KR20210008254A - 선박용 연료 공급 시스템 - Google Patents

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KR20210008254A
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Abstract

본 발명은 액화천연가스 저장탱크로부터 배출되는 증발가스 또는 액화천연가스를 엔진에 공급하는 선박용 연료 공급 시스템에 관한 것으로, 상기 엔진의 소기(scavenge air)를 냉각시키기 위한 소기 냉각기; 상기 소기 냉각기로 공급되는 냉각수가 순환하는 냉각수 순환라인; 상기 냉각수 순환라인 상에 마련되어 상기 냉각수를 열매체와 열교환시켜 냉각시키는 제1 쿨러; 상기 제1 쿨러가 마련되고 상기 열매체가 순환하는 열매체 순환라인; 및 상기 열매체 순환라인 상에 마련되어 상기 열매체를 상기 증발가스와 열교환시켜 냉각시키는 제2 쿨러를 포함한다.

Description

선박용 연료 공급 시스템{FUEL SUPPLY SYSTEM FOR SHIP}
본 발명은 선박용 연료 공급 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 선박에 설치된 액화가스 저장탱크에서 발생된 증발가스를 고압으로 압축시켜 엔진에 연료로 공급함에 있어서, 연료의 연소에 필요한 공기의 온도가 낮을수록 엔진 효율이 향상되는 원리에 따라 엔진의 소기를 냉각시킴으로써 엔진의 연료소비량을 절감하는 선박용 연료 공급 시스템에 관한 것이다.
천연가스는 통상 액화되어 액화천연가스(LNG; Liquefied Natural Gas) 상태로 원거리에 걸쳐 수송된다. 액화천연가스는 천연가스를 대략 상압 -163℃ 근처의 극저온으로 냉각하여 얻어지는 것으로, 가스 상태일 때보다 그 부피가 대폭적으로 감소되므로 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다.
액화천연가스 저장탱크를 단열하여도 외부의 열을 완벽하게 차단시키는데에는 한계가 있고, 액화천연가스 내부로 전달되는 열에 의해 액화천연가스는 저장탱크 내에서 지속적으로 기화하게 된다. 저장탱크 내부에서 기화된 액화천연가스를 증발가스(BOG; Boil-Off Gas)라고 한다.
증발가스의 발생으로 인하여 저장탱크의 압력이 설정된 안전압력 이상이 되면, 증발가스는 안전밸브를 통하여 저장탱크의 외부로 배출된다. 저장탱크 외부로 배출된 증발가스는 선박의 연료로 사용되거나 재액화되어 다시 저장탱크로 돌려보내진다.
한편, 선박에는 메인 엔진(Main Engine), 발전기 엔진(Generator Engine) 등이 마련되는데, 이러한 선박용 엔진은 엔진룸 내부의 공기를 소기(scavenge air)로 사용하여 연소하게 되며, 이때, 소기의 온도가 낮을수록 그 높은 밀도로 인해 연료유가 적게 소모될 수 있다.
도 1은 선박용 엔진에 공급되는 소기의 온도에 따른 연료소비율의 관계를 그래프로 나타낸 도면이다.
도 1을 참조하면, 소기를 냉각시키기 위한 냉각수의 온도에 따라 연료소비량(SFOC; Specific Fuel Oil Consumption)이 차이가 있음을 알 수 있다.
즉, 동일한 최대 연속 출력(SMCR; Specified Maximum Continuous Rating) 상에서 소기를 냉각시키기 위한 냉각수(CW; Cooling Water)의 온도가 낮아질수록 연료소비량(SFOC; Specific Fuel Oil Consumption)이 감소된다.
메인 엔진에는 소기의 냉각을 위한 소기 냉각기가 구비되는데 소기 냉각기로 낮은 온도의 냉각수가 공급될수록 연료소비량이 감소하여 메인 엔진의 효율이 높아지게 되며, 10℃의 냉각수를 공급할 때 그 효율이 가장 좋다.
이를 위해 종래에는 선박에서 활용되는 청수를 해수의 공급에 의해 냉각 및 순환시키는 중앙 청수 냉각 시스템(Central Fresh Water Cooling System)을 갖추고, 냉각된 청수를 냉각수로서 이용하여 소기를 냉각시킨다.
이러한 중앙 청수 냉각 시스템은 해수 32℃를 기준으로 했을 경우 냉각된 청수의 온도가 36℃로 설계되어 있으며, 중앙 청수 냉각 시스템에서 냉각되는 청수는 소기를 냉각시키는 냉각수로만 활용되는 것이 아니라 선박 내 다른 수요처로도 공급되기 때문에, 냉각 시스템 전체의 청수 냉각 설계 온도를 낮추는 것은 비효율적일 수 있다.
특히, 청수가 공급되는 일부 장비는 과도한 냉각 시 오작동이나 파손, 수명 저하 등으로 인해 장비의 운용에 심각한 문제를 초래할 수 있다.
따라서, 소기를 냉각시키기 위한 냉각수로 사용되는 청수를 별도로 온도 세팅(10℃)을 하고 해수로부터의 냉각 장치를 통해 소기 냉각기로 공급할 수 있으나, 해수의 온도에 따라 10℃로 냉각된 청수를 공급하기 어려울 수 있다.
대한민국 공개특허공보 제10-2014-0025943호
청수의 냉각 온도는 청수를 냉각시키는 해수의 온도 및 열 교환량에 따라 결정되는데, 해수의 온도가 높은 곳을 운항하거나 해수의 온도가 높은 해상에 부유하여 작업하는 선박이나 해상구조물의 경우에는 중앙 청수 냉각 시스템에서 냉각되는 청수의 온도를 낮추는데 한계가 있다.
한편, 선박에서 배출되는 질소산화물(NOx)을 저감하기 위한 선택적 촉매 환원(SCR; Selective Catalyst Reduction) 시스템을 갖는 선박에 있어서, 환원제로서 사용되는 우레아(Urea)는 그 저장 온도가 35℃ 이하로 유지되어야 하며, 음용수로 공급하기 위한 청수는 20℃ 이하가 되어야 청수의 오염도가 가장 적으며 배관의 부식(Corrosion)을 최소화할 수 있다.
본 발명은 선박에 설치된 액화가스 저장탱크에서 발생된 증발가스를 고압으로 압축시켜 엔진에 연료로 공급함에 있어서, 연료의 연소에 필요한 공기의 온도가 낮을수록 엔진 효율이 향상되는 원리에 따라 엔진의 소기를 냉각시킴으로써 엔진의 연료소비량을 절감하는 선박용 연료 공급 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명은 액화천연가스 저장탱크로부터 배출되는 증발가스 또는 액화천연가스를 엔진에 공급하는 선박용 연료 공급 시스템으로서, 상기 엔진의 소기(scavenge air)를 냉각시키기 위한 소기 냉각기; 상기 소기 냉각기로 공급되는 냉각수가 순환하는 냉각수 순환라인; 상기 냉각수 순환라인 상에 마련되어 상기 냉각수를 열매체와 열교환시켜 냉각시키는 제1 쿨러; 상기 제1 쿨러가 마련되고 상기 열매체가 순환하는 열매체 순환라인; 및 상기 열매체 순환라인 상에 마련되어 상기 열매체를 상기 증발가스와 열교환시켜 냉각시키는 제2 쿨러를 포함하는 선박용 연료 공급 시스템을 제공한다.
상기 냉각수 순환라인 상에는 상기 제1 쿨러에 의해 냉각된 냉각수를 순환시키기 위한 냉각수 순환펌프;
상기 냉각수 순환펌프의 전단에서 분기되어 상기 소기 냉각기의 후단에 연결되는 제1 분기라인; 및 상기 제1 분기라인이 분기되는 지점에 형성되어 상기 소기 냉각기로 공급되는 냉각수의 양을 조절하기 위한 제1 밸브가 마련되고, 상기 제1 밸브는 상기 소기 냉각기로 공급되는 냉각수가 미리 정해진 제1 기준온도 이하인 경우 제1 분기라인을 통해 우회시킬 수 있다.
또한, 상기 액화천연가스 저장탱크로부터 배출되는 증발가스를 다단계로 압축시키는 압축부; 상기 압축부에 의해 압축된 증발가스를 액화천연가스 저장탱크로부터 배출되는 증발가스 및 액화천연가스와 열교환시키는 자가열교환기; 및 상기 액화천연가스 저장탱크 내부의 액화천연가스를 압축한 후 기화시키는 기화부를 더 포함하고, 상기 제2 쿨러는 상기 압축부의 전단에서 상기 자가열교환기를 통과한 저온의 증발가스를 상기 열매체와 열교환시켜 냉각시킬 수 있다.
또한, 상기 기화부는 상기 저장탱크로부터 배출된 액화천연가스를 압축시키는 고압펌프; 및 상기 고압펌프에 의해 압축된 액화천연가스를 기화시키는 증발기를 포함하고, 상기 열매체 순환라인 상에는 상기 제1 쿨러의 전단에서 분기되어 상기 증발기를 통과하고 상기 제1 쿨러의 후단에 연결되는 열매체 분기라인이 마련될 수 있다.
또한, 상기 열매체 분기라인이 분기되는 지점에는 상기 압축부와 상기 기화부를 통과하는 상기 열매체를 각각 선택하여 순환시킴과 아울러, 상기 제2 쿨러로 공급되는 열매체 양을 제어하는 열매체 유량 조절밸브가 마련될 수 있다.
또한, 상기 냉각수 순환라인 상에는 상기 소기 냉각기의 후단에서 분기되어 선택적 촉매 환원 시스템의 환원제로서 사용되는 우레아(Urea)를 저장하기 위한 우레아 저장탱크와 연결되는 제2 분기라인이 마련될 수 있다.
또한, 상기 제2 분기라인이 분기되는 지점에는 상기 우레아 저장탱크의 온도센서에서 측정된 온도값에 의해 상기 우레아 저장탱크에 저장된 우레아를 제2 기준온도 이하로 유지하기 위한 제2 밸브가 마련될 수 있다.
또한, 상기 냉각수 순환라인 상에서 분기되어 상기 냉각수를 선원의 음용수로 공급하기 위한 청수 공급유닛과 연결되는 제3 분기라인이 더 마련되고, 상기 제3 분기라인 상에는 상기 청수 공급유닛을 통과하는 냉각수의 온도가 제3 기준온도 이하로 유지되도록 제어하는 제3 밸브가 마련될 수 있다.
본 발명은 액화천연가스 저장탱크로부터 배출되는 증발가스 또는 액화천연가스를 엔진에 공급하는 선박용 연료 공급 방법으로서, 상기 증발가스 또는 액화천연가스와 열매체를 열교환시키고, 상기 열매체를 상기 엔진의 소기를 냉각시키기 위한 냉각수와 열교환시켜 제1 기준온도의 냉각수를 소기 냉각기로 공급하며, 상기 소기 냉각기로 공급되는 냉각수가 제1 기준온도 이하인 경우 제1 분기라인을 통해 우회시키는 선박의 연료 공급 방법을 제공한다.
상기 소기 냉각기를 통과하는 냉각수를 질소산화물(NOx)을 저감시키기 위한 선택적 촉매 환원(SCR) 시스템의 우레아 저장탱크로 공급하여, 상기 선택적 촉매 환원 시스템의 환원제로서 사용되는 우레아를 제2 기준온도 이하로 냉각시킬 수 있다.
또한, 상기 소기 냉각기로 공급되기 이전의 냉각수를 선원의 음용수를 위한 청수 공급유닛으로 공급하여 상기 음용수를 제3 기준온도 이하로 유지시킬 수 있다.
본 발명은 선박에 설치된 액화가스 저장탱크에서 발생된 증발가스를 고압으로 압축시켜 엔진에 연료로 공급함에 있어서, 연료의 연소에 필요한 공기의 온도가 낮을수록 엔진 효율이 향상되는 원리에 따라 엔진의 소기를 냉각시킴으로써 엔진의 연료소비량을 절감할 수 있다.
또한, 소기 냉각기로 공급되는 냉각수를 냉각함에 있어서 액화천연가스 저장탱크로부터 배출되는 저온의 증발가스를 열매체와 열교환하고, 열매체와 소기를 냉각하기 위한 냉각수를 재차 열교환함으로써, 선박의 엔진 효율을 극대화할 수 있다.
또한, 엔진의 소기 온도를 저감한 뒤, 남은 냉각 열량은 선택적 촉매 환원 시스템(SCR)을 위한 우레아(Urea) 저장 탱크의 냉각 및 음용수 공급을 위한 청수 공급유닛의 냉각에 사용할 수 있으므로, 우레아(Urea) 또는 음용수를 냉각시키기 위한 별도 설비의 생략이 가능할 수 있다.
또한, 액화천연가스 저장탱크로부터 배출되는 증발가스의 열량이 부족하거나, 소기 냉각기로 공급되는 냉각수의 온도가 최적의 온도에 못 미치는 경우 보조 냉각수단을 통한 백업이 가능할 수 있다.
도 1은 선박용 엔진에 공급되는 소기의 온도에 따른 연료소비율의 관계를 그래프로 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템의 구성을 도시한 도면이다.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템의 구성을 도시한 도면이다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 선박용 연료 공급 시스템은, 메인 엔진과 발전기 엔진으로 연료를 공급하는 액화천연가스 저장탱크(10)가 마련되고, 액화천연가스 저장탱크(10)에서 발생하는 증발가스(BOG)를 메인 엔진과 발전기 엔진으로 공급할 수도 있고, 액화천연가스 저장탱크(10)에 저장된 액화가스를 압축 및 기화시켜 메인 엔진과 발전기 엔진으로 공급할 수도 있다.
이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템을 설명함에 있어서, 메인 엔진 및 발전기 엔진은 ME-GI 엔진(MAN Electronic Gas-Injection engine) 및 DFDE 엔진(Dual Fuel Diesel Electric engine)을 일례로서 설명한다.
액화천연가스 저장탱크(10)로부터 배출된 증발가스는, 도 2에 도시된 바와 같이, 압축부(30)의 다수개의 압축기(31, 32, 33, 34, 35)를 지나면서 여러 번의 압축 과정을 거치도록 마련된다.
증발가스가 압축되면 압력뿐만 아니라 온도도 높아지게 되므로 각 압축기(31, 32, 33, 34, 35)의 후단에 열교환기(31a, 32a, 33a, 34a, 35a)가 설치되어 각 압축기(31, 32, 33, 34, 35)를 통과한 증발가스의 온도를 낮출 수 있다.
액화천연가스 저장탱크(10)로부터 배출된 증발가스가 다섯 번의 압축 과정을 거치고 나면 대략 300bar, 40℃ 상태의 증발가스가 되는데, 이러한 상태의 증발가스는 일부는 ME-GI엔진으로 보내져(도 2의 B라인 참조) 연료로 사용되고, 나머지는 재액화부(20)의 자가열교환기(21)로 보내진다(C라인).
대략 300bar, 40℃ 상태의 증발가스는 자가열교환기(21)에서 액화천연가스 저장탱크(10)로부터 배출되는(도 2의 D라인 참조) 대략 상압, -160℃ 상태의 증발가스와 열교환되어 대략 300bar -120℃ 상태가 된다.
대략 300bar -120℃ 상태의 증발가스는 감압장치(22)에 의하여 팽창되어 일부 액화되고, 기액분리기(22)에 의하여 액화된 증발가스와 기체상태의 증발가스가 분리되어, 기체상태의 증발가스는 액화천연가스 저장탱크(10)로부터 배출되는(D라인) 증발가스와 섞여 다시 자가열교환기(21)로 보내지고, 액화된 증발가스는 저장탱크(10)으로 다시 보내지게 된다.
한편, 대략 상압, -160℃ 상태의 증발가스는, 다섯 번의 압축 과정을 거친 대략 300bar, 40℃ 상태의 증발가스와 자가열교환기(200)에서 열교환된 후, 대략 1.05bar, -72℃ 상태가 된다.
대략 1.05bar, -72℃ 상태의 증발가스는 제 1 압축기(31) 및 제 1 열교환기(31a)를 지난 후 대략 3.13bar, 17℃ 상태가 되고, 제 2 압축기(32) 및 제 2 열교환기(32a)를 지난 후 대략 12.64bar, 43℃ 상태가 되며, 제 3 압축기(33) 및 제 3 열교환기(33a)를 지난 후 대략 40.67bar, 43℃ 상태가 된다.
대략 40.67bar, 43℃ 상태의 증발가스는, 일부 DF엔진으로 보내져(A라인) 연료로 사용되고, DF엔진으로 보내지고 남은 증발가스는 제 4 압축기(34) 및 제 4 열교환기(34a)를 지난 후 대략 90.38bar, 43℃ 상태가 되고, 제5 압축기(35) 및 제 5 열교환기(35a)를 더 지나 총 다섯 번의 압축 과정을 모두 거치게 되면, 대략 300bar, 40℃의 상태가 된다.
대략 300bar, 40℃의 상태의 증발가스의 일부는 ME-GI엔진의 연료로 사용되고, 남은 일부는 자가열교환기(21)에서 열교환 된다. A라인에는 감압장치(22)를 설치하여 DF엔진으로 공급되는 압축 증발가스의 압력을 낮추도록 할 수 있다.
또한, 액화천연가스 저장탱크(10)의 공급펌프(11)에 의해 펌핑된 액화천연가스는 고압 펌프(41)에 의해 가압된 후 기화기(42)를 거친 후 기화되어 ME-GI엔진 및 DF 엔진으로 공급될 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템은 액화천연가스 저장탱크(10)로부터 배출되는 증발가스 또는 액화천연가스를 엔진에 공급하는 선박용 연료 공급 시스템으로서, 엔진의 소기(scavenge air)를 냉각시키기 위한 소기 냉각기(110)와, 소기 냉각기(110)로 공급되는 냉각수가 순환하는 냉각수 순환라인(CL1)과, 냉각수 순환라인(CL1) 상에 마련되어 냉각수를 열매체와 열교환시켜 냉각시키는 제1 쿨러(130)와, 제1 쿨러(130)가 마련되고 열매체가 순환하는 열매체 순환라인(CL2)과, 열매체 순환라인(CL2) 상에 마련되어 열매체를 증발가스와 열교환시켜 냉각시키는 제2 쿨러(150)를 포함할 수 있다.
본 실시예의 선박용 연료 공급 시스템은 액화천연가스 저장탱크(10)로부터 배출되는 증발가스를 열매체와 열교환시키고, 이러한 열매체와 열교환되는 냉각수를 소기 냉각기(110)로 공급함으로써 엔진의 연료소비량이 감소하여 엔진의 효율이 향상될 수 있다.
소기 냉각기(110)는 과급기(미도시)로부터 메인 엔진으로 공급되는 소기(scavenge air)를 냉각시키기 위한 것으로, 소기 냉각기(110)로 낮은 온도의 냉각수가 공급될수록 연료소비량(SFOC)이 감소하여 메인 엔진의 효율이 높아질 수 있다. 본 실시예에 있어서, 소기 냉각기(110)는 냉각수 순환라인(CL1) 상에 마련될 수 있다.
냉각수 순환라인(CL1)은 소기 냉각기(110)로 공급되는 냉각수가 순환된다. 구체적으로, 냉각수 순환라인(CL1) 상에는 냉각수를 순환시키기 위하여 냉각수 순환펌프(120)와, 냉각수 순환펌프(120)의 전단에서 분기되어 소기 냉각기(110)의 후단에 연결되는 제1 분기라인(BL1)과, 제1 분기라인(BL1)이 분기되는 지점에 형성되어 소기 냉각기(110)로 공급되는 냉각수의 유로를 조절하기 위한 제1 밸브(140)가 마련될 수 있다.
냉각수 순환펌프(120)는 후술하는 제1 쿨러(130)에 의해 냉각된 냉각수를 순환시키도록 마련된다. 소기 냉각기(110)로 냉각수를 공급함에 있어서, 소기 냉각기(110)로 공급되는 냉각수의 온도뿐만 아니라 냉각수의 유량 또한 중요할 수 있다.
본 실시예에서는 냉각수 순환펌프(120)의 전단에서 분기되어 소기 냉각기(110)의 후단에 연결되는 제1 분기라인(BL1)이 마련되고, 냉각수 순환라인(CL1)으로부터 제1 분기라인(BL1)이 분기되는 지점에는 소기 냉각기(110)로 공급되는 냉각수의 양을 조절하기 위한 제1 밸브(140)가 마련될 수 있다.
제1 밸브(140)는 소기 냉각기(110)로 공급되는 냉각수가 미리 정해진 제1 기준온도와 상이한 경우 제1 분기라인(BL1)을 통해 우회(Bypass)시킬 수 있다.
이때, 제1 기준온도란, 선박용 엔진의 연료소비량(SFOC)을 절감함으로써 엔진 효율을 향상시킬 수 있는 최적의 냉각수 온도로서, 10℃를 의미할 수 있다.
이때, 소기 냉각기(110)의 일측에는 냉각수 순환펌프(120)로부터 공급되는 냉각수의 온도를 측정하기 위한 제1 온도센서(141)가 마련될 수 있다. 제1 온도센서(141)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 냉각수 순환펌프(120)의 후단에서 소기 냉각기(110)와 연결되는 냉각수 순환라인(CL1) 상의 일 지점에 마련될 수도 있다.
본 실시예에 따르면, 냉각수를 열매체와 열교환시켜 냉각시키는 제1 쿨러(130)와, 열매체를 증발가스와 열교환시켜 냉각시키는 제2 쿨러(150)를 포함하며, 본 실시예에서는 제1 쿨러(130) 및 제2 쿨러(150)로부터 소기의 냉각을 위한 냉각수를 소기 냉각기(110)로 공급하기 위하여 냉각수 순환라인(CL1)과 열매체 순환라인(CL2)을 구성한다.
액화천연가스 저장탱크(10)로부터 배출되는 증발가스는 약 -163℃의 극저온이기 때문에 엔진의 소기를 냉각시키기 위한 냉각수와 직접 열교환하지 않고, 중간에 빙점이 낮은 간접 열 교환 매체가 순환되는 열매체 순환라인(CL2)을 구성함으로써, 저온의 증발가스를 제2 쿨러(150)를 통해 열매체와 먼저 열교환시킨 다음 제1 쿨러(130)를 통해 열매체와 냉각수가 열교환될 수 있다.
즉, 열매체 순환라인(CL2)에서는 액화천연가스 저장탱크(10)로부터 배출되는 증발가스와 열교환 되는 열매체가 순환되며, 냉각수 순환라인(CL1)에서는 열매체를 통해 소기를 냉각시키기 위한 냉각 열량을 전달받아 소기 냉각기(110)로 공급되는 냉각수가 순환될 수 있다.
본 실시예에 있어서, 소기 냉각기(110)로 공급되는 냉각수는 청수이고, 액화천연가스 저장탱크(10)로부터 배출되는 증발가스와 열교환되는 열매체는 글리콜 워터(Glycol water)일 수 있다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 다른 선박용 연료 공급 시스템은 액화천연가스 저장탱크(10)로부터 배출되는 증발가스를 다단계로 압축시키는 압축부(30)와, 액화천연가스 저장탱크(10)로부터 배출되는 증발가스를 증발가스 자체를 냉매로 하여 재액화시키는 재액화부(20)와, 액화천연가스 저장탱크 내부의 액화천연가스를 압축한 후 기화시키는 기화부(40)를 더 포함할 수 있다.
압축부(30)는, 액화천연가스 저장탱크(10)로부터 배출된 증발가스를 다단계로 압축시키는 다수개의 압축기(31, 32, 33, 34, 35); 및 다수개의 압축기(31, 32, 33, 34, 35) 후단에 각각 설치되어 압축기(31, 32, 33, 34, 35)를 통과한 후 압력뿐만 아니라 온도가 올라간 증발가스의 온도를 낮춰주는 열교환기(31a, 32a, 33a, 34a, 35a)를 포함한다.
압축부(30)에서 압축된 증발가스의 일부는 엔진의 연료로 사용되고 일부는 재액화되어 다시 저장탱크(10)로 돌려보내질 수 있다.
본 실시예의 압축부(30)는 HICOM이라고도 하며, 선박이 액화천연가스 생산지에서 액화천연가스를 선적하여 저장탱크(10) 내에 액화천연가스가 많은 경우에는, 저장탱크(10) 내부의 증발가스도 많이 발생하므로, 저장탱크(10) 내부의 증발가스를 압축부(30)를 이용하여 압축하여 엔진의 연료로 사용한다.
본 실시예에서는 다섯 개의 압축기(31, 32, 33, 34, 35)를 포함하여, 다섯 단계의 압축과정을 거치는 것을 예를 들어 설명하였으나, 압축기의 개수 이에 한정되는 것은 아니다.
재액화부(20)는 압축부(30)에 의해 압축된 증발가스를 액화천연가스 저장탱크(10)로부터 배출되는 증발기스 및 액화천연가스와 열교환시키는 자가열교환기(21)와, 압축부(30)에 의해 압축된 후 자가열교환기(21)를 통과한 증발가스의 압력을 낮춰주는 감압장치(22)와, 자가열교환기(21) 및 감압장치(22)를 통과하며 액화된 증발가스와 기체상태로 남아있는 증발가스를 분리하는 기액분리기(23)를 포함한다.
자가열교환기(21)는 압축부(30)를 통과하며 온도와 압력이 높아진 증발가스를 저장탱크(10)로부터 배출된 증발가스와 열교환시키는 동시에 저장탱크(10)로부터 배출되는 액화천연가스와 열교환시킬 수 있다.
감압장치(22)는 액화천연가스 저장탱크(10)로부터 배출된 후 압축부(30) 및 자가열교환기(21)를 통과한 증발가스의 압력을 대략 상압 근처까지 낮출 수 있다. 감압장치(22)는 팽창밸브 또는 팽창기일 수 있다.
기액분리기(23)는 자가열교환기(21)를 및 감압장치(22)를 지나면서 일부 재액화된 증발가스와 액화되지 않고 기체상태로 남은 증발가스를 분리하여, 액화된 증발가스는 저장탱크(10)로 돌려보내고, 기체상태의 증발가스는 저장탱크(10)로부터 배출되는 증발가스와 함께 다시 자가열교환기(21)로 보낼 수 있다.
본 실시예의 재액화부(20)는 기액분리기(23)를 포함하지 않을 수도 있는데, 기액분리기(23)를 포함하지 않는 경우, 압축부(30)에 의해 압축된 후 자가열교환기(21) 및 감압장치(22)를 통과한 증발가스는 액체 및 기체가 섞인 상태로 저장탱크(10)로 보내지게 된다.
본 실시예에 있어서, 압축부(30)와 재액화부(20)의 사이에는 제2 쿨러(150)가 마련될 수 있다. 즉, 제2 쿨러(150)는 압축부(30)의 전단에서 재액화부(20)의 자가열교환기(21)를 통과한 저온의 증발가스를 열매체와 열교환시켜 냉각시킬 수 있다.
액화천연가스 저장탱크(10)로부터 배출되는 증발가스는 약 -163℃의 극저온 상태이나, 이러한 증발가스 재액화하기 위한 재액화부(20)를 통과한 뒤에도 약 -72℃의 저온의 증발가스가 압축부(30)로 공급된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템은 재액화부(20)를 통과하는 저온의 증발가스를 냉매로 하여 열매체를 냉각시키고 이러한 열매체를 소기의 냉각을 위한 냉각수와 열교환함으로써, 선박의 에너지 효율을 높일 수 있다.
본 실시예에 있어서, 제2 쿨러(150)를 통과하는 열매체를 가압하여 열매체 순환라인(CL2) 상의 열매체의 순환을 용이하게 하기 위한 열매체 순환펌프(160)를 더 포함할 수 있다. 열매체 순환펌프(160)는 제2 쿨러(150)의 후단에 마련되는 것이 바람직할 수 있다.
기화부(40)는 저장탱크로부터 배출된 액화천연가스를 압축시키는 고압펌프(41)와, 고압펌프(41)에 의해 압축된 액화천연가스를 기화시키는 증발기(42)를 포함한다.
본 실시예의 기화부(40)에 의하면, 액체상태의 액화천연가스를 고압으로 압축시킨 후에 기화시키므로 기체상태의 천연가스를 압축시키는 경우에 비하여, 경제적이고 효율적으로 원하는 압력 상태의 천연가스를 얻을 수 있다.
본 실시예의 기화부(40)는 HIVAR라고도 하며, 선박이 액화천연가스 소비처에 액화천연가스를 하역하여 저장탱크(10) 내에 액화천연가스가 적은 경우에는, 저장탱크(10) 내부의 증발가스도 적게 발생하므로, 증발가스만으로는 엔진의 부하를 감당할 수 업게 된다. 따라서, 증발가스만으로 엔진의 부하를 감당할 수 없는 경우에는, 기화부(40)를 이용하여 저장탱크(10) 내부의 액화천연가스를 기화시켜 엔진의 연료로 사용할 수 있다.
한편, 열매체 순환라인(CL2) 상에는 제1 쿨러(130)의 전단에서 분기되어 제1 쿨러(130)의 후단에 연결되는 열매체 분기라인(CL3)이 마련되는데, 이러한 열매체 분기라인(CL3)은 기화부(40)의 증발기(42)를 통과하도록 구성된다.
따라서, 압축부(30)와 기화부(40)를 각각 사용하여 열매체로 순환라인(CL2)을 순환하는 열매체를 증발가스 또는 액화천연가스와 열교환시킬 수 있다.
본 실시예에 있어서, 열매체 분기라인(CL3)이 분기되는 지점에는 압축부(30)와 기화부(40)를 통과하는 열매체를 각각 선택하여 통과시킴과 아울러, 제2 쿨러(150)로 공급되는 열매체의 양을 조절하는 열매체 유량 조절 밸브(170)가 마련될 수 있다.
열매체 유량 조절 밸브(170)는 압축부(30)와 기화부(40)를 각각 사용하는 경우뿐만 아니라, 압축부(30)와 기화부(40)가 모두 가동될 때 제2 쿨러(150)로 공급되는 열매체의 양을 조절할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템은 액화천연가스 저장탱크(10)로부터 배출되는 증발가스 또는 액화천연가스를 엔진에 공급하는 선박용 연료 공급 시스템에 있어서, 압축부(30)의 전단에서 제2 쿨러(150)를 이용하여 재액화부(20)를 통과하는 증발가스와 열매체를 열교환시키거나, 기화부(40)의 증발기(42)를 통해 액화천연가스를 열매체와 열교환함으로써 선박의 엔진 효율 향상을 극대화시킬 수 있는 10℃의 냉각수를 제1 쿨러(130)를 통해 소기 냉각기(110)로 공급할 수 있다.
이때, 액화천연가스 저장탱크(10)로부터 배출되는 증발가스는 약 -160℃의 극저온이므로, 빙점이 낮은 열매체를 통해 제2 쿨러(150) 및 증발기(42)를 통과하도록 구성함으로써 결빙을 방지함과 아울러, 제1 쿨러(130)를 통해 냉각수와 열교환시킴으로써 10℃의 냉각수를 냉각수 순환펌프(120)를 통해 소기 냉각기(110)로 공급할 수 있다.
또한, 열매체 분기라인(CL3)이 분기되는 지점에는 열매체 유량 조절 밸브(170)를 마련함으로써, 압축부(30)와 기화부(40)가 각각 가동되는 경우 또는 압축부(30)와 기화부(40)가 모두 가동되는 경우 열매체 유량 조절 밸브(170)를 통해 제2 쿨러(150)로 공급되는 열매체의 유량을 조절이 가능하도록 할 수 있다.
본 실시예에 따르면, 10℃로 냉각된 냉각수는 냉각수 순환펌프(120)에 의해 소기 냉각기(110)로 공급되어 약 1.8 내지 2.6g/kWh의 연료유 절감 효과를 가질 수 있다.
본 실시예에 있어서, 제1 밸브(140) 및 열매체 유량 조절 밸브(170)는 삼방밸브(3 way valve)로 마련될 수 있다.
한편, 선박에는 선박에서 배출되는 질소산화물(NOx)을 저감시키기 위한 선택적 촉매 환원(SCR; Selective Catalyst Reduction) 시스템이 마련 될 수 있다.
선택적 촉매 환원(SCR) 시스템은 선박에서 배출되는 대기 오염 물질 중 질소산화물(NOx)을 저감 시키기 위한 것으로, 환원제로서 사용되는 우레아(Urea)를 저장하기 위한 우레아 저장탱크(200)를 포함한다.
본 실시예에서는, 냉각수 순환라인(CL1) 상에서 분기되어 우레아 저장탱크(200)와 연결되는 제2 분기라인(BL2)이 마련될 수 있다.
종래에는 우레아 저장탱크(200) 내에 저장되는 우레아를 냉각하기 위한 별도의 냉각설비를 필요로 하였다.
소기 냉각기(110)를 통과한 냉각수는 엔진 로드(Load)에 따라 여전히 11 내지 25℃의 저온을 유지하고 있으므로, 이를 선택적 촉매 환원(SCR) 시스템의 환원제로서 사용되는 우레아를 저장하기 위한 우레아 저장탱크(200)로 보냄으로써, 추가적인 냉각 설비 없이 우레아를 저장하기 위한 최적의 온도(34℃ 이하)를 유지할 수 있다.
나아가, 우레아 저장탱크(200)로 공급되는 냉각수는 항시 11 내지 25℃로 유지됨으로써, 겨울철 또는 극지방을 운항하는 경우 별도의 히팅 장비 없이 냉각수를 공급해주는 것만으로 우레아의 결빙을 미연에 방지할 수 있는 유리한 효과를 가질 수 있다.
냉각수 순환라인(CL1) 상에서 제2 분기라인(BL2)이 분기되는 지점에는 우레아 저장탱크(200)에 저장된 우레아를 제2 기준온도 이하로 유지하기 위한 제2 밸브(210)가 마련될 수 있다.
본 실시예에 있어서, 제2 기준온도는 우레아를 저장하기 위한 최적의 온도인 34℃를 의미한다.
이때, 우레아 저장탱크(200)의 일측에는 우레아 저장탱크(200)에 저장된 우레아의 온도를 측정하기 위한 제2 온도센서(211)가 마련될 수 있다.
즉, 제2 온도센서(211)에 의해 우레아 저장탱크(200)에 저장된 우레아의 온도를 측정하고, 우레아의 냉각이 필요할 경우에는 11 내지 25℃의 냉각수를 제2 분기밸브(BL2)를 통해 우레아 저장탱크(200)로 공급함으로써, 우레아를 저장하기 위한 최적의 온도(34℃ 이하)를 유지할 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템은 냉각수 순환라인(CL1) 상에서 10℃의 냉각수가 소기 냉각기(110)로 공급되기 이전에 냉각수 순환펌프(120)의 후단에서 분기되어 청수 공급유닛(300)과 연결되는 제3 분기라인(BL3)이 더 마련될 수 있다.
제3 분기라인(BL3) 상에는 청수 공급유닛(300)의 전단에서 청수 공급유닛(300)을 통과하는 냉각수의 온도가 제3 기준온도 이하로 유지되도록 제어하는 제3 밸브(310)가 마련될 수 있다.
제3 기준온도는 음용수를 공급하기 위한 최적의 온도로서 20℃를 의미한다.
앞서 말한 바와 같이, 음용수 공급의 경우 청수 공급유닛(300)을 통과하는 음용수가 20℃ 이하가 되어야 청수의 오염도가 가장 적고 배관의 부식(corrosion)을 최소화할 수 있다.
즉, 냉각수 순환펌프(120)를 지나는 10℃의 냉각수는 선원의 음용수로서 청수를 공급하기 위한 청수 공급유닛(300)으로 보냄으로써 음용수의 온도를 20℃ 이하로 유지시킬 수 있다.
본 실시예에 있어서, 청수 공급유닛(300)을 통과하여 선원의 음용수로 공급되는 음용수 공급라인(미부호) 상에는 음용수의 온도를 측정하기 위한 제3 온도센서(311)가 마련될 수 있다.
본 실시예에 있어서, 제2 밸브(210) 및 제3 밸브(310)는 삼방밸브(3 way valve)로 마련될 수 있다.
한편, 본 실시예에서는 냉각수 순환라인(CL1)과 연결되는 보조 냉각수단(chiller)(400)이 더 구비될 수 있다.
보조 냉각수단(400)은 냉각수 순환라인(CL1)으로 6℃의 냉각수를 공급할 수 있는데, 액화천연가스 저장탱크(10)로부터 배출되는 증발가스의 열량이 부족하거나, 소기 냉각기(110)로 공급되는 냉각수의 온도가 최적의 온도에 못 미치는 경우 추가적인 냉각 열량을 제공함으로써 백업이 가능할 수 있다.
일 예로서, 제1 온도센서(141)에서 측정된 냉각수의 온도가 제1 기준온도 이상인 경우 보조 냉각수단(400)으로부터 저온의 냉각수가 추가적으로 공급될 수 있다.
보조 냉각수단(400)은 우레아 저장탱크(200) 및 청수 공급유닛(300)과도 연결될 수 있다. 이때, 보조 냉각수단(400)의 일측에는 보조 냉각수단(400)으로부터 각 장치로 제공되는 냉각수의 유로를 개폐하거나 유량을 조절하기 위한 제4 밸브(410)가 마련될 수 있다.
본 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템은 보조 냉각수단(400)을 포함함으로써, 액화천연가스를 운반하는 액화천연가스운반선(LNGC; LNG Carrier)뿐만 아니라 일반 선박에서도 적용이 가능할 수 있다.
즉, 일반 선박에서는 보조 냉각수단(400)으로부터 저온(6℃)의 냉각수가 공급되어, 소기 냉각기(110), 우레아 저장탱크(200) 및 청수 공급유닛(300) 각각에 최적의 온도를 갖는 냉각수의 공급이 가능할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템은 제1 밸브(140), 제2 밸브(210), 제3 밸브(310) 및 제4 밸브(410)를 제어하기 위한 제어수단(500)이 더 마련될 수 있다.
제어수단(500)은 제1 온도센서(141), 제2 온도센서(211) 및 제3 온도센서(311)에서 측정된 온도값과 제1 내지 제3 기준온도 각각을 비교하고, 제1 밸브(140), 제2 밸브(210) 및 제3 밸브(310)를 제어함으로써 냉각수의 유량을 조절할 수 있다.
즉, 제어수단(500)은 제1 기준온도는 갖는 냉각수를 냉각수 순환펌프(120)를 통해 소기 냉각기(110)로 공급하고, 제1 기준온도와 상이한 경우 제1 분기라인(BL1)을 통해 냉각수를 우회(Bypass)시키도록 제1 밸브(140)를 제어할 수 있다.
또한, 제어수단(500)은 소기 냉각기(110)를 통과하는 냉각수가 우선적으로 우레아 저장탱크(200)로 공급되도록 제2 밸브(210)를 제어하고, 제2 분기라인(BL2)을 지나는 냉각수의 유량을 결정할 수 있다.
또한, 제어수단(500)은 냉각수 순환펌프(120)를 지나는 제1 기준온도의 냉각수가 청수 공급유닛(300)으로 보내져 음용수를 냉각하도록 제3 분기라인(BL3) 상의 제3 밸브(310)를 제어할 수도 있다.
본 실시예에 있어서, 제어수단(500)은 소기 냉각기(110)를 통과하는 냉각수를 우레아 저장탱크(200)의 냉각에 우선적으로 사용하도록 제어하는 것으로 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 제어수단(500)은 소기 냉각기(110), 우레아 저장탱크(200) 및 청수 공급유닛(300) 중 어느 하나 또는 두개를 우선적으로 냉각하도록 각 밸브를 제어할 수도 있다.
한편, 제어수단(500)은 소기 냉각기(110)로 공급되는 냉각수의 온도가 최적의 온도에 못 미치거나, 우레아 저장탱크(200) 또는 청수 공급유닛(300)에 추가적인 냉각 열량이 필요한 경우 제4 밸브(410)를 제어하여 추가적인 냉각 열량을 제공함으로써 백업이 가능할 수 있다.
본 발명은 선박에 설치된 액화가스 저장탱크에서 발생된 증발가스를 고압으로 압축시켜 엔진에 연료로 공급함에 있어서, 연료의 연소에 필요한 공기의 온도가 낮을수록 엔진 효율이 향상되는 원리에 따라 엔진의 소기를 냉각시킴으로써 엔진의 연료소비량을 절감할 수 있다.
또한, 소기 냉각기로 공급되는 냉각수를 냉각함에 있어서 액화천연가스 저장탱크로부터 배출되는 저온의 증발가스를 열매체와 열교환하고, 열매체와 소기를 냉각하기 위한 냉각수를 재차 열교환함으로써, 선박의 엔진 효율을 극대화할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료 공급 시스템은 엔진의 소기 온도를 저감한 뒤, 남은 냉각 열량은 선택적 촉매 환원 시스템(SCR)을 위한 우레아(Urea) 저장 탱크(200)의 냉각 및 음용수 공급을 위한 청수 공급유닛(300)의 냉각에 사용할 수 있으므로, 우레아(Urea) 또는 음용수를 냉각시키기 위한 별도 설비의 생략이 가능할 수 있다.
또한, 액화천연가스 저장탱크로부터 배출되는 증발가스의 열량이 부족하거나, 소기 냉각기로 공급되는 냉각수의 온도가 최적의 온도에 못 미치는 경우 보조 냉각수단을 통한 백업이 가능할 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
10: 액화천연가스 저장탱크
20: 재액화부(PRS)
30: 압축부
40: 기화부
110: 소기 냉각기
120: 냉각수 순환펌프
130: 제1 쿨러
140: 제1 밸브
150: 제2 쿨러
160: 열매체 순환펌프
170: 열매체 유량 조절밸브
200: 우레아(urea) 저장탱크
210: 제2 밸브
300: 청수 공급유닛
310: 제3 밸브
400: 보조 냉각수단(chiller)
410: 제4 밸브
500: 제어수단

Claims (12)

  1. 액화천연가스 저장탱크로부터 배출되는 증발가스 또는 액화천연가스를 엔진에 공급하는 선박용 연료 공급 시스템으로서,
    상기 엔진의 소기(scavenge air)를 냉각시키기 위한 소기 냉각기;
    상기 소기 냉각기로 공급되는 냉각수가 순환하는 냉각수 순환라인;
    상기 냉각수 순환라인 상에 마련되어 상기 냉각수를 열매체와 열교환시켜 냉각시키는 제1 쿨러;
    상기 제1 쿨러가 마련되고 상기 열매체가 순환하는 열매체 순환라인; 및
    상기 열매체 순환라인 상에 마련되어 상기 열매체를 상기 증발가스와 열교환시켜 냉각시키는 제2 쿨러를 포함하는 선박용 연료 공급 시스템.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 냉각수 순환라인 상에는,
    상기 제1 쿨러에 의해 냉각된 냉각수를 순환시키기 위한 냉각수 순환펌프;
    상기 냉각수 순환펌프의 전단에서 분기되어 상기 소기 냉각기의 후단에 연결되는 제1 분기라인; 및
    상기 제1 분기라인이 분기되는 지점에 형성되어 상기 소기 냉각기로 공급되는 냉각수의 양을 조절하기 위한 제1 밸브가 마련되고,
    상기 제1 밸브는 상기 소기 냉각기로 공급되는 냉각수가 미리 정해진 제1 기준온도와 상이한 경우 제1 분기라인을 통해 우회시키는 선박용 연료 공급 시스템.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 액화천연가스 저장탱크로부터 배출되는 증발가스를 다단계로 압축시키는 압축부;
    상기 압축부에 의해 압축된 증발가스를 액화천연가스 저장탱크로부터 배출되는 증발가스 및 액화천연가스와 열교환시키는 자가열교환기; 및
    상기 액화천연가스 저장탱크 내부의 액화천연가스를 압축한 후 기화시키는 기화부를 더 포함하고,
    상기 제2 쿨러는 상기 압축부의 전단에서 상기 자가열교환기를 통과한 저온의 증발가스를 상기 열매체와 열교환시켜 냉각시키는 선박용 연료 공급 시스템.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 기화부는,
    상기 저장탱크로부터 배출된 액화천연가스를 압축시키는 고압펌프; 및
    상기 고압펌프에 의해 압축된 액화천연가스를 기화시키는 증발기를 포함하고,
    상기 열매체 순환라인 상에는,
    상기 제1 쿨러의 전단에서 분기되어 상기 증발기를 통과하고 상기 제1 쿨러의 후단에 연결되는 열매체 분기라인이 마련되는 선박용 연료 공급 시스템.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 열매체 분기라인이 분기되는 지점에는 상기 압축부와 상기 기화부를 통과하는 상기 열매체를 각각 선택하여 순환시킴과 아울러, 상기 제2 쿨러로 공급되는 열매체 양을 제어하는 열매체 유량 조절밸브가 마련되는 선박용 연료 공급 시스템.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 냉각수 순환라인 상에는,
    상기 소기 냉각기의 후단에서 분기되어 선택적 촉매 환원 시스템의 환원제로서 사용되는 우레아(Urea)를 저장하기 위한 우레아 저장탱크와 연결되는 제2 분기라인이 마련되는 선박용 연료 공급 시스템.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 제2 분기라인이 분기되는 지점에는 상기 우레아 저장탱크의 온도센서에서 측정된 온도값에 의해 상기 우레아 저장탱크에 저장된 우레아를 제2 기준온도 이하로 유지하기 위한 제2 밸브가 마련되는 선박용 연료 공급 시스템.
  8. 제 6항에 있어서,
    상기 냉각수 순환라인 상에서 분기되어 상기 냉각수를 선원의 음용수로 공급하기 위한 청수 공급유닛과 연결되는 제3 분기라인이 더 마련되고,
    상기 제3 분기라인 상에는 상기 청수 공급유닛을 통과하는 냉각수의 온도가 제3 기준온도 이하로 유지되도록 제어하는 제3 밸브가 마련되는 선박용 연료 공급 시스템.
  9. 제 1항에 있어서,
    상기 냉각수 순환라인으로 저온의 냉각수를 공급하는 보조 냉각수단(chiller)을 더 포함하는 선박용 연료 공급 시스템.
  10. 액화천연가스 저장탱크로부터 배출되는 증발가스 또는 액화천연가스를 엔진에 공급하는 선박용 연료 공급 방법으로서,
    상기 증발가스 또는 액화천연가스와 열매체를 열교환시키고,
    상기 열매체를 상기 엔진의 소기를 냉각시키기 위한 냉각수와 열교환시켜 제1 기준온도의 냉각수를 소기 냉각기로 공급하며,
    상기 소기 냉각기로 공급되는 냉각수가 제1 기준온도와 상이한 경우 제1 분기라인을 통해 우회시키는 선박의 연료 공급 방법.
  11. 제 10항에 있어서,
    상기 소기 냉각기를 통과하는 냉각수를 질소산화물(NOx)을 저감시키기 위한 선택적 촉매 환원(SCR) 시스템의 우레아 저장탱크로 공급하여,
    상기 선택적 촉매 환원 시스템의 환원제로서 사용되는 우레아를 제2 기준온도 이하로 냉각시키는 선박의 연료 공급 방법.
  12. 제 10항에 있어서,
    상기 소기 냉각기로 공급되기 이전의 냉각수를 선원의 음용수를 위한 청수 공급유닛으로 공급하여 상기 음용수를 제3 기준온도 이하로 유지시키는 선박의 연료 공급 방법.
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KR20140025943A (ko) 2012-08-24 2014-03-05 현대중공업 주식회사 연료유 절감을 위한 중앙 집중 냉각 시스템

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