KR20210027797A

KR20210027797A - Block mooring system

Info

Publication number: KR20210027797A
Application number: KR1020190108684A
Authority: KR
Inventors: 이진호; 김병우; 도한성; 유영목
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2019-09-03
Filing date: 2019-09-03
Publication date: 2021-03-11

Abstract

A ship block mooring system is disclosed. According to one embodiment of the present invention, the ship block mooring system enables a ship block to be moored to an inner wall and comprises a mooring joint device which is a joint structure installed between the adjacent ship blocks. The mooring joint device is fastened to a bollard provided on the ship blocks and releases restraint on at least one direction between a horizontal direction and a vertical direction.

Description

Ship block mooring system {Block mooring system}

본 발명은 선박 블록 계류 시스템에 관한 것이다. The present invention relates to a ship block mooring system.

선박 건조에는 블록 단위의 구조물을 건조하고 이를 결합시키는 방법이 적용된다. 4~5개의 블록이 합쳐져 1척의 선박이 완성된다. In shipbuilding, a method of building block-based structures and combining them is applied. Four to five blocks are combined to complete one ship.

이러한 건조 공정상, 기 완성된 블록을 안벽에 계류해야 할 상황이 발생한다. 이 경우 선박 블록의 계류에는 선박 계류와 마찬가지로 선박 계류를 위한 장비들이 이용된다.During this drying process, a situation arises in which the completed block must be moored on the quay wall. In this case, equipment for mooring ships is used for mooring of the ship block, similar to ship mooring.

도 1은 선박의 안벽 계류에 관한 레이아웃이 도시된 도면이고, 도 2는 선박 블록 계류에 관한 일반적인 방식이 도시된 도면이다. FIG. 1 is a diagram illustrating a layout for mooring a ship's quay wall, and FIG. 2 is a diagram illustrating a general method for mooring a ship block.

도 1의 (a)에는 선박(5)이 안벽(1)에 계류된 상태에 대한 단면도가 도시되어 있고, (b)에는 위에서 내려다본 모습이 도시되어 있다. In (a) of FIG. 1, a cross-sectional view of a state in which the ship 5 is moored on the quay wall 1 is shown, and in (b), a view from above is shown.

선박 안벽 계류 장치에는 기본적으로 나일론 재질 혹은 와이어 등으로 이루어진 계류 로프(20)(계류 라인이라고도 함)와, 이 로프를 고박시키기 위한 안벽(1) 쪽의 비트(2) 및 선박(5) 갑판 상의 초크(10) 및 볼라드(12)가 포함된다. 볼라드(12)는 윈치로 대체될 수도 있다. 아울러, 선박(5)과 안벽(1) 간에는 충격 완화를 위한 방충재(7)가 설치된다The ship's quay mooring device basically consists of a mooring rope 20 (also called a mooring line) made of nylon or wire, and a bit 2 on the quay wall 1 side for securing the rope, and on the deck of the ship 5 A choke 10 and a bollard 12 are included. The bollard 12 may be replaced with a winch. In addition, an insect repellent 7 is installed between the ship 5 and the quay wall 1 for shock mitigation.

일반 선박(5)의 경우, 환경 외력에 대응하기 위한 계류 라인(20)의 배치는 선박(5)의 종방향에 비해 횡방향 쪽으로 발생하는 외력이 크기 때문에 이 방향으로 많은 계류 라인 수를 배치한다(도 1의 (b) 참조). In the case of the general ship 5, the arrangement of the mooring line 20 to cope with the external force of the environment has a large number of mooring lines in this direction because the external force generated in the transverse direction is greater than the longitudinal direction of the ship 5 (See Fig. 1(b)).

하지만, 선박 블록(30a, 30b)의 경우, 종방향 및 횡방향의 풍하중 면적이 비슷하다. 따라서, 도 2에 도시된 것과 같이 종방향과 횡방향의 외력에 대응하는 계류 라인 수가 비슷한 경향을 보인다. However, in the case of the ship blocks 30a and 30b, the wind load areas in the longitudinal and transverse directions are similar. Accordingly, as shown in Fig. 2, the number of mooring lines corresponding to the external force in the longitudinal direction and the transverse direction tends to be similar.

또한, 개별 블록 별로 다른 장소에 계류하기 때문에 종방향에 대응하는 계류 라인 수는 블록 개수에 비례하여 증가하게 된다. In addition, since individual blocks are moored at different locations, the number of mooring lines corresponding to the longitudinal direction increases in proportion to the number of blocks.

한국공개실용신안 제20-2018-0001353호 (2018.05.10. 공개) - 안벽계류 시 선박의 풍하중 감소구조Korea Open Utility Model No. 20-2018-0001353 (released on May 10, 2018)-Wind load reduction structure of ships when mooring the quay wall

본 발명은 블록과 블록 사이에 수평 및 수직 방향의 구속을 풀어주는 조인트 구조물을 설치하여 여러 개의 블록을 동일 장소에 동시에 계류할 수 있게 하는 선박 블록 계류 시스템을 제공하기 위한 것이다. An object of the present invention is to provide a ship block mooring system capable of simultaneously mooring several blocks in the same place by installing a joint structure that releases constraints in the horizontal and vertical directions between a block and a block.

본 발명은 쉴딩(shielding) 효과에 의해 타 블록에 의한 종방향 입사 바람 하중을 막게 해주어 계류 라인 수를 줄일 수 있는 선박 블록 계류 시스템을 제공하기 위한 것이다. The present invention is to provide a ship block mooring system capable of reducing the number of mooring lines by preventing a longitudinal incident wind load by other blocks by a shielding effect.

본 발명의 이외의 목적들은 하기의 설명을 통해 쉽게 이해될 수 있을 것이다.Objects other than the present invention will be easily understood through the following description.

본 발명의 일 측면에 따르면, 선박 블록을 안벽에 계류시키는 시스템으로서, 이웃하는 선박 블록들 사이에 설치되는 조인트 구조물인 계류 조인트 장치를 포함하되, 상기 계류 조인트 장치는 상기 선박 블록들 상에 구비된 볼라드에 체결되고, 수평 방향 및 수직 방향 중 적어도 하나의 방향에 대한 구속을 풀어주는 선박 블록 계류 시스템이 제공된다. According to an aspect of the present invention, a system for mooring a ship block on a quay wall, comprising a mooring joint device, which is a joint structure installed between neighboring ship blocks, wherein the mooring joint device is provided on the ship blocks. A ship block mooring system is provided that is fastened to the bollard and releases restraints in at least one of a horizontal direction and a vertical direction.

상기 계류 조인트 장치는, 일단에 제1 회동부가 형성되고 타단에 제1 선박 블록에 구비된 볼라드에 결합하는 제1 볼라드 결합부 가 형성된 제1 로드; 일단에 상기 제1 회동부에 힌지 결합하는 제2 회동부가 형성되고 타단에 상기 제1 선박 블록에 이웃하는 제2 선박 블록에 구비된 볼라드에 결합하는 제2 볼라드 결합부가 형성된 제2 로드; 및 상기 제1 회동부에 수직 방향으로 형성된 제1 힌지홀과 상기 제2 회동부에 수직 방향으로 형성된 제2 힌지홀을 함께 관통하여 설치되는 수직 방향의 힌지축을 포함할 수 있다.The mooring joint device includes: a first rod having a first rotating portion formed at one end and a first bollard coupling portion coupled to a bollard provided in the first ship block at the other end; A second rod having a second pivoting portion hingedly coupled to the first pivoting portion at one end and having a second bollard coupling portion coupled to the bollards provided in a second ship block adjacent to the first ship block at the other end; And a hinge shaft in a vertical direction installed through a first hinge hole formed in a vertical direction in the first rotation part and a second hinge hole formed in a vertical direction in the second rotation part.

또는 상기 계류 조인트 장치는 2축 구조를 가지며, 상기 계류 조인트 장치는, 일단에 제3 회동부가 형성되고 타단에 제1 선박 블록에 구비된 볼라드에 결합하는 제3 볼라드 결합부가 형성된 제3 로드; 일단에 제4 회동부가 형성되고 타단에 제1 선박 블록에 이웃하는 제2 선박 블록에 구비된 볼라드에 결합하는 제4 볼라드 결합부가 형성된 제4 로드; 상기 제3 로드와 상기 제4 로드 사이에 개재되는 2축 연결부; 상기 제3 로드와 상기 2축 연결부를 힌지 결합시키는 수직 방향의 제1 힌지축; 및 상기 제4 로드와 상기 2축 연결부를 힌지 결합시키는 수평 방향의 제2 힌지축을 포함할 수 있다.Alternatively, the mooring joint device may have a two-axis structure, and the mooring joint device may include: a third rod having a third rotation part formed at one end and a third bollard coupling part coupled to the bollard provided in the first ship block at the other end; A fourth rod having a fourth pivoting portion formed at one end and having a fourth bollard coupling portion coupled to a bollard provided in a second ship block adjacent to the first ship block at the other end; A biaxial connection part interposed between the third rod and the fourth rod; A first hinge shaft in a vertical direction for hinge-joining the third rod and the biaxial connection portion; And a second hinge shaft in a horizontal direction for hinge-coupled to the fourth rod and the two-axis connection part.

상기 2축 연결부는, 메인 바디; 상기 메인 바디의 일측에 결합되고, 상기 제1 힌지축에 의해 상기 제3 회동부와 힌지 결합하는 제1 회동 결합부; 및 상기 메인 바디의 타측에 결합되고, 상기 제2 힌지축에 의해 상기 제4 회동부와 힌지 결합하는 제2 회동 결합부를 포함할 수 있다.The biaxial connection unit may include a main body; A first rotation coupling portion coupled to one side of the main body and hingedly coupled to the third rotation portion by the first hinge shaft; And a second rotation coupling part coupled to the other side of the main body and hingedly coupled to the fourth rotation part by the second hinge shaft.

상기 제1 회동 결합부와 상기 제2 회동 결합부는 90도 틀어진 구조를 가질 수 있다. The first rotation coupling portion and the second rotation coupling portion may have a structure twisted by 90 degrees.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.Other aspects, features, and advantages other than those described above will become apparent from the following drawings, claims, and detailed description of the invention.

본 발명의 실시예에 따르면, 블록과 블록 사이에 수평 및 수직 방향의 구속을 풀어주는 조인트 구조물을 설치하여 여러 개의 블록을 동일 장소에 동시에 계류할 수 있게 하는 효과가 있다.According to an embodiment of the present invention, there is an effect of installing a joint structure that releases constraints in the horizontal and vertical directions between the block and the block so that several blocks can be moored at the same time at the same time.

또한, 쉴딩 효과에 의해 타 블록에 의한 종방향 입사 바람 하중을 막게 해주어 계류 라인 수를 줄일 수 있는 효과도 있다. In addition, there is an effect of reducing the number of mooring lines by preventing the longitudinal incident wind load caused by other blocks by the shielding effect.

도 1은 선박의 안벽 계류에 관한 레이아웃이 도시된 도면,
도 2는 선박 블록 계류에 관한 일반적인 방식이 도시된 도면,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 블록 계류 시스템이 적용된 모습을 나타내는 안벽 계류 레이아웃 및 계류 블록 수 조정 모습을 나타낸 도면,
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 블록 계류 시스템의 계류 조인트 장치를 나타낸 도면,
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박 블록 계류 시스템의 2축 계류 조인트 장치를 나타낸 도면.1 is a view showing the layout of the mooring of a ship's quay wall;
Figure 2 is a view showing a general method for the ship block mooring,
FIG. 3 is a view showing a quay wall mooring layout showing a state in which a ship block mooring system according to an embodiment of the present invention is applied and an adjustment of the number of mooring blocks
4 is a view showing a mooring joint device of the ship block mooring system according to an embodiment of the present invention,
5 is a view showing a two-axis mooring joint device of a ship block mooring system according to another embodiment of the present invention.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.In the present invention, various modifications may be made and various embodiments may be provided, and specific embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description. However, this is not intended to limit the present invention to a specific embodiment, it should be understood to include all changes, equivalents, or substitutes included in the spirit and scope of the present invention.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 블록 계류 시스템이 적용된 모습을 나타내는 안벽 계류 레이아웃 및 계류 블록 수 조정 모습을 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 블록 계류 시스템의 계류 조인트 장치를 나타낸 도면이다. 3 is a view showing a quay wall mooring layout showing a state in which a ship block mooring system according to an embodiment of the present invention is applied, and an adjustment of the number of mooring blocks, and FIG. 4 is a view of a ship block mooring system according to an embodiment of the present invention. It is a diagram showing a mooring joint device.

도 3 내지 도 4에는 안벽(1), 선박 블록(30a~30c, 이하 '30'으로 통칭하기도 함), 비트(2), 초크(10), 볼라드(12), 계류 라인(20), 선박 블록 계류 시스템(100), 계류 조인트 장치(110), 제1 로드(111), 제2 로드(112), 제1 회동부(1111), 제1 힌지홀(1112), 제1 볼라드 결합부(1113), 제1 고정부(1114), 제2 회동부(1121), 제2 힌지홀(1122), 제2 볼라드 결합부(1123), 제2 고정부(1124), 힌지축(113)이 도시되어 있다. In FIGS. 3 to 4, the quay wall 1, ship blocks 30a to 30c, hereinafter also referred to as '30'), bit 2, choke 10, bollard 12, mooring line 20, ship Block mooring system 100, mooring joint device 110, first rod 111, second rod 112, first rotating part 1111, first hinge hole 1112, first bollard coupling part ( 1113), the first fixing part 1114, the second rotating part 1121, the second hinge hole 1122, the second bollard coupling part 1123, the second fixing part 1124, the hinge shaft 113 Is shown.

본 발명의 일 실시예에 따른 선박 블록 계류 시스템(100)은 선박 블록 사이에 탈착 가능한 계류 조인트 장치를 설치하여 여러 선박 블록들을 연결한다. 여기서, 계류 조인트 장치가 수평 방향의 구속을 풀어줌으로써 여러 선박 블록들이 연결되지만 관절을 가진 선박과 같이 동작하게 한다. 이러한 연결 구조 하에서 블록별 쉴딩 효과에 의해 종방향 입사 바람 하중을 막을 수 있어 전체 계류 라인 수를 줄일 수 있게 된다. The ship block mooring system 100 according to an embodiment of the present invention connects several ship blocks by installing a detachable mooring joint device between ship blocks. Here, the mooring joint device releases the constraint in the horizontal direction, so that several ship blocks are connected but operate like a ship having a joint. Under such a connection structure, it is possible to prevent the longitudinal incident wind load by the shielding effect for each block, thereby reducing the total number of mooring lines.

본 실시예에 따른 선박 블록 계류 시스템(100)은 선박 블록들(30), 특히 볼라드(12) 사이에 체결되는 계류 조인트 장치(110)를 포함한다. The ship block mooring system 100 according to this embodiment includes a mooring joint device 110 that is fastened between ship blocks 30, in particular bollards 12.

도 4를 참조하면, 계류 조인트 장치(110)는 제1 로드(111), 제2 로드(112) 및 힌지축(113)을 포함할 수 있다. Referring to FIG. 4, the mooring joint device 110 may include a first rod 111, a second rod 112 and a hinge shaft 113.

제1 로드(111)는 길이 방향으로 길게 연장된 바(Bar) 형상의 몸체를 가지며, 일단에는 제1 회동부(1111)가 형성된다. 제1 회동부(1111)는 제2 로드(112)의 제2 회동부(1121)와 힌지 결합하여, 제1 로드(111) 및 제2 로드(112)가 서로 상대적인 회동 운동을 하게 한다. The first rod 111 has a bar-shaped body elongated in the longitudinal direction, and a first rotating portion 1111 is formed at one end. The first rotation part 1111 is hinged to the second rotation part 1121 of the second rod 112 so that the first rod 111 and the second rod 112 rotate relative to each other.

제2 로드(112) 역시 길이 방향으로 길게 연장된 바 형상의 몸체를 가지며, 그 일단에는 제1 회동부(1111)와 힌지 결합하는 제2 회동부(1121)가 형성된다. The second rod 112 also has a bar-shaped body elongated in the longitudinal direction, and at one end of the second rod 112 is formed a second rotating part 1121 hingedly coupled to the first rotating part 1111.

제1 회동부(1111)와 제2 회동부(1121) 각각에는 상호 대응되는 제1 힌지홀(1112) 및 제2 힌지홀(1122)이 수직 방향으로 관통 형성되어 있다. 제1 힌지홀(1112) 및 제2 힌지홀(1122)은 동일한 직경을 가지며, 서로 동일한 중심축을 가지도록 배치되고, 제1 힌지홀(1112) 및 제2 힌지홀(1122)에는 수직 방향으로 배치된 힌지축(113)이 삽입 결합될 수 있다. A first hinge hole 1112 and a second hinge hole 1122 corresponding to each other are formed through the first rotation part 1111 and the second rotation part 1121 in the vertical direction. The first hinge hole 1112 and the second hinge hole 1122 have the same diameter and are disposed to have the same central axis, and are disposed in the first hinge hole 1112 and the second hinge hole 1122 in a vertical direction. The hinge shaft 113 may be inserted and coupled.

제1 로드(111)의 타단에는 선박 블록(30)의 볼라드(12)에 고정 결합하기 위한 제1 볼라드 결합부(1113)가 형성된다. 제1 볼라드 결합부(1113)는 제1 로드(111)의 측면으로부터 수직하게 수평 방향으로 음각 형성된 홈 형상을 가진다. 제1 볼라드 결합부(1113)의 폭은 볼라드(12)의 외경에 상응할 수 있으며, 예를 들어 볼라드(12)의 외경과 동일하거나 볼라드(12)의 외경보다 클 수 있다. The other end of the first rod 111 is formed with a first bollard coupling portion 1113 for fixedly coupling to the bollard 12 of the ship block 30. The first bollard coupling portion 1113 has a groove shape that is vertically and horizontally engraved from the side surface of the first rod 111. The width of the first bollard coupling portion 1113 may correspond to the outer diameter of the bollard 12, and may be, for example, the same as the outer diameter of the bollard 12 or larger than the outer diameter of the bollard 12.

제1 볼라드 결합부(1113) 내에 볼라드(12)가 진입하도록 한 후, 제1 고정부(1114)를 이용하여 제1 볼라드 결합부(1113)의 입구를 막아줌으로써 제1 로드(111)가 볼라드(12)에 대해 걸림 상태를 유지하고, 걸림 해제 상태가 되는 것을 방지할 수 있다. After the bollard 12 enters the first bollard coupling part 1113, the first rod 111 is blocked by blocking the entrance of the first bollard coupling part 1113 using the first fixing part 1114. (12) It is possible to keep the jammed state and prevent it from being in the disengaged state.

제1 고정부(1114)는 일단이 제1 볼라드 결합부(1113)의 입구 일측면에 힌지 결합된 막대 형상을 가질 수 있다. 걸림 해제 상태에서는 제1 고정부(1114)의 타단에 대한 고정이 해제되어 제1 고정부(1114)의 일단을 힌지 축으로 하여 자중에 의해 회전함으로써 제1 볼라드 결합부(1113)의 입구를 완전 개방시킨다. 그리고 제1 볼라드 결합부(1113) 내에 볼라드(12)가 진입한 이후에는 제1 고정부(1114)의 타단을 회동시켜 제1 볼라드 결합부(1113)의 입구 타측면에 고정시킴으로써 제1 볼라드 결합부(1113)의 입구를 폐쇄시킬 수 있다. 이 경우 제1 고정부(1114)의 타단은 제1 볼라드 결합부(1113)의 입구 타측면에 대해 예컨대 걸쇠 방식으로 고정될 수 있다. The first fixing part 1114 may have a rod shape whose one end is hinged to one side of the inlet of the first bollard coupling part 1113. In the disengaged state, the fixation of the other end of the first fixing part 1114 is released, and the inlet of the first bollard coupling part 1113 is completely rotated by its own weight using one end of the first fixing part 1114 as a hinge axis. Open. And after the bollard 12 enters the first bollard coupling part 1113, the other end of the first fixing part 1114 is rotated and fixed to the other side of the inlet of the first bollard coupling part 1113 to engage the first bollard. The entrance of the part 1113 can be closed. In this case, the other end of the first fixing part 1114 may be fixed to the other side of the inlet of the first bollard coupling part 1113 by, for example, a clasp.

제2 로드(112)의 경우에도 그 타단에는 선박 블록(30)의 볼라드(12)에 고정 결합하기 위한 제2 볼라드 결합부(1123)가 형성된다. 제2 볼라드 결합부(1123)는 제2 로드(112)의 측면으로부터 수직하게 수평 방향으로 음각 형성된 홈 형상을 가진다. 제2 볼라드 결합부(1123)의 폭은 볼라드(12)의 외경에 상응할 수 있으며, 예를 들어 볼라드(12)의 외경과 동일하거나 볼라드(12)의 외경보다 클 수 있다. In the case of the second rod 112, a second bollard coupling portion 1123 for fixedly coupling to the bollard 12 of the ship block 30 is formed at the other end thereof. The second bollard coupling part 1123 has a groove shape that is vertically and horizontally engraved from the side surface of the second rod 112. The width of the second bollard coupling part 1123 may correspond to the outer diameter of the bollard 12, and may be, for example, the same as the outer diameter of the bollard 12 or larger than the outer diameter of the bollard 12.

제2 볼라드 결합부(1123) 내에 볼라드(12)가 진입하도록 한 후, 제2 고정부(1124)를 이용하여 제2 볼라드 결합부(1123)의 입구를 막아줌으로써 제2 로드(112)가 볼라드(12)에 대해 걸림 상태를 유지하고, 걸림 해제 상태가 되는 것을 방지할 수 있다. After allowing the bollard 12 to enter the second bollard coupling part 1123, the second rod 112 is prevented by blocking the entrance of the second bollard coupling part 1123 using the second fixing part 1124. (12) It is possible to keep the jammed state and prevent it from being in the disengaged state.

제2 고정부(1124)는 일단이 제2 볼라드 결합부(1123)의 입구 일측면에 힌지 결합된 막대 형상을 가질 수 있다. 걸림 해제 상태에서는 제2 고정부(1124)의 타단에 대한 고정이 해제되어 제2 고정부(1124)의 일단을 힌지 축으로 하여 자중에 의해 회전함으로써 제2 볼라드 결합부(1123)의 입구를 완전 개방시킨다. 그리고 제2 볼라드 결합부(1123) 내에 볼라드(12)가 진입한 이후에는 제2 고정부(1124)의 타단을 회동시켜 제2 볼라드 결합부(1123)의 입구 타측면에 고정시킴으로써 제2 볼라드 결합부(1123)의 입구를 폐쇄시킬 수 있다. 이 경우 제2 고정부(1124)의 타단은 제2 볼라드 결합부(1123)의 입구 타측면에 대해 예컨대 걸쇠 방식으로 고정될 수 있다. The second fixing part 1124 may have a rod shape whose one end is hinged to one side of the inlet of the second bollard coupling part 1123. In the disengaged state, the second fixing part 1124 is fixed to the other end and rotates by its own weight with one end of the second fixing part 1124 as a hinge axis, thereby completely closing the inlet of the second bollard coupling part 1123. Open. And after the bollard 12 enters the second bollard coupling part 1123, the other end of the second fixing part 1124 is rotated and fixed to the other side of the entrance of the second bollard coupling part 1123, thereby coupling the second bollard. The entrance of the part 1123 can be closed. In this case, the other end of the second fixing part 1124 may be fixed to the other side of the inlet of the second bollard coupling part 1123 by, for example, a clasp method.

또는 제1 고정부(1114) 및 제2 고정부(1124)는 슬라이딩 방식의 빗장걸이 구조를 가질 수도 있다. 즉, 제1 고정부(1114) 및 제2 고정부(1124)에는 제1 볼라드 결합부(1113) 및 제2 볼라드 결합부(1123)의 입구를 필요에 따라 개폐시킬 수 있는 다양한 구조가 적용될 수 있을 것이다. Alternatively, the first fixing part 1114 and the second fixing part 1124 may have a sliding-type latching structure. That is, various structures capable of opening and closing the inlets of the first bollard coupling part 1113 and the second bollard coupling part 1123 as necessary can be applied to the first fixing part 1114 and the second fixing part 1124. There will be.

본 실시예에서 제1 로드(111)와 제2 로드(112)는 수직 방향의 힌지축(113)을 중심으로 수평 방향으로의 구속을 풀어주는 조인트 구조물로서 기능한다. In this embodiment, the first rod 111 and the second rod 112 function as a joint structure that releases constraints in the horizontal direction around the hinge axis 113 in the vertical direction.

계류 조인트 장치(110)에 의해 이웃하는 선박 블록들(30)이 동시 계류된 경우, 횡방향의 바람 하중에 대해서는 유연성 있게 선박 블록들(30)이 일정 한도 내에서는 독립적인 움직임이 가능하다. 그리고 종방향의 바람 하중에 대해서는 이웃하는 선박 블록이 막아주어, 전체 계류 라인 수를 줄일 수 있게 한다. When the neighboring ship blocks 30 are moored at the same time by the mooring joint device 110, the ship blocks 30 can move independently within a certain limit so as to be flexible with respect to the wind load in the lateral direction. In addition, neighboring ship blocks prevent longitudinal wind loads, thereby reducing the total number of mooring lines.

본 실시예에 따른 탈착식 계류 조인트 장치(110)를 활용함으로써 드라이 도크(Dry dock) 작업을 위해 동시 계류된 블록의 수를 조절할 수 있다(도 3 참조). By utilizing the detachable mooring joint device 110 according to the present embodiment, the number of blocks moored at the same time for dry dock operation can be adjusted (see FIG. 3).

도 3의 (a)에 도시된 것과 같이 동시 계류 중인 다수 블록들(30) 중에서 임의의 1개 블록을 제외(예컨대, 블록 #2(30b)를 제외)시켜야 할 경우, 탈착 가능한 구조를 가지는 계류 조인트 장치(110)를 분리시킨다. 그리고 계류된 라인을 풀어준 후 제외 대상이 되는 블록(30b)을 빼낸 다음, 바로 옆의 블록(30c)을 다시 연결함으로써 계류 상태를 유지시켜줄 수 있다(도 3의 (b) 참조). 역으로 블록을 추가하여 계류해야 할 상황에서도 탈착 가능한 구조를 가지는 계류 조인트 장치(110)를 활용함으로써 동시 계류가 가능하게 할 수 있다. As shown in (a) of FIG. 3, when one block is to be excluded (e.g., block #2 (30b) is excluded) among a plurality of blocks 30 that are pending at the same time, the mooring structure has a detachable structure. Separate the joint device 110. In addition, after releasing the moored line, the block 30b to be excluded is removed, and then the block 30c next to it is reconnected to maintain the moored state (see FIG. 3(b)). Conversely, even in a situation in which a block is added and mooring is required, simultaneous mooring can be enabled by utilizing the mooring joint device 110 having a detachable structure.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박 블록 계류 시스템의 2축 계류 조인트 장치를 나타낸 도면이다.5 is a view showing a two-axis mooring joint device of a ship block mooring system according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 다른 실시예에 따른 선박 블록 계류 시스템(100)에는 선박 블록들(30) 사이에 탈착 가능한 2축 계류 조인트 장치(120)가 설치되어, 수평 방향뿐만 아니라 수직 방향의 구속을 풀어줄 수 있게 한다. In the ship block mooring system 100 according to another embodiment of the present invention, a detachable two-axis mooring joint device 120 is installed between the ship blocks 30 so that the constraints in the vertical direction as well as the horizontal direction can be released. do.

2축 계류 조인트 장치(120)는 제3 로드(121), 제4 로드(122) 및 2축 연결부(123)를 포함한다. The two-axis mooring joint device 120 includes a third rod 121, a fourth rod 122 and a two-axis connection 123.

제3 로드(121)는 도 4에 도시된 계류 조인트 장치(100)의 제1 로드(111)와 동일한 구조를 가진다. 즉, 제3 로드(121)의 일단에 형성된 제3 회동부(1211) 및 제3 힌지홀(1212)은 제1 회동부(1111) 및 제1 힌지홀(1112)에 대응된다. 제3 로드(121)의 타단에는 제1 볼라드 결합부(1113) 및 제1 고정부(1114)와 동일한 볼라드 결합부 및 고정부가 구비될 수 있다. The third rod 121 has the same structure as the first rod 111 of the mooring joint device 100 shown in FIG. 4. That is, the third rotation part 1211 and the third hinge hole 1212 formed at one end of the third rod 121 correspond to the first rotation part 1111 and the first hinge hole 1112. The other end of the third rod 121 may be provided with the same bollard coupling portion and fixing portion as the first bollard coupling portion 1113 and the first fixing portion 1114.

제4 로드(122)는 도 4에 도시된 계류 조인트 장치(100)의 제2 로드(112)와 유사한 구조를 가진다. 다만, 제4 로드(122)의 일단에 형성된 제4 회동부(1221) 및 제4 힌지홀(1222)은 제2 회동부(1121) 및 제2 힌지홀(1122)과 비교할 때 수평 방향의 힌지축을 가지는 점에서 차이가 있다. 제4 로드(122)의 타단에는 제2 볼라드 결합부(1123) 및 제2 고정부(1124)와 동일한 볼라드 결합부 및 고정부가 구비될 수 있다. The fourth rod 122 has a structure similar to the second rod 112 of the mooring joint device 100 shown in FIG. 4. However, the fourth rotation part 1221 and the fourth hinge hole 1222 formed at one end of the fourth rod 122 are hinged in the horizontal direction when compared to the second rotation part 1121 and the second hinge hole 1122. There is a difference in having an axis. The second bollard coupling part 1123 and the second fixing part 1124 may be provided with the same bollard coupling part and fixing part at the other end of the fourth rod 122.

제3 로드(121)와 제4 로드(122) 사이에는 2축 연결부(123)가 개재된다. A biaxial connection part 123 is interposed between the third rod 121 and the fourth rod 122.

2축 연결부(123)는 메인 바디(1231)를 기준으로 양측에 각각 설치된 제1 회동 결합부(1232)와 제2 회동 결합부(1233)를 포함한다. The biaxial connection part 123 includes a first rotation coupling part 1232 and a second rotation coupling part 1233 respectively installed on both sides of the main body 1231.

제1 회동 결합부(1232)는 제3 로드(121)의 제3 회동부(1211)와 힌지 결합한다. 이 때 제1 회동 결합부(1232)에는 제3 힌지홀(1212)과 동일한 직경을 가지는 수직 방향의 관통홀이 형성되어 있다. 제1 회동 결합부(1232)와 제3 회동부(1211)는 수직 방향의 제1 힌지축(124)에 의해 힌지 결합하고, 수평 평면에 평행하게 상대적으로 회동 운동한다. The first rotation coupling part 1232 is hinge-coupled to the third rotation part 1211 of the third rod 121. In this case, a vertical through hole having the same diameter as the third hinge hole 1212 is formed in the first rotation coupling part 1232. The first rotation coupling portion 1232 and the third rotation portion 1211 are hinged by a first hinge shaft 124 in a vertical direction, and rotate relatively parallel to a horizontal plane.

제2 회동 결합부(1233)는 제1 회동 결합부(1232)에 비해 90도만큼 틀어진 구조를 가진다. 제2 회동 결합부(1233)는 제4 로드(122)의 제4 회동부(1221)와 힌지 결합한다. 이 때 제2 회동 결합부(1233)에는 제4 힌지홀(1222)과 동일한 직경을 가지는 수평 방향의 관통홀이 형성되어 있다. 제2 회동 결합부(1233)와 제4 회동부(1221)는 수평 방향의 제2 힌지축(125)에 의해 힌지 결합하고, 수직 평면에 평행하게 상대적으로 회동 운동한다. The second rotation coupling part 1233 has a structure that is twisted by 90 degrees compared to the first rotation coupling part 1232. The second rotation coupling part 1233 is hinge-coupled to the fourth rotation part 1221 of the fourth rod 122. In this case, a horizontal through-hole having the same diameter as the fourth hinge hole 1222 is formed in the second rotation coupling part 1233. The second rotation coupling portion 1233 and the fourth rotation portion 1221 are hinged by a second hinge shaft 125 in a horizontal direction, and rotate relatively parallel to a vertical plane.

즉, 2축 연결부(123)를 기준으로 제3 로드(121)는 수평 방향으로의 구속이 풀어지게 되고, 제4 로드(122)는 수직 방향으로의 구속이 풀어지게 된다. That is, the third rod 121 is released from the constraint in the horizontal direction based on the two-axis connection part 123, and the fourth rod 122 is released from the constraint in the vertical direction.

따라서, 선박 블록들(30) 사이에 본 실시예에 따른 2축 계류 조인트 장치(120)가 설치된 경우 횡방향의 바람 하중뿐만 아니라 파도에 의한 선박 블록들(30) 간의 고저 차에 대해서도 유연하게 대처할 수 있게 된다. Therefore, when the two-axis mooring joint device 120 according to this embodiment is installed between the ship blocks 30, it can flexibly cope with not only the wind load in the lateral direction, but also the difference in elevation between the ship blocks 30 due to waves. You will be able to.

상기에서는 본 발명의 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.Although the above has been described with reference to the embodiments of the present invention, those of ordinary skill in the relevant technical field variously modify the present invention within the scope not departing from the spirit and scope of the present invention described in the following claims. And it will be appreciated that it can be changed.

1: 안벽 2: 비트
5: 선박 10: 초크
12: 볼라드 20: 계류 라인
30a, 30b, 30c: 선박 블록
100: 선박 블록 계류 시스템
110: 계류 조인트 장치
111: 제1 로드 1111: 제1 회동부
1112: 제1 힌지홀 1113: 제1 볼라드 결합부
1114: 제1 고정부 112: 제2 로드
1121: 제2 회동부 1122: 제2 힌지홀
1123: 제2 볼라드 결합부 1124: 제2 고정부
113: 힌지축
120: 이축 계류 조인트 장치
121: 제3 로드 1211: 제3 회동부
1212: 제3 힌지홀 122: 제4 로드
1221: 제4 회동부 1222: 제4 힌지홀
123: 2축 연결부 1231: 메인 바디
1232: 제1 회동 결합부 1233: 제2 회동 결합부
124: 제1 힌지축 125: 제2 힌지축1: quay 2: bit
5: ship 10: choke
12: bollard 20: mooring line
30a, 30b, 30c: ship block
100: ship block mooring system
110: mooring joint device
111: first rod 1111: first rotating part
1112: first hinge hole 1113: first bollard coupling portion
1114: first fixing part 112: second rod
1121: second rotating part 1122: second hinge hole
1123: second bollard coupling portion 1124: second fixing portion
113: hinge shaft
120: biaxial mooring joint device
121: third rod 1211: third rotating part
1212: third hinge hole 122: fourth rod
1221: 4th rotating part 1222: 4th hinge hole
123: 2-axis connection 1231: main body
1232: first rotation coupling portion 1233: second rotation coupling portion
124: first hinge shaft 125: second hinge shaft

Claims

As a system for mooring ship blocks on the quay wall,
Including a mooring joint device, which is a joint structure installed between neighboring ship blocks,
The mooring joint device is a ship block mooring system that is fastened to a bollard provided on the ship blocks and releases restraints in at least one of a horizontal direction and a vertical direction.

The method of claim 1,
The mooring joint device,
A first rod having a first pivoting portion formed at one end and having a first bollard coupling portion coupled to the bollard provided in the first ship block at the other end;
A second rod having a second pivoting portion hingedly coupled to the first pivoting portion at one end and having a second bollard coupling portion coupled to a bollard provided in a second ship block adjacent to the first ship block at the other end; And
A ship block mooring system comprising a vertical hinge shaft which is installed through a first hinge hole formed in the first rotation part in a vertical direction and a second hinge hole formed in the second rotation part in a vertical direction.

The method of claim 1,
The mooring joint device has a two-axis structure,
The mooring joint device,
A third rod having a third pivoting portion formed at one end and having a third bollard coupling portion coupled to the bollard provided in the first ship block at the other end;
A fourth rod having a fourth pivoting portion formed at one end and having a fourth bollard coupling portion coupled to a bollard provided in a second ship block adjacent to the first ship block at the other end;
A biaxial connection part interposed between the third rod and the fourth rod;
A first hinge shaft in a vertical direction for hinge-joining the third rod and the two-axis connection portion; And
Ship block mooring system comprising a second hinge shaft in a horizontal direction for hinge-coupled to the fourth rod and the two-axis connection.

The method of claim 3,
The biaxial connection part,
Main body;
A first rotation coupling portion coupled to one side of the main body and hingedly coupled to the third rotation portion by the first hinge shaft; And
A ship block mooring system comprising a second rotation coupling part coupled to the other side of the main body and hingedly coupled to the fourth rotation part by the second hinge shaft.

The method of claim 4,
A ship block mooring system having a structure in which the first and second rotational coupling parts are twisted by 90 degrees.