KR20210014001A - Method and apparatus for supporting vehicle communication - Google Patents

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Abstract

The present invention provides a method and an apparatus for supporting vehicle communication which can optionally support C-V2X communication while supporting WAVE communication at all times. The apparatus for supporting vehicle communication comprises: a first communication unit supporting WAVE communication; a second communication unit supporting C-V2X communication; and a control unit to control the first communication unit and the second communication unit. The control unit determines an operating mode of the second communication unit based on wireless resource allocation information for the WAVE communication of the first communication unit, and controls the second communication unit in the determined operating mode.

Description

차량 통신 지원 장치 및 방법{METHOD AND APPARATUS FOR SUPPORTING VEHICLE COMMUNICATION}Vehicle communication support device and method {METHOD AND APPARATUS FOR SUPPORTING VEHICLE COMMUNICATION}

본 발명은 차량 통신 지원 장치 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 WAVE(Wireless Access in Vehicular Environments) 통신 및 C-V2X(Cellular-Vehicle to Everything) 통신을 지원하는 장치 및 그 방법에 관한 것이다.The present invention relates to an apparatus and method for supporting vehicle communication, and more particularly, to an apparatus and method for supporting WAVE (Wireless Access in Vehicular Environments) communication and C-V2X (Cellular-Vehicle to Everything) communication of a vehicle. .

주지하고 있는 바와 같이, 자동차 수요의 증가에 비해 상대적으로 신규 도로의 공급률이 떨어짐에 따라 교통정체 현상이 빈번하게 발생되고, 교통정체 현상은 환경오염, 소음, 자동차 연비소모 및 정체로 인한 사회적 손실 등을 발생시킨다. 특히 인구가 밀집된 도심이 증가하면서 이러한 교통정체 현상은 사회적인 문제로 대두되고 있다.As is well known, traffic congestion occurs frequently as the supply rate of new roads decreases relatively compared to the increase in automobile demand, and traffic congestion is caused by environmental pollution, noise, automobile fuel consumption, and social loss due to congestion. Occurs. In particular, as urban centers with dense populations increase, such traffic congestion has emerged as a social problem.

이에 따라, 교통 혼잡에 따른 사회적 손실을 감소시키고, 국가적 차원의 녹색 성장 전략에 부응하기 위해 첨단 기술을 활용한 교통시스템의 발전을 바탕으로 지능형 교통 시스템(Intelligent Transport System)이 개발되었다.Accordingly, in order to reduce social losses caused by traffic congestion and meet the national level green growth strategy, the Intelligent Transport System was developed based on the development of the transportation system using advanced technology.

지능형 교통 시스템은 도로의 각종 교통 시설에 첨단 기술을 접목하여 교통 정보 및 서비스를 제공하는 것을 말하며, 크게 차량 탑재장치(On Board Equipment; OBE), 노변장치(Rode-Side UNIT; RSU) 및 지능형 교통 서버로 구성될 수 있고, WAVE 망을 통하여 상호간에 정보를 송수신한다. 이 경우에, 노변장치는 차량 탑재장치의 WAVE 통신을 지원하게 된다.Intelligent transportation system refers to providing traffic information and services by incorporating advanced technology into various traffic facilities on the road, largely on board equipment (OBE), roadside units (RSU), and intelligent transportation. It can be configured as a server and transmits and receives information to and from each other through the WAVE network. In this case, the roadside apparatus supports WAVE communication of the vehicle-mounted apparatus.

한편, 지능형 교통 시스템은 차량 탑재장치의 연결성(connectivity) 향상을 위하여 기 구축된 셀룰라 통신을 접목할 수 있고, 이를 C-V2X 망이라고 한다. 이 경우에, 노변장치는 차량 탑재장치의 C-V2X 통신 및 WAVE 통신을 지원하게 된다.On the other hand, the intelligent transportation system can incorporate pre-built cellular communication to improve the connectivity of vehicle-mounted devices, and this is called a C-V2X network. In this case, the roadside apparatus supports C-V2X communication and WAVE communication of the vehicle-mounted apparatus.

이처럼, 지능형 교통 시스템에 포함되는 노변장치는 차량의 통신을 지원, 즉 차량 탑재장치의 C-V2X 통신 및 WAVE 통신을 지원하는 차량 통신 지원 장치의 일종이다. 예를 들어, 차량 통신 지원 장치는 도심 내 교차로, 찻길 등에 설치되어 차량의 통신을 지원하는 중계기의 역할을 수행할 수 있다. 이러한 차량 통신 지원 장치는 차량이 밀집될 가능성이 높은 지역에 설치하여 차량이 밀집될 때에 차량과 셀룰라 통신의 기지국 사이의 V2N(Vehicle to Network) 통신 부하를 V2I(Vehicle to Infrastructure) 통신 부하로 일부 대체하여 차량 통신의 QoS(Quality of Service)를 조절하기 위한 용도로 주로 운용된다.As such, the roadside device included in the intelligent transportation system is a kind of vehicle communication support device that supports vehicle communication, that is, C-V2X communication and WAVE communication of the vehicle-mounted device. For example, the vehicle communication support device may be installed at an intersection or a road in an urban area to serve as a repeater supporting communication of the vehicle. These vehicle communication support devices are installed in areas where vehicles are likely to be concentrated, and when vehicles are concentrated, the V2N (Vehicle to Network) communication load between the vehicle and the cellular communication base station is partially replaced with a V2I (Vehicle to Infrastructure) communication load. Therefore, it is mainly used for controlling the quality of service (QoS) of vehicle communication.

대한민국 등록특허공보 제10-1041331호, 등록일자 2011년 06월 07일.Republic of Korea Patent Publication No. 10-1041331, registration date June 07, 2011.

실시예에 따르면, WAVE 통신은 상시 지원하면서 C-V2X 통신은 선택적(optional)으로 지원할 수 있는 차량 통신 지원 장치 및 방법을 제공한다.According to an embodiment, there is provided an apparatus and method for supporting vehicle communication that can support WAVE communication at all times and optionally support C-V2X communication.

본 발명의 해결하고자 하는 과제는 이상에서 언급한 것으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 해결하고자 하는 과제는 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The problem to be solved of the present invention is not limited to those mentioned above, and another problem to be solved that is not mentioned will be clearly understood by those of ordinary skill in the art from the following description.

제 1 관점에 따른 차량 통신 지원 장치는, WAVE 통신을 지원하는 제 1 통신부와, C-V2X 통신을 지원하는 제 2 통신부와, 상기 제 1 통신부 및 상기 제 2 통신부를 제어하는 제어부를 포함하고, 상기 제어부는, 상기 제 1 통신부의 상기 WAVE 통신을 위한 무선 자원 할당 정보에 기초하여 상기 제 2 통신부의 동작 모드를 결정하고, 상기 결정된 동작 모드로 상기 제 2 통신부를 제어한다.The vehicle communication support apparatus according to the first aspect includes a first communication unit supporting WAVE communication, a second communication unit supporting C-V2X communication, and a control unit controlling the first communication unit and the second communication unit, The control unit determines an operation mode of the second communication unit based on radio resource allocation information for the WAVE communication of the first communication unit, and controls the second communication unit to the determined operation mode.

제 2 관점에 따라 차량 통신 지원 장치에서 수행되는 차량 통신 지원 방법은, WAVE 통신을 지원하기 위한 무선 자원 할당 정보에 기초하여 C-V2X 통신을 지원하기 위한 동작 모드를 결정하는 단계와, 상기 결정된 동작 모드로 상기 C-V2X 통신을 지원하는 단계를 포함한다.According to a second aspect, a vehicle communication support method performed by a vehicle communication support apparatus includes determining an operation mode for supporting C-V2X communication based on radio resource allocation information for supporting WAVE communication, and the determined operation. And supporting the C-V2X communication in a mode.

제 3 관점에 따라 컴퓨터 프로그램을 저장하고 있는 컴퓨터 판독 가능 기록매체는, 상기 컴퓨터 프로그램은, 프로세서에 의해 실행되면, WAVE 통신을 지원하기 위한 무선 자원 할당 정보에 기초하여 C-V2X 통신을 지원하기 위한 동작 모드를 결정하는 단계와, 상기 결정된 동작 모드로 상기 C-V2X 통신을 지원하는 단계를 포함하는 방법을 상기 프로세서가 수행하도록 하기 위한 명령어를 포함한다.A computer-readable recording medium storing a computer program according to the third aspect is for supporting C-V2X communication based on radio resource allocation information for supporting WAVE communication when the computer program is executed by a processor. And instructions for causing the processor to perform a method including determining an operation mode and supporting the C-V2X communication in the determined operation mode.

실시예에 의하면, WAVE 통신은 상시 지원하면서 C-V2X 통신은 선택적으로 지원함에 있어서 에너지 소비를 최소화하는 효과가 있다.According to the embodiment, WAVE communication is always supported and C-V2X communication is selectively supported, thereby minimizing energy consumption.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 통신 지원 장치를 포함하는 지능형 교통 시스템의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 통신 지원 장치의 구성도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 통신 지원 방법을 설명하기 위한 흐름도이다.1 is a block diagram of an intelligent transportation system including a vehicle communication support device according to an embodiment of the present invention.
2 is a block diagram of an apparatus for supporting vehicle communication according to an embodiment of the present invention.
3 is a flowchart illustrating a vehicle communication support method according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명의 범주는 청구항에 의해 정의될 뿐이다.Advantages and features of the present invention, and a method of achieving them will become apparent with reference to the embodiments described below in detail together with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but may be implemented in various forms, and only these embodiments make the disclosure of the present invention complete, and those skilled in the art to which the present invention pertains. It is provided to fully inform the person of the scope of the invention, and the scope of the invention is only defined by the claims.

본 발명의 실시예들을 설명함에 있어서 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명은 본 발명의 실시예들을 설명함에 있어 실제로 필요한 경우 외에는 생략될 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명의 실시예에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In describing the embodiments of the present invention, detailed descriptions of known functions or configurations will be omitted except when actually necessary in describing the embodiments of the present invention. In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in an embodiment of the present invention, which may vary according to the intention or custom of users or operators. Therefore, the definition should be made based on the contents throughout this specification.

본 명세서에서 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다름을 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, '포함하다' 또는 '구성하다' 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성 요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성 요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.In the present specification, expressions in the singular include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise. In the present application, terms such as'comprise' or'comprise' are intended to designate the existence of features, numbers, steps, actions, components, parts, or a combination thereof described in the specification, but one or more other It is to be understood that it does not preclude the presence or addition of features, numbers, steps, actions, components, parts, or combinations thereof.

또한, 본 발명의 실시 예에서, 어떤 부분이 다른 부분과 연결되어 있다고 할 때, 이는 직접적인 연결뿐 아니라, 다른 매체를 통한 간접적인 연결의 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성 요소를 포함한다는 의미는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있다는 것을 의미한다.In addition, in an embodiment of the present invention, when a part is connected to another part, this includes not only a direct connection but also an indirect connection through another medium. In addition, the meaning that a certain part includes a certain component means that other components may be further included rather than excluding other components unless specifically stated to the contrary.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 통신 지원 장치(150)를 포함하는 지능형 교통 시스템(100)의 구성도이다.1 is a block diagram of an intelligent transportation system 100 including a vehicle communication support device 150 according to an embodiment of the present invention.

도 1에 나타낸 바와 같이, 지능형 교통 시스템(100)은 지능형 교통 서버(110), 교통 데이터베이스(120), 기지국(130), 복수의 차량 탑재장치(140), 차량 통신 지원 장치(150) 및 교통 인프라 장치들(160, 170)을 포함할 수 있다. 도 1에는 하나의 기지국(130) 및 하나의 차량 통신 지원 장치(150)를 예시하였으나 복수일 수 있다.As shown in FIG. 1, the intelligent transportation system 100 includes an intelligent transportation server 110, a traffic database 120, a base station 130, a plurality of vehicle-mounted devices 140, a vehicle communication support device 150, and a traffic Infrastructure devices 160 and 170 may be included. 1 illustrates one base station 130 and one vehicle communication support device 150, but there may be a plurality of them.

이러한 지능형 교통 시스템(100)은 차량 탑재장치(140)들 상호간의 직접 통신 및 차량 탑재장치(140)와 차량 통신 지원 장치(150) 간의 직접 통신을 위해 WAVE(Wireless Access in Vehicular Environments) 망을 운용하고, 차량 탑재장치(140)들 상호간의 기지국(130)을 통한 중계 통신 및 차량 탑재장치(140)와 차량 통신 지원 장치(150) 간의 기지국(130)을 통한 중계 통신을 위해 C-V2X(Cellular-Vehicle to Everything) 망을 WAVE 망과 함께 운용한다.The intelligent transportation system 100 operates a WAVE (Wireless Access in Vehicular Environments) network for direct communication between the vehicle-mounted devices 140 and direct communication between the vehicle-mounted device 140 and the vehicle communication support device 150. And, for relay communication through the base station 130 between the vehicle-mounted devices 140 and the base station 130 between the vehicle-mounted device 140 and the vehicle communication support device 150, C-V2X (Cellular -Vehicle to Everything) network is operated together with WAVE network.

C-V2X 망과 WAVE 망이 함께 운용되는 지능형 교통 시스템(100)에서 차량 탑재장치(140)와 지능형 교통 서버(110)의 V2N(Vehicle to Network) 통신(40)에는 C-V2X 통신만이 이용되거나 WAVE 통신 및 C-V2X 통신이 모두 이용될 수 있고, 차량 탑재장치(140)들 상호간의 V2V(Vehicle to Vehicle) 통신(50)이나 차량 탑재장치(140)와 차량 통신 지원 장치(150) 간의 V2I(Vehicle to Infrastructure) 통신(60)에는 WAVE 통신 또는 C-V2X 통신이 이용될 수 있다.In the intelligent transportation system 100 in which the C-V2X network and the WAVE network are operated together, only C-V2X communication is used for V2N (Vehicle to Network) communication 40 of the vehicle-mounted device 140 and the intelligent traffic server 110 Alternatively, WAVE communication and C-V2X communication may be used, and V2V (Vehicle to Vehicle) communication 50 between the vehicle-mounted devices 140 or between the vehicle-mounted device 140 and the vehicle communication support device 150 WAVE communication or C-V2X communication may be used for V2I (Vehicle to Infrastructure) communication 60.

지능형 교통 서버(110)는 차량 탑재장치(140), 차량 통신 지원 장치(150) 및 교통 인프라 장치들(160, 170)로부터 수집한 교통 정보 등을 취합 및 가공하여 도로 혼잡도 등의 각종 정보가 포함된 교통정보 데이터를 기지국(130)을 통해 차량 탑재장치(140)에 제공하거나 기지국(130) 및 차량 통신 지원 장치(150)를 통해 차량 탑재장치(140)에 제공할 수 있다.The intelligent traffic server 110 collects and processes traffic information collected from the vehicle-mounted device 140, the vehicle communication support device 150, and the traffic infrastructure devices 160 and 170 to include various information such as road congestion. The obtained traffic information data may be provided to the vehicle-mounted device 140 through the base station 130 or may be provided to the vehicle-mounted device 140 through the base station 130 and the vehicle communication support device 150.

교통 데이터베이스(120)에는 지능형 교통 서버(110)에 의해 수집된 교통 정보가 저장되거나 지능형 교통 서버(110)에 의해 취합 및 가공된 도로 혼잡도 등의 각종 정보가 저장될 수 있다.In the traffic database 120, traffic information collected by the intelligent traffic server 110 may be stored, or various information such as road congestion degree collected and processed by the intelligent traffic server 110 may be stored.

기지국(130)은 지능형 교통 서버(110)가 연결된 이동통신망(10)을 포함하는 이동통신 서비스 시스템의 구성요소로서, 차량 탑재장치(140)와 차량 통신 지원 장치(150) 및 교통 인프라 장치들(160, 170)에 C-V2X 통신을 위한 무선 자원(resource)을 할당한다.The base station 130 is a component of a mobile communication service system including a mobile communication network 10 to which the intelligent traffic server 110 is connected, and includes a vehicle-mounted device 140, a vehicle communication support device 150, and traffic infrastructure devices ( 160 and 170) are allocated radio resources for C-V2X communication.

차량 탑재장치(140)는 차량(30)에 탑재될 수 있고, C-V2X 통신 및 WAVE 통신을 지원할 수 있다. 차량 탑재장치(140)는 차량(30)의 교통 정보를 수집하고, 수집된 교통 정보를 포함하는 메시지를 기지국(130)을 통하여 지능형 교통 서버(110)로 송신하거나 차량 통신 지원 장치(150) 및 기지국(130)을 통하여 지능형 교통 서버(110)로 송신할 수 있다. 그리고, 차량 탑재장치(140)는 지능형 교통 서버(110)로부터 각종 정보가 포함된 교통정보 데이터를 기지국(130)을 통해 수신하거나 기지국(130) 및 차량 통신 지원 장치(150)를 통해 수신할 수 있고, 수신된 교통정보 데이터를 표출하여 차량(30)의 승차자가 인지할 수 있도록 할 수 있다.The vehicle-mounted device 140 may be mounted on the vehicle 30 and may support C-V2X communication and WAVE communication. The vehicle-mounted device 140 collects traffic information of the vehicle 30 and transmits a message including the collected traffic information to the intelligent traffic server 110 through the base station 130 or the vehicle communication support device 150 and It can be transmitted to the intelligent traffic server 110 through the base station 130. In addition, the vehicle-mounted device 140 may receive traffic information data including various information from the intelligent traffic server 110 through the base station 130 or through the base station 130 and the vehicle communication support device 150. In addition, the received traffic information data may be displayed so that the occupant of the vehicle 30 can recognize it.

차량 통신 지원 장치(150)는 기지국(130)과 차량 탑재장치(140) 사이 및 교통 인프라 장치들(160, 170)과 차량 탑재장치(140) 사이의 통신을 중계하는 중계기의 역할을 수행할 수 있다. 이러한 차량 통신 지원 장치(150)는 차량 탑재장치(140)에 의해 수집된 교통 정보를 V2I 통신(60)을 통해 수집하여 기지국(130)의 중계에 따라 지능형 교통 서버(110)로 전송하거나 지능형 교통 서버(110)로부터 각종 정보가 포함된 교통정보 데이터를 기지국(130)을 통해 수신하여 V2I 통신(60)을 통해 차량 탑재장치(140)에 제공할 수 있다. 이러한 차량 통신 지원 장치(150)는 차량 탑재장치(140)와 기지국(130) 사이의 V2N 통신(40)의 부하를 차량 통신 지원 장치(150)와 차량 탑재장치(140) 사이의 V2I 통신(60) 부하로 일부 대체하여 차량 통신의 QoS(Quality of Service)를 조절할 수 있다. 이러한 차량 통신 지원 장치(150)에 대해서는 도 2를 참조하여 아래에서 더 자세히 설명하기로 한다.The vehicle communication support device 150 may serve as a repeater that relays communication between the base station 130 and the vehicle-mounted device 140 and between the traffic infrastructure devices 160 and 170 and the vehicle-mounted device 140. have. The vehicle communication support device 150 collects traffic information collected by the vehicle-mounted device 140 through V2I communication 60 and transmits it to the intelligent traffic server 110 according to the relay of the base station 130 or Traffic information data including various types of information may be received from the server 110 through the base station 130 and may be provided to the vehicle-mounted device 140 through the V2I communication 60. The vehicle communication support device 150 transfers the load of the V2N communication 40 between the vehicle-mounted device 140 and the base station 130 to the V2I communication 60 between the vehicle-mounted device 150 and the vehicle-mounted device 140. ) It is possible to adjust the quality of service (QoS) of vehicle communication by partially replacing it with a load. The vehicle communication support device 150 will be described in more detail below with reference to FIG. 2.

교통 인프라 장치들(160, 170)은 기지국(130)의 중계를 통하여 지능형 교통 서버(110)와 통신을 수행할 수 있고, 차량 통신 지원 장치(150)의 중계를 통하여 차량 탑재장치(140)와 통신을 수행할 수 있다. 예를 들어, 교통 인프라 장치들(160, 170)은 신호등 제어기 또는 카메라형 도로 센서일 수 있고, 차량 통신 지원 장치(150)와 유선의 통신라인을 통하여 연결될 수 있다.The traffic infrastructure devices 160 and 170 may communicate with the intelligent traffic server 110 through the relay of the base station 130, and the vehicle-mounted device 140 and the vehicle-mounted device 140 through the relay of the vehicle communication support device 150 Communication can be performed. For example, the traffic infrastructure devices 160 and 170 may be a traffic light controller or a camera-type road sensor, and may be connected to the vehicle communication support device 150 through a wired communication line.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 통신 지원 장치(150)의 구성도이다.2 is a block diagram of a vehicle communication support apparatus 150 according to an embodiment of the present invention.

도 2에 나타낸 바와 같이, 차량 통신 지원 장치(150)는 제 1 통신부(111), 제 2 통신부(152), 제 1 제어부(153) 및 제 2 제어부(154)를 포함할 수 있고, 저장부(155)를 더 포함할 수 있다. 도 2에 분리된 형태의 실시예로 도시된 제 1 제어부(153)와 제 2 제어부(154)는 일체로 통합될 수도 있다.As shown in FIG. 2, the vehicle communication support device 150 may include a first communication unit 111, a second communication unit 152, a first control unit 153, and a second control unit 154, and a storage unit It may further include (155). The first control unit 153 and the second control unit 154 shown as a separate embodiment in FIG. 2 may be integrally integrated.

도 1 및 도 2를 참조하면, 제 1 통신부(151)는 제 1 제어부(153)에 의해 제어되고, 제 1 제어부(153)의 제어에 따라 동작하여 WAVE 통신을 지원한다. 이러한 제 1 통신부(151)는 제 1 제어부(153)의 제어에 따라 상시 액티브(active) 모드로 동작하고, 액티브 모드 중 WAVE 통신을 위한 무선 자원을 차량 탑재장치(140)에 할당한다.1 and 2, the first communication unit 151 is controlled by the first control unit 153 and operates under the control of the first control unit 153 to support WAVE communication. The first communication unit 151 operates in an active mode at all times under the control of the first controller 153 and allocates radio resources for WAVE communication to the vehicle-mounted apparatus 140 among the active modes.

제 2 통신부(152)는 제 2 제어부(154)에 의해 제어되고, 제 2 제어부(154)의 제어에 따라 동작하여 C-V2X 통신을 지원한다. 이러한 제 2 통신부(152)는 제 2 제어부(154)의 제어에 따라 액티브 모드 또는 아이들(idle) 모드로 동작하고, 액티브 모드 중 C-V2X 통신을 무선 자원을 차량 탑재장치(140)에 할당한다.The second communication unit 152 is controlled by the second control unit 154 and operates under the control of the second control unit 154 to support C-V2X communication. The second communication unit 152 operates in an active mode or an idle mode under the control of the second control unit 154 and allocates radio resources to the on-vehicle device 140 for C-V2X communication among the active modes. .

제 1 제어부(153)는 제 1 통신부(151)가 상시 액티브 모드로 동작하도록 제어하며, 제 1 통신부(151)의 무선 자원 할당 정보를 제 2 제어부(154)에 제공한다. 이러한 제 1 제어부(153)는 마이크로프로세서 등과 같은 컴퓨팅 연산 수단을 포함할 수 있다. 예를 들어, 제 1 제어부(153)에 의해 제 2 제어부(154)로 제공되는 무선 자원 할당 정보는 제 1 통신부(151)와 V2I 통신으로 연결된 차량 탑재장치(140)의 전송률(throughput)을 포함할 수 있다.The first control unit 153 controls the first communication unit 151 to always operate in an active mode, and provides radio resource allocation information of the first communication unit 151 to the second control unit 154. The first control unit 153 may include a computing operation means such as a microprocessor. For example, the radio resource allocation information provided by the first control unit 153 to the second control unit 154 includes the throughput of the on-vehicle device 140 connected to the first communication unit 151 through V2I communication. can do.

제 2 제어부(154)는 제 1 통신부(151)의 무선 자원 할당 정보를 제 1 제어부(153)로부터 제공받고, 제 1 통신부(151)의 무선 자원 할당 정보에 기초하여 제 2 통신부(152)의 동작 모드를 액티브 모드와 아이들 모드 중 하나의 모드로 결정하며, 결정된 액티브 모드 또는 아이들 모드로 동작하도록 제 2 통신부(152)를 제어한다. 이러한 제 2 제어부(154)는 마이크로프로세서 등과 같은 컴퓨팅 연산 수단을 포함할 수 있다.The second control unit 154 receives radio resource allocation information of the first communication unit 151 from the first control unit 153, and based on the radio resource allocation information of the first communication unit 151, the second communication unit 152 The operation mode is determined as one of an active mode and an idle mode, and the second communication unit 152 is controlled to operate in the determined active mode or idle mode. The second control unit 154 may include a computing operation means such as a microprocessor.

저장부(155)는 제 1 제어부(153)의 제어에 따라 제 1 제어부(153)에 의한 처리 결과를 저장하거나 제 2 제어부(154)의 제어에 따라 제 2 제어부(154)에 의한 처리 결과를 저장할 수 있다.The storage unit 155 stores the processing result by the first control unit 153 under the control of the first control unit 153 or the processing result by the second control unit 154 under control of the second control unit 154. Can be saved.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 통신 지원 장치(150)에서 수행되는 차량 통신 지원 방법을 설명하기 위한 흐름도로서, 차량 통신 지원 장치(150)의 제 2 제어부(154)가 제 2 통신부(152)의 동작 모드를 제어하는 과정을 나타낸 것이다.3 is a flowchart for explaining a vehicle communication support method performed by the vehicle communication support device 150 according to an embodiment of the present invention, wherein the second control unit 154 of the vehicle communication support device 150 is a second communication unit. It shows the process of controlling the operation mode of 152.

이하, 도 1 내지 도 3을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 지능형 교통 시스템(100)을 구성하는 차량 통신 지원 장치(150)에서 차량 탑재장치(140)의 WAVE 통신 및 C-V2X 통신을 지원하는 과정에 대해 설명하기로 한다.Hereinafter, WAVE communication and C-V2X communication of the vehicle-mounted device 140 are performed in the vehicle communication support device 150 constituting the intelligent transportation system 100 according to an embodiment of the present invention with reference to FIGS. 1 to 3. I will explain the application process.

차량 탑재장치(140)는 차량(30)에 탑재될 수 있고, 차량(30)에 탑재된 차량 탑재장치(140)는 차량(30)의 교통 정보를 수집할 수 있으며, 수집된 교통 정보를 포함하는 메시지를 기지국(130)에 의해 지원되는 V2N 통신(40)을 통해 지능형 교통 서버(110)로 송신하거나 차량 통신 지원 장치(150)에 의해 지원되는 V2I 통신(60)을 통해 지능형 교통 서버(110)로 송신할 수 있다. 여기서, 차량 통신 지원 장치(150)와 기지국(130) 사이는 C-V2X 망에 의한 셀룰라 통신이 이용될 수 있다.The vehicle-mounted device 140 may be mounted on the vehicle 30, and the vehicle-mounted device 140 mounted on the vehicle 30 may collect traffic information of the vehicle 30 and include the collected traffic information. The intelligent traffic server 110 transmits a message to the intelligent traffic server 110 through the V2N communication 40 supported by the base station 130 or through the V2I communication 60 supported by the vehicle communication support device 150 ) Can be sent. Here, cellular communication through a C-V2X network may be used between the vehicle communication support device 150 and the base station 130.

그러면, 지능형 교통 서버(110)는 차량 탑재장치(140) 등으로부터 수집한 교통 정보 등을 취합 및 가공하여 도로 혼잡도 등의 각종 정보가 포함된 교통정보 데이터를 생성하고, 생성된 교통정보 데이터를 기지국(130)에 의해 지원되는 V2N 통신(40)을 통해 차량 탑재장치(140)에 제공하거나 차량 통신 지원 장치(150)에 의해 지원되는 V2I 통신(60)을 차량 탑재장치(140)에 제공할 수 있다. 여기서, 기지국(130)과 차량 통신 지원 장치(150) 사이는 C-V2X 망에 의한 셀룰라 통신이 이용될 수 있다.Then, the intelligent traffic server 110 collects and processes traffic information collected from the vehicle-mounted device 140, etc., to generate traffic information data including various information such as road congestion, and the generated traffic information data to a base station. Provided to the vehicle-mounted device 140 through the V2N communication 40 supported by 130, or the V2I communication 60 supported by the vehicle communication support device 150 can be provided to the vehicle-mounted device 140 have. Here, between the base station 130 and the vehicle communication support device 150, cellular communication through a C-V2X network may be used.

위와 같이 차량 탑재장치(140)와 지능형 교통 서버(110) 사이에 메시지가 송수신될 때에 차량 탑재장치(140)와 차량 통신 지원 장치(150) 사이의 V2I 통신(60)은 WAVE 통신 또는 C-V2X 통신이 이용될 수 있다. 하지만, 차량 통신 지원 장치(150)는 차량 탑재장치(140)에 대하여 WAVE 통신은 상시 지원하되 기지국(130)에 의해 제공되는 V2N 통신(40)만으로도 차량 탑재장치(140)의 필요한 연결성을 보장할 수 있기 때문에 C-V2X 통신은 선택적(optional)으로 지원할 수 있다.When a message is transmitted and received between the vehicle-mounted device 140 and the intelligent traffic server 110 as above, the V2I communication 60 between the vehicle-mounted device 140 and the vehicle communication support device 150 is WAVE communication or C-V2X Communication can be used. However, the vehicle communication support device 150 always supports WAVE communication with respect to the vehicle-mounted device 140, but only the V2N communication 40 provided by the base station 130 ensures the necessary connectivity of the vehicle-mounted device 140. Because of this, C-V2X communication can be optionally supported.

그런데, 기지국(130)의 무선 자원 할당 대상은 차량 탑재장치(140)뿐만 아니라 이동통신 서비스 커버리지 내에 있는 이동통신단말(도시 생략됨) 또한 대상이기 때문에, 기지국(130)에 의하여 관리되는 지역별(예컨대, 섹터단위 등)로 설계수용량을 초과하여 부하(이동통신단말 및 차량 탑재장치(140))가 밀집될 수 있다. 이처럼, 부하 밀집 현상이 발생할 경우에는 차량 통신 지원 장치(150)가 차량 탑재장치(140)와의 WAVE 통신뿐만 아니라 C-V2X 통신까지 함께 지원함으로써, 차량 탑재장치(140)와 기지국(130) 사이의 V2N 통신(40)의 부하를 차량 통신 지원 장치(150)와 차량 탑재장치(140)의 V2I 통신(60)의 부하로 일부 대체하여 차량 통신의 QoS(Quality of Service)를 조절할 수 있다.However, since the radio resource allocation target of the base station 130 is not only the vehicle-mounted device 140 but also a mobile communication terminal (not shown) within the mobile communication service coverage, it is also a target for each region managed by the base station 130 (for example, The load (mobile communication terminal and vehicle-mounted device 140) may be concentrated in excess of the design capacity in units of sectors, etc. In this way, when the load concentration phenomenon occurs, the vehicle communication support device 150 supports not only WAVE communication with the vehicle-mounted device 140 but also C-V2X communication, so that the vehicle-mounted device 140 and the base station 130 The load of the V2N communication 40 may be partially replaced by the load of the vehicle communication support device 150 and the V2I communication 60 of the vehicle-mounted device 140 to adjust the quality of service (QoS) of vehicle communication.

한편, 차량 통신 지원 장치(150)는 제 1 통신부(151)를 통하여 WAVE 통신을 지원하고, 제 2 통신부(152)를 통하여 C-V2X 통신을 지원하며, 제 1 제어부(153)가 제 1 통신부(151)를 상시 액티브 모드로 동작하도록 제어하고, 제 2 제어부(154)가 제 2 통신부(152)를 액티브 모드와 아이들 모드 중 하나의 모드로 동작하도록 제어한다. 예를 들어, 제 2 제어부(154)는 차량 통신 지원 장치(150)의 초기 구동 시에는 제 2 통신부(152)가 액티브 모드로 동작하도록 제어할 수 있고, 제 1 통신부(151)의 WAVE 통신을 위한 무선 자원 할당 정보에 기초하여 제 2 통신부(152)를 액티브 모드로 제어할지 아니면 아이들 모드로 제어할지를 결정한 후, 제 2 통신부(152)가 액티브 모드를 유지하도록 제어하거나 액티브 모드에서 아이들 모드로 변경되도록 제어할 수 있다.Meanwhile, the vehicle communication support device 150 supports WAVE communication through the first communication unit 151, supports C-V2X communication through the second communication unit 152, and the first control unit 153 supports the first communication unit. The control unit 151 is always controlled to operate in an active mode, and the second control unit 154 controls the second communication unit 152 to operate in one of an active mode and an idle mode. For example, when the vehicle communication support device 150 is initially driven, the second control unit 154 may control the second communication unit 152 to operate in an active mode, and perform WAVE communication of the first communication unit 151. After determining whether to control the second communication unit 152 in the active mode or the idle mode based on the radio resource allocation information for the second communication unit 152, control the second communication unit 152 to maintain the active mode or change from the active mode to the idle mode It can be controlled as much as possible.

이처럼, 제 2 제어부(154)가 제 2 통신부(152)의 동작 모드를 제어하는 과정을 도 3을 중심으로 살펴보기로 한다.As described above, a process in which the second controller 154 controls the operation mode of the second communication unit 152 will be described with reference to FIG. 3.

먼저, 제 1 제어부(153)는 제 1 통신부(151)가 상시 액티브 모드로 동작하도록 제어하며, 제 1 통신부(151)에 의하여 차량 탑재장치(140)의 WAVE 통신이 상시 지원이 된다. 여기서, 제 1 제어부(153)는 제 1 통신부(151)에 의하여 WAVE 통신을 지원하기 위해 차량 탑재장치(140)에 할당되는 무선 자원 할당 정보를 제 2 제어부(154)로 제공한다. 여기서, 제 1 제어부(153)에 의해 제 2 제어부(154)로 제공되는 무선 자원 할당 정보는 제 1 통신부(151)와 V2I 통신으로 연결된 차량 탑재장치(140)의 전송률을 포함할 수 있고, 이러한 전송률 X(t)는 아래의 수학식 1과 같이 나타낼 수 있다.First, the first control unit 153 controls the first communication unit 151 to operate in an always active mode, and the first communication unit 151 always supports the WAVE communication of the vehicle-mounted device 140. Here, the first control unit 153 provides radio resource allocation information allocated to the on-vehicle device 140 to the second control unit 154 to support WAVE communication by the first communication unit 151. Here, the radio resource allocation information provided by the first control unit 153 to the second control unit 154 may include a transmission rate of the on-vehicle device 140 connected to the first communication unit 151 through V2I communication. The transmission rate X(t) can be expressed as in Equation 1 below.

Figure pat00001
Figure pat00001

여기서, SINR은 신호 대 잡음 간섭비(Signal to Interference plus Noise Ratio)이고, i는 차량 통신 지원 장치(150)의 제 1 통신부(151)와 연결되어 있는 차량 탑재장치(140)의 수이다.Here, SINR is a Signal to Interference plus Noise Ratio, and i is the number of in-vehicle devices 140 connected to the first communication unit 151 of the vehicle communication support device 150.

그러면, 제 2 제어부(154)는 제 1 제어부(153)로부터 제 1 통신부(151)의 무선 자원 할당 정보를 수신하며(S301), 수신된 제 1 통신부(151)의 무선 자원 할당 정보에 기초하여 기지국(130)에 의하여 관리되는 지역별(예컨대, 섹터단위 등)로 설계수용량을 초과하여 부하가 밀집되었는지, 즉 차량 탑재장치(140)가 밀집되었는지를 판단한다.Then, the second control unit 154 receives radio resource allocation information of the first communication unit 151 from the first control unit 153 (S301), and based on the received radio resource allocation information of the first communication unit 151 It is determined whether the load is concentrated in excess of the design capacity by region (eg, sector unit, etc.) managed by the base station 130, that is, whether the vehicle-mounted device 140 is concentrated.

예를 들어, 제 2 제어부(154)는 단계 S301에서 수신된 X(t)를 이용하여 수학식 2과 같이 결정값(decision value)을 계산할 수 있다.For example, the second control unit 154 may calculate a decision value as shown in Equation 2 using X(t) received in step S301.

Figure pat00002
Figure pat00002

수학식 2의 총 레이트(total rate, 또는 sum rate)는 아래의 수학식 3과 같다.The total rate (or sum rate) of Equation 2 is as Equation 3 below.

Figure pat00003
Figure pat00003

수학식 2 및 수학식 3과 같이, 결정값은 X(t)의 값이 미리 결정된 α보다 작은 값들의 수와 비례하고, 총 레이트의 값에 반비례한다. 즉, 제 1 통신부(151)에 V2I 통신으로 연결된 차량 탑재장치(140)는 복수일 수 있고, 제 2 제어부(154)는 복수 차량에 탑재된 차량 탑재장치(140)의 전송률 중 미리 결정된 임계값인 α값보다 작은 전송률의 합계를 복수 차량에 탑재된 차량 탑재장치(140)의 전송률의 총 합계로 나눈 값이 미리 결정된 임계값인 μ값보다 큰가의 여부에 따라 제 2 통신부(152)의 동작 모드를 결정할 수 있다. 여기서, α값과 μ값은 해당 지역에 어떤 지능형 통신 서비스를 제공하는지에 따라 변경 가능하다.As shown in Equations 2 and 3, the determined value is proportional to the number of values where the value of X(t) is smaller than the predetermined α, and is inversely proportional to the value of the total rate. That is, there may be a plurality of vehicle-mounted devices 140 connected to the first communication unit 151 through V2I communication, and the second control unit 154 is a predetermined threshold among transmission rates of the vehicle-mounted devices 140 mounted on a plurality of vehicles. The operation of the second communication unit 152 depending on whether the sum of the transmission rates smaller than the α value divided by the total transmission rates of the on-vehicle device 140 mounted on a plurality of vehicles is greater than the predetermined threshold μ value. You can decide the mode. Here, the values of α and μ can be changed depending on which intelligent communication service is provided to the corresponding area.

제 2 제어부(154)는 수학식 2 및 수학식 3이 만족하면, 기지국(130)에 의하여 관리되는 지역별(예컨대, 섹터단위 등)로 설계수용량을 초과하여 부하가 밀집된 차량 밀집 상황이라고 판단하고(S303), 이렇게 차량 밀집 상황이라고 판단된 경우에는 제 2 통신부(152)에 대하여 액티브 모드를 결정하고(S305), 차량 밀집 상황이 아니라고 판단되면 제 2 통신부(152)에 대하여 아이들 모드를 결정한다(S307).If Equation 2 and Equation 3 are satisfied, the second control unit 154 determines that it is a vehicle cluster situation in which the load is concentrated in excess of the design capacity by region (eg, sector unit, etc.) managed by the base station 130 ( S303), when it is determined that the vehicle is concentrated in this manner, the active mode is determined for the second communication unit 152 (S305), and when it is determined that the vehicle is not concentrated, the idle mode is determined for the second communication unit 152 ( S307).

이후, 제 2 제어부(154)는 단계 S307에서 액티브 모드가 결정된 경우에 제 2 통신부(152)가 액티브 모드를 유지하도록 제어하고, 이때 차량 통신 지원 장치(150)와 차량 탑재장치(140)는 WAVE 통신 또는 C-V2X 통신을 통하여 V2I 통신(60)을 수행한다. 또는, 제 2 제어부(154)는 단계 S307에서 아이들 모드가 결정된 경우에 제 2 통신부(152)가 액티브 모드에서 아이들 모드로 변경되도록 제어하고, 이때 차량 통신 지원 장치(150)와 차량 탑재장치(140)는 WAVE 통신을 통하여 V2I 통신(60)을 수행한다(S309).Thereafter, the second control unit 154 controls the second communication unit 152 to maintain the active mode when the active mode is determined in step S307, and at this time, the vehicle communication support device 150 and the vehicle-mounted device 140 are WAVE V2I communication 60 is performed through communication or C-V2X communication. Alternatively, the second control unit 154 controls the second communication unit 152 to change from an active mode to an idle mode when the idle mode is determined in step S307, and at this time, the vehicle communication support device 150 and the vehicle-mounted device 140 ) Performs V2I communication 60 through WAVE communication (S309).

지금까지 설명한 바와 같이 본 발명의 실시예들에 의하면, 지능형 교통 시스템(100)의 노변장치 등과 같은 차량 통신 지원 장치(150)가 WAVE 통신은 상시 지원하면서 C-V2X 통신은 선택적으로 지원함으로써, 차량 탑재장치(140)의 통신을 지원할 때의 에너지 소비를 최소화한다.As described so far, according to the embodiments of the present invention, the vehicle communication support device 150, such as a roadside device of the intelligent transportation system 100, always supports WAVE communication and selectively supports C-V2X communication. Energy consumption when supporting communication of the mounting device 140 is minimized.

본 발명에 첨부된 각 흐름도의 각 단계의 조합들은 컴퓨터 프로그램 인스트럭션들에 의해 수행될 수도 있다. 이들 컴퓨터 프로그램 인스트럭션들은 범용 컴퓨터, 특수용 컴퓨터 또는 기타 프로그램 가능한 데이터 프로세싱 장비의 프로세서에 탑재될 수 있으므로, 컴퓨터 또는 기타 프로그램 가능한 데이터 프로세싱 장비의 프로세서를 통해 수행되는 그 인스트럭션들이 흐름도의 각 단계에서 설명된 기능들을 수행하는 수단을 생성하게 된다. 이들 컴퓨터 프로그램 인스트럭션들은 특정 방식으로 기능을 구현하기 위해 컴퓨터 또는 기타 프로그램 가능한 데이터 프로세싱 장비를 지향할 수 있는 컴퓨터 이용 가능 또는 컴퓨터 판독 가능 기록매체에 저장되는 것도 가능하므로, 그 컴퓨터 이용가능 또는 컴퓨터 판독 가능 기록매체에 저장된 인스트럭션들은 흐름도의 각 단계에서 설명된 기능을 수행하는 인스트럭션 수단을 내포하는 제조 품목을 생산하는 것도 가능하다. 컴퓨터 프로그램 인스트럭션들은 컴퓨터 또는 기타 프로그램 가능한 데이터 프로세싱 장비 상에 탑재되는 것도 가능하므로, 컴퓨터 또는 기타 프로그램 가능한 데이터 프로세싱 장비 상에서 일련의 동작 단계들이 수행되어 컴퓨터로 실행되는 프로세스를 생성해서 컴퓨터 또는 기타 프로그램 가능한 데이터 프로세싱 장비를 수행하는 인스트럭션들은 흐름도의 각 단계에서 설명된 기능들을 실행하기 위한 단계들을 제공하는 것도 가능하다.Combinations of each step of each flowchart attached to the present invention may be performed by computer program instructions. Since these computer program instructions can be mounted on the processor of a general purpose computer, special purpose computer or other programmable data processing equipment, the instructions executed by the processor of the computer or other programmable data processing equipment are the functions described in each step of the flowchart. Will create a means of doing things. These computer program instructions can also be stored on a computer-usable or computer-readable recording medium that can be directed to a computer or other programmable data processing equipment to implement a function in a specific manner, so that the computer-readable or computer-readable medium. It is also possible to produce an article of manufacture that includes instruction means for performing the functions described in each step of the flow chart with instructions stored on the recording medium. Computer program instructions can also be mounted on a computer or other programmable data processing equipment, so that a series of operating steps are performed on a computer or other programmable data processing equipment to create a computer-executable process to create a computer or other programmable data processing equipment. It is also possible for instructions to perform processing equipment to provide steps for executing the functions described in each step of the flowchart.

또한, 각 단계는 특정된 논리적 기능(들)을 실행하기 위한 하나 이상의 실행 가능한 인스트럭션들을 포함하는 모듈, 세그먼트 또는 코드의 일부를 나타낼 수 있다. 또, 몇 가지 대체 실시예들에서는 단계들에서 언급된 기능들이 순서를 벗어나서 발생하는 것도 가능함을 주목해야 한다. 예컨대, 잇달아 도시되어 있는 두 개의 단계들은 사실 실질적으로 동시에 수행되는 것도 가능하고 또는 그 단계들이 때때로 해당하는 기능에 따라 역순으로 수행되는 것도 가능하다.In addition, each step may represent a module, segment, or part of code that contains one or more executable instructions for executing the specified logical function(s). Further, it should be noted that in some alternative embodiments, the functions mentioned in the steps may occur out of order. For example, two steps shown in succession may in fact be performed substantially simultaneously, or the steps may sometimes be performed in the reverse order depending on the corresponding function.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains will be able to make various modifications and variations without departing from the essential characteristics of the present invention. Accordingly, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical idea of the present invention, but to explain the technical idea, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The scope of protection of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the scope equivalent thereto should be construed as being included in the scope of the present invention.

실시예에 의하면, 지능형 교통 시스템의 노변장치 등과 같은 차량 통신 지원 장치가 WAVE 통신은 상시 지원하면서 C-V2X 통신은 선택적으로 지원함에 있어서 에너지 소비를 최소화한다.According to an embodiment, a vehicle communication support device such as a roadside device of an intelligent transportation system supports WAVE communication at all times and selectively supports C-V2X communication, thereby minimizing energy consumption.

이러한 실시예는 지능형 교통 시스템을 구성하는 차량 탑재장치의 연결성(connectivity) 향상을 위하여 기 구축된 셀룰라 통신 등의 이동통신 시스템을 활용하는 기술분야에 적용할 수 있다.This embodiment can be applied to a technical field that utilizes a mobile communication system such as cellular communication, which has been established in order to improve the connectivity of a vehicle-mounted device constituting an intelligent transportation system.

100: 지능형 교통 시스템
110: 지능형 교통 서버
150: 차량 통신 지원 장치
151: 제 1 통신부
152: 제 2 통신부
153: 제 1 제어부
154: 제 2 제어부100: intelligent transportation system
110: intelligent traffic server
150: vehicle communication support device
151: first communication unit
152: second communication unit
153: first control unit
154: second control unit

Claims (6)

WAVE(Wireless Access in Vehicular Environments) 통신을 지원하는 제 1 통신부와,
C-V2X(Cellular-Vehicle to Everything) 통신을 지원하는 제 2 통신부와,
상기 제 1 통신부 및 상기 제 2 통신부를 제어하는 제어부를 포함하고,
상기 제어부는, 상기 제 1 통신부의 상기 WAVE 통신을 위한 무선 자원 할당 정보에 기초하여 상기 제 2 통신부의 동작 모드를 결정하고, 상기 결정된 동작 모드로 상기 제 2 통신부를 제어하는
차량 통신 지원 장치.A first communication unit that supports WAVE (Wireless Access in Vehicular Environments) communication,
A second communication unit supporting C-V2X (Cellular-Vehicle to Everything) communication,
And a control unit for controlling the first communication unit and the second communication unit,
The control unit determines an operation mode of the second communication unit based on radio resource allocation information for the WAVE communication of the first communication unit, and controls the second communication unit to the determined operation mode.
Vehicle communication support device. 제 1 항에 있어서,
상기 제어부는, 제 1 제어부와 제 2 제어부를 포함하고,
상기 제 1 제어부는, 상기 제 1 통신부를 제어하고, 상기 제 1 통신부의 무선 자원 할당 정보를 상기 제 2 제어부에 제공하며,
상기 제 2 제어부는, 상기 제 2 통신부의 동작 모드를 액티브(active) 모드 또는 아이들(idle) 모드로 결정하고, 상기 액티브 모드 또는 상기 아이들 모드로 상기 제 2 통신부를 제어하는
차량 통신 지원 장치.The method of claim 1,
The control unit includes a first control unit and a second control unit,
The first control unit controls the first communication unit, provides radio resource allocation information of the first communication unit to the second control unit,
The second control unit determines the operation mode of the second communication unit as an active mode or an idle mode, and controls the second communication unit in the active mode or the idle mode.
Vehicle communication support device. 제 1 항에 있어서,
상기 무선 자원 할당 정보는, 상기 제 1 통신부와 V2I(Vehicle to Infrastructure) 통신으로 연결된 차량의 전송률(throughput)을 포함하는
차량 통신 지원 장치.The method of claim 1,
The radio resource allocation information includes a throughput of a vehicle connected through a vehicle to infrastructure (V2I) communication with the first communication unit.
Vehicle communication support device. 제 3 항에 있어서,
상기 V2I 통신을 통하여 상기 제 1 통신부에 연결된 차량은 복수이고,
상기 제어부는, 상기 복수 차량의 전송률 중 미리 결정된 제 1 임계값보다 작은 전송률의 합계를 상기 복수 차량의 전송률의 총 합계로 나눈 값이 미리 결정된 제 2 임계값보다 더 큰가의 여부에 따라 상기 제 2 통신부의 동작 모드를 결정하는
차량 통신 지원 장치.The method of claim 3,
A plurality of vehicles connected to the first communication unit through the V2I communication,
The control unit is configured to determine whether or not a value obtained by dividing a sum of transmission rates of the plurality of vehicles that is less than a first predetermined threshold value by a total sum of transmission rates of the plurality of vehicles is greater than a second predetermined threshold value. To determine the mode of operation of the communication unit
Vehicle communication support device. 차량 통신 지원 장치에서 수행되는 차량 통신 지원 방법으로서,
WAVE(Wireless Access in Vehicular Environments) 통신을 지원하기 위한 무선 자원 할당 정보에 기초하여 C-V2X(Cellular-Vehicle to Everything) 통신을 지원하기 위한 동작 모드를 결정하는 단계와,
상기 결정된 동작 모드로 상기 C-V2X 통신을 지원하는 단계를 포함하는
차량 통신 지원 방법.As a vehicle communication support method performed in a vehicle communication support device,
Determining an operation mode for supporting Cellular-Vehicle to Everything (C-V2X) communication based on radio resource allocation information for supporting WAVE (Wireless Access in Vehicular Environments) communication, and
Including the step of supporting the C-V2X communication in the determined operation mode
Vehicle communication support method. 컴퓨터 프로그램을 저장하고 있는 컴퓨터 판독 가능 기록매체로서,
상기 컴퓨터 프로그램은, 프로세서에 의해 실행되면,
WAVE(Wireless Access in Vehicular Environments) 통신을 지원하기 위한 무선 자원 할당 정보에 기초하여 C-V2X(Cellular-Vehicle to Everything) 통신을 지원하기 위한 동작 모드를 결정하는 단계와,
상기 결정된 동작 모드로 상기 C-V2X 통신을 지원하는 단계를 포함하는 방법을 상기 프로세서가 수행하도록 하기 위한 명령어를 포함하는, 컴퓨터 판독 가능한 기록매체.
As a computer-readable recording medium storing a computer program,
The computer program, when executed by a processor,
Determining an operation mode for supporting Cellular-Vehicle to Everything (C-V2X) communication based on radio resource allocation information for supporting WAVE (Wireless Access in Vehicular Environments) communication, and
A computer-readable recording medium comprising instructions for causing the processor to perform a method including supporting the C-V2X communication in the determined operation mode.
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