KR20210039674A - Chassis platform module for electric vehicle - Google Patents

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KR20210039674A
KR20210039674A KR1020190122186A KR20190122186A KR20210039674A KR 20210039674 A KR20210039674 A KR 20210039674A KR 1020190122186 A KR1020190122186 A KR 1020190122186A KR 20190122186 A KR20190122186 A KR 20190122186A KR 20210039674 A KR20210039674 A KR 20210039674A
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KR1020190122186A
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김준형
오헌영
윤석진
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현대모비스 주식회사
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Abstract

A chassis platform module for an electric vehicle is disclosed. The chassis platform module for an electric vehicle of the present invention includes: a frame unit on which a battery is mounted; a first support body which is spaced apart from the frame unit and is extended in the longitudinal direction and on which the front wheel chassis module is mounted; and a first connection unit for connecting the frame unit and the first support body. The first connection unit includes a first connection body connected to the frame unit, and a connector unit for connecting the first connection body and the first support body.

Description

전기차용 샤시 플랫폼 모듈{CHASSIS PLATFORM MODULE FOR ELECTRIC VEHICLE}Chassis platform module for electric vehicles {CHASSIS PLATFORM MODULE FOR ELECTRIC VEHICLE}

본 발명은 전기차용 샤시 플랫폼 모듈에 관한 것으로, 보다 상세하게는 구조강성을 높여서 제품의 내구성을 향상시킬 수 있는 전기차용 샤시 플랫폼 모듈에 관한 것이다.The present invention relates to a chassis platform module for an electric vehicle, and more particularly, to a chassis platform module for an electric vehicle capable of improving the durability of a product by increasing structural rigidity.

일반적으로 전기차는, 전기를 동력으로 하는 자동차로, 화석 연료의 연소로부터 구동 에너지를 얻는 것이 아닌 배터리에 축적된 전기로 모터를 회전시켜서 구동에너지를 얻는 자동차를 말한다.BACKGROUND In general, an electric vehicle is a vehicle that uses electricity as power, and refers to a vehicle in which driving energy is obtained by rotating a motor with electricity accumulated in a battery rather than obtaining driving energy from combustion of fossil fuels.

전기차는 주행시 화석연료를 사용하지 않으며 이산화탄소나 질소산화물을 배출하지 않는 등 친환경적이며, 전기모터로만 구동할 경우 운행비용이 가장 저렴해 경제적이다.Electric vehicles do not use fossil fuels and do not emit carbon dioxide or nitrogen oxides while driving. They are eco-friendly, and when driven only by electric motors, the operation cost is the cheapest, so it is economical.

이러한 전기차는 차량의 바디 하부에 배터리가 착탈 가능하게 설치되며, 차량의 바퀴가 설치되는 전륜 샤시모듈과 후륜 샤시모듈도 차량의 바디의 하부에 설치된다.In such an electric vehicle, a battery is detachably installed under the body of the vehicle, and a front-wheel chassis module and a rear-wheel chassis module on which the vehicle's wheels are installed are also installed under the vehicle's body.

종래에는 배터리가 설치되는 프레임부가 굴절되는 형상으로 설치되는 경우, 구조강성 및 내구성이 저하되는 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.Conventionally, when the frame portion on which the battery is installed is installed in a bent shape, there is a problem in that structural rigidity and durability are deteriorated. Therefore, there is a need to improve this.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 구조강성을 높여서 제품의 내구성을 향상시킬 수 있는 전기차용 샤시 플랫폼 모듈을 제공하는 것이다.The present invention was created to improve the above problems, and an object of the present invention is to provide a chassis platform module for an electric vehicle capable of improving the durability of a product by increasing structural rigidity.

본 발명에 따른 전기차용 샤시 플랫폼 모듈은: 배터리가 장착되는 프레임부와, 프레임부와 이격되어 길이방향으로 연장되며 전륜샤시모듈이 장착되는 제1지지몸체 및 프레임부와 제1지지몸체를 연결하는 제1연결부를 포함하며, 제1연결부는, 프레임부에 연결되는 제1연결몸체 및 제1연결몸체와 제1지지몸체를 연결하는 커넥터부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The chassis platform module for an electric vehicle according to the present invention includes: a frame portion on which a battery is mounted, a first support body that is spaced apart from the frame portion and extends in a longitudinal direction, and connects the frame portion and the first support body to which the front wheel chassis module is mounted. It includes a first connection portion, the first connection portion is characterized in that it comprises a first connection body connected to the frame portion and a connector portion connecting the first connection body and the first support body.

또한 제1지지몸체는 프레임부임 보다 높은 위치에 설치되는 것을 특징으로 한다.In addition, the first support body is characterized in that it is installed at a higher position than the frame portion.

또한 제1연결부는, 제1지지몸체에서 프레임부를 향하여 하향 경사지게 설치되는 것을 특징으로 한다.In addition, the first connection portion is characterized in that it is installed inclined downward from the first support body toward the frame portion.

또한 커넥터부는, 제1지지몸체의 단부가 삽입되는 홈부를 형성하는 제1결합부와, 제1연결몸체의 단부가 삽입되는 홈부를 형성하는 제2결합부 및 제1결합부와 제2결합부를 연결하는 연결몸체부를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the connector portion includes a first coupling portion forming a groove into which the end of the first support body is inserted, a second coupling portion forming a groove into which the end of the first connection body is inserted, and the first coupling portion and the second coupling portion. It characterized in that it comprises a connecting body to connect.

또한 제1결합부는 수평방향으로 설치되며, 제2결합부는 하향 경사지게 설치되는 것을 특징으로 한다.In addition, the first coupling portion is installed in a horizontal direction, and the second coupling portion is installed inclined downward.

또한 연결몸체부는, 제1결합부와 제2결합부의 내측공간을 구획하며 판 형상으로 설치되는 것을 특징으로 한다.In addition, the connection body portion is characterized in that it is installed in a plate shape by partitioning the inner space of the first coupling portion and the second coupling portion.

또한 커넥터부는, 제1결합부에 연결되며 연결몸체부를 사이에 두고 제1연결몸체의 단부와 마주하는 위치에 설치되는 중량절감부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the connector portion is connected to the first coupling portion and characterized in that it further comprises a weight-saving portion installed at a position facing the end of the first connection body with the connection body portion therebetween.

또한 중량절감부는, 제1결합부의 하측에 연결되는 중량절감몸체 및 중량절감몸체의 하측에 구멍을 형성하는 중량저감홈부를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the weight reduction unit is characterized in that it comprises a weight reduction body connected to the lower side of the first coupling portion and a weight reduction groove forming a hole in the lower side of the weight reduction body.

또한 중량절감부는, 중량저감홈부의 내측에 판 형상의 리브를 설치하는 격벽부재를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the weight reduction unit is characterized in that it further comprises a partition member for installing a plate-shaped rib inside the weight reduction groove.

본 발명에 따른 전기차용 샤시 플랫폼 모듈은: 배터리가 장착되는 프레임부와, 프레임부의 길이방향 일측으로 연장되며 전륜샤시모듈이 장착되는 제1지지부 및 프레임부의 길이방향 타측으로 연장되며 후륜샤시모듈이 장착되는 제2지지부를 포함하며, 제1지지부는, 하측은 전륜샤시모듈에 연결되며 상측은 차량의 바디부에 연결되는 제1지지몸체 및 제1지지몸체와 프레임부를 연결하는 제1연결부를 포함하며, 제1연결부는, 프레임부에 연결되는 제1연결몸체 및 제1연결몸체와 제1지지몸체를 연결하는 커넥터부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The chassis platform module for an electric vehicle according to the present invention includes: a frame portion on which a battery is mounted, and extending to one side in the longitudinal direction of the frame portion, a first support portion on which the front wheel chassis module is mounted, and the other side in the length direction of the frame portion, and a rear chassis module is mounted. And a second support part, wherein the first support part includes a first support body connected to the front wheel chassis module at the lower side and a first support body connected to the body part of the vehicle, and a first connection part connecting the first support body and the frame part, , The first connection portion is characterized in that it comprises a first connection body connected to the frame portion and a connector portion connecting the first connection body and the first support body.

또한 커넥터부는, 제1지지몸체의 단부가 삽입되는 홈부를 형성하는 제1결합부와, 제1연결몸체의 단부가 삽입되는 홈부를 형성하는 제2결합부 및 제1결합부와 제2결합부를 연결하는 연결몸체부를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the connector portion includes a first coupling portion forming a groove into which the end of the first support body is inserted, a second coupling portion forming a groove into which the end of the first connection body is inserted, and the first coupling portion and the second coupling portion. It characterized in that it comprises a connecting body to connect.

또한 제1지지부에 전륜샤시모듈이 연결되며, 제2지지부에 후륜샤시모듈이 연결되고, 프레임부에 배터리가 장착되어 일체형 모듈을 형성한 후 차량의 바디부에 결합되는 것을 특징으로 한다.In addition, the front wheel chassis module is connected to the first support portion, the rear wheel chassis module is connected to the second support portion, and the battery is mounted on the frame portion to form an integrated module, and then coupled to the body portion of the vehicle.

본 발명에 따른 전기차용 샤시 플랫폼 모듈은, 제1연결몸체와 제1지지몸체가 커넥터부를 통해 연결되며, 제1연결몸체와 제1지지몸체 사이의 하중 전달이 케넥터부를 통해 용이하게 이루어지므로 구조강성을 높여서 제품의 내구성을 향상시킬 수 있다.In the chassis platform module for an electric vehicle according to the present invention, the first connection body and the first support body are connected through a connector part, and the load transfer between the first connection body and the first support body is easily achieved through the connector part. By increasing the rigidity, the durability of the product can be improved.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기차용 샤시 플랫폼 모듈이 차량의 바디부에 결합된 상태를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 프레임부에 배터리가 설치된 상태를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 체결볼트가 설치된 상태를 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기차용 샤시 플랫폼 모듈의 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 응력분산부가 프레임부에 결합된 상태를 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 응력분산부가 프레임부에서 분리된 상태를 도시한 사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기차용 샤시 플랫폼 모듈을 따라 하중이 전달되는 경로를 도시한 평면도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 절단유도부가 제1보강프레임에 설치된 상태를 도시한 평면도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기차용 샤시 플랫폼 모듈을 따라 하중이 전달되는 경로를 도시한 사시도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기차용 샤시 플랫폼 모듈을 따라 하중이 전달되는 경로를 도시한 정면도이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 체결볼트와 보호격벽이 설치된 상태를 도시한 정면도이다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 체결볼트와 보호격벽이 설치된 상태를 도시한 측면도이다.
도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 응력분산부가 제1지지부의 하측에 고정된 상태를 도시한 정면도이다.
도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 응력분산부가 제1지지부의 하측에 고정된 상태를 도시한 측면도이다.
도 15는 본 발명의 일 실시예에 따른 응력분산부가 제1지지부의 하측에 고정된 상태를 도시한 저면도이다.
도 16은 본 발명의 일 실시예에 따른 이동안내부가 설치된 상태를 도시한 사시도이다.
도 17은 본 발명의 일 실시예에 따른 이동안내부가 설치된 상태를 도시한 정면도이다.
도 18은 본 발명의 일 실시예에 따른 파단유도부가 설치된 상태를 도시한 저면도이다.
도 19는 본 발명의 일 실시예에 따른 이탈유도부가 파단되며 배터리가 측방향으로 이동되는 상태를 도시한 사시도이다.
도 20은 본 발명의 일 실시예에 따른 제1지지몸체에 절단유도부가 설치된 상태를 도시한 사시도이다.
도 21은 본 발명의 일 실시예에 따른 제2연결부가 설치된 상태를 도시한 사시도이다.
도 22는 본 발명의 일 실시예에 따른 제2연결부를 도시한 사시도이다.
도 23은 본 발명의 일 실시예에 따른 제2연결부를 도시한 정면도이다.
도 24는 본 발명의 일 실시예에 따른 제2연결부를 따라 하중이 전달되는 상태를 도시한 정면도이다.
도 25는 본 발명의 일 실시예에 따른 제2연결부가 설치된 상태를 도시한 평면도이다.
도 26은 본 발명의 일 실시예에 따른 보강연결부가 설치된 상태를 도시한 사시도이다.
도 27은 본 발명의 일 실시예에 따른 보강연결부를 도시한 사시도이다.
도 28은 본 발명의 일 실시예에 따른 보강연결부의 저면도이다.
도 29는 본 발명의 일 실시예에 따른 보강연결부가 프레임부에 설치된 상태를 도시한 사시도이다.
도 30은 본 발명의 일 실시예에 따른 보강연결부를 따라 하중이 전달되는 상태를 도시한 평면도이다.
도 31은 본 발명의 일 실시예에 따른 보강연결부를 따라 하중이 전달되는 상태를 도시한 정면도이다.
도 32는 본 발명의 일 실시예에 따른 커넥터부가 제1지지프레임과 제1연결몸체에 연결되기 전 상태를 도시한 단면도이다.
도 33은 본 발명의 일 실시예에 따른 커넥터부가 설치된 상태를 도시한 단면도이다.
도 34는 본 발명의 일 실시예에 따른 커넥터부가 설치된 상태를 도시한 정면도이다.
도 35는 본 발명의 일 실시예에 따른 커넥터부를 도시한 사시도이다.1 is a diagram illustrating a state in which a chassis platform module for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention is coupled to a body portion of a vehicle.
2 is a perspective view showing a state in which a battery is installed in a frame unit according to an embodiment of the present invention.
3 is a perspective view showing a state in which a fastening bolt is installed according to an embodiment of the present invention.
4 is an exploded perspective view of a chassis platform module for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
5 is a perspective view showing a state in which the stress distribution unit is coupled to the frame unit according to an embodiment of the present invention.
6 is a perspective view showing a state in which the stress distribution unit is separated from the frame unit according to an embodiment of the present invention.
7 is a plan view illustrating a path through which a load is transmitted along a chassis platform module for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
8 is a plan view showing a state in which a cutting induction part is installed on a first reinforcing frame according to an embodiment of the present invention.
9 is a perspective view illustrating a path through which a load is transmitted along a chassis platform module for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
10 is a front view showing a path through which a load is transmitted along a chassis platform module for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
11 is a front view showing a state in which a fastening bolt and a protective partition wall are installed according to an embodiment of the present invention.
12 is a side view showing a state in which a fastening bolt and a protective partition wall are installed according to an embodiment of the present invention.
13 is a front view showing a state in which a stress distribution unit is fixed to a lower side of a first support unit according to an embodiment of the present invention.
14 is a side view showing a state in which a stress distribution unit is fixed to a lower side of a first support unit according to an embodiment of the present invention.
15 is a bottom view showing a state in which a stress distribution unit is fixed to a lower side of a first support unit according to an embodiment of the present invention.
16 is a perspective view showing a state in which a moving guide unit is installed according to an embodiment of the present invention.
17 is a front view showing a state in which the moving guide unit is installed according to an embodiment of the present invention.
18 is a bottom view showing a state in which a fracture induction part is installed according to an embodiment of the present invention.
19 is a perspective view illustrating a state in which a separation induction part is broken and a battery is moved in a lateral direction according to an embodiment of the present invention.
20 is a perspective view showing a state in which a cutting induction part is installed on a first support body according to an embodiment of the present invention.
21 is a perspective view showing a state in which a second connector is installed according to an embodiment of the present invention.
22 is a perspective view showing a second connector according to an embodiment of the present invention.
23 is a front view showing a second connector according to an embodiment of the present invention.
24 is a front view showing a state in which a load is transmitted along a second connector according to an embodiment of the present invention.
25 is a plan view showing a state in which a second connector is installed according to an embodiment of the present invention.
26 is a perspective view showing a state in which a reinforcing connector is installed according to an embodiment of the present invention.
27 is a perspective view showing a reinforcing connection according to an embodiment of the present invention.
28 is a bottom view of a reinforcing connection part according to an embodiment of the present invention.
29 is a perspective view showing a state in which the reinforcing connection part is installed in the frame part according to an embodiment of the present invention.
30 is a plan view showing a state in which a load is transmitted along a reinforcing connector according to an embodiment of the present invention.
31 is a front view showing a state in which a load is transmitted along a reinforcing connector according to an embodiment of the present invention.
32 is a cross-sectional view showing a state before a connector part is connected to a first support frame and a first connection body according to an embodiment of the present invention.
33 is a cross-sectional view showing a state in which a connector unit is installed according to an embodiment of the present invention.
34 is a front view showing a state in which a connector unit is installed according to an embodiment of the present invention.
35 is a perspective view showing a connector according to an embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 전기차용 샤시 플랫폼 모듈를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. Hereinafter, a chassis platform module for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thickness of the lines or the size of components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of description.

또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or custom of users or operators. Therefore, definitions for these terms should be made based on the contents throughout the present specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기차용 샤시 플랫폼 모듈이 차량의 바디부에 결합된 상태를 도시한 도면이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 프레임부에 배터리가 설치된 상태를 도시한 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 체결볼트가 설치된 상태를 도시한 사시도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기차용 샤시 플랫폼 모듈의 분해 사시도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 응력분산부가 프레임부에 결합된 상태를 도시한 사시도이며, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 응력분산부가 프레임부에서 분리된 상태를 도시한 사시도이며, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기차용 샤시 플랫폼 모듈을 따라 하중이 전달되는 경로를 도시한 평면도이며, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 절단유도부가 제1보강프레임에 설치된 상태를 도시한 평면도이며, 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기차용 샤시 플랫폼 모듈을 따라 하중이 전달되는 경로를 도시한 사시도이며, 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기차용 샤시 플랫폼 모듈을 따라 하중이 전달되는 경로를 도시한 정면도이며, 도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 체결볼트와 보호격벽이 설치된 상태를 도시한 정면도이며, 도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 체결볼트와 보호격벽이 설치된 상태를 도시한 측면도이다.1 is a diagram illustrating a state in which a chassis platform module for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention is coupled to a body part of a vehicle, and FIG. 2 illustrates a state in which a battery is installed in a frame part according to an embodiment of the present invention. 3 is a perspective view showing a state in which a fastening bolt is installed according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is an exploded perspective view of a chassis platform module for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 Is a perspective view showing a state in which the stress distribution unit is coupled to the frame unit according to an embodiment of the present invention, and Fig. 6 is a perspective view showing a state in which the stress distribution unit is separated from the frame unit according to an embodiment of the present invention, 7 is a plan view showing a path through which a load is transmitted along a chassis platform module for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 8 is a state in which a cutting guide unit according to an embodiment of the present invention is installed on a first reinforcing frame 9 is a perspective view showing a path through which a load is transmitted along a chassis platform module for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 10 is a chassis platform for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention. A front view showing a path through which a load is transmitted along a module, FIG. 11 is a front view showing a state in which a fastening bolt and a protective partition wall are installed according to an embodiment of the present invention, and FIG. 12 is a It is a side view showing the state in which the fastening bolts and the protective bulkhead are installed.

도 1 내지 도 12에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기차용 샤시 플랫폼 모듈(1)은, 제1지지부(10)와 제2지지부(40)와 프레임부(60)와 이탈유도부(70)와 응력분산부(80)와 이동안내부(90)를 포함하며, 필요에 따라 전륜샤시모듈(110)과 후륜샤시모듈(120)과 배터리(130)를 더 포함할 수 있다.1 to 12, the chassis platform module 1 for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention is separated from the first support portion 10, the second support portion 40, and the frame portion 60 It includes an induction part 70, a stress distribution part 80, and a movement guide part 90, and may further include a front wheel chassis module 110, a rear wheel chassis module 120, and a battery 130 as necessary.

제1지지부(10)와 전륜샤시모듈(110)이 탈착되며, 제2지지부(40)에 후륜샤시모듈(120)이 탈착되며, 프레임부(60)에 배터리(130)가 탈착된다. 따라서 부품의 교체 및 유지보수 작업을 용이하게 할 수 있다. 또한 제1지지부(10)와 제2지지부(40)와 프레임부(60)와 이탈유도부(70)와 응력분산부(80)와 이동안내부(90)와 전륜샤시모듈(110)과 후륜샤시모듈(120)과 배터리(130)가 결합되어 전기차용 샤시 플랫폼 모듈(1)을 형성하며, 전기차용 샤시 플랫폼 모듈(1)은 차량의 바디부(100)에 결합되므로 승객 공간확보 및 차체 마운팅에 유리한 구조를 제공한다.The first support unit 10 and the front wheel chassis module 110 are detached, the rear wheel chassis module 120 is detached from the second support unit 40, and the battery 130 is detached from the frame unit 60. Therefore, it is possible to facilitate replacement of parts and maintenance work. In addition, the first support portion 10, the second support portion 40, the frame portion 60, the separation induction portion 70, the stress distribution portion 80, the movement guide portion 90, the front wheel chassis module 110 and the rear wheel chassis The module 120 and the battery 130 are combined to form a chassis platform module 1 for an electric vehicle, and the chassis platform module 1 for an electric vehicle is coupled to the body part 100 of the vehicle, so it is suitable for securing passenger space and mounting the vehicle body. It provides an advantageous structure.

제1지지부(10)는 프레임부(60)의 길이방향(D) 일측으로 연장되며 전륜샤시모듈(110)이 장착된다. 전륜샤시모듈(110)을 지지하는 제1지지부(10)는 제1지지몸체(12)와 제1연결부(20)와 절단유도부(38)와 쇼크타워(39)를 포함한다.The first support 10 extends in one side in the longitudinal direction D of the frame 60 and the front wheel chassis module 110 is mounted. The first support part 10 supporting the front wheel chassis module 110 includes a first support body 12, a first connection part 20, a cutting induction part 38, and a shock tower 39.

제1지지몸체(12)의 하측은 전륜샤시모듈(110)에 연결되며, 제1지지몸체(12)의 상측은 차량의 바디부(100)에 연결된다. 제1지지몸체(12)는 프레임부(60)임 보다 높은 위치에 설치되며, 프레임부(60)와 이격되어 프레임부(60)의 길이방향(D)으로 연장된다.The lower side of the first support body 12 is connected to the front wheel chassis module 110, and the upper side of the first support body 12 is connected to the body portion 100 of the vehicle. The first support body 12 is installed at a position higher than that of the frame part 60, and is spaced apart from the frame part 60 and extends in the longitudinal direction D of the frame part 60.

일 실시예에 따른 제1지지몸체(12)는, 폭방향(W)으로 이격되며 평행하게 설치되는 한 쌍의 제1지지프레임(14) 및 한 쌍의 제1지지프레임(14)을 폭방향(W)으로 연결하는 제1보강프레임(16)을 포함한다. 제1지지몸체(12)는 "ㅁ"자 형상으로 설치되며, 한 쌍의 제1지지프레임(14)은 서로 마주하며 평행하게 설치되고, 제1지지프레임(14)에 교차되는 형상으로 설치되는 제1보강프레임(16)도 서로 마주하며 평행하게 설치된다. 제1지지몸체(12)의 상측은 운전석과 보조석이 위치하며, 차량의 바디부(100)에 착탈 가능하게 설치된다.The first support body 12 according to an embodiment includes a pair of first support frames 14 and a pair of first support frames 14 that are spaced apart in the width direction (W) and installed in parallel in the width direction. It includes a first reinforcing frame 16 connected to (W). The first support body 12 is installed in a "ㅁ" shape, and a pair of first support frames 14 are installed in parallel to face each other, and are installed in a shape crossing the first support frame 14 The first reinforcing frames 16 are also installed in parallel facing each other. A driver's seat and an assistant seat are located on the upper side of the first support body 12, and are detachably installed on the body portion 100 of the vehicle.

제1연결부(20)는 제1지지몸체(12)와 프레임부(60)를 연결하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 변형이 가능하다. 일 실시예에 따른 제1연결부(20)는, 제1연결몸체(21)와 커넥터부(22)와 보강연결부(30)를 포함한다.The first connection part 20 can be transformed into various shapes within the technical idea of connecting the first support body 12 and the frame part 60. The first connection part 20 according to an embodiment includes a first connection body 21, a connector part 22, and a reinforcing connection part 30.

제1연결몸체(21)는 프레임부(60)에 직적 연결되거나, 보강연결부(30)를 통해 프레임부(60)에 연결된다. 제1연결몸체(21)는 제1지지몸체(12)에서 프레임부(60)를 향하여 연장되며, 필요에 따라 제1연결몸체(21)의 상측에는 커넥터부(22)가 설치되며 하측에는 보강연결부(30)가 설치된다. 제1연결몸체(21)는 바(Bar) 형상이며, 제1지지몸체(12)에서 프레임부(60)를 향하여 하향 경사지게 설치된다.The first connection body 21 is directly connected to the frame part 60 or connected to the frame part 60 through a reinforcing connection part 30. The first connection body 21 extends from the first support body 12 toward the frame part 60, and if necessary, a connector part 22 is installed on the upper side of the first connection body 21 and reinforced at the lower side. The connection part 30 is installed. The first connection body 21 has a bar shape and is installed to be inclined downward from the first support body 12 toward the frame portion 60.

도 32는 본 발명의 일 실시예에 따른 커넥터부가 제1지지프레임과 제1연결몸체에 연결되기 전 상태를 도시한 단면도이며, 도 33은 본 발명의 일 실시예에 따른 커넥터부가 설치된 상태를 도시한 단면도이며, 도 34는 본 발명의 일 실시예에 따른 커넥터부가 설치된 상태를 도시한 정면도이며, 도 35는 본 발명의 일 실시예에 따른 커넥터부를 도시한 사시도이다.32 is a cross-sectional view showing a state before a connector part is connected to a first support frame and a first connection body according to an embodiment of the present invention, and FIG. 33 is a view illustrating a state in which the connector part is installed according to an embodiment of the present invention. Fig. 34 is a cross-sectional view, and Fig. 34 is a front view showing a state in which a connector unit is installed according to an embodiment of the present invention, and Fig. 35 is a perspective view showing a connector unit according to an embodiment of the present invention.

도 32 내지 도 35에 도시된 바와 같이, 케넥터부는 제1연결몸체(21)와 제1지지몸체(12)를 연결하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 변형이 가능하다. 일 실시예에 따른 커넥터부(22)는, 제1결합부(23)와 제2결합부(24)와 연결몸체부(25)와 중량절감부(26)를 포함한다.As shown in Figs. 32 to 35, the connector part can be transformed into various shapes within the technical idea of connecting the first connection body 21 and the first support body 12. The connector part 22 according to an embodiment includes a first coupling part 23, a second coupling part 24, a connection body part 25, and a weight reduction part 26.

제1결합부(23)는 제1지지몸체(12)의 단부가 삽입되는 홈부를 형성한다. 제1결합부(23)는 수평방향으로 설치되며, 제1지지몸체(12)의 단부가 착탈 가능하게 설치된다.The first coupling part 23 forms a groove into which the end of the first support body 12 is inserted. The first coupling portion 23 is installed in a horizontal direction, and an end portion of the first support body 12 is detachably installed.

제2결합부(24)는 제1연결몸체(21)의 단부가 삽입되는 홈부를 형성하며, 제1연결몸체(21)를 향하여 하향 경사지게 설치된다. 제1결합부(23)와 제2결합부(24)는 서로 반대되는 방향으로 개구되어 있으며, 제1결합부(23)와 제2결합부(24)의 사이에는 연결몸체부(25)가 설치된다.The second coupling part 24 forms a groove into which the end of the first connection body 21 is inserted, and is installed to be inclined downward toward the first connection body 21. The first coupling portion 23 and the second coupling portion 24 are opened in opposite directions, and a connection body portion 25 is provided between the first coupling portion 23 and the second coupling portion 24. Is installed.

연결몸체부(25)는 제1결합부(23)와 제2결합부(24)를 연결시키는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 변형이 가능하다. 일 실시예에 따른 연결몸체부(25)는, 제1결합부(23)와 제2결합부(24)의 내측공간을 구획하며 판 형상으로 설치된다.The connection body part 25 can be transformed into various shapes within the technical idea of connecting the first coupling part 23 and the second coupling part 24 to each other. The connection body portion 25 according to an embodiment is installed in a plate shape by partitioning the inner space of the first coupling portion 23 and the second coupling portion 24.

연결몸체부(25)의 일측에는 제1지지프레임(14)의 단부가 위치하며, 연결몸체부(25)의 타측에는 제1연결몸체(21)의 단부가 위치한다. 따라서 제1지지프레임(14)을 따라 전달되는 하중은 연결몸체부(25)를 통해 제1연결몸체(21)로 전달된다.An end of the first support frame 14 is located on one side of the connection body 25, and an end of the first connection body 21 is located on the other side of the connection body 25. Therefore, the load transmitted along the first support frame 14 is transmitted to the first connection body 21 through the connection body part 25.

중량절감부(26)는 제1결합부(23)에 연결되며, 연결몸체부(25)를 사이에 두고 제1연결몸체(21)의 단부와 마주하는 위치에 설치되는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 변형이 가능하다. 일 실시예에 따른 중량절감부(26)는 중량절감몸체(27)와 중량저감홈부(28)와 격벽부재(29)를 포함한다.The weight reduction part 26 is connected to the first coupling part 23 and has various shapes within the technical idea of being installed at a position facing the end of the first connection body 21 with the connection body part 25 interposed therebetween. Transformation is possible. The weight reduction unit 26 according to an embodiment includes a weight reduction body 27, a weight reduction groove 28, and a partition wall member 29.

중량절감몸체(27)는 제1결합부(23)의 하측에 연결된다. 일 실시예에 따른 중량절감몸체(27)는 제1지지프레임(14)의 하측에 위치하며, 연결몸체부(25)를 사이에 두고 제1연결몸체(21)의 단부와 마주하는 위치에 설치된다.The weight-saving body 27 is connected to the lower side of the first coupling part 23. The weight-saving body 27 according to an embodiment is located at the lower side of the first support frame 14, and is installed at a position facing the end of the first connection body 21 with the connection body part 25 interposed therebetween. do.

중량저감홈부(28)는 중량절감몸체(27)의 하측에 구멍을 형성하므로 커넥터부(22)의 중량을 저감할 수 있다. 또한 격벽부재(29)는 중량저감홈부(28)의 내측에 판 형상의 리브를 설치하여 중량절감부(26)의 구조강성을 높인다.Since the weight reduction groove 28 forms a hole in the lower side of the weight reduction body 27, the weight of the connector portion 22 can be reduced. In addition, the partition wall member 29 increases the structural rigidity of the weight reduction portion 26 by installing a plate-shaped rib inside the weight reduction groove 28.

커넥터부(22)는 일체로 형성되는 주조 구조물이며, 꺾이는 형상으로 이루어지므로 좌굴 내강성 증대 및 하중 전달에 유리하다. 또한 격벽구조인 연결몸체부(25)를 통해 제1지지프레임(14)을 따라 전달되는 하중이 제1연결몸체(21)로 전달되므로 충격하중 전달률이 증대된다.The connector part 22 is an integrally formed cast structure, and is formed in a bent shape, so it is advantageous for increasing buckling resistance and transmitting a load. In addition, since the load transmitted along the first support frame 14 is transmitted to the first connection body 21 through the connection body portion 25 having a partition wall structure, the impact load transmission rate is increased.

그리고 커넥터부(22)에 제1지지프레임(14)과 제1연결몸체(21)가 억지 끼움구조로 결합되므로 작업시간이 감소된다. 한편 굽히는 형상으로 설치되는 커넥터부(22)를 사용하므로, 차량의 전방으로 부터 전달된 충격 하중이 수평방향으로 이동하다가 커넥터부(22)를 통해 경사진 방향으로 이동되므로 충격 하중의 분산이 보다 신속하고 용이하게 이루어질 수 있다.In addition, since the first support frame 14 and the first connection body 21 are coupled to the connector part 22 in a force-fitting structure, the working time is reduced. Meanwhile, since the connector part 22 installed in a bent shape is used, the shock load transmitted from the front of the vehicle moves in the horizontal direction and then moves in an inclined direction through the connector part 22, so that the dispersion of the shock load is faster. And can be done easily.

도 26은 본 발명의 일 실시예에 따른 보강연결부가 설치된 상태를 도시한 사시도이며, 도 27은 본 발명의 일 실시예에 따른 보강연결부를 도시한 사시도이며, 도 28은 본 발명의 일 실시예에 따른 보강연결부의 저면도이며, 도 29는 본 발명의 일 실시예에 따른 보강연결부가 프레임부에 설치된 상태를 도시한 사시도이며, 도 30은 본 발명의 일 실시예에 따른 보강연결부를 따라 하중이 전달되는 상태를 도시한 평면도이며, 도 31은 본 발명의 일 실시예에 따른 보강연결부를 따라 하중이 전달되는 상태를 도시한 정면도이다.26 is a perspective view showing a state in which a reinforcing connector is installed according to an embodiment of the present invention, Figure 27 is a perspective view showing a reinforcing connector according to an embodiment of the present invention, and Figure 28 is an embodiment of the present invention It is a bottom view of the reinforcing connection according to, and FIG. 29 is a perspective view showing a state in which the reinforcing connection according to an embodiment of the present invention is installed on the frame, and FIG. 30 is a load along the reinforcing connection according to an embodiment of the present invention. It is a plan view showing a state in which this is transmitted, and FIG. 31 is a front view illustrating a state in which a load is transmitted along a reinforcing connector according to an embodiment of the present invention.

도 26 내지 도 31에 도시된 바와 같이, 보강연결부(30)는 제1연결몸체(21)와 프레임부(60)를 연결하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 변형이 가능하다. 제1지지몸체(12)에서 프레임부(60)를 향하여 하향 경사지게 설치되는 제1연결몸체(21)의 하측에 보강연결부(30)가 설치된다. 일 실시예에 따른 보강연결부(30)는, 보강연결몸체부(31)와 돌출연결부(35)와 코어부재(36)를 포함한다.As shown in FIGS. 26 to 31, the reinforcing connection part 30 can be transformed into various shapes within the technical idea of connecting the first connection body 21 and the frame part 60. A reinforcing connection part 30 is installed on the lower side of the first connection body 21 which is installed obliquely downward from the first support body 12 toward the frame part 60. The reinforcing connection part 30 according to an embodiment includes a reinforcing connection body part 31, a protruding connection part 35, and a core member 36.

보강연결몸체부(31)는 프레임부(60)의 외측을 감싸는 형상으로 설치되는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 변형이 가능하다. 일 실시예에 따른 보강연결몸체부(31)는, 프레임부(60)의 길이방향(D)으로 연장되며 프레임부(60)의 상부와 측면을 감싸는 형상으로 설치되는 제1보강몸체부(32)와, 제1보강몸체부(32)와 교차되는 방향으로 설치되며 프레임부(60)의 상부와 측면을 감싸는 형상으로 설치되는 제2보강몸체부(33) 및 제1보강몸체부(32)와 제2보강몸체부(33)의 상측을 커버하며 응력을 분산시키는 커버보강부(34)를 포함한다.The reinforcing connection body portion 31 can be transformed into various shapes within the technical idea of being installed in a shape surrounding the outside of the frame portion 60. The reinforcing connection body part 31 according to an embodiment is a first reinforcing body part 32 that extends in the longitudinal direction D of the frame part 60 and is installed in a shape surrounding the upper and side surfaces of the frame part 60. ), and the second reinforcing body part 33 and the first reinforcing body part 32 installed in a direction intersecting with the first reinforcing body part 32 and installed in a shape surrounding the upper and side surfaces of the frame part 60 And a cover reinforcing part 34 that covers the upper side of the second reinforcing body part 33 and distributes the stress.

제1보강몸체부(32)는 제1사이드지지부(63) 또는 제2사이드지지부(64)의 상측과 양측면을 감싸는 형상으로 설치된다. 제1보강몸체부(32)는 하측이 개구된 "ㄷ"자 형상으로 설치되며, 제1사이드지지부(63)와 제2사이드지지부(64)를 보강하는 구조를 제공한다.The first reinforcing body 32 is installed in a shape surrounding the upper side and both side surfaces of the first side support part 63 or the second side support part 64. The first reinforcing body 32 is installed in a "C" shape with an open lower side, and provides a structure for reinforcing the first side support part 63 and the second side support part 64.

제2보강몸체부(33)는 제1프레임(61)의 외측을 감싸는 형상으로 설치되며, 제1보강몸체부(32)와 직교되는 방향으로 연장된다. 제1보강몸체부(32)와 제2보강몸체부(33)는 "ㄱ"자 형상으로 설치되며, 제1지지부(10)와 마주하는 프레임부(60)의 양측 모서리를 감싸는 형상으로 설치된다.The second reinforcing body portion 33 is installed in a shape surrounding the outside of the first frame 61 and extends in a direction orthogonal to the first reinforcing body portion 32. The first reinforcing body part 32 and the second reinforcing body part 33 are installed in a "L" shape, and are installed in a shape that surrounds both corners of the frame part 60 facing the first support part 10. .

커버보강부(34)는 판 형상으로 이루어지며, 제1보강몸체부(32)와 제2보강몸체부(33)의 상측을 커버하는 형상으로 설치된다.The cover reinforcement part 34 is formed in a plate shape, and is installed in a shape that covers the upper side of the first reinforcing body part 32 and the second reinforcing body part 33.

돌출연결부(35)는 보강연결몸체부(31)에서 제1연결몸체(21)를 향한 방향으로 상향 경사지게 연장되며, 제1연결몸체(21)의 단부가 삽입되는 홈부를 구비한다. 또한 돌출연결부(35)는, 제1연결몸체(21)를 향한 일단에서 보강연결몸체와 연결된 타단을 향하여 점차적으로 단면적이 넓어지는 사다리꼴 형상으로 설치되므로, 하중 분산을 보다 용이하게 할 수 있다.The protruding connection part 35 extends inclined upwardly in a direction from the reinforcing connection body part 31 toward the first connection body 21, and includes a groove into which the end of the first connection body 21 is inserted. In addition, the protruding connection part 35 is installed in a trapezoidal shape in which a cross-sectional area gradually widens from one end toward the first connection body 21 toward the other end connected to the reinforcement connection body, so that the load can be more easily distributed.

돌출연결부(35)는 원활한 하중 분산을 위해 압출재로 이루어지며, 상측은 좁고 하측은 넓은 사다리꼴 형상이 적용된다. The protruding connection 35 is made of an extruded material for smooth load distribution, and a narrow upper side and a wide lower side have a trapezoidal shape.

코어부재(36)는 돌출연결부(35)의 내측에 위치하며, 제1연결몸체(21)의 단부 및 보강연결몸체부(31)와 마주하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 변형이 가능하다. 일 실시예에 따른 코어부재(36)는 돌출연결부(35)의 내측에 일체로 형성되며, 제1연결몸체(21)를 통해 전달된 하중을 제1사이드지지부(63)나 제2사이드지지부(64)로 전달한다.The core member 36 is located inside the protruding connection part 35 and can be transformed into various shapes within the technical idea of facing the end of the first connection body 21 and the reinforcing connection body part 31. The core member 36 according to an embodiment is integrally formed on the inner side of the protruding connection part 35, and the load transmitted through the first connection body 21 is applied to the first side support part 63 or the second side support part ( 64).

코어부재(36)는 삼각형 또는 삼각형에 가까운 다각형 단면을 구비하며, 일측면이 제1연결몸체(21)와 마주하며 타측면이 제1사이드지지부(63) 또는 제2사이드지지부(64)에 마주하므로 충격 하중의 전달률을 증대시킬 수 있다.The core member 36 has a triangular or polygonal cross section close to a triangle, and one side faces the first connection body 21 and the other side faces the first side support part 63 or the second side support part 64. Therefore, it is possible to increase the transmission rate of the impact load.

도 20에 도시된 바와 같이, 절단유도부(38)는 제1보강프레임(16)을 따라 노치 형상의 홈부를 형성하며, 제1보강프레임(16)에 설정치 이상의 힘이 가해질 때 제1보강프레임(16)의 절단을 유도하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 변형이 가능하다. 일 실시예에 따른 절단유도부(38)는 제1보강프레임(16)의 양측에 각각 설치되며, 상하 방향으로 노치 형상의 홈부를 형성한다.As shown in FIG. 20, the cutting induction part 38 forms a notch-shaped groove along the first reinforcing frame 16, and when a force greater than a set value is applied to the first reinforcing frame 16, the first reinforcing frame ( It is possible to transform into various shapes within the technical idea that induces the cutting of 16). The cutting induction part 38 according to an embodiment is installed on both sides of the first reinforcing frame 16, respectively, and forms a notch-shaped groove in the vertical direction.

쇼크타워(39)는 제1지지몸체(12)의 양측으로 돌출되며, 전륜샤시모듈(110)에 구비되는 쇼크업소버(112)가 연결되는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 변형이 가능하다. 일 실시예에 따른 쇼크타워(39)는 제1지지몸체(12)의 상측으로 연장되며 제1지지몸체(12)에 고정된다.The shock tower 39 protrudes to both sides of the first support body 12 and can be transformed into various shapes within the technical idea to which the shock absorber 112 provided in the front wheel chassis module 110 is connected. The shock tower 39 according to an embodiment extends above the first support body 12 and is fixed to the first support body 12.

제1지지부(10)는 전방 탑승객의 하중을 분산시키기 위한 구조를 제공하며, 쇼크타워(39)에 직접 쇼크업소버(112)를 설치하므로 기존 차체 체결구조 보다 조립이 용이하여 차량 얼라이먼트의 정밀도를 향상시킬 수 있다.The first support 10 provides a structure for distributing the load of the front passenger, and since the shock absorber 112 is installed directly on the shock tower 39, it is easier to assemble than the existing body fastening structure, thereby improving the accuracy of vehicle alignment. I can make it.

도 1 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 제2지지부(40)는 프레임부(60)의 길이방향(D) 타측으로 연장되며, 후륜샤시모듈(120)이 장착되는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 변형이 가능하다. 후륜샤시모듈(120)을 지지하는 제2지지부(40)는, 하측은 후륜샤시모듈(120)에 연결되며 상측은 차량의 바디부(100)에 연결되는 제2지지몸체(41) 및 제2지지몸체(41)와 프레임부(60)를 연결하는 제2연결부(44)를 포함한다.1 to 8, the second support portion 40 extends to the other side in the longitudinal direction (D) of the frame portion 60, and is transformed into various shapes within the technical idea in which the rear wheel chassis module 120 is mounted. This is possible. The second support part 40 supporting the rear wheel chassis module 120 is connected to the rear chassis module 120 at the lower side, and the second support body 41 and the second support body 41 connected to the body part 100 of the vehicle at the upper side. It includes a second connection portion 44 connecting the support body 41 and the frame portion 60.

제2지지몸체(41)는 프레임부(60)임 보다 높은 위치에 설치되며, 프레임부(60)와 이격되어 길이방향(D)으로 연장되는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 변형이 가능하다. 일 실시예에 따른 제2지지몸체(41)는, 폭방향(W)으로 이격되며 평행하게 설치되는 한 쌍의 제2지지프레임(42) 및 한 쌍의 제2지지프레임(42)을 폭방향(W)으로 연결하는 제2보강프레임(43)을 포함한다.The second support body 41 is installed at a higher position than that of the frame part 60, and can be transformed into various shapes within the technical idea of being spaced apart from the frame part 60 and extending in the longitudinal direction (D). The second support body 41 according to an embodiment includes a pair of second support frames 42 and a pair of second support frames 42 that are spaced apart in the width direction (W) and installed in parallel. It includes a second reinforcing frame 43 connected to (W).

제2지지몸체(41)는 "ㅁ"자 형상으로 설치되며, 한 쌍의 제2지지프레임(42)은 서로 마주하며 평행하게 설치되고, 제2지지프레임(42)의 단부는 제2보강프레임(43)에 의해 연결된다. 제2지지몸체(41)의 상측은 뒷좌석이 위치하며, 차량의 바디부(100)에 착탈 가능하게 설치된다.The second support body 41 is installed in a "ㅁ" shape, and a pair of second support frames 42 face each other and are installed in parallel, and the end of the second support frame 42 is a second reinforcing frame Connected by 43. A rear seat is located on the upper side of the second support body 41, and is detachably installed on the body portion 100 of the vehicle.

도 21은 본 발명의 일 실시예에 따른 제2연결부가 설치된 상태를 도시한 사시도이며, 도 22는 본 발명의 일 실시예에 따른 제2연결부를 도시한 사시도이며, 도 23은 본 발명의 일 실시예에 따른 제2연결부를 도시한 정면도이며, 도 24는 본 발명의 일 실시예에 따른 제2연결부를 따라 하중이 전달되는 상태를 도시한 정면도이며, 도 25는 본 발명의 일 실시예에 따른 제2연결부가 설치된 상태를 도시한 평면도이다.21 is a perspective view showing a state in which a second connector is installed according to an embodiment of the present invention, FIG. 22 is a perspective view showing a second connector according to an embodiment of the present invention, and FIG. 23 is an embodiment of the present invention. FIG. 24 is a front view showing a second connection part according to an embodiment, and FIG. 24 is a front view showing a state in which a load is transmitted along the second connection part according to an embodiment of the present invention. It is a plan view showing a state in which the second connector is installed.

도 21 내지 도 25에 도시된 바와 같이, 제2연결부(44)는 제2지지몸체(41)에서 프레임부(60)를 향하여 하향 경사지게 설치되며 리브 형상을 구비하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 변형이 가능하다. 일 실시예에 따른 제2연결부(44)는, 제1고정부(45)와 제2고정부(46)와 제2연결몸체부(50)와 리브보강부(51)를 포함한다.As shown in FIGS. 21 to 25, the second connector 44 is installed inclined downward from the second support body 41 toward the frame part 60, and is transformed into various shapes within the technical idea of having a rib shape. It is possible. The second connection part 44 according to an embodiment includes a first fixing part 45, a second fixing part 46, a second connection body part 50, and a rib reinforcing part 51.

제1고정부(45)는 프레임부(60)에 고정되는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 변형이 가능하다. 일 실시예에 따른 제1고정부(45)는, 프레임부(60)의 모서리를 감싸는 형상으로 설치된다. "ㄱ"자 형상으로 굽어진 제1고정부(45)는 프레임부(60)의 모서리를 감싸는 형상으로 고정되므로 응력 전달되는 면적이 증대된다.The first fixing part 45 can be transformed into various shapes within the technical idea of being fixed to the frame part 60. The first fixing part 45 according to an embodiment is installed in a shape surrounding the corner of the frame part 60. Since the first fixing part 45 bent in a "b" shape is fixed in a shape surrounding the edge of the frame part 60, the area to which the stress is transmitted is increased.

제2고정부(46)는 제2지지몸체(41)에 고정되는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 변형이 가능하다. 일 실시예에 따른 제2고정부(46)는, 제2지지몸체(41)의 단부가 삽입되는 홈부를 구비하며 제2연결몸체에 연결되는 제2고정몸체(47)와, 제2고정몸체(47)에서 연장되어 제2지지몸체(41)의 측면에 접하는 연장고정부(48) 및 연장고정부(48)의 단부에 오목한 형상의 홈부를 형성하는 용접홈부(49)를 포함한다.The second fixing part 46 can be transformed into various shapes within the technical idea of being fixed to the second support body 41. The second fixing part 46 according to an embodiment includes a second fixing body 47 connected to the second connection body and having a groove in which the end of the second support body 41 is inserted, and a second fixing body It includes an extension fixing portion 48 extending from 47 and in contact with the side surface of the second support body 41 and a welding groove portion 49 forming a concave groove at an end of the extension fixing portion 48.

제2고정몸체(47)는 제2지지프레임(42)의 단부가 삽입되는 홈부를 형성하며 수평방향으로 연장된다. 연장고정부(48)는 제2고정몸체(47)에서 수평방향으로 연장되며, 제2지지프레임(42)의 상측과 하측을 커버하는 형상으로 연장된다. 또한 연장고정부(48)는 제2고정몸체(47)에서 수평방향으로 연장되며, 제2지지프레임(42)의 양측으로 연장된다.The second fixing body 47 forms a groove into which the end of the second support frame 42 is inserted and extends in the horizontal direction. The extension fixing part 48 extends in a horizontal direction from the second fixing body 47 and extends in a shape covering the upper and lower sides of the second support frame 42. In addition, the extension fixing part 48 extends in the horizontal direction from the second fixing body 47 and extends to both sides of the second support frame 42.

용접홈부(49)는 연장고정부(48)의 단부에 오목한 형상의 홈부를 형성하므로, 영장고정부가 제2지지프레임(42)에 용접으로 고정될 때 용접되는 면적을 증대시킨다.Since the welding groove 49 forms a concave groove at the end of the extension fixing part 48, the area to be welded increases when the warrant fixing part is fixed to the second support frame 42 by welding.

제2연결몸체부(50)는 제1고정부(45)와 제2고정부(46)를 연결하며 경사지게 설치되는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 변형이 가능하다. 일 실시예에 따른 제2연결몸체부(50)는, 제1고정부(45)와 제2고정부(46)를 연결하는 판 형상이며, 외측면과 내측면 중 적어도 어느 한 면에 리브보강부(51)가 설치된다.The second connection body 50 connects the first fixing part 45 and the second fixing part 46 and can be transformed into various shapes within the technical idea of being installed at an angle. The second connection body portion 50 according to an embodiment has a plate shape connecting the first fixing portion 45 and the second fixing portion 46, and ribs are reinforced on at least one of the outer and inner surfaces. The part 51 is installed.

리브보강부(51)는 제1고정부(45)와 제2고정부(46)와 제2연결몸체부(50)의 외측으로 리브가 돌출되어 복수의 격벽을 형성하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 변형이 가능하다. 일 실시예에 따른 리브보강부(51)는, 제1고정부(45)와 제2연결몸체부(50)의 외측으로 돌출되며 제2연결몸체부(50)를 따라 경사지게 설치되는 제1리브(52) 및 제1리브(52)와 교차되는 방향으로 설치되며 하중 분산을 유도하는 제2리브(53)를 포함한다.The rib reinforcement part 51 is transformed into various shapes within the technical idea that the ribs protrude outward of the first fixing part 45 and the second fixing part 46 and the second connecting body part 50 to form a plurality of partition walls. This is possible. The rib reinforcement part 51 according to an embodiment is a first rib that protrudes outward from the first fixing part 45 and the second connection body part 50 and is installed obliquely along the second connection body part 50. 52 and a second rib 53 installed in a direction crossing the first rib 52 and inducing load distribution.

제1리브(52)는 제2연결몸체부(50)의 외측으로 돌출되는 판 형상의 구조물이며, 제2연결몸체부(50)를 따라 복수가 경사지게 설치된다. 하중 전달을 위한 주방향으로 제1리브(52)가 설치된다.The first rib 52 is a plate-shaped structure protruding to the outside of the second connection body 50, and a plurality of the first ribs 52 are installed inclined along the second connection body 50. The first rib 52 is installed in the main direction for transmitting the load.

그리고 제2리브(53)는 제1리브(52)와 교차되는 방향으로 설치되며, 하중 분산을 위한 보조 방향으로 설치된다. 한편 제2고정부(46)의 하측에는 하중 지지를 위한 트러스 구조가 적용된다. In addition, the second rib 53 is installed in a direction crossing the first rib 52 and is installed in an auxiliary direction for distributing load. Meanwhile, a truss structure for supporting the load is applied to the lower side of the second fixing part 46.

리브보강부(51)는 제2연결몸체부(50)의 양측으로 돌출된다. 또한 용접홈부(49)가 "U"자 형상으로 이루어지므로, 용접을 적용하는 길이가 증대되어 하중분산을 유도한다. 또한 하중 진행 주 방향과 용접진행 방향의 일치로 용접 끝단부 강도를 증대시킬 수 있다.The rib reinforcement part 51 protrudes to both sides of the second connection body part 50. In addition, since the welding groove 49 is formed in a "U" shape, the length to which welding is applied is increased to induce load distribution. In addition, the strength of the welding end can be increased by matching the main direction of the load progress and the direction of the welding progress.

도 1 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 프레임부(60)의 길이방향(D) 일측은 제1지지부(10)에 연결되며, 길이방향(D) 타측은 제2지지부(40)에 연결되고 배터리(130)를 감싸는 형상으로 설치되는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 변형이 가능하다. 일 실시예에 따른 프레임부(60)는, 배터리(130)의 길이방향(D) 일측과 마주하는 제1프레임(61)과, 배터리(130)의 길이방향(D) 타측과 마주하는 제2프레임(62)과, 제1프레임(61)과 제2프레임(62)을 연결하며 배터리(130)의 폭방향(W) 일측과 마주하는 제1사이드지지부(63)와, 제1프레임(61)과 제2프레임(62)을 연결하며 배터리(130)의 폭방향(W) 타측과 마주하는 제2사이드지지부(64)를 포함한다.1 to 8, one side of the frame part 60 in the longitudinal direction (D) is connected to the first support part 10, and the other side in the longitudinal direction (D) is connected to the second support part 40, and It can be transformed into various shapes within the technical idea of being installed in a shape surrounding the battery 130. The frame unit 60 according to an embodiment includes a first frame 61 facing one side in a longitudinal direction (D) of the battery 130, and a second frame 61 facing the other side in the longitudinal direction (D) of the battery 130. The frame 62 is connected to the first frame 61 and the second frame 62, and the first side support part 63 facing one side in the width direction (W) of the battery 130, and the first frame 61 ) And a second side support part 64 that connects the second frame 62 and faces the other side of the battery 130 in the width direction (W).

또한 프레임부(60)는, 배터리(130)의 하부면에 구비된 배터리베이스(132)를 제1프레임(61)과 제2프레임(62)과 제1사이드지지부(63)와 제2사이드지지부(64) 중 적어도 어느 하나에 고정시키는 체결볼트(65) 및 체결볼트(65)와 마주하는 위치에 설치되며 외측으로 돌출되는 격벽을 형성하며 체결볼트(65)를 보호하는 보호격벽(66)을 더 포함한다.In addition, the frame unit 60 includes the battery base 132 provided on the lower surface of the battery 130 with the first frame 61 and the second frame 62 and the first side support part 63 and the second side support part. (64) A fastening bolt 65 fixed to at least one of the fastening bolts 65 and a protective bulkhead 66 that is installed at a position facing the fastening bolt 65, forms a bulkhead protruding outward, and protects the fastening bolt 65. Include more.

제1프레임(61)과 제2프레임(62)은 평행하게 설치되며, 제1사이드지지부(63)와 제2사이드지지부(64)도 평행하게 설치되므로, 제1프레임(61)과 제1사이드지지부(63)와 제2프레임(62)과 제2사이드지지부(64)는 사각 모양의 틀을 형성한다.The first frame 61 and the second frame 62 are installed in parallel, and the first side support part 63 and the second side support part 64 are also installed in parallel, so that the first frame 61 and the first side The support part 63, the second frame 62, and the second side support part 64 form a square-shaped frame.

프레임부(60)의 내측에 위치하는, 배터리(130)는 직육면체 형상이며, 배터리(130)의 하측에는 배터리베이스(132)가 구비된다. 배터리베이스(132)의 테두리를 따라 체결볼트(65)가 설치도는 제1테두리(134)와 체결볼트(65)가 설치되지 않는 제2테두리(136)가 번갈아 가며 위치한다. 제1테두리(134)와 제2테두리(136)는 서로 다른 높이를 가지는 요철 형상으로 이루어진다.The battery 130, which is located inside the frame part 60, has a rectangular parallelepiped shape, and a battery base 132 is provided under the battery 130. Along the rim of the battery base 132, the first border 134 and the second border 136 to which the fastening bolt 65 is not installed are alternately positioned. The first and second borders 134 and 136 are formed in concave-convex shapes having different heights.

제1테두리(134)를 관통한 체결볼트(65)는 제1프레임(61)과 제2프레임(62)과 제1사이드지지부(63)와 제2사이드지지부(64) 중 적어도 어느 하나에 고정된다.The fastening bolt 65 passing through the first border 134 is fixed to at least one of the first frame 61 and the second frame 62 and the first side support part 63 and the second side support part 64 do.

그리고 체결볼트(65)와 마주하는 외측에는 제1프레임(61)과 제2프레임(62)과 제1사이드지지부(63)와 제2사이드지지부(64)의 하측으로 돌출되는 판 형상의 보호격벽(66)이 위치하므로, 체결볼트(65)의 손상을 방지할 수 있다.And the outer side facing the fastening bolt 65, the first frame 61, the second frame 62, the first side support portion 63 and the second side support portion 64, a plate-shaped protective partition protruding downward Since (66) is located, it is possible to prevent damage to the fastening bolt (65).

도 19는 본 발명의 일 실시예에 따른 이탈유도부가 파단되며 배터리가 측방향으로 이동되는 상태를 도시한 사시도이며, 도 20은 본 발명의 일 실시예에 따른 제1지지몸체에 절단유도부가 설치된 상태를 도시한 사시도이다.19 is a perspective view showing a state in which the separation induction part is broken and the battery is moved in the lateral direction according to an embodiment of the present invention, and FIG. 20 is a cutting induction part installed on a first support body according to an embodiment of the present invention. It is a perspective view showing the state.

도 19와 도 20에 도시된 바와 같이, 이탈유도부(70)는 배터리(130)의 양측면과 마주하는 프레임부(60) 중 적어도 어느 하나에 설치되며, 충격이 가해지는 반대 방향으로 배터리(130)의 이탈을 유도하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 변형이 가능하다. 일 실시예에 따른 이탈유도부(70)는, 제1사이드지지부(63)와 제2사이드지지부(64) 중 적어도 어느 하나에 노치 형상의 홈부를 형성한다.19 and 20, the separation induction part 70 is installed on at least one of the frame parts 60 facing both sides of the battery 130, and the battery 130 in the opposite direction to which the impact is applied. It can be transformed into a variety of shapes within the technical thought that induces the departure of the world. The separation induction part 70 according to an exemplary embodiment forms a notched groove in at least one of the first side support part 63 and the second side support part 64.

일 실시예에 따른 이탈유도부(70)는, 제1사이드지지부(63)의 측면에 노치 형상의 홈부를 형성하는 제1유도부(72) 및 제2사이드지지부(64)의 측면에 노치 형상의 홈부를 형성하는 제2유도부(74)를 포함한다.The separation induction part 70 according to an embodiment includes a first induction part 72 forming a notch-shaped groove on a side surface of the first side support part 63 and a notch-shaped groove on the side surface of the second side support part 64. It includes a second induction part 74 forming a part.

제1유도부(72)는, 제1사이드지지부(63)의 길이방향(D)을 따라 복수로 설치되며, 노치 형상의 홈부가 상하 방향으로 연장된다. 그리고 제2유도부(74)는, 제2사이드지지부(64)의 길이방향(D)을 따라 복수로 설치되며, 노치 형상의 홈부가 상하 방향으로 연장된다.The first guide portion 72 is provided in plurality along the longitudinal direction D of the first side support portion 63, and a notched groove portion extends in the vertical direction. In addition, the second guide portion 74 is provided in plurality along the longitudinal direction D of the second side support portion 64, and a notched groove portion extends in the vertical direction.

차량의 측면 충돌시 이탈유도부(70)가 파단되므로 배터리(130)의 충격을 분산시킬 수 있으며, 배터리(130)를 차량으로부터 이탈시켜 충격이나 고온으로 인한 추가적인 배터리(130)의 폭발 사고를 예방한다.In the event of a side collision of the vehicle, the departure induction unit 70 is broken, so that the impact of the battery 130 can be dispersed, and the battery 130 is separated from the vehicle to prevent an explosion of the additional battery 130 due to an impact or high temperature. .

이탈유도부(70)는 노치 형상에 의해 충격이 가해진 쪽에서는 좌굴이 이루어지ㅁ며, 충격이 가해진 반대 방향에서는 파손을 유도하여 배터리(130)의 이탈을 유도한다.The detachment induction part 70 is buckling on the side where the impact is applied due to the notch shape, and induces breakage in the opposite direction to which the impact is applied, thereby inducing the separation of the battery 130.

도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 응력분산부가 제1지지부의 하측에 고정된 상태를 도시한 정면도이며, 도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 응력분산부가 제1지지부의 하측에 고정된 상태를 도시한 측면도이며, 도 15는 본 발명의 일 실시예에 따른 응력분산부가 제1지지부의 하측에 고정된 상태를 도시한 저면도이며, 도 16은 본 발명의 일 실시예에 따른 이동안내부가 설치된 상태를 도시한 사시도이며, 도 17은 본 발명의 일 실시예에 따른 이동안내부가 설치된 상태를 도시한 정면도이며, 도 18은 본 발명의 일 실시예에 따른 파단유도부가 설치된 상태를 도시한 저면도이다.13 is a front view showing a state in which a stress distribution unit is fixed to a lower side of a first support according to an embodiment of the present invention, and Fig. 14 is a stress distribution unit according to an embodiment of the present invention is fixed to a lower side of the first support unit. Is a side view showing the state, and Figure 15 is a bottom view showing a state in which the stress distribution unit is fixed to the lower side of the first support according to an embodiment of the present invention, Figure 16 is a movement according to an embodiment of the present invention It is a perspective view showing a state in which the guide part is installed, FIG. 17 is a front view showing a state in which the moving guide part is installed according to an embodiment of the present invention, and FIG. 18 is a state in which the fracture guide part is installed according to an embodiment of the present invention. It is a bottom view.

도 13 내지 도 18에 도시된 바와 같이, 응력분산부(80)는 제1지지부(10)에 연결되며, 제1지지부(10)에서 프레임부(60)로 전달되는 응력을 분산시키는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 변형이 가능하다. 일 실시예에 따른 응력분산부(80)는, 제1지지부(10)의 하측에 결합되는 크로스멤버(82)와, 크로스멤버(82)에서 연장되며 제1지지부(10) 또는 프레임부(60)에 고정되는 고정브라켓(84) 및 고정브라켓(84)에서 연장되어 제1지지부(10)에 고정되는 연결윙부재(86)를 포함한다.13 to 18, the stress distribution unit 80 is connected to the first support unit 10, and within the technical idea of dispersing the stress transmitted from the first support unit 10 to the frame unit 60 It can be transformed into various shapes. The stress distribution unit 80 according to an embodiment includes a cross member 82 coupled to the lower side of the first support unit 10, and extends from the cross member 82 and includes the first support unit 10 or the frame unit 60 ) And a connection wing member 86 that is fixed to the first support 10 by extending from the fixing bracket 84 and the fixing bracket 84.

크로스멤버(82)는 뼈대를 형성하는 프레임이 폐곡선을 형성한다. 그리고 제1지지부(10)와 응력분산부(80)를 통해 이동되는 하중은 배터리(130)의 양측에 위치하는 프레임부(60)를 따라 이동된 후 제2지지부(40)로 전달되며 하중이 분산된다.In the cross member 82, a frame forming a skeleton forms a closed curve. And the load that is moved through the first support 10 and the stress distribution unit 80 is transferred to the second support 40 after being moved along the frame 60 located on both sides of the battery 130, and the load is Is distributed.

도 16 내지 도 18에 도시된 바와 같이, 이동안내부(90)는 차량 사고시 응력분산부(80)가 제1지지부(10)를 따라 하측으로 이동됨을 안내하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 변형이 가능하다. 일 실시예에 따른 이동안내부(90)는, 제1경사안내부(92)와 제2경사안내부(94)와 고정부재(96)와 파단유도부(97)를 포함한다.As shown in Figs. 16 to 18, the movement guide unit 90 can be transformed into various shapes within the technical idea of guiding the stress distribution unit 80 to move downward along the first support unit 10 in case of a vehicle accident. Do. The movement guide unit 90 according to an embodiment includes a first inclined guide portion 92, a second inclined guide portion 94, a fixing member 96, and a fracture guide portion 97.

제1경사안내부(92)는 제1연결부(20)에서 응력분산부(80)의 고정브라켓(84)을 향한 방향으로 연장되며, 하측에는 제1경사면(93)을 구비하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 변형이 가능하다. 일 실시예에 따른 제1경사안내부(92)는 보강연결부(30)에서 하측으로 연장되며, 제1경사면(93)은 프레임부(60)를 향한 방향으로 하향 경사지게 설치된다.The first inclined guide portion 92 extends in a direction from the first connection portion 20 toward the fixing bracket 84 of the stress distribution portion 80, and has a first inclined surface 93 on the lower side. It can be transformed into shape. The first inclined guide portion 92 according to an embodiment extends downward from the reinforcing connection portion 30, and the first inclined surface 93 is installed to be inclined downward in a direction toward the frame portion 60.

제2경사안내부(94)는 고정브라켓(84)에서 돌출되어 제1경사면(93)에 접하는 제2경사면(95)을 구비하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 변형이 가능하다. 일 실시예에 따른 제2경사안내부(94)는 응력분산부(80)에서 상측으로 돌출되며, 제2경사면(95)은 프레임부(60)를 향한 방향으로 하향 경사지게 설치된다.The second inclined guide portion 94 can be transformed into various shapes within the technical idea of having a second inclined surface 95 protruding from the fixing bracket 84 and in contact with the first inclined surface 93. The second inclined guide portion 94 according to an embodiment protrudes upward from the stress distribution portion 80, and the second inclined surface 95 is installed to be inclined downward in a direction toward the frame portion 60.

고정부재(96)는 제2경사안내부(94)를 통과하여 제1경사안내부(92)에 고정되는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 변형이 가능하다. 일 실시예에 따른 고정부재(96)는 볼트가 사용된다.The fixing member 96 can be transformed into various shapes within the technical idea of passing through the second inclined guide portion 94 and being fixed to the first inclined guide portion 92. A bolt is used as the fixing member 96 according to an embodiment.

파단유도부(97)는 고정부재(96)와 마주하는 제2경사면(95)에 노치 형상의 홈부를 형성하며, 차량 충돌시 고정부재(96)의 절단을 유도한다.The fracture induction part 97 forms a notch-shaped groove on the second inclined surface 95 facing the fixing member 96, and induces the cutting of the fixing member 96 in the event of a vehicle collision.

이동안내부(90)의 설치로, 차량 충돌시 응력분산부(80)가 프레임부(60)의 하측으로 이동됨이 안내되어, 충돌 에너지를 감소시키므로 승객의 상해를 감소시킬 수 있다.The installation of the movement guide 90 guides the movement of the stress distribution unit 80 to the lower side of the frame unit 60 in the event of a vehicle collision, thereby reducing collision energy, thereby reducing injuries to passengers.

또한 차량 충돌 후 고정부재(96)의 파손을 유도하여 응력분산부(80)의 진로를 하향 경사지게 변경하므로, 응력분산부(80)가 운전석을 향한 방향으로 이동됨을 방지할 수 있다.In addition, since the path of the stress distribution unit 80 is changed to be inclined downward by inducing damage of the fixing member 96 after a vehicle collision, it is possible to prevent the stress distribution unit 80 from moving in a direction toward the driver's seat.

또한 제1경사면(93)과 제2경사면(95)이 사선 방향으로 면접촉 되므로, 차량 충돌시 응력분산부(80)가 프레임부(60)의 하측으로 이동됨이 안내되며, 이로 인하여 운전자의 안전성을 확보할 수 있다.In addition, since the first inclined surface 93 and the second inclined surface 95 are in contact with each other in the diagonal direction, it is guided that the stress distribution unit 80 is moved to the lower side of the frame unit 60 when a vehicle crashes. Safety can be ensured.

또한 파단유도부(97)가 고정부재(96)의 전방에 위치하므로, 차량 충돌시 파단유도부(97)가 고정부재(96)를 향한 방향으로 이동되어 고정부재(96)를 파단시키므로 응력분산부(80)가 하향 경사진 방향으로 이동되는 동작이 보다 용이하게 이루어질 수 있다.In addition, since the fracture induction part 97 is located in front of the fixing member 96, the fracture induction part 97 moves in the direction toward the fixing member 96 when a vehicle crashes to break the fixing member 96, so that the stress distribution part ( 80) can be moved in a downwardly inclined direction more easily.

또한 본 발명은, 제1지지부(10)에 전륜샤시모듈(110)과 응력분산부(80)와 이동안내부(90)가 연결되며, 제2지지부(40)에 후륜샤시모듈(120)이 연결되고, 프레임부(60)에 배터리(130)가 장착되어 일체형 모듈을 형성한 후 차량의 바디부(100)에 결합되는 것을 특징으로 한다.In addition, in the present invention, the front wheel chassis module 110, the stress distribution unit 80, and the moving guide unit 90 are connected to the first support unit 10, and the rear wheel chassis module 120 is connected to the second support unit 40. It is connected, and the battery 130 is mounted on the frame unit 60 to form an integrated module, and is then coupled to the body unit 100 of the vehicle.

이하에서는 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 전기차용 샤시 플랫폼 모듈(1)의 작동상태를 상세히 설명한다.Hereinafter, an operating state of the chassis platform module 1 for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 7과 도 9와 도 10에 도시된 바와 같이, 차량의 전방에서 후방을 향하여 전달된 충격은 제1지지부(10)와 응력분산부(80)를 통해 프레임부(60)로 이동된 후 다시 제2지지부(40)로 이동되며 분산된다.7, 9, and 10, the shock transmitted from the front to the rear of the vehicle is moved to the frame unit 60 through the first support unit 10 and the stress distribution unit 80, and then again. It moves to the second support part 40 and is dispersed.

그리고 도 8에 도시된 바와 같이 제1보강프레임(16)에는 절단유도부(38)가 형성되며, 설정된 하중 이상이 제1보강프레임(16)에 전달되면 제1보강프레임(16)이 절단되어 다른 부재의 파손을 방지할 수 있다.And as shown in Figure 8, the first reinforcing frame 16 is formed with a cutting induction part 38, and when more than a set load is transmitted to the first reinforcing frame 16, the first reinforcing frame 16 is cut It can prevent damage to the member.

도 16 내지 도 18에 도시된 바와 같이, 차량의 전방 추돌시 파단유도부(97)가 설치된 고정브라켓(84)이 고정부재(96)를 향한 방향으로 이동되며 고정부재(96)를 파단한다. 그리고, 제1경사안내부(92)와 제2경사안내부(94)가 경사지게 접하는 형상에 의해 응력분산부(80)는 프레임부(60)의 하측을 향하여 하향 경사지게 이동된다.As shown in FIGS. 16 to 18, when the vehicle collides in front of the vehicle, the fixing bracket 84 in which the breaking induction part 97 is installed moves in the direction toward the fixing member 96 and breaks the fixing member 96. Further, the stress distribution unit 80 is moved downwardly inclined toward the lower side of the frame unit 60 due to the shape in which the first inclined guide portion 92 and the second inclined guide portion 94 contact each other in an inclined manner.

도 19에 도시된 바와 같이, 차량의 폭방향(W)으로 충격이 가해질 경우, 충격이 가해지는 방향에 위치한 이탈유도부(70)는 휘어지거나 파단되며, 충격이 가해지는 방향과 반대 방향에 위차한 이탈유도부(70)는 파단되므로 프레임부(60)의 형상이 변형된다.As shown in FIG. 19, when an impact is applied in the width direction (W) of the vehicle, the departure induction part 70 located in the direction in which the impact is applied is bent or broken, and is inconsistent with the direction in which the impact is applied. Since the separation induction part 70 is broken, the shape of the frame part 60 is deformed.

따라서 배터리(130)는 프레임부(60)의 외측으로 이탈되어 차량 사고시 배터리(130)의 손상을 최소화 할 수 있으며, 배터리(130)의 폭발 사고를 방지할 수 있다.Accordingly, the battery 130 is separated to the outside of the frame unit 60 to minimize damage to the battery 130 in the event of a vehicle accident, and an explosion accident of the battery 130 may be prevented.

도 21 내지 도 25에 도시된 바와 같이, 프레임부(60)를 따라 이동된 하중은 제2연결부(44)를 따라 상향 경사진 방향으로 전달되며 제2지지부(40)로 전달된다. 이때 제1리브(52)의 형상이 복수로 이루어지므로 하중의 분산 및 이동이 보다 용이하게 이루어진다.21 to 25, the load moved along the frame part 60 is transmitted in an upwardly inclined direction along the second connection part 44 and is transmitted to the second support part 40. At this time, since the first rib 52 has a plurality of shapes, it is easier to distribute and move the load.

도 26 내지 도 30에 도시된 바와 같이, 제1연결몸체(21)를 통해 이동된 하중은 돌출연결부(35)를 통해 하측으로 이동된 후 보강연결몸체부(31)를 통해 프레임부(60)로 전달된다.26 to 30, the load moved through the first connection body 21 is moved downward through the protruding connection part 35 and then the frame part 60 through the reinforcing connection body part 31 Is delivered to.

그리고 도 31 내지 도 35에 도시된 바와 같이, 제1지지프레임(14)을 따라 이동된 하중은 커넥터부(22)를 통해 제1연결몸체(21)로 전달된다. 이때 연결몸체부(25)를 통해 하중 전달되는 면적이 증대되어 하중의 전달 및 분산이 더욱 용이하게 이루어질 수 있다.And, as shown in Figs. 31 to 35, the load moved along the first support frame 14 is transmitted to the first connection body 21 through the connector 22. At this time, the area through which the load is transmitted through the connection body 25 is increased, so that the transmission and distribution of the load can be made more easily.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면 배터리(130)와 마주하는 프레임부(60)의 양측에 노치 형상의 홈부를 형성하는 이탈유도부(70)가 설치되며, 차량의 측면 충돌시 이탈유도부(70)가 파단되며 배터리(130)의 측면 이탈을 유도하므로 배터리(130)에 전달되는 충격을 분산시켜 안전사고의 발생을 방지할 수 있다.As described above, according to the present invention, a departure guide portion 70 forming a notch-shaped groove portion is installed on both sides of the frame portion 60 facing the battery 130, and the departure guide portion 70 when a side collision of the vehicle is encountered. Is broken and induces the lateral separation of the battery 130, it is possible to prevent the occurrence of a safety accident by dispersing the shock transmitted to the battery 130.

또한 제1지지부(10)에 전륜샤시모듈(110)이 연결되며, 제2지지부(40)에 후륜샤시모듈(120)이 연결되고, 프레임부(60)에 배터리(130)가 장착되어 일체형 모듈을 형성한 후 차량의 바디부(100)에 결합되므로, 차량의 바디부(100)의 설계변경이 용이하게 되어 차량의 설계자유도를 높이며 생산비를 절감할 수 있다.In addition, the front wheel chassis module 110 is connected to the first support unit 10, the rear chassis module 120 is connected to the second support unit 40, and the battery 130 is mounted on the frame unit 60 to provide an integrated module. After forming, since it is coupled to the body portion 100 of the vehicle, it is easy to change the design of the body portion 100 of the vehicle, thereby increasing the design freedom of the vehicle and reducing the production cost.

또한 응력분산부(80)의 설치로 제1지지부(10)에서 프레임부(60)로 전달되는 응력이 분산되므로, 차량 충돌시 하중 분산을 유도할 수 있으며 충돌 안전성도 향상시킬 수 있다.In addition, since the stress transmitted from the first support unit 10 to the frame unit 60 is distributed due to the installation of the stress distribution unit 80, it is possible to induce load distribution in the event of a vehicle collision and improve the collision safety.

또한 제1연결몸체(21)와 제1지지몸체(12)가 커넥터부(22)를 통해 연결되며, 제1연결몸체(21)와 제1지지몸체(12) 사이의 하중 전달이 케넥터부를 통해 용이하게 이루어지므로 구조강성을 높여서 제품의 내구성을 향상시킬 수 있다.In addition, the first connection body 21 and the first support body 12 are connected through the connector part 22, and the load transfer between the first connection body 21 and the first support body 12 is Since it is easily achieved, the durability of the product can be improved by increasing the structural rigidity.

또한 차량 충돌시 제1지지부(10)에서 프레임부(60)로 전달되는 응력을 분산시키는 응력분산부(80)가 이동안내부(90)에 의해 프레임부(60)의 하측으로 이동되므로 운전자의 상해를 저감시킬 수 있으며 충돌 안전성을 향상시킬 수 있다.In addition, since the stress distribution unit 80 that distributes the stress transmitted from the first support unit 10 to the frame unit 60 in the event of a vehicle collision is moved to the lower side of the frame unit 60 by the movement guide unit 90, the driver's Injury can be reduced and collision safety can be improved.

또한 제1연결몸체(21)와 프레임부(60)를 연결하는 보강연결부(30)를 사용하므로 구조강성을 높여서 제품의 내구성을 향상시킬 수 있다.In addition, since the reinforcing connection part 30 connecting the first connection body 21 and the frame part 60 is used, the structural rigidity can be increased, thereby improving the durability of the product.

또한 프레임부(60)와 제2지지몸체(41)를 연결하며 리브 형상을 구비하는 제2연결부(44)에 의해, 차량 충돌시 충격 전달이 용이하게 이루어지며, 하중 분산을 통하여 최적의 내구성을 확보할 수 있다.In addition, by connecting the frame part 60 and the second support body 41 and having a rib shape, the second connection part 44 facilitates impact transmission in case of a vehicle collision, and provides optimum durability through load distribution. Can be secured.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.The present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, but these are only exemplary, and those of ordinary skill in the art will understand that various modifications and other equivalent embodiments are possible therefrom. will be. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the following claims.

1: 전기차용 샤시 플랫폼 모듈
10: 제1지지부 12: 제1지지몸체
14: 제1지지프레임 16: 제1보강프레임
20: 제1연결부 21: 제1연결몸체
22: 커넥터부 23: 제1결합부
24: 제2결합부 25: 연결몸체부
26: 중량절감부 27: 중량절감몸체
28: 중량저감홈부 29: 격벽부재
30: 보강연결부 31: 보강연결몸체부
32: 제1보강몸체부 33: 제2보강몸체부
34: 커버보강부 35: 돌출연결부
36: 코어부재 38: 절단유도부
39: 쇼크타워 40: 제2지지부
41: 제2지지몸체 42: 제2지지프레임
43: 제2보강프레임 44: 제2연결부
45: 제1고정부 46: 제2고정부
47: 제2고정몸체 48: 연장고정부
49: 용접홈부 50: 제2연결몸체부
51: 리브보강부 52: 제1리브
53: 제2리브 60: 프레임부
61: 제1프레임 62: 제2프레임
63: 제1사이드지지부 64: 제2사이드지지부
65: 체결볼트 66: 보호격벽
70: 이탈유도부 72: 제1유도부
74: 제2유도부 80: 응력분산부
82: 크로스멤버 84: 고정브라켓
86: 연결윙부재 90: 이동안내부
92: 제1경사안내부 93: 제1경사면
94: 제2경사안내부 95: 제2경사면
96: 고정부재 97: 파단유도부
100: 차량의 바디부 110: 전륜샤시모듈
112: 쇼크업소버 120: 후륜샤시모듈
130: 배터리 132: 배터리베이스
134: 제1테두리 136: 제2테두리
D: 길이방향 W: 폭방향1: Chassis platform module for electric vehicles
10: first support 12: first support body
14: first support frame 16: first reinforcement frame
20: first connection part 21: first connection body
22: connector part 23: first coupling part
24: second coupling portion 25: connecting body portion
26: weight reduction unit 27: weight reduction body
28: weight reduction groove 29: bulkhead member
30: reinforcing connection part 31: reinforcing connection body part
32: first reinforcing body 33: second reinforcing body
34: cover reinforcement 35: protruding connection
36: core member 38: cutting induction part
39: shock tower 40: second support
41: second support body 42: second support frame
43: second reinforcement frame 44: second connection
45: first fixed government 46: second fixed government
47: second fixed body 48: extended fixed body
49: welding groove 50: second connection body
51: rib reinforcement part 52: first rib
53: second rib 60: frame portion
61: first frame 62: second frame
63: first side support portion 64: second side support portion
65: fastening bolt 66: protective bulkhead
70: departure induction part 72: first induction part
74: second induction part 80: stress distribution part
82: cross member 84: fixing bracket
86: connecting wing member 90: moving guide
92: first slope guide 93: first slope
94: second slope guide 95: second slope
96: fixing member 97: fracture induction part
100: body part of the vehicle 110: front wheel chassis module
112: shock absorber 120: rear wheel chassis module
130: battery 132: battery base
134: first border 136: second border
D: Length direction W: Width direction

Claims (12)

배터리가 장착되는 프레임부;
상기 프레임부와 이격되어 길이방향으로 연장되며, 전륜샤시모듈이 장착되는 제1지지몸체; 및
상기 프레임부와 상기 제1지지몸체를 연결하는 제1연결부;를 포함하며,
상기 제1연결부는, 상기 프레임부에 연결되는 제1연결몸체; 및
상기 제1연결몸체와 상기 제1지지몸체를 연결하는 커넥터부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기차용 샤시 플랫폼 모듈.
A frame portion on which the battery is mounted;
A first support body spaced apart from the frame portion and extending in a longitudinal direction, and on which a front wheel chassis module is mounted; And
Includes; a first connection part connecting the frame part and the first support body,
The first connection part may include a first connection body connected to the frame part; And
And a connector part connecting the first connection body and the first support body.
 제 1 항에 있어서,
상기 제1지지몸체는 상기 프레임부임 보다 높은 위치에 설치되는 것을 특징으로 하는 전기차용 샤시 플랫폼 모듈.
The method of claim 1,
The first support body is a chassis platform module for an electric vehicle, characterized in that installed at a higher position than the frame portion.
 제 2 항에 있어서, 상기 제1연결부는,
상기 제1지지몸체에서 상기 프레임부를 향하여 하향 경사지게 설치되는 것을 특징으로 하는 전기차용 샤시 플랫폼 모듈.
The method of claim 2, wherein the first connection part,
Chassis platform module for an electric vehicle, characterized in that it is installed inclined downward toward the frame from the first support body.
 제 1 항에 있어서, 상기 커넥터부는,
상기 제1지지몸체의 단부가 삽입되는 홈부를 형성하는 제1결합부;
상기 제1연결몸체의 단부가 삽입되는 홈부를 형성하는 제2결합부; 및
상기 제1결합부와 상기 제2결합부를 연결하는 연결몸체부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기차용 샤시 플랫폼 모듈.
The method of claim 1, wherein the connector part,
A first coupling portion forming a groove into which an end portion of the first support body is inserted;
A second coupling portion forming a groove into which an end portion of the first connection body is inserted; And
A chassis platform module for an electric vehicle comprising: a connection body portion connecting the first coupling portion and the second coupling portion.
 제 4 항에 있어서,
상기 제1결합부는 수평방향으로 설치되며, 상기 제2결합부는 하향 경사지게 설치되는 것을 특징으로 하는 전기차용 샤시 플랫폼 모듈.
The method of claim 4,
The first coupling part is installed in a horizontal direction, and the second coupling part is installed to be inclined downward.
 제 4 항에 있어서, 상기 연결몸체부는,
상기 제1결합부와 상기 제2결합부의 내측공간을 구획하며 판 형상으로 설치되는 것을 특징으로 하는 전기차용 샤시 플랫폼 모듈.
The method of claim 4, wherein the connecting body portion,
Chassis platform module for an electric vehicle, characterized in that it is installed in a plate shape and partitioning the inner space of the first coupling portion and the second coupling portion.
 제 4 항에 있어서, 상기 커넥터부는,
상기 제1결합부에 연결되며, 상기 연결몸체부를 사이에 두고 상기 제1연결몸체의 단부와 마주하는 위치에 설치되는 중량절감부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기차용 샤시 플랫폼 모듈.
The method of claim 4, wherein the connector part,
And a weight reduction unit connected to the first coupling unit and installed at a position facing the end of the first connection body with the connection body part therebetween.
 제 7 항에 있어서, 상기 중량절감부는,
상기 제1결합부의 하측에 연결되는 중량절감몸체; 및
상기 중량절감몸체의 하측에 구멍을 형성하는 중량저감홈부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기차용 샤시 플랫폼 모듈.
The method of claim 7, wherein the weight reduction unit,
A weight-saving body connected to the lower side of the first coupling part; And
A chassis platform module for an electric vehicle comprising a; weight reduction groove forming a hole in the lower side of the weight reduction body.
 제 8 항에 있어서, 상기 중량절감부는,
상기 중량저감홈부의 내측에 판 형상의 리브를 설치하는 격벽부재;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기차용 샤시 플랫폼 모듈.
The method of claim 8, wherein the weight reduction unit,
A chassis platform module for an electric vehicle further comprising a; partition wall member for installing a plate-shaped rib inside the weight reduction groove.
 배터리가 장착되는 프레임부;
상기 프레임부의 길이방향 일측으로 연장되며 전륜샤시모듈이 장착되는 제1지지부; 및
상기 프레임부의 길이방향 타측으로 연장되며 후륜샤시모듈이 장착되는 제2지지부;를 포함하며,
상기 제1지지부는, 하측은 상기 전륜샤시모듈에 연결되며 상측은 차량의 바디부에 연결되는 제1지지몸체; 및
상기 제1지지몸체와 상기 프레임부를 연결하는 제1연결부;를 포함하며,
상기 제1연결부는, 상기 프레임부에 연결되는 제1연결몸체; 및
상기 제1연결몸체와 상기 제1지지몸체를 연결하는 커넥터부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기차용 샤시 플랫폼 모듈.
A frame portion on which the battery is mounted;
A first support part extending to one side in the longitudinal direction of the frame part and on which a front wheel chassis module is mounted; And
Includes; a second support part extending to the other side in the longitudinal direction of the frame part and on which the rear wheel chassis module is mounted,
The first support portion, a first support body connected to the lower side to the front wheel chassis module and the upper side to the body portion of the vehicle; And
Includes; a first connection part connecting the first support body and the frame part,
The first connection part may include a first connection body connected to the frame part; And
And a connector part connecting the first connection body and the first support body.
 제 10 항에 있어서, 상기 커넥터부는,
상기 제1지지몸체의 단부가 삽입되는 홈부를 형성하는 제1결합부;
상기 제1연결몸체의 단부가 삽입되는 홈부를 형성하는 제2결합부; 및
상기 제1결합부와 상기 제2결합부를 연결하는 연결몸체부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기차용 샤시 플랫폼 모듈.
The method of claim 10, wherein the connector unit,
A first coupling portion forming a groove into which an end portion of the first support body is inserted;
A second coupling portion forming a groove into which an end portion of the first connection body is inserted; And
A chassis platform module for an electric vehicle comprising: a connection body portion connecting the first coupling portion and the second coupling portion.
 제 11 항에 있어서,
상기 제1지지부에 상기 전륜샤시모듈이 연결되며, 상기 제2지지부에 상기 후륜샤시모듈이 연결되고, 상기 프레임부에 상기 배터리가 장착되어 일체형 모듈을 형성한 후 상기 차량의 바디부에 결합되는 것을 특징으로 하는 전기차용 샤시 플랫폼 모듈.The method of claim 11,
The front wheel chassis module is connected to the first support unit, the rear wheel chassis module is connected to the second support unit, and the battery is mounted to the frame unit to form an integrated module, and then coupled to the body of the vehicle Chassis platform module for electric vehicles characterized by.
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