KR20200091973A - Powertrain for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 차량의 파워트레인에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 LSD(Limited Slip Differential) 기능을 구비한 차량의 파워트레인 구성에 관한 기술이다.The present invention relates to a powertrain of a vehicle, and more particularly, to a technology of a powertrain configuration of a vehicle having a limited slip differential (LSD) function.
차량의 파워트레인에 있어서, 디퍼렌셜은 필수적이지만, 저마찰로나 험로 등에서는 오히려 차동작용에 의해 차량의 주행이 불가능해질 수 있으며, 이를 해결하기 위해 파워트레인에 LSD 기능을 구비할 필요가 있다.In the vehicle's powertrain, differential is essential, but it may be impossible to drive the vehicle due to a differential action on a low-friction road or a rough road, and it is necessary to provide an LSD function in the powertrain to solve this.
상기한 바와 같은 파워트레인은 가급적 간단한 구성을 가지면서도, LSD 기능을 구현할 수 있고 동력 전달 손실이 작아서, 높은 동력전달효율을 확보하는 것이 바람직하다.The power train as described above, while having a simple configuration as possible, it is possible to implement the LSD function and power transmission loss is small, it is desirable to secure a high power transmission efficiency.
상기 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The items described as the background technology of the present invention are only for improving understanding of the background of the present invention, and should not be accepted as acknowledging that they correspond to the prior art already known to those skilled in the art. Will be.
본 발명은 상기한 바와 같은 필요성에 따라 안출된 것으로서, 비교적 간단한 구성으로 이루어지면서도 LSD 기능을 구현할 수 있고, 차량의 주행 중 동력 전달 손실을 최소화하여 높은 동력 전달 효율을 확보할 수 있도록 함으로써, 차량의 구동성능과 연비 및 주행거리를 향상시킬 수 있도록 한 차량의 변속기를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been devised according to the above-described necessity, and it is possible to implement an LSD function while having a relatively simple configuration, and by minimizing power transmission loss during driving of the vehicle, thereby ensuring high power transmission efficiency, thereby An object of the present invention is to provide a transmission of a vehicle to improve driving performance, fuel efficiency, and mileage.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 파워트레인은,Powertrain of the vehicle of the present invention for achieving the above object,
동력을 입력 받는 입력축과;An input shaft receiving power;
상기 입력축에 구비된 구동기어들과;Drive gears provided on the input shaft;
상기 입력축에 평행하게 배치되고 디퍼렌셜이 연결된 출력축과;An output shaft disposed parallel to the input shaft and connected to the differential;
상기 구동기어들과 치합되어 각각 변속단을 형성하도록 상기 출력축에 회전 가능하게 설치된 제1피동기어, 제2피동기어 및 제3피동기어와;A first driven gear, a second driven gear, and a third driven gear rotatably installed on the output shaft so as to mesh with the drive gears to form a shift stage, respectively;
상기 제1피동기어 또는 제2피동기어를 상기 출력축에 선택적으로 연결시키기 위해 구비된 제1클러치와;A first clutch provided to selectively connect the first driven gear or the second driven gear to the output shaft;
상기 출력축에 회전 가능하게 설치된 제1허브와;A first hub rotatably installed on the output shaft;
상기 제2피동기어 또는 제3피동기어를 상기 제1허브에 선택적으로 연결시키기 위해 구비된 제2클러치와;A second clutch provided to selectively connect the second driven gear or the third driven gear to the first hub;
상기 디퍼렌셜로부터 서로 대향되는 방향으로 동력을 인출하도록 설치된 두 드라이브샤프트와;Two drive shafts installed to draw power in directions opposite to each other from the differential;
상기 출력축에 회전 가능하게 설치된 제2허브와;A second hub rotatably installed on the output shaft;
상기 제2허브를 상기 두 드라이브샤프트 중 어느 하나인 선정 드라이브샤프트와 상기 제1허브에 선택적으로 연결시키기 위한 제3클러치와;A third clutch for selectively connecting the second hub to a selected drive shaft, which is one of the two drive shafts, and the first hub;
상기 제2허브를 상기 출력축에 연결시킬 수 있도록 구비된 제4클러치;A fourth clutch provided to connect the second hub to the output shaft;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.Characterized in that it comprises a.
상기 제1클러치와 제2클러치 및 제3클러치는 각각의 슬리브가 상기 입력축의 축방향을 따라 직선 슬라이딩함에 의해 동력의 연결 및 차단이 이루어지도록 하는 기어치합식 클러치로 이루어지고;The first clutch, the second clutch and the third clutch are made of a gear-fit clutch that allows the power to be connected and disconnected by sliding each sleeve linearly along the axial direction of the input shaft;
상기 제4클러치는 마찰력의 증감에 의해 전달되는 토크의 크기가 연속적으로 변화하는 마찰클러치로 구성될 수 있다.The fourth clutch may be configured as a friction clutch in which the magnitude of torque transmitted by the increase or decrease of the friction force continuously changes.
상기 제1구동기어와 제1피동기어는 1단 기어비를 형성하고, 상기 제2구동기어와 제2피동기어는 2단 기어비를 형성하며, 상기 제3구동기어와 제3피동기어는 3단 기어비를 형성할 수 있다.The first driving gear and the first driven gear form a first gear ratio, the second driving gear and the second driven gear form a second gear ratio, and the third driving gear and the third driven gear have a third gear ratio Can form.
또한, 상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 파워트레인은, In addition, the powertrain of the vehicle of the present invention for achieving the above object,
다수의 구동기어가 구비된 입력축과;An input shaft provided with a plurality of driving gears;
상기 입력축과 평행하게 배치되고 디퍼렌셜이 연결된 출력축과;An output shaft disposed parallel to the input shaft and connected to the differential;
상기 구동기어에 각각 치합되어 일련의 변속단을 형성하도록 상기 출력축에 회전 가능하게 설치된 제1피동기어, 제2피동기어 및 제3피동기어와;A first driven gear, a second driven gear, and a third driven gear rotatably installed on the output shaft so as to be meshed with the drive gear to form a series of shift stages;
상기 제1피동기어 또는 제2피동기어를 상기 출력축에 연결시킬 수 있도록 설치된 제1클러치와;A first clutch installed to connect the first driven gear or the second driven gear to the output shaft;
상기 제2피동기어 또는 제3피동기어를 상기 출력축에 연결시킬 수 있도록, 상기 제2피동기어 및 제3피동기어로부터 상기 출력축을 향해 차례로 설치된 제2클러치, 제3클러치 및 제4클러치와;A second clutch, a third clutch and a fourth clutch sequentially installed from the second driven gear and the third driven gear toward the output shaft so as to connect the second driven gear or the third driven gear to the output shaft;
상기 디퍼렌셜로부터 서로 대향되는 방향으로 동력을 인출하도록 설치된 두 드라이브샤프트;Two drive shafts installed to draw power in directions opposite to each other from the differential;
를 포함하여 구성되고,It comprises,
상기 제3클러치는 상기 제2클러치를 상기 제4클러치에 연결시키는 상태와, 상기 두 드라이브샤프트 중 어느 하나인 선정 드라이브샤프트를 상기 제4클러치에 연결시키는 상태를 선택할 수 있도록 구성된 것을 특징으로 한다.The third clutch is configured to select a state in which the second clutch is connected to the fourth clutch and a state in which one of the two drive shafts is connected to the fourth clutch.
상기 제1클러치와 제2클러치 및 제3클러치는 각각의 슬리브가 상기 입력축의 축방향을 따라 직선 슬라이딩함에 의해 동력의 연결 및 차단이 이루어지도록 하는 기어치합식 클러치로 이루어지고;The first clutch, the second clutch and the third clutch are made of a gear-fit clutch that allows the power to be connected and disconnected by sliding each sleeve linearly along the axial direction of the input shaft;
상기 제4클러치는 마찰력의 증감에 의해 전달되는 토크의 크기가 연속적으로 변화하는 마찰클러치로 구성될 수 있다.The fourth clutch may be configured as a friction clutch in which the magnitude of torque transmitted by the increase or decrease of the friction force continuously changes.
상기 제1구동기어와 제1피동기어는 상기 일련의 변속단들 중 가장 큰 기어비를 가지고, 상기 제3구동기어와 제3피동기어는 가장 작은 기어비를 가져서, 상기 제1구동기어와 제1피동기어는 1단 기어비를 형성하고, 상기 제2구동기어와 제2피동기어는 2단 기어비를 형성하며, 상기 제3구동기어와 제3피동기어는 3단 기어비를 형성할 수 있다.The first driving gear and the first driven gear have the largest gear ratio among the series of transmission stages, and the third driving gear and the third driven gear have the smallest gear ratio, so that the first driving gear and the first driven gear The gear forms a first gear ratio, the second driving gear and the second driven gear form a second gear ratio, and the third driving gear and the third driven gear form a third gear ratio.
또한, 상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 차량의 파워트레인은,In addition, the powertrain of the vehicle for achieving the above object,
다수의 구동기어가 구비된 입력축과;An input shaft provided with a plurality of driving gears;
상기 입력축과 평행하게 배치되고 디퍼렌셜이 연결된 출력축과;An output shaft disposed parallel to the input shaft and connected to the differential;
상기 구동기어에 각각 치합되어 일련의 변속단을 형성하도록 상기 출력축에 회전 가능하게 설치된 제1피동기어, 제2피동기어 및 제3피동기어와;A first driven gear, a second driven gear, and a third driven gear rotatably installed on the output shaft so as to be meshed with the drive gear to form a series of shift stages;
상기 제1피동기어 또는 제2피동기어를 상기 출력축에 연결시킬 수 있도록 설치된 제1클러치와;A first clutch installed to connect the first driven gear or the second driven gear to the output shaft;
상기 제1피동기어 또는 제3피동기어를 상기 출력축에 연결시킬 수 있도록 설치된 제2클러치와;A second clutch installed to connect the first driven gear or the third driven gear to the output shaft;
상기 제2피동기어를 상기 출력축에 연결시킬 수 있도록, 상기 제2피동기어로부터 출력축을 향해 차례로 설치된 제3클러치 및 제4클러치와;A third clutch and a fourth clutch sequentially installed from the second driven gear toward the output shaft so as to connect the second driven gear to the output shaft;
상기 디퍼렌셜로부터 서로 대향되는 방향으로 동력을 인출하도록 설치된 두 드라이브샤프트;Two drive shafts installed to draw power in directions opposite to each other from the differential;
를 포함하여 구성되고,It comprises,
상기 제3클러치는 상기 제2피동기어를 상기 제4클러치에 연결시키는 상태와, 상기 두 드라이브샤프트 중 어느 하나인 선정 드라이브샤프트를 상기 제4클러치에 연결시키는 상태를 선택할 수 있도록 구성된 것을 특징으로 한다.The third clutch is configured to select a state in which the second driven gear is connected to the fourth clutch, and a state in which one of the two drive shafts is connected to a selected drive shaft in the fourth clutch. .
상기 제1클러치와 제2클러치 및 제3클러치는 각각의 슬리브가 상기 입력축의 축방향을 따라 직선 슬라이딩함에 의해 동력의 연결 및 차단이 이루어지도록 하는 기어치합식 클러치로 이루어지고;The first clutch, the second clutch and the third clutch are made of a gear-fit clutch that allows the power to be connected and disconnected by sliding each sleeve linearly along the axial direction of the input shaft;
상기 제4클러치는 마찰력의 증감에 의해 전달되는 토크의 크기가 연속적으로 변화하는 마찰클러치로 구성될 수 있다.The fourth clutch may be configured as a friction clutch in which the magnitude of torque transmitted by the increase or decrease of the friction force continuously changes.
상기 제1구동기어와 제1피동기어는 1단 기어비를 형성하고, 상기 제2구동기어와 제2피동기어는 2단 기어비를 형성하며, 상기 제3구동기어와 제3피동기어는 3단 기어비를 형성할 수 있다.The first driving gear and the first driven gear form a first gear ratio, the second driving gear and the second driven gear form a second gear ratio, and the third driving gear and the third driven gear have a third gear ratio Can form.
본 발명은 비교적 간단한 구성으로 이루어지면서도 LSD 기능을 구현할 수 있고, 차량의 주행 중 동력 전달 손실을 최소화하여 높은 동력 전달 효율을 확보할 수 있도록 함으로써, 차량의 구동성능과 연비 및 주행거리를 향상시킬 수 있도록 한다.The present invention can be implemented with a relatively simple configuration, while implementing the LSD function, and by minimizing the power transmission loss while driving the vehicle to ensure high power transmission efficiency, thereby improving the driving performance, fuel efficiency, and driving distance of the vehicle. Make it possible.
도 1은 본 발명에 따른 차량의 파워트레인의 구성도,
도 2는 도 1의 파워트레인이 1단 작동모드를 구현하는 상태를 도시한 도면,
도 3은 도 1의 파워트레인이 1단-LSD 작동모드를 구현하는 상태를 도시한 도면,
도 4는 도 1의 파워트레인이 2단 작동모드를 구현하는 상태를 도시한 도면,
도 5는 도 1의 파워트레인이 2단-LSD 작동모드를 구현하는 상태를 도시한 도면,
도 6은 도 1의 파워트레인이 1단에서 2단으로 변속하는 과정을 설명한 도면,
도 7은 도 1의 파워트레인이 3단 작동모드를 구현하는 상태를 도시한 도면,
고 8은 본 발명의 다른 실시예를 도시한 도면이다.1 is a block diagram of a power train of a vehicle according to the present invention,
2 is a view showing a state in which the power train of FIG. 1 implements a single stage operation mode;
3 is a view showing a state in which the power train of FIG. 1 implements a single-LSD operation mode;
4 is a view showing a state in which the power train of FIG. 1 implements a two-stage operation mode,
FIG. 5 is a view showing a state in which the power train of FIG. 1 implements a 2-stage-LSD operation mode;
6 is a view illustrating a process of shifting the power train of FIG. 1 from 1st stage to 2nd stage;
7 is a view showing a state in which the power train of FIG. 1 implements a three-stage operation mode;
8 is a view showing another embodiment of the present invention.
도 1과 도 8을 참조하면, 본 발명 차량의 파워트레인의 실시예들은, 동력을 입력 받는 입력축(IN)과; 상기 입력축(IN)에 구비된 구동기어들과; 상기 입력축(IN)에 평행하게 배치되고 디퍼렌셜(DF)이 연결된 출력축(OUT)과; 상기 구동기어들과 치합되어 각각 변속단을 형성하도록 상기 출력축(OUT)에 회전 가능하게 설치된 제1피동기어(P1), 제2피동기어(P2) 및 제3피동기어(P3)와; 상기 제1피동기어(P1) 또는 제2피동기어(P2)를 상기 출력축(OUT)에 선택적으로 연결시키기 위해 구비된 제1클러치(CL1)와; 상기 출력축(OUT)에 회전 가능하게 설치된 제1허브(HB1)와; 상기 제2피동기어(P2) 또는 제3피동기어(P3)를 상기 제1허브(HB1)에 선택적으로 연결시키기 위해 구비된 제2클러치(CL2)와; 상기 디퍼렌셜(DF)로부터 서로 대향되는 방향으로 동력을 인출하도록 설치된 두 드라이브샤프트(DS)와; 상기 출력축(OUT)에 회전 가능하게 설치된 제2허브(HB2)와; 상기 제2허브(HB2)를 상기 두 드라이브샤프트(DS) 중 어느 하나인 선정 드라이브샤프트(DS)와 상기 제1허브(HB1)에 선택적으로 연결시키기 위한 제3클러치(CL3)와; 상기 제2허브(HB2)를 상기 출력축(OUT)에 연결시킬 수 있도록 구비된 제4클러치(CL4)를 포함하여 구성된다.1 and 8, embodiments of the power train of the vehicle of the present invention include: an input shaft IN receiving power; Drive gears provided on the input shaft IN; An output shaft OUT arranged parallel to the input shaft IN and connected to the differential DF; A first driven gear (P1), a second driven gear (P2) and a third driven gear (P3) rotatably installed on the output shaft (OUT) so as to mesh with the driving gears to form a shift stage, respectively; A first clutch CL1 provided to selectively connect the first driven gear P1 or the second driven gear P2 to the output shaft OUT; A first hub (HB1) rotatably installed on the output shaft (OUT); A second clutch CL2 provided to selectively connect the second driven gear P2 or the third driven gear P3 to the first hub HB1; Two drive shafts DS installed to withdraw power from the differential DF in opposite directions; A second hub (HB2) rotatably installed on the output shaft (OUT); A third clutch (CL3) for selectively connecting the second hub (HB2) to a selected drive shaft (DS), which is one of the two drive shafts (DS), and the first hub (HB1); It comprises a fourth clutch (CL4) provided to connect the second hub (HB2) to the output shaft (OUT).
즉, 본 발명은 상기 입력축(IN)에 연결되는 모터 등과 같은 구동원의 동력을 상기 구동기어들과 이들에 치합되는 제1피동기어(P1), 제2피동기어(P2) 및 제3피동기어(P3)에 의해 상기 출력축(OUT)으로 전달함으로써, 다수의 변속단을 구현할 수 있도록 된 것이다.That is, the present invention is the first driven gear (P1), the second driven gear (P2) and the third driven gear (5) that is engaged with the driving gears and the power of the driving source such as a motor connected to the input shaft (IN) ( By transmitting to the output shaft OUT by P3), a plurality of shift stages can be realized.
따라서, 상기 구동기어들은 상기 제1피동기어(P1)에 치합되는 제1구동기어(D1), 상기 제2피동기어(P2)에 치합되는 제2구동기어(D2) 및 상기 제3피동기어(P3)에 치합되는 제3구동기어(D3)로 구성된다.Accordingly, the driving gears are the first driving gear D1 meshed with the first driven gear P1, the second driving gear D2 meshed with the second driven gear P2, and the third driven gear ( It is composed of a third driving gear (D3) meshed with P3).
상기 제2클러치(CL2)와 제3클러치(CL3) 및 제4클러치(CL4)는 상기 제2피동기어(P2) 또는 제3피동기어(P3)를 상기 출력축(OUT)에 연결시킬 수 있도록, 상기 제2피동기어(P2) 및 제3피동기어(P3)로부터 상기 출력축(OUT)을 향해 차례로 설치된 구성이다.The second clutch CL2, the third clutch CL3, and the fourth clutch CL4 may connect the second driven gear P2 or the third driven gear P3 to the output shaft OUT, The second driven gear P2 and the third driven gear P3 are sequentially installed toward the output shaft OUT.
특히, 상기 제3클러치(CL3)는 상기 제2클러치(CL2)를 상기 제4클러치(CL4)에 연결시키는 상태와, 상기 두 드라이브샤프트(DS) 중 어느 하나인 선정 드라이브샤프트(DS)를 상기 제4클러치(CL4)에 연결시키는 상태를 선택할 수 있도록 구성되어, 상기 제3클러치(CL3)가 상기 선정 드라이브샤프트(DS)를 상기 제4클러치(CL4)에 연결한 상태에서 상기 제4클러치(CL4)의 마찰력을 조절함에 의해 차동제한 기능을 구현할 수 있도록 되어 있다.In particular, the third clutch CL3 connects the second clutch CL2 to the fourth clutch CL4, and selects the selected drive shaft DS which is one of the two drive shafts DS. The fourth clutch CL4 is configured to select a state connected to the fourth clutch CL4, and the third clutch CL3 connects the selected drive shaft DS to the fourth clutch CL4. By adjusting the friction force of CL4), a differential limit function can be implemented.
본 실시예에서 상기 선정 드라이브샤프트(DS)는 도면상 좌측 구동륜으로 연결되는 좌측의 드라이브샤프트(DS)인데, 우측 구동륜으로 연결되는 드라이브샤프트(DS)도 상기 선정 드라이브샤프트(DS)로 기능하도록 구성할 수 있음은 물론이다.In this embodiment, the selected drive shaft DS is the left drive shaft DS connected to the left drive wheel in the drawing, and the drive shaft DS connected to the right drive wheel is also configured to function as the selected drive shaft DS Of course you can.
본 실시예들에서, 상기 제1클러치(CL1)와 제2클러치(CL2) 및 제3클러치(CL3)는 각각의 슬리브가 상기 입력축(IN)의 축방향을 따라 직선 슬라이딩함에 의해 동력의 연결 및 차단이 이루어지도록 하는 기어치합식 클러치로 이루어지고, 상기 제4클러치(CL4)는 마찰력의 증감에 의해 전달되는 토크의 크기가 연속적으로 변화하는 마찰클러치로 구성된다. In the present embodiments, the first clutch CL1, the second clutch CL2, and the third clutch CL3 are connected to power by linearly sliding each sleeve along the axial direction of the input shaft IN, and It is made of a gear-fit clutch that allows blocking, and the fourth clutch CL4 is composed of a friction clutch in which the magnitude of torque transmitted by the increase or decrease of the friction force is continuously changed.
상기 마찰클러치는 클러치의 결합력을 조절함에 의해 클러치의 마찰력이 변화하고, 이에 의해 클러치를 통해 전달되는 토크가 연속적으로 가변될 수 있는 건식 또는 습식 클러치 등이 될 수 있으며, 상기 기어치합식 클러치는 도그클러치나 동기장치 등과 같이 기어가 치합된 상태에 의해 동력을 전달하고, 일단 기어가 치합된 상태에서는 별도로 치합 상태를 유지하기 위한 외부 동력을 요구하지 않는 방식의 클러치를 의미한다.The friction clutch may be a dry or wet clutch or the like in which the frictional force of the clutch is changed by adjusting the coupling force of the clutch, whereby the torque transmitted through the clutch can be continuously varied, and the gear-type clutch is a dog. Refers to a clutch in a manner that transmits power by a geared state such as a clutch or a synchronous device, and does not require external power to maintain a meshed state separately in a geared state.
상기 제1클러치(CL1), 제2클러치(CL2), 제3클러치(CL3) 및 제4클러치(CL4)는 별도의 컨트롤러에 의해 각각 제어되도록 구성되며, 상기 제1클러치(CL1), 제2클러치(CL2), 제3클러치(CL3)는 각각 별도의 액츄에이터가 쉬프트포크를 직선 이동시켜서 슬리브를 상기 입력축(IN)의 축방향을 따라 직선 슬라이딩시키는 메커니즘에 의해 구동되도록 구성할 수 있다.The first clutch CL1, the second clutch CL2, the third clutch CL3, and the fourth clutch CL4 are configured to be controlled by separate controllers, respectively, and the first clutch CL1 and the second Each of the clutch CL2 and the third clutch CL3 may be configured such that a separate actuator is driven by a mechanism that linearly moves the shift fork to linearly slide the sleeve along the axial direction of the input shaft IN.
도 1의 실시예에서, 상기 제1구동기어(D1)와 제1피동기어(P1)는 상기 파워트레인에서 구현 가능한 가장 큰 기어비를 가지고, 상기 제3구동기어(D3)와 제3피동기어(P3)는 가장 작은 기어비를 가져서, 상기 제1구동기어(D1)와 제1피동기어(P1)는 1단 기어비를 형성하고, 상기 제2구동기어(D2)와 제2피동기어(P2)는 2단 기어비를 형성하며, 상기 제3구동기어(D3)와 제3피동기어(P3)는 3단 기어비를 형성하도록 되어 있다.In the embodiment of Figure 1, the first driving gear (D1) and the first driven gear (P1) has the largest gear ratio that can be implemented in the power train, the third driving gear (D3) and the third driven gear ( P3) has the smallest gear ratio, so that the first driving gear D1 and the first driven gear P1 form a first gear ratio, and the second driving gear D2 and the second driven gear P2 are The second gear ratio is formed, and the third driving gear D3 and the third driven gear P3 are configured to form a third gear ratio.
참고로, 상기 도 1에 도시된 디퍼렌셜(DF)은 Spur-gear differential를 의미하는 것이지만, 이에 한정될 것은 아니고 베벨기어를 사용하는 일반적인 차동장치의 구성이나 유성기어 방식이 사용될 수도 있을 것이다.For reference, the differential (DF) shown in FIG. 1 means a Spur-gear differential, but is not limited thereto, and a configuration of a general differential device using a bevel gear or a planetary gear method may be used.
도 2는 본 발명의 파워트레인이 1단 작동모드를 구현하는 상태를 도시한 것으로서, 상기 제1클러치(CL1)로 제1피동기어(P1)와 상기 출력축(OUT)을 직결시켜서, 상기 입력축(IN)에 연결된 모터에서 제공되는 동력이 상기 디퍼렌셜(DF)을 통하여 좌우의 드라이브샤프트(DS)를 통해 구동륜으로 제공되는 상태를 나타낸다.2 is a view showing a state in which the power train of the present invention implements a single stage operation mode, by directly connecting the first driven gear P1 and the output shaft OUT with the first clutch CL1, the input shaft ( IN) represents a state in which power provided from a motor connected to the motor is provided to the drive wheels through the left and right drive shafts DS through the differential DF.
도 3은 본 발명의 파워트레인이 1단-LSD 작동모드를 구현하는 상태를 도시한 것으로서, 도 2와 같이 제1클러치(CL1)가 제1피동기어(P1)를 출력축(OUT)에 연결하여 1단 변속단을 형성한 상태에서, 상기 제3클러치(CL3)로 상기 제2허브(HB2)를 상기 선정 드라이브샤프트(DS)에 연결하고, 상기 제4클러치(CL4)를 체결함에 의해 구현된다.3 is a view showing a state in which the power train of the present invention implements a single-LSD operation mode, and the first clutch CL1 connects the first driven gear P1 to the output shaft OUT as shown in FIG. 2. In the state in which the first gear shift stage is formed, it is realized by connecting the second hub HB2 to the selected drive shaft DS with the third clutch CL3 and fastening the fourth clutch CL4. .
예컨대, 도 3과 같은 상태에서, 상기 제4클러치(CL4)를 완전히 체결하면, 상기 출력축(OUT)과 두 드라이브샤프트(DS)는 실질적으로 일체화되어 동일한 속도로 회전하게 됨으로써, 상기 디퍼렌셜(DF)의 차동작동을 완전히 제한하게 되는 것이며, 상기 제4클러치(CL4)의 체결 정도를 낮춤에 따라 그에 따라 차동제한 작용도 줄어들게 되는 것이다.For example, in the state as shown in FIG. 3, when the fourth clutch CL4 is fully engaged, the output shaft OUT and the two drive shafts DS are substantially integrated and rotated at the same speed, so that the differential DF is The differential operation of is completely limited, and as the fastening degree of the fourth clutch CL4 is lowered, the differential limiting action is also reduced accordingly.
도 4는 본 발명의 파워트레인이 2단 작동모드를 구현하는 상태를 도시한 것으로서, 상기 제1클러치(CL1)로 상기 제2피동기어(P2)를 상기 출력축(OUT)에 연결시켜서, 상기 입력축(IN)의 동력이 2단 변속비로 변속된 후 상기 출력축(OUT)과 디퍼렌셜(DF)을 통해 구동륜으로 인출되는 상태이다.4 is a view showing a state in which the power train of the present invention implements a two-stage operation mode, by connecting the second driven gear P2 to the output shaft OUT with the first clutch CL1, the input shaft It is a state in which the power of (IN) is shifted to a two-speed transmission ratio and then withdrawn to the drive wheels through the output shaft OUT and differential DF.
도 5는 본 발명의 파워트레인이 2단-LSD 작동모드를 구현하는 상태를 도시한 것으로서, 도 4와 같이 제1클러치(CL1)가 제2피동기어(P2)를 출력축(OUT)에 연결하여 2단 변속단을 형성한 상태에서, 상기 제3클러치(CL3)로 상기 제2허브(HB2)를 상기 선정 드라이브샤프트(DS)에 연결하고, 상기 제4클러치(CL4)를 체결함에 의해 구현된다.FIG. 5 is a view showing a state in which the power train of the present invention implements a 2-stage-LSD operation mode, and the first clutch CL1 connects the second driven gear P2 to the output shaft OUT as shown in FIG. 4. In the state in which the two-speed transmission stage is formed, it is realized by connecting the second hub HB2 to the selected drive shaft DS with the third clutch CL3 and fastening the fourth clutch CL4. .
1단에서 2단으로의 변속은, 도 2와 같은 상태에서, 상기 제2클러치(CL2)로 제2피동기어(P2)를 제1허브(HB1)에 연결시키고, 상기 제3클러치(CL3)로 상기 제1허브(HB1)를 제2허브(HB2)에 연결시켜서, 결국 상기 제4클러치(CL4)만 체결시키면, 상기 제2피동기어(P2)를 상기 제2클러치(CL2)와 제3클러치(CL3)를 통해 상기 출력축(OUT)에 연결시킬 수 있는 상태가 되도록 한 후, 도 6에 도시된 바와 같이 상기 제4클러치(CL4)를 슬립시키는 과정을 수행한다.The shift from the first stage to the second stage, in the state as shown in FIG. 2, connects the second driven gear P2 to the first hub HB1 with the second clutch CL2, and the third clutch CL3. When the first hub (HB1) is connected to the second hub (HB2), and finally only the fourth clutch (CL4) is fastened, the second driven gear (P2) is coupled to the second clutch (CL2) and the third After making the state to be connected to the output shaft OUT through the clutch CL3, a process of slipping the fourth clutch CL4 as shown in FIG. 6 is performed.
도 6과 같이 제4클러치(CL4)를 슬립시키면서, 이후 상기 제1클러치(CL1)를 중립으로 해제시키고, 이때 상기 제4클러치(CL4)를 결합력을 증가시키면서 상기 입력축(IN)에 연결된 모터의 속도를 낮추어서 2단 속도로 동기화시킨다.As shown in FIG. 6, while slipping the fourth clutch CL4, the first clutch CL1 is then neutrally released, and at this time, the fourth clutch CL4 is connected to the input shaft IN while increasing the coupling force. Slow down and synchronize at two speeds.
이후, 상기 제1클러치(CL1)로 상기 제2피동기어(P2)를 상기 출력축(OUT)에 연결시키고 상기 제4클러치(CL4)를 해제하여 2단을 구현한다. Thereafter, the second driven gear P2 is connected to the output shaft OUT by the first clutch CL1 and the fourth clutch CL4 is released to implement the second stage.
그 이후에는 상기 제2클러치(CL2)와 제3클러치(CL3)를 중립으로 해제한다.Thereafter, the second clutch CL2 and the third clutch CL3 are neutrally released.
이와 같이 본 발명에 의하면, 종래의 싱크로메시 방식 변속메커니즘을 사용하여, 높은 동력전달 효율을 확보할 수 있으면서도, 종래 이 변속메커니즘의 단점인 변속 시의 토크인터럽션(Torque Interruption)을 방지할 수 있어서, 부드러운 변속감을 확보할 수 있다는 장점이 있다.As described above, according to the present invention, while using a conventional synchronous mesh transmission mechanism, high power transmission efficiency can be secured, and torque interruption during shifting, which is a disadvantage of the conventional transmission mechanism, can be prevented. , It has the advantage of ensuring a smooth shift.
또한, 도 4와 같은 2단 작동모드에서 3단 작동모드로의 변속은 상기 1단에서 2단으로의 변속과 유사하게, 상기 제2클러치(CL2)로 상기 제3피동기어(P3)를 상기 제1허브(HB1)에 연결하고, 상기 제3클러치(CL3)로 상기 제2허브(HB2)를 상기 제4클러치(CL4)를 통해 상기 출력축(OUT)에 연결한 상태에서, 상기 제4클러치(CL4)를 슬립시키면서, 상기 제1클러치(CL1)를 중립으로 해제한 후, 상기 제4클러치(CL4)를 완전히 체결하여 도 7과 같은 상태로 구현한다.In addition, the shift from the second-stage operation mode to the third-stage operation mode as shown in FIG. 4 is similar to the shift from the first stage to the second stage, and the third driven gear P3 is transferred to the second clutch CL2. Connected to the first hub (HB1), the third clutch (CL3) in the state connected to the second hub (HB2) through the fourth clutch (CL4) to the output shaft (OUT), the fourth clutch While slipping (CL4), the first clutch CL1 is neutrally released, and the fourth clutch CL4 is fully engaged to implement the state shown in FIG. 7.
따라서, 변속 중 토크인터럽션은 발생하지 않지만, 3단 작동모드를 유지하기 위해서는 상기 제4클러치(CL4)를 계속해서 체결상태로 해야 하며, 3단 상태에서 차동제한 기능은 발휘할 수 없다.Therefore, no torque interruption occurs during shifting, but in order to maintain the three-stage operation mode, the fourth clutch CL4 must be continuously engaged, and the differential limiting function cannot be exerted in the three-stage state.
도 8은 본 발명에 따른 차량의 파워트레인의 다른 실시예를 도시한 것으로서, 다수의 구동기어가 구비된 입력축(IN)과; 상기 입력축(IN)과 평행하게 배치되고 디퍼렌셜(DF)이 연결된 출력축(OUT)과; 상기 구동기어에 각각 치합되어 일련의 변속단을 형성하도록 상기 출력축(OUT)에 회전 가능하게 설치된 제1피동기어(P1), 제2피동기어(P2) 및 제3피동기어(P3)와; 상기 제1피동기어(P1) 또는 제2피동기어(P2)를 상기 출력축(OUT)에 연결시킬 수 있도록 설치된 제1클러치(CL1)와; 상기 제1피동기어(P1) 또는 제3피동기어(P3)를 상기 출력축(OUT)에 연결시킬 수 있도록 설치된 제2클러치(CL2)와; 상기 제2피동기어(P2)를 상기 출력축(OUT)에 연결시킬 수 있도록, 상기 제2피동기어(P2)로부터 출력축(OUT)을 향해 차례로 설치된 제3클러치(CL3) 및 제4클러치(CL4)와; 상기 디퍼렌셜(DF)로부터 서로 대향되는 방향으로 동력을 인출하도록 설치된 두 드라이브샤프트(DS)를 포함하여 구성된다.8 shows another embodiment of a power train of a vehicle according to the present invention, the input shaft IN having a plurality of driving gears; An output shaft OUT arranged parallel to the input shaft IN and connected to the differential DF; A first driven gear (P1), a second driven gear (P2), and a third driven gear (P3) rotatably installed on the output shaft (OUT) so as to be meshed with the driving gear to form a series of transmission stages; A first clutch CL1 installed to connect the first driven gear P1 or the second driven gear P2 to the output shaft OUT; A second clutch CL2 installed to connect the first driven gear P1 or the third driven gear P3 to the output shaft OUT; The third clutch CL3 and the fourth clutch CL4 sequentially installed from the second driven gear P2 toward the output shaft OUT so as to connect the second driven gear P2 to the output shaft OUT. Wow; It comprises two drive shafts (DS) installed to withdraw power in a direction opposite to each other from the differential (DF).
상기 제3클러치(CL3)는 상기 제2피동기어(P2)를 상기 제4클러치(CL4)에 연결시키는 상태와, 상기 두 드라이브샤프트(DS) 중 어느 하나인 선정 드라이브샤프트(DS)를 상기 제4클러치(CL4)에 연결시키는 상태를 선택할 수 있도록 구성된다.The third clutch CL3 connects the second driven gear P2 to the fourth clutch CL4 and selects the selected drive shaft DS which is one of the two drive shafts DS. It is configured to select a state to be connected to the 4 clutch CL4.
즉, 상기 제1클러치(CL1)와 제2클러치(CL2)가 모두 상기 제1피동기어(P1), 제2피동기어(P2) 또는 제3피동기어(P3)를 상기 출력축(OUT)에 직결시킬 수 있는 구성이다.That is, both the first clutch CL1 and the second clutch CL2 are directly connected to the first driven gear P1, the second driven gear P2, or the third driven gear P3 to the output shaft OUT It is a configuration that can be done.
본 실시예에서도, 상기 제1클러치(CL1)와 제2클러치(CL2) 및 제3클러치(CL3)는 각각의 슬리브가 상기 입력축(IN)의 축방향을 따라 직선 슬라이딩함에 의해 동력의 연결 및 차단이 이루어지도록 하는 기어치합식 클러치로 이루어지고; 상기 제4클러치(CL4)는 마찰력의 증감에 의해 전달되는 토크의 크기가 연속적으로 변화하는 마찰클러치로 구성된다.Also in this embodiment, the first clutch CL1, the second clutch CL2, and the third clutch CL3 connect and block power by linearly sliding each sleeve along the axial direction of the input shaft IN. It is made of a gear-fit clutch to make this happen; The fourth clutch CL4 is composed of a friction clutch in which the magnitude of torque transmitted by the increase or decrease of the friction force continuously changes.
본 실시예에서, 상기 제1구동기어(D1)와 제1피동기어(P1)는 1단 기어비를 형성하고, 상기 제2구동기어(D2)와 제2피동기어(P2)는 2단 기어비를 형성하며, 상기 제3구동기어(D3)와 제3피동기어(P3)는 3단 기어비를 형성하도록 하였다.In this embodiment, the first driving gear D1 and the first driven gear P1 form a first gear ratio, and the second driving gear D2 and the second driven gear P2 have a second gear ratio. The third driving gear (D3) and the third driven gear (P3) were formed to form a third gear ratio.
따라서, 본 실시예에서는 상기 제1클러치(CL1)로 제1피동기어(P1) 또는 제2피동기어(P2)를 출력축(OUT)에 직결시킨 상태에서 상기 제3클러치(CL3)로 선정 드라이브샤프트(DS)를 상기 제4클러치(CL4)에 연결시키고, 상기 제4클러치(CL4)를 제어함에 의해 차동제한 기능을 구현할 수 있음은 물론, 상기 제2클러치(CL2)로 상기 제1피동기어(P1) 또는 제3피동기어(P3)를 상기 출력축(OUT)에 직결시키고, 상기 제3클러치(CL3)로 선정 드라이브샤프트(DS)를 상기 제4클러치(CL4)에 연결시킨 상태에서 상기 제4클러치(CL4)를 제어하면, 역시 차동제한 기능을 구현할 수 있다.Therefore, in this embodiment, the first driven gear P1 or the second driven gear P2 is directly connected to the output shaft OUT with the first clutch CL1 and is selected as the third clutch CL3. By connecting (DS) to the fourth clutch (CL4) and controlling the fourth clutch (CL4), a differential limiting function can be implemented as well as the first driven gear (CL2). P1) or the third driven gear P3 is directly connected to the output shaft OUT, and the fourth clutch CL4 is connected to the selected drive shaft DS to the fourth clutch CL4. By controlling the clutch CL4, a differential limit function can also be implemented.
즉, 본 실시예는 도 1의 실시예와 달리 1단과 2단은 물론 3단에서도 차동제한 기능을 구현할 수 있다. That is, the present embodiment can implement a differential limit function in the first and second stages as well as the third stage, unlike the embodiment of FIG.
또한, 본 실시예에서는 상기한 바와 같이 제1피동기어(P1)와, 제2피동기어(P2) 및 제3피동기어(P3)를 각각 상기 출력축(OUT)에 상기 제1클러치(CL1) 또는 제2클러치(CL2)로 직결시킬 수 있어서, 각 변속단의 유지에 상기 제4클러치(CL4)를 계속 체결하고 있어야할 필요가 없으므로, 변속단 유지를 위한 에너지 소모를 저감할 수 있는 장점이 있다.Further, in the present embodiment, as described above, the first driven gear P1, the second driven gear P2, and the third driven gear P3 are respectively connected to the output shaft OUT with the first clutch CL1 or Since it can be directly connected to the second clutch CL2, there is no need to keep the fourth clutch CL4 engaged with each of the shift stages, there is an advantage of reducing energy consumption for maintaining the shift stages. .
한편, 본 실시예에서 변속 시 토크인터럽션 방지는 상기 도 1의 실시예와 유사하게 상기 제3클러치(CL3)로 제2피동기어(P2)를 상기 제4클러치(CL4)에 연결한 상태에서 상기 제4클러치(CL4)를 슬립제어하여 구현할 수 있다.On the other hand, in this embodiment, the torque interruption prevention during shifting is similar to the embodiment of FIG. 1 in the state where the second driven gear P2 is connected to the fourth clutch CL4 with the third clutch CL3. The fourth clutch CL4 may be implemented by slip control.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.Although the present invention has been illustrated and described in relation to specific embodiments, it is understood in the art that the present invention can be variously improved and changed within the limits that do not depart from the technical spirit of the present invention provided by the following claims. It will be obvious to those of ordinary skill.
CL1; 제1클러치
CL2; 제2클러치
CL3; 제3클러치
CL4; 제4클러치
IN; 입력축
DF; 디퍼렌셜
OUT; 출력축
D1; 제1구동기어
D2; 제2구동기어
D3; 제3구동기어
P1; 제1피동기어
P2; 제2피동기어
P3; 제3피동기어
DS; 드라이브샤프트
HB1; 제1허브
HB2; 제2허브CL1; 1st clutch
CL2; 2nd clutch
CL3; Third Clutch
CL4; 4th Clutch
IN; Input shaft
DF; Differential
OUT; Output shaft
D1; 1st drive gear
D2; 2nd drive gear
D3; 3rd gear
P1; First driven gear
P2; Second driven gear
P3; Third driven gear
DS; Drive shaft
HB1; Hub #1
HB2; Hub 2
Claims (9)
상기 입력축에 구비된 구동기어들과;
상기 입력축에 평행하게 배치되고 디퍼렌셜이 연결된 출력축과;
상기 구동기어들과 치합되어 각각 변속단을 형성하도록 상기 출력축에 회전 가능하게 설치된 제1피동기어, 제2피동기어 및 제3피동기어와;
상기 제1피동기어 또는 제2피동기어를 상기 출력축에 선택적으로 연결시키기 위해 구비된 제1클러치와;
상기 출력축에 회전 가능하게 설치된 제1허브와;
상기 제2피동기어 또는 제3피동기어를 상기 제1허브에 선택적으로 연결시키기 위해 구비된 제2클러치와;
상기 디퍼렌셜로부터 서로 대향되는 방향으로 동력을 인출하도록 설치된 두 드라이브샤프트와;
상기 출력축에 회전 가능하게 설치된 제2허브와;
상기 제2허브를 상기 두 드라이브샤프트 중 어느 하나인 선정 드라이브샤프트와 상기 제1허브에 선택적으로 연결시키기 위한 제3클러치와;
상기 제2허브를 상기 출력축에 연결시킬 수 있도록 구비된 제4클러치;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 파워트레인.An input shaft receiving power;
Drive gears provided on the input shaft;
An output shaft disposed parallel to the input shaft and connected to the differential;
A first driven gear, a second driven gear, and a third driven gear rotatably installed on the output shaft so as to mesh with the drive gears to form a shift stage, respectively;
A first clutch provided to selectively connect the first driven gear or the second driven gear to the output shaft;
A first hub rotatably installed on the output shaft;
A second clutch provided to selectively connect the second driven gear or the third driven gear to the first hub;
Two drive shafts installed to draw power in directions opposite to each other from the differential;
A second hub rotatably installed on the output shaft;
A third clutch for selectively connecting the second hub to a selected drive shaft, which is one of the two drive shafts, and the first hub;
A fourth clutch provided to connect the second hub to the output shaft;
Powertrain of the vehicle, characterized in that comprises a.
상기 제1클러치와 제2클러치 및 제3클러치는 각각의 슬리브가 상기 입력축의 축방향을 따라 직선 슬라이딩함에 의해 동력의 연결 및 차단이 이루어지도록 하는 기어치합식 클러치로 이루어지고;
상기 제4클러치는 마찰력의 증감에 의해 전달되는 토크의 크기가 연속적으로 변화하는 마찰클러치로 구성된 것
을 특징으로 하는 차량의 파워트레인.The method according to claim 1,
The first clutch, the second clutch and the third clutch are made of a gear-fit clutch that allows the power to be connected and disconnected by sliding each sleeve linearly along the axial direction of the input shaft;
The fourth clutch consists of a friction clutch in which the magnitude of torque transmitted by the increase or decrease of the friction force continuously changes.
Powertrain of the vehicle, characterized by.
상기 제1구동기어와 제1피동기어는 1단 기어비를 형성하고, 상기 제2구동기어와 제2피동기어는 2단 기어비를 형성하며, 상기 제3구동기어와 제3피동기어는 3단 기어비를 형성하는 것
을 특징으로 하는 차량의 파워트레인.The method according to claim 1,
The first driving gear and the first driven gear form a first gear ratio, the second driving gear and the second driven gear form a second gear ratio, and the third driving gear and the third driven gear have a third gear ratio To form
Powertrain of the vehicle, characterized by.
상기 입력축과 평행하게 배치되고 디퍼렌셜이 연결된 출력축과;
상기 구동기어에 각각 치합되어 일련의 변속단을 형성하도록 상기 출력축에 회전 가능하게 설치된 제1피동기어, 제2피동기어 및 제3피동기어와;
상기 제1피동기어 또는 제2피동기어를 상기 출력축에 연결시킬 수 있도록 설치된 제1클러치와;
상기 제2피동기어 또는 제3피동기어를 상기 출력축에 연결시킬 수 있도록, 상기 제2피동기어 및 제3피동기어로부터 상기 출력축을 향해 차례로 설치된 제2클러치, 제3클러치 및 제4클러치와;
상기 디퍼렌셜로부터 서로 대향되는 방향으로 동력을 인출하도록 설치된 두 드라이브샤프트;
를 포함하여 구성되고,
상기 제3클러치는 상기 제2클러치를 상기 제4클러치에 연결시키는 상태와, 상기 두 드라이브샤프트 중 어느 하나인 선정 드라이브샤프트를 상기 제4클러치에 연결시키는 상태를 선택할 수 있도록 구성된 것
을 특징으로 하는 차량의 파워트레인.An input shaft provided with a plurality of driving gears;
An output shaft disposed parallel to the input shaft and connected to the differential;
A first driven gear, a second driven gear, and a third driven gear rotatably installed on the output shaft so as to be meshed with the drive gear to form a series of shift stages;
A first clutch installed to connect the first driven gear or the second driven gear to the output shaft;
A second clutch, a third clutch and a fourth clutch sequentially installed from the second driven gear and the third driven gear toward the output shaft so as to connect the second driven gear or the third driven gear to the output shaft;
Two drive shafts installed to draw power in directions opposite to each other from the differential;
It comprises,
The third clutch is configured to select a state in which the second clutch is connected to the fourth clutch and a state in which one of the two drive shafts is connected to the fourth clutch.
Powertrain of the vehicle, characterized by.
상기 제1클러치와 제2클러치 및 제3클러치는 각각의 슬리브가 상기 입력축의 축방향을 따라 직선 슬라이딩함에 의해 동력의 연결 및 차단이 이루어지도록 하는 기어치합식 클러치로 이루어지고;
상기 제4클러치는 마찰력의 증감에 의해 전달되는 토크의 크기가 연속적으로 변화하는 마찰클러치로 구성된 것
을 특징으로 하는 차량의 파워트레인.The method according to claim 4,
The first clutch, the second clutch and the third clutch are made of a gear-fit clutch that allows the power to be connected and disconnected by sliding each sleeve linearly along the axial direction of the input shaft;
The fourth clutch consists of a friction clutch in which the magnitude of torque transmitted by the increase or decrease of the friction force continuously changes.
Powertrain of the vehicle, characterized by.
상기 제1구동기어와 제1피동기어는 상기 일련의 변속단들 중 가장 큰 기어비를 가지고, 상기 제3구동기어와 제3피동기어는 가장 작은 기어비를 가져서, 상기 제1구동기어와 제1피동기어는 1단 기어비를 형성하고, 상기 제2구동기어와 제2피동기어는 2단 기어비를 형성하며, 상기 제3구동기어와 제3피동기어는 3단 기어비를 형성하는 것
을 특징으로 하는 차량의 파워트레인.The method according to claim 4,
The first driving gear and the first driven gear have the largest gear ratio among the series of transmission stages, and the third driving gear and the third driven gear have the smallest gear ratio, so that the first driving gear and the first driven gear The gear forms a first gear ratio, the second drive gear and the second driven gear form a second gear ratio, and the third drive gear and the third driven gear form a third gear ratio.
Powertrain of the vehicle, characterized by.
상기 입력축과 평행하게 배치되고 디퍼렌셜이 연결된 출력축과;
상기 구동기어에 각각 치합되어 일련의 변속단을 형성하도록 상기 출력축에 회전 가능하게 설치된 제1피동기어, 제2피동기어 및 제3피동기어와;
상기 제1피동기어 또는 제2피동기어를 상기 출력축에 연결시킬 수 있도록 설치된 제1클러치와;
상기 제1피동기어 또는 제3피동기어를 상기 출력축에 연결시킬 수 있도록 설치된 제2클러치와;
상기 제2피동기어를 상기 출력축에 연결시킬 수 있도록, 상기 제2피동기어로부터 출력축을 향해 차례로 설치된 제3클러치 및 제4클러치와;
상기 디퍼렌셜로부터 서로 대향되는 방향으로 동력을 인출하도록 설치된 두 드라이브샤프트;
를 포함하여 구성되고,
상기 제3클러치는 상기 제2피동기어를 상기 제4클러치에 연결시키는 상태와, 상기 두 드라이브샤프트 중 어느 하나인 선정 드라이브샤프트를 상기 제4클러치에 연결시키는 상태를 선택할 수 있도록 구성된 것
을 특징으로 하는 차량의 파워트레인.An input shaft provided with a plurality of driving gears;
An output shaft disposed parallel to the input shaft and connected to the differential;
A first driven gear, a second driven gear, and a third driven gear rotatably installed on the output shaft so as to be meshed with the drive gear to form a series of shift stages;
A first clutch installed to connect the first driven gear or the second driven gear to the output shaft;
A second clutch installed to connect the first driven gear or the third driven gear to the output shaft;
A third clutch and a fourth clutch sequentially installed from the second driven gear toward the output shaft so as to connect the second driven gear to the output shaft;
Two drive shafts installed to draw power in directions opposite to each other from the differential;
It comprises,
The third clutch is configured to select a state in which the second driven gear is connected to the fourth clutch, and a state in which any one of the two drive shafts is connected to the fourth clutch.
Powertrain of the vehicle, characterized by.
상기 제1클러치와 제2클러치 및 제3클러치는 각각의 슬리브가 상기 입력축의 축방향을 따라 직선 슬라이딩함에 의해 동력의 연결 및 차단이 이루어지도록 하는 기어치합식 클러치로 이루어지고;
상기 제4클러치는 마찰력의 증감에 의해 전달되는 토크의 크기가 연속적으로 변화하는 마찰클러치로 구성된 것
을 특징으로 하는 차량의 파워트레인.The method according to claim 7,
The first clutch, the second clutch and the third clutch are made of a gear-fit clutch that allows the power to be connected and disconnected by sliding each sleeve linearly along the axial direction of the input shaft;
The fourth clutch consists of a friction clutch in which the magnitude of torque transmitted by the increase or decrease of the friction force continuously changes.
Powertrain of the vehicle, characterized by.
상기 제1구동기어와 제1피동기어는 1단 기어비를 형성하고, 상기 제2구동기어와 제2피동기어는 2단 기어비를 형성하며, 상기 제3구동기어와 제3피동기어는 3단 기어비를 형성하는 것
을 특징으로 하는 차량의 파워트레인.
The method according to claim 7,
The first driving gear and the first driven gear form a first gear ratio, the second driving gear and the second driven gear form a second gear ratio, and the third driving gear and the third driven gear have a third gear ratio To form
Powertrain of the vehicle, characterized by.
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| KR1020190008488A KR102602961B1 (en) | 2019-01-23 | 2019-01-23 | Powertrain for vehicle |
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Citations (5)
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| KR20120118925A (en) | 2011-04-20 | 2012-10-30 | 쌍용자동차 주식회사 | Power transmission structure of hyrid automobile |
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| KR101591278B1 (en) * | 2015-06-24 | 2016-02-03 | 한국지질자원연구원 | Compound transmission of combining differential-gear and cvt and shifting method using thereof |
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2019
- 2019-01-23 KR KR1020190008488A patent/KR102602961B1/en active IP Right Grant
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| Publication number | Publication date |
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