KR20210018754A - 항공기를 착륙시키기 위한 활주로 출구의 결정 - Google Patents

항공기를 착륙시키기 위한 활주로 출구의 결정 Download PDF

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KR20210018754A
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더 보잉 컴파니
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Abstract

장치가 제공된다. 장치는, 항공기에 의해 도달가능한 복수의 활주로 출구들 및 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기의 인가 제동력을 결정하고, 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기의 활주 시간들을 예측한다. 장치는 또한, 인가 제동력에 기반하여, 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기의 유지보수 비용들을 예측하고, 활주 시간들 및 유지보수 비용들에 기반하여, 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기의 전체 비용들을 예측한다. 장치는 추가로, 복수의 활주로 출구들 중 활주로 출구를 결정하고 ―이 활주로 출구는 전체 비용들 중 최소 전체 비용을 가짐―, 항공기를 착륙시키기 위한 활주로 출구의 권고를 사용자에게 제시한다.

Description

항공기를 착륙시키기 위한 활주로 출구의 결정{DETERMINING A RUNWAY EXIT FOR LANDING AN AIRCRAFT}
본 개시내용은 일반적으로, 항공기를 착륙시키는 것에 관한 것으로, 특히, 항공기를 착륙시키기 위한 활주로 출구를 결정하는 것에 관한 것이다. 항공기에 대한 착륙 절차 동안, 착륙을 위한 활주로 출구의 선택은 항공기의 전체 운영 비용에 영향을 준다. 그러나, 이 선택은 보통, 항공기의 전체 운영 비용을 감소시키기 위해 최적화되지는 않는다. 하나의 솔루션에서, 항공기에 대한 착륙 절차 동안, 항공기에 대한 제동들의 인가는 조종사의 수동적인 액션이다. 조종사의 경험에 따라, 인가 제동력은, 특정 활주로 출구에 착륙하기 위해 조정될 수 있다. 다른 솔루션에서, 특정 활주로 출구에 착륙하기 위해, 고정된 제동력 설정들이 적용될 수 있다. 그러나, 이들 솔루션들은 필수 제동력만을 고려하며, 최적 활주로 출구를 제안하거나 또는 선택된 활주로 출구에 기반하여 항공기의 전체 운영 비용을 감소시키지는 않는다.
그러므로, 위에서 논의된 이슈들 중 적어도 일부 뿐만 아니라 다른 가능한 이슈들을 고려하는 시스템 및 방법을 갖는 것이 바람직할 것이다.
본 개시내용의 예시적인 구현들은 항공기를 착륙시키기 위한 활주로 출구를 결정하는 것에 관한 것이다. 본 개시내용의 예시적인 구현들은 최소 유지보수 비용들, 운영 비용들 및 연료 비용들을 포함하는 다양한 요인들에 기반하여 최선 또는 최적 활주로 출구를 결정할 수 있다. 본 개시내용의 예시적인 구현들은 자동 제동 시스템 또는 수동 안내 신호(guidance cue)들을 통해 조종사에게 최적 활주로 출구의 권고를 제공할 수 있다. 본 개시내용의 예시적인 구현들은 동적 비용 요인들 및 전체 운영 효율 양자 모두에 기반하여 최적화된 활주로 출구 권고를 제공할 수 있다.
항공기를 착륙시키기 위한 최적화된 활주로 출구를 선택함으로써, 본 개시내용의 예시적인 구현들은 항공기의 전체 운영 비용을 감소시킬 수 있다. 종래의 솔루션들과 비교하여, 본 개시내용의 예시적인 구현들은 필수 제동력 이외에도 다수의 요인들을 고려함으로써 최적 활주로 출구를 제안할 수 있고, 항공기의 전체 운영 비용을 감소시킬 수 있다.
따라서, 본 개시내용은 다음의 예시적인 구현들을 포함(이에 제한되지 않음)한다.
일부 예시적인 구현들은 항공기를 착륙시키기 위한 활주로 출구를 결정하는 방법을 제공한다. 방법은, 항공기에 의해 도달가능한 복수의 활주로 출구들, 및 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기의 인가 제동력을 결정하는 단계; 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기의 활주 시간(taxi-in time)들을 예측하는 단계; 인가 제동력에 기반하여, 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기의 유지보수 비용들을 예측하는 단계; 활주 시간들 및 유지보수 비용들에 기반하여, 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기의 전체 비용들을 예측하는 단계; 복수의 활주로 출구들 중 활주로 출구를 결정하는 단계 ―활주로 출구는 전체 비용들 중 최소 전체 비용을 가짐―; 및 항공기를 착륙시키기 위한 활주로 출구의 권고를 사용자에게 제시하는 단계를 포함한다.
임의의 선행하는 예시적인 구현 또는 선행하는 예시적인 구현들의 임의의 조합의 방법의 일부 예시적인 구현들에서, 항공기의 유지보수 비용들을 예측하는 단계는, 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기의 브레이크 마모 비용들을 예측하는 단계를 포함한다.
임의의 선행하는 예시적인 구현 또는 선행하는 예시적인 구현들의 임의의 조합의 방법의 일부 예시적인 구현들에서, 항공기의 브레이크 마모 비용들을 예측하는 단계는, 항공기의 유지보수 스케줄에 기반하여 항공기의 브레이크 마모 비용들을 예측하는 단계를 포함한다.
임의의 선행하는 예시적인 구현 또는 선행하는 예시적인 구현들의 임의의 조합의 방법의 일부 예시적인 구현들에서, 항공기의 브레이크 마모 비용들을 예측하는 단계는, 착륙할 때 항공기의 브레이크들에 인가되는 힘에 기반하여, 항공기의 브레이크 마모 비용들을 예측하는 단계를 포함한다.
임의의 선행하는 예시적인 구현 또는 선행하는 예시적인 구현들의 임의의 조합의 방법의 일부 예시적인 구현들에서, 항공기의 전체 비용들을 예측하는 단계는, 활주 시간들에 기반하여, 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기의 연료 비용들 및 운영 비용들을 예측하는 단계; 및 연료 비용들, 운영 비용들 및 유지보수 비용들에 기반하여, 항공기의 전체 비용들을 예측하는 단계를 포함한다.
임의의 선행하는 예시적인 구현 또는 선행하는 예시적인 구현들의 임의의 조합의 방법의 일부 예시적인 구현들에서, 활주로 출구의 권고를 제시하는 단계는, 최소 전체 비용의 정량적 값을 사용자에게 제시하는 단계를 포함한다.
임의의 선행하는 예시적인 구현 또는 선행하는 예시적인 구현들의 임의의 조합의 방법의 일부 예시적인 구현들에서, 방법은, 착륙하도록 지정된 영역과는 상이한 영역에 항공기가 착륙하는 인스턴스에 대한 응답으로, 업데이트된 활주로 출구를 결정하는 단계를 더 포함한다.
일부 예시적인 구현들은 항공기를 착륙시키기 위한 활주로 출구를 결정하기 위한 장치를 제공한다. 장치는 프로세서 및 실행가능한 명령들을 저장하는 메모리를 포함하며, 실행가능한 명령들은, 프로세서에 의한 실행에 대한 응답으로, 장치로 하여금, 임의의 선행하는 예시적인 구현 또는 임의의 선행하는 예시적인 구현들의 임의의 조합의 방법을 적어도 수행하게 한다.
일부 예시적인 구현들은 항공기를 착륙시키기 위한 활주로 출구를 결정하기 위한 컴퓨터-판독가능 저장 매체를 제공한다. 컴퓨터-판독가능 저장 매체는 비-일시적이며, 이 컴퓨터-판독가능 저장 매체 내에 저장된 컴퓨터-판독가능 프로그램 코드를 가지며, 컴퓨터-판독가능 프로그램 코드는, 프로세서에 의한 실행에 대한 응답으로, 장치로 하여금, 임의의 선행하는 예시적인 구현 또는 이들의 임의의 조합의 방법을 적어도 수행하게 한다.
본 개시내용의 이들 그리고 다른 특징들, 양상들 및 장점들은, 아래에서 간략히 설명되는 첨부된 도면들과 함께 다음의 상세한 설명을 읽음으로써 자명할 것이다. 본 개시내용은, 본 개시내용에서 제시된 2 개, 3 개, 4 개 이상의 특징들 또는 엘리먼트들의 임의의 조합을, 그러한 특징들 또는 엘리먼트들이 본원에서 설명된 특정 예시적인 구현에서 명시적으로 조합되든 또는 달리 언급되든 관계없이 포함한다. 본 개시내용은, 본 개시내용의 맥락이 명확하게 달리 기술되지 않는 한, 본 개시내용의 양상들 및 예시적인 구현들 중 임의의 것에서 본 개시내용의 임의의 분리가능한 특징들 또는 엘리먼트들이 조합가능한 것으로서 간주되도록, 전체론적으로 이해되는 것으로 의도된다.
그러므로, 본 간략한 요약은, 본 개시내용의 일부 양상들의 기본적인 이해를 제공하기 위하여 단지 일부 예시적인 구현들을 요약하는 목적들을 위해 제공된다는 것이 인식될 것이다. 이에 따라서, 위에서 설명된 예시적인 구현들이 단지 예들이며, 어떤 식으로든 본 개시내용의 범위 또는 사상을 좁히는 것으로 해석되지 않아야 한다는 것이 인식될 것이다. 다른 예시적인 구현들, 양상들 및 장점들은 첨부된 도면들과 함께 취해지는 다음의 상세한 설명으로부터 자명해질 것이며, 첨부된 도면들은 예로서, 일부 설명된 예시적인 구현들의 원리들을 예시한다.
따라서 본 개시내용의 예시적인 구현들을 일반적인 용어들로 설명한 후, 이제, 첨부된 도면들이 참조될 것이며, 첨부된 도면들이 반드시 실척대로 그려지는 것은 아니며, 도면들에서:
도 1은 본 개시내용의 예시적인 구현들에 따른, 항공기를 착륙시키기 위한 활주로 출구를 결정하기 위한 시스템을 예시하고;
도 2는 본 개시내용의 예시적인 구현들에 따른, 항공기를 착륙시키기 위한 활주로 출구를 결정하기 위한 방법을 예시하는 흐름 다이어그램을 예시하고;
도 3은 본 개시내용의 예시적인 구현들에 따른, 항공기를 착륙시키기 위한 활주로 출구를 결정하는 방법에서의 다양한 동작들의 흐름도를 예시하며; 그리고
도 4는 일부 예시적인 구현들에 따른 장치를 예시한다.
이제, 본 개시내용의 일부 구현들이 첨부된 도면들을 참조하여 이하에 더욱 완전히 설명될 것이며, 첨부된 도면들에서는, 본 개시내용의 모든 구현들이 아닌 일부 구현들이 도시된다. 사실, 본 개시내용의 다양한 구현들은 많은 상이한 형태들로 구현될 수 있고, 본원에서 제시된 구현들로 제한되는 것으로서 해석되지 않아야 하며; 그보다는, 이들 예시적인 구현들은, 본 개시내용이 철저하고 완벽하며, 본 개시내용의 범위를 당업자들에게 완전히 전달하도록 제공된다. 예컨대, 달리 표시되지 않는 한, 어떤 것을 제1, 제2 등으로 지칭하는 것은 특정 순서를 의미하는 것으로 해석되지 않아야 한다. 또한, (달리 표시되지 않는 한) 다른 어떤 것의 위에 있는 것으로서 설명될 수 있는 어떤 것은 대신에 아래에 있을 수 있고, 그 반대로도 가능하며, 그리고 유사하게, 다른 어떤 것의 왼쪽에 있는 것으로서 설명된 어떤 것은 대신에 오른쪽에 있을 수 있고, 그 반대로도 가능하다. 전체에 걸쳐 동일한 참조 부호들은 동일한 엘리먼트들을 지칭한다.
본 개시내용의 예시적인 구현들은 일반적으로, 항공기를 착륙시키는 것에 관한 것으로, 특히, 항공기를 착륙시키기 위한 활주로 출구를 결정하는 것에 관한 것이다.
도 1은 본 개시내용의 예시적인 구현들에 따른, 항공기(110)를 착륙시키기 위한 활주로 출구를 결정하기 위한 활주로 출구 결정 시스템(100)을 예시한다. 도 4를 참조하여 더욱 상세히 설명된 일부 예들에서, 시스템은, 항공기를 착륙시키기 위한 활주로 출구를 결정하기 위한 장치에 의해 구현될 수 있다. 하나의 예에서, 시스템은 항공기에 온-보드(on-board)될 수 있다. 다른 예에서, 시스템은, 항공기로부터 떨어져 있지만 적절한 무선 통신 링크를 통해 항공기와 통신할 수 있다.
활주로 출구 결정 시스템(100)은 하나 이상의 기능들 또는 동작들을 수행하기 위해 다수의 상이한 서브시스템들(서브시스템들 각각은 개별적인 시스템임) 중 임의의 서브시스템을 포함한다. 도시된 바와 같이, 일부 예들에서, 시스템은 후보 식별자(101), 비용 예측기(102), 활주로 출구 선택기(103) 및 GUI(graphical user interface)(104) 각각 중 하나 이상을 포함한다. 서브시스템들은 공존될 수 있거나 또는 직접적으로 서로 커플링될 수 있거나, 또는 일부 예들에서, 서브시스템들 중 다양한 서브시스템들이 하나 이상의 컴퓨터 네트워크들을 가로질러 서로 통신할 수 있다. 추가로, 시스템의 일부로서 도시되지만, 후보 식별자, 비용 예측기, 활주로 출구 선택기 및 GUI 중 임의의 하나 이상이 다른 서브시스템들 중 임의의 서브시스템에 상관없이 별개의 시스템으로서 기능하거나 또는 동작할 수 있다는 것이 이해되어야 한다. 또한, 시스템이 도 1에서 도시된 것들보다 하나 이상의 부가적인 또는 대안적인 서브시스템들을 포함할 수 있다는 것이 이해되어야 한다.
일부 예들에서, 후보 식별자(101)는, 항공기(110)에 의해 도달가능한 복수의 활주로 출구들, 및 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기의 인가 제동력을 결정하도록 구성된다. 예컨대, 후보 식별자는 항공기에 의해 도달가능한 복수의 활주로 출구들을, 항공기의 속도, 방향 및 연료 상태, 그리고 복수의 활주로 출구들까지의 거리들에 기반하여 결정할 수 있다. 복수의 활주로 출구들은 항공기를 착륙시키기 위한 후보 활주로 출구들일 수 있다. 다른 예에서, 후보 식별자는, 항공기가 복수의 활주로 출구들 각각에 착륙하기 위해 어떤 제동력이 인가되어야 하는지를 결정할 수 있다. 인가 제동력은, 복수의 활주로 출구들 각각에 착륙하기 위한 필수 브레이크 설정들에 의해 표시될 수 있다.
후보 식별자(101)는 복수의 활주로 출구들의 정보를 비용 예측기(102)에 제공할 수 있다. 일부 예들에서, 비용 예측기는, 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기(110)의 활주 시간들을 예측하도록 구성된다. 항공기의 경우, 활주 시간은 항공기의 실제 착륙 시간과 항공기의 실제 주기장 도착 시간(actual in-block time) 사이의 시간 기간일 수 있다. 항공기의 실제 착륙 시간은 항공기가 닿는(touch down) 시간일 수 있으며, 항공기의 실제 주기장 도착 시간은 항공기의 브레이크들이 게이트의 주차 포지션에 맞물린 시간일 수 있다. 하나의 예에서, 비용 예측기는, 추정된 실제 착륙 시간 및 복수의 활주로 출구들에 할당된 활주 루트들에 기반하여, 복수의 활주로 출구 각각에 착륙하기 위한 항공기의 활주 시간들을 예측할 수 있다.
일부 예들에서, 비용 예측기(102)는, 인가 제동력에 기반하여, 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기(110)의 유지보수 비용들을 예측하도록 구성된다. 이들 예들에서, 비용 예측기는, 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기의 브레이크 마모 비용들을 예측하도록 구성된다. 항공기의 브레이크 마모 비용들을 예측하기 위해, 일부 예들에서, 비용 예측기는, 항공기의 유지보수 스케줄에 기반하여, 항공기의 브레이크 마모 비용들을 예측하도록 구성된다. 항공기의 유지보수 스케줄은, 항공기의 브레이크들이 교체되도록 스케줄링되는 시간 및 브레이크들 중 하나 이상을 교체할 수 있는 시설을 표시할 수 있다. 하나의 예에서, 브레이크들을 교체하기 위한 설비가 근처에 있는 활주로 출구에 항공기가 착륙하면, 브레이크 마모 비용들은 낮아질 수 있다. 다른 예들에서, 브레이크 마모 비용들은, 착륙할 때 항공기의 브레이크들에 인가되는 힘 또는 시설에서 브레이크들 중 하나 이상을 교체하는 능력과 같은 다른 요인들에 기반하여 예측될 수 있다.
일부 예들에서, 비용 예측기(102)는, 활주 시간들 및 유지보수 비용들에 기반하여, 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기(110)의 전체 비용들을 예측하도록 구성된다. 이들 예들에서, 비용 예측기는, 활주 시간들에 기반하여, 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기의 연료 비용들 및 운영 비용들을 예측하도록 구성된다. 예컨대, 예측된 활주 시간들 각각에 대해, 비용 예측기는 활주 시간 기간 동안의 연료 비용들을 예측할 수 있다. 비용 예측기는 또한, 항공기의 운영 비용들, 이를테면, 도달하여 게이트에 주차하기 위한 시간 비용들을 예측할 수 있다. 일부 예들에서, 비용 예측기는, 연료 비용들, 운영 비용들 및 유지보수 비용들에 기반하여, 항공기의 전체 비용들을 예측하도록 구성된다. 전체 비용들은 연료 비용들, 운영 비용들 및 유지보수 비용들의 합계일 수 있다. 예컨대, 연료 비용들, 운영 비용들 및 유지보수 비용들은 금액들에 의해 표현될 수 있고, 전체 비용들은 금액들의 합계일 수 있다.
비용 예측기(102)는 예측된 전체 비용들의 정보를 활주로 출구 선택기(103)에 제공할 수 있다. 일부 예들에서, 활주로 출구 선택기는 항공기(110)를 착륙시키기 위한 복수의 활주로 출구들 중 활주로 출구를 결정하도록 구성된다. 활주로 출구는, 항공기가 복수의 활주로 출구들에 착륙하기 위해 예측된 전체 비용들 중 최소 전체 비용을 갖는다. 선택된 활주로 출구는 항공기를 착륙시키기 위한 최적 활주로 출구일 수 있다. 선택된 활주로 출구는, 이를테면, 위의 변수들 ―위의 변수들에 따라, 선택된 활주로 출구가 결정됨― 중 하나 이상을 이용하여, 동적으로 업데이트될 수 있다. 일부 예들에서, 활주로 출구 선택기(103)는, 착륙하도록 지정된 영역과는 상이한 영역에 항공기가 착륙하는 인스턴스에 대한 응답으로, 업데이트된 활주로 출구를 결정하도록 구성된다.
활주로 출구 선택기(103)는 선택된 활주로 출구의 정보를 GUI(104)에 제공할 수 있다. 일부 예들에서, GUI는 항공기(110)를 착륙시키기 위한 활주로 출구의 권고를 사용자, 이를테면, 항공기의 조종사에게 제시하도록 구성된다. 이들 예들에서, GUI는 최소 전체 비용의 정량적 값을 사용자에게 제시하도록 구성된다. 예컨대, 최소 전체 비용은 금액일 수 있고, GUI는 금액을 사용자에게 제시할 수 있다.
도 2는 본 개시내용의 예시적인 구현들에 따른, 항공기(110)를 착륙시키기 위한 활주로 출구를 결정하기 위한 방법을 예시하는 흐름 다이어그램(200)을 예시한다. 도시된 바와 같이, 블록(201)에서, 후보 식별자(101)는 착륙을 위한 모든 후보 활주로 출구들, 및 후보 활주로 출구들에 착륙하기 위한 그들의 필수 브레이크 설정들을 결정할 수 있다. 예컨대, 후보 식별자는 항공기에 의해 도달가능한 후보 활주로 출구들을, 항공기의 속도, 방향 및 연료 상태, 그리고 후보 활주로 출구들까지의 거리들에 기반하여 결정할 수 있다.
블록(202)에서, 비용 예측기(102)는, 모든 후보 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기(110)의 활주 시간들을 예측할 수 있다. 예컨대, 비용 예측기는, 추정된 실제 착륙 시간 및 후보 활주로 출구들에 할당된 활주 루트들에 기반하여, 후보 활주로 출구 각각에 착륙하기 위한 항공기의 활주 시간들을 예측할 수 있다. 활주 시간들이 예측된 후에, 블록(203)에서, 비용 예측기는 모든 예측된 활주 시간들에 대해 연료 비용들을 예측할 수 있다. 하나의 예에서, 비용 예측기는, 데이터베이스에 저장된 연료 흐름 데이터(211)에 기반하여, 연료 비용들을 예측할 수 있다. 블록(204)에서, 비용 예측기는 또한, 후보 활주로 출구들에 착륙하기 위한 운영 비용들을 예측할 수 있다. 운영 비용들은 게이트에의 항공기의 도달에 따른 시간 비용들을 포함할 수 있다. 운영 비용들은 데이터베이스에 저장된 운영 데이터(212)에 기반하여 예측될 수 있다.
블록(205)에서, 비용 예측기(102)는, 모든 후보 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기(110)의 브레이크 마모 비용들을 예측할 수 있다. 비용 예측기는 하나 이상의 데이터베이스들에 저장된 스케줄 데이터(213) 및 유지보수 데이터(214)에 기반하여 브레이크 마모 비용들을 예측할 수 있다. 스케줄 데이터 및 유지보수 데이터는, 브레이크 마모가 교체되도록 스케줄링되는 시간 및 브레이크 마모를 교체할 수 있는 설비를 표시할 수 있다.
연료 비용들, 운영 비용들 및 브레이크 마모 비용들이 예측된 후에, 비용 예측기(102)는 후보 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기(110)의 전체 비용들을 예측할 수 있다. 예컨대, 연료 비용들, 운영 비용들 및 브레이크 마모 비용들은 금액들에 의해 표현될 수 있고, 전체 비용들은 금액들의 합계일 수 있다.
후보 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기(110)의 전체 비용들이 예측된 후에, 블록(206)에서, 활주로 출구 선택기(103)는 비용 최소 솔루션을 식별할 수 있다. 예컨대, 비용 최소 솔루션은, 항공기가 후보 활주로 출구들에 착륙하기 위해 예측된 전체 비용들 중 최소 전체 비용을 갖는 선택된 활주로 출구를 표시할 수 있다. 또한, 블록(206)에서, GUI(104)는 비용 최소 솔루션을 식별하며, 항공기를 착륙시키기 위해 선택된 활주로 출구의 권고를 조종사에게 제시할 수 있다. 조종사는 권고에 따라 선택된 활주로 출구에 착륙하도록 항공기를 동작시킬 수 있다. 다른 예에서, 활주로 출구 선택기(103)는 선택된 활주로 출구의 권고를 항공기에 온보드된 자동 조종 시스템에 제공할 수 있다. 선택된 활주로 출구는, 항공기가 활주로에 닿은(착륙한) 후에 제동의 수동 또는 자동 제어에 의해 달성될 수 있다.
도 3은 본 개시내용의 예시적인 구현들에 따른, 항공기(110)를 착륙시키기 위한 활주로 출구를 결정하는 방법(300)에서의 다양한 동작들의 흐름도를 예시한다. 도시된 바와 같이, 블록(301)에서, 방법은, 항공기에 의해 도달가능한 복수의 활주로 출구들, 및 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기의 인가 제동력을 결정하는 단계를 포함한다. 블록(302)에서, 방법은, 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기의 활주 시간들을 예측하는 단계를 포함한다. 블록(303)에서, 방법은, 인가 제동력에 기반하여, 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기의 유지보수 비용들을 예측하는 단계를 포함한다. 블록(303)은 서브-블록(303A)을 포함할 수 있다. 서브-블록(303A)에서, 방법은, 유지보수 스케줄에 기반하여, 브레이크 마모 비용들을 예측하는 단계를 포함한다. 블록(304)에서, 방법은, 활주 시간들 및 유지보수 비용들에 기반하여, 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기의 전체 비용들을 예측하는 단계를 포함한다. 블록(304)은 서브-블록(304A)을 포함할 수 있다. 서브-블록(304A)에서, 방법은, 연료 비용들, 운영 비용들 및/또는 유지보수 비용들에 기반하여, 항공기의 전체 비용들을 예측하는 단계를 포함한다. 블록(305)에서, 방법은, 복수의 활주로 출구들 중 활주로 출구를 결정하는 단계를 포함하고, 이 활주로 출구는 전체 비용들 중 최소 전체 비용을 갖는다. 블록(306)에서, 방법은, 항공기를 착륙시키기 위한 활주로 출구의 권고를 사용자에게 제시하는 단계를 포함한다. 제시된 권고는 정량화된 값을 갖는 식별된 비용 최소 솔루션을 표현한다. 블록(306)은 서브-블록(306A)을 포함할 수 있다. 서브-블록(306A)에서, 방법은, 최소 전체 비용의 정량적 값을 사용자에게 제시하는 단계를 포함한다. 블록(307)에서, 방법은, 착륙하도록 지정된 영역과는 상이한 영역에 항공기가 착륙하는 인스턴스에 대한 응답으로, 업데이트된 활주로 출구를 결정하는 단계를 포함한다.
본 개시내용의 예시적인 구현들에 따르면, 후보 식별자(101), 비용 예측기(102), 활주로 출구 선택기(103) 및 GUI(104)를 포함하는, 활주로 출구 결정 시스템(100) 및 그 서브시스템들은, 다양한 수단에 의해 구현될 수 있다. 시스템 및 그 서브시스템들을 구현하기 위한 수단은, 컴퓨터-판독가능 저장 매체로부터의 하나 이상의 컴퓨터 프로그램들의 지시 하에서 또는 단독으로 하드웨어를 포함할 수 있다. 일부 예들에서, 하나 이상의 장치들은, 본원에서 설명 및 도시된 시스템 및 그 서브시스템들로서 기능하도록 또는 그렇지 않으면 이 시스템 및 그 서브시스템들을 구현하도록 구성될 수 있다. 하나 초과의 장치를 수반하는 예들에서, 개개의 장치들은 다수의 상이한 방식들로, 이를테면 유선 또는 무선 네트워크 등을 통해 간접적으로 또는 직접적으로 서로 연결되거나 또는 다른 방식으로 서로 통신할 수 있다.
도 4는 일부 예시적인 구현들에 따른 장치(400)를 예시한다. 일반적으로, 본 개시내용의 예시적인 구현들의 장치는 하나 이상의 고정식 또는 휴대용 전자 디바이스들을 포함하거나, 구비하거나 또는 이들에 구현될 수 있다. 적절한 전자 디바이스들의 예들은 스마트폰, 태블릿 컴퓨터, 랩톱 컴퓨터, 데스크톱 컴퓨터, 워크스테이션 컴퓨터, 서버 컴퓨터 등을 포함한다. 장치는 예컨대 메모리(402)(예컨대, 저장 디바이스)에 연결된 프로세서(401)(예컨대, 프로세싱 회로)와 같은 다수의 구성요소들의 각각의 구성요소 중 하나 이상을 포함할 수 있다. 일부 예들에서, 장치(400)는 활주로 출구 결정 시스템(100)을 구현한다.
프로세서(401)는, 단독으로 또는 하나 이상의 메모리들과 결합하여, 하나 이상의 프로세서들로 구성될 수 있다. 프로세서는 일반적으로 정보, 이를테면, 예컨대, 데이터, 컴퓨터 프로그램들 및/또는 다른 적절한 전자 정보를 프로세싱할 수 있는 컴퓨터 하드웨어의 임의의 부분(piece)이다. 프로세서는 전자 회로들의 집합으로 구성되며, 이 전자 회로들 중 일부는 집적 회로 또는 다수의 상호연결된 집적 회로들(집적 회로는 가끔은 "칩"으로 더욱 흔히 지칭됨)로서 패키징될 수 있다. 프로세서는 컴퓨터 프로그램들을 실행하도록 구성될 수 있으며, 이 컴퓨터 프로그램들은 프로세서에 온보드(onboard)로 저장되거나 또는 (동일한 또는 다른 장치의) 메모리(402)에 다른 방식으로 저장될 수 있다.
프로세서(401)는 특정 구현에 따라, 다수의 프로세서들, 멀티-코어 프로세서 또는 어떤 다른 타입의 프로세서일 수 있다. 추가로, 프로세서는, 메인 프로세서가 단일 칩 상에 하나 이상의 이차 프로세서들과 함께 존재하는 다수의 이종 프로세서 시스템들을 사용하여 구현될 수 있다. 다른 예시적인 예로서, 프로세서는 동일한 타입의 다수의 프로세서들을 포함하는 대칭 멀티-프로세서 시스템일 수 있다. 또 다른 예에서, 프로세서는 하나 이상의 ASIC(application-specific integrated circuit)들, FPGA(field-programmable gate array) 등으로서 구현되거나 또는 그렇지 않으면 이들을 포함할 수 있다. 따라서, 프로세서가 하나 이상의 기능들을 수행하기 위해 컴퓨터 프로그램을 실행할 수 있지만, 다양한 예들의 프로세서는, 컴퓨터 프로그램의 도움 없이, 하나 이상의 기능들을 수행할 수 있다. 어느 사례에서든, 프로세서는 본 개시내용의 예시적인 구현들에 따른 기능들 또는 동작들을 수행하도록 적합하게 프로그래밍될 수 있다.
메모리(402)는 일반적으로, 일시적으로 그리고/또는 영구적으로 정보, 이를테면, 예컨대, 데이터, 컴퓨터 프로그램들(예컨대, 컴퓨터-판독가능 프로그램 코드(403)) 및/또는 다른 적절한 정보를 저장할 수 있는 컴퓨터 하드웨어의 임의의 부분이다. 메모리는 휘발성 및/또는 비-휘발성 메모리를 포함할 수 있으며, 고정되거나 또는 제거가능할 수 있다. 적절한 메모리의 예들은 RAM(random access memory), ROM(read-only memory), 하드 드라이브, 플래시 메모리, 썸(thumb) 드라이브, 제거가능한 컴퓨터 디스켓, 광학 디스크, 자기 테이프 또는 이들의 어떤 조합을 포함한다. 광학 디스크들은 CD-ROM(compact disk - read only memory), CD-R/W(compact disk - read/write), DVD 등을 포함할 수 있다. 다양한 사례들에서, 메모리는 컴퓨터-판독가능 저장 매체로 지칭될 수 있다. 컴퓨터-판독가능 저장 매체는 정보를 저장할 수 있는 비-일시적인 디바이스이며, 하나의 위치로부터 다른 위치로 정보를 운반할 수 있는 전자적인 일시적 신호들과 같은 컴퓨터-판독가능 송신 매체와 구별가능하다. 본원에서 설명된 컴퓨터-판독가능 매체는 일반적으로, 컴퓨터-판독가능 저장 매체 또는 컴퓨터-판독가능 송신 매체를 지칭할 수 있다.
메모리(402)에 부가하여, 프로세서(401)는 또한, 정보를 디스플레이, 송신 및/또는 수신하기 위한 하나 이상의 인터페이스들에 연결될 수 있다. 인터페이스들은 통신 인터페이스(404)(예컨대, 통신 유닛) 및/또는 하나 이상의 사용자 인터페이스들을 포함할 수 있다. 통신 인터페이스는 이를테면 다른 장치(들), 네트워크(들) 등으로 그리고/또는 이들로부터 정보를 송신 및/또는 수신하도록 구성될 수 있다. 통신 인터페이스는 물리적(유선) 및/또는 무선 통신 링크들에 의해 정보를 송신 및/또는 수신하도록 구성될 수 있다. 적절한 통신 인터페이스들의 예들은 NIC(network interface controller), WNIC(wireless NIC) 등을 포함한다.
사용자 인터페이스들은 디스플레이(406) 및/또는 하나 이상의 사용자 입력 인터페이스들(405)(예컨대, 입력/출력 유닛)을 포함할 수 있다. 디스플레이는 정보를 사용자에게 제시하거나 또는 다른 방식으로 디스플레이하도록 구성될 수 있으며, 디스플레이의 적절한 예들은 LCD(liquid crystal display), LED(light-emitting diode) 디스플레이, PDP(plasma display panel) 등을 포함한다. 사용자 입력 인터페이스들은 유선 또는 무선일 수 있으며, 이를테면 프로세싱, 저장 및/또는 디스플레이를 위해, 사용자로부터 장치로 정보를 수신하도록 구성될 수 있다. 사용자 입력 인터페이스들의 적절한 예들은 마이크로폰, 키보드 또는 키패드, 조이스틱, 터치-감지 표면(터치스크린과 별개이거나 또는 터치스크린에 통합됨), 생체인식 센서 등을 포함한다. 사용자 인터페이스들은 주변장치들, 이를테면, 프린터들, 스캐너들 등과 통신하기 위한 하나 이상의 인터페이스들을 더 포함할 수 있다. 일부 예들에서, 사용자 인터페이스들은 GUI(104)를 포함한다.
위에서 표시된 바와 같이, 프로그램 코드 명령들은 메모리에 저장될 수 있으며, 이로써 프로그래밍되는 프로세서에 의해, 본원에서 설명된 시스템들, 서브시스템들, 툴들 및 그들의 개개의 엘리먼트들의 기능들을 구현하도록 실행될 수 있다. 인식될 바와 같이, 임의의 적절한 프로그램 코드 명령들은, 특정 머신을 생성하여서, 이 특정 머신이 본원에서 특정된 기능들을 구현하기 위한 수단이 되도록 하기 위해, 컴퓨터-판독가능 저장 매체로부터 컴퓨터 또는 다른 프로그램가능 장치 상에 로딩될 수 있다. 특정 방식으로 기능하여서 특정 머신 또는 특정 제조 물품을 생성하도록 컴퓨터, 프로세서 또는 다른 프로그램가능 장치에게 지시할 수 있는 이들 프로그램 코드 명령들은 또한, 컴퓨터-판독가능 저장 매체에 저장될 수 있다. 컴퓨터-판독가능 저장 매체에 저장된 명령들은 제조 물품을 생성할 수 있으며, 여기서, 제조 물품은 본원에서 설명된 기능들을 구현하기 위한 수단이 된다. 프로그램 코드 명령들은, 컴퓨터, 프로세서 또는 다른 프로그램가능 장치 상에서 또는 이에 의해 수행될 동작들을 실행하도록 컴퓨터, 프로세서 또는 다른 프로그램가능 장치를 구성하기 위해, 컴퓨터-판독가능 저장 매체로부터 검색되어 컴퓨터, 프로세서 또는 다른 프로그램가능 장치에 로딩될 수 있다.
프로그램 코드 명령들의 검색, 로딩 및 실행이 순차적으로 수행되어서, 한 번에 하나의 명령이 검색, 로딩 및 실행될 수 있다. 일부 예시적인 구현들에서, 검색, 로딩 및/또는 실행이 병렬로 수행되어서, 다수의 명령들이 함께 검색, 로딩 및/또는 실행될 수 있다. 프로그램 코드 명령들의 실행이 컴퓨터-구현 프로세스를 생성하여서, 컴퓨터, 프로세서 또는 다른 프로그램가능 장치에 의해 실행되는 명령들이 본원에서 설명된 기능들을 구현하기 위한 동작들을 제공할 수 있다.
프로세서에 의한 명령들의 실행 또는 컴퓨터-판독가능 저장 매체에의 명령들의 저장은 특정된 기능들을 수행하기 위한 동작들의 조합들을 지원한다. 이러한 방식으로, 장치(400)는 프로세서(401) 및 프로세서에 커플링된 컴퓨터-판독가능 저장 매체 또는 메모리(402)를 포함할 수 있으며, 여기서, 프로세서는 메모리에 저장된 컴퓨터-판독가능 프로그램 코드(403)를 실행하도록 구성된다. 또한, 하나 이상의 기능들 및 기능들의 조합들이, 특정된 기능들을 수행하는 특수 목적 하드웨어-기반 컴퓨터 시스템들 및/또는 프로세서들, 또는 특수 목적 하드웨어와 프로그램 코드 명령들의 조합들에 의해 구현될 수 있다는 것이 이해될 것이다.
추가로, 본 개시내용은 다음의 조항들에 따른 예들을 포함한다:
조항 1. 항공기를 착륙시키기 위한 활주로 출구를 결정하기 위한 장치로서, 장치는, 프로세서 및 실행가능한 명령들을 저장하는 메모리를 포함하며, 실행가능한 명령들은, 프로세서에 의한 실행에 대한 응답으로, 장치로 하여금, 항공기에 의해 도달가능한 복수의 활주로 출구들, 및 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기의 인가 제동력을 결정하게 하고; 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기의 활주 시간들을 예측하게 하고; 인가 제동력에 기반하여, 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기의 유지보수 비용들을 예측하게 하고; 활주 시간들 및 유지보수 비용들에 기반하여, 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기의 전체 비용들을 예측하게 하고; 복수의 활주로 출구들 중 활주로 출구를 결정하게 하며 ―활주로 출구는 전체 비용들 중 최소 전체 비용을 가짐―; 그리고 항공기를 착륙시키기 위한 활주로 출구의 권고를 사용자에게 제시하게 한다.
조항 2. 조항 1의 장치에 있어서, 장치가 항공기의 유지보수 비용들을 예측하게 되는 것은, 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기의 브레이크 마모 비용들을 예측하게 되는 것을 포함한다.
조항 3. 조항 2의 장치에 있어서, 장치가 항공기의 브레이크 마모 비용들을 예측하게 되는 것은, 항공기의 유지보수 스케줄에 기반하여 또는 착륙할 때 항공기의 브레이크들에 인가되는 힘에 기반하여, 항공기의 브레이크 마모 비용들을 예측하게 되는 것을 포함한다.
조항 4. 조항 1 내지 조항 3 중 어느 한 조항의 장치에 있어서, 장치가 항공기의 전체 비용들을 예측하게 되는 것은, 활주 시간들에 기반하여, 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기의 연료 비용들 및 운영 비용들을 예측하게 되고; 그리고 연료 비용들, 운영 비용들 및 유지보수 비용들에 기반하여, 항공기의 전체 비용들을 예측하게 되는 것을 포함한다.
조항 5. 조항 1 내지 조항 4 중 어느 한 조항의 장치에 있어서, 장치가 활주로 출구의 권고를 제시하게 되는 것은, 최소 전체 비용의 정량적 값을 사용자에게 제시하게 되는 것을 포함한다.
조항 6. 조항 1 내지 조항 5 중 어느 한 조항의 장치에 있어서, 메모리는, 프로세서에 의한 실행에 대한 응답으로, 장치로 하여금 추가로, 착륙하도록 지정된 영역과는 상이한 영역에 항공기가 착륙하는 인스턴스에 대한 응답으로, 업데이트된 활주로 출구를 결정하게 하는 실행가능한 명령들을 추가로 저장한다.
조항 7. 항공기를 착륙시키기 위한 활주로 출구를 결정하는 방법으로서, 항공기에 의해 도달가능한 복수의 활주로 출구들, 및 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기의 인가 제동력을 결정하는 단계; 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기의 활주 시간들을 예측하는 단계; 인가 제동력에 기반하여, 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기의 유지보수 비용들을 예측하는 단계; 활주 시간들 및 유지보수 비용들에 기반하여, 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기의 전체 비용들을 예측하는 단계; 복수의 활주로 출구들 중 활주로 출구를 결정하는 단계 ―활주로 출구는 전체 비용들 중 최소 전체 비용을 가짐―; 및 항공기를 착륙시키기 위한 활주로 출구의 권고를 사용자에게 제시하는 단계를 포함한다.
조항 8. 조항 7의 방법에 있어서, 항공기의 유지보수 비용들을 예측하는 단계는, 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기의 브레이크 마모 비용들을 예측하는 단계를 포함한다.
조항 9. 조항 8의 방법에 있어서, 항공기의 브레이크 마모 비용들을 예측하는 단계는, 항공기의 유지보수 스케줄에 기반하여 또는 착륙할 때 항공기의 브레이크들에 인가되는 힘에 기반하여, 항공기의 브레이크 마모 비용들을 예측하는 단계를 포함한다.
조항 10. 조항 7 내지 조항 9 중 어느 한 조항의 방법에 있어서, 항공기의 전체 비용들을 예측하는 단계는, 활주 시간들에 기반하여, 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기의 연료 비용들 및 운영 비용들을 예측하는 단계; 및 연료 비용들, 운영 비용들 및 유지보수 비용들에 기반하여, 항공기의 전체 비용들을 예측하는 단계를 포함한다.
조항 11. 조항 7 내지 조항 10 중 어느 한 조항의 방법에 있어서, 활주로 출구의 권고를 제시하는 단계는, 최소 전체 비용의 정량적 값을 사용자에게 제시하는 단계를 포함한다.
조항 12. 조항 7 내지 조항 11 중 어느 한 조항의 방법에 있어서, 착륙하도록 지정된 영역과는 상이한 영역에 항공기가 착륙하는 인스턴스에 대한 응답으로, 업데이트된 활주로 출구를 결정하는 단계를 더 포함한다.
조항 13. 항공기를 착륙시키기 위한 활주로 출구를 결정하기 위한 컴퓨터-판독가능 저장 매체로서, 컴퓨터-판독가능 저장 매체는 비-일시적이며 컴퓨터-판독가능 프로그램 코드를 내부에 저장하고 있으며, 컴퓨터-판독가능 프로그램 코드는, 프로세서에 의한 실행에 대한 응답으로, 장치로 하여금, 항공기에 의해 도달가능한 복수의 활주로 출구들, 및 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기의 인가 제동력을 결정하게 하고; 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기의 활주 시간들을 예측하게 하고; 인가 제동력에 기반하여, 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기의 유지보수 비용들을 예측하게 하고; 활주 시간들 및 유지보수 비용들에 기반하여, 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기의 전체 비용들을 예측하게 하고; 복수의 활주로 출구들 중 활주로 출구를 결정하게 하며 ―활주로 출구는 전체 비용들 중 최소 전체 비용을 가짐―; 그리고 항공기를 착륙시키기 위한 활주로 출구의 권고를 사용자에게 제시하게 한다.
조항 14. 조항 13의 컴퓨터-판독가능 저장 매체에 있어서, 장치가 항공기의 유지보수 비용들을 예측하게 되는 것은, 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기의 브레이크 마모 비용들을 예측하게 되는 것을 포함한다.
조항 15. 조항 14의 컴퓨터-판독가능 저장 매체에 있어서, 장치가 항공기의 브레이크 마모 비용들을 예측하게 되는 것은, 항공기의 유지보수 스케줄에 기반하여 또는 착륙할 때 항공기의 브레이크들에 인가되는 힘에 기반하여, 항공기의 브레이크 마모 비용들을 예측하게 되는 것을 포함한다.
조항 16. 조항 13 내지 조항 15 중 어느 한 조항의 컴퓨터-판독가능 저장 매체에 있어서, 장치가 항공기의 전체 비용들을 예측하게 되는 것은, 활주 시간들에 기반하여, 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 항공기의 연료 비용들 및 운영 비용들을 예측하게 되고; 그리고 연료 비용들, 운영 비용들 및 유지보수 비용들에 기반하여, 항공기의 전체 비용들을 예측하게 되는 것을 포함한다.
조항 17. 조항 13 내지 조항 16 중 어느 한 조항의 컴퓨터-판독가능 저장 매체에 있어서, 장치가 활주로 출구의 권고를 제시하게 되는 것은, 최소 전체 비용의 정량적 값을 사용자에게 제시하게 되는 것을 포함한다.
조항 18. 조항 13 내지 조항 17 중 어느 한 조항의 컴퓨터-판독가능 저장 매체에 있어서, 프로세서에 의한 실행에 대한 응답으로, 장치로 하여금 추가로, 착륙하도록 지정된 영역과는 상이한 영역에 항공기가 착륙하는 인스턴스에 대한 응답으로, 업데이트된 활주로 출구를 결정하게 하는 컴퓨터-판독가능 프로그램 코드를 내부에 추가로 저장하고 있다.
본원에서 제시된 개시내용의 많은 수정들 및 다른 구현들은 전술된 설명 및 연관된 도면들에서 제시된 교시들의 이익을 갖는, 본 개시내용이 속하는 기술분야의 당업자에게 생각날 것이다. 그러므로, 본 개시내용이 개시된 특정 구현들로 제한되지 않아야 하며, 수정들 및 다른 구현들이 첨부된 청구항들의 범위 내에 포함되는 것으로 의도된다는 것이 이해되어야 한다. 게다가, 전술된 설명 및 연관된 도면들이 엘리먼트들 및/또는 기능들의 특정 예시적인 조합들의 맥락에서 예시적인 구현들을 설명하지만, 첨부된 청구항들의 범위를 벗어나지 않고, 대안적인 구현들에 의해 엘리먼트들 및/또는 기능들의 상이한 조합들이 제공될 수 있다는 것이 인식되어야 한다. 이 점과 관련하여, 예컨대, 위에서 명시적으로 설명된 것들과는 엘리먼트들 및/또는 기능들의 상이한 조합들이 또한, 첨부된 청구항들 중 일부에서 제시될 수 있는 바와 같이 고려된다. 특정 용어들이 본원에서 사용되지만, 이 특정 용어들은 일반적인 그리고 설명적인 의미로만 사용되며, 제한의 목적들을 위한 것이 아니다.

Claims (15)

  1. 항공기(110)를 착륙시키기 위한 활주로 출구를 결정하기 위한 장치(400)로서,
    상기 장치는, 프로세서(401) 및 실행가능한 명령들을 저장하는 메모리(402)를 포함하며,
    상기 실행가능한 명령들은, 상기 프로세서에 의한 실행에 대한 응답으로, 상기 장치로 하여금,
    상기 항공기에 의해 도달가능한 복수의 활주로 출구들, 및 상기 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 상기 항공기의 인가 제동력을 결정(301)하게 하고;
    상기 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 상기 항공기의 활주 시간(taxi-in time)들을 예측(302)하게 하고;
    상기 인가 제동력에 기반하여, 상기 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 상기 항공기의 유지보수 비용들을 예측(303)하게 하고;
    상기 활주 시간들 및 상기 유지보수 비용들에 기반하여, 상기 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 상기 항공기의 전체 비용들을 예측(304)하게 하고;
    상기 복수의 활주로 출구들 중 활주로 출구를 결정(305)하게 하며 ―상기 활주로 출구는 상기 전체 비용들 중 최소 전체 비용을 가짐―; 그리고
    상기 항공기를 착륙시키기 위한 상기 활주로 출구의 권고를 사용자에게 제시(306)하게 하는,
    항공기(110)를 착륙시키기 위한 활주로 출구를 결정하기 위한 장치(400).
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 장치가 상기 항공기(110)의 유지보수 비용들을 예측하게 되는 것은, 상기 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 상기 항공기의 브레이크 마모 비용들을 예측(303A)하게 되는 것을 포함하는,
    항공기(110)를 착륙시키기 위한 활주로 출구를 결정하기 위한 장치(400).
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 장치가 상기 항공기(110)의 브레이크 마모 비용들을 예측하게 되는 것은, 상기 항공기의 유지보수 스케줄에 기반하여 또는 착륙할 때 상기 항공기의 브레이크들에 인가되는 힘에 기반하여, 상기 항공기의 브레이크 마모 비용들을 예측(303A)하게 되는 것을 포함하는,
    항공기(110)를 착륙시키기 위한 활주로 출구를 결정하기 위한 장치(400).
  4. 제1 항 내지 제3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 장치가 상기 항공기(110)의 전체 비용들을 예측하게 되는 것은,
    상기 활주 시간들에 기반하여, 상기 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 상기 항공기의 연료 비용들 및 운영 비용들을 예측하게 되고; 그리고
    상기 연료 비용들, 상기 운영 비용들 및 상기 유지보수 비용들에 기반하여, 상기 항공기의 전체 비용들을 예측(304A)하게 되는 것
    을 포함하는,
    항공기(110)를 착륙시키기 위한 활주로 출구를 결정하기 위한 장치(400).
  5. 제1 항 내지 제4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 장치가 상기 활주로 출구의 권고를 제시하게 되는 것은, 상기 최소 전체 비용의 정량적 값을 상기 사용자에게 제시(306A)하게 되는 것을 포함하는,
    항공기(110)를 착륙시키기 위한 활주로 출구를 결정하기 위한 장치(400).
  6. 제1 항 내지 제5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 메모리(402)는, 상기 프로세서(401)에 의한 실행에 대한 응답으로, 상기 장치로 하여금 추가로, 착륙하도록 지정된 영역과는 상이한 영역에 상기 항공기(110)가 착륙하는 인스턴스에 대한 응답으로, 업데이트된 활주로 출구를 결정(307)하게 하는 실행가능한 명령들을 추가로 저장하는,
    항공기(110)를 착륙시키기 위한 활주로 출구를 결정하기 위한 장치(400).
  7. 항공기(110)를 착륙시키기 위한 활주로 출구를 결정하는 방법(300)으로서,
    상기 항공기에 의해 도달가능한 복수의 활주로 출구들, 및 상기 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 상기 항공기의 인가 제동력을 결정하는 단계(301);
    상기 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 상기 항공기의 활주 시간들을 예측하는 단계(302);
    상기 인가 제동력에 기반하여, 상기 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 상기 항공기의 유지보수 비용들을 예측하는 단계(303);
    상기 활주 시간들 및 상기 유지보수 비용들에 기반하여, 상기 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 상기 항공기의 전체 비용들을 예측하는 단계(304);
    상기 복수의 활주로 출구들 중 활주로 출구를 결정하는 단계(305) ―상기 활주로 출구는 상기 전체 비용들 중 최소 전체 비용을 가짐―; 및
    상기 항공기를 착륙시키기 위한 상기 활주로 출구의 권고를 사용자에게 제시하는 단계(306)
    를 포함하는,
    항공기(110)를 착륙시키기 위한 활주로 출구를 결정하는 방법(300).
  8. 제7 항에 있어서,
    상기 항공기(110)의 유지보수 비용들을 예측하는 단계(303)는, 상기 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 상기 항공기의 브레이크 마모 비용들을 예측하는 단계(303A)를 포함하는,
    항공기(110)를 착륙시키기 위한 활주로 출구를 결정하는 방법(300).
  9. 제8 항에 있어서,
    상기 항공기(110)의 브레이크 마모 비용들을 예측하는 단계는, 상기 항공기의 유지보수 스케줄에 기반하여 또는 착륙할 때 상기 항공기의 브레이크들에 인가되는 힘에 기반하여, 상기 항공기의 브레이크 마모 비용들을 예측하는 단계(303A)를 포함하는,
    항공기(110)를 착륙시키기 위한 활주로 출구를 결정하는 방법(300).
  10. 제7 항 내지 제9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 항공기(110)의 전체 비용들을 예측하는 단계(304)는,
    상기 활주 시간들에 기반하여, 상기 복수의 활주로 출구들의 개개의 활주로 출구들에 착륙하기 위한 상기 항공기의 연료 비용들 및 운영 비용들을 예측하는 단계; 및
    상기 연료 비용들, 상기 운영 비용들 및 상기 유지보수 비용들에 기반하여, 상기 항공기의 전체 비용들을 예측하는 단계(304A)
    를 포함하는,
    항공기(110)를 착륙시키기 위한 활주로 출구를 결정하는 방법(300).
  11. 제7 항 내지 제10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 활주로 출구의 권고를 제시하는 단계(306)는, 상기 최소 전체 비용의 정량적 값을 상기 사용자에게 제시하는 단계(306A)를 포함하는,
    항공기(110)를 착륙시키기 위한 활주로 출구를 결정하는 방법(300).
  12. 제7 항 내지 제11 항 중 어느 한 항에 있어서,
    착륙하도록 지정된 영역과는 상이한 영역에 상기 항공기(110)가 착륙하는 인스턴스에 대한 응답으로, 업데이트된 활주로 출구를 결정하는 단계(307)
    를 더 포함하는,
    항공기(110)를 착륙시키기 위한 활주로 출구를 결정하는 방법(300).
  13. 제7 항 내지 제12 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제시하는 단계는 통신 인터페이스(404)를 통해 정보를 디스플레이, 송신 또는 수신하는 단계를 더 포함하는,
    항공기(110)를 착륙시키기 위한 활주로 출구를 결정하는 방법(300).
  14. 제7 항 내지 제13 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제시하는 단계는 상기 사용자로부터 사용자 입력 인터페이스(405)를 통해 정보를 수신하는 단계를 더 포함하는,
    항공기(110)를 착륙시키기 위한 활주로 출구를 결정하는 방법(300).
  15. 제7 항 내지 제14 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제시하는 단계는 디스플레이(406)를 통해 상기 사용자에게 디스플레이하는 단계를 더 포함하는,
    항공기(110)를 착륙시키기 위한 활주로 출구를 결정하는 방법(300).
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