to an embodiment of the present invention may collect real-time situation data, generate a control event based on the collected situation data, and efficiently provide a corresponding control event.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 도로교통 현장환경 통합제어 시스템을 설명하는 도면이다.
도 2는 도 1에 있는 도로교통 현장환경 통합제어 장치의 물리적 구성을 설명하는 블록도이다.
도 3은 도 1에 있는 도로교통 현장환경 통합제어 장치의 기능적 구성을 설명하는 블록도이다.
1 is a diagram illustrating an integrated control system for a road traffic field environment according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a block diagram illustrating the physical configuration of the integrated road traffic field environment control apparatus shown in FIG. 1.
FIG. 3 is a block diagram illustrating a functional configuration of the integrated road traffic field environment control apparatus shown in FIG. 1.

본 발명에 관한 설명은 구조적 내지 기능적 설명을 위한 실시예에 불과하므로, 본 발명의 권리범위는 본문에 설명된 실시예에 의하여 제한되는 것으로 해석되어서는 아니 된다. 즉, 실시예는 다양한 변경이 가능하고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 본 발명의 권리범위는 기술적 사상을 실현할 수 있는 균등물들을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 또한, 본 발명에서 제시된 목적 또는 효과는 특정 실시예가 이를 전부 포함하여야 한다거나 그러한 효과만을 포함하여야 한다는 의미는 아니므로, 본 발명의 권리범위는 이에 의하여 제한되는 것으로 이해되어서는 아니 될 것이다.Since the description of the present invention is merely an embodiment for structural or functional description, the scope of the present invention should not be construed as being limited by the embodiments described in the text. That is, since the embodiments can be variously changed and have various forms, the scope of the present invention should be understood to include equivalents capable of realizing the technical idea. In addition, since the object or effect presented in the present invention does not mean that a specific embodiment should include all or only such effects, the scope of the present invention should not be understood as being limited thereto.

한편, 본 출원에서 서술되는 용어의 의미는 다음과 같이 이해되어야 할 것이다.Meanwhile, the meaning of terms described in the present application should be understood as follows.

"제1", "제2" 등의 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위한 것으로, 이들 용어들에 의해 권리범위가 한정되어서는 아니 된다. 예를 들어, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다.Terms such as "first" and "second" are used to distinguish one component from other components, and the scope of rights is not limited by these terms. For example, a first component may be referred to as a second component, and similarly, a second component may be referred to as a first component.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어"있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결될 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어"있다고 언급된 때에는 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 한편, 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.When a component is referred to as being "connected" to another component, it should be understood that although it may be directly connected to the other component, another component may exist in the middle. On the other hand, when it is mentioned that a component is "directly connected" to another component, it should be understood that there is no other component in the middle. On the other hand, other expressions describing the relationship between components, that is, "between" and "just between" or "neighboring to" and "directly neighboring to" should be interpreted as well.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함하는 것으로 이해되어야 하고, "포함하다"또는 "가지다" 등의 용어는 실시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이며, 하나 또는 그 이상의 다른 특징이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.Singular expressions are to be understood as including plural expressions unless the context clearly indicates otherwise, and terms such as "comprises" or "have" refer to implemented features, numbers, steps, actions, components, parts, or It is to be understood that it is intended to designate that a combination exists and does not preclude the presence or addition of one or more other features, numbers, steps, actions, components, parts, or combinations thereof.

각 단계들에 있어 식별부호(예를 들어, a, b, c 등)는 설명의 편의를 위하여 사용되는 것으로 식별부호는 각 단계들의 순서를 설명하는 것이 아니며, 각 단계들은 문맥상 명백하게 특정 순서를 기재하지 않는 이상 명기된 순서와 다르게 일어날 수 있다. 즉, 각 단계들은 명기된 순서와 동일하게 일어날 수도 있고 실질적으로 동시에 수행될 수도 있으며 반대의 순서대로 수행될 수도 있다.In each step, the identification code (e.g., a, b, c, etc.) is used for convenience of explanation, and the identification code does not describe the order of each step, and each step has a specific sequence clearly in the context. Unless otherwise stated, it may occur differently from the stated order. That is, each of the steps may occur in the same order as the specified order, may be performed substantially simultaneously, or may be performed in the reverse order.

본 발명은 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체에 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드로서 구현될 수 있고, 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록 매체는 컴퓨터 시스템에 의하여 읽혀질 수 있는 데이터가 저장되는 모든 종류의 기록 장치를 포함한다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록 매체의 예로는 ROM, RAM, CD-ROM, 자기 테이프, 플로피 디스크, 광 데이터 저장 장치 등이 있다. 또한, 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록 매체는 네트워크로 연결된 컴퓨터 시스템에 분산되어, 분산 방식으로 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드가 저장되고 실행될 수 있다.The present invention can be implemented as computer-readable code on a computer-readable recording medium, and the computer-readable recording medium includes all types of recording devices storing data that can be read by a computer system. . Examples of computer-readable recording media include ROM, RAM, CD-ROM, magnetic tapes, floppy disks, and optical data storage devices. Further, the computer-readable recording medium is distributed over a computer system connected by a network, so that computer-readable codes can be stored and executed in a distributed manner.

여기서 사용되는 모든 용어들은 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미를 지니는 것으로 해석될 수 없다.All terms used herein have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the field to which the present invention belongs, unless otherwise defined. Terms defined in commonly used dictionaries should be construed as having meanings in the context of related technologies, and cannot be construed as having an ideal or excessively formal meaning unless explicitly defined in the present application.

도 1을 본 발명의 일 실시예에 따른 도로교통 현장환경 통합제어 시스템(100) 설명하는 도면이다.1 is a diagram illustrating an integrated road traffic field environment control system 100 according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 실시간 상황 데이터에 대한 판단을 기초로 한 스마트 도로교통 현장환경 통합제어 시스템은 사용자 단말(110), 도로교통 현장환경 통합제어 장치(130) 및 데이터베이스(150)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 1, a smart road traffic field environment integrated control system based on determination of real-time situation data may include a user terminal 110, an integrated road traffic field environment control device 130, and a database 150. have.

사용자 단말(110)은 제어 이벤트를 수신하고 제어 이벤트에 관한 정보를 확인할 수 있는 컴퓨팅 장치에 해당할 수 있고, 스마트폰, 노트북 또는 컴퓨터로 구현될 수 있으며, 반드시 이에 한정되지 않고, 태블릿 PC 등 다양한 디바이스로도 구현될 수 있다. 사용자 단말(110)은 도로교통 현장환경 통합제어 장치(130)와 네트워크를 통해 연결될 수 있고, 복수의 사용자 단말(110)들은 도로교통 현장환경 통합제어 장치(130)와 동시에 연결될 수 있다.The user terminal 110 may correspond to a computing device capable of receiving a control event and checking information on the control event, and may be implemented as a smartphone, a laptop computer, or a computer. It can also be implemented as a device. The user terminal 110 may be connected to the integrated road traffic field environment control device 130 through a network, and the plurality of user terminals 110 may be connected to the integrated road traffic field environment control device 130 at the same time.

도로교통 현장환경 통합제어 장치(130)는 제어 이벤트를 관리할 수 있는 컴퓨터 또는 프로그램에 해당하는 서버로 구현될 수 있다. 도로교통 현장환경 통합제어 장치(130)는 사용자 단말(110)과 블루투스, WiFi, 통신망 등을 통해 무선으로 연결될 수 있고, 네트워크를 통해 사용자 단말(110)과 데이터를 주고받을 수 있다.The integrated road traffic field environment control device 130 may be implemented as a computer or a server corresponding to a program capable of managing control events. The integrated road traffic field environment control device 130 may be wirelessly connected to the user terminal 110 through Bluetooth, WiFi, a communication network, etc., and may exchange data with the user terminal 110 through a network.

일 실시예에서, 도로교통 현장환경 통합제어 장치(130)는 데이터베이스(150)와 연동하여 제어 이벤트를 생성하는 과정에서 필요한 정보를 저장할 수 있다. 한편, 도로교통 현장환경 통합제어 장치(130)는 도 1과 달리, 데이터베이스(150)를 내부에 포함하여 구현될 수 있다. 도로교통 현장환경 통합제어 장치(130)는 프로세서, 메모리, 사용자 입출력부 및 네트워크 입출력부를 포함하여 구현될 수 있으며, 이에 대해서는 도 2에서 보다 자세히 설명한다.In one embodiment, the integrated road traffic field environment control device 130 may store information necessary in the process of generating a control event in connection with the database 150. Meanwhile, unlike FIG. 1, the integrated road traffic field environment control device 130 may be implemented by including the database 150 therein. The integrated road traffic field environment control device 130 may be implemented including a processor, a memory, a user input/output unit, and a network input/output unit, which will be described in more detail with reference to FIG. 2.

데이터베이스(150)는 제어 이벤트를 관리하는 과정에서 필요한 다양한 정보들을 저장하는 저장장치에 해당할 수 있다. 데이터베이스(150)는 제어 이벤트에 관한 정보를 저장할 수 있고, 반드시 이에 한정되지 않고, 도로교통 현장환경 통합제어 장치(130)가 제어 이벤트를 생성하는 과정에서 다양한 형태로 수집 또는 가공된 정보들을 저장할 수 있다.The database 150 may correspond to a storage device that stores various pieces of information necessary in a process of managing a control event. The database 150 may store information on the control event, and is not necessarily limited thereto, and may store information collected or processed in various forms in the process of generating the control event by the integrated road traffic field environment control device 130. have.

도 2는 도 1에 있는 도로교통 현장환경 통합제어 장치(130)의 물리적 구성을 설명하는 블록도이다.FIG. 2 is a block diagram illustrating the physical configuration of the integrated road traffic field environment control device 130 shown in FIG. 1.

도 2를 참조하면, 도로교통 현장환경 통합제어 장치(130)는 프로세서(210), 메모리(230), 사용자 입출력부(250) 및 네트워크 입출력부(270)를 포함하여 구현될 수 있다.Referring to FIG. 2, the integrated road traffic field environment control device 130 may include a processor 210, a memory 230, a user input/output unit 250, and a network input/output unit 270.

프로세서(210)는 제어 이벤트를 생성하는 과정에서 각각의 동작을 수행하는 프로시저를 실행할 수 있고, 그 과정 전반에서 읽혀지거나 작성되는 메모리(230)를 관리할 수 있으며, 메모리(230)에 있는 휘발성 메모리와 비휘발성 메모리 간의 동기화 시간을 스케줄할 수 있다. 프로세서(210)는 도로교통 현장환경 통합제어 장치(130)의 동작 전반을 제어할 수 있고, 메모리(230), 사용자 입출력부(250) 및 네트워크 입출력부(270)와 전기적으로 연결되어 이들 간의 데이터 흐름을 제어할 수 있다. 프로세서(210)는 도로교통 현장환경 통합제어 장치(130)의 CPU(Central Processing Unit)로 구현될 수 있다.The processor 210 may execute a procedure for performing each operation in the process of generating a control event, and manage the memory 230 that is read or written throughout the process, and the volatile memory in the memory 230 You can schedule the synchronization time between memory and non-volatile memory. The processor 210 can control the overall operation of the integrated road traffic field environment control device 130, and is electrically connected to the memory 230, the user input/output unit 250, and the network input/output unit 270 to provide data between them. You can control the flow. The processor 210 may be implemented as a CPU (Central Processing Unit) of the integrated road traffic field environment control device 130.

메모리(230)는 SSD(Solid State Drive) 또는 HDD(Hard Disk Drive)와 같은 비휘발성 메모리로 구현되어 도로교통 현장환경 통합제어 장치(130)에 필요한 데이터 전반을 저장하는데 사용되는 보조기억장치를 포함할 수 있고, RAM(Random Access Memory)과 같은 휘발성 메모리로 구현된 주기억장치를 포함할 수 있다.The memory 230 is implemented as a nonvolatile memory such as a solid state drive (SSD) or a hard disk drive (HDD), and includes an auxiliary memory device used to store all data required for the integrated road traffic field environment control device 130 In addition, a main memory device implemented as a volatile memory such as RAM (Random Access Memory) may be included.

사용자 입출력부(250)는 사용자 입력을 수신하기 위한 환경 및 사용자에게 특정 정보를 출력하기 위한 환경을 포함할 수 있다. 예를 들어, 사용자 입출력부(250)는 터치 패드, 터치 스크린, 화상 키보드 또는 포인팅 장치와 같은 어댑터를 포함하는 입력장치 및 모니터 또는 터치스크린과 같은 어댑터를 포함하는 출력장치를 포함할 수 있다. 일 실시예에서, 사용자 입출력부(250)는 원격 접속을 통해 접속되는 컴퓨팅 장치에 해당할 수 있고, 그러한 경우, 도로교통 현장환경 통합제어 장치(130)는 서버로서 수행될 수 있다.The user input/output unit 250 may include an environment for receiving a user input and an environment for outputting specific information to a user. For example, the user input/output unit 250 may include an input device including an adapter such as a touch pad, a touch screen, an on-screen keyboard, or a pointing device, and an output device including an adapter such as a monitor or a touch screen. In one embodiment, the user input/output unit 250 may correspond to a computing device connected through a remote connection, and in that case, the integrated road traffic field environment control device 130 may be performed as a server.

네트워크 입출력부(270)은 네트워크를 통해 외부 장치 또는 시스템과 연결하기 위한 환경을 포함하고, 예를 들어, LAN(Local Area Network), MAN(Metropolitan Area Network), WAN(Wide Area Network) 및 VAN(Value Added Network) 등의 통신을 위한 어댑터를 포함할 수 있다.The network input/output unit 270 includes an environment for connecting to an external device or system through a network, for example, a local area network (LAN), a metropolitan area network (MAN), a wide area network (WAN), and a VAN ( Value Added Network) may include an adapter for communication.

도 3은 도 1에 있는 도로교통 현장환경 통합제어 장치(130)의 기능적 구성을 설명하는 블록도이다.3 is a block diagram illustrating the functional configuration of the integrated road traffic field environment control device 130 in FIG. 1.

도 3을 참조하면 도로교통 현장환경 통합제어 장치(130)는 현장 상황 데이터 수집부(310), 위험 상황 등급 결정부(320), 위험상황 알림 영역 결정부(330), 알림 강도 결정부(340), 데이터 분류부(350) 및 제어부(360)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 3, the integrated road traffic field environment control device 130 includes a field situation data collection unit 310, a dangerous situation level determination unit 320, a dangerous situation notification area determination unit 330, and a notification intensity determination unit 340. ), a data classification unit 350 and a control unit 360 may be included.

현장 상황 데이터 수집부(310)는 적어도 하나의 엣지 센서와 연결되어 현장 상황 데이터를 수집할 수 있다. 도로조명은 통신부를 포함하여 물체 간의 데이터를 주고받을 수 있으며, 제어 이벤트를 수신할 수 있다. 현장 상황 데이터는 도로위의 사고정보, 정체, 교통량, 보행자 경로, 차량 속도 및 차량 가감속도가 될 수 있다.The field condition data collection unit 310 may be connected to at least one edge sensor to collect field condition data. The road lighting includes a communication unit and may exchange data between objects and receive a control event. Field situation data can be accident information on the road, congestion, traffic volume, pedestrian path, vehicle speed, and vehicle acceleration/deceleration.

위험 상황 등급 결정부(320)는 현장 상황 데이터를 위험상황 모델에 제공하여 위험상황의 위치와 위험상황의 등급을 결정할 수 있다.The dangerous situation level determination unit 320 may provide on-site situation data to the risk situation model to determine the location of the risk situation and the level of the risk situation.

위험상황 알림 영역 결정부(330)는 위험 상황의 등급을 기초로 위험상황 알림 영역을 결정하여 적어도 하나의 해당 엣지 센서를 결정할 수 있다. 위험상황 알림 영역 결정부(330)는 사고 위험 지역으로 분류된 장소에 대해서는 장기 기억 데이터로 분류하고 사고 위험이 적은 지역으로 분류된 장소에 대해서는 단기 기억 데이터로 분류할 수 있다.The dangerous situation notification area determination unit 330 may determine the dangerous situation notification area based on the level of the dangerous situation and determine at least one corresponding edge sensor. The dangerous situation notification area determining unit 330 may classify a place classified as an accident risk area as long-term memory data, and a place classified as an accident risk area as short-term memory data.

일 실시예에서, 위험상황 알림 영역 결정부(330)는 위험상황 알림 영역은 상기 위험상황의 위치를 기초로 결정할 수 있다.In an embodiment, the dangerous situation notification area determination unit 330 may determine the dangerous situation notification area based on the location of the dangerous situation.

알림 강도 결정부(340)는 적어도 하나의 해당 엣지 센서를 제어하여 해당 스마트 가로동의 알림 강도를 결정할 수 있다. 알림 강도 결정부(340)는 제어 이벤트 생성에 따라, 제어 이벤트의 지속 시간 및 알림 강도를 결정할 수 있다. 알림 강도 결정부(340)는 제어 이벤트 지속 시간을 도로 위에 사고에 대한 처리가 끝날 때까지 유지할 수 있다. 알림 강도 결정부(340)는 도로 위에서 발생한 사고의 강도에 따라서, 추돌 사고가 발생한 경우에는 알림 강도를 높게 결정할 수 있다.The notification intensity determination unit 340 may determine the notification intensity of the corresponding smart street by controlling at least one corresponding edge sensor. The notification intensity determination unit 340 may determine a duration and a notification intensity of the control event according to the generation of the control event. The notification intensity determination unit 340 may maintain the duration of the control event until processing of an accident on the road is completed. The notification intensity determination unit 340 may determine the intensity of the notification to be high when a collision occurs according to the intensity of the accident on the road.

일 실시예에서, 알림 강도 결정부(340)는 알림 강도를 사고에 대한 처리시간을 기초로 분류할 수 있다. 알림 강도 결정부(340)는 사고에 대한 처리 시간이 긴 경우에는 알림 강도를 강한 알림으로 분류할 수 있다.In an embodiment, the notification intensity determination unit 340 may classify the notification intensity based on a processing time for an accident. The notification intensity determination unit 340 may classify the notification intensity as a strong notification when the processing time for the accident is long.

데이터 분류부(350)는 연계된 스마트 가로등의 위험 알림을 상황 데이터 및 상기 제어 이벤트를 시간 및 장소를 기초로 분류할 수 있다.The data classification unit 350 may classify the risk notification of the associated smart street light based on situation data and the control event based on time and place.

제어부(360)는 도로교통 현장환경 통합제어 장치(330)의 전체적인 동작을 제어하고, 현장 상황 데이터 수집부(310), 상황 데이터 판단부(320), 데이터 분류부(330), 데이터 생성부(340) 및 제어 이벤트 제공부(350) 간의 제어 흐름 또는 데이터 흐름을 관리할 수 있다.The controller 360 controls the overall operation of the integrated road traffic field environment control device 330, and the field situation data collection unit 310, the situation data determination unit 320, the data classification unit 330, the data generation unit ( A control flow or data flow between the 340 and the control event providing unit 350 may be managed.

100: 실시간 상황 데이터에 대한 판단을 기초로 한 스마트 도로교통 현장환경 통합제어 시스템
110: 사용자 단말
130: 도로교통 현장환경 통합제어 장치
150: 데이터베이스
210: 프로세서 230: 메모리
250: 사용자 입출력부 270: 네트워크 입출력부
310: 현장 상황 데이터 수집부 320: 상황 등급 결정부
330: 위험상황 알림 영역 결정부 340: 알림 강도 결정부
350: 데이터 분류부 360: 제어부
100: Smart road traffic field environment integrated control system based on judgment on real-time situation data
110: user terminal
130: road traffic field environment integrated control device
150: database
210: processor 230: memory
250: user input/output unit 270: network input/output unit
310: field situation data collection unit 320: situation level determination unit
330: dangerous situation notification area determination unit 340: notification intensity determination unit
350: data classification unit 360: control unit

Claims (3)

적어도 하나의 엣지 센서와 연결되어 현장 상황 데이터를 수집하는 현장 상황 데이터 수집부;
상기 현장 상황 데이터를 위험상황 모델에 제공하여 위험상황의 위치와 위험상황의 등급을 결정하는 위험 상황 등급 결정부;
상기 위험 상황의 등급을 기초로 위험상황 알림 영역을 결정하여 적어도 하나의 해당 엣지 센서를 결정하는 위험상황 알림 영역 결정부;
상기 적어도 하나의 해당 엣지 센서를 제어하여 해당 스마트 가로동의 알림 강도를 결정하는 알림 강도 결정부; 및
연계된 스마트 가로등의 위험 알림을 상기 상황 데이터 및 상기 제어 이벤트를 시간 및 장소를 기초로 분류하는 데이터 분류부를 포함하는 도로교통 현장환경 통합제어 장치.
A field condition data collection unit connected to at least one edge sensor to collect field condition data;
A risk situation grade determination unit that provides the on-site situation data to a risk situation model to determine the location of the risk situation and the level of the risk situation;
A dangerous situation notification area determination unit determining at least one corresponding edge sensor by determining a dangerous situation notification area based on the level of the dangerous situation;
A notification intensity determination unit that controls the at least one corresponding edge sensor to determine a notification intensity of a corresponding smart street; And
A road traffic field environment integrated control device comprising a data classification unit for classifying the situation data and the control event based on the time and location of the linked smart street light hazard notification.
제1항에 있어서, 상기 위험상황 알림 영역 결정부는
상기 위험상황 알림 영역은 상기 위험상황의 위치를 기초로 결정되는 것을 특징으로 하는 도로교통 현장환경 통합제어 장치.
The method of claim 1, wherein the dangerous situation notification area determination unit
The dangerous situation notification area is a road traffic field environment integrated control device, characterized in that determined based on the location of the dangerous situation.
제1항에 있어서, 상기 알림 강도 결정부는
상기 알림 강도를 사고에 대한 처리시간을 기초로 분류하는 것을 특징으로 하는 도로교통 현장환경 통합제어 장치.

The method of claim 1, wherein the notification intensity determination unit
Road traffic field environment integrated control device, characterized in that classifying the intensity of the notification based on the processing time for the accident.

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