KR20210048203A - Shock absorber - Google Patents

Shock absorber Download PDF

Info

Publication number
KR20210048203A
KR20210048203A KR1020190132179A KR20190132179A KR20210048203A KR 20210048203 A KR20210048203 A KR 20210048203A KR 1020190132179 A KR1020190132179 A KR 1020190132179A KR 20190132179 A KR20190132179 A KR 20190132179A KR 20210048203 A KR20210048203 A KR 20210048203A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
tube
chamber
shock absorber
piston
oil
Prior art date
Application number
KR1020190132179A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
윤남기
김학주
Original Assignee
주식회사 만도
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 만도 filed Critical 주식회사 만도
Priority to KR1020190132179A priority Critical patent/KR20210048203A/en
Publication of KR20210048203A publication Critical patent/KR20210048203A/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/3207—Constructional features
    • F16F9/3235—Constructional features of cylinders
    • F16F9/3257—Constructional features of cylinders in twin-tube type devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
    • B60G15/063—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper characterised by the mounting of the spring on the damper
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/3207—Constructional features
    • F16F9/3235—Constructional features of cylinders
    • F16F9/325—Constructional features of cylinders for attachment of valve units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/124—Mounting of coil springs
    • B60G2204/1242—Mounting of coil springs on a damper, e.g. MacPerson strut
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

According to the present invention, a shock absorber is disclosed. According to one aspect of the present invention, the shock absorber comprises: an outer tube; an inner tube provided inside the outer tube; a piston valve coupled to one end part of a piston rod inserted into the inner tube to divide the inner tube into a compression chamber and a tension chamber; an auxiliary tube arranged in parallel to the inner tube in the outer tube, having an oil chamber and a gas chamber therein, and having an opening connecting the compression chamber and the oil chamber to one side thereof; and a free piston inserted into the auxiliary tube to divide the oil chamber and the gas chamber.

Description

쇽 업소버{SHOCK ABSORBER}Shock absorber {SHOCK ABSORBER}

본 발명은 쇽 업소버에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 모노 튜브형 쇽 업소버의 내측에 별도의 튜브를 추가하여 스프링 시트 및 브래킷의 설치가 용이한 쇽 업소버에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber, and more particularly, to a shock absorber that facilitates installation of a spring seat and a bracket by adding a separate tube to the inner side of the mono-tube type shock absorber.

일반적으로, 차량용 쇽 업소버는 차체와 차축 사이에 설치되어 차량의 주행 시 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 흡수하여 승차감을 향상시키는 방진 및 완충 장치로서, 그 내부에는 감쇠력을 증대시킬 수 있도록 가스와 오일이 밀봉적으로 충전되어 있다.In general, a shock absorber for a vehicle is installed between the vehicle body and the axle to absorb vibration or shock that the axle receives from the road surface during driving of the vehicle, thereby improving the ride comfort. The oil is hermetically filled.

쇽 업소버는 차량의 전륜 및 후륜에 각각 설치되는데, 쇽 업소버가 차량의 전륜에 설치되는 경우에는 후륜에 설치되는 경우에 비해 횡방향으로 추가적인 외력을 받게 되는 바, 스프링 시트 및 브래킷을 튜브의 외주면에 용접하고 차륜에 결합하여 횡력을 견딜 수 있게 한다.The shock absorber is installed on the front and rear wheels of the vehicle, respectively.When the shock absorber is installed on the front wheel of the vehicle, it receives additional external force in the transverse direction compared to the case when it is installed on the rear wheel. Welded and bonded to the wheel so that it can withstand lateral forces.

이러한 쇽 업소버는 그 종류에 따라서 2개의 튜브로 구성되는 트윈 튜브형(twin tube type)과 1개의 튜브로 구성되는 모노 튜브형(mono tube type)으로 구분된다.These shock absorbers are classified into a twin tube type composed of two tubes and a mono tube type composed of one tube according to their type.

모노 튜브형 쇽 업소버는 일반적으로 1개의 튜브 안에 특수한 성분의 오일을 충전시킨 오일챔버와 고압의 가스를 충전시킨 가스챔버를 구비하며, 오일챔버와 가스챔버 사이에는 자유롭게 움직이는 프리 피스톤이 설치된다. 특히, 모노 튜브형 쇽 업소버는 하나만의 튜브를 이용하므로 그 구조가 매우 단순하고, 조립이 용이하며, 응답성이 좋다는 장점이 있다. Mono-tube type shock absorbers generally have an oil chamber filled with oil of a special component in one tube and a gas chamber filled with high pressure gas, and a free piston is installed between the oil chamber and the gas chamber. In particular, since the mono-tube type shock absorber uses only one tube, its structure is very simple, assembly is easy, and responsiveness is good.

다만, 모노 튜브형 쇽 업소버는 튜브에 용접을 하게 되면 외경이 변형되어 피스톤의 습동에 문제가 발생할 수 있으므로 주로 차량의 후륜에 설치되는 한계점이 존재한다.However, the mono-tube type shock absorber is mainly installed on the rear wheel of a vehicle because the outer diameter of the shock absorber is deformed when welding is performed on the tube, which may cause a problem in the sliding of the piston.

대한민국 공개특허 제10-2012-0085972호 (2012. 08. 02.)Republic of Korea Patent Publication No. 10-2012-0085972 (2012. 08. 02.)

본 실시 예는 스프링 시트 및 브래킷 등의 용접 작업 후에도 피스톤 밸브의 습동에 영향이 없고 안정적인 쇽 업소버를 제공하고자 한다.The present embodiment is to provide a shock absorber that is stable without affecting the sliding of the piston valve even after welding work such as a spring seat and a bracket.

본 실시 예는 차량의 후륜 뿐만 아니라, 차량의 전륜에도 설치 가능하며, 다양한 운용환경 주행 조건에서도 안정적으로 차량을 내구성이 향상되는 쇽 업소버를 제공하고자 한다.The present embodiment is to provide a shock absorber that can be installed not only on the rear wheel of the vehicle but also on the front wheel of the vehicle, and stably improves the durability of the vehicle even under various operating environment driving conditions.

본 실시 예는 기존의 공용품을 이용하여 개발비용 및 제조원가를 절감할 수 있는 쇽 업소버를 제공하고자 한다.The present embodiment is to provide a shock absorber capable of reducing development cost and manufacturing cost by using an existing utility.

본 실시 예는 차량의 주행 시 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 흡수하여 승차감을 향상시키는 쇽 업소버를 제공하고자 한다.The present embodiment is to provide a shock absorber that improves riding comfort by absorbing vibrations or shocks received by an axle from a road surface during driving of a vehicle.

본 발명의 일 측면에 의하면, 외튜브; 상기 외튜브 내부에 마련되는 내튜브; 상기 내튜브에 삽입되는 피스톤 로드의 일단부에 결합되어 상기 내튜브를 압축챔버와 인장챔버로 구획하는 피스톤 밸브; 상기 외튜브의 내부에 상기 내튜브와 직렬로 배치되되, 내측에 오일챔버와 가스챔버가 마련되며, 일측에 상기 압축챔버와 상기 오일챔버를 연통시키는 개구를 구비하는 보조튜브; 및 상기 보조튜브에 삽입되어 상기 오일챔버와 상기 가스챔버를 구획하는 프리 피스톤;을 포함하는 쇽 업소버가 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, the outer tube; An inner tube provided inside the outer tube; A piston valve coupled to one end of the piston rod inserted into the inner tube to divide the inner tube into a compression chamber and a tension chamber; An auxiliary tube disposed in the outer tube in series with the inner tube, provided with an oil chamber and a gas chamber inside, and having an opening communicating the compression chamber and the oil chamber on one side; And a free piston inserted into the auxiliary tube to partition the oil chamber and the gas chamber.

상기 개구는 상기 보조튜브의 상측에 마련되는 쇽 업소버가 제공될 수 있다.The opening may be provided with a shock absorber provided on the upper side of the auxiliary tube.

상기 개구는 상기 보조튜브의 하측에 마련되고, 상기 보조튜브는 외주면에 길이 방향으로 적어도 하나 이상의 연결채널이 마련되는 쇽 업소버가 제공될 수 있다.The opening may be provided under the auxiliary tube, and the auxiliary tube may be provided with a shock absorber in which at least one connection channel is provided on an outer circumferential surface thereof in a longitudinal direction.

상기 내튜브는 하단부에 오일의 유입을 조절하는 바디밸브를 구비하는 쇽 업소버가 제공될 수 있다.The inner tube may be provided with a shock absorber having a body valve that controls the inflow of oil at the lower end.

차륜과 결합 가능하도록 상기 외튜브의 외주면에 설치되는 브래킷을 더 포함하는 쇽 업소버가 제공될 수 있다. A shock absorber may be provided that further includes a bracket installed on the outer circumferential surface of the outer tube to be coupled to the wheel.

스프링을 지지하도록 상기 외튜브의 외주면에 결합되는 스프링 시트를 더 포함하는 쇽 업소버가 제공될 수 있다.A shock absorber further comprising a spring seat coupled to an outer circumferential surface of the outer tube to support a spring may be provided.

본 발명의 실시 예에 의한 쇽 업소버는 스프링 시트 및 브래킷 등의 용접 작업 후에도 피스톤 밸브의 습동에 영향이 없고 안정적인 효과가 있다.The shock absorber according to an embodiment of the present invention has no influence on the sliding of the piston valve even after welding work such as a spring seat and a bracket, and has a stable effect.

본 발명의 실시 예에 의한 쇽 업소버는 차량의 후륜 뿐만 아니라, 차량의 전륜에도 설치 가능하며, 다양한 운용환경 주행 조건에서도 안정적으로 차량을 내구성이 향상되는 효과가 있다.The shock absorber according to an embodiment of the present invention can be installed not only on the rear wheel of the vehicle, but also on the front wheel of the vehicle, and has the effect of stably improving the durability of the vehicle under various operating environment driving conditions.

본 발명의 실시 예에 의한 쇽 업소버는 기존의 공용품을 이용하여 개발비용 및 제조원가를 절감할 수 있는 효과가 있다.The shock absorber according to an embodiment of the present invention has an effect of reducing development cost and manufacturing cost by using an existing utility.

본 발명의 실시 예에 의한 쇽 업소버는 차량의 주행 시 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 흡수하여 승차감을 향상시키는 효과가 있다.The shock absorber according to an embodiment of the present invention has an effect of improving riding comfort by absorbing vibration or shock that the axle receives from the road surface when the vehicle is running.

도 1은 종래의 쇽 업소버를 나타내는 단면도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시 예에 의한 쇽 업소버를 나타내는 단면도이다.
도 3은 본 발명의 제2 실시 예에 의한 쇽 업소버를 나타내는 단면도이다.
도 4는 본 발명의 제3 실시 예에 의한 쇽 업소버를 나타내는 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a conventional shock absorber.
2 is a cross-sectional view showing a shock absorber according to a first embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view showing a shock absorber according to a second embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view showing a shock absorber according to a third embodiment of the present invention.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The following examples are presented in order to sufficiently convey the spirit of the present invention to those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains. The present invention is not limited only to the embodiments presented herein, but may be embodied in other forms. In the drawings, in order to clarify the present invention, portions not related to the description may be omitted, and the size of components may be slightly exaggerated to aid understanding.

도 1은 종래의 쇽 업소버를 나타내는 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a conventional shock absorber.

도 1을 참조하면, 종래의 쇽 업소버(1)는 단일의 튜브(10)와, 일단이 튜브(10)의 내측으로 삽입되고 타단이 튜브(10)의 상단부를 통해 외측으로 연장되는 피스톤 로드(20)와, 피스톤 로드(20)의 하측에 결합되어 튜브(10)의 내부를 상부의 인장챔버(11b)와 하부의 압축챔버(11a)로 구획하며 그 몸체에는 인장챔버(11b)와 압축챔버(11a) 사이의 오일 유동을 위한 유로가 형성되어 있는 피스톤 밸브(30)와, 튜브(10)의 내부에서 피스톤 밸브(30)의 아래 부분에 위치하여 튜브(10)의 내부의 피스톤 밸브(30)의 아래 부분을 상부의 압축챔버(11a)와 하부의 가스챔버(11c)를 구획하는 프리 피스톤(50)과, 튜브(10)의 상단부에 설치되어 피스톤 로드(20)를 슬라이딩 가능하게 지지하면서 튜브(10)의 상단부를 밀봉하는 실링 조립체(40)를 포함한다. Referring to FIG. 1, a conventional shock absorber 1 has a single tube 10 and a piston rod having one end inserted into the inner side of the tube 10 and the other end extending outward through the upper end of the tube 10 ( 20) and, coupled to the lower side of the piston rod 20, divides the inside of the tube 10 into an upper tension chamber 11b and a lower compression chamber 11a, and the body has a tension chamber 11b and a compression chamber. (11a) A piston valve 30 in which a flow path for oil flow is formed, and a piston valve 30 inside the tube 10 located below the piston valve 30 in the tube 10 ), a free piston 50 that divides the upper compression chamber 11a and the lower gas chamber 11c, and the upper end of the tube 10 to support the piston rod 20 in a slidable manner. And a sealing assembly 40 that seals the upper end of the tube 10.

또한, 튜브(10) 내에서 프리 피스톤(50) 아래의 가스챔버(11c)에는 가스가 충전되고, 프리 피스톤(50) 위의 인장챔버(11b)와 압축챔버(11a)에는 오일이 충전된다.In addition, in the tube 10, the gas chamber 11c below the free piston 50 is filled with gas, and the tension chamber 11b and the compression chamber 11a above the free piston 50 are filled with oil.

다시 말해, 튜브(10) 내에서 인장챔버(11b), 압축챔버(11a) 및 가스챔버(11c)가 직렬로 배치되어, 압축 및 인장 행정 시 가스챔버(11c)가 압축 및 팽창되고 프리 피스톤(50)이 상하로 자유롭게 움직일 수 있다.In other words, the tension chamber 11b, the compression chamber 11a, and the gas chamber 11c are arranged in series in the tube 10, so that the gas chamber 11c is compressed and expanded during the compression and tension stroke, and the free piston ( 50) can move freely up and down.

다만, 쇽 업소버(1)가 차량의 전륜에 설치되기 위해서는 스프링 시트 및 브래킷을 튜브의 외경에 용접해야 하는데, 종래의 쇽 업소버(1)의 튜브(10)에 용접을 하는 경우 외경이 변형되어 피스톤 밸브(30)의 습동에 문제가 발생할 수 있는 바, 주로 차량의 후륜에만 설치 가능한 한계점이 존재한다.However, in order for the shock absorber 1 to be installed on the front wheel of the vehicle, the spring seat and the bracket must be welded to the outer diameter of the tube, but when welding to the tube 10 of the conventional shock absorber 1, the outer diameter is deformed and the piston As a problem may occur in the sliding of the valve 30, there is a limitation that can be installed mainly only on the rear wheel of the vehicle.

이에 본 발명의 일 실시 예에서는 스프링 시트(900) 및 브래킷(800)을 용접하더라도 피스톤 밸브(300)의 습동에 영향이 없는 쇽 업소버(1)를 설명한다.Accordingly, in an exemplary embodiment of the present invention, even if the spring seat 900 and the bracket 800 are welded, a shock absorber 1 that does not affect the sliding of the piston valve 300 will be described.

도 2는 본 발명의 제1 실시 예에 의한 쇽 업소버(1)를 나타내는 단면도이다. 2 is a cross-sectional view showing the shock absorber 1 according to the first embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 쇽 업소버(1)는 외튜브(700)와, 외튜브(700) 내부에 마련되는 내튜브(100)와, 내튜브(100)에 삽입되는 피스톤 로드(200)의 일단부에 결합되어 내튜브(100)를 압축챔버(110a)와 인장챔버(110b)로 구획하는 피스톤 밸브(300)와, 외튜브(700)의 내부에 내튜브(100)와 직렬로 배치되되, 내측에 오일챔버(510b)와 가스챔버(510a)가 마련되며, 일측에 압축챔버(110a)와 오일챔버(510b)를 연통시키는 개구(520)를 구비하는 보조튜브(500)와, 보조튜브(500)에 삽입되어 오일챔버(510b)와 가스챔버(510a)를 구획하는 프리 피스톤(600)을 포함할 수 있다.Referring to FIG. 2, the shock absorber 1 includes an outer tube 700, an inner tube 100 provided inside the outer tube 700, and one end of a piston rod 200 inserted into the inner tube 100. The piston valve 300 is coupled to the portion and divides the inner tube 100 into a compression chamber 110a and a tension chamber 110b, and is disposed in series with the inner tube 100 inside the outer tube 700, An oil chamber 510b and a gas chamber 510a are provided inside, and an auxiliary tube 500 having an opening 520 for communicating the compression chamber 110a and the oil chamber 510b on one side, and an auxiliary tube ( It may include a free piston 600 that is inserted into 500 and partitions the oil chamber 510b and the gas chamber 510a.

외튜브(700)는 원통형 튜브로 마련되어 내부에 내튜브(100) 및 보조튜브(500)가 삽입될 수 있으며, 내튜브(100) 및 보조튜브(500)와 사이 공간에는 오일이 충전될 수 있다. 따라서, 압축챔버(110a)와 오일챔버(510b) 사이의 공간이 밀봉되지 않더라도 오일의 유동에 영향이 없다.The outer tube 700 is provided as a cylindrical tube, and the inner tube 100 and the auxiliary tube 500 may be inserted therein, and the space between the inner tube 100 and the auxiliary tube 500 may be filled with oil. . Therefore, even if the space between the compression chamber 110a and the oil chamber 510b is not sealed, the flow of oil is not affected.

또한, 외튜브(700)의 외주면에는 스프링을 지지하는 스프링 시트(900)와, 차륜과 결합하는 브래킷(800)이 설치될 수 있다. 구체적으로, 스프링 시트(900) 및 브래킷(800)은 외튜브(700)의 외주면에 용접 결합될 수 있다.In addition, a spring seat 900 for supporting the spring and a bracket 800 coupled to the wheel may be installed on the outer circumferential surface of the outer tube 700. Specifically, the spring seat 900 and the bracket 800 may be welded to the outer circumferential surface of the outer tube 700.

따라서, 외튜브(700)는 외주면에 스프링 시트(900) 및 브래킷(800)이 용접되어 형상이 일부 변형되더라도 피스톤 밸브(300)의 습동에 문제가 없도록 내튜브(100) 및 보조튜브(500)를 보호할 수 있으며, 쇽 업소버(1)의 강성을 보강하여 여러 방향에 대한 하중을 견딜 수 있게 한다.Therefore, the outer tube 700 is the inner tube 100 and the auxiliary tube 500 so that there is no problem in the sliding of the piston valve 300 even if the shape is partially deformed by welding the spring seat 900 and the bracket 800 to the outer circumferential surface. Can be protected, and by reinforcing the stiffness of the shock absorber (1), it is possible to withstand loads in various directions.

내튜브(100)는 외튜브(700)의 내측에 위치하는 원통형 튜브로 마련되어, 내측에 수용되는 피스톤 밸브(300)에 의해 압축챔버(110a)와 인장챔버(110b)로 구획된다. 압축챔버(110a) 및 인장챔버(110b)는 피스톤 밸브(300)가 내튜브(100)의 내측에서 상하 방향으로 왕복 운동함에 따라 부피가 가변적으로 변할 수 있다.The inner tube 100 is provided as a cylindrical tube positioned inside the outer tube 700 and is divided into a compression chamber 110a and a tension chamber 110b by a piston valve 300 accommodated therein. The volume of the compression chamber 110a and the tension chamber 110b may change variably as the piston valve 300 reciprocates in the vertical direction from the inside of the inner tube 100.

또한, 압축챔버(110a) 및 인장챔버(110b)는 오일이 충전되는데, 피스톤 밸브(300)의 상하 왕복운동 시 오일을 가압하면서 감쇠력을 발생시킨다. In addition, the compression chamber 110a and the tension chamber 110b are filled with oil, and during the vertical reciprocation of the piston valve 300, the oil is pressurized and a damping force is generated.

구체적으로, 피스톤 밸브(300)의 압축 행정 시 피스톤 밸브(300)가 하강하여 압축챔버(110a)의 오일을 가압하는데, 피스톤 밸브(300)의 내측에 마련되는 유로 또는 밸브를 통해 압축챔버(110a)의 오일이 인장챔버(110b)로 유동하면서 감쇠력이 발생된다. Specifically, during the compression stroke of the piston valve 300, the piston valve 300 descends to pressurize the oil in the compression chamber 110a, and the compression chamber 110a through a flow path or valve provided inside the piston valve 300 A damping force is generated as the oil of) flows into the tension chamber 110b.

반대로, 피스톤 밸브(300)의 인장 행정 시 피스톤 밸브(300)가 상승하여 인장챔버(110b)의 오일을 가압하는데, 피스톤 밸브(300)의 내측에 마련되는 유로(미도시) 또는 밸브(미도시)를 통해 인장챔버(110b)의 오일이 압축챔버(110a)로 유동하면서 감쇠력이 발생된다.Conversely, during the tensioning stroke of the piston valve 300, the piston valve 300 rises to pressurize the oil in the tensioning chamber 110b. A flow path (not shown) or a valve (not shown) provided inside the piston valve 300 ) Through the oil in the tension chamber 110b flows into the compression chamber 110a, thereby generating a damping force.

이 때, 피스톤 밸브(300)에 적어도 하나 이상의 밸브 디스크가 설치되어 오일의 압력 또는 속도에 따라 유로의 개방 정도가 조절될 수 있으며, 감쇠력이 가변될 수 있다.At this time, at least one valve disk is installed in the piston valve 300 so that the degree of opening of the flow path may be adjusted according to the pressure or speed of the oil, and the damping force may be varied.

피스톤 밸브(300)의 행정 시 발생하는 감쇠력은 피스톤 로드(200)를 통해 전달되는 차량의 진동이나 충격을 흡수하고 승차감을 향상시킬 수 있다.The damping force generated during the stroke of the piston valve 300 may absorb vibration or shock of the vehicle transmitted through the piston rod 200 and improve riding comfort.

내튜브(100)는 양면이 개방된 형태의 튜브로 마련되되, 일면에는 피스톤 로드(200)를 지지하면서 내튜브(100)의 내부를 밀폐시키는 실링 조립체(400)가 설치될 수 있고, 타면에는 후술할 보조튜브(500)가 마련되어 서로 연통될 수 있다.The inner tube 100 may be provided as a tube in which both sides are open, and a sealing assembly 400 that seals the inside of the inner tube 100 while supporting the piston rod 200 may be installed on one side, and the other side An auxiliary tube 500 to be described later may be provided to communicate with each other.

실링 조립체(400)는 피스톤 로드(200)를 슬라이딩 가능하게 지지함과 동시에, 내튜브(100) 내에 수용된 오일의 누출을 방지하도록 밀봉할 수 있다. 구체적으로, 실링 조립체(400)는 피스톤 로드(200)를 슬라이딩 가능하게 지지하는 로드가이드(430)와, 피스톤 로드(200)와 내튜브(100) 사이를 밀봉하여 오일의 누출 및 이물질 유입을 방지하는 실링부재(420)와, 실링부재(420)를 보호하고 내튜브(100) 및 외튜브(700)의 기밀을 유지하기 위해 내튜브(100)와 외튜브(700)의 상단부를 감싸는 캡부재(410) 등을 포함할 수 있다.The sealing assembly 400 may slidably support the piston rod 200 and seal it to prevent leakage of oil contained in the inner tube 100. Specifically, the sealing assembly 400 seals between the rod guide 430 slidably supporting the piston rod 200 and the piston rod 200 and the inner tube 100 to prevent oil leakage and foreign matter inflow. The sealing member 420 and the cap member surrounding the upper ends of the inner tube 100 and the outer tube 700 to protect the sealing member 420 and to keep the inner tube 100 and the outer tube 700 airtight. 410, and the like.

피스톤 로드(200)는 일단이 내튜브(100) 내측으로 삽입되고 타단이 튜브(10) 외측으로 연장되는 원기둥 형태로 마련될 수 있다. 또한, 피스톤 로드(200)의 일단에는 피스톤 밸브(300)가 설치되어 피스톤 로드(200)와 함께 상하 운동 가능하도록 마련된다.The piston rod 200 may be provided in a cylindrical shape with one end inserted into the inner tube 100 and the other end extending outside the tube 10. In addition, a piston valve 300 is installed at one end of the piston rod 200 so as to move up and down together with the piston rod 200.

피스톤 로드(200)의 중단부 외주면에는 스토퍼(210)가 마련될 수 있다. 구체적으로, 스토퍼(210)는 로드가이드(430)와 충돌 시 충격을 흡수하는 탄성부재와, 탄성부재를 지지하는 지지부재를 포함할 수 있으며, 피스톤 로드(200)의 인장 행정 시 피스톤 밸브(300)가 직접적으로 실링 조립체(400)에 충돌하는 것을 방지할 수 있다.A stopper 210 may be provided on the outer peripheral surface of the middle portion of the piston rod 200. Specifically, the stopper 210 may include an elastic member that absorbs an impact when colliding with the rod guide 430 and a support member that supports the elastic member, and the piston valve 300 during the tensile stroke of the piston rod 200 ) Can be prevented from directly colliding with the sealing assembly 400.

보조튜브(500)는 외튜브(700)의 내부에 위치하되 내튜브(100)와 직렬 배치되는 별도의 중공형 튜브로 마련될 수 있다.The auxiliary tube 500 is located inside the outer tube 700 but may be provided as a separate hollow tube disposed in series with the inner tube 100.

구체적으로, 보조튜브(500)는 내튜브(100)의 하단에 직렬적으로 배치되어 상면이 개방되고 하면이 폐쇄되며 내측에 수용공간이 마련되는 원통형 튜브로 마련될 수 있다. 또한, 보조튜브(500) 상면의 개구(520)는 내튜브(100)의 내경보다 작게 형성되어 내튜브(100)의 하단을 지지함과 동시에 압축챔버(110a)와 오일챔버(510b)가 연통될 수 있다.Specifically, the auxiliary tube 500 may be arranged in series at the lower end of the inner tube 100 so that the upper surface is open and the lower surface is closed, and may be provided as a cylindrical tube in which an accommodation space is provided inside. In addition, the opening 520 on the upper surface of the auxiliary tube 500 is formed smaller than the inner diameter of the inner tube 100 to support the lower end of the inner tube 100 and at the same time communicate with the compression chamber 110a and the oil chamber 510b. Can be.

또한, 보조튜브(500)의 외경은 외튜브(700)의 내경에 대응되도록 형성되어, 외튜브(700)에 삽입될 수 있다. 예를 들어, 보조튜브(500)와 외튜브(700)의 충돌에 의한 노이즈를 방지하기 위해 압입 결합되거나, 보조튜브(500)와 외튜브(700) 사이에 별도의 탄성부재가 개재될 수 있으며, 보조튜브(500)가 외튜브(700)내에 삽입된다면 다양한 변형이 가능하다.In addition, the outer diameter of the auxiliary tube 500 is formed to correspond to the inner diameter of the outer tube 700 and may be inserted into the outer tube 700. For example, a separate elastic member may be interposed between the auxiliary tube 500 and the outer tube 700 in order to prevent noise due to collision between the auxiliary tube 500 and the outer tube 700, or If the auxiliary tube 500 is inserted into the outer tube 700, various modifications are possible.

보조튜브(500)는 내측에 수용되는 프리 피스톤(600)에 의해 가스챔버(510a)와 오일챔버(510b)로 구획될 수 있고, 상측에 오일챔버(510b)와 내튜브(100)의 압축챔버(110a)를 연통시키는 개구(520)를 구비할 수 있다.The auxiliary tube 500 may be divided into a gas chamber 510a and an oil chamber 510b by a free piston 600 accommodated therein, and the compression chamber of the oil chamber 510b and the inner tube 100 at the upper side. An opening 520 for communicating 110a may be provided.

구체적으로, 보조튜브(500)의 내부 공간 중 프리 피스톤(600)의 하측 공간은 고압의 가스가 충전된 상태로 밀봉되는 가스챔버(510a)가 형성되고, 프리 피스톤(600)의 상측 공간은 오일이 충전되는 오일챔버(510b)가 형성되며 오일챔버(510b)의 상측은 개구(520)를 통해 압축챔버(110a)와 연통될 수 있다.Specifically, a gas chamber 510a that is sealed in a state where a high-pressure gas is filled is formed in the space below the free piston 600 among the internal spaces of the auxiliary tube 500, and the space above the free piston 600 is oil The oil chamber 510b to be filled is formed, and the upper side of the oil chamber 510b may communicate with the compression chamber 110a through the opening 520.

프리 피스톤(600)은 보조튜브(500)의 내경과 대응되는 외경을 갖는 피스톤 몸체와, 피스톤 몸체와 보조튜브(500)의 내주면 사이를 밀봉시키는 적어도 하나 이상의 실링부재(50a)를 포함할 수 있다. The free piston 600 may include a piston body having an outer diameter corresponding to the inner diameter of the auxiliary tube 500, and at least one sealing member 50a sealing between the piston body and the inner circumferential surface of the auxiliary tube 500. .

프리 피스톤(600)은 보조튜브(500)의 내부 공간을 가스챔버(510a)와 오일챔버(510b)로 구획하며, 피스톤 로드(200)의 상하 왕복운동에 의한 챔버(110a, 110b)의 체적 변화를 가스챔버(510a)의 체적 변화로 보상하도록 상하로 자유롭게 움직일 수 있다.The free piston 600 divides the inner space of the auxiliary tube 500 into a gas chamber 510a and an oil chamber 510b, and changes in the volume of the chambers 110a and 110b by the vertical reciprocation of the piston rod 200 It can be freely moved up and down to compensate for the volume change of the gas chamber 510a.

따라서, 프리 피스톤(600)은 가스챔버(510a)와 오일챔버(510b) 사이의 밀봉을 유지하면서, 가스챔버(510a)와 오일챔버(510b)의 압력에 따라 상하로 자유롭게 움직일 수 있다. 구체적으로, 피스톤 밸브(300)가 인장 행정에 의해 상승하면, 압축챔버(110a)와 연통되는 오일챔버(510b)의 압력은 저하되고, 프리 피스톤(600)은 상승할 수 있다. 반대로, 피스톤 밸브(300)가 압축 행정에 의해 하강하면, 압축챔버(110a)와 연통되는 오일챔버(510b)의 압력은 상승하고, 프리 피스톤(600)은 하강할 수 있다.Accordingly, the free piston 600 can freely move up and down according to the pressure of the gas chamber 510a and the oil chamber 510b while maintaining the sealing between the gas chamber 510a and the oil chamber 510b. Specifically, when the piston valve 300 is raised by the tensioning stroke, the pressure of the oil chamber 510b communicating with the compression chamber 110a decreases, and the free piston 600 may increase. Conversely, when the piston valve 300 descends due to the compression stroke, the pressure of the oil chamber 510b communicating with the compression chamber 110a increases, and the free piston 600 may descend.

스프링 시트(900)는 외튜브(700)(10) 상단부의 외주면에 설치되어 나선형 스프링(미도시)을 지지하도록 마련될 수 있다.The spring seat 900 may be installed on the outer circumferential surface of the upper end of the outer tubes 700 and 10 to support a spiral spring (not shown).

브래킷(800)은 쇽 업소버(1)가 차륜과 결합 가능하도록 외튜브(700)(10)의 하단에 설치될 수 있다. 따라서, 차륜에 가해지는 진동 및 충격을 쇽 업소버가 흡수하여 차체로 전달되는 것을 방지할 수 있다.The bracket 800 may be installed at the lower end of the outer tubes 700 and 10 so that the shock absorber 1 can be coupled to the wheel. Therefore, it is possible to prevent the shock absorber from absorbing vibrations and shocks applied to the wheel and being transmitted to the vehicle body.

스프링 시트(900) 및 브래킷은 외튜브(700)의 외주면에 용접되어 설치될 수 있고, 그에 따라 외튜브(700)의 외경이 변형될 수 있다. 다만, 본 발명의 쇽 업소버(1)는 외튜브(700)의 변형에도 피스톤 밸브(300)는 내튜브(100)에서 습동 가능하다.The spring seat 900 and the bracket may be welded to and installed on the outer circumferential surface of the outer tube 700, and accordingly, the outer diameter of the outer tube 700 may be deformed. However, in the shock absorber 1 of the present invention, even when the outer tube 700 is deformed, the piston valve 300 is slidable in the inner tube 100.

이하에서는 본 발명의 제2 실시 예에 의한 쇽 업소버(1)에 대해 설명한다.Hereinafter, a shock absorber 1 according to a second embodiment of the present invention will be described.

또한, 이하에서 설명하는 본 발명의 제2 실시 예에 의한 쇽 업소버(1)에 대한 설명 중 별도의 도면부호를 들어 추가적으로 설명하는 경우 외에는 앞서 설명한 본 발명의 제1 실시 예에 의한 쇽 업소버(1)에 대한 설명과 동일한 것으로서 내용의 중복을 방지하기 위해 설명을 생략한다.In addition, the shock absorber 1 according to the first embodiment of the present invention described above, except for the case of additionally describing the shock absorber 1 according to the second embodiment of the present invention described below with a separate reference numeral. It is the same as the description for ), and the description is omitted to prevent duplication of the content.

도 3은 본 발명의 제2 실시 예에 의한 쇽 업소버(1)를 나타내는 단면도로서 도 3을 참조하면, 쇽 업소버(1)의 내튜브(100)는 하단부에 오일의 유입을 조절하는 바디밸브(120)를 더 구비할 수 있다.3 is a cross-sectional view showing a shock absorber 1 according to a second embodiment of the present invention. Referring to FIG. 3, the inner tube 100 of the shock absorber 1 is a body valve ( 120) may be further provided.

바디밸브(120)는 내튜브(100)의 하단에 설치되어, 내튜브(100)의 압축챔버(110a)와 보조튜브(500)의 오일챔버(510b)를 구획한다. 이 때, 바디밸브(120)의 내부 유로를 통해 유체가 상방 또는 하방으로 유동할 수 있고, 유체가 인장 및 압축 행정 방향으로 유동하는 과정에서 감쇠력이 발생한다. The body valve 120 is installed at the lower end of the inner tube 100 and divides the compression chamber 110a of the inner tube 100 and the oil chamber 510b of the auxiliary tube 500. In this case, the fluid may flow upward or downward through the inner flow path of the body valve 120, and a damping force is generated in the course of the fluid flowing in the tension and compression stroke directions.

구체적으로, 바디밸브(120)는 압축챔버(110a)와 오일챔버(510b)를 연통시키는 복수의 유로가 관통 형성되는 밸브 몸체와, 밸브 몸체의 상단 및 하단에 각각 적층되어 마련되는 복수의 밸브디스크와, 밸브 몸체를 관통하여 밸브디스크를 고정하는 핀 등을 포함할 수 있다. 이에 따라, 바디밸브(120)를 통과하는 오일의 속도에 따라 밸브디스크가 선택적으로 개폐되어 감쇠력을 조절할 수 있다.Specifically, the body valve 120 includes a valve body through which a plurality of flow paths for communicating the compression chamber 110a and the oil chamber 510b are formed, and a plurality of valve disks stacked on top and bottom of the valve body, respectively. And, it may include a pin or the like penetrating through the valve body to fix the valve disk. Accordingly, the valve disk is selectively opened and closed according to the speed of the oil passing through the body valve 120 to adjust the damping force.

따라서, 쇽 업소버(1)는 내튜브(100)에 바디밸브(120)를 추가함으로써, 피스톤 밸브(300)의 감쇠력 뿐만 아니라 바디밸브(120)의 감쇠력을 튜닝할 수 있게 되므로, 다양한 상황에서 감쇠력이 가변하도록 조절할 수 있다.Therefore, the shock absorber 1 can tune the damping force of the body valve 120 as well as the damping force of the piston valve 300 by adding the body valve 120 to the inner tube 100, so that the damping force in various situations It can be adjusted to be variable.

바디밸브(120)는 이미 널리 알려진 공지의 기술이므로 보다 구체적인 설명은 생략하기로 한다.Since the body valve 120 is a well-known technology, a more detailed description will be omitted.

이하에서는 본 발명의 제3 실시 예에 의한 쇽 업소버(1)에 대해 설명한다.Hereinafter, a shock absorber 1 according to a third embodiment of the present invention will be described.

또한, 이하에서 설명하는 본 발명의 제3 실시 예에 의한 쇽 업소버(1)에 대한 설명 중 별도의 도면부호를 들어 추가적으로 설명하는 경우 외에는 앞서 설명한 본 발명의 제2 실시 예에 의한 쇽 업소버(1)에 대한 설명과 동일한 것으로서 내용의 중복을 방지하기 위해 설명을 생략한다.In addition, the shock absorber 1 according to the second embodiment of the present invention described above, except for the case of additionally describing the shock absorber 1 according to the third embodiment of the present invention described below with a separate reference numeral. It is the same as the description for ), and the description is omitted to prevent duplication of the content.

도 4는 본 발명의 제3 실시 예에 의한 쇽 업소버(1)를 나타내는 단면도로서 도 4를 참조하면, 쇽 업소버(1)의 보조튜브(500)는 내측에 수용되는 프리 피스톤(600)에 의해 가스챔버(510a)와 오일챔버(510b)로 구획될 수 있고, 하측에 오일챔버(510b)와 내튜브(100)의 압축챔버(110a)를 연통시키는 개구(520)를 구비할 수 있다.4 is a cross-sectional view showing a shock absorber 1 according to a third embodiment of the present invention. Referring to FIG. 4, the auxiliary tube 500 of the shock absorber 1 is provided by a free piston 600 accommodated inside. The gas chamber 510a and the oil chamber 510b may be divided, and an opening 520 for communicating the oil chamber 510b and the compression chamber 110a of the inner tube 100 may be provided at the lower side.

구체적으로, 보조튜브(500)의 내부 공간 중 프리 피스톤(600)의 상측 공간은 고압의 가스가 충전된 상태로 밀봉되는 가스챔버(510a)가 형성되고, 프리 피스톤(600)의 하측 공간은 오일이 충전되는 오일챔버(510b)가 형성되며 오일챔버(510b)의 하측은 개구(520)를 통해 압축챔버(110a)와 연통될 수 있다.Specifically, the upper space of the free piston 600 among the inner spaces of the auxiliary tube 500 is formed with a gas chamber 510a that is sealed in a state filled with high-pressure gas, and the lower space of the free piston 600 is oil. The oil chamber 510b to be filled is formed, and the lower side of the oil chamber 510b may communicate with the compression chamber 110a through the opening 520.

또한, 보조튜브(500)의 외주면에는 길이 방향으로 적어도 하나 이상의 연결채널(530)이 마련되어 압축챔버(110a)와 오일챔버(510b)를 연통시킬 수 있다. 예를 들어, 연결채널(530)은 보조튜브(500)의 외주면에 길이 방향으로 함몰 형성되는 홈 형태로 마련될 수 있고, 보조튜브(500)의 원주방향을 따라서 복수 개로 형성될 수 있다. 다만, 연결채널(530)의 형태는 이에 한정되지 않고, 압축챔버(110a)와 오일챔버(510b)를 연통시킬 수 있다면 다양한 위치에 다양한 방식으로 마련될 수 있으며 동일하게 이해되어야 할 것이다.In addition, at least one connection channel 530 may be provided on the outer circumferential surface of the auxiliary tube 500 in the longitudinal direction to communicate the compression chamber 110a and the oil chamber 510b. For example, the connection channel 530 may be provided in the shape of a groove recessed in the longitudinal direction on the outer circumferential surface of the auxiliary tube 500, and may be formed in plural along the circumferential direction of the auxiliary tube 500. However, the shape of the connection channel 530 is not limited thereto, and as long as the compression chamber 110a and the oil chamber 510b can be communicated, it may be provided in various ways at various positions, and the same should be understood.

프리 피스톤(600)은 보조튜브(500)의 내경과 대응되는 외경을 갖는 피스톤 몸체와, 피스톤 몸체와 보조튜브(500)의 내주면 사이를 밀봉시키는 적어도 하나 이상의 실링부재(50a)를 포함할 수 있다. The free piston 600 may include a piston body having an outer diameter corresponding to the inner diameter of the auxiliary tube 500, and at least one sealing member 50a sealing between the piston body and the inner circumferential surface of the auxiliary tube 500. .

따라서, 프리 피스톤(600)은 가스챔버(510a)와 오일챔버(510b) 사이의 밀봉을 유지하면서, 가스챔버(510a)와 오일챔버(510b)의 압력에 따라 상하로 자유롭게 움직일 수 있다. 구체적으로, 피스톤 밸브(300)가 인장 행정에 의해 상승하면, 압축챔버(110a)와 연통되는 오일챔버(510b)의 압력은 저하되고, 프리 피스톤(600)은 하강할 수 있다. 반대로, 피스톤 밸브(300)가 압축 행정에 의해 하강하면, 압축챔버(110a)와 연통되는 오일챔버(510b)의 압력은 상승하고, 프리 피스톤(600)은 상승할 수 있다.Accordingly, the free piston 600 can freely move up and down according to the pressure of the gas chamber 510a and the oil chamber 510b while maintaining the sealing between the gas chamber 510a and the oil chamber 510b. Specifically, when the piston valve 300 rises by the tensioning stroke, the pressure of the oil chamber 510b communicating with the compression chamber 110a decreases, and the free piston 600 may descend. Conversely, when the piston valve 300 descends by the compression stroke, the pressure of the oil chamber 510b communicating with the compression chamber 110a increases, and the free piston 600 may increase.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시 예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.As described above, although the present invention has been described by limited embodiments and drawings, the present invention is not limited thereto, and the technical idea of the present invention and the following by those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains. It goes without saying that various modifications and variations are possible within the equivalent range of the claims to be described.

1: 쇽 업소버 10: 튜브
11: 챔버 11a: 압축챔버
11b: 인장챔버 11c: 가스챔버
20: 피스톤 로드 21: 스토퍼
30: 피스톤 밸브 40: 실링 조립체
50: 프리 피스톤 100: 내튜브
110: 챔버 110a: 압축챔버
110b: 인장챔버 120: 바디밸브
200: 피스톤 로드 210: 스토퍼
300: 피스톤 밸브 400: 실링 조립체
410: 캡부재 420: 실링부재
430: 로드가이드 500: 보조튜브
510a: 가스챔버 510b: 오일챔버
520: 개구 530: 연결채널
600: 프리 피스톤 700: 외튜브
800: 브래킷 900: 스프링 시트1: shock absorber 10: tube
11: chamber 11a: compression chamber
11b: tension chamber 11c: gas chamber
20: piston rod 21: stopper
30: piston valve 40: sealing assembly
50: free piston 100: inner tube
110: chamber 110a: compression chamber
110b: tension chamber 120: body valve
200: piston rod 210: stopper
300: piston valve 400: sealing assembly
410: cap member 420: sealing member
430: rod guide 500: auxiliary tube
510a: gas chamber 510b: oil chamber
520: opening 530: connection channel
600: free piston 700: outer tube
800: bracket 900: spring seat

Claims (6)

외튜브;
상기 외튜브 내부에 마련되는 내튜브;
상기 내튜브에 삽입되는 피스톤 로드의 일단부에 결합되어 상기 내튜브를 압축챔버와 인장챔버로 구획하는 피스톤 밸브;
상기 외튜브의 내부에 상기 내튜브와 직렬로 배치되되, 내측에 오일챔버와 가스챔버가 마련되며, 일측에 상기 압축챔버와 상기 오일챔버를 연통시키는 개구를 구비하는 보조튜브; 및
상기 보조튜브에 삽입되어 상기 오일챔버와 상기 가스챔버를 구획하는 프리 피스톤;을 포함하는 쇽 업소버.Outer tube;
An inner tube provided inside the outer tube;
A piston valve coupled to one end of the piston rod inserted into the inner tube to divide the inner tube into a compression chamber and a tension chamber;
An auxiliary tube disposed in series with the inner tube inside the outer tube, the oil chamber and the gas chamber provided inside, and having an opening communicating the compression chamber and the oil chamber on one side; And
And a free piston inserted into the auxiliary tube to partition the oil chamber and the gas chamber. 제1항에 있어서,
상기 개구는
상기 보조튜브의 상측에 마련되는 쇽 업소버.The method of claim 1,
The opening is
A shock absorber provided on the upper side of the auxiliary tube. 제1항에 있어서,
상기 개구는
상기 보조튜브의 하측에 마련되고,
상기 보조튜브는
외주면에 길이 방향으로 적어도 하나 이상의 연결채널이 마련되는 쇽 업소버.The method of claim 1,
The opening is
It is provided on the lower side of the auxiliary tube,
The auxiliary tube is
A shock absorber in which at least one connection channel is provided on the outer circumferential surface in the longitudinal direction. 제2항 또는 제3항에 있어서,
상기 내튜브는
하단부에 오일의 유입을 조절하는 바디밸브를 구비하는 쇽 업소버.The method according to claim 2 or 3,
The inner tube is
A shock absorber with a body valve that controls the inflow of oil at the lower end. 제2항 또는 제3항에 있어서,
차륜과 결합 가능하도록 상기 외튜브의 외주면에 설치되는 브래킷을 더 포함하는 쇽 업소버.The method according to claim 2 or 3,
A shock absorber further comprising a bracket installed on the outer circumferential surface of the outer tube to be coupled to the wheel. 제2항 또는 제3항에 있어서,
스프링을 지지하도록 상기 외튜브의 외주면에 결합되는 스프링 시트를 더 포함하는 쇽 업소버.
The method according to claim 2 or 3,
Shock absorber further comprising a spring seat coupled to the outer peripheral surface of the outer tube to support the spring.
KR1020190132179A 2019-10-23 2019-10-23 Shock absorber KR20210048203A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020190132179A KR20210048203A (en) 2019-10-23 2019-10-23 Shock absorber

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020190132179A KR20210048203A (en) 2019-10-23 2019-10-23 Shock absorber

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20210048203A true KR20210048203A (en) 2021-05-03

Family

ID=75911021

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020190132179A KR20210048203A (en) 2019-10-23 2019-10-23 Shock absorber

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20210048203A (en)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20120085972A (en) 2011-01-25 2012-08-02 주식회사 만도 Mono tube type shock absorber with a hollow eye

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20120085972A (en) 2011-01-25 2012-08-02 주식회사 만도 Mono tube type shock absorber with a hollow eye

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101375804B1 (en) Shock absorber with a frequency and pressure unit
US8037982B2 (en) Hydraulic shock absorber for vehicle
KR20080034928A (en) Asymmetrical intake damper valve
KR20120133295A (en) Valve structure of a shock absorber
JP2001180245A (en) Suspension for vehicle
JP4898596B2 (en) Pneumatic shock absorber
US20110048880A1 (en) Inverted strut comprising an air damper combined with a hydraulic stop
KR20210048203A (en) Shock absorber
KR101382346B1 (en) Shock absorber for vehicle
KR101239912B1 (en) Damping force variable valve for shock absorber
US11536345B2 (en) Valve seat member, valve, and shock absorber
KR100807776B1 (en) Damping force adjustable shock absorber
JP2018016265A (en) Front fork
KR101028853B1 (en) Oil seal of a shock absorber
KR102714061B1 (en) Shock absorber
KR100832494B1 (en) Valve device of shock absorber
KR20200132510A (en) Shock absorber
KR20130130118A (en) Shock absorber with a frequency unit
KR100911403B1 (en) Shock absorber for vehicle
KR960004424Y1 (en) Damping valve of shock absorber for a vehicle
KR100726587B1 (en) Vehicular height control damper device
KR20080081484A (en) Damping force controlling shock absorber
KR20220130364A (en) Shock absorber
KR101176171B1 (en) Shock Absorber
KR20160134090A (en) Oil Shock Absorber

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal