KR20210022947A - Power Consumption Reducing Method for Wireless Buckle System - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a power consumption reducing method of a wireless buckle system comprising: one or more sub communication units connected to a buckle provided on a seat to detect whether a seat belt is worn, and transmitting seat belt wearing information of the corresponding seat through a wireless communication means; and a main communication unit which receives the seat belt wearing information from the sub communication unit and transmits it to a central processing unit of a vehicle. According to the present invention, the power consumption reducing method of a wireless buckle system comprises the steps of: (a) transmitting, by the sub communication unit, seat belt wearing information to the main communication unit in a preset first period from the time when the vehicle is started to a first time point that a power saving condition is satisfied; (b) transmitting, by the sub communication unit, seat belt wearing information to the main communication unit at a second period longer than the first period from the first time point when the power saving condition is satisfied to a second time point when a power saving release condition is satisfied while the vehicle is running; and (c) transmitting, by the sub communication unit, seat belt wearing information to the main communication unit at a third period shorter than the second period, from the second time point when the power saving release condition is satisfied while the vehicle is running.

Description

무선 버클 시스템의 전력소모 저감방법{Power Consumption Reducing Method for Wireless Buckle System}Power Consumption Reducing Method for Wireless Buckle System

본 발명은 무선 버클 시스템의 전력소모 저감방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 운행 중 무선 버클 시스템의 메인통신유닛과 서브통신유닛에서 사용하는 전력을 저감시킬 수 있도록 하기 위한 무선 버클 시스템의 전력소모 저감방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method of reducing power consumption of a wireless buckle system, and more particularly, power of a wireless buckle system to reduce power used by the main communication unit and the sub communication unit of the wireless buckle system while the vehicle is running. It relates to a method of reducing consumption.

최근에는 차량 소유자가 급격하게 증가하고 있으며, 이에 따라 사고 발생 빈도가 과거에 비해 크게 증가하였다. 특히 사고 발생 시 시트벨트(Seatbelt)를 미착용한 운전자의 경우, 시트벨트 착용 운전자에 비해 사망률이 압도적으로 높기 때문에, 시트벨트의 착용에 대한 중요성이 갈수록 커지고 있다.In recent years, the number of vehicle owners has increased rapidly, and accordingly, the frequency of accidents has increased significantly compared to the past. In particular, in the case of a driver who does not wear a seat belt in the event of an accident, the mortality rate is overwhelmingly higher than that of a driver wearing a seat belt, so the importance of wearing a seat belt is increasing.

그리고 이와 같은 시트벨트는 텅과 버클이 서로 체결되며 운전자의 신체를 고정하게 된다. 이때 버클에는 텅이 체결되었는지의 여부를 판단할 수 있는 수단이 내부에 구비되어 있으며, 이를 통해 시트벨트의 착용 여부를 차량의 중앙연산처리장치(MCU)에서 판단하여 경보 등을 수행하게 된다.In addition, in such a seat belt, the tongue and the buckle are fastened to each other to fix the driver's body. At this time, the buckle has a means for determining whether the tongue is fastened or not, and through this, the central computing unit (MCU) of the vehicle determines whether the seat belt is worn and performs an alarm.

다만, 현재까지의 시트벨트 시스템의 경우, 각 시트에 구비되어 있는 버클이 유선 방식을 통해 중앙연산처리장치와 연결되어 있다. 이와 같은 방식은 정보처리의 확실성은 보장하고 있으나, 차량 내부의 배선이 복잡해지는 것은 물론, 전후 방향으로 이동 가능하게 구비되는 시트의 특성 상 시트의 위치에 따른 버클의 각도를 조절하기 위한 메커니즘이 포함되어야 하므로 설계가 복잡해지는 문제가 있다.However, in the case of the seat belt system up to now, the buckle provided on each seat is connected to the central processing unit through a wired method. This method guarantees the certainty of information processing, but not only complicates the wiring inside the vehicle, but also includes a mechanism for adjusting the angle of the buckle according to the position of the seat due to the characteristics of the seat that can be moved forward and backward. There is a problem that the design becomes complicated because it must be done.

특히 많은 인원이 탑승하는 승합차의 경우, 시트의 이동 범위가 큰 경우가 많아 단순한 버클의 각도 조절 메커니즘만으로는 감당하기 어렵기 때문에, 일부 후방 시트의 경우 시트벨트의 착용 여부를 판단하는 시스템이 적용되지 않는 경우도 많았다.In particular, in the case of vans with a large number of passengers, the movement range of the seat is often large, so it is difficult to handle only with a simple buckle angle adjustment mechanism.For some rear seats, the system to determine whether the seat belt is worn is not applied. There were also many cases.

따라서 이와 같은 종래 유선 방식의 시트벨트 착용 판단 시스템의 문제점들을 해결하기 위해 무선 버클 시스템을 도입하기 위한 시도가 필요한 상황이다. 다만, 이와 같은 경우 배터리의 사용이 필수적이므로, 전체 시스템에서 사용되는 전력 소모를 줄이기 위한 방법이 요구된다.Therefore, there is a need for an attempt to introduce a wireless buckle system in order to solve the problems of the conventional wired seat belt wearing determination system. However, in this case, since the use of the battery is essential, a method for reducing power consumption used in the entire system is required.

본 발명은 상술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 발명으로서, 차량의 각 시트에 구비되는 버클을 무선 방식으로 적용하는 무선 버클 시스템을 제공하기 위한 목적을 가진다.The present invention has been devised to solve the problems of the prior art described above, and has an object to provide a wireless buckle system in which a buckle provided on each seat of a vehicle is applied in a wireless manner.

특히 본 발명은 무선 버클 시스템을 운용하는 과정에서, 메인통신유닛 및 서브통신유닛에서 사용되는 전력 소비를 최소화하기 위한 목적을 가진다.In particular, the present invention has an object of minimizing power consumption used in a main communication unit and a sub communication unit in a process of operating a wireless buckle system.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The problems of the present invention are not limited to the problems mentioned above, and other problems that are not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 무선 버클 시스템의 전력소모 저감방법은, 시트에 구비된 버클과 연결되어 시트벨트의 착용 여부를 감지하고, 무선통신수단을 통해 해당 시트의 시트벨트 착용정보를 송신하는 하나 이상의 서브통신유닛과, 상기 서브통신유닛으로부터 시트벨트 착용정보를 수신하여 차량의 중앙연산처리장치에 전달하는 메인통신유닛을 포함하는 무선 버클 시스템의 전력소모 저감방법에 있어서, 차량의 시동이 켜진 시점으로부터 절전조건을 만족하는 제1시점까지, 상기 서브통신유닛이 상기 메인통신유닛에 기 설정된 제1주기로 시트벨트 착용정보를 송신하는 (a)단계, 차량의 운행 중 상기 절전조건을 만족한 제1시점으로부터 절전해제조건을 만족하는 제2시점까지, 상기 서브통신유닛이 상기 메인통신유닛에 상기 제1주기보다 긴 제2주기로 시트벨트 착용정보를 송신하는 (b)단계 및 차량의 운행 중 상기 절전해제조건을 만족한 제2시점으로부터, 상기 서브통신유닛이 상기 메인통신유닛에 상기 제2주기보다 짧은 제3주기로 시트벨트 착용정보를 송신하는 (c)단계를 포함한다.The method for reducing power consumption of the wireless buckle system of the present invention to achieve the above object is connected to a buckle provided on the seat to detect whether the seat belt is worn, and to transmit the seat belt wearing information of the seat through a wireless communication means. In the power consumption reduction method of a wireless buckle system comprising at least one transmitting sub-communication unit, and a main communication unit that receives seat belt wearing information from the sub-communication unit and transmits it to a central processing unit of a vehicle, wherein the vehicle is started. Step (a), in which the sub-communication unit transmits seat belt wearing information to the main communication unit at a preset first period from the turned-on time to the first time that the power-saving condition is satisfied, and the power-saving condition is satisfied while the vehicle is running. Step (b) in which the sub-communication unit transmits seat belt wearing information to the main communication unit in a second period longer than the first period from a first point in time to a second point in which the power saving release condition is satisfied, and operation of the vehicle And (c) transmitting, by the sub communication unit, the seat belt wearing information to the main communication unit at a third period shorter than the second period from a second point in time when the power saving release condition is satisfied.

그리고 상기 제3주기는 상기 제1주기와 동일한 주기로 설정될 수 있다.In addition, the third cycle may be set to the same cycle as the first cycle.

또한 상기 절전조건은, 차량의 시동이 켜진 이후 차량의 속도가 기 설정된 제1속도 이상이며, 상기 제1속도보다 빠른 제2속도 미만에 도달한 경우를 포함할 수 있다.In addition, the power saving condition may include a case in which the vehicle speed is greater than or equal to a preset first speed after the vehicle is turned on, and reaches less than a second speed that is faster than the first speed.

그리고 상기 절전조건은, 차량의 시동이 켜진 이후 시트벨트 착용정보가 상기 메인통신유닛에 n회 이상 수신되고, n회 수신된 시트벨트 착용정보 전체가 시트벨트가 착용된 상태임을 나타내는 경우를 포함할 수 있다.And the power saving condition includes a case where the seat belt wearing information is received n or more times by the main communication unit after the vehicle is turned on, and the entire seat belt wearing information received n times indicates that the seat belt is worn. I can.

또한 상기 절전조건은, 차량의 시동이 켜진 이후 슬립조건을 만족한 경우를 포함할 수 있다.In addition, the power saving condition may include a case in which the sleep condition is satisfied after the vehicle is turned on.

그리고 상기 (b)단계는, 상기 메인통신유닛이 상기 슬립조건을 만족한 경우, 상기 메인통신유닛이 상기 서브통신유닛에 슬립 시그널을 송신하는 (b-1)단계, 상기 메인통신유닛을 슬립 상태로 전환하는 (b-2)단계 및 상기 서브통신유닛이 상기 슬립 시그널을 수신하고, 상기 시트벨트 착용정보의 송신 주기를 제2주기로 전환하는 (b-3)단계를 포함할 수 있다.In the step (b), when the main communication unit satisfies the sleep condition, the main communication unit transmits a sleep signal to the sub communication unit (b-1), and the main communication unit is in a sleep state. (B-2) of switching to and (b-3) of the sub-communication unit receiving the sleep signal and switching a transmission period of the seat belt wearing information to a second period.

또한 상기 절전해제조건은, 차량의 운행 중 차량의 속도가 기 설정된 제2속도 이상에 도달한 경우를 포함할 수 있다.In addition, the power saving release condition may include a case in which the vehicle speed reaches a preset second speed or higher while the vehicle is running.

그리고 상기 절전해제조건은, 차량의 운행 중 시트벨트 착용정보 중 적어도 어느 하나가 시트벨트가 미착용된 상태임을 나타내는 경우를 포함할 수 있다.In addition, the power saving release condition may include a case in which at least one of the seat belt wearing information while the vehicle is running indicates that the seat belt is not worn.

또한 상기 절전해제조건은, 차량의 운행 중 웨이크업조건을 만족한 경우를 포함할 수 있다.In addition, the power saving release condition may include a case in which the wake-up condition is satisfied while the vehicle is running.

그리고 상기 (c)단계는, 상기 메인통신유닛이 상기 웨이크업조건을 만족한 경우, 상기 메인통신유닛을 웨이크업 상태로 전환하는 (c-1)단계, 상기 메인통신유닛이 상기 서브통신유닛에 웨이크업 시그널을 송신하는 (c-2)단계 및 상기 서브통신유닛이 상기 웨이크업 시그널을 수신하고, 상기 시트벨트 착용정보의 송신 주기를 제3주기로 전환하는 (c-3)단계를 포함할 수 있다.And the step (c), when the main communication unit satisfies the wake-up condition, step (c-1) of switching the main communication unit to the wake-up state, the main communication unit to the sub communication unit (C-2) of transmitting a wake-up signal, and (c-3) of the sub-communication unit receiving the wake-up signal and switching a transmission period of the seat belt wearing information to a third period. have.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 무선 버클 시스템의 전력소모 저감방법은, 시트벨트의 착용 여부를 판단하기 위한 버클 시스템을 전면적으로 무선화함으로써 차량 내부의 배선을 극히 단순하게 구성할 수 있으며, 종류에 관계 없이 모든 시트에 장착된 시트벨트에 대한 착용 여부를 실시간으로 판단할 수 있는 장점이 있다.In the method for reducing power consumption of the wireless buckle system of the present invention for solving the above problems, the wiring inside the vehicle can be configured extremely simply by wirelessly making the buckle system for determining whether or not the seat belt is worn. Regardless, there is an advantage of being able to determine in real time whether or not to wear a seat belt mounted on all seats.

또한 본 발명은 무선 버클 시스템을 운용하는 과정에서, 차량의 운행 중 다양한 조건에 따라 서브통신유닛의 시트벨트 착용정보 송신 주기를 가변시켜 시스템 내에서 사용되는 전력 소비를 최소화할 수 있는 장점이 있다.In addition, in the process of operating the wireless buckle system, the present invention has the advantage of minimizing power consumption used in the system by varying the transmission period of the seat belt wearing information of the sub communication unit according to various conditions during operation of the vehicle.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to the above-mentioned effects, and other effects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 발명에 따른 무선 버클 시스템의 구성을 나타낸 도면;
도 2는 본 발명에 따른 무선 버클 시스템이 적용된 차량의 모습을 나타낸 도면;
도 3은 본 발명에 따른 무선 버클 시스템의 전력소모 저감방법에 있어서, 전체적인 운용 과정을 나타낸 도면;
도 4는 본 발명에 따른 무선 버클 시스템의 전력소모 저감방법에 있어서, 절전조건을 나열한 모습을 나타낸 도면;
도 5는 본 발명에 따른 무선 버클 시스템의 전력소모 저감방법에 있어서, 메인통신유닛이 슬립조건을 만족한 경우 수행되는 알고리즘의 각 과정을 나타낸 도면;
도 6은 본 발명에 따른 무선 버클 시스템의 전력소모 저감방법에 있어서, 절전해제조건을 나열한 모습을 나타낸 도면; 및
도 7은 본 발명에 따른 무선 버클 시스템의 전력소모 저감방법에 있어서, 메인통신유닛이 웨이크업조건을 만족한 경우 수행되는 알고리즘의 각 과정을 나타낸 도면이다.1 is a view showing the configuration of a wireless buckle system according to the present invention;
2 is a view showing a state of the vehicle to which the wireless buckle system according to the present invention is applied;
3 is a view showing the overall operation process in the power consumption reduction method of the wireless buckle system according to the present invention;
4 is a view showing a state in which power saving conditions are listed in the method for reducing power consumption of the wireless buckle system according to the present invention;
5 is a diagram showing each process of an algorithm performed when a main communication unit satisfies a sleep condition in a method for reducing power consumption of a wireless buckle system according to the present invention;
6 is a view showing a state listing the power saving release conditions in the method for reducing power consumption of the wireless buckle system according to the present invention; And
7 is a diagram showing each process of an algorithm performed when the main communication unit satisfies the wake-up condition in the method for reducing power consumption of the wireless buckle system according to the present invention.

이하 본 발명의 목적이 구체적으로 실현될 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. 본 실시예를 설명함에 있어서, 동일 구성에 대해서는 동일 명칭 및 동일 부호가 사용되며 이에 따른 부가적인 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention in which the object of the present invention can be realized in detail will be described with reference to the accompanying drawings. In the description of the present embodiment, the same names and the same reference numerals are used for the same components, and additional descriptions thereof will be omitted.

도 1은 본 발명에 따른 무선 버클 시스템의 구성을 나타낸 도면이다.1 is a diagram showing the configuration of a wireless buckle system according to the present invention.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 무선 버클 시스템은 차량의 시트에 구비되는 버클(30)과, 시트에 구비되어 버클(30)과 연결되는 서브통신유닛(20)과, 상기 서브통신유닛(20)과 무선 통신 가능하게 형성된 메인통신유닛(10)을 포함한다.1, the wireless buckle system according to the present invention includes a buckle 30 provided on a seat of a vehicle, a sub communication unit 20 provided on the seat and connected to the buckle 30, and the sub communication And a main communication unit 10 formed to enable wireless communication with the unit 20.

상기 버클(30)에는 시트벨트의 텅이 체결되었는지의 여부를 판단할 수 있는 감지수단이 내부에 구비되어 있으며, 이는 당업자에게 자명한 사항이므로 자세한 설명은 생략하도록 한다.The buckle 30 is provided with a sensing means for determining whether the tongue of the seat belt is fastened or not, and a detailed description thereof will be omitted since this is obvious to a person skilled in the art.

이와 같이 버클(30)의 감지수단을 통해 감지한 시트벨트의 착용 여부는 상기 버클(30)과 연결된 상기 서브통신유닛(20)에 전달되며, 상기 서브통신유닛(20)은 현재 버클(30)과 텅의 체결 상태를 나타내는 시트벨트 착용정보를 생성할 수 있다.Whether the seat belt is worn or not detected through the detection means of the buckle 30 is transmitted to the sub communication unit 20 connected to the buckle 30, and the sub communication unit 20 is currently buckle 30 It is possible to generate seat belt wearing information indicating the fastening state of the tongue and the tongue.

상기 버클(30)과 상기 서브통신유닛(20)은 차량의 각 시트마다 구비될 수 있으며, 따라서 상기 버클(30) 및 상기 서브통신유닛(20)은 해당 차량의 시트 개수에 대응되는 개수가 존재할 수 있다.The buckle 30 and the sub communication unit 20 may be provided for each seat of the vehicle, and therefore, the buckle 30 and the sub communication unit 20 may have a number corresponding to the number of seats of the vehicle. I can.

상기 메인통신유닛(10)은 하나 이상의 서브통신유닛(20)으로부터 생성된 시트벨트 착용정보를 수신하여 차량의 중앙연산처리장치(100)에 전달하는 구성요소로서, 상기 서브통신유닛(20)과 무선 통신에 의해 상기 시트벨트 착용정보를 수신받는다.The main communication unit 10 is a component that receives seat belt wearing information generated from one or more sub communication units 20 and transmits it to the central processing unit 100 of the vehicle, wherein the sub communication unit 20 and The seat belt wearing information is received by wireless communication.

이때 상기 무선 통신의 경우, 공지된 다양한 종류의 무선 통신 방식 중 어느 것이라도 제한이 없다. 이하 설명될 실시예에서 상기 무선 통신은 블루투스(Bluetooth), 특히 동작 주기가 짧고 슬립 상태에서 전력 소모가 극히 적은 저전력 블루투스(Bluetooth Low Energy)인 것으로 하였으나, 본 발명에 사용되는 무선 통신은 이에 제한되지 않음은 물론이다.At this time, in the case of the wireless communication, there is no limitation to any of the known various types of wireless communication methods. In the embodiment to be described below, the wireless communication is Bluetooth, in particular, it is assumed that the operation period is short and the power consumption is extremely low in the sleep state, but the wireless communication used in the present invention is not limited thereto. Of course not.

그리고 상기 메인통신유닛(10)은 하나 이상의 서브통신유닛(20)으로부터 생성된 시트벨트 착용정보를 취합하여, 중앙연산처리장치(100)에 전달함에 따라, 상기 중앙연산처리장치(100)는 실시간으로 각 시트의 시트벨트 착용 여부를 판단하여 디스플레이유닛(110) 및 사운드송출유닛(120) 중 적어도 어느 하나를 통해 경보를 수행하도록 할 수 있다.In addition, the main communication unit 10 collects seat belt wearing information generated from one or more sub communication units 20 and transmits it to the central processing unit 100, so that the central processing unit 100 is As a result, it is possible to determine whether each seat is worn with a seat belt, and to perform an alarm through at least one of the display unit 110 and the sound transmission unit 120.

한편 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 메인통신유닛(10)의 경우 상기 중앙연산처리장치(100)와 같이 차량의 센터콘솔 등에 미리 설치된 형태일 수 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 2, the main communication unit 10 may be previously installed in a center console of a vehicle, such as the central processing unit 100.

특히 도 2에 예시된 차량(V)의 경우, 총 11개의 시트(S1~S11)가 구비된 승합차 형태이며, 각 시트(S1~S11)에는 서브통신유닛(20a~20k)과 버클(30a~30k)이 대응되도록 구비된다. 또한 메인통신유닛(10)은 중앙연산처리장치(100)와 함께 차량 내에 설치된 형태를 가진다.In particular, in the case of the vehicle V illustrated in FIG. 2, a total of 11 seats (S 1 to S 11 ) are provided in the form of a van, and each seat (S 1 to S 11 ) includes sub-communication units (20a to 20k) and Buckles 30a to 30k are provided to correspond. In addition, the main communication unit 10 has a form installed in the vehicle together with the central processing unit 100.

이때 상기 서브통신유닛(20a~20k) 및 상기 버클(30a~30k)의 경우, 각 시트(S1~S12)에 독립적으로 설치되므로, 배터리의 사용이 필수적이다. 이와 같이 배터리가 사용되는 시스템의 특성 상, 전체 시스템에서 사용되는 전력 소모를 줄이기 위한 방법이 요구된다.At this time, in the case of the sub communication units 20a to 20k and the buckles 30a to 30k, since they are independently installed on each sheet (S 1 to S 12 ), it is essential to use a battery. As described above, due to the characteristics of a system in which a battery is used, a method for reducing power consumption used in the entire system is required.

따라서 이하에서는, 상기 메인통신유닛(10) 및 상기 서브통신유닛(20) 간의 통신 주기 조절에 따른 무선 버클 시스템의 전력소모 저감방법에 대해 자세히 설명하도록 한다.Therefore, hereinafter, a method of reducing power consumption of the wireless buckle system according to the communication period adjustment between the main communication unit 10 and the sub communication unit 20 will be described in detail.

먼저, 본 발명에 따른 무선 버클 시스템의 전력소모 저감방법은, 도 3에 도시된 바와 같이 차량의 시동이 켜진 시점으로부터 절전조건을 만족하는 제1시점까지, 상기 서브통신유닛(20)이 상기 메인통신유닛(10)에 기 설정된 제1주기로 시트벨트 착용정보를 송신하는 (a)단계와, 차량의 운행 중 상기 절전조건을 만족한 제1시점으로부터 절전해제조건을 만족하는 제2시점까지, 상기 서브통신유닛(20)이 상기 메인통신유닛(10)에 상기 제1주기보다 긴 제2주기로 시트벨트 착용정보를 송신하는 (b)단계와, 차량의 운행 중 상기 절전해제조건을 만족한 제2시점으로부터, 상기 서브통신유닛(20)이 상기 메인통신유닛(10)에 상기 제2주기보다 짧은 제3주기로 시트벨트 착용정보를 송신하는 (c)단계를 포함한다.First, in the method for reducing power consumption of the wireless buckle system according to the present invention, as shown in FIG. 3, from the time when the vehicle is turned on to the first time when the power saving condition is satisfied, the sub communication unit 20 is Step (a) of transmitting the seat belt wearing information to the communication unit 10 at a predetermined first cycle, and from the first time point when the power saving condition is satisfied to the second time point when the power saving condition is satisfied while the vehicle is running, the Step (b) in which the sub communication unit 20 transmits the seat belt wearing information to the main communication unit 10 at a second period longer than the first period, and a second energy saving condition that satisfies the power saving release condition while the vehicle is running. From the time point, the sub communication unit 20 transmits the seat belt wearing information to the main communication unit 10 at a third period shorter than the second period (c).

상기 (a)단계의 경우, 운전자가 시동을 걸어 차량의 운행을 시작한 시점으로부터, 기 설정된 다양한 절전조건 중 어느 하나가 만족되는 시점까지 상기 서브통신유닛(20)이 상기 메인통신유닛(10)에 해당 시트에서 시트벨트를 착용하고 있는지의 여부를 나타내는 정보인 시트벨트 착용정보를 제1주기로 송신하게 된다.In the case of step (a), the sub-communication unit 20 is connected to the main communication unit 10 from the time the driver starts the vehicle and starts the operation of the vehicle until any one of preset various power saving conditions is satisfied. The seat belt wearing information, which is information indicating whether the seat belt is worn on the corresponding seat, is transmitted at the first cycle.

여기서 상기 제1주기는, 초기 설정에 따라 다양하게 정해질 수 있다. 본 실시예에서 상기 제1주기는 50ms인 것으로 설정하였으나, 이는 본 실시예만으로 제한되지 않음은 물론이다.Here, the first cycle may be variously determined according to an initial setting. In the present embodiment, the first period is set to be 50 ms, but it is of course not limited to this embodiment.

한편, 상기 (b)단계는, 절전조건을 만족한 제1시점으로부터 절전해제조건을 만족하는 제2시점까지 상기 메인통신유닛(10)에 제2주기로 시트벨트 착용정보를 송신하는데, 이때 절전조건은 시트벨트의 착용 여부를 실시간으로 판단하여야 하는 상황을 벗어나, 차량의 운행 상태가 비교적 안정화된 상태에서 설정되는 조건일 수 있고, 절전해제조건은 시트벨트의 착용 여부를 강력하게 판단하여야 하는 상황, 즉 차량의 운행 상태가 불안정한 상태에서 설정되는 조건일 수 있으며, 이에 대하여는 도 4와 도 6을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.Meanwhile, in step (b), the seat belt wearing information is transmitted to the main communication unit 10 in a second period from a first point in time when the power saving condition is satisfied to a second point in which the power saving condition is satisfied, in which case the power saving condition May be a condition set in a state in which the driving state of the vehicle is relatively stabilized, out of a situation in which the seat belt is worn in real time, and the power saving release condition is a situation in which it is necessary to strongly determine whether or not the seat belt is worn. That is, it may be a condition that is set in an unstable state of the vehicle, and this will be described in detail with reference to FIGS. 4 and 6.

그리고 이와 같이 차량이 차량의 운행 중 상기 절전조건을 만족한 제1시점으로부터는, 상기 서브통신유닛(20)이 상기 메인통신유닛(10)에 상기 제1주기보다 긴 제2주기로 시트벨트 착용정보를 송신하게 된다.In this way, from the first point in time when the vehicle satisfies the power saving condition while the vehicle is running, the sub communication unit 20 sends the seat belt wearing information to the main communication unit 10 in a second period longer than the first period. Will be transmitted.

여기서 상기 제2주기 역시, 초기 설정에 따라 다양하게 정해질 수 있다. 본 실시예에서 상기 제2주기는 1s인 것으로 설정하였으나, 이는 본 실시예만으로 제한되지 않음은 물론이다.Here, the second period may also be variously determined according to an initial setting. In this embodiment, the second period is set to be 1s, but it is of course not limited to this embodiment only.

한편, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 절전조건은 차량의 운행 중 나타날 수 있는 다양한 상황에서의 조건들로, 다음과 같이 다양한 상황에서 만족되는 조건을 포함할 수 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 4, the power saving condition is conditions in various situations that may appear during operation of the vehicle, and may include conditions that are satisfied in various situations as follows.

예컨대, 상기 절전조건은 차량의 시동이 켜진 이후 차량의 속도가 기 설정된 제1속도 이상이며, 상기 제1속도보다 빠른 제2속도 미만에 도달한 경우를 포함할 수 있다.For example, the power saving condition may include a case where the vehicle speed is greater than or equal to a preset first speed after the vehicle is turned on, and reaches less than a second speed that is faster than the first speed.

이는 차량의 시동이 켜진 이후 운행이 시작되어 차량이 일정 속도에 도달한 후 안정화된 상태인 경우로서, 제1속도와 제2속도 사이에서 메인통신유닛(10)에서 수신되는 시트벨트 착용정보의 내용을 판단하여 별다른 특이사항이 존재하지 않고 모든 시트에서 시트벨트 착용이 이루어졌으며, 운행 중 해제되지 않은 상태인 것을 전제로 하여 상기 절전조건을 만족하는 것으로 할 수 있다.This is a case in which the vehicle starts to operate after the vehicle is turned on and is in a stabilized state after the vehicle reaches a certain speed, and the contents of the seat belt wearing information received from the main communication unit 10 between the first speed and the second speed. It can be determined that the power saving condition is satisfied on the premise that there are no special matters, and seat belts are worn in all seats, and that the seat belt is not released during operation.

즉 본 절전조건은 차량의 속도가 고속으로 판단되는 제2속도에 도달하지 않았으며, 차량의 운행이 시작된 이후 일정 시간이 지나 전체적인 운행 상태가 안정화된 것으로 판단된 경우일 수 있다.That is, the power saving condition may be a case in which the vehicle speed has not reached the second speed determined as high speed, and it is determined that the overall driving state has stabilized after a certain period of time after the vehicle starts to operate.

또한 상기 절전조건은, 차량의 시동이 켜진 이후 상기 서브통신유닛(20)으로부터 송신된 시트벨트 착용정보가 상기 메인통신유닛(10)에 n회 이상 수신되고, n회 수신된 시트벨트 착용정보 전체가 시트벨트가 착용된 상태임을 나타내는 경우를 포함할 수 있다.In addition, the power saving condition is that the seat belt wearing information transmitted from the sub communication unit 20 is received n or more times by the main communication unit 10 after the vehicle is turned on, and the entire seat belt wearing information received n times. May include a case indicating that the seat belt is in a worn state.

이는 차량의 시동이 켜진 이후 운행이 시작되어 일정한 시간이 지난 이후, 그 사이에 상기 서브통신유닛(20)으로부터 상기 메인통신유닛(10)에 송신된 n회의 모든 시트벨트 착용정보가 시트벨트가 착용된 상태임을 나타내는 경우, 해당 차량의 탑승자들이 시트벨트를 해제할 의지가 없는 것으로 판단하여 시트벨트 착용정보의 송신 주기를 감소시키고, 절전 상태로 돌입하게 되는 경우이다.This means that all n times of seat belt wearing information transmitted from the sub communication unit 20 to the main communication unit 10 between the sub communication unit 20 and the main communication unit 10 between the sub communication unit 20 and the seat belt worn after a certain period of time has elapsed. In the case of indicating that the seat belt is in a state where it is set, it is determined that the passengers of the vehicle are not willing to release the seat belt, thereby reducing the transmission period of the seat belt wearing information and entering a power saving state.

또한 상기 절전조건은, 차량의 시동이 켜진 이후 상기 메인통신유닛(10)이 슬립조건을 만족한 경우를 포함할 수 있다. 즉 상기 메인통신유닛(10)이 슬립조건을 만족한 경우에는 서브통신유닛(20) 역시 시트벨트 착용정보의 송신 주기를 감소시켜 전체 시스템이 절전 상태를 유지하도록 한다.Further, the power saving condition may include a case in which the main communication unit 10 satisfies the sleep condition after the vehicle is turned on. That is, when the main communication unit 10 satisfies the sleep condition, the sub communication unit 20 also reduces the transmission period of the seat belt wearing information so that the entire system maintains a power saving state.

이때 상기 메인통신유닛(10)의 슬립조건은, 일정 시간 내 차량의 평균속도가 기준범위에서 벗어나지 않은 경우, 차량의 운행이 시작된 시점으로부터 기 설정된 경과시간이 지난 경우, 시트벨트가 착용된 상태임을 나타내는 시트벨트 착용정보가 메인통신유닛(10)에 특정 횟수 이상 수신된 경우 등 다양한 상황을 포함할 수 있다.At this time, the sleep condition of the main communication unit 10 is that when the average speed of the vehicle within a certain period of time does not deviate from the reference range, when a preset elapsed time has passed from the time when the vehicle started to operate, the seat belt is in a worn state. It may include various situations, such as a case where the indicated seat belt wearing information is received by the main communication unit 10 more than a certain number of times.

그리고 이와 같이 상기 메인통신유닛(10)의 슬립조건이 만족된 경우, 상기 (b)단계는, 도 5에 도시된 바와 같이 상기 메인통신유닛(10)이 상기 서브통신유닛(20)에 슬립 시그널을 송신하는 (b-1)단계와, 상기 메인통신유닛(10)을 슬립 상태로 전환하는 (b-2)단계와, 상기 서브통신유닛(20)이 상기 슬립 시그널을 수신하고, 상기 시트벨트 착용정보의 송신 주기를 제2주기로 전환하는 (b-3)단계가 연쇄적으로 수행될 수 있다.And when the sleep condition of the main communication unit 10 is satisfied as described above, the step (b) includes a sleep signal from the main communication unit 10 to the sub communication unit 20 as shown in FIG. 5. (B-1) of transmitting, and (b-2) of switching the main communication unit 10 to a sleep state, and the sub communication unit 20 receives the sleep signal, and the seat belt Step (b-3) of converting the transmission period of the wearing information to the second period may be sequentially performed.

한편 전술한 바와 같이, 차량의 운행 중 절전해제조건을 만족한 제2시점으로부터는, 상기 서브통신유닛(20)이 상기 메인통신유닛(10)에 상기 제2주기보다 짧은 제3주기로 시트벨트 착용정보를 송신하는 (c)단계가 수행된다.Meanwhile, as described above, from the second point in time when the power saving release condition is satisfied while the vehicle is running, the sub communication unit 20 wears the seat belt on the main communication unit 10 at a third cycle shorter than the second cycle. Step (c) of transmitting the information is performed.

상기 (c)단계의 경우, 차량의 운행 중 기 설정된 다양한 절전해제조건 중 어느 하나가 만족될 경우, 상기 서브통신유닛(20)이 상기 메인통신유닛(10)에 시트벨트 착용정보를 제3주기로 송신하게 된다.In the case of step (c), when any one of various preset power saving release conditions is satisfied while the vehicle is running, the sub communication unit 20 sends the seat belt wearing information to the main communication unit 10 at a third cycle. Will be transmitted.

여기서 상기 제3주기는, 초기 설정에 따라 다양하게 정해질 수 있다. 본 실시예에서 상기 제3주기는 전술한 제1주기와 같이 50ms인 것으로 설정하였으나, 이는 본 실시예만으로 제한되지 않음은 물론이다.Here, the third period may be variously determined according to an initial setting. In the present embodiment, the third cycle is set to be 50 ms as in the first cycle described above, but it is of course not limited to this embodiment.

한편, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 절전해제조건은 차량의 운행 중 나타날 수 있는 다양한 긴급 상황에서의 조건들로, 다음과 같이 다양한 상황에서 만족되는 조건을 포함할 수 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 6, the power saving release condition is conditions in various emergency situations that may appear during operation of the vehicle, and may include conditions that are satisfied in various situations as follows.

예컨대, 상기 절전해제조건은, 차량의 운행 중 차량의 속도가 기 설정된 제2속도 이상에 도달한 경우를 포함할 수 있다.For example, the power saving release condition may include a case in which the vehicle speed reaches a preset second speed or higher while the vehicle is running.

이는 차량의 운행 중 차량이 고속으로 판단되는 기준점인 제2속도 이상에 도달한 경우로서, 고속 운행 중인 차량의 경우 안전을 위해 각 탑승자의 시트벨트 착용 여부를 판단하는 주기를 짧게 하여야 할 필요가 있다.This is a case in which the vehicle reaches the second speed or higher, which is the reference point judged as high speed, while the vehicle is running, and in the case of a high-speed vehicle, it is necessary to shorten the period of determining whether each occupant wears a seat belt for safety. .

즉 본 절전해제조건은 다른 모든 조건에 선행하여, 차량의 속도가 고속으로 판단되는 제2속도에 도달한 경우 상기 서브통신유닛(20)이 제3주기로 시트벨트 착용정보를 송신함에 따라 안전도를 높일 수 있다.That is, this power saving release condition precedes all other conditions, and when the vehicle speed reaches the second speed determined as high speed, the sub communication unit 20 transmits seat belt wearing information at a third cycle, thereby enhancing safety. I can.

또한 상기 절전해제조건은, 차량의 운행 중 시트벨트 착용정보 중 적어도 어느 하나가, 시트벨트가 미착용된 상태임을 나타내는 경우를 포함할 수 있다.In addition, the power saving release condition may include a case in which at least one of the seat belt wearing information while the vehicle is running indicates that the seat belt is not worn.

다만, 상기 절전해제조건은 전술한 절전조건과 달리 상기 서브통신유닛(20)이 절전상태에 있어서 작동이 원활하지 않을 수 잇으므로, 시트벨트 착용정보 중 적어도 어느 하나를 상기 서브통신유닛(20)으로부터 받을 수 없을 것이기에, 상기 메인통신유닛(10) 또는 제3의 구성을 통해 이를 받아야 할 것이며, 이로 인해 본 발명의 권리범위가 제한되지 않음은 물론이다.However, in the power saving release condition, unlike the power saving condition described above, since the sub communication unit 20 may not operate smoothly in the power saving state, at least one of the seat belt wearing information is transmitted to the sub communication unit 20. Since it will not be received from, it will have to be received through the main communication unit 10 or a third configuration, and thus the scope of the present invention is not limited.

즉, 이는 차량의 운행 중 어느 하나의 시트 이상에서 체결되었던 텅과 버클(30)이 서로 분리됨을 나타내는 시트벨트 착용정보가 1회 이상 수신된 경우로서, 해당 시트벨트 착용정보가 수신된 시점으로부터 긴급 상황인 것으로 판단하여 각 탑승자의 시트벨트 착용 여부를 판단하는 주기를 제3주기로 전환하게 되도록 하면, 시트벨트의 착용정보를 어디서 수신받았던지 여부와 무관하게 모두 본 발명의 권리범위에 포함된다고 할 것이다.In other words, this is a case where seat belt wearing information indicating that the tongue and buckle 30 that were fastened in more than one seat during operation of the vehicle are separated from each other is received more than once, and it is urgent from the time when the corresponding seat belt wearing information is received. If it is determined that it is a situation and the cycle for determining whether each occupant wears the seat belt is switched to the third cycle, it will be said that all of the seat belt wearing information is included in the scope of the present invention, regardless of where the information on the seat belt was received. .

또한, 이와 함께, 중앙연산처리장치(100)에서는 디스플레이유닛(110) 및 사운드송출유닛(120) 중 적어도 어느 하나를 통해 경보를 수행할 수 있다.In addition, with this, the central processing unit 100 may perform an alarm through at least one of the display unit 110 and the sound transmission unit 120.

그리고 상기 절전해제조건은, 차량의 운행 중 상기 메인통신유닛(10)이 웨이크업조건을 만족한 경우를 포함할 수 있다.In addition, the power saving release condition may include a case in which the main communication unit 10 satisfies the wake-up condition while the vehicle is running.

이는 상기 메인통신유닛(10)이 슬립조건을 만족하여 슬립 상태로 전환된 이후, 차량의 운행 중 기 설정된 웨이크업조건이 만족된 경우로서, 상기 메인통신유닛(10)을 웨이크업 상태로 전환하는 동시에 상기 서브통신유닛(20)은 시트벨트 착용정보를 송신하는 주기를 제3주기로 전환하게 되는 경우이다.This is a case in which the main communication unit 10 satisfies the sleep condition and is converted to the sleep state, and then the preset wake-up condition is satisfied while the vehicle is operating, and the main communication unit 10 is switched to the wake-up state. At the same time, the sub communication unit 20 is a case in which the period in which the seat belt wearing information is transmitted is switched to the third period.

이때 상기 메인통신유닛(10)의 웨이크업조건은, 일정 시간 내 차량의 평균속도가 기준범위를 벗어난 경우, 미리 설정된 일정한 시각에 도달한 경우, 시트벨트가 미착용된 상태임을 나타내는 시트벨트 착용정보가 메인통신유닛(10)에 특정 횟수 이상 수신된 경우 등 다양한 상황을 포함할 수 있다.At this time, the wake-up condition of the main communication unit 10 is, when the average speed of the vehicle within a certain time is out of the reference range, when a predetermined time is reached, the seat belt wearing information indicating that the seat belt is not worn is displayed. Various situations may be included, such as a case that the main communication unit 10 has received more than a certain number of times.

그리고 이와 같이 상기 메인통신유닛(10)의 웨이크업조건이 만족된 경우, 상기 (c)단계는, 도 7에 도시된 바와 같이 상기 메인통신유닛(10)을 웨이크업 상태로 전환하는 (c-1)단계와, 상기 메인통신유닛(10)이 상기 서브통신유닛(20)에 웨이크업 시그널을 송신하는 (c-2)단계와, 상기 서브통신유닛(20)이 상기 웨이크업 시그널을 수신하고, 상기 시트벨트 착용정보의 송신 주기를 제3주기로 전환하는 (c-3)단계가 연쇄적으로 수행될 수 있다.And when the wake-up condition of the main communication unit 10 is satisfied as described above, the step (c) includes switching the main communication unit 10 to the wake-up state as shown in FIG. 7 (c- Step 1) and (c-2) of the main communication unit 10 transmitting a wake-up signal to the sub-communication unit 20, and the sub-communication unit 20 receiving the wake-up signal, , Step (c-3) of converting the transmission period of the seat belt wearing information to a third period may be sequentially performed.

이와 같이 본 발명은 무선 버클 시스템을 운용하는 과정에서, 차량의 운행 중 다양한 조건에 따라 서브통신유닛의 시트벨트 착용정보 송신 주기를 가변시켜 시스템 내에서 사용되는 전력 소비를 최소화할 수 있게 된다.As described above, in the process of operating the wireless buckle system, the present invention can minimize the power consumption used in the system by varying the transmission period of the seat belt wearing information of the sub communication unit according to various conditions during operation of the vehicle.

이상과 같이 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 살펴보았으며, 앞서 설명된 실시예 이외에도 본 발명이 그 취지나 범주에서 벗어남이 없이 다른 특정 형태로 구체화될 수 있다는 사실은 해당 기술에 통상의 지식을 가진 이들에게는 자명한 것이다. 그러므로, 상술된 실시예는 제한적인 것이 아니라 예시적인 것으로 여겨져야 하고, 이에 따라 본 발명은 상술한 설명에 한정되지 않고 첨부된 청구항의 범주 및 그 동등 범위 내에서 변경될 수도 있다.As described above, preferred embodiments according to the present invention have been examined, and the fact that the present invention can be embodied in other specific forms without departing from its spirit or scope other than the above-described embodiments is known to those skilled in the art. It is self-evident to them. Therefore, the above-described embodiments are to be regarded as illustrative rather than restrictive, and accordingly, the present invention is not limited to the above description and may be modified within the scope of the appended claims and their equivalents.

10: 메인통신유닛
20: 서브통신유닛
30: 버클
100: 중앙연산처리장치
110: 디스플레이유닛
120: 사운드송출유닛10: main communication unit
20: sub communication unit
30: buckle
100: central processing unit
110: display unit
120: sound transmission unit

Claims (10)

시트에 구비된 버클과 연결되어 시트벨트의 착용 여부를 감지하고, 무선통신수단을 통해 해당 시트의 시트벨트 착용정보를 송신하는 하나 이상의 서브통신유닛과, 상기 서브통신유닛으로부터 시트벨트 착용정보를 수신하여 차량의 중앙연산처리장치에 전달하는 메인통신유닛을 포함하는 무선 버클 시스템의 전력소모 저감방법에 있어서,
차량의 시동이 켜진 시점으로부터 절전조건을 만족하는 제1시점까지, 상기 서브통신유닛이 상기 메인통신유닛에 기 설정된 제1주기로 시트벨트 착용정보를 송신하는 (a)단계;
차량의 운행 중 상기 절전조건을 만족한 제1시점으로부터 절전해제조건을 만족하는 제2시점까지, 상기 서브통신유닛이 상기 메인통신유닛에 상기 제1주기보다 긴 제2주기로 시트벨트 착용정보를 송신하는 (b)단계; 및
차량의 운행 중 상기 절전해제조건을 만족한 제2시점으로부터, 상기 서브통신유닛이 상기 메인통신유닛에 상기 제2주기보다 짧은 제3주기로 시트벨트 착용정보를 송신하는 (c)단계;
를 포함하는 무선 버클 시스템의 전력소모 저감방법.One or more sub-communication units that are connected to a buckle provided on the seat to detect whether the seat belt is worn, and transmit seat belt wearing information of the corresponding seat through a wireless communication means, and receive seat belt wearing information from the sub-communication unit. In the method for reducing power consumption of a wireless buckle system including a main communication unit that is transmitted to a central processing unit of a vehicle,
(A) step of transmitting, by the sub communication unit, the seat belt wearing information to the main communication unit at a preset first period from a time when the vehicle is turned on to a first time when a power saving condition is satisfied;
The sub-communication unit transmits seat belt wearing information to the main communication unit in a second period longer than the first period from the first point in time when the power saving condition is satisfied to the second point in which the power saving condition is satisfied while the vehicle is running. Step (b); And
(C) transmitting, by the sub communication unit, the seat belt wearing information to the main communication unit at a third period shorter than the second period from a second point in time when the power saving release condition is satisfied while the vehicle is running;
Power consumption reduction method of the wireless buckle system comprising a. 제1항에 있어서,
상기 제3주기는 상기 제1주기와 동일한 주기로 설정되는 무선 버클 시스템의 전력소모 저감방법.The method of claim 1,
The third cycle is a method of reducing power consumption of the wireless buckle system is set to the same cycle as the first cycle. 제1항에 있어서,
상기 절전조건은,
차량의 시동이 켜진 이후 차량의 속도가 기 설정된 제1속도 이상이며, 상기 제1속도보다 빠른 제2속도 미만에 도달한 경우를 포함하는 무선 버클 시스템의 전력소모 저감방법.The method of claim 1,
The above power saving conditions are:
A method for reducing power consumption of a wireless buckle system, comprising a case where the vehicle speed is greater than or equal to a preset first speed and reaches less than a second speed faster than the first speed after the vehicle is turned on. 제1항에 있어서,
상기 절전조건은,
차량의 시동이 켜진 이후 - 시트벨트 착용정보가 상기 메인통신유닛에 n회 이상 수신되고, n회 수신된 시트벨트 착용정보 전체가 시트벨트가 착용된 상태임을 나타내는 경우를 포함하는 무선 버클 시스템의 전력소모 저감방법.The method of claim 1,
The above power saving conditions are:
After the vehicle is turned on-Power of the wireless buckle system, including the case where seat belt wearing information is received n or more times by the main communication unit, and the entire seat belt wearing information received n times indicates that the seat belt is worn. How to reduce consumption. 제1항에 있어서,
상기 절전조건은,
차량의 시동이 켜진 이후 슬립조건을 만족한 경우를 포함하는 무선 버클 시스템의 전력소모 저감방법.The method of claim 1,
The above power saving conditions are:
A method of reducing power consumption of a wireless buckle system, including a case where the slip condition is satisfied after the vehicle is turned on. 제5항에 있어서,
상기 (b)단계는,
상기 메인통신유닛이 상기 슬립조건을 만족한 경우, 상기 메인통신유닛이 상기 서브통신유닛에 슬립 시그널을 송신하는 (b-1)단계;
상기 메인통신유닛을 슬립 상태로 전환하는 (b-2)단계; 및
상기 서브통신유닛이 상기 슬립 시그널을 수신하고, 상기 시트벨트 착용정보의 송신 주기를 제2주기로 전환하는 (b-3)단계;
를 포함하는 무선 버클 시스템의 전력소모 저감방법.The method of claim 5,
The step (b),
Step (b-1) of the main communication unit transmitting a sleep signal to the sub communication unit when the main communication unit satisfies the sleep condition;
(B-2) switching the main communication unit to a sleep state; And
(B-3) the sub-communication unit receives the sleep signal and converts the transmission period of the seat belt wearing information to a second period;
Power consumption reduction method of the wireless buckle system comprising a. 제1항에 있어서,
상기 절전해제조건은,
차량의 운행 중 차량의 속도가 기 설정된 제2속도 이상에 도달한 경우를 포함하는 무선 버클 시스템의 전력소모 저감방법.The method of claim 1,
The above power saving conditions are:
A method of reducing power consumption of a wireless buckle system, including a case where the vehicle speed reaches a preset second speed or higher while the vehicle is running. 제1항에 있어서,
상기 절전해제조건은,
차량의 운행 중 시트벨트 착용정보 중 적어도 어느 하나가 시트벨트가 미착용된 상태임을 나타내는 경우를 포함하는 무선 버클 시스템의 전력소모 저감방법.The method of claim 1,
The above power saving conditions are:
A method of reducing power consumption of a wireless buckle system, comprising a case in which at least one of the seat belt wearing information during operation of the vehicle indicates that the seat belt is not worn. 제1항에 있어서,
상기 절전해제조건은,
차량의 운행 중 웨이크업조건을 만족한 경우를 포함하는 무선 버클 시스템의 전력소모 저감방법.The method of claim 1,
The above power saving conditions are:
A method of reducing power consumption of a wireless buckle system, including a case where a wake-up condition is satisfied while a vehicle is running. 제9항에 있어서,
상기 (c)단계는,
상기 메인통신유닛이 상기 웨이크업조건을 만족한 경우, 상기 메인통신유닛을 웨이크업 상태로 전환하는 (c-1)단계;
상기 메인통신유닛이 상기 서브통신유닛에 웨이크업 시그널을 송신하는 (c-2)단계; 및
상기 서브통신유닛이 상기 웨이크업 시그널을 수신하고, 상기 시트벨트 착용정보의 송신 주기를 제3주기로 전환하는 (c-3)단계;
를 포함하는 무선 버클 시스템의 전력소모 저감방법.The method of claim 9,
The step (c),
(C-1) switching the main communication unit to a wake-up state when the main communication unit satisfies the wake-up condition;
Step (c-2) of the main communication unit transmitting a wake-up signal to the sub communication unit; And
(C-3) the sub-communication unit receives the wake-up signal and converts the transmission period of the seat belt wearing information to a third period;
Power consumption reduction method of the wireless buckle system comprising a.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2012060252A (en) * 2010-09-06 2012-03-22 Toyota Motor Corp Radio communication method and radio communication apparatus
KR20160067677A (en) * 2014-12-04 2016-06-14 현대 아메리카 테크니컬 센타, 아이엔씨 Wireless seatbelt monitoring system
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