KR20210050021A - 이벤트 제공에 의한 요금 할인 기반의 택시 모빌리티 플랫폼 제공 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 이벤트 제공에 의한 요금 할인 기반의 택시 모빌리티 플랫폼 제공 시스템은 택시 내에 설치된 것으로서, 터치스크린으로 이루어진 상태에서 광고 컨텐츠를 출력하는 디스플레이; 승객의 동공 위치 및 움직임을 감지하는 아이트랙커(eye-tracker); 승객 단말을 통하여 승객위치정보 및 도착위치정보를 포함한 호출정보를 파악하는 승객 관리모듈 및, 광고주의 광고 컨텐츠를 입력받아 저장한 상태에서, 상기 디스플레이로 상기 광고 컨텐츠를 전송하는 광고 관리모듈과, 상기 아이트랙커를 기반으로 상기 승객의 상기 디스플레이의 주시시간을 측정하는 주시시간 측정부 및, 상기 디스플레이의 주시시간에 따라 상기 승객의 택시요금에 대한 제 1 할인율을 차등 책정하는 제 1 할인율 책정부와, 상기 승객 단말과 연동하여 상기 승객을 기준으로 상기 승객위치정보 별 이용 빈도수를 판단하는 이용 빈도수 판단부 및, 상기 이용 빈도수에 따라 상기 승객의 택시요금에 대한 제 2 할인율을 차등 책정하는 제 2 할인율 책정부를 포함하는 할인 제공모듈 및, 상기 제 1,2 할인율을 기반으로 상기 승객으로부터 요금을 결제하는 결제 모듈을 구비한 택시 서버;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

이벤트 제공에 의한 요금 할인 기반의 택시 모빌리티 플랫폼 제공 시스템{TAXI MOBILITY PLATFORM SUPPLYING SYSTEM BASED ON RATE DISCOUNT BY EVENT OFFER}

본 발명은 이벤트 제공에 의한 요금 할인 기반의 택시 모빌리티 플랫폼 제공 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세히는 승객에게 광고 컨텐츠를 출력하고 승객이 이 광고 컨텐츠를 시청하여 택시요금을 할인받을 수 있는 편의성을 얻을 뿐 아니라 재미있는 이벤트를 승객에게 제공하여 추가적인 택시요금 할인을 추구함으로써 새로운 광고 패러다임을 창출하면서 택시 이용을 촉진시킬 수 있는 택시 모빌리티 플랫폼 제공 시스템에 관한 것이다.

최근 차량 공유 서비스, 일명 카풀 서비스가 상용화되면서 승객의 입장에서는 기존의 택시 서비스 외의 추가 서비스를 선택할 수 있는 환경을 제공받을 수 있는 반면, 택시 업계는 이와 같은 카풀 서비스의 등장은 물론 택시요금의 주기적 인상, 경기불황이 지속되는 상황에 의해 택시를 이용하는 승객이 줄어들면서 불경기를 겪고 있는 상황이다.

더불어 택시요금이 인상되어도 택시 서비스를 과거에 비해 크게 달라지지 않는 문제를 가지고 있으며 운전기사의 친절함이 예전보다는 많이 나아진 편이지만 외국, 예를 들어 독일, 일본의 택시 서비스에 비해서는 상대적으로 불친절하다는 평가를 받고 있는데 마땅히 이를 개선하고자 하는 반응이 미약한 실정이다.

이러한 문제를 해결하기 위하여 정부 주관으로 '규제 샌드박스' 내지 '규제 혁신형 플랫폼 택시'와 같은 신사업 서비스를 지향하는 택시 서비스 모델을 제시하고 있고 더 나아가 지역 택시 활성화를 위해 택시에 관내 문화유적 및 특산물을 홍보하는 광고물을 부착하고 일정한 광고료를 지원받고 있으나 앞서 언급한 카풀 서비스 등장에 따라 적지 않게 택시 서비스 개선 사업이 위축된 상황이다.

따라서, 택시 서비스를 정부 지원 등의 단기적 처방보다는 중장기적으로 서비스 질을 개선함과 동시에 승객의 관심을 끌 수 있는 새로운 모델을 기반으로 한 해결책이 마련되어야 한다.

이러한 택시 서비스의 질을 향상하기 위한 선행기술로 한국 등록 특허 제 1653640호는 택시 이용자의 현재 위치정보 및 차량정보를 보호자와 공유하여 안심하고 택시를 이용하도록 하기 위한 안심택시 서비스에 있어서, 차량 내에 설치되고 블루투스 통신 기술을 기반으로 신호를 발신하는 차량용신호발신장치(110)와, 상기 차량용신호발신장치가 설치된 개별 차량에 대한 차량정보를 저장하는 웹서버(120)와, 상기 차량에 승차한 이용자의 휴대폰에 설치되고, 차량용신호발신장치(110)에서 발신하는 신호를 인식하는 시점에 위치정보를 생성하고 동시에 웹서버(120)로부터 해당 차량정보를 전송받아 보호자에게 상황메시지를 자동으로 전송하는 이용자어플리케이션(130)으로 이루어지고, 상기 이용자어플리케이션(130)은, 차량용신호발신장치(110)에서 발신하는 신호를 일정 시점마다 반복 인식하여 시점별 위치정보의 변위를 기반으로 차량의 이동거리를 계산하고, 차량의 이동거리가 특정거리를 초과하는지 여부를 판별해 이용자의 승차상황 또는 하차상황을 인지하고, 승차상황에서 차량용신호발신장치(110)의 인식이 불가능한 경우 일정간격으로 장치스캔을 반복 실시하되 특정횟수를 초과한 후에도 인식이 불가능하면 승차상황에서 하차상황으로 자동 인지하여 보호자에게 상황메시지를 전송하도록 구성하는 것을 특징으로 하여, 블루투스를 활용하여 안심 택시 서비스를 제공한다는 특성을 가진다고 설명되어 있다.

이러한 선행기술에 따르면 블루투스를 이용하여 택시를 편리하게 호출할 수 있다는 장점은 있으나 앞서 설명한 근본적인 택시 서비스의 질을 향상시키는 마땅한 해결수단을 제시하지 못한다는 한계를 가진다.

따라서, 택시 서비스의 질은 물론 승객의 편의성을 형상시킴과 아울러 택시 요금을 할인받아 승객의 이용 빈도를 고취시킬 수 있도록 하는 신규하고 진보한 택시 서비스 제공 시스템을 개발할 필요성이 대두되는 상황이다.

본 발명은 상기 기술의 문제점을 극복하기 위해 안출된 것으로, 택시 내에 제공된 디스플레이를 통해 광고 컨텐츠 시청을 승객에게 유도하되 승객의 광고 시청 상태에 따라 택시 요금을 할인해줌과 동시에 택시의 이용 빈도수에 따라 추가 할인을 추구할 수 있는 택시 모빌리티 플랫폼 제공 시스템을 제공하는 것을 주요 목적으로 한다.

본 발명의 다른 목적은 디스플레이에서 승객 스스로 광고 컨텐츠를 선택할 수 있는 수단을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 간단하면서 재미있는 이벤트를 승객에게 제공함으로써 추가 할인을 받을 수 있는 수단을 제공하는 것이다.

본 발명의 추가 목적은 상술한 이벤트에서 질문에 대한 정답을 승객에게 노출시키는 시간을 차등 조절하여 승객의 참여 욕구를 고취시킬 수 있는 수단을 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 이벤트 제공에 의한 요금 할인 기반의 택시 모빌리티 플랫폼 제공 시스템은, 택시 내에 설치된 것으로서, 터치스크린으로 이루어진 상태에서 광고 컨텐츠를 출력하는 디스플레이; 승객의 동공 위치 및 움직임을 감지하는 아이트랙커(eye-tracker); 승객 단말을 통하여 승객위치정보 및 도착위치정보를 포함한 호출정보를 파악하는 승객 관리모듈 및, 광고주의 광고 컨텐츠를 입력받아 저장한 상태에서, 상기 디스플레이로 상기 광고 컨텐츠를 전송하는 광고 관리모듈과, 상기 아이트랙커를 기반으로 상기 승객의 상기 디스플레이의 주시시간을 측정하는 주시시간 측정부 및, 상기 디스플레이의 주시시간에 따라 상기 승객의 택시요금에 대한 제 1 할인율을 차등 책정하는 제 1 할인율 책정부와, 상기 승객 단말과 연동하여 상기 승객을 기준으로 상기 승객위치정보 별 이용 빈도수를 판단하는 이용 빈도수 판단부 및, 상기 이용 빈도수에 따라 상기 승객의 택시요금에 대한 제 2 할인율을 차등 책정하는 제 2 할인율 책정부를 포함하는 할인 제공모듈 및, 상기 제 1,2 할인율을 기반으로 상기 승객으로부터 요금을 결제하는 결제 모듈을 구비한 택시 서버;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 이벤트 제공에 의한 요금 할인 기반의 택시 모빌리티 플랫폼 제공 시스템에 의하면,

1) 승객이 민감하게 여기는 택시요금을 할인할 수 있는 서비스를 제공함으로써 택시 승객 유치에 활력을 제공할 수 있는 것은 물론 신규 광고 시장을 개척하여 광고 업계에 새로운 동력을 부여하고,

2) 택시 이용 빈도수에 따라 택시요금을 할인하여 승객의 충성도를 유도할 수 있도록 하며,

3) 다양한 이벤트를 통해 택시 요금을 추가 할인함으로써 택시를 이용하는 승객의 재미를 고양시킬 수 있을 뿐 아니라,

4) 이벤트 참여 시 참여도를 높일 수 있는 심리적 자극을 승객에게 제공하여 승객이 광고 제공 수단인 디스플레이를 관람할 수 있는 시간을 충분히 확보할 수 있는 효과를 제공한다.

도 1은 본 발명에 따른 시스템의 구성을 도시한 블록도.
도 2는 본 발명의 시스템을 통해 기본적인 프로세스를 도시한 개념도.
도 3은 디스플레이에서 광고 카테고리를 표시하는 일 실시예를 도시한 개념도.
도 4는 승객의 위치정보를 기반으로 이벤트를 생성하는 제 1 실시예를 도시한 개념도.
도 5는 승객의 위치정보를 기반으로 이벤트를 셍성하는 제 2 실시예를 도시한 개념도.
도 6은 승객의 위치정보를 기반으로 이벤트를 셍성하는 제 3 실시예를 도시한 개념도.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명하도록 한다. 첨부된 도면은 축척에 의하여 도시되지 않았으며, 각 도면의 동일한 참조 번호는 동일한 구성 요소를 지칭한다.

도 1은 본 발명에 따른 시스템의 구성을 도시한 블록도이고, 도 2는 본 발명의 시스템을 통해 기본적인 프로세스를 도시한 개념도이다.

우선 도 1을 참조하면, 본 발명의 시스템은 택시 서버(200)와 디스플레이(100)로 이루어진 것을 알 수 있다.

본 발명의 택시 서버(200)는 택시 내에 위치한 서버를 의미하는 것으로, 승객 단말은 물론 디스플레이와 통신 및 정보를 전송하기 위한 통신부 및 전송수단를 구비한 상태에서 CPU와 저장수단을 구비한 하드웨어를 의미하는 것으로, 이 CPU에서 수행될 소프트웨어에 의해 후술할 일련의 모듈 및 이의 구체적 기능이 도출될 수 있다.

즉, 택시 서버(200)는 중앙처리장치(CPU) 및 메모리와 하드디스크와 같은 저장수단을 구비한 하드웨어 기반에서 중앙처리장치에서 수행될 수 있는 프로그램, 즉 소프트웨어가 설치되어 이 소프트웨어를 실행할 수 있는데 이러한 소프트웨어에 대한 일련의 구체적 구성을 '모듈' 및 '부', '인터페이스'라는 구성 단위로서 후술할 예정이다.

이때, 택시 서버(200)는 이 내부에서 처리되는 신호(또는, 데이터)를 일시적 및/또는 영구적으로 저장하는 램(RAM: Random Access Memory, 미도시) 및 롬(ROM: Read-Only Memory, 미도시), 프로세서를 포함할 수 있다.

또한, 택시 서버(200)는 그래픽 처리부, 램 및 롬 중 적어도 하나를 포함하는 시스템온칩(SoC: system on chip) 형태로 구현될 수 있다.

프로세서는 하나 이상의 코어(core, 미도시) 및 그래픽 처리부(미도시) 및/또는 다른 구성 요소와 신호를 송수신하는 연결 통로(예를 들어, 버스(bus) 등)를 포함할 수 있다

메모리에는 후술할 모듈 내지 부의 실행 및 제어를 위한 프로그램들(하나 이상의 인스트럭션들)을 저장할 수 있다. 메모리(104)에 저장된 프로그램들은 기능에 따라 복수 개의 모듈들로 구분될 수 있다.

본 발명의 실시예와 관련하여 설명된 방법 또는 알고리즘의 단계들은 하드웨어로 직접 구현되거나, 하드웨어에 의해 실행되는 소프트웨어 모듈로 구현되거나, 또는 이들의 결합에 의해 구현될 수 있다. 소프트웨어 모듈은 RAM(Random Access Memory), ROM(Read Only Memory), EPROM(Erasable Programmable ROM), EEPROM(Electrically Erasable Programmable ROM), 플래시 메모리(Flash Memory), 하드 디스크, 착탈형 디스크, CD-ROM, 또는 본 발명이 속하는 기술 분야에서 잘 알려진 임의의 형태의 컴퓨터 판독가능 기록매체에 상주할 수도 있다.

즉, 본 발명의 구성 요소들은 하드웨어인 컴퓨터와 결합되어 실행되기 위해 프로그램(또는 어플리케이션)으로 구현되어 매체에 저장될 수 있다. 본 발명의 구성 요소들은 소프트웨어 프로그래밍 또는 소프트웨어 요소들로 실행될 수 있으며, 이와 유사하게, 실시 예는 데이터 구조, 프로세스들, 루틴들 또는 다른 프로그래밍 구성들의 조합으로 구현되는 다양한 알고리즘을 포함하여, C, C++, 자바(Java), 어셈블러(assembler) 등과 같은 프로그래밍 또는 스크립팅 언어로 구현될 수 있다. 기능적인 측면들은 하나 이상의 프로세서들에서 실행되는 알고리즘으로 구현될 수 있다.

이러한 '모듈' 또는 '부' 또는 '인터페이스'의 구성은 택시 서버(200)의 저장수단에 설치 및 저장된 상태에서 CPU 및 메모리를 매개로 실행되는 소프트웨어 또는 FPGA 내지 ASIC과 같은 하드웨어의 일 구성을 의미한다. 이때, '모듈' 또는 '부', '인터페이스'라는 구성은 하드웨어에 한정되는 의미는 아니고, 어드레싱할 수 있는 저장 매체에 있도록 구성될 수도 있고 하나 또는 그 이상의 프로세서들을 재생시키도록 구성될 수도 있다. 일 예로서 '모듈' 또는 '부' 또는 '인터페이스'는 소프트웨어 구성요소들, 객체지향 소프트웨어 구성요소들, 클래스 구성요소들 및 태스크 구성요소들과 같은 구성요소들과, 프로세스들, 함수들, 속성들, 프로시저들, 서브루틴들, 프로그램 코드의 세그먼트들, 드라이버들, 펌웨어, 마이크로 코드, 회로, 데이터, 데이터베이스, 데이터 구조들, 테이블들, 어레이들 및 변수들을 포함한다.

이러한 '모듈' 또는 '부' 또는 '인터페이스'에서 제공되는 기능은 더 작은 수의 구성요소들 및 '부' 또는'모듈'들로 결합되거나 추가적인 구성요소들과 '부' 또는 '모듈'들로 더 분리될 수 있다.

또한, 이러한 택시 서버(200)는 택시에 설치된 컴퓨터일 수 있고 아니면 운전자가 소지한 휴대용 단말(예를 들어, 스마트폰)인 것도 가능하다.

본 발명의 디스플레이(100)는 승객의 좌석 앞쪽(운전자 내지 조수석의 좌석 배면)에 설치되어 승객에게 광고 컨텐츠 출력은 물론 이벤트 수행을 위한 시각 및 정보 입력을 위한 조작 도구로 활용되는 것으로, 바람직하게는 터치스크린으로 이루어져 승객의 터치로 화면 전환, 상위 카테고리에서 하위 카테고리로의 변경, 스크롤 등의 조작이 가능하다.

이하, 이와 같은 거시적 구성 내의 세부 구성 및 기능을 설명하도록 한다.

우선, 본 발명은 디스플레이(100)의 일 측 또는 디스플레이(100)와 별개의 택시 실내 일 측에 아이트랙커(10)를 포함한다.

본 발명의 아이트랙커(eye-tracker)(10)는 일종의 동공 센서로서, 승객의 동공 위치와 눈 깜빡임은 물론 동공의 위치 변화(움직임)를 파악하는 기능을 수행한다.

이때, 아이트랙커(10)는 승객의 동공 위치와 움직임을 파악하기 위하여 승객의 눈을 바라볼 수 있는 위치, 예를 들어 디스플레이(100)의 일 측 내지 택시 실내에서 승객이 앉은 위치의 정면인 운전자석 또는 조수석의 배면 측에 위치할 수 있다.

후술하겠지만, 이러한 아이트래커(10)를 통하여 승객이 디스플레이(100)에서 출력되는 광고 컨텐츠를 제대로 보고 있는지 여부, 어느 정도의 주시시간동안 관람했는지 여부를 파악하는 기능을 수행한다.

본 발명의 택시 서버(200)는 구체적으로 승객 관리모듈(210), 광고 관리모듈(220), 할인 제공모듈(230), 결제 모듈(240)을 포함한다.

승객 관리모듈(210)은 승객 단말과 통신을 하여 승객의 승객위치정보 및 도착위치정보를 포함한 호출정보를 파악하는 기능을 수행한다. 이러한 승객 관리모듈(210)은 승객 단말 및 택시 서버(200)에 각각 설치된 어플리케이션을 통해 구현되는 것도 가능한데, 예를 들어 승객 단말의 택시 호출 앱에서 목적지를 입력하면서 택시를 호출하면 그 근방에 위치한 택시를 선택하고 이와 동시에 택시 서버의 설치된 승객 관리 앱의 일 구성인 승객 관리모듈(210)에서는 GPS와 연동하여 해당 승객의 위치는 물론 승객의 목적지를 파악하여 운전자가 해당 승객의 위치까지 이동하는 일련의 기능을 제공하며 이는 공지의 택시 호출 및 승객 관리 앱의 기능과 유사하기 때문에 보다 구체적인 설명은 생략한다.

여기서, 승객이 현재 위치한 위치정보를 '승객위치정보'라 하고, 승객의 목적지 정보를 '도착위치정보'라 하며 이는 상술한 승객 관리모듈(210) 및 승객 단말의 연동 관계에 의해 파악될 수 있음은 물론이다.

더불어, 승객 단말을 통해 특정 승객이 자주 택시를 호출한 경우 승객 별로 이력정보가 본 발명의 시스템에서 별도로 구비된 데이터 관리 서버에 저장될 수 있어 승객이 특정 위치에서 어느 정도 빈도수로 택시를 호출하였는지 여부를 파악할 수 있고 이에 따라 후술할 할인율을 책정하기 위한 기반을 제공할 수 있다.

광고 관리모듈(220)은 광고주의 광고 컨텐츠를 입력받아 별도로 저장 관리를 하거나 아니면 통신 기능(예를 들어, 5G 통신)을 매개로 스트리밍 방식으로 상기 디스플레이로 상기 광고 컨텐츠를 전송하는 기능을 제공한다.

본 발명에서는 승객의 택시 요금을 할인하는 주요 일환으로 승객의 광고 컨텐츠 시청을 제공한다. 즉, 승객이 광고주의 광고 컨텐츠를 디스플레이(100)를 통해 시청하면 그 댓가로 택시요금을 할인해주는 것이다.

본 발명의 광고 컨텐츠는 광고주가 제작한 광고용 이미지 내지 동영상, 사운드를 의미하는 것으로 특히 앞서 언급하였듯이 아이트랙커(10)로 승객이 광고를 시청하는지 여부를 판단하기 위해서는 사운드를 포함한 동영상으로 이루어지는 것이 바람직하고, 이에 대응하여 디스플레이(100)는 스피커를 포함할 수 있다.

이와 같은 광고 컨텐츠를 승객이 시청하면 그 댓가로 광고주의 지원으로 해당 승객의 택시요금을 할인해주거나 아니면 광고 송출료의 일부를 승객에게 환원하는 방식으로 요금을 할인할 수 있는 기반을 제공할 수 있다.

할인 제공모듈(230)은 기본적으로 2가지의 할인 방식을 통해 승객에게 택시요금을 할인하는 기능을 제공하는 것으로서, 첫 번째로 광고 시청 여부에 따라 제 1 할인율을 승객에게 제공하는 것으로 주시시간 측정부(231)와, 제 1 할인율 책정부(232)를 포함한다.

주시시간 측정부(231)는 상술한 아이트랙커(10)을 기반으로 광고 컨텐츠가 디스플레이(100)를 통해 출력되는 동안 승객이 디스플레이를 주시한 시간, 즉 주시시간을 측정하는 기능을 수행한다.

제 1 할인율 책정부(232)는 승객을 기준으로 디스플레이(100)의 주시시간에 따라 승객의 택시요금에 대한 제 1 할인율을 차등 책정하는 기능을 수행한다.

이러한 제 1 할인율을 다양한 방식으로 제공될 수 있는데 예를 들어, 1분 광고 컨텐츠의 재생시간이 1분일 때 30초를 승객이 시청할 경우 300원, 40초일 때 400원, 50초일 때 500원과 같이 금액 기반의 할인율을 제공하거나, 아니면 상기의 예에서 광고 컨텐츠를 승객이 30초 시청했을 때 전체 택시요금의 5% 할인, 40초 시청 시 7% 할인, 50초 시청 시 10% 할인과 같이 전체 택시요금 기반의 할인율을 제공할 수도 있는바, 다시 말해 광고 컨텐츠의 주시 시간, 즉 시청 시간이 길어질수록 할인율이 증가하고 그 반대인 경우에는 할인율이 하락하도록 제 1 할인율을 차등적으로 책정 가능하다는 의미이다.

더 나아가 할인 제공모듈(230)은 두 번째로 승객에게 간단한 퀴즈 제공과 같은 재미있는 이벤트를 통하여 추가적인 할인율, 즉 제 2 할인율을 제공할 수 있는데 구체적으로 이용 빈도수 판단부(233)와, 제 2 할인율 책정부(234)를 포함할 수 있다.

이용 빈도수 판단부(233)는 상술한 승객 단말에 설치된 어플리케이션, 즉 택시 호출 앱 또는 택시 서버(200)에 설치된 승객 관리 앱을 통해 해당 승객의 과거 이용내역정보를 분석하되 특히 승객위치정보 별로 이용 빈도수를 파악하는 기능을 수행한다. 또한, 제 2 할인율 책정부(234)는 상기 이용 빈도수에 따라 상기 승객의 택시요금에 대한 제 2 할인율을 차등 책정하는 역할을 수행한다.

예를 들어 A라는 승객이 역삼동 100-1번지에서 택시를 10번 이용, 서초동 200-1에서 5번 이용, 구로동 150-10에서 3번 이용하였을 때, 우선 이와 같은 승객의 과거이용내역정보를 통해 택시를 가장 많이 이용한 장소는 역삼동 100-1이고, 총 이용 회수는 16번인 것을 확인할 수 있다. (이와 같은 이용내역정보는 현재 공지된 택시 호출 앱에서도 시행되고 있는 것이므로 구체적인 설명은 생략한다.)

이와 같은 상황에서, 예를 들어 총 5번 이용 시 전체 택시요금의 3% 할인, 10번 이상 이용 시 전체 택시요금의 7% 할인과 같은 할인율을 제공할 수 있고 더 나아가 해당 승객이 가장 많이 이용한 장소, 즉 역삼동 100-1에서 택시를 5번 이상 이용하였을 때 상술한 할인율에 추가 할인율 3%를 제공하는 식으로 승객의 이용 위치 기반으로 제 2 할인율 책정부(234)에서 택시요금을 다양한 방식으로 할인해줄 수 있는 기능을 수행한다.

이때, 승객위치정보는 상술한 역삼동 100-1과 같이 특정 스팟(좁은 지역)인 것은 물론 역삼 2동(상대적으로 넓은 지역)과 같이 다양한 반경 내지 범위를 기준으로 설정하는 것이 가능하다.

결제 모듈은 상술한 제 1,2 할인율을 기반으로 최종적으로 승객이 이용한 택시요금을 할인하여 결제하는 기능을 제공하고, 이는 택시요금 처리를 위한 공지의 카드 단말기와 연동될 수 있다.

이와 같은 본 발명의 구성 및 기능에 따르면, 카풀 등장 등으로 점차 입지가 좁아지는 택시업계에 승객 유치에 대한 활력을 제공하는 것은 물론 새로운 광고 방식에 대한 패러다임을 열어 광고주에게 신규 광고 시장을 선사하는 특성을 제공할 수 있다.

도 3은 디스플레이에서 광고 카테고리를 표시하는 일 실시예를 도시한 개념도이다.

도 3을 보아 알 수 있듯이, 광고 관리모듈(220)은 카테고리 표시부(221)와, 광고 선택출력부(222)를 포함하는 것이 가능하다.

구체적으로, 카테고리 표시부(221)는 디스플레이의 초기 화면에 셀 단위로 이루어진 복수 개의 광고 카테고리를 출력하는 기능을 수행한다.

또한, 광고 선택출력부(222)는 디스플레이(100)를 통해 승객으로부터 특정 광고 카테고리를 터치 방식으로 입력받아 해당 광고 카테고리에 속한 광고 컨텐츠를 디스플레이(100)로 출력하는 역할을 제공한다.

즉, 디스플레이(100)에서 특정 분류 기준으로 광고 컨텐츠를 분류한 광고 카테고리를 셀 단위로 표시할 수 있는데, 예를 들어 쇼핑에 대한 광고 종목일 경우 스포츠/패션/음식/IT 등과 같이 세부 종목별로 구분하여 이를 각각의 셀 단위로 표시할 수 있고 승객이 이 중 어느 하나를 클릭, 예를 들어 패션을 클릭 내지 터치하면 이의 하위 카테고리 즉, 상의/하의/속옷/유아복이라는 세부 항목이 디스플레이에 표시되어 승객의 터치에 의한 선택 내지 광고 컨텐츠의 출력재생을 대기할 수 있다.

다시 말해, 본 발명에서의 광고 출력은 승객의 기호를 무시한 채 무작위로 출력하는 것이 아니라 승객으로 하여금 자신이 선호하는 광고를 검색하여 출력할 수 있는 자발적 기반을 제공하는 것이 가능하다.

더 나아가, 광고 선택출력부(222)는 광고 컨텐츠뿐 아니라 택시의 주행 중에 택시 운전기사에게 요청할 수 있는 정보를 선택하는 것도 가능한데, 예를 들어 '대화를 원치 않음', '안전 주행 요청', '반말 금지'와 같은 운전기사 요청 카테고리를 선택할 수 있고 이와 같이 선택된 정보는 운전기사 측에 별도로 구비된 운전기사 단말이나 운잔기사용 디스플레이에 출력되어 운전기사에게 이 정보를 전달하는 것도 가능하다.

도 4는 승객의 위치정보를 기반으로 이벤트를 생성하는 제 1 실시예를 도시한 개념도이다.

도 4 내지 도 6의 실시예는 승객이 가볍게 참여할 수 있는 재미있는 이벤트를 통해 추가적으로 택시요금을 할인해줄 수 있는 구성 및 기능에 관한 것이다.

구체적으로 도 4 내지 도 6의 실시예는 상술한 승객의 위치정보를 재활용하여 이로부터 특정한 숫자를 추출하여 이 숫자를 고객이 맞추는 게임을 제공함으로써 고객이 해당 게임에서 숫자를 맞추었는지 여부에 따라 추가 할인을 수행하는 기능을 제공한다.

이를 위하여, 승객 관리모듈(210)은 도 4 내지 도 6의 실시예에 공통적으로 적용되는 좌표정보 생성부(211)를 추가로 포함한다.

좌표정보 생성부(211)는 승객의 출발지인 승객위치정보 및 승객의 도착지인 도착위치정보에서 소수점 이하 자리수가 분 및 초 값을 포함한 3 내지 5 자리의 숫자로 이루어진 위도정보를 생성하는 기능을 수행한다.

즉, 승객의 출발지인 승객위치정보와 승객의 도착지인 도착위치정보는 모두 위치를 기반으로 한 정보이기 때문에 필연적으로 각각 위도와 경도를 나타내는 수치로 표현되는 것이 가능하다.

이때, 위도는 소수점 이상의 2자리를, 경도는 소수점 이상의 3자리를 가지고 위도 및 경도 모두 얼마나 정확한 위치를 표시하는지에 따라 소수점 이하 자리에서 3 내지 6자리의 숫자를 가질 수 있다. 여기서 소수점 이하 첫째 자리는 분을 십진수로 환산한 수치가, 소수점 이하 둘째 자리는 초를 10진수로 환산한 수치가 위치할 수 있다. 하기에서는 소수점 이하 자리가 6자리로 표시될 수 있다는 전제에서 설명한다.

위도 및 경도를 기반으로 한 좌표정보는 한국을 예를 들어 설명하면, 위도의 경우 소수점 앞 2자리가 33 내지 38을, 경도의 경우 소수점 앞 3자리가 125 내지 129 사이의 숫자로 표시된다. 따라서, 한국에서는 위도의 경우 적어도 1자리(3X.XXXXXX), 경도의 경우 적어도 2자리(12X.XXXXXX)가 고정으로 포함될 수 있다.

가령, 123.4567° 라는 경도를 기준으로 뒤에 소수점 0.4567을 분과 초로 바꿀 경우 0.4567 × 60 = 27.402 가 나오는데, 여기서 27이 분(')이 된다. 또한, 27 뒤에 소수점 0.402를 이용해서 0.402 × 60 = 24.12 라는 값이 나오면 정수인 24가 바로 초('')가 되어 최종값은 123°27'24'' 가 된다.

즉, 본 발명에서 위도와 경도의 소수점 이하를 각각 2자리로 이루어진 분과 초로 변환할 수 있으나 이 경우 분과 초를 포함하여도 소수점 이하 자리가 총 4자리로 국한되기 때문에 보다 정확한 위치 표시를 위해서 반드시 분/초 표기 방식에 한정되지 않고 123.456747°과 같이 소수점 이하 자리를 총 6자리까지 표시하는 것이 보다 바람직하다.

이같이 좌표정보 생성부(211)에서 위도/경도에서 소수점 이하 6자리를 표시하는 기능은 현재 널리 활용되는 구글맵과 연동되어 특정 주소의 소수점 6자리의 위도 및 경도 정보를 안내하는 구글맵을 통해 이 소수점 이하 6자리를 얻어오는 것도 가능하다.

즉, 해상을 기준으로 위도 1도의 거리는 약 110km이므로, 이를 기준으로 소수점 첫째 자리는 11km, 소수점 둘째 자리는 1.1km, 소수점 셋째 자리는 110m, 소수점 넷째 자리는 11m가 된다. 약 10m 가량은 현재 공지의 GPS를 이용할 때 오차 범위 수준에서 측정이 가능하다 볼 수 있으나, 소수점 다섯째 및 여섯째 자리는 1m 또는 그 이하의 거리가 되어 오차가 많이 발생한다.

따라서 실질적인 거리를 기반으로 좌표정보는 소수점 4자리 수준으로 표시하는 것이 바람직하나, 오차를 반영될 수밖에 없는 소수점 5 또는 6자리는 승객에게 그 자리수를 맞추도록 하는 재미를 부여하는 측면에서 활용 가치가 있다고 볼 수 있다. 따라서 본 발명에서는 위도 및 경도의 소수점 이하 자리를 3 내지 6자리의 범위 내에서 활용하도록 한 것이다.

도 4의 실시예에서, 승객 관리모듈(210)은 상술한 좌표정보 생성부(211)는 물론 승객위치정보와 도착위치정보의 위도정보의 차이를 계산하여 위도차이정보를 생성하는 위도차이정보 생성부(212)를 추가로 구비한다.

예를 들어, 서울 강남구 대치동 23-2의 위치를 승객위치정보, 즉 승객의 출발지라 가정할 때 이 위치에서 위도는 북위 37.498095, 경도는 127.07610인데 여기서 경도는 버린다. 또한, 서울 강남구 역삼동 100-1의 위치를 도착위치정보라 하고 여기서의 위도를 37.531098이라 할 때 위도차이정보 생성부(212)에서 생성되는 위도차이정보는 37.501098 - 37.498095 = 0.033003이 된다.

이때, 할인 제공모듈(230)은, 승객에게 위도차이정보를 맞추게 하는 미션을 제공하는데, 다시 말해 승객으로부터 디스플레이를 통해 제 1 미션정보를 입력받는 미션 처리부(235)와, 위도차이정보와 제 1 미션정보의 차이값의 고저에 따라 승객의 택시요금에 대한 제 3 할인율을 차등 책정하는 제 3 할인율 책정부(236)를 포함한다,

즉, 승객에게 출발지와 도착지 간의 위도 차이를 맞추도록 하는 미션을 주관식 또는 객관식, 아니면 특정 자리수를 맞추도록 하는 디스플레이(100)에서 제공하여 디스플레이(100)의 입력수단(터치스크린의 터치입력수단인 키패드)을 통해 입력을 받고, 실제 차이값과 승객이 입력한 차이값의 차이가 적으면 할인율을 높이고 그렇지 않으면 할인율을 낮추도록 한 것이다. 이 할인율, 즉 제 3 할인율은 상술한 바와 같이 전체 택시요금의 비율 또는 특정 금액 비율 등으로 다양하게 처리할 수 있고 특히 위도가 소수점 6자리까지 표시되는 경우 이를 승객이 정확히 맞추는 것은 거의 불가능에 가깝기 때문에 실제 값과 승객의 입력값에 대한 차이값의 고저 별(예를 들어 소수점 4자리를 기준으로 2씩 차이가 나는 기준)로 비율을 설정하여 그 비율에 따라 제 3 할인율을 비례하여 책정하는 것도 가능하다.

이같이 제 3 할인율이 책정되면 결제 모듈은 제 1,2,3 할인율을 기반으로, 예를 들어 할인율의 평균으로 최종 할인율을 산출하여 최종 할인율에 따라 승객의 택시요금을 산정하여 결제 처리한다.

이러한 구성 및 기능에 의하면, 광고 시청에 의한 제 1 할인율, 특정 위치를 기반으로 택시를 이용한 회수에 의한 제 2 할인율에 더하여 승객에게 위치/거리를 기반으로 한 간단한 퀴즈를 제공한 다음 이를 맞추도록 하는 이벤트에 의한 제 3 할인율을 부가함으로써 승객의 참여도를 높일 수 있고 이러한 참여도 상승을 기대하면서 광고 컨텐츠 출력 이전에 이와 같은 미션을 제공하여 광고 시청에 따른 시청시간(주시시간)을 높일 수 있는 광고 진작 효과를 촉진할 수도 있는 특성을 제공한다.

도 5는 승객의 위치정보를 기반으로 이벤트를 셍성하는 제 2 실시예를 도시한 개념도이다.

도 5에 따른 실시예는 도 3과 같이 승객 관리모듈(210)이 상술한 좌표 생성부(211)를 구비한 상태에서, 할인제공모듈(230)의 미션처리부(235)가 승객위치정보의 위도정보를 상기 디스플레이를 통해 출력한 다음 도착위치정보의 위도정보를 맞추게 하는 미션을 제공하여 승객으로부터 디스플레이를 통해 제 2 미션정보를 입력받는 기능을 수행한다.

즉, 도 5의 실시예는 우선적으로 승객에게 승객의 출발지에 대한 위도값을 알려준 다음 이를 통해 자신이 도착할 도착지의 위도값을 예상하여 맞추도록 한 것이다.

더불어, 도 5의 제 3 할인율 책정부(236)는 도착위치정보의 실제 위도값, 즉 위도정보와 승객이 입력한 위도정보인 제 2 미션정보의 차이를 계산하여 이 차이값의 고저를 기준으로 승객의 택시요금에 대한 제 3 할인율을 차등적으로 책정하는 역할을 수행한다. 이후, 결제 모듈에서 이 제 1,2,3 할인율을 기반으로 승객의 택시요금을 할인하여 결제를 수행한다.

즉, 도 5에 따른 실시예는 먼저 승객에게 출발지의 위도값을 보여준 다음 이를 통해 자신이 도착할 도착지의 위도값을 맞추도록 함으로써 승객의 예측 능력을 기반으로 정확한 수치보다 근사치를 얻어낼 수 있도록 함으로써 역시 승객의 재미 배양은 물론 위도값에 대한 상식을 고취시킬 수 있는 특성을 부여하는 것이 가능하다.

이와 같은 도 4,5에 따른 실시예에서, 결제 모듈(240)은 제 1,2,3 할인율을 보다 특화시킨 할인 가중치를 산출하여 이 할인 가중치를 통해 승객의 택시요금을 산출한 다음 결제를 수행할 수 있다.

이 할인 가중치는 예를 들어 제 1,2,3 할인율의 산술평균값에 더하거나 아니면 이 할인 가중치 자체를 할인율으로 산정할 수 있는데, 다음의 수학식 1을 통해 할인 가중치가 산출된다.

수학식 1.

여기서, S는 할인 가중치, A는 주시 시간(초), B는 이용 빈도수(횟수), C는 상기 차이값을 소수점 이하 3자리에서 반올림한 2자리 숫자로 표시한 보정 수치를 의미한다.

특히 보정수치는 앞서 언급한 예를 기준으로 할 때, 차이값이 0.033003인 경우 소수점 3자리 즉 033에서 반올림한 수치인 03을 의미하고 이 값에 다시 10을 곱한 다음 20에서 이를 뺀 절대값이므로 10이라는 2자리 수를 얻을 수 있다.

예를 들어 주시 시간이 30초, 이용 빈도수 5회, 차이값을 소수점 이하 3자리에서 반올림한 30이라 할 때 상기 수학식 1에 따르면 30+5+10= 45의 제곱의 세제곱근인 12.65가 되고 이를 3으로 나누면 최종적으로 4.32라는 할인 가중치를 얻을 수 있고 이 할인 가중치를 그대로 할인율로 적용할 경우 택시요금에서 4.32% 할인된 금액을 승객으로부터 결제하는 것이 가능하다.

즉, 위의 수학식 1은 기하평균을 변형한 것으로, A,B,C가 통상적으로 2자리 수자로 이루어지도록 한 다음 이의 제곱에 다시 세제곱 처리하고 최종적으로 3을 나눔으로써, 할인 가중치가 너무 큰 값이 나오지 않도록, 다시 말해 한자리 수의 % 값을 갖도록 처리하면서 광고시청시간 및 택시 이용 빈도수, 적은 차이를 가진 근사값을 반영하여 최종적인 할인율을 산출함으로써 보다 객관적이면서 합리적으로 할인 가중치, 즉 할인율을 산정하여 택시요금을 결제할 수 있는 기반을 제공하는 특성을 부여할 수 있다.

도 6은 승객의 위치정보를 기반으로 이벤트를 생성하는 제 3 실시예를 도시한 개념도이다.

도 6의 실시예에서 할인 제공모듈(230)의 미션 처리부(235)는, 우선 디스플레이(화면)(100)을 제 1,2 존(110,120)으로 구분 설정한다. 본 발명에서 제 1,2 존(110,120)이라 함은 디스플레이(100)를 좌우 또는 상하로 구분한 영역을 의미하는 것으로서 특히 승객이 한 눈에 2개의 영역을 상하 스크롤 하면서 보기 쉽도록 제 1,2 존(110,120)은 좌우 영역으로 구분되어 표시되는 것이 보다 바람직하다.

구체적으로 도 6의 미션 처리부(235)는 승객의 단말을 대상으로 승객위치정보의 위도정보를 디스플레이(100)의 좌측 영역에 위치한 제 1 존(110)을 통해 출력한 다음 도착위치정보의 소수점 이하의 위도정보를 맞추도록 소수점 이하의 각 자리수에 대한 3 내지 5개의 블랭크(130)를 제 1 존의 우측에 위치한 제 2 존(120)을 통해 승객으로부터 각 블랭크(130)의 숫자에 대한 입력정보, 즉 제 3 미션정보를 상기 승객으로부터 입력받는 기능을 제공한다.

다시 말해, 소수점이 6자리 등 복수 자리로 이루어진 위도정보에 익숙하지 않은 승객에게 우선 출발 위치에서의 6자리 위도정보를 제 1 존에 보여준 다음 이를 토대로 승객 자신이 도착할 도착위치정보의 위도값에서 소수점 이하의 3 내지 5 자리수를 맞추도록 하는 것으로, 재미있으면서 간단한 승객의 유추 능력을 파악하기 위한 의의를 제공하는 것이다.

이에 대응하여, 도 6의 제 3 할인율 책정부(236)는 승객으로부터 제 3 미션정보가 입력된 경우 승객이 입력하는 제 2 존의 블랭크(130) 주변에 정답에 해당하는 도착위치정보를 표시하면서 상기 도착위치정보의 위도정보와 상기 제 3 미션정보의 차이값의 고저에 따라 상기 승객의 택시요금에 대한 제 3 할인율을 차등 책정하는 기능을 제공하고, 도 6에 따른 결제 모듈(240)은 상기 제 1,2,3 할인율을 기반으로 상기 승객으로부터 요금을 결제하는 기능을 제공한다.

즉, 승객이 제 2 존의 블랭크(130) 각각에 숫자를 입력한 시점에 정답에 해당되는 도착위치정보에 대한 위도정보를 제 2 존의 블랭크(130)(승객이 정답을 입력하는 블랭크) 주변에 표시함으로써 승객이 자신이 입력한 숫자와 정답에 해당되는 도착위치정보에 대한 위도정보의 숫자의 차이를 곧바로 인지할 수 있도록 하여 승객 자신이 수혜를 받을 수 있는 할인율을 어림잡을 수 있도록 한다.

더 나아가, 제 3 할인율 책정부(236)는 승객이 제 3 미션정보의 각 자리수를 상기 제 2 존의 블랭크(130)에 입력할 때마다 제 2 존의 블랭크(130) 주변에서 순차적으로 도착위치정보의 각 자리값을 표시하는 기능을 수행하는데, 다시 말해 제 2 존의 블랭크 주변에 정답을 표시하는 정답란(140)을 구비하여 이 정답란(140)에서 초기에는 정답을 블라인드 처리하고 있다가 승객이 제 2 존의 블랭크(130)에 승객이 한 자리씩 숫자를 입력할 때마다 그 자릿수에 대응되는 숫자를 정답란에 표시한다는 의미이다.

가령, 승객이 소수점 3번째 자리에 해당하는 블랭크(130)에 4라고 입력했을 때 이에 대응되는 자리수를 표시하는 정답란(140)에는 3이라고 표시한다. 이 경우 승객은 이미 '1'이라는 숫자의 차이를 인지할 수 있어 이 블랭크(130)의 후속 블랭크(130)에 입력할 소수점 4번째 자리에 해당하는 제 2 존의 블랭크(130)에 8,9와 같은 큰 숫자가 아니라 0,1,2와 같은 작은 숫자를 입력하도록 유도하여 결과적으로 가급적 자신이 입력한 위도정보와 정답에 해당하는 위도정보의 차이를 줄일 수 있도록 가이드하는 역할을 제공할 수 있다.

이때, 제 3 할인율 책정부(236)는 추가적으로 제 2 존의 블랭크(130)에 승객이 입력한 숫자와 정답란(140)에서 표시되는 정답에 해당되는 숫자의 차이값, 즉 각 자리수의 차이값의 고저에 따라 다음의 수학식 2를 통해 제 2 존(120)에서 순차적으로 도착위치정보의 각 자리값을 딜레이 타임의 고저를 두어 표시하는 기능을 제공한다.

수학식 2.

(

는 상기 제 2 존의 딜레이 타임,

는 기준 딜레이 시간,

는 조절 값, d는 상기 각 자리수의 차이값)

이 수학식 2를 예를 들어 설명하면, 제 2 존의 블랭크(130)에는 0부터 9까지의 숫자를 입력할 수 있기 때문에 위도정보에서 특정 자릿수의 최대값은 9가 된다. 즉, d가 9인 경우 아크탄젠트 값은 0이 되므로 딜레이 타임이 가장 길어지고 차이값이 적어질수록 아크탄젠트 값이 커지면서 딜레이 타임이 줄어들게 된다. 다만, 차이값과 딜레이 타임은 선형적, 즉 리니어(linear)하게 반비례하는 것이 아니라 아크탄젠트의 절대값에 해당하는 곡선, 즉 비선형적으로 비례하기 때문에 차이값이 클 경우보다 작을 경우에서 딜레이 타임의 변화량이 적어진다. 다시 말해 차이값이 큰 숫자일 경우에 딜레이 타임을 일정 시간으로 충분히 길고 차이값이 작은 숫자일 경우에 딜레이 타임이 조금씩 줄어들도록 하여 승객의 체감상 차이값이 큰 경우에 딜레이 타임이 가장 긴 것처럼 느끼도록 하는 심리적 기능을 반영하기 위한 수학식이라 할 수 있다.

이 수학식 2에 대해 다시금 설명하면, 기준 딜레이 시간이 2(초)이고 조절 값이 1/2일 때 해당 자리수의 차이값이 9인 경우 아크탄젠트값이 0이 되어 딜레이 타임이 2초가 된다. 반면, 해당 자리수의 차이값이 없을 경우 즉 승객이 정답과 일치하는 숫자를 입력했을 경우에는 아크탄젠트값이 83.659가 되어 이의 제곱근값이 약 3이 되며 이에 1/2을 곱하면 약 1.5가 되어 딜레이 타임이 0.5초로 줄어든다. 이 수학식 2에 의하면, 차이값이 8,7,6일 때 딜레이 타임의 변화량이 가장 크고 0,1,2일 경우에는 딜레이 타임의 변화량이 상대적으로 작기 때문에 승객은 차이값이 큰 숫자를 입력했을 때 딜레이 타임의 변화를 급작스럽게 느낄 수 있도록 하여 보다 집중해서 정확한 숫자를 입력하도록 하는 심리적 압박 요인을 제공한다는 의의가 있는 것이다.

정리하면, 수학식 2에 따른 제 3 할인율 책정부(236)는 승객이 연속적으로 자리수를 각 블랭크(130)에 입력할 때 정답이 정답란(140)에 표시되는 딜레이 타임을 몸소 느끼면서 후속 숫자를 정답에 보다 근접하도록 신중하게 입력할 수 있는 무언의 가이드 역할을 수행하는 기능을 제공한다.

지금까지 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 이벤트 제공에 의한 요금 할인 기반의 택시 모빌리티 플랫폼 제공 시스템의 구성 및 작용을 상기 설명 및 도면에 표현하였지만 이는 예를 들어 설명한 것에 불과하여 본 발명의 사상이 상기 설명 및 도면에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변화 및 변경이 가능함은 물론이다.

10: 아이트랙커 100: 디스플레이
110: 제 1 존 120: 제 2 존
130: 블랭크 140: 정답란
200: 택시 서버 210: 승객 관리모듈
211: 좌표정보 생성부 212: 위도차이정보 생성부
220: 광고 관리모듈 221: 카테고리 표시부
222: 광고 선택출력부 230: 할인 제공모듈
231: 주시시간 측정부 232: 제 1 할인율 책정부
233: 이용 빈도수 판단부 234: 제 2 할인율 책정부
235: 미션 처리부 236: 제 3 할인율 책정부
240: 결제 모듈

Claims (8)

1. 이벤트 제공에 의한 요금 할인 기반의 택시 모빌리티 플랫폼 제공 시스템으로서,
   택시 내에 설치된 것으로서, 터치스크린으로 이루어진 상태에서 광고 컨텐츠를 출력하는 디스플레이;
   승객의 동공 위치 및 움직임을 감지하는 아이트랙커(eye-tracker);
   승객 단말을 통하여 승객위치정보 및 도착위치정보를 포함한 호출정보를 파악하는 승객 관리모듈 및,
   광고주의 광고 컨텐츠를 입력받아 저장한 상태에서, 상기 디스플레이로 상기 광고 컨텐츠를 전송하는 광고 관리모듈과,
   상기 아이트랙커를 기반으로 상기 승객의 상기 디스플레이의 주시시간을 측정하는 주시시간 측정부 및, 상기 디스플레이의 주시시간에 따라 상기 승객의 택시요금에 대한 제 1 할인율을 차등 책정하는 제 1 할인율 책정부와, 상기 승객 단말과 연동하여 상기 승객을 기준으로 상기 승객위치정보 별 이용 빈도수를 판단하는 이용 빈도수 판단부 및, 상기 이용 빈도수에 따라 상기 승객의 택시요금에 대한 제 2 할인율을 차등 책정하는 제 2 할인율 책정부를 포함하는 할인 제공모듈 및,
   상기 제 1,2 할인율을 기반으로 상기 승객으로부터 요금을 결제하는 결제 모듈을 구비한 택시 서버;를 포함하는 것을 특징으로 하는, 택시 모빌리티 플랫폼 제공 시스템.
2. 제 1항에 있어서,
   상기 광고 관리모듈은,
   상기 디스플레이의 초기 화면에 셀 단위로 이루어진 복수 개의 광고 카테고리를 출력하는 카테고리 표시부와,
   상기 디스플레이를 통해 상기 승객으로부터 특정 광고 카테고리를 터치 방식으로 입력받아 해당 광고 카테고리에 속한 광고 컨텐츠를 상기 디스플레이로 출력하는 광고 선택출력부를 구비한 것을 특징으로 하는, 택시 모빌리티 플랫폼 제공 시스템.
3. 제 1항에 있어서,
   상기 승객 관리모듈은,
   상기 승객위치정보 및 도착위치정보에서 소수점 이하 자리수가 3 내지 6 자리의 숫자로 이루어진 위도정보를 생성하는 좌표정보 생성부와,
   상기 승객위치정보와 도착위치정보의 위도정보의 차이를 계산하여 위도차이정보를 생성하는 위도차이정보 생성부를 구비하고,
   상기 할인제공모듈은,
   상기 승객에게 상기 위도차이정보를 맞추게 하는 미션을 제공하여 상기 승객으로부터 상기 디스플레이를 통해 제 1 미션정보를 입력받는 미션 처리부와,
   상기 위도차이정보와 제 1 미션정보의 차이값의 고저에 따라 상기 승객의 택시요금에 대한 제 3 할인율을 차등 책정하는 제 3 할인율 책정부를 포함하고,
   상기 결제 모듈은,
   상기 제 1,2,3 할인율을 기반으로 상기 승객으로부터 요금을 결제하는 것을 특징으로 하는, 택시 모빌리티 플랫폼 제공 시스템.
4. 제 1항에 있어서,
   상기 승객 관리모듈은,
   상기 승객위치정보 및 도착위치정보에서 소수점 이하 자리수가 3 내지 6 자리의 숫자로 이루어진 위도정보를 생성하는 좌표정보 생성부를 포함하고,
   상기 할인제공모듈은,
   상기 승객위치정보의 위도정보를 상기 디스플레이를 통해 출력한 다음 상기 승객이 상기 도착위치정보의 위도정보를 맞추게 하는 미션을 제공하여 상기 승객으로부터 상기 디스플레이를 통해 제 2 미션정보를 입력받는 미션처리부와,
   상기 도착위치정보의 위도정보와 상기 제 2 미션정보의 차이값의 고저에 따라 상기 승객의 택시요금에 대한 제 3 할인율을 차등 책정하는 제 3 할인율 책정부를 포함하고,
   상기 결제 모듈은,
   상기 제 1,2,3 할인율을 기반으로 상기 승객으로부터 요금을 결제하는 것을 특징으로 하는, 택시 모빌리티 플랫폼 제공 시스템.
5. 제 3항 또는 제 4항에 있어서,
   상기 결제 모듈은,
   다음의 수학식 1을 통해 할인 가중치를 산출하여 상기 승객으로부터 요금을 결제하는 것을 특징으로 하는, 택시 모빌리티 플랫폼 제공 시스템.
   수학식 1.

   

   
   (여기서, S는 할인 가중치, A는 주시 시간(초), B는 이용 빈도수(횟수), C는 상기 차이값을 소수점 이하 3자리에서 반올림한 2자리 숫자로 표시한 보정 수치)
6. 제 1항에 있어서,
   상기 승객 관리모듈은,
   상기 승객위치정보 및 도착위치정보에서 소수점 이하 자리수가 3 내지 6 자리의 숫자로 이루어진 위도정보를 생성하는 좌표정보 생성부를 포함하고,
   상기 할인 제공모듈은,
   상기 승객에게 상기 승객위치정보의 위도정보를 상기 디스플레이의 좌측에 위치한 제 1 존을 통해 출력한 다음 상기 도착위치정보의 소수점 이하의 위도정보를 맞추도록 소수점 이하의 각 자리수에 대한 3 내지 5개의 블랭크를 상기 제 1 존의 우측에 위치한 제 2존을 통해 승객으로부터 각 블랭크의 숫자에 대한 제 3 미션정보를 상기 승객으로부터 입력받는 미션처리부와,
   상기 승객으로부터 상기 제 3 미션정보의 입력 시 상기 제 2 존의 상기 블랭크 주변에 상기 도착위치정보를 표시하면서 상기 도착위치정보의 위도정보와 상기 제 3 미션정보의 차이값의 고저에 따라 상기 승객의 택시요금에 대한 제 3 할인율을 차등 책정하는 제 3 할인율 책정부를 포함하고,
   상기 결제 모듈은,
   상기 제 1,2,3 할인율을 기반으로 상기 승객으로부터 요금을 결제하는 것을 특징으로 하는, 택시 모빌리티 플랫폼 제공 시스템.
7. 제 6항에 있어서,
   상기 제 3 할인율 책정부는,
   상기 승객이 상기 제 3 미션정보의 각 자리수를 상기 제 2 존의 블랭크에 입력할 때마다 상기 제 2 존의 블랭크 주변에서 순차적으로 도착위치정보의 각 자리값을 표시하는 것을 특징으로 하는, 택시 모빌리티 플랫폼 제공 시스템.
8. 제 7항에 있어서,
   상기 제 3 할인율 책정부는,
   상기 각 자리수의 차이값의 고저에 따라 다음의 수학식 2를 통해 상기 제 2 존에서 순차적으로 도착위치정보의 각 자리값을 딜레이 타임의 고저를 두어 표시하는 것을 특징으로 하는, 택시 모빌리티 플랫폼 제공 시스템.
   수학식 2.

   

   
   (

   

   는 상기 제 2 존의 딜레이 타임,

   

   는 기준 딜레이 시간,

   

   는 조절 값, d는 상기 각 자리수의 차이값)

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