KR20210026919A - Device and method for optimizing power of vehicle - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to an apparatus and method for optimizing power for a vehicle and, in particular, a technology for optimizing the power of a vehicle using a wireless mobile communication network. According to the present invention, an apparatus for optimizing power for a vehicle comprises: a telematics unit which calculates data consumption when a hotspot service is provided in a state in which the vehicle is turned off and manages power in response to an electric field value of the reception sensitivity of a wireless communication network; a communication module which accesses the wireless communication network and controls to perform wireless communication; a wireless communication unit which performs wireless communication to form a hotspot around the vehicle; and a control unit which detects a state in which the vehicle is started and provides discharge notification information to a user terminal in response to the power detected by the telematics unit.

Description

차량의 전원 최적화 장치 및 방법{Device and method for optimizing power of vehicle}Device and method for optimizing power of vehicle

본 발명은 차량의 전원 최적화 장치 및 방법에 관한 것으로, 특히 무선 이동 통신망을 사용하는 차량의 전원을 최적화할 수 있도록 하는 기술이다. The present invention relates to an apparatus and method for optimizing power of a vehicle, and more particularly, to a technology for optimizing power of a vehicle using a wireless mobile communication network.

최근 정보통신 기술의 발달로 인하여 유무선 통신망을 매개로 다양한 분야의 정보를 다수의 가입자들에게 실시간 제공하는 여러 가지 형태의 정보 제공 서비스가 적용되고 있다. Recently, due to the development of information and communication technology, various types of information providing services that provide real-time information in various fields to multiple subscribers through wired and wireless communication networks have been applied.

정보 제공 서비스의 일례로서, 차량에도 텔레매틱스 및 휴대용 단말기 등을 이용한 편의 장치들이 제공되고 있다. 그 대표적인 것으로 차량에 적용된 다양한 장치를 원격으로 점검할 수 있는 원격 제어 시스템을 들 수 있다. 텔레매틱스 서비스가 증대됨에 따라 원격 제어와 같은 부가 기능의 신뢰도가 소비자 만족도에 큰 영향을 미치고 있다.As an example of the information providing service, convenience devices using telematics and portable terminals are also provided in vehicles. A typical example is a remote control system that can remotely check various devices applied to a vehicle. As telematics services increase, reliability of additional functions such as remote control has a great influence on customer satisfaction.

원격 제어 시스템은 원격지에 위치된 서버와, 차량의 텔레매틱스 유닛 및 운전자가 소지한 휴대용 단말기(예를 들어, 원격 제어용 단말기 또는 스마트폰)가 상호 무선 통신 등을 통해 이루어지는 서비스이다. 원격 제어 시스템은 차량의 현재 정비 상태, 차량 시동 잠금, 차량 속도 감속, 원격 공조제어, 원격 도어락 제어, 도난 감지 등 차량의 전반적인 상태를 점검할 수 있는 서비스를 제공한다.The remote control system is a service in which a server located at a remote location, a telematics unit of a vehicle, and a portable terminal (eg, a remote control terminal or a smartphone) possessed by a driver are mutually communicated through wireless communication or the like. The remote control system provides a service to check the overall condition of the vehicle such as the current maintenance status of the vehicle, vehicle start lock, vehicle speed deceleration, remote air conditioner, remote door lock control, and theft detection.

본 발명의 실시예는 차량의 시동이 오프된 상태에서 핫스팟(Hotspot)의 연결시 사용되는 전원을 최적화시킬 수 있도록 한다. According to an embodiment of the present invention, it is possible to optimize the power used when a hotspot is connected in a state in which the vehicle is turned off.

본 발명의 실시예는 이동 통신망의 환경과 무선 인터넷을 연결하는 단말기의 수량에 대응하여 전류 소모가 큰 모듈의 전원을 최적화시킬 수 있도록 한다. According to an embodiment of the present invention, power of a module having a large current consumption can be optimized in response to the environment of a mobile communication network and the number of terminals connecting the wireless Internet.

본 발명의 실시예에 따른 차량의 전원 최적화 장치는, 차량의 시동이 오프된 상태에서 핫스팟 서비스의 제공시 데이터의 소모량을 계산하고 무선 통신망의 수신감도의 전계값에 대응하여 전원을 관리하는 텔레매틱스부; 무선 통신망에 접속하여 무선 통신을 수행하도록 제어하는 통신모듈; 무선 통신을 수행하여 차량의 주변에 핫스팟을 형성하는 무선통신부; 및 차량의 시동이 오프된 상태를 감지하며, 텔레매틱스부에서 감지된 전원에 대응하여 방전 알림 정보를 사용자 단말에 제공하는 제어부를 포함한다. The apparatus for optimizing power of a vehicle according to an embodiment of the present invention is a telematics unit that calculates a consumption amount of data and manages power in response to an electric field value of a reception sensitivity of a wireless communication network when a hot spot service is provided while the vehicle is turned off. ; A communication module for controlling to perform wireless communication by accessing a wireless communication network; A wireless communication unit configured to perform wireless communication to form a hot spot around the vehicle; And a control unit detecting a state in which the vehicle is turned off, and providing discharge notification information to the user terminal in response to power detected by the telematics unit.

본 발명의 다른 실시예에 따른 차량의 전원 최적화 방법은, 사용자 단말로부터 핫스팟 모드의 실행 정보가 수신되면 차량의 시동이 오프 상태인지의 여부를 판단하는 단계; 차량의 시동이 오프인 상태에서 핫스팟 서비스의 사용 시간을 측정하기 위한 타이머 로직을 동작시키는 단계; 데이터 소모량을 측정하여 사용 가능한 데이터가 특정량 이하인지의 여부를 판단하고, 사용 가능한 데이터가 특정량 이하인 경우 사용자 단말에 데이터 잔여량을 알리는 메시지를 전송하는 단계; 및 핫스팟 서비스의 사용 시간이 전원 최적화 장치에서 계산된 핫스팟 사용 시간을 초과했는지의 여부를 판단하여, 계산된 핫스팟 사용 시간을 초과한 경우 사용 시간 초과를 알리는 메시지를 사용자 단말에 전송하는 단계를 포함한다. According to another embodiment of the present invention, a method for optimizing power of a vehicle may include determining whether the vehicle is in an off state when execution information of a hot spot mode is received from a user terminal; Operating a timer logic for measuring a usage time of the hotspot service when the vehicle is turned off; Determining whether the available data is less than a specific amount by measuring the amount of data consumed, and transmitting a message indicating the remaining amount of data to a user terminal when the available data is less than a specific amount; And determining whether the usage time of the hotspot service exceeds the hotspot usage time calculated by the power optimization device, and transmitting a message notifying the usage time exceeding to the user terminal when the calculated hotspot usage time is exceeded. .

본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 전원 최적화 방법은, 특정 주기로 무선 통신망의 전계 상태를 진단하여 전계 상태를 업데이트하는 단계; 핫스팟 서비스의 사용시 수신감도의 전계값이 특정 값 이상인지의 여부를 판단하여, 수신감도의 전계값이 특정 값 이상인 경우 통신 모듈의 출력 파워를 감소시키는 단계; 및 무선 통신망에 연결된 디바이스가 특정 개수 이하인지의 여부를 판단하여, 디바이스가 특정 개수 이하인 경우 무선 통신부의 송출 파워를 감소시키는 단계를 포함한다. According to another embodiment of the present invention, a method for optimizing power of a vehicle includes: diagnosing an electric field condition of a wireless communication network at a specific period and updating the electric field condition; Determining whether an electric field value of the reception sensitivity is greater than or equal to a specific value when using the hotspot service, and reducing an output power of the communication module when the electric field value of the reception sensitivity is greater than or equal to a specific value; And determining whether or not the number of devices connected to the wireless communication network is less than or equal to a specific number, and reducing the transmission power of the wireless communication unit when the number of devices is less than or equal to the specific number.

본 발명의 실시예는 차량의 시동이 오프된 상태에서 핫스팟(Hotspot)의 연결시 사용되는 전원을 최적화시키고 핫스팟의 사용 가능 시간을 알려줌으로써 고객에게 편의를 제공할 수 있도록 하는 효과를 제공한다. The embodiment of the present invention provides an effect of providing convenience to a customer by optimizing the power used when a hotspot is connected in a state in which the vehicle is turned off and notifying the available time of the hotspot.

아울러 본 발명의 실시예는 예시를 위한 것으로, 당업자라면 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상과 범위를 통해 다양한 수정, 변경, 대체 및 부가가 가능할 것이며, 이러한 수정 변경 등은 이하의 특허청구범위에 속하는 것으로 보아야 할 것이다. In addition, the embodiments of the present invention are for illustration purposes, and those skilled in the art will be able to make various modifications, changes, substitutions, and additions through the technical spirit and scope of the appended claims, and such modifications and changes will fall within the scope of the following claims. It should be viewed as.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 전원 최적화 장치의 시스템 구성도.
도 2는 도 1의 실시예에 따른 차량의 전원 최적화 장치를 설명하기 위한 도면.
도 3 및 도 4는 도 1의 실시예에 따른 차량의 전원 최적화 방법의 흐름도.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 전원 최적화 방법을 실행하는 컴퓨팅 시스템을 보여주는 블록도.1 is a system configuration diagram of a vehicle power optimization apparatus according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view for explaining an apparatus for optimizing power of a vehicle according to the embodiment of FIG. 1.
3 and 4 are flowcharts of a method of optimizing power for a vehicle according to the embodiment of FIG. 1.
5 is a block diagram showing a computing system that executes a method for optimizing power of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하고자 한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In adding reference numerals to elements of each drawing, it should be noted that the same elements are assigned the same numerals as possible, even if they are indicated on different drawings. In addition, in describing an embodiment of the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known configuration or function interferes with an understanding of the embodiment of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 전원 최적화 장치를 포함하는 시스템 구성도이다. 1 is a system configuration diagram including an apparatus for optimizing power of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 1의 실시예에 따른 시스템은, 서버(10), 기지국(20), 전원 최적화 장치(100) 및 사용자 단말(200, 210)을 포함한다. 여기서, 전원 최적화 장치(100)는 텔레매틱스부(110), 통신모듈(120), 무선통신부(130) 및 제어부(140)를 포함한다. The system according to the embodiment of FIG. 1 includes a server 10, a base station 20, a power optimization device 100, and user terminals 200 and 210. Here, the power optimization device 100 includes a telematics unit 110, a communication module 120, a wireless communication unit 130, and a control unit 140.

서버(10)는 사용자 단말(200, 210)과 연동하여 안전 보안, 차량 관리, 원격제어, 길안내, 컨시어지 서비스 등의 텔레매틱스 서비스를 제공하기 위한 어플리케이션을 지원한다. The server 10 supports applications for providing telematics services such as safety security, vehicle management, remote control, directions, and concierge services in connection with the user terminals 200 and 210.

전원 최적화 장치(100)는 서버(10)와 직접 통신을 수행하거나, 기지국(20)을 통해 서버(10)와 통신할 수 있다. 본 발명의 실시예에서 전원 최적화 장치(100)는 차량의 헤드유닛(Head Unit) 단말에 구비될 수 있다. 차량에 마련되는 헤드 유닛 단말은 오디오 비디오 내비게이션(AVN; Audio/Video/Navigation) 또는 멀티미디어 기기로 구현될 수 있다. The power optimization apparatus 100 may directly communicate with the server 10 or may communicate with the server 10 through the base station 20. In an embodiment of the present invention, the power optimization device 100 may be provided in a head unit terminal of a vehicle. The head unit terminal provided in the vehicle may be implemented as an audio/video/navigation (AVN) or a multimedia device.

전원 최적화 장치(100)는 차량의 시동이 오프된 상태에서 핫스팟(Hotspot) 서비스의 제공시 실 사용 조건을 판단하여 차량의 전원을 안정적으로 관리하고 전원의 사용시간을 증대할 수 있다. 여기서, 와이파이 통신을 통해 인터넷을 할 수 있는 구역을 핫스팟(Hotspot)이라고 한다.The power optimizing device 100 may determine an actual use condition when a hotspot service is provided in a state in which the vehicle is turned off, thereby stably managing power of the vehicle and increasing the use time of the power supply. Here, an area where you can use the Internet through Wi-Fi communication is called a hotspot.

차량의 시동이 켜진 상태에서는 차량의 배터리가 충전됨으로써 전원이 관리된다. 하지만, 차량의 시동이 꺼진 상태에서는 배터리가 방전되는 전력 소모를 줄이기 위한 원격 동작 알림 서비스가 필요하다. 전원 최적화 장치(100)는 고객에게 장시간의 핫스팟 서비스를 제공하기 위하여 데이터의 소모량을 계산하여 전원을 최적화시키고 고객에게 방전 알림 정보를 제공할 수 있도록 한다. When the vehicle is turned on, power is managed by charging the vehicle's battery. However, in a state in which the vehicle is turned off, a remote operation notification service is required to reduce power consumption due to discharge of the battery. The power optimization device 100 optimizes power by calculating the amount of data consumed in order to provide a hotspot service for a long time to the customer and provides discharge notification information to the customer.

텔레매틱스부(110)는 통신망의 전계 상황과 사용자 단말기(200, 210)의 접속 수량을 진단하여 전원을 최적화함으로써 차량 배터리의 방전 상태를 방지할 수 있다. The telematics unit 110 diagnoses the electric field condition of the communication network and the number of connections of the user terminals 200 and 210 and optimizes power to prevent a discharge state of the vehicle battery.

차량 내에서의 인터넷 서비스는 텔레매틱스부(110)와 무선 이동 통신망의 연결을 통해 이루어진다. 텔레매틱스부(110)와 무선 이동 통신망의 연결은 차량 내에서 무선 인터넷 서비스가 가능하도록 한다. Internet service in the vehicle is performed through a connection between the telematics unit 110 and a wireless mobile communication network. The connection between the telematics unit 110 and the wireless mobile communication network enables wireless Internet service in the vehicle.

즉, 텔레매틱스부(110)가 하나의 무선 통신 중계기로 동작하여 차량 내에 와이파이 존(Wi-Fi Zone)을 형성한다. 텔레매틱스부(110)에 의해 형성되는 와이파이 존의 범위는 차량의 내부 공간으로 한정되지 않고 차량 주변의 일정 범위에 걸쳐 와이파이 존이 형성된다. That is, the telematics unit 110 operates as one wireless communication repeater to form a Wi-Fi zone in the vehicle. The range of the Wi-Fi zone formed by the telematics unit 110 is not limited to the interior space of the vehicle, and a Wi-Fi zone is formed over a certain range around the vehicle.

사용자 이렇게 형성된 와이파이 존 내에서 자신들의 사용자 단말(200, 210)을 와이파이 채널에 접속하여 무선 인터넷 환경을 자유롭게 이용하고 차량의 기능을 원격으로 조정할 수 있다. 여기서, 사용자 단말(200, 210)은 휴대폰, 스마트 폰 등의 이동 통신 단말기, 태블릿 PC 또는 PDA 등을 나타낼 수 있다. Users can freely use the wireless Internet environment and remotely control vehicle functions by connecting their user terminals 200 and 210 to a Wi-Fi channel within the Wi-Fi zone thus formed. Here, the user terminals 200 and 210 may represent a mobile communication terminal such as a mobile phone or a smart phone, a tablet PC, or a PDA.

실시예에 따라, 텔레매틱스부(110)는 사용자가 무선 네트워크를 통해 차량을 원격으로 진단하고, 교통 및 생활 정보, 긴급구난 등 각종 정보를 이용할 수 있다. 다른 실시예에 따라, 텔레매틱스부(110)는 타인에게 전화 메시지를 전할 수 있음은 물론, 음성 이메일을 주고받을 수도 있고, 오디오 북을 다운받을 수도 있다.According to an embodiment, the telematics unit 110 allows a user to remotely diagnose a vehicle through a wireless network and use various types of information such as traffic and life information and emergency rescue. According to another embodiment, the telematics unit 110 may transmit a phone message to others, exchange voice emails, and download audio books.

또 다른 실시예에 따라, 텔레매틱스부(110)는 서비스 형태에 따라 뉴스수신, 주식투자, 전자상거래, 금융거래, 호텔예약, 팩스 송수신, 게임, 차량 사고 및 도난 등 다양한 서비스를 수행할 수 있다. 또 다른 실시예에 따라, 텔레매틱스부(110)는 교통사고가 났을 경우 GPS 위성을 이용해 자동적으로 사고차량의 위치를 추적, 가장 근접한 119 구조대에 전달할 수 있다.According to another embodiment, the telematics unit 110 may perform various services such as news reception, stock investment, e-commerce, financial transactions, hotel reservations, fax transmission/reception, games, vehicle accidents and theft, depending on the service type. According to another embodiment, in case of a traffic accident, the telematics unit 110 may automatically track the location of the accident vehicle using a GPS satellite and transmit it to the nearest 119 rescue team.

또 다른 실시예에 따라, 텔레매틱스부(110)는 내부의 각종 전자 장치들 사이의 통신과, 외부 단말기인 사용자 단말(200, 210)과 통신을 수행할 수 있다. 또 다른 실시예에 따라, 텔레매틱스부(110)는 와이파이 통신 외에도, 캔 통신 모듈, USB 통신 모듈 및 블루투스 통신 모듈 등을 포함할 수 있다. 또한, 텔레매틱스부(110)는 위성으로부터 위치 정보를 획득하기 위한 GPS 수신 모듈을 더 포함할 수 있고, DMB 등의 TPEG, SXM, RDS와 같은 브로드캐스팅 통신 모듈을 더 포함할 수 있다.According to another embodiment, the telematics unit 110 may perform communication between various internal electronic devices and user terminals 200 and 210, which are external terminals. According to another embodiment, the telematics unit 110 may include a CAN communication module, a USB communication module, and a Bluetooth communication module, in addition to Wi-Fi communication. In addition, the telematics unit 110 may further include a GPS receiving module for obtaining location information from a satellite, and may further include a broadcasting communication module such as TPEG, SXM, and RDS such as DMB.

또 다른 실시예에 따라, 텔레매틱스부(110)는 통신 사업자를 통해 텔레매틱스 센터(Telematics Center)로부터 다양한 컨텐츠를 제공받을 수 있다. 즉, 제휴 컨텐츠 제공 사업자가 텔레매틱스 센터를 통해 다양한 컨텐츠를 제공하면, 텔레매틱스 센터는 무선 이동 통신망을 통해 텔레매틱스 서비스에 가입한 차량에게 해당 컨텐츠를 제공한다. 텔레매틱스 서비스를 통해 제공받을 수 있는 컨텐츠는, 예를 들면, 교통 정보와 생활 정보, 도난 감지, 사고 통보, 경로 안내 등의 서비스를 포함할 수 있다.According to another embodiment, the telematics unit 110 may receive various contents from a telematics center through a communication service provider. That is, when an affiliated content provider provides various contents through a telematics center, the telematics center provides the corresponding contents to a vehicle subscribed to the telematics service through a wireless mobile communication network. Contents that can be provided through the telematics service may include services such as traffic information and life information, theft detection, accident notification, route guidance, and the like.

통신모듈(120)은 무선 인터넷 접속을 위한 모뎀을 포함할 수 있다. 예를 들어, 통신모듈(120)은 무선 통신 사업자의 무선 통신망에 접속하여 3G, LTE(Long Term Evolution), LTE-A(Long Term Evolution-Advanced), 5G(fifth generation mobile communications) 등의 무선 통신이 가능하도록 한다. 통신모듈(120)을 통해 이루어지는 무선 통신은 데이터 통신, 음성 통화, 메시지의 송수신, 인터넷 등을 포함할 수 있다.The communication module 120 may include a modem for wireless Internet access. For example, the communication module 120 connects to a wireless communication network of a wireless communication service provider and provides wireless communication such as 3G, Long Term Evolution (LTE), Long Term Evolution-Advanced (LTE-A), and fifth generation mobile communications (5G). Make this possible. Wireless communication through the communication module 120 may include data communication, voice calls, message transmission and reception, and the Internet.

무선통신부(130)는 차량의 내부 및 주변에 핫스팟을 형성한다. 즉, 통신모듈(120)을 통해 무선 통신망에 접속된 상태에서, 무선통신부(130)는 주변의 일정 영역에 와이파이 존을 형성한다. 무선통신부(130)에 의해 와이파이 존이 형성되면, 와이파이가 지원되는 기기들이 접속하여 와이파이 통신을 이용할 수 있다.The wireless communication unit 130 forms hot spots inside and around the vehicle. That is, while being connected to the wireless communication network through the communication module 120, the wireless communication unit 130 forms a Wi-Fi zone in a predetermined area around it. When a Wi-Fi zone is formed by the wireless communication unit 130, devices supporting Wi-Fi can access and use Wi-Fi communication.

제어부(140)는 하나의 액세스 포인트(Access Point, AP)로 동작하여 텔레매틱스부(110)의 동작 전반에 관여하여 필요한 제어를 수행한다. 예를 들면, 제어부(140)는 통신모듈(120)을 제어하여 4G, 5G 등의 무선 통신 및 무선 인터넷 환경을 조성한다. 또한, 제어부(140)는 무선통신부(130)를 제어하여 차량의 내부 및 주변에 핫스팟이 형성되도록 한다. The control unit 140 operates as an access point (AP) and performs necessary control by participating in the overall operation of the telematics unit 110. For example, the controller 140 controls the communication module 120 to create a wireless communication and wireless Internet environment such as 4G and 5G. In addition, the controller 140 controls the wireless communication unit 130 to form a hot spot inside and around the vehicle.

제어부(140)는 사용자 단말(200, 210)을 통해 원격으로 네트워크 설정 기능을 선택받고 선택된 네트워크 설정 기능을 통해 핫스팟 서비스 기능을 선택받을 수 있다. 제어부(140)는 차량이 시동이 오프 상태인지의 여부를 판단할 수 있다. 제어부(140)는 차량의 전원 상태에 대한 정보를 사용 단말(200, 210)로 전송하여 전원 상태에 대한 정보를 사용자에게 알릴 수 있다. The controller 140 may remotely select a network setting function through the user terminals 200 and 210 and receive a hotspot service function selection through the selected network setting function. The controller 140 may determine whether the vehicle is in an off state. The controller 140 may transmit information on the power state of the vehicle to the use terminals 200 and 210 to inform the user of the information on the power state.

이하에서는 텔레매틱스부(110)의 상세 구성에 대해 설명하기로 한다. Hereinafter, a detailed configuration of the telematics unit 110 will be described.

텔레매틱스부(110)는 통신망 진단부(111), 타이머 로직(112), 전류 제어부(113) 및 전원 관리부(114)를 포함한다. The telematics unit 110 includes a communication network diagnosis unit 111, a timer logic 112, a current control unit 113, and a power management unit 114.

통신망 진단부(111)는 무선 통신망의 전계 상태를 진단한다. 즉, 통신망 진단부(111)는 수신감도(Reference Signal Received Power; RSRP) 값으로 접속된 무선 통신망의 전계 세기를 판단할 수 있다. 여기서, 수신감도는 무선 통신망에서 수신 성능에 대응하여 신호로 인식할 수 있는 최소한의 전계값을 나타낸다. The communication network diagnosis unit 111 diagnoses an electric field state of a wireless communication network. That is, the communication network diagnosis unit 111 may determine the electric field strength of the connected wireless communication network using a reference signal received power (RSRP) value. Here, the reception sensitivity represents the minimum electric field value that can be recognized as a signal in correspondence with reception performance in the wireless communication network.

타이머 로직(112)은 제어부(140)를 통해 사용자 단말(200, 210)로부터 차량의 전원(ACC) 오프 메시지를 원격으로 전달받을 수 있다. 타이머 로직(112)은 차량의 전원(ACC) 오프 메시지를 전달받은 시점으로부터의 시간을 체크한다. 즉, 타이머 로직(112)은 차량의 시동이 오프된 시점으로부터 핫스팟 서비스를 이용할 수 있는 시간을 체크할 수 있다. The timer logic 112 may remotely receive a vehicle power (ACC) off message from the user terminals 200 and 210 through the control unit 140. The timer logic 112 checks the time from the time when the vehicle power supply (ACC) off message is received. That is, the timer logic 112 may check a time when the hotspot service is available from the time when the vehicle is turned off.

데이터 통신 채널이 연결된 상태에서는 통신 모듈(120)의 출력 파워로 인하여 전류 소모량이 증가하게 된다. 더욱이, 시동이 오프되어 전원(ACC)이 오프되면 차량의 배터리가 충전되는 상태가 아니다. When the data communication channel is connected, the current consumption increases due to the output power of the communication module 120. Moreover, when the engine is turned off and the power ACC is turned off, the battery of the vehicle is not charged.

이에, 전류 제어부(113)는 텔레매틱스부(110) 주변의 수신감도와 무선 통신망에 연결된 디바이스의 개수에 대응하여 데이터의 사용시 소모되는 전류를 제어한다. 즉, 전류 제어부(113)는 수신감도의 전계값과 디바이스의 개수에 따라 전류 소모가 큰 모듈의 출력 파워를 최적화시켜 원격 모드에서 서비스 사용 시간을 증가시킬 수 있도록 한다. Accordingly, the current controller 113 controls the current consumed when data is used in response to the reception sensitivity around the telematics unit 110 and the number of devices connected to the wireless communication network. That is, the current controller 113 optimizes the output power of the module having a large current consumption according to the electric field value of the reception sensitivity and the number of devices, thereby increasing the service use time in the remote mode.

예를 들어, 전류 제어부(113)는 핫스팟 서비스의 사용시 수신감도의 전계값을 특정 시간 단위(예를 들어, 1분 단위)로 평균하고 수집하여 저장한다. 전류 제어부(113)에서 저장된 수신감도의 전계값에 따라 통신 모듈(120)의 출력 파워를 조정하는 예시는 다음의 [표 1]과 같다. For example, the current controller 113 averages, collects, and stores the electric field value of the reception sensitivity in a specific time unit (eg, 1 minute unit) when the hot spot service is used. An example of adjusting the output power of the communication module 120 according to the electric field value of the reception sensitivity stored in the current controller 113 is shown in [Table 1] below.

RSRPRSRP 통신모듈의 출력 파워Output power of communication module -100dBm 이상-100dBm or more 백 오프Back off -90dBm 이상-90dBm or more -3dB-3dB -80dBm 이상-80dBm or more -6dB-6dB -70dBm 이상-70dBm or more -9dB-9dB

[표 1]에서와 같이, 저장된 수신감도의 전계값이 특정 값(예를 들어, -100dBm) 보다 큰 경우, 전류 제어부(113)는 통신모듈(120)의 출력 파워를 백-오프(Back-Off) 하여 전류 소모량을 감소시킨다. As shown in [Table 1], when the electric field value of the stored reception sensitivity is greater than a specific value (for example, -100dBm), the current controller 113 turns off the output power of the communication module 120. Off) to reduce the current consumption.

본 발명의 실시예에서 수신감도의 전계값과 통신모듈(120)의 출력 파워 값은 위의 표에 한정되는 것이 아니며, 실시예에 따라 충분히 변경이 가능하다. In the embodiment of the present invention, the electric field value of the reception sensitivity and the output power value of the communication module 120 are not limited to the above table, and can be sufficiently changed according to the embodiment.

또한, 전류 제어부(113)는 통신모듈(120)에서 사용되는 데이터의 양을 판단하여 데이터의 사용량이 특정량(예를 들어, 50%)을 초과하는 경우 무선 통신부(130)에 설정 정보를 출력한다. 전류 제어부(113)는 무선 통신부(130)와 무선 통신망을 통해 연결된 디바이스의 개수, 즉, 사용자 단말(200, 210)의 개수를 판단하여 무선 통신부(130)의 송출 파워(예를 들면, 신호의 크기)를 조정한다. In addition, the current control unit 113 determines the amount of data used by the communication module 120 and outputs setting information to the wireless communication unit 130 when the amount of data usage exceeds a specific amount (eg, 50%). do. The current control unit 113 determines the number of devices connected to the wireless communication unit 130 through a wireless communication network, that is, the number of user terminals 200 and 210, and transmits power of the wireless communication unit 130 (e.g., Size).

예를 들어, 무선 통신망에 연결된 디바이스의 개수가 특정 개수(예를 들면, 1 개) 이하인 경우 무선 통신부(130)의 송출 파워를 백-오프시킨다. 본 발명의 실시예에서 무선 통신망에 접속되는 디바이스가 1개 이하인 경우 무선 통신부(130)의 송출 파워를 감소시키는 것을 일 예로 설명하였지만, 본 발명의 실시예는 이에 한정되는 것이 아니며 디바이스의 개수는 충분히 변경이 가능하다. For example, when the number of devices connected to the wireless communication network is less than a certain number (for example, one), the transmission power of the wireless communication unit 130 is back-off. In the embodiment of the present invention, when the number of devices connected to the wireless communication network is less than one, it has been described as an example that the transmission power of the wireless communication unit 130 is reduced, but the embodiment of the present invention is not limited thereto, and the number of devices is sufficient. It is possible to change.

전원 관리부(114)는 전류 제어부(113)와 타이머 로직(112)의 출력을 참조하여 전체 데이터의 사용 가능 시간을 전원 방전 테이블에 저장하고 관리한다. 예를 들어, 전원 관리부(114)는 데이터 사용 가능 시간을 체크하여 서비스에 가입한 사용자 단말(200, 210)에 푸시 알림 메시지를 전송할 수 있다. 예를 들어, 전원 관리부(114)는 데이터 사용 가능 시간의 잔여량을 퍼센티지로 알릴 수 있다.(70% 남음, 50% 남음, 30% 남음, 5% 남음 등) The power management unit 114 stores and manages the available time of all data in the power discharge table by referring to the outputs of the current control unit 113 and the timer logic 112. For example, the power management unit 114 may check the data available time and transmit a push notification message to the user terminals 200 and 210 subscribed to the service. For example, the power management unit 114 may inform a percentage of the remaining amount of data available time (70% remaining, 50% remaining, 30% remaining, 5% remaining, etc.).

그리고, 전원 관리부(114)는 데이터 사용 가능 시간을 초과한 경우, 텔레매틱스부(110)의 전원이 셧다운(Shut down) 되도록 제어한다. 그리고, 전원 관리부(114)는 서비스 잔여 시간이 다 소진되었다는 알림 메시지를 사용자 단말(200, 210)에 제공할 수 있다. 실시예에 따라, 사용자는 서비스 시간이 종료된 상태에서 긴급 구난 상황이 발생한 경우, 서비스 제약을 방지하기 위해 원격 시동으로 차량의 배터리를 충전할 수 있다. In addition, the power management unit 114 controls the power of the telematics unit 110 to be shut down when the data available time is exceeded. In addition, the power management unit 114 may provide a notification message indicating that the remaining service time is exhausted to the user terminals 200 and 210. According to an embodiment, when an emergency rescue situation occurs while the service time has ended, the user may charge the battery of the vehicle by remote start to prevent service restrictions.

도 2는 도 1의 실시예에 따른 차량의 전원 최적화 장치(100)를 설명하기 위한 도면이다. FIG. 2 is a diagram illustrating an apparatus 100 for optimizing power of a vehicle according to the exemplary embodiment of FIG. 1.

도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 전원 최적화 장치(100)는 차량의 시동이 오프된 이후에 통신모듈(120)을 통해 핫스팟 서비스를 제공한다. 전원 최적화 장치(100)는 수신감도의 전계값과 접속된 디바이스의 수량을 판단하여 전원을 최적화시켜 차량의 배터리가 방전되는 것을 방지할 수 있다. Referring to FIG. 2, the power optimization apparatus 100 according to an embodiment of the present invention provides a hot spot service through the communication module 120 after the vehicle is turned off. The power optimizing apparatus 100 may optimize power by determining the electric field value of the reception sensitivity and the number of connected devices to prevent the battery of the vehicle from being discharged.

즉, 사용자가 서버(10)로부터 제공되는 어플리케이션에 로그인 하여 원격으로 차량의 와이파이 접속을 시도한다.(단계 ①) 전원 최적화 장치(100)는 사용자가 사용자 단말(200, 210)을 통해 무선 통신망에 접속하면 핫스팟 서비스를 위한 처리를 수행한다.(단계 ②) That is, the user logs in to the application provided from the server 10 and attempts to access the vehicle's Wi-Fi remotely. (Step ①) The power optimization device 100 allows the user to connect to the wireless communication network through the user terminals 200 and 210. When connected, the process for hotspot service is performed. (Step ②)

차량의 텔레매틱스부(110)를 통해 사용자 단말(200, 210)에 핫스팟 서비스를 제공한다.(단계 ③) 전원 최적화 장치(100)는 전원을 최적화하여 핫스팟 서비스를 제공하고, 서비스 현황을 서버(10)에 전송할 수 있다.(단계 ④)A hotspot service is provided to the user terminals 200 and 210 through the vehicle's telematics unit 110. (Step ③) The power optimization device 100 provides a hotspot service by optimizing power, and reports the service status to the server 10 ) Can be transferred to (step ④)

도 3 및 도 4는 도 1의 실시예에 따른 차량의 전원 최적화 방법의 흐름도이다. 도 3의 실시예는 전원 최적화 장치(100)와 사용자 단말(200, 210) 간의 서비스 연동 방법을 나타내고, 도 4의 실시예는 전원 최적화 장치(100)의 전원 제어 로직을 설명한다. 3 and 4 are flowcharts illustrating a method of optimizing power for a vehicle according to the embodiment of FIG. 1. The embodiment of FIG. 3 shows a service linkage method between the power optimizing apparatus 100 and the user terminals 200 and 210, and the embodiment of FIG. 4 describes the power control logic of the power optimizing apparatus 100.

도 3을 참조하면, 사용자는 사용자 단말(200, 210)을 통해 서버(10)에서 제공되는 전용 어플리케이션에 로그인 하여 앱을 실행한다.(단계 S1) 사용자가 사용자 단말(200, 210)을 통해 텔레매틱스 서비스 메뉴를 선택하면(단계 S2), 전원 최적화 장치(100)와 무선 통신망을 통해 원격으로 연결된다. 그리고, 사용자가 사용자 단말(200, 210)을 통해 핫스팟 모드를 실행한다.(단계 S3)Referring to FIG. 3, a user logs in to a dedicated application provided by the server 10 through the user terminals 200 and 210 and executes the app. (Step S1) The user telematics through the user terminals 200 and 210 When the service menu is selected (step S2), the power optimizing device 100 is remotely connected to the wireless communication network. Then, the user executes the hotspot mode through the user terminals 200 and 210 (step S3).

전원 최적화 장치(100)의 제어부(140)는 핫스팟 모드가 온 상태이고 통신 모듈(120)이 4G 모드인지의 여부를 판단한다.(단계 S4) 즉, 제어부(140)는 차량 내부에 장착된 통신 모듈(120)을 통해 서비스를 실행하는 차량의 주변에서 무선 네트워크가 4G(LTE) 상태인지의 여부를 판단한다. The control unit 140 of the power optimizing device 100 determines whether the hotspot mode is on and the communication module 120 is in the 4G mode (step S4). That is, the control unit 140 is a communication mounted inside the vehicle. It is determined whether or not the wireless network is in a 4G (LTE) state around the vehicle executing the service through the module 120.

만약, 핫스팟 모드가 온 상태가 아니고 통신 모듈(120)이 4G(LTE) 서비스 지역이 아닌 경우, 제어부(140)는 서비스 지원이 안되는 상황을 단문 메시지 서비스(SMS; Short Message Service)를 통해 사용자 단말(200, 210)에 전송한다.(단계 S5) 즉, 제어부(140)는 무선 네트워크가 4G(LTE)인지의 여부를 판단하여 서비스 지원 여부를 사용자에게 알릴 수 있다. If the hotspot mode is not in the ON state and the communication module 120 is not in a 4G (LTE) service area, the controller 140 informs the user terminal of a situation in which service is not supported through a short message service (SMS). (Step S5) That is, the control unit 140 may determine whether the wireless network is 4G (LTE) and inform the user of whether or not the service is supported.

핫스팟 모드가 온 상태이고 통신 모듈(120)이 4G 모드를 지원하는 경우, 제어부(140)는 차량의 시동이 오프 상태인지의 여부를 판단한다.(단계 S6) 만약, 차량의 시동이 오프 상태가 아니라 주행 모드인 경우 전원 최적화 장치(100)에서 전원 최적화 알고리즘이 수행되지 않는다.(단계 S7) 반면에, 차량의 시동이 오프 상태이면 원격 모드에 진입하여 전원 최적화 알고리즘 동작 시행된다.(단계 S8)When the hotspot mode is on and the communication module 120 supports the 4G mode, the control unit 140 determines whether the vehicle is in the off state (step S6). In addition, in the case of the driving mode, the power optimization algorithm is not performed in the power optimization apparatus 100 (step S7). On the other hand, when the vehicle is in the off state, the remote mode is entered and the power optimization algorithm is operated (step S8).

이후에, 전원 최적화 장치(100)에서 전원 최적화 알고리즘 동작이 시행되면, 사용자 단말(200, 210)에 전원 최적화 동작의 시행에 대한 연결이 표시된다. 그러면, 사용자는 사용자 단말(200, 210)을 통해 데이터 소모 전류의 측정을 위한 요청신호를 입력하고 핫스팟 서비스의 사용 시간을 측정하기 위한 타이머 로직(112)을 동작시킨다. Thereafter, when the power optimization algorithm operation is performed in the power optimization device 100, the connection for the power optimization operation is displayed on the user terminals 200 and 210. Then, the user inputs a request signal for measuring the data consumption current through the user terminals 200 and 210 and operates the timer logic 112 for measuring the usage time of the hotspot service.

이후에, 전원 최적화 장치(100)는 전류 제어부(113)에서 측정된 데이터 소모 전류량과, 타이머 로직(112)에 의해 측정된 핫스팟 서비스 사용 시간에 대한 계산 정보를 사용자 단말(200, 210)에 전달한다.(단계 S9)Thereafter, the power optimization device 100 transmits the data consumption current measured by the current controller 113 and the calculation information on the hotspot service usage time measured by the timer logic 112 to the user terminals 200 and 210 (Step S9)

전원 최적화 장치(100)는 데이터 소모량을 측정하여 사용 가능한 데이터가 특정량(예를 들면, 5% 이하) 이하인지의 여부를 판단한다.(단계 S10) 만약, 사용 가능한 데이터가 특정량 이하인 경우 텔레매틱스 센터와 연동하여 사용자 단말(200, 210)에 데이터 잔여량을 알리는 푸시 메시지를 전송한 후 서비스를 종료한다.(단계 S11)The power optimizing device 100 determines whether or not the usable data is less than a specific amount (for example, 5% or less) by measuring the data consumption amount. (Step S10) If the usable data is less than a certain amount, telematics The service is terminated after transmitting a push message notifying the remaining amount of data to the user terminals 200 and 210 in connection with the center (step S11).

전원 최적화 장치(100)는 타이머 로직(112)을 통해 핫스팟 서비스의 사용 시간을 카운트하고, 전원 최적화 장치(100)에서 계산된 핫스팟 사용 시간을 초과했는지의 여부를 판단한다.(단계 S12) 만약, 핫스팟 사용 시간을 초과하지 않은 경우 단계 S9 동작을 계속 수행한다. 반면에, 핫스팟 사용 시간을 초과한 경우 사용 시간 초과를 알리는 메시지를 사용자 단말(200, 210)에 전송한 후 서비스를 종료한다.The power optimizing device 100 counts the use time of the hotspot service through the timer logic 112 and determines whether or not the hotspot use time calculated by the power optimizing device 100 has been exceeded. (Step S12) If, If the hotspot usage time has not been exceeded, operation S9 is continued. On the other hand, when the hotspot usage time is exceeded, a message notifying the usage time exceeding is transmitted to the user terminals 200 and 210 and the service is terminated.

도 4를 참조하면, 사용자 단말(200, 210)의 원격 접속에 대응하여 핫스팟 서비스를 시작한다. 차량의 시동이 오프된 이후에 주차 공간(예를 들면, 여행지, 대형마트, 지하주차장)에서도 핫스팟 서비스가 필요하다. 본 발명의 실시예는 차량의 시동 상태를 판단하여 시동이 꺼진 상태인 경우 별도의 핫스팟 저전력 로직을 동작 시킨다.Referring to FIG. 4, a hotspot service is started in response to remote access of user terminals 200 and 210. After the vehicle is turned off, a hot spot service is also required in a parking space (eg, a travel destination, a large mart, an underground parking lot). The embodiment of the present invention determines the starting state of the vehicle and operates a separate hotspot low power logic when the ignition is turned off.

전원 최적화 장치(100)는 텔레매틱스부(110)를 통해 핫스팟 서비스를 실행하기 위한 전원 동작 로직을 구동한다.(단계 S21) 통신망 진단부(111)는 특정 주기로 무선 통신망의 전계 상태를 진단하여 전계 상태를 업데이트한다.(단계 S22) The power optimizing device 100 drives the power operation logic for executing the hotspot service through the telematics unit 110. (Step S21) The communication network diagnosis unit 111 diagnoses the electric field condition of the wireless communication network at a specific period to determine the electric field condition. Is updated. (Step S22)

전류 제어부(113)는 핫스팟 서비스의 사용시 수신감도의 전계값이 특정 값 이상인지의 여부를 판단한다.(단계 S23) 만약, 전류 제어부(113)는 수신감도의 전계값이 특정 값 이상인 경우 강전계 상황으로 판단하여 통신 모듈(120)의 출력 파워를 감소시킨다.(단계 S24) 반면에, 전류 제어부(113)는 수신감도의 전계값이 특정 값 미만인 경우 약전계 상황으로 판단하여 통신모듈(120)에서 정상 동작 로직을 수행하도록 한다.(단계 S25)The current control unit 113 determines whether the electric field value of the reception sensitivity is higher than a specific value when using the hot spot service. (Step S23) If the electric field value of the reception sensitivity is higher than a specific value, the current control unit 113 It is determined as a situation and reduces the output power of the communication module 120. (Step S24) On the other hand, when the electric field value of the reception sensitivity is less than a specific value, the current control unit 113 determines that it is a weak electric field condition and the communication module 120 To perform the normal operation logic in (step S25)

이후에, 전류 제어부(113)는 차량의 무선 통신망(와이파이)에 연결된 디바이스가 1대 이하인지의 여부를 판단한다.(단계 S26) 만약, 디바이스가 1대 이하로 접속된 경우 데이터 사용량이 특정량(50%) 이상인 조건에서 무선 통신부(130)의 송출 파워를 감소시킨다.(단계 S27) 반면에, 디바이스가 2대 이상 접속된 경우 무선 통신부(130)에서 정상 동작 로직을 수행하도록 한다.(단계 S28)Thereafter, the current control unit 113 determines whether or not there are less than one device connected to the vehicle's wireless communication network (Wi-Fi). (Step S26) If less than one device is connected, the data usage is a specific amount. In the condition of (50%) or higher, the transmission power of the wireless communication unit 130 is reduced (step S27). On the other hand, when two or more devices are connected, the wireless communication unit 130 performs a normal operation logic (step S27). S28)

다음에, 타이머 로직(112)은 카운트 된 핫스팟 서비스의 사용 시간과 텔레매틱스부(110)에서 계산된 전원 방전 테이블의 시간을 비교한다.(단계 S29) 만약, 카운트 된 핫스팟 서비스의 시간이 전원 방전 테이블의 시간 이하인 경우 단계 S22의 동작을 수행한다. 반면에, 카운트 된 핫스팟 서비스의 시간이 전원 방전 테이블의 시간을 초과한 경우, 사용 시간 초과를 알리는 메시지를 사용자 단말(200, 210)에 전송한 후 서비스를 종료한다.(단계 S30) Next, the timer logic 112 compares the counted hotspot service usage time with the time of the power discharge table calculated by the telematics unit 110 (step S29). If the counted hotspot service time is the power discharge table If the time is less than or equal to, the operation of step S22 is performed. On the other hand, when the counted hotspot service time exceeds the time of the power discharge table, a message notifying the use time exceeded is transmitted to the user terminals 200 and 210 and the service is terminated (step S30).

카운트 된 핫스팟 서비스의 사용 시간이 전원 방전 테이블의 시간을 초과하여 서비스 사용 시간이 종료된 경우, 긴급 구난 서비스 등을 제공하기 위해 원격 시동을 실시하여 차량의 시동을 켠 상태에서 핫스팟 서비스를 계속 사용할 수도 있다.(단계 S31) 핫스팟 서비스를 계속 사용할 수 있다는 것을 알리는 메시지를 사용자 단말(200, 210)에 전송한 후 서비스를 종료한다.(단계 S32) If the counted hotspot service usage time exceeds the time in the power discharge table and the service usage time expires, remote start may be performed to provide emergency rescue services, etc., and the hotspot service may continue to be used while the vehicle is turned on. (Step S31) After transmitting a message informing that the hotspot service is available to the user terminals 200 and 210, the service is terminated (Step S32).

이상에서와 같이, 본 발명의 실시예는 주차장 또는 휴양지 등 차량의 주차시 고객이 노트북 또는 태블릿 PC를 통하여 업무를 보거나 동영상을 시청하기 위한 핫스팟 기능을 제공하면서 안정적인 차량의 전원 상태를 고객에게 전달할 수 있다. 또한, 본 발명의 실시예는 이동 통신망의 환경과 연결된 디바이스의 수량을 파악하여 최대 서비스 시간을 제공할 수 있다. 또한, 본 발명의 실시예는 차량의 배터리가 방전되는 것을 방지하기 위해 핫스팟 사용 가능 시간 고객에게 알림으로써 고객에게 편의를 제공할 수 있다. As described above, the embodiment of the present invention provides a hotspot function for the customer to view work or video through a laptop or tablet PC when parking a vehicle such as a parking lot or a resort, while delivering a stable power state of the vehicle to the customer. have. In addition, according to an embodiment of the present invention, the maximum service time may be provided by determining the number of devices connected to the environment of the mobile communication network. In addition, the embodiment of the present invention may provide convenience to the customer by notifying the customer when the hotspot is available in order to prevent the battery of the vehicle from being discharged.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 전원 최적화 방법을 실행하는 컴퓨팅 시스템을 보여주는 블록도이다.5 is a block diagram showing a computing system that executes a method for optimizing power of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 5를 참조하면, 컴퓨팅 시스템(1000)은 버스(1200)를 통해 연결되는 적어도 하나의 프로세서(1100), 메모리(1300), 사용자 인터페이스 입력 장치(1400), 사용자 인터페이스 출력 장치(1500), 스토리지(1600), 및 네트워크 인터페이스(1700)를 포함할 수 있다. Referring to FIG. 5, the computing system 1000 includes at least one processor 1100, a memory 1300, a user interface input device 1400, a user interface output device 1500, and storage connected through a bus 1200. (1600), and a network interface (1700).

프로세서(1100)는 중앙 처리 장치(CPU) 또는 메모리(1300) 및/또는 스토리지(1600)에 저장된 명령어들에 대한 처리를 실행하는 반도체 장치일 수 있다. 메모리(1300) 및 스토리지(1600)는 다양한 종류의 휘발성 또는 비휘발성 저장 매체를 포함할 수 있다. 예를 들어, 메모리(1300)는 ROM(Read Only Memory) 및 RAM(Random Access Memory)을 포함할 수 있다. The processor 1100 may be a central processing unit (CPU) or a semiconductor device that processes instructions stored in the memory 1300 and/or the storage 1600. The memory 1300 and the storage 1600 may include various types of volatile or nonvolatile storage media. For example, the memory 1300 may include read only memory (ROM) and random access memory (RAM).

따라서, 본 명세서에 개시된 실시 예들과 관련하여 설명된 방법 또는 알고리즘의 단계는 프로세서(1100)에 의해 실행되는 하드웨어, 소프트웨어 모듈, 또는 그 2 개의 결합으로 직접 구현될 수 있다. 소프트웨어 모듈은 RAM 메모리, 플래시 메모리, ROM 메모리, EPROM 메모리, EEPROM 메모리, 레지스터, 하드 디스크, 착탈형 디스크, CD-ROM과 같은 저장 매체(즉, 메모리(1300) 및/또는 스토리지(1600))에 상주할 수도 있다. 예시적인 저장 매체는 프로세서(1100)에 커플링되며, 그 프로세서(1100)는 저장 매체로부터 정보를 판독할 수 있고 저장 매체에 정보를 기입할 수 있다. 다른 방법으로, 저장 매체는 프로세서(1100)와 일체형일 수도 있다. 프로세서 및 저장 매체는 주문형 집적회로(ASIC) 내에 상주할 수도 있다. ASIC는 사용자 단말기 내에 상주할 수도 있다. 다른 방법으로, 프로세서 및 저장 매체는 사용자 단말기 내에 개별 컴포넌트로서 상주할 수도 있다.Accordingly, the steps of the method or algorithm described in connection with the embodiments disclosed herein may be directly implemented in hardware executed by the processor 1100, a software module, or a combination of the two. The software module resides in a storage medium such as RAM memory, flash memory, ROM memory, EPROM memory, EEPROM memory, registers, hard disk, removable disk, CD-ROM (i.e., memory 1300 and/or storage 1600). You may. An exemplary storage medium is coupled to the processor 1100, which can read information from and write information to the storage medium. Alternatively, the storage medium may be integral with the processor 1100. The processor and storage media may reside within an application specific integrated circuit (ASIC). The ASIC may reside within the user terminal. Alternatively, the processor and storage medium may reside as separate components within the user terminal.

본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있으므로, 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다. Those skilled in the art to which the present invention pertains, since the present invention may be implemented in other specific forms without changing the technical spirit or essential features thereof, the embodiments described above are illustrative in all respects and should be understood as non-limiting. Only do it. The scope of the present invention is indicated by the claims to be described later rather than the detailed description, and all changes or modified forms derived from the meaning and scope of the claims and their equivalent concepts should be interpreted as being included in the scope of the present invention. .

Claims (20)

차량의 시동이 오프된 상태에서 핫스팟 서비스의 제공시 데이터의 소모량을 계산하고 무선 통신망의 수신감도의 전계값에 대응하여 전원을 관리하는 텔레매틱스부;
상기 무선 통신망에 접속하여 무선 통신을 수행하도록 제어하는 통신모듈;
상기 무선 통신을 수행하여 상기 차량의 주변에 핫스팟을 형성하는 무선통신부; 및
상기 차량의 시동이 오프된 상태를 감지하며, 상기 텔레매틱스부에서 감지된 전원에 대응하여 방전 알림 정보를 사용자 단말에 제공하는 제어부를 포함하는 차량의 전원 최적화 장치.A telematics unit that calculates a consumption amount of data when a hotspot service is provided while the vehicle is turned off and manages power in response to an electric field value of a reception sensitivity of a wireless communication network;
A communication module for controlling to perform wireless communication by accessing the wireless communication network;
A wireless communication unit configured to perform the wireless communication to form a hot spot around the vehicle; And
A vehicle power optimization device comprising a control unit that detects a state in which the vehicle is turned off and provides discharge notification information to a user terminal in response to power detected by the telematics unit. 제 1항에 있어서, 상기 텔레매틱스부는
상기 무선 통신망의 상기 수신감도의 전계값을 진단하는 통신망 진단부;
상기 차량의 시동이 오프된 시점으로부터 상기 핫스팟 서비스를 이용할 수 있는 시간을 체크하는 타이머 로직;
상기 수신감도의 전계값과 상기 무선 통신망에 연결된 디바이스의 개수에 대응하여 상기 데이터의 사용시 소모되는 전류를 제어하는 전류 제어부; 및
상기 전류 제어부와 상기 타이머 로직의 출력에 대응하여 상기 데이터의 사용 가능 시간을 저장하고 상기 사용자 단말에 제공하는 전원 관리부를 포함하는 차량의 전원 최적화 장치.The method of claim 1, wherein the telematics unit
A communication network diagnosis unit diagnosing an electric field value of the reception sensitivity of the wireless communication network;
Timer logic for checking a time when the hotspot service is available from a time when the vehicle is turned off;
A current controller for controlling current consumed when the data is used in response to the electric field value of the reception sensitivity and the number of devices connected to the wireless communication network; And
Power optimization device for a vehicle comprising a power management unit for storing the available time of the data and providing the data to the user terminal in response to the output of the current control unit and the timer logic. 제 2항에 있어서, 상기 전류 제어부는
상기 수신감도의 전계값과 상기 디바이스의 개수에 따라 전류 소모가 일정 값 이상인 모듈의 출력 파워를 조정하여 상기 핫스팟 서비스의 사용 시간을 증가시키는 차량의 전원 최적화 장치.The method of claim 2, wherein the current control unit
A vehicle power optimizing apparatus for increasing the usage time of the hot spot service by adjusting the output power of a module having a current consumption equal to or greater than a predetermined value according to the electric field value of the reception sensitivity and the number of devices. 제 2항에 있어서, 상기 전류 제어부는
상기 핫스팟 서비스의 사용시 상기 수신감도의 전계값을 특정 시간 단위로 평균하고 수집하여 저장하는 차량의 전원 최적화 장치.The method of claim 2, wherein the current control unit
A vehicle power optimization device that averages, collects, and stores the electric field value of the reception sensitivity in a specific time unit when the hotspot service is used. 제 2항에 있어서, 상기 전류 제어부는
상기 수신감도 전계값이 특정 값보다 큰 경우, 상기 통신모듈의 출력 파워를 백-오프하여 전류 소모량을 감소시키는 차량의 전원 최적화 장치.The method of claim 2, wherein the current control unit
When the electric field value of the reception sensitivity is greater than a specific value, the power optimizing device for a vehicle reduces current consumption by back-off of the output power of the communication module. 제 2항에 있어서, 상기 전류 제어부는
상기 통신모듈에서 사용되는 데이터의 양을 판단하여 상기 데이터의 사용량이 특정량을 초과하는 경우 상기 무선 통신부에 설정 정보를 출력하는 차량의 전원 최적화 장치.The method of claim 2, wherein the current control unit
A vehicle power optimization device that determines an amount of data used by the communication module and outputs setting information to the wireless communication unit when the amount of data used exceeds a specific amount. 제 2항에 있어서, 상기 전류 제어부는
상기 무선 통신망에 연결된 디바이스의 개수가 특정 개수 이하인 경우 상기 무선 통신부의 송출 파워를 백-오프시키는 차량의 전원 최적화 장치.The method of claim 2, wherein the current control unit
When the number of devices connected to the wireless communication network is less than or equal to a specific number, the vehicle power optimization apparatus back-off the transmission power of the wireless communication unit. 제 2항에 있어서, 상기 전원 관리부는
상기 데이터의 사용 가능 시간을 초과한 경우 상기 텔레매틱스부의 전원이 셧다운 되도록 제어하는 차량의 전원 최적화 장치.The method of claim 2, wherein the power management unit
A vehicle power optimization device that controls the power of the telematics unit to be shut down when the available time of the data is exceeded. 제 1항에 있어서, 상기 텔레매틱스부는
상기 사용자 단말로부터 원격 시동이 수신되면 상기 차량의 시동이 켜진 상태에서 상기 핫스팟 서비스를 제공하는 차량의 전원 최적화 장치.The method of claim 1, wherein the telematics unit
When a remote start is received from the user terminal, a power optimization device for a vehicle that provides the hot spot service while the vehicle is turned on. 사용자 단말로부터 핫스팟 모드의 실행 정보가 수신되면 차량의 시동이 오프 상태인지의 여부를 판단하는 단계;
상기 차량의 시동이 오프인 상태에서 핫스팟 서비스의 사용 시간을 측정하기 위한 타이머 로직을 동작시키는 단계;
데이터 소모량을 측정하여 사용 가능한 데이터가 특정량 이하인지의 여부를 판단하고, 상기 사용 가능한 데이터가 특정량 이하인 경우 상기 사용자 단말에 데이터 잔여량을 알리는 메시지를 전송하는 단계; 및
상기 핫스팟 서비스의 사용 시간이 전원 최적화 장치에서 계산된 핫스팟 사용 시간을 초과했는지의 여부를 판단하여, 상기 계산된 핫스팟 사용 시간을 초과한 경우 사용 시간 초과를 알리는 메시지를 상기 사용자 단말에 전송하는 단계를 포함하는 차량의 전원 최적화 방법.Determining whether the vehicle is in an off state when execution information of the hotspot mode is received from the user terminal;
Operating a timer logic for measuring a usage time of a hotspot service when the vehicle is turned off;
Determining whether or not available data is less than a specific amount by measuring a data consumption amount, and transmitting a message indicating the remaining amount of data to the user terminal when the available data is less than a certain amount; And
Determining whether the usage time of the hotspot service exceeds the hotspot usage time calculated by the power optimization device, and transmitting a message notifying the usage time exceeded to the user terminal when the calculated hotspot usage time is exceeded. Power optimization method of the vehicle including. 제 10항에 있어서,
상기 사용자 단말과 무선 통신망을 통해 원격으로 연결되어 텔레매틱스 서비스 메뉴의 선택 정보를 수신하는 단계를 더 포함하는 차량의 전원 최적화 방법.The method of claim 10,
And receiving selection information of a telematics service menu by being remotely connected to the user terminal through a wireless communication network. 제 10항에 있어서,
상기 핫스팟 모드의 온 상태와 통신 모듈이 특정 모드인지의 여부를 판단하여 서비스 지원 여부를 상기 사용자 단말에 전송하는 단계를 더 포함하는 차량의 전원 최적화 방법.The method of claim 10,
Determining whether the hotspot mode is on and whether the communication module is in a specific mode, and transmitting service support to the user terminal. 제 10항에 있어서,
상기 사용자 단말을 통해 데이터 소모 전류의 측정을 위한 요청신호를 수신하는 단계를 더 포함하는 차량의 전원 최적화 방법.The method of claim 10,
The method of optimizing power of a vehicle, further comprising receiving a request signal for measuring a data consumption current through the user terminal. 특정 주기로 무선 통신망의 전계 상태를 진단하여 상기 전계 상태를 업데이트하는 단계;
핫스팟 서비스의 사용시 수신감도의 전계값이 특정 값 이상인지의 여부를 판단하여, 상기 수신감도의 전계값이 특정 값 이상인 경우 통신 모듈의 출력 파워를 감소시키는 단계; 및
상기 무선 통신망에 연결된 디바이스가 특정 개수 이하인지의 여부를 판단하여, 상기 디바이스가 특정 개수 이하인 경우 상기 무선 통신부의 송출 파워를 감소시키는 단계를 포함하는 차량의 전원 최적화 방법.Diagnosing an electric field condition of a wireless communication network at a specific period and updating the electric field condition;
Determining whether an electric field value of the reception sensitivity is greater than or equal to a specific value when using the hotspot service, and reducing an output power of the communication module when the electric field value of the reception sensitivity is greater than or equal to a specific value; And
And determining whether or not the number of devices connected to the wireless communication network is less than or equal to a certain number, and reducing the transmission power of the wireless communication unit when the number of devices is less than or equal to a certain number. 제 14항에 있어서,
사용자 단말의 원격 접속에 대응하여 핫스팟 서비스를 개시하는 단계를 더 포함하는 차량의 전원 최적화 방법.The method of claim 14,
The vehicle power optimization method further comprising the step of initiating a hotspot service in response to the remote access of the user terminal. 제 14항에 있어서,
차량의 텔레매틱스부를 통해 상기 핫스팟 서비스를 실행하기 위한 전원 동작 로직을 구동하는 단계; 및
통신 모듈의 데이터 사용량이 특정량 이상인 조건에서 상기 무선 통신부의 송출 파워를 감소시키는 단계를 더 포함하는 차량의 전원 최적화 방법.The method of claim 14,
Driving a power operation logic for executing the hotspot service through a telematics unit of a vehicle; And
Reducing the transmission power of the wireless communication unit under a condition that the data usage of the communication module is equal to or greater than a specific amount. 제 14항에 있어서,
타이머 로직에서 카운트 된 상기 핫스팟 서비스의 사용 시간과 텔레매틱스부에서 계산된 전원 방전 테이블의 시간을 비교하는 단계; 및
상기 카운트 된 핫스팟 서비스의 사용 시간이 상기 전원 방전 테이블의 시간을 초과한 경우, 사용 시간 초과를 알리는 메시지를 사용자 단말에 전송하는 단계를 더 포함하는 차량의 전원 최적화 방법.The method of claim 14,
Comparing the use time of the hotspot service counted by a timer logic and a time of the power discharge table calculated by the telematics unit; And
When the counted hotspot service usage time exceeds the time of the power discharge table, transmitting a message notifying that the usage time is exceeded to a user terminal. 제 17항에 있어서,
상기 사용자 단말로부터 원격 시동이 수신되어 차량의 시동이 켜진 상태에서 상기 핫스팟 서비스가 제공되는 단계를 더 포함하는 차량의 전원 최적화 방법. The method of claim 17,
The method of optimizing power of a vehicle further comprising the step of providing the hot spot service while the vehicle is turned on by receiving a remote start from the user terminal. 제 17항에 있어서,
상기 사용 시간 초과 이후에 상기 텔레매틱스부의 전원이 셧다운 되도록 제어하는 단계를 더 포함하는 차량의 전원 최적화 방법.The method of claim 17,
And controlling the power of the telematics unit to be shut down after the use time is exceeded. 제 14항에 있어서,
상기 핫스팟 서비스의 사용시 상기 수신감도의 전계값을 특정 시간 단위로 평균하고 수집하여 저장하는 단계를 더 포함하는 차량의 전원 최적화 방법.The method of claim 14,
When the hotspot service is used, the electric field value of the reception sensitivity is averaged, collected and stored in a specific time unit.
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