KR20200132348A - Device for fluid rectification and ship having the same - Google Patents

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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
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Abstract

According to one aspect of the present invention, a fluid rectifying apparatus includes: an arc or circular duct installed at the front of a propeller of a ship to guide a flow of a fluid; a pin extended to a hull side from the duct; and a connecting part connecting the pin to the hull, wherein the connecting part is provided to be slid with respect to the pin in a step before the connecting part is connected to the hull. Therefore, the fluid rectifying apparatus can be easily installed.

Description

유체 정류 장치 및 이를 포함하는 선박{DEVICE FOR FLUID RECTIFICATION AND SHIP HAVING THE SAME}Fluid rectification device and ship including the same {DEVICE FOR FLUID RECTIFICATION AND SHIP HAVING THE SAME}

본 발명은 유체 정류 장치 및 이를 포함하는 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a fluid rectifying device and a vessel including the same.

일반적으로 선박은 선체의 일부가 수중에 위치하여 프로펠러의 회전에 의한 추진력을 통해 유체 저항을 극복하며 운항하게 된다. 따라서, 이러한 선체에 가해지는 유체 저항을 감소시키는 것은 궁극적으로 연료 및 에너지의 절감과도 직결되므로, 선체 저항을 조금이라도 줄이기 위한 노력이 계속하여 활발히 이루어지고 있다.In general, a ship is operated by overcoming fluid resistance through propulsion by rotation of a propeller because a part of the hull is located underwater. Therefore, since reducing the fluid resistance applied to the hull is ultimately directly connected to the reduction of fuel and energy, efforts to reduce the hull resistance even a little are continuously being actively made.

또한, 선박은 그 구조적 형상의 특성상, 선미부로부터 복잡한 형태의 반류(wake) 분포가 형성된다. 이러한 복잡한 형태의 반류 분포는 특히 선미에 설치된 프로펠러에서 발생되는 추진력의 변화를 가져오게 된다. 즉, 선박이 운항할 때 선미부에 배치되어 회전하면서 선박의 추진력을 발생시키는 프로펠러 후방의 수중에서는 프로펠러의 회전 방향과 동일한 방향을 따라 회전류가 발생하게 된다.In addition, due to the characteristics of the structural shape of the ship, a complicated wake distribution is formed from the stern. This complicated shape of the backflow distribution causes a change in the propulsion force generated by the propeller installed at the stern. That is, in the water behind the propeller, which is disposed at the stern and rotates when the ship is operating, generating the propulsive force of the ship, a rotational flow occurs along the same direction as the rotation direction of the propeller.

이러한 회전류는 선박의 추진력에 도움을 주지 못하고, 오히려 회전류에 의한 에너지 발생량만큼 선박의 추진성능을 저하시키는 큰 요인 중 하나로 작용하게 된다.This rotational flow does not help the propulsion of the ship, but rather acts as one of the major factors that lower the propulsion performance of the ship by the amount of energy generated by the rotational flow.

따라서, 선박의 운항시 작동하는 프로펠러의 회전시, 프로펠러 전방에서 추력을 발생시켜서 저항 감소 및 프로펠러의 효율을 증대시킬 수 있는 장치가 개발되고 있다. Accordingly, a device capable of reducing resistance and increasing the efficiency of the propeller by generating thrust in front of the propeller when rotating the propeller operating during the operation of the ship has been developed.

이와 같이 추력을 향상시키고 프로펠러의 효율을 증대시키기 위해 프로펠러의 전방에 유체 정류 장치가 장착될 수 있다. 유체 정류 장치는 호 또는 원형으로 만곡된 덕트와, 덕트와 선체를 연결하는 핀들로 구성될 수 있다.In this way, in order to improve the thrust and increase the efficiency of the propeller, a fluid rectifying device may be installed in front of the propeller. The fluid rectifying device may be composed of an arc or circular curved duct and fins connecting the duct and the hull.

이러한 유체 정류 장치를 제작할 때, 설치 오차 등을 고려하여 핀의 길이를 실제 길이보다 길게 제작한다. 그리고, 선체에 유체 정류 장치를 결합할 때, 길게 제작된 핀의 절단 및 탑재 과정을 반복적으로 거쳐 핀의 길이를 조절하는 과정이 필요하다.When manufacturing such a fluid rectifying device, the length of the pin is made longer than the actual length in consideration of installation errors and the like. In addition, when the fluid rectifying device is coupled to the hull, it is necessary to adjust the length of the pin by repeatedly cutting and mounting the long pin.

이에, 현장 작업 조건에 따라 추가 업무가 지속적으로 많이 발생되어 작업 공기가 길어지고, 핀을 절단하는 과정에서 변형 또는 품질저하가 발생 될 수 있는 문제점이 발생할 수 있다.Accordingly, there may be a problem in that a lot of additional work is continuously generated according to the field work condition, so that the work period is lengthened, and deformation or quality deterioration may occur in the process of cutting the pin.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은, 설치가 용이한 유체 정류 장치 및 이를 포함하는 선박을 제공하는 것이다.The present invention has been created to solve the problems of the prior art as described above, and an object of the present invention is to provide a fluid rectifying device that is easy to install and a ship including the same.

본 발명의 일 측면에 따른 유체 정류 장치는, 선박의 프로펠러 전방에 설치되어 유체의 흐름을 안내하는 호 또는 원형의 덕트; 상기 덕트로부터 선체 측으로 연장되는 핀; 및 상기 핀을 선체에 연결하는 연결부를 포함하며, 상기 연결부는, 상기 선체에 연결되기 전 단계에서 상기 핀에 대해 슬라이딩 가능하게 마련된다.A fluid rectifying device according to an aspect of the present invention includes an arc or circular duct installed in front of a propeller of a ship to guide the flow of fluid; A pin extending from the duct toward the hull; And a connection part connecting the pin to the hull, wherein the connection part is provided to be slidable with respect to the pin in a step before being connected to the hull.

구체적으로, 상기 핀은, 상기 덕트 양단에서 상기 선체 측으로 연장되는 지지핀과, 상기 덕트 양단의 두 지지핀 사이에 배치되는 정류핀을 포함할 수 있다.Specifically, the pin may include support pins extending from both ends of the duct toward the hull and rectifying pins disposed between two support pins at both ends of the duct.

구체적으로, 상기 덕트는, 좌우 비대칭일 수 있다.Specifically, the duct may be asymmetric left and right.

구체적으로, 상기 연결부는, 상기 선체에 연결되기 전 단계에서 상기 핀을 둘러싸는 링 형태로 상기 핀에 삽입될 수 있다.Specifically, the connection part may be inserted into the pin in the form of a ring surrounding the pin in a step before being connected to the hull.

구체적으로, 상기 연결부의 단부는 상기 선체의 굴곡에 대응되는 형태일 수 있다.Specifically, the end of the connection portion may have a shape corresponding to the curve of the hull.

구체적으로, 상기 연결부가 슬라이딩되어 상기 선체에 안착된 후, 상기 연결부와 상기 선체는 용접에 의해 고정될 수 있다.Specifically, after the connecting portion is slid and seated on the hull, the connecting portion and the hull may be fixed by welding.

본 발명의 일 측면에 따른 선박은, 상기 유체 정류 장치를 포함한다.A ship according to an aspect of the present invention includes the fluid rectifying device.

본 발명에 따른 유체 정류 장치 및 이를 포함하는 선박은, 덕트의 핀을 선체에 연결하는 연결부를 슬라이딩 가능하게 마련하여 선체에 유체 정류 장치 설치가 용이해진다. In the fluid rectifying device according to the present invention and a ship including the same, a connection part for connecting the pin of the duct to the hull is slidably provided to facilitate installation of the fluid rectifying device on the hull.

이에 의하여, 설치 공기를 단축하여 선박의 생산성 향상에 기여할 수 있고, 설치 작업중 발생할 수 있는 품질저하요소를 최소화하여 선박의 품질 향상에 기여할 수 있다.Accordingly, it is possible to reduce the installation time and contribute to the improvement of the productivity of the ship, and it is possible to contribute to the improvement of the quality of the ship by minimizing the quality deterioration factor that may occur during installation work.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 측면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 유체 정류 장치의 사시도이다.
도 3 내지 도 8은 도 2의 유체 정류 장치의 설치 과정을 설명하기 위한 도면들이다. 1 is a side view of a ship according to an embodiment of the present invention.
2 is a perspective view of a fluid rectifying device according to an embodiment of the present invention.
3 to 8 are views for explaining an installation process of the fluid rectifying device of FIG. 2.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.Objects, specific advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description and preferred embodiments in conjunction with the accompanying drawings. In adding reference numerals to elements of each drawing in the present specification, it should be noted that, even though they are indicated on different drawings, only the same elements are to have the same number as possible. In addition, in describing the present invention, when it is determined that a detailed description of related known technologies may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

이하에서 선박은 대량의 광물이나 원유, 천연가스, 또는 수천 개 이상의 컨테이너 등의 화물을 화물창(cargo hold)에 싣고 대양을 항해하는 유조선, LNG운반선, LPG운반선, 컨테이너운반선, 자동차운반선, 벌크선, 광물운반선 등의 대형 선박일 수 있으나, 이에 한정되지 않으며 다양한 형태의 모든 선박 및 해양 구조물을 포함할 수 있음은 물론이다.In the following, ships are oil tankers, LNG carriers, LPG carriers, container carriers, car carriers, bulk carriers, and cargo hold of a large amount of minerals, crude oil, natural gas, or more than thousands of containers. It may be a large ship such as a mineral carrier, but is not limited thereto, and may include all ships and marine structures of various types.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 측면도이다.1 is a side view of a ship according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박(1)은 액화가스를 수용하는 저장탱크(CT), 엔진 시스템(ES)이 위치하는 엔진룸(ER), 엔진룸(ER) 상에 위치하는 엔진 케이싱(EC), 연돌(F) 및 데크 하우스(DH)를 포함할 수 있다. 1, a ship 1 according to an embodiment of the present invention includes a storage tank CT for receiving liquefied gas, an engine room ER in which an engine system ES is located, and an engine room ER. It may include an engine casing (EC), a stack (F) and a deck house (DH) located in.

저장탱크(CT)는 복수개로 마련될 수 있고, 선체(SN) 내부에 나란히 배열될 수 있다. 본 실시예의 저장탱크(CT)는 선체의 길이 방향을 따라 일렬로 배치될 수 있다. 단, 저장탱크(CT)의 개수, 크기 및 형상은 다양하게 변형될 수 있다.The storage tank CT may be provided in plural, and may be arranged side by side inside the hull SN. The storage tank CT of this embodiment may be arranged in a row along the longitudinal direction of the hull. However, the number, size and shape of the storage tank CT may be variously modified.

일례로 선박(1)이 액화가스 운반선이 아닌 컨테이너운반선 등의 경우, 저장탱크(CT)는 압력 용기(Type C) 형태로 이루어져 갑판 상에 하나 이상 마련될 수도 있다.For example, in the case of a container carrier, etc., in which the vessel 1 is not a liquefied gas carrier, the storage tank CT may be formed in the form of a pressure vessel (Type C), and one or more may be provided on the deck.

액화가스는 LPG, LNG, 에탄 등일 수 있으며, 예시적으로 LNG(Liquefied Natural Gas)를 의미할 수 있다. 또한 액화가스는, 액체 상태 또는 자연기화되거나 강제기화된 기체 상태 등을 모두 포괄하는 용어로 사용될 수 있다. The liquefied gas may be LPG, LNG, ethane, or the like, and may mean liquefied natural gas (LNG) as an example. In addition, the liquefied gas may be used as a term encompassing both a liquid state or a gaseous state that has been naturally vaporized or forced vaporized.

선체(SN)의 선미 측에는 엔진 시스템(ES)이 놓이는 엔진룸(ER)이 마련되는데, 엔진룸(ER) 내에 놓이는 엔진 시스템(ES)은, 선박(1)의 추진 동력을 제공하는 엔진을 포함할 수 있다. 구체적으로 도시되지는 않았으나, 엔진은 샤프트를 통해 프로펠러(PP)에 연결되어, 연료를 소모해 회전력을 발생시켜 프로펠러(PP)를 회전시켜서, 프로펠러(PP)의 회전에 따라 발생된 후류가 선박(1)을 전진시키도록 할 수 있다.An engine room (ER) in which the engine system (ES) is placed is provided at the stern side of the hull (SN), and the engine system (ES) placed in the engine room (ER) includes an engine that provides the propulsion power of the ship (1). can do. Although not specifically shown, the engine is connected to the propeller (PP) through a shaft, and consumes fuel to generate rotational force to rotate the propeller (PP), so that the wake generated by the rotation of the propeller (PP) is generated by the vessel ( 1) can be made to advance.

엔진 케이싱(EC)은 엔진룸(ER) 상방에 마련된다. 엔진 케이싱(EC)은 엔진 시스템(ES)에서 발생한 배기를 연돌(F)로 전달하는 배기관(도시하지 않음)을 가질 수 있다. The engine casing EC is provided above the engine room ER. The engine casing EC may have an exhaust pipe (not shown) that transmits exhaust generated from the engine system ES to the stack F.

연돌(F)은 엔진 케이싱(EC)의 상방에 마련되며, 외부로 배기를 배출한다.The stack F is provided above the engine casing EC, and discharges exhaust to the outside.

데크 하우스(DH)는 선체의 상부에 위치하며, 선원의 선내거주를 위한 각종 생활시설 및 선박(1)의 항해를 위한 각종 항해설비가 배치된다. 데크 하우스(DH)는 다수의 층으로 이루어질 수 있고, 선원들이 거주할 수 있는 선실, 조정실, 기타 편의시설 등을 포함할 수 있다.The deck house (DH) is located on the upper part of the hull, and various living facilities for the crew's onboard residence and various navigational facilities for the voyage of the ship 1 are arranged. The deck house (DH) may consist of a plurality of floors, and may include a cabin, a control room, and other convenience facilities in which crew members can reside.

본 실시예에서, 선체(SN)의 선미에는 프로펠러(PP)와 유체 정류 장치(DT)가 장착될 수 있다. In this embodiment, a propeller PP and a fluid rectifying device DT may be mounted at the stern of the hull SN.

프로펠러(PP)는 선체(SN)의 선미에 구비되며 추진력을 발생시킨다. 본 실시예가 포함하고 있는 프로펠러(PP)는 일반적으로 널리 사용되는 스크류 프로펠러와 동일하므로, 자세한 설명은 생략하도록 한다.The propeller (PP) is provided at the stern of the hull (SN) and generates propulsion. The propeller (PP) included in the present embodiment is the same as a screw propeller that is generally widely used, so a detailed description thereof will be omitted.

본 발명의 유체 정류 장치(DT)는 프로펠러(PP)의 전방에 마련될 수 있다. 유체 정류 장치(DT)는 선체(SN)의 선미, 구체적으로는 스턴보스에 마련될 수 있으며, 유체 정류 장치(DT)는 후술할 핀(20)에 의해 선체(SN)에 고정될 수 있다. 즉 덕트(10) 자체는 선체(SN)에서 이격되도록 마련될 수 있고, 덕트(10)는 핀(20)에 의해 선체(SN)에 고정되어 지지될 수 있다. 유체 정류 장치(DT)에 관한 보다 구체적인 설명은 후술하기로 한다. The fluid rectifying device DT of the present invention may be provided in front of the propeller PP. The fluid rectifying device DT may be provided at the stern of the hull SN, specifically, a stern boss, and the fluid rectifying device DT may be fixed to the hull SN by a pin 20 to be described later. That is, the duct 10 itself may be provided to be spaced apart from the hull SN, and the duct 10 may be fixed to the hull SN by pins 20 and supported. A more detailed description of the fluid rectifying device DT will be described later.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 유체 정류 장치의 사시도이고, 도 3 내지 도 8은 도 2의 유체 정류 장치의 설치 과정을 설명하기 위한 도면들이다. 2 is a perspective view of a fluid rectifying device according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 3 to 8 are diagrams for explaining an installation process of the fluid rectifying device of FIG. 2.

도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 유체 정류 장치(DT)는 덕트(10), 복수의 핀(20) 및 연결부(30)를 포함한다. 이하에서, 선체(SN)는 선미 부분을 지칭하는 것으로 한다.Referring to FIG. 2, a fluid rectifying device DT according to an embodiment of the present invention includes a duct 10, a plurality of pins 20, and a connection part 30. Hereinafter, the hull SN refers to the stern part.

덕트(10)는 선체(SN)에 부착되어 유체의 흐름을 안내하고 변화시킨다. 또한 덕트(10)는 프로펠러(PP)의 전방에 구비될 수 있으며, 덕트(10)의 축 중심 기준으로 좌우가 비대칭일 수 있다. 다만 다른 실시예에서, 덕트는 좌우 대칭 형태일 수 있다.The duct 10 is attached to the hull SN to guide and change the flow of the fluid. In addition, the duct 10 may be provided in front of the propeller PP, and the left and right sides of the duct 10 may be asymmetrical. However, in another embodiment, the duct may have a symmetrical shape.

덕트(10)는 일부분이 선체(SN) 또는 프로펠러(PP) 축부에 직접 결합될 수 있으며, 지지대(도시하지 않음)에 의해서 간접적으로도 결합될 수 있다. 덕트(10)는 덕트(10)의 축 중심과 프로펠러의 축 중심과 동심일 수 있으며, 또는 일정 비율만큼 편심될 수 있다. 이때, 편심 방향은 상향, 하향, 우향, 좌향 등 설계조건에 따라 다양하게 제작 가능하며 특별히 한정하지 않는다. A portion of the duct 10 may be directly coupled to the shaft of the hull SN or the propeller PP, and may also be indirectly coupled by a support (not shown). The duct 10 may be concentric with the axial center of the duct 10 and the axial center of the propeller, or may be eccentric by a predetermined ratio. At this time, the eccentric direction can be manufactured in various ways according to design conditions such as upward, downward, rightward, and leftward, and is not particularly limited.

덕트(10)의 전반적인 형태는 호(반원형) 또는 원형일 수 있다. 그리고 덕트(10)의 단면은, 내측으로는 볼록하고 외측으로는 평평한 형태일 수 있다. 이는 유체의 흐름이 덕트(10)의 내측으로 유입될 때 불필요한 저항이 발생되지 않게 하기 위함이다.The overall shape of the duct 10 may be arc (semicircle) or circular. In addition, the cross section of the duct 10 may be convex on the inside and flat on the outside. This is to prevent unnecessary resistance from being generated when the fluid flow is introduced into the duct 10.

덕트(10)의 내측 형상은 덕트(10)로 유입되는 유체가 프로펠러(PP)로 적정량 유출되도록 또는 프로펠러(PP)로 유입되는 유체가 적정 속도로 유출되도록 설계될 수 있다. 이때, 덕트(10)의 내측 형상은 설계 조건에 따라 다양하게 설계될 수 있으며 상기 기술한 내용에 한정되지 않는다. The inner shape of the duct 10 may be designed so that the fluid flowing into the duct 10 flows out to the propeller PP in an appropriate amount or the fluid flowing into the propeller PP flows out at an appropriate speed. In this case, the inner shape of the duct 10 may be variously designed according to design conditions, and is not limited to the above-described contents.

덕트(10)는 적어도 하나 이상 선체(SN)에 구비될 수 있으며, 다수의 덕트(10)가 각 덕트(10)의 중심 축이 서로 동심을 이루며 선체(SN)에 구비될 수 있다. 또한 다수의 덕트(10)가 각 덕트(10)의 중심 축과 일정 비율만큼 편심을 이루며 구비될 수 있으며, 편심 방향에 대해서는 설계 조건에 따라 변화될 수 있어 특별히 한정되지 않는다. The duct 10 may be provided on at least one or more hull SN, and a plurality of ducts 10 may be provided in the hull SN with the central axes of each duct 10 concentric with each other. In addition, a plurality of ducts 10 may be provided with eccentricity by a certain ratio with the central axis of each duct 10, and the eccentric direction may be changed according to design conditions, and thus is not particularly limited.

핀(20)은 덕트(10)로부터 선체(SN)를 향하여 방사형으로 형성되고, 적어도 하나 이상 구비될 수 있다. 핀(20)은 덕트(10)의 내주에서 덕트(10)의 축 중심을 향하는 방향으로 돌출 형성될 수 있다. 핀(20)은 덕트(10)가 유동에 의해 흔들리지 않게 안정적으로 지지하는 구실을 할 수 있다.The fin 20 is formed radially from the duct 10 toward the hull SN, and may be provided with at least one or more. The pin 20 may be formed to protrude from the inner periphery of the duct 10 toward the axial center of the duct 10. The pin 20 may serve as an excuse to stably support the duct 10 so as not to be shaken by the flow.

핀(20)은 덕트(10)와 마찬가지로 에어포일 형태의 단면을 가질 수 있으며, 선체로부터 멀어질수록 전후 폭이 동일하거나 또는 가변하는 형태를 가질 수 있다. 또한 핀(20)의 전후 폭은 덕트(10)의 전후 폭보다 상대적으로 작을 수 있으며 핀(20)은 덕트(10)의 후면에 근접 설치될 수 있다.Like the duct 10, the fin 20 may have an airfoil-shaped cross section, and the front and rear widths may be the same or variable as the distance increases from the hull. In addition, the front and rear width of the pin 20 may be relatively smaller than the front and rear width of the duct 10, and the pin 20 may be installed close to the rear side of the duct 10.

핀(20)은 다수 개 구비될 수 있으며, 덕트(10)의 중심 축을 기준으로 대칭 또는 비대칭으로 설치될 수 있다. 핀(20)의 설치 개수는 프로펠러(PP)의 효율을 증가시키도록 하는 설계 조건에 따라 유연하게 변화될 수 있으며 특별히 한정되지 않는다. A plurality of pins 20 may be provided, and may be installed symmetrically or asymmetrically with respect to the central axis of the duct 10. The number of installations of the pins 20 may be flexibly changed according to design conditions for increasing the efficiency of the propeller PP, and is not particularly limited.

핀(20)은 덕트(10) 양단에서 선체(SN) 측으로 연장되는 지지핀(21)과, 덕트(10) 양단의 두 지지핀(21) 사이에 배치되는 정류핀(22)을 포함할 수 있다. 여기서 정류핀(22)은 전류 고정 날개(Pre-swirl stator)의 역할을 하여 프로펠러(PP)의 효율을 증가시킬 수 있다.The pin 20 may include a support pin 21 extending from both ends of the duct 10 toward the hull SN, and a rectifying pin 22 disposed between the two support pins 21 at both ends of the duct 10. have. Here, the rectifying pin 22 can increase the efficiency of the propeller PP by acting as a pre-swirl stator.

본 실시예에서, 핀(20)의 수가 3개인 것으로 도시되어 있으나, 다른 실시예에 따른 다른 형태에서는 핀의 수가 2개 또는 4개 이상일 수 있다.In this embodiment, the number of pins 20 is shown as three, but in other forms according to other embodiments, the number of pins may be two or four or more.

연결부(30)는 핀(20)을 선체(SN)에 연결하기 위한 구성으로서, 선체(SN)에 연결되기 전 단계에서 핀(20)에 대해 슬라이딩 가능하게 마련된다. 본 발명의 유체 정류 장치(DT)는 핀(20)이 직접적으로 선체(SN)에 연결되지 않고, 연결부(30)를 이용해 선체(SN)에 연결된다. 연결부(30)는 선체(SN)에 연결되기 전 단계에서 핀(20)을 둘러싸는 링 형태로 핀(20)에 삽입된다. 연결부(30)는 내부가 중공인 형태로서, 핀(20)과 실질적으로 동일한 형태이다. 단, 슬라이딩이 가능하도록 연결부(30)의 내주 둘레는 핀(20)의 외주 둘레보다 소폭 크게 형성된다. The connection part 30 is a configuration for connecting the pin 20 to the hull SN, and is provided to be slidable with respect to the pin 20 in a step before being connected to the hull SN. In the fluid rectifying device DT of the present invention, the pin 20 is not directly connected to the hull SN, but is connected to the hull SN using the connection part 30. The connection part 30 is inserted into the pin 20 in the form of a ring surrounding the pin 20 in a step before being connected to the hull SN. The connection part 30 has a hollow shape and has substantially the same shape as the pin 20. However, the inner circumference of the connecting portion 30 is formed slightly larger than the outer circumference of the pin 20 so as to be slidable.

이하에서는 유체 정류 장치(DT)의 설치 과정을 설명하기로 한다. Hereinafter, a process of installing the fluid rectifying device DT will be described.

도 3을 참조하면, 먼저 제작된 유체 정류 장치(DT)를 선체(SN)에 위치시킨다. 이때, 연결부(30)는 핀(20)에 넉넉히 삽입된 상태이다. 핀(20)이 선체(SN)에 접하는 것은 아니며, 핀(20)의 길이는 덕트(10) 내주에서 선체(SN)에 이르는 거리보다 짧으므로, 유체 정류 장치(DT)를 결합될 위치에 배치시키는 작업이 용이하다. Referring to FIG. 3, the first manufactured fluid rectifying device DT is placed on the hull SN. At this time, the connection part 30 is in a state that is sufficiently inserted into the pin 20. The pin 20 is not in contact with the hull SN, and the length of the pin 20 is shorter than the distance from the inner circumference of the duct 10 to the hull SN, so the fluid rectifying device DT is placed at the position to be coupled. It is easy to do.

다음으로 도 4 및 도 5를 참조하면, 연결부(30)를 핀(20)에 대해 슬라이딩하여 선체(SN)의 연결부위(CA)에 안착시킨다. 이때, 연결부(30)의 일단부(32)는 선체(SN)의 굴곡에 대응되는 형태로 가공된 상태이다. 연결부(30)의 타단부(31)는 직선 형태일 수 있고, 또는 용접작업이 용이한 다른 형태일 수도 있다. Next, referring to FIGS. 4 and 5, the connection part 30 is slid with respect to the pin 20 to be seated on the connection part CA of the hull SN. At this time, the one end 32 of the connection part 30 is processed in a shape corresponding to the bend of the hull SN. The other end 31 of the connection part 30 may have a straight shape, or may have another shape for easy welding.

다음으로 도 6, 도 7 및 도 8을 참조하면, 연결부(30)가 슬라이딩되어 선체(SN)에 안착된 후, 연결부(30)의 일단부(32)와 선체(SN)를 용접하여 고정시킨다. 또한, 연결부(30)의 타단부(31)와 핀(20)을 용접하여 고정시킨다. 이러한 용접에 의해 연결부(30)의 양 단부(31, 32)에는 용접영역(WA)이 형성될 수 있다. Next, referring to FIGS. 6, 7 and 8, after the connecting portion 30 is slid and seated on the hull SN, the one end 32 of the connecting portion 30 and the hull SN are welded and fixed. . In addition, the other end 31 and the pin 20 of the connection part 30 are welded and fixed. Welding areas WA may be formed at both ends 31 and 32 of the connection part 30 by such welding.

이와 같이, 본 발명에 따른 유체 정류 장치(DT) 및 이를 포함하는 선박(1)은, 핀(20)의 절단 및 탑재 과정을 반복적으로 거쳐 핀(20)의 길이를 조절하는 과정이 생략되므로, 선체(SN)에 유체 정류 장치(DT) 설치가 용이해진다. As described above, in the fluid rectifying device DT and the vessel 1 including the same according to the present invention, the process of adjusting the length of the pin 20 by repeatedly cutting and mounting the pin 20 is omitted, It becomes easy to install the fluid rectifying device DT on the hull SN.

이에 의하여, 설치 공기를 단축하여 선박의 생산성 향상에 기여할 수 있고, 설치 작업중 발생할 수 있는 품질저하요소를 최소화하여 선박의 품질 향상에 기여할 수 있다.Accordingly, it is possible to reduce the installation time and contribute to the improvement of the productivity of the ship, and it is possible to contribute to the improvement of the quality of the ship by minimizing the quality deterioration factor that may occur during installation work.

본 발명은 앞서 설명된 실시예 외에도, 적어도 어느 하나의 실시예와 공지기술의 조합 또는 적어도 둘 이상의 실시예의 조합 등에 의해 발생하는 실시예들을 모두 포괄한다. In addition to the above-described embodiments, the present invention encompasses all embodiments generated by a combination of at least one embodiment and a known technology or a combination of at least two or more embodiments.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.Although the present invention has been described in detail through specific examples, this is for explaining the present invention in detail, and the present invention is not limited thereto, and within the technical scope of the present invention, those of ordinary skill in the art It would be clear that the transformation or improvement is possible.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.All simple modifications to changes of the present invention belong to the scope of the present invention, and the specific scope of protection of the present invention will be made clear by the appended claims.

1: 선박 CT: 저장탱크
ES: 엔진 시스템 ER: 엔진룸
EC: 엔진 케이싱 F: 연돌
DH: 데크 하우스 SN: 선체
PP: 프로펠러 DT: 유체 정류 장치
10: 덕트 20: 핀
21: 지지핀 22: 정류핀
30: 연결부1: Ship CT: Storage tank
ES: engine system ER: engine compartment
EC: Engine casing F: Stack
DH: Deck House SN: Hull
PP: Propeller DT: Fluid rectification device
10: duct 20: pin
21: support pin 22: rectifying pin
30: connection

Claims (7)

선박의 프로펠러 전방에 설치되어 유체의 흐름을 안내하는 호 또는 원형의 덕트;
상기 덕트로부터 선체 측으로 연장되는 핀; 및
상기 핀을 선체에 연결하는 연결부를 포함하며,
상기 연결부는, 상기 선체에 연결되기 전 단계에서 상기 핀에 대해 슬라이딩 가능하게 마련되는 것을 특징으로 하는 유체 정류 장치.An arc or circular duct installed in front of the propeller of the ship to guide the flow of fluid;
A pin extending from the duct toward the hull; And
It includes a connection part connecting the pin to the hull,
The connection part is a fluid rectifying device, characterized in that provided to be slidable with respect to the pin in a step before being connected to the hull. 제 1 항에 있어서, 상기 핀은,
상기 덕트 양단에서 상기 선체 측으로 연장되는 지지핀과,
상기 덕트 양단의 두 지지핀 사이에 배치되는 정류핀을 포함하는 것을 특징으로 하는 유체 정류 장치.The method of claim 1, wherein the pin,
Support pins extending from both ends of the duct toward the hull,
Fluid rectifying device comprising a rectifying pin disposed between the two support pins at both ends of the duct. 제 1 항에 있어서,
상기 덕트는, 좌우 비대칭인 것을 특징으로 하는 유체 정류 장치.The method of claim 1,
The fluid rectifying device, wherein the duct is asymmetric left and right. 제 1 항에 있어서,
상기 연결부는, 상기 선체에 연결되기 전 단계에서 상기 핀을 둘러싸는 링 형태로 상기 핀에 삽입되는 것을 특징으로 하는 유체 정류 장치.The method of claim 1,
The fluid rectifying device, characterized in that the connection part is inserted into the pin in the form of a ring surrounding the pin in a step before being connected to the hull. 제 1 항에 있어서,
상기 연결부의 단부는 상기 선체의 굴곡에 대응되는 형태인 것을 특징으로 하는 유체 정류 장치.The method of claim 1,
The fluid rectifying device, characterized in that the end of the connection part has a shape corresponding to the curve of the hull. 제 1 항에 있어서,
상기 연결부가 슬라이딩되어 상기 선체에 안착된 후, 상기 연결부와 상기 선체는 용접에 의해 고정되는 것을 특징으로 하는 유체 정류 장치.The method of claim 1,
After the connecting portion is slid and seated on the hull, the connecting portion and the hull are fixed by welding. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항의 상기 유체 정류 장치를 갖는 선박. A ship having the fluid rectifying device according to any one of claims 1 to 6.
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