KR20200089442A

KR20200089442A - Assembly type non-pneumatic wheels

Info

Publication number: KR20200089442A
Application number: KR1020190006149A
Authority: KR
Inventors: 정영택
Original assignee: 정영택
Priority date: 2019-01-17
Filing date: 2019-01-17
Publication date: 2020-07-27
Also published as: KR102152122B1

Abstract

The present invention relates to an assembly type non-pneumatic wheel used as a caster, a wheel for exercise equipment such as an inline skate, a wheel for other transportation means in addition to a cart wheel and, more specifically, relates to an assembly type non-pneumatic wheel, wherein an outer ring and an inner ring forming the non-pneumatic wheel are separated to be formed, and a load applied to the wheel in case of operation is not directly transmitted to a wheel shaft, and at the same time, a weight of the wheel is reduced by a simple configuration. Moreover, a distribution function of a load applied to the wheel and a shock absorption function are improved, and durability can be improved.

Description

Assembly type non-pneumatic wheels

본 발명은 캐스터, 인라인 스케이트 등의 운동기구용 바퀴, 카트 등의 수레용 바퀴는 물론 기타 운송수단용 바퀴로도 사용될 수 있는 조립식 비공기압 바퀴에 관한 것으로, 보다 상세하게는 비공기압 바퀴를 구성하는 외륜과 내륜을 분리 구성하여 구동시 바퀴에 가해지는 하중이 바퀴축에 직접적으로 전달되지 않도록 함과 동시에 단순한 구성에 의해 바퀴의 중량을 경감시킬 수 있도록 하면서도 바퀴에 가해지는 하중분산 기능 및 충격흡수 기능을 향상시킴으로써 내구성을 향상시킬 수 있도록 하는 조립식 비공기압 바퀴에 관한 것이다.The present invention relates to a prefabricated non-pneumatic wheel that can be used as a wheel for sports equipment such as casters, inline skates, a wheel for carts, etc., as well as a wheel for other vehicles, and more specifically, to construct a non-pneumatic wheel. By separating the outer ring and inner ring, the load applied to the wheel during driving is not directly transmitted to the wheel axle, and at the same time, the weight distribution function and the shock absorption function applied to the wheel are made while reducing the weight of the wheel by a simple configuration. It relates to a prefabricated non-pneumatic wheel to improve the durability by improving the.

일반적으로, 비공기압 바퀴는 기존의 공기압 바퀴 또는 타이어와는 다르게 스포크(spoke)를 이용하여 공기압의 역할을 대체할 수 있도록 하는 새로운 형식의 바퀴로, 압축공기를 사용하지 않으므로 주행 중 펑크 또는 공기압 저하로 인한 사고의 발생을 예방할 수 있는 장점을 갖는다.In general, a non-pneumatic wheel is a new type of wheel that can replace the role of pneumatic pressure using a spoke, unlike a conventional pneumatic wheel or tire, and does not use compressed air. It has the advantage of preventing the occurrence of accidents due to.

또한, 비공기압 바퀴는 보통 사용되는 재료의 개수가 더 적고, 그 구조적인 설계가 단순할 뿐만 아니라, 공기가 존재하지 않는 우주에서도 사용이 가능하므로 최근 들어 이에 대한 연구가 활발히 진행되고 있는 실정이다.In addition, non-pneumatic wheels generally have fewer materials, and their structural design is simple, and they can be used even in spaces where there is no air. Recently, research on this has been actively conducted.

이와 같은 비공기압 바퀴의 일실시예로 대한민국 등록특허공보 제10-1032001호에는 에어리스 타이어가 게재되어 있는데, 그 주요 기술적 구성은 도 1에 나타낸 바와 같이, 스포크 완충부(30)가, 지면접촉부(10)에서 회전축고정부(20)를 향해 연장되어 있고 복수 개의 돌출부(31a, 31b, 32a, 32b)를 가지며 방사형으로 배열되어 있는 복수 개의 방사형격벽(31, 32) 및 상기 배열된 방사형격벽(31, 32) 사이에 위치되어 복수 개의 방사형격벽(31, 32)을 연결하되, 각각의 방사형격벽(31, 32)에 형성된 돌출부(31a, 31b, 32a, 32b)가 서로 반대 방향을 향하고 있는 지점간을 연결하는 복수 개의 연결격벽(33, 34)을 통해 복수 개의 공간을 갖는 오제틱 구조를 이루면서 상기 지면접촉부(10)와 회전축고정부(20)를 연결하고 있는 것을 특징으로 한다.As an example of such a non-pneumatic wheel, the Republic of Korea Patent Publication No. 10-1032001 discloses an airless tire, the main technical configuration of which, as shown in Figure 1, the spoke buffer 30, the ground contact ( 10) a plurality of radial bulkheads 31, 32 extending radially to the rotating shaft fixing section 20 and having a plurality of protrusions 31a, 31b, 32a, 32b, and radially arranged bulkheads 31 , 32) are connected between the plurality of radial partition walls (31, 32), but the projections (31a, 31b, 32a, 32b) formed on each of the radial partition walls (31, 32) are facing each other in the opposite direction It is characterized in that the ground contact portion 10 and the rotating shaft fixing part 20 are connected while forming an augistic structure having a plurality of spaces through a plurality of connecting partition walls 33 and 34 connecting.

상기 구성은 돌출부(31a, 31b, 32a, 32b) 사이에 연결격벽(33, 34)을 일체로 형성하여 타이어가 압력이나 충격 등으로 인해 변형됨에 있어 타이어로서의 기능을 온전히 수행할 수 있을 정도로만 변형되고, 압력이나 충격이 제거되었을 때 원래의 형태로 복원되는 복원력이 향상될 수 있도록 구성된 것에 특징이 있으나, 연결격벽(33,34)이 방사형격벽(31,32)에 일체로 형성되어 있어 타이어가 압력 또는 충격을 받는 경우 연결격벽(33,34)에서는 반복교대응력(repeated alternating stress)을 받게 되어 피로(fatigue)에 의해 내구성이 떨어지게 되고, 반복하중에 의해 소성변형이 발생될 우려가 있는 등의 문제점이 있다.The above configuration is formed only by integrally forming the connecting partitions 33 and 34 between the protrusions 31a, 31b, 32a, and 32b, so that the tire is deformed due to pressure or shock, so that it is deformed only enough to fully function as a tire. , It is characterized in that the restoring force is restored to its original form when pressure or shock is removed. However, the connecting bulkheads 33 and 34 are integrally formed with the radial bulkheads 31 and 32, so that the tire is pressured. Or, in the case of shock, the connecting bulkheads 33 and 34 are subjected to repeated alternating stress, resulting in reduced durability due to fatigue, and plastic deformation due to repeated loads. There is this.

또한, 상기 구성은 그 형상이 복잡하여 제조비용이 많이 소요되고, 제조시 불량 발생 확률이 높을 뿐만 아니라 연결격벽(33,34)이 방사형격벽(31,32)에 일체로 형성되어 있으므로 그 사용이 제한적인 문제점이 있다.In addition, the configuration has a complicated shape, which requires a lot of manufacturing cost, has a high probability of occurrence of defects in manufacturing, and the connection partition walls 33 and 34 are integrally formed with the radial partition walls 31 and 32, so its use is easy. There are limited problems.

이러한 문제점을 해결하기 위한 종래기술로 대한민국 등록특허공보 제10-1478725호에는 비공기압 바퀴가 게재되어 있는데, 그 주요 기술적 구성은 내측면에 다수의 결합부가 돌출 형성된 외륜과, 외측면에 일체로 돌출 형성되는 스포크부와 상기 스포크부의 상단부에 형성되어 외륜의 결합부 사이에 끼움 결합되는 팽창방지부를 포함하여 구성되어 외륜의 내측에 결합되는 내륜으로 구성되어 있다.As a prior art for solving this problem, Korean Patent Registration No. 10-1478725 discloses a non-pneumatic wheel, the main technical configuration of which is a plurality of engaging portions protruding from the inner surface and an outer ring integrally projecting from the outer surface. It comprises a spoke portion formed and an upper portion formed on an upper portion of the spoke portion to be fitted between the coupling portions of the outer ring, and is composed of an inner ring coupled to the inner side of the outer ring.

즉, 상기 종래기술은 비공기압 바퀴를 구성하는 외륜과 내륜을 분리 구성하고 내륜에 형성되는 팽창방지부에 의해 외륜의 횡방향 팽창을 제한할 수 있도록 구성된 것에 그 특징이 있으나, 내륜에 비해 외륜이 상대적으로 작고 얇게 형성되어 구동시 발생되는 하중을 대부분 내륜에서 부담하여야 하는 단점이 있다.That is, the prior art has a feature that the outer ring and the inner ring constituting the non-pneumatic wheel are separated and configured to limit the lateral expansion of the outer ring by the expansion preventing portion formed on the inner ring, but the outer ring is compared to the inner ring. There is a disadvantage in that the load generated when driving is relatively small and is formed to be thin, so that most of the load must be applied to the inner ring.

또한, 상기 종래기술은 내륜에 형성된 스포크부의 수직부재, 즉 바퀴에 가해지는 하중을 지지하는 부분이 얇게 형성되어 반복적인 수직하중에 취약하고, 비교적 큰 하중을 받는 제품에는 사용되기가 어려우므로 그 사용이 제한적이라는 단점이 있다.In addition, the prior art is used because the vertical member of the spoke portion formed on the inner ring, that is, the portion supporting the load applied to the wheel is formed thin and is vulnerable to repetitive vertical loads, and is difficult to be used for products subjected to relatively large loads. It has the disadvantage of being limited.

1. 대한민국 등록특허공보 제10-1043001호(2011. 06. 21. 공고)1. Republic of Korea Registered Patent Publication No. 10-1043001 (announced on June 21, 2011) 2. 대한민국 등록특허공보 제10-1478725호(2015. 01. 02. 공고)2. Republic of Korea Registered Patent Publication No. 10-1478725 (2015. 01. 02. announcement)

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 비공기압 바퀴를 구성하는 외륜과 내륜을 분리 구성함으로써 조립 및 분해가 가능하도록 하여 제조가 보다 용이하도록 함과 동시에 제품의 불량률을 낮추고, 유지 보수 비용을 줄일 수 있는 조립식 비공기압 바퀴를 제공함에 있다.The present invention is to solve the problems of the prior art as described above, the object of the present invention is to make assembly and disassembly by separating the outer ring and the inner ring constituting a non-pneumatic wheel to facilitate the manufacture and At the same time, it is to provide a prefabricated non-pneumatic wheel that can lower the defect rate of the product and reduce maintenance costs.

또한, 본 발명은 외륜의 양 측면으로부터 결합되는 제1 및 제2내륜에 의해 외륜의 종방향 압축은 어느 정도 허용하면서도 횡방향으로의 팽창을 제한하여 바퀴의 쿠션 기능을 향상시킬 수 있도록 함과 동시에 바퀴 구동시 발생되는 하중을 원주 방향으로 고르게 분산시킬 수 있도록 하는 조립식 비공기압 바퀴를 제공함에 다른 목적이 있다.In addition, the present invention allows the longitudinal compression of the outer ring to a certain extent while limiting the expansion in the lateral direction while allowing the cushioning function of the wheel to be improved by the first and second inner rings coupled from both sides of the outer ring. Another object is to provide a prefabricated non-pneumatic wheel that allows the load generated during wheel driving to be evenly distributed in the circumferential direction.

상기와 같은 목적들을 달성하기 위한 본 발명은,The present invention for achieving the above objects,

일정한 폭과 두께로 형성되어 지면에 접촉되는 테두리부와, 상기 테두리부의 내측에 형성되는 내륜결합부를 포함하여 이루어지는 외륜과, 상기 외륜의 양 측면으로부터 각각 결합되어 외륜을 지지하는 제1 및 제2내륜을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.An outer ring formed of a constant width and thickness, which includes an edge portion contacting the ground, an outer ring including an inner ring coupling portion formed inside the edge portion, and first and second inner rings coupled to both sides of the outer ring to support the outer ring. Characterized in that it comprises a.

이때, 상기 내륜결합부는 중앙부에 형성되는 제1관통홀과, 상기 테두리부의 내측면과 관통홀의 외측면 사이에 반경 방향으로 연결되는 다수 개의 스포크 및 상기 스포크에 의해 테두리부의 내측면과 관통홀의 외측면 사이에 방사상으로 형성되는 다수 개의 결합홀을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.At this time, the inner ring coupling portion is a first through hole formed in the central portion, a plurality of spokes radially connected between the inner surface of the rim portion and the outer surface of the through hole, and the inner surface of the rim portion and the outer surface of the through hole by the spokes It is characterized by comprising a plurality of coupling holes formed radially between.

그리고, 상기 제1 및 제2내륜은 중앙부에 제2관통홀이 형성되고 내륜결합부의 측면을 일부 커버하는 커버플레이트와, 상기 커버플레이트의 내측으로 돌출 형성되어 외륜의 결합홀 내측으로 삽입 결합되는 다수의 결합돌기와, 상기 커버플레이트의 내측으로 돌출 형성되어 제1관통홀의 내측으로 삽입되는 내측플랜지를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.In addition, the first and second inner rings are formed with a second through-hole in the central portion and cover plates partially covering the side surfaces of the inner ring coupling portion, and protrudingly formed inside the cover plate to be inserted and coupled into the coupling holes of the outer ring. It characterized in that it comprises a coupling protrusion of the, and the inner flange is formed to protrude toward the inside of the cover plate is inserted into the inside of the first through hole.

여기서, 상기 결합돌기는 제1관통홀의 외측면 및 결합홀의 내측면에 밀착되도록 하여 결합홀 내측으로 삽입 결합되고, 상기 결합돌기와 테두리부의 내측면 사이에 위치되는 결합홀에는 제1공간부가 형성된 것을 특징으로 한다.Here, the coupling protrusion is inserted into the coupling hole by being brought into close contact with the outer surface of the first through hole and the inner surface of the coupling hole, and a first space portion is formed in the coupling hole positioned between the coupling protrusion and the inner surface of the rim. Is done.

또한, 상기 제1 및 제2내륜에 각각 형성된 결합돌기의 개수는 결합홀 개수의 1/2이고, 상기 제1 및 제2내륜에 각각 형성된 결합돌기는 서로 엇갈리도록 하여 결합홀의 내측으로 삽입 결합되는 것을 특징으로 한다.In addition, the number of coupling protrusions formed on the first and second inner rings is 1/2 of the number of coupling holes, and the coupling protrusions formed on the first and second inner rings are staggered to each other to be inserted and coupled into the inside of the coupling hole. It is characterized by.

또한, 상기 제1 및 제2내륜의 커버플레이트에는 서로 다른 내륜에 형성된 결합돌기의 단부가 삽입되는 삽입홀이 각각 형성되고, 상기 결합돌기의 단부에는 걸림턱이 돌출 형성되며, 상기 삽입홀의 외측 단부에는 걸림턱이 걸림 결합되는 단턱부가 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the insertion holes in which the ends of the engaging projections formed in the different inner rings are inserted into the cover plates of the first and second inner rings, and the locking jaws are protrudingly formed at the ends of the engaging projections, and the outer ends of the insertion holes are formed. It is characterized in that the stepped portion to which the engaging jaw is engaged is formed.

그리고, 상기 걸림돌기의 반대편에 위치되는 커버플레이트의 외측면에는 반경 방향으로 보강부가 돌출 형성된 것을 특징으로 한다.And, the outer surface of the cover plate located on the opposite side of the locking projection is characterized in that the reinforcement is formed in the radial direction.

또한, 상기 제1관통홀의 내측면은 요부와 철부가 반복되는 요철 형상으로 이루어지고, 상기 내측플랜지의 외측면에는 요부와 대응되는 형상의 지지돌기가 돌출 형성되며, 상기 요부와 지지돌기의 사이에는 제2공간부가 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the inner surface of the first through-hole is formed in a concavo-convex shape in which the concave portion and the convex portion are repeated, and a support protrusion having a shape corresponding to the concave portion is protruded on the outer surface of the inner flange, between the concave portion and the support protrusion. Characterized in that the second space portion is formed.

본 발명에 따르면, 비공기압 바퀴를 구성하는 외륜과 제1 및 제2내륜을 분리 구성하여 구동시 바퀴에 가해지는 하중이 바퀴축에 직접적으로 전달되지 않도록 함과 동시에 단순한 구성에 의해 바퀴의 중량을 경감시킬 수 있도록 하면서도 바퀴에 가해지는 하중분산 기능 및 충격흡수 기능을 향상시킴으로써 내구성을 향상시킬 수 있도록 하는 뛰어난 효과를 갖는다.According to the present invention, the outer ring constituting the non-pneumatic wheels and the first and second inner rings are separately configured so that the load applied to the wheels during driving is not directly transmitted to the wheel shaft, and at the same time, the weight of the wheels is reduced by a simple configuration. It has the outstanding effect of improving the durability by improving the load distribution function and the shock absorption function applied to the wheel while allowing it to be reduced.

또한, 본 발명에 따르면 외륜과 제1 및 제2내륜을 분리 구성함으로써 조립 및 분해가 가능하도록 하여 제조가 보다 용이하도록 함과 동시에 제품의 불량률을 낮추고, 유지 보수 비용을 줄일 수 있도록 하는 효과를 추가로 갖는다.In addition, according to the present invention, it is possible to assemble and disassemble by separating the outer ring from the first and second inner rings to make manufacturing easier, and at the same time lower the defect rate of the product and reduce the maintenance cost. Have as

또한, 본 발명에 따르면 외륜의 양 측면으로부터 결합되는 제1 및 제2내륜에 의해 외륜의 종방향 압축은 어느 정도 허용하면서도 횡방향으로의 팽창을 제한하여 바퀴의 쿠션 기능을 향상시킬 수 있도록 하는 효과를 추가로 갖는다.In addition, according to the present invention, the longitudinal compression of the outer ring is allowed to some extent by the first and second inner rings coupled from both sides of the outer ring, while limiting the expansion in the lateral direction to improve the cushion function of the wheel. Have additional.

도 1은 종래의 에어리스 타이어를 나타낸 정면도.
도 2는 본 발명에 따른 조립식 비공기압 바퀴를 나타낸 정면도.
도 3은 도 2에 나타낸 본 발명의 분리 사시도.
도 4는 도 3에 나타낸 본 발명 중 외륜과 제1 및 제2내륜의 결합 모습을 나타낸 종단면도.
도 5는 도 3에 나타낸 본 발명 중 외륜과 제1내륜의 결합 모습을 나타낸 정면도.1 is a front view showing a conventional airless tire.
Figure 2 is a front view showing a prefabricated non-pneumatic wheel according to the present invention.
Figure 3 is an exploded perspective view of the present invention shown in Figure 2.
Figure 4 is a longitudinal sectional view showing a combined state of the outer ring and the first and second inner ring in the present invention shown in FIG.
5 is a front view showing a combined state of the outer ring and the first inner ring of the present invention shown in FIG.

이하, 첨부된 도면을 참고로 하여 본 발명에 따른 조립식 비공기압 바퀴의 바람직한 실시예들을 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the prefabricated non-pneumatic wheel according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 조립식 비공기압 바퀴를 나타낸 정면도이고, 도 3은 도 2에 나타낸 본 발명의 분리 사시도이며, 도 4는 도 3에 나타낸 본 발명 중 외륜과 제1 및 제2내륜의 결합 모습을 나타낸 종단면도이고, 도 5는 도 3에 나타낸 본 발명 중 외륜과 제1내륜의 결합 모습을 나타낸 정면도이다.Figure 2 is a front view showing a prefabricated non-pneumatic wheel according to the present invention, Figure 3 is an exploded perspective view of the present invention shown in Figure 2, Figure 4 is a combination of the outer ring and the first and second inner rings of the present invention shown in Figure 3 It is a longitudinal sectional view showing a state, and FIG. 5 is a front view showing a combined state of an outer ring and a first inner ring in the present invention shown in FIG. 3.

본 발명은 비공기압 바퀴를 구성하는 외륜과 내륜을 분리 구성하여 구동시 바퀴에 가해지는 하중이 바퀴축에 직접적으로 전달되지 않도록 함과 동시에 단순한 구성에 의해 바퀴의 중량을 경감시킬 수 있도록 하면서도 바퀴에 가해지는 하중분산 기능 및 충격흡수 기능을 향상시킴으로써 내구성을 향상시킬 수 있도록 하는 조립식 비공기압 바퀴(1)(이하, '비공기압 바퀴(1)'라 한다)에 관한 것으로, 그 구성은 도 2 및 도 3에 나타낸 바와 같이, 크게 외륜(100)과, 제1 및 제2내륜(200,300)으로 이루어진다.The present invention separates the outer ring and the inner ring constituting the non-pneumatic wheels so that the load applied to the wheels when driving is not directly transmitted to the wheel axle, and at the same time allows the weight of the wheels to be reduced by a simple configuration. It relates to a prefabricated non-pneumatic wheel (1) (hereinafter, referred to as'non-pneumatic wheel (1)') to improve the durability by improving the load distribution function and shock absorption function applied, the configuration of Figure 2 and As shown in Fig. 3, it is largely composed of the outer ring 100 and the first and second inner rings 200 and 300.

보다 상세히 설명하면, 상기 외륜(100)은 지면에 접촉되어 운동기구, 운송수단 등의 비공기압 바퀴(1)가 설치되는 물체를 지지하는 역할을 하는 것으로, 테두리부(110)와 내륜결합부(120)를 포함하여 이루어진다.In more detail, the outer ring 100 is in contact with the ground and serves to support an object on which non-pneumatic wheels 1 such as exercise equipment, transportation means, etc. are installed, and the rim portion 110 and the inner ring coupling portion ( 120).

먼저, 상기 테두리부(110)는 바퀴(1)의 외형을 이루는 것으로, 일정한 두께와 폭을 갖는 도넛 형상으로 이루어진다. 이때, 상기 테두리부(110)의 두께와 폭은 바퀴(1)가 설치되는 물체 또는 바퀴(1)가 받게 되는 하중을 고려하여 다양하게 형성될 수 있다.First, the rim portion 110 forms the outer shape of the wheel 1 and is formed in a donut shape having a constant thickness and width. At this time, the thickness and width of the rim portion 110 may be variously formed in consideration of an object on which the wheel 1 is installed or a load received by the wheel 1.

다음, 상기 내륜결합부(120)는 테두리부(110)의 내측에 형성되어 양 측면으로부터 제1 및 제2내륜(200,300)이 결합될 수 있도록 하는 역할을 하는 것으로, 내륜결합부(120)의 중앙부에는 후술할 제1 및 제2내륜(200,300)의 내측플랜지(230,330)와 바퀴(1)를 구동시키기 위한 회전축(미도시)이 삽입될 수 있도록 하는 제1관통홀(122)이 형성된다.Next, the inner ring coupling portion 120 is formed on the inside of the rim portion 110 to serve to allow the first and second inner rings 200 and 300 to be coupled from both sides of the inner ring coupling portion 120 The central portion is formed with a first through hole 122 to allow the inner flanges 230 and 330 of the first and second inner rings 200 and 300 to be described later and a rotating shaft (not shown) for driving the wheel 1 to be inserted.

또한, 상기 내륜결합부(120)는 다수의 스포크(124) 및 결합홀(126)을 포함하여 이루어지는데, 상기 스포크(124)는 테두리부(110)의 내측면과 제1관통홀(122)의 외측면 사이에 반경 방향, 즉 바퀴(1)의 중심을 향하는 방향으로 연결 설치되어 바퀴(1)의 구동시 테두리부(110)로부터 전달되는 하중을 흡수하여 충격을 완화시키는 역할을 하는 것이다.In addition, the inner ring coupling portion 120 is made of a plurality of spokes 124 and the coupling hole 126, the spoke 124 is the inner surface of the rim portion 110 and the first through hole 122 The outer surface of the radial direction, that is, connected to the direction toward the center of the wheel 1 is installed to absorb the load transmitted from the rim 110 when driving the wheel 1 to serve to alleviate the impact.

상기 스포크(124)는 일정 간격으로 다수 개가 설치되는데, 상기 스포크(124)의 사이에는 후술할 제1 및 제2내륜(200,300)의 결합돌기(220,320)가 삽입 결합되는 결합홀(126)이 형성된다.A plurality of spokes 124 are installed at regular intervals. Between the spokes 124, a coupling hole 126 into which coupling protrusions 220 and 320 of the first and second inner rings 200 and 300, which will be described later, are inserted and coupled is formed. do.

즉, 상기 결합홀(126)은 일정 간격으로 형성되는 스포크(124)에 의해 테두리부(110)의 내측면과 제1관통홀(122)의 외측면 사이에 방사상으로 형성되는 것으로, 상기 결합홀(126)의 내측으로 삽입 결합되는 제1 및 제2내륜(200,300)의 결합돌기(220,320)에 의해 외륜(100)의 횡방향으로의 팽창이 제한되어 바퀴(1)의 쿠션 기능이 향상될 수 있게 되는데 이에 대해서는 후술하기로 한다.That is, the coupling hole 126 is formed radially between the inner surface of the rim portion 110 and the outer surface of the first through hole 122 by the spokes 124 formed at regular intervals. The expansion function of the outer ring 100 in the lateral direction is limited by the engaging projections 220 and 320 of the first and second inner rings 200 and 300 that are inserted and coupled to the inside of the 126, so that the cushioning function of the wheel 1 can be improved. This will be described later.

다음, 상기 제1 및 제2내륜(200,300)은 외륜(100)의 양 측면, 즉 내륜결합부(120)의 양 측면으로부터 각각 결합되어 외륜(100)을 지지하는 역할을 하는 것으로, 서로 동일한 형상 및 구성으로 이루어져 있다.Next, the first and second inner rings 200 and 300 are respectively coupled from both sides of the outer ring 100, that is, both sides of the inner ring coupling portion 120, and serve to support the outer ring 100, and have the same shape. And configuration.

보다 상세히 설명하면, 상기 제1 및 제2내륜(200,300)은 커버플레이트(210,310), 결합돌기(220,320), 내측플랜지(230,330) 및 외측플랜지(240,340)를 포함하여 이루어지는데, 먼저 상기 커버플레이트(210,310)는 제1 및 제2내륜(200,300)의 몸체에 해당하는 것으로 중앙부에는 바퀴(1)를 구동시키기 위한 회전축이 결합되는 제2관통홀(212,312)이 형성되어 있다.In more detail, the first and second inner rings 200 and 300 include cover plates 210 and 310, coupling protrusions 220 and 320, inner flanges 230 and 330, and outer flanges 240 and 340. First, the cover plate ( 210 and 310 correspond to the bodies of the first and second inner rings 200 and 300, and a second through hole 212 and 312 in which a rotation shaft for driving the wheel 1 is coupled is formed at the center.

상기 커버플레이트(210,310)는 내륜결합부(120)의 측면을 일부 커버하도록 형성되는데, 상기 외륜(100)의 내륜결합부(120) 측면은 테두리부(110)에 비해 내측으로 인입되어 내륜결합부(120)의 측면을 커버하는 커버플레이트(210,310)의 외측면이 테두리부(110)의 양측 단부와 거의 동일 선상에 위치되도록 형성되어 있다.The cover plates 210 and 310 are formed to partially cover a side surface of the inner ring coupling portion 120, and the inner ring coupling portion 120 of the outer ring 100 is drawn inwardly compared to the edge portion 110, thereby forming an inner ring coupling portion. The outer surfaces of the cover plates 210 and 310 that cover the side surfaces of the 120 are formed to be positioned substantially on the same line as both ends of the edge portion 110.

다음, 상기 결합돌기(220,320)는 커버플레이트(210,310)의 내측으로 돌출 형성되어 내륜결합부(120)의 결합홀(126) 내측으로 삽입 결합되는 것으로, 결합홀(126)의 내측면에 밀착되도록 결합되어 바퀴(1)의 구동시 외륜(100)을 통해 전달되는 하중을 지지함과 동시에 원주 방향으로 전달시키는 역할을 하게 된다.Next, the coupling protrusions 220 and 320 are formed to protrude toward the inside of the cover plates 210 and 310 to be inserted into the coupling hole 126 of the inner ring coupling portion 120 to be in close contact with the inner surface of the coupling hole 126. Combined, when driving the wheel 1, it supports the load transmitted through the outer ring 100 and simultaneously serves to transmit in the circumferential direction.

이때, 상기 결합돌기(220,320)는 결합홀(126)을 채우도록 결합되는 것이 아니라, 도 5에 나타낸 바와 같이, 내륜결합부(120)에 반경 방향으로 형성된 결합홀(126) 중 바퀴(1)의 중심에 가장 가깝도록, 즉 제1관통홀(122)의 외측면 및 결합홀(126)의 내측면에 밀착되도록 하여 결합홀(126)의 하단으로 삽입 결합되고 결합홀(126)의 상단, 즉 테두리부(110)의 내측면과 결합돌기(220,320)의 사이에 위치되는 결합홀(126)에는 제1공간부(130)가 형성된다.At this time, the coupling protrusions 220 and 320 are not coupled to fill the coupling hole 126, but as shown in FIG. 5, the wheel 1 of the coupling hole 126 formed radially in the inner ring coupling portion 120 To be closest to the center of the, that is, the outer surface of the first through hole 122 and close to the inner surface of the coupling hole 126 are inserted and coupled to the bottom of the coupling hole 126 and the top of the coupling hole 126, That is, the first space portion 130 is formed in the coupling hole 126 positioned between the inner surface of the edge portion 110 and the coupling protrusions 220 and 320.

보다 상세히 설명하면, 외륜(100)에 지면과 수직한 방향으로의 힘이 작용할 경우 바퀴(1)에 압축력이 작용하게 되어 바퀴(1)의 높이는 줄어들게 되고, 그에 따라 바퀴(1)의 폭은 증가하는 방향으로 변형이 일어나게 되는데, 바퀴(1)의 높이가 줄어들기 위해서는 도 5를 기준으로 하였을 때, 바퀴(1)의 상부와 하부에 형성된 결합홀(126)이 상,하 방향으로 압축되면서 좌,우로 팽창되어야 하고, 바퀴(1)의 폭이 증가하는 방향으로 변형이 일어나기 위해서는 바퀴(1)의 좌측과 우측에 형성된 결합홀(126)이 그 폭이 좁아지는 방향으로 압축되면서, 좌,우 방향으로 길어져야 한다.In more detail, when the force in the direction perpendicular to the ground acts on the outer ring 100, the compressive force acts on the wheel 1, so that the height of the wheel 1 decreases, and accordingly, the width of the wheel 1 increases. Deformation occurs in one direction. When the height of the wheel 1 is reduced, the coupling hole 126 formed on the upper and lower portions of the wheel 1 is compressed in the upper and lower directions as shown in FIG. 5. To be deformed in the direction in which the width of the wheel 1 increases, the coupling holes 126 formed on the left and right sides of the wheel 1 are compressed in a direction in which the width is narrowed, and left and right. Direction.

즉, 외륜(100)에 지면과 수직한 방향으로의 힘이 작용하는 경우, 바퀴(1)의 상부와 하부에 형성되는 제1공간부(130)에 의해 바퀴(1)의 상,하 방향으로의 변형은 어느 정도 허용되지만, 바퀴(1)의 좌측과 우측에 형성된 결합홀(126)은 그 내측으로 삽입 결합된 결합돌기(220,320)에 의해 상,하 방향으로의 압축이 제한되어 바퀴(1)의 좌,우 방향으로의 팽창이 제한되므로 외륜(100)을 변형시키려는 힘, 즉, 외륜(100)을 좌,우 방향으로 팽창시키려는 힘이 바퀴(1)의 상,하 방향으로의 변형을 복원시키려는 탄성력으로 작용하게 되어 바퀴(1)의 쿠션기능을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.That is, when the force in the direction perpendicular to the ground acts on the outer ring 100, the first space portion 130 formed on the upper and lower parts of the wheel 1 in the vertical direction of the wheel 1 The deformation of the wheels is allowed to some extent, but the coupling holes 126 formed on the left and right sides of the wheel 1 are limited in compression in the up and down directions by the coupling protrusions 220 and 320 inserted into the wheels 1 ) The expansion in the left and right directions is limited, so the force to deform the outer ring 100, that is, the force to expand the outer ring 100 in the left and right directions, deforms the wheel 1 upward and downward. By acting as an elastic force to restore, it is possible to improve the cushion function of the wheel (1).

또한, 상기와 같은 결합돌기(220,320)에 의한 좌,우 방향으로의 팽창 제한에 의해 바퀴(1)의 폭을 증가시키려는 힘이 커버플레이트(210,310)를 통해 원주방향으로 분산되고, 그에 따라 바퀴(1)에서 탄성이 발생되는 범위가 보다 넓게 형성되어 바퀴(1) 전체가 스프링의 역할을 할 수 있게 된다.In addition, the force to increase the width of the wheel (1) by the restriction of expansion in the left and right direction by the engaging projection (220,320) as described above is distributed in the circumferential direction through the cover plate (210,310), and accordingly the wheel ( The range in which elasticity is generated in 1) is formed wider, so that the entire wheel 1 can act as a spring.

그리고, 바퀴(1)의 구동과정에서 발생되는 하중에 의해 바퀴(1)의 좌측과 우측에 형성된 결합홀(126)의 내측벽이 결합돌기(220,320)를 가압하게 되므로, 상기 제1 및 제2내륜(200,300)은 별도의 체결수단 없이도 외륜(100)의 내륜결합부(120)에 견고하게 결합된 상태를 유지할 수 있게 된다.In addition, the inner walls of the coupling holes 126 formed on the left and right sides of the wheel 1 press the coupling protrusions 220 and 320 by the load generated in the driving process of the wheel 1, so that the first and second The inner rings 200 and 300 are able to maintain a tightly coupled state to the inner ring coupling portion 120 of the outer ring 100 without a separate fastening means.

한편, 상기 제1 및 제2내륜(200,300)에 각각 형성되는 결합돌기(220,320)의 개수는 외륜(100)의 내륜결합부(120)에 형성된 결합홀(126) 개수의 1/2이 되는데, 그 이유는 바퀴(1)의 구동과정에서 외륜(100)을 통해 전달되는 하중에 의한 충격 흡수력, 지지력 및 하중 분산 효과를 향상시킬 수 있도록 하기 위함이다.On the other hand, the number of coupling protrusions 220 and 320 respectively formed on the first and second inner rings 200 and 300 is 1/2 of the number of coupling holes 126 formed on the inner ring coupling portion 120 of the outer ring 100, The reason is to improve the shock absorbing force, the supporting force and the load distribution effect by the load transmitted through the outer ring 100 during the driving process of the wheel 1.

즉, 상기 제1 및 제2내륜(200,300)에 각각 형성되는 결합돌기(220,320)의 개수를 결합홀(126)의 개수와 동일하게 형성할 경우 결합홀(126)의 내측에서 제1내륜(200)의 결합돌기(220)와 제2내륜(300)의 결합돌기(320)가 서로 연결되어 고정될 수 있도록 하는 별도의 구성을 형성하여야 할 뿐만 아니라, 제1내륜(200)의 결합돌기(220)와 제2내륜(300)의 결합돌기(320)가 결합홀(126) 내측에서 서로 연결 고정된다 하더라도 일체로 형성되는 결합돌기(220,320)에 비해서는 하중에 대한 지지력이나 하중 분산 효과가 저하될 수 밖에 없으므로, 제1 및 제2내륜(200,300)에 각각 형성되는 결합돌기(220,320)의 개수를 결합홀(126)의 개수의 1/2로 하여 서로 엇갈린 상태로 결합홀(126)에 삽입 결합시킬 수 있도록 구성한 것이다.That is, when the number of coupling protrusions 220 and 320 formed on the first and second inner rings 200 and 300 is the same as the number of coupling holes 126, the first inner ring 200 is formed inside the coupling hole 126. ), as well as to form a separate configuration so that the engaging projections 320 of the second inner ring 300 are connected to each other and fixed, the engaging projections 220 of the first inner ring 200 ) And even if the coupling protrusions 320 of the second inner ring 300 are connected and fixed to each other inside the coupling hole 126, the supporting force against the load or the effect of dispersing the load is reduced compared to the coupling protrusions 220 and 320 formed integrally. Since it is inevitable, the number of coupling protrusions 220 and 320 respectively formed on the first and second inner rings 200 and 300 is 1/2 of the number of coupling holes 126, and inserted into the coupling hole 126 while being staggered with each other. It is configured to be able to.

이때, 상기 결합돌기(220,320)는 외륜(100)의 내륜결합부(120) 폭 보다 길게 형성되어 그 단부가 결합홀(126)을 통해 반대쪽으로 돌출되도록 형성되는데, 상기 커버플레이트(210,310)에는 반대편으로부터 결합되는 결합돌기(220,320)의 단부가 삽입될 수 있도록 하는 삽입홀(216,316)이 형성되어 있다.At this time, the coupling protrusions 220 and 320 are formed to be longer than the width of the inner ring coupling portion 120 of the outer ring 100 so that their ends protrude to the opposite side through the coupling holes 126, and the cover plates 210 and 310 have opposite sides. Insertion holes 216 and 316 are formed to allow the ends of the coupling protrusions 220 and 320 to be coupled therefrom.

보다 상세히 설명하면, 상기 제1 및 제2내륜(200,300)의 결합돌기(220,320) 사이에 위치되는 커버플레이트(210,310)에는 삽입홀(216,316)이 형성되어, 제1내륜(200)의 삽입홀(216)에는 내륜결합부(120)의 반대쪽 측면으로부터 결합홀(126)을 통해 결합되는 제2내륜(300)의 결합돌기(320) 단부가 삽입되고, 제2내륜(300)의 삽입홀(316)에는 마찬가지로 제1내륜(200)의 결합돌기(220) 단부가 삽입될 수 있도록 구성된 것이다.In more detail, the insertion holes 216 and 316 are formed in the cover plates 210 and 310 positioned between the coupling protrusions 220 and 320 of the first and second inner rings 200 and 300, so that the insertion holes of the first inner ring 200 ( The end of the engaging projection 320 of the second inner ring 300 coupled through the engaging hole 126 from the opposite side of the inner ring engaging portion 120 is inserted into the 216, and the insertion hole 316 of the second inner ring 300 ) Similarly, the end of the engaging projection 220 of the first inner ring 200 is configured to be inserted.

이때, 상기 제1 및 제2내륜(200,300)과 외륜(100), 즉 내륜결합부(120) 사이의 결합력을 강화시킬 수 있도록 하기 위하여 도 3 및 도 4에 나타낸 바와 같이, 상기 결합돌기(220,320)의 단부에 걸림턱(222,322)을 돌출 형성하고, 상기 삽입홀(216,316)의 외측 단부에는 걸림턱(222,322)이 걸림 결합되는 단턱부(216a,미도시)를 형성하여 삽입홀(216,316)의 내측으로 삽입된 걸림돌기의 단부가 걸림턱(222,322)에 의해 걸림 결합되도록 함으로써 제1 및 제2내륜(200,300)이 내륜결합부(120)로부터 이탈되는 것을 추가적으로 방지할 수 있도록 구성되어 있다.At this time, as shown in FIGS. 3 and 4, the coupling protrusions 220 and 320 may be used to strengthen the coupling force between the first and second inner rings 200 and 300 and the outer ring 100, that is, the inner ring coupling portion 120. ) Of the insertion hole (216,316) by protrudingly forming the locking jaw (222,322) at the end of the insertion hole (216, 316) is formed at the outer end of the insertion hole (216,316). It is configured to further prevent the first and second inner rings 200 and 300 from being detached from the inner ring engaging portion 120 by allowing the ends of the locking protrusions inserted inward to be engaged by the locking jaws 222 and 322.

한편, 상기 걸림돌기의 반대편에 위치되는 커버플레이트(210,310)의 외측면, 즉 상기 삽입홀(216,316)의 사이에는 도 2 및 도 3에 나타낸 바와 같이, 보강부(214,314)가 돌출 형성될 수 있는데, 상기 보강부(214,314)는 외륜(100)으로부터 전달되는 하중에 대한 지지력을 향상시킬 수 있도록 하는 역할을 하는 것이다.On the other hand, the outer surface of the cover plate (210,310) located on the opposite side of the locking projection, that is, between the insertion hole (216,316), as shown in Figures 2 and 3, reinforcement (214,314) may be formed to protrude , The reinforcing portion (214,314) is to serve to improve the support for the load transmitted from the outer ring (100).

이때, 상기 보강부(214,314)는 후술할 외측플랜지(240,340)로부터 커버플레이트(210,310)의 단부에 이르기까지 반경 방향으로 형성된다.At this time, the reinforcing portions 214 and 314 are formed in a radial direction from the outer flanges 240 and 340, which will be described later, to the ends of the cover plates 210 and 310.

다음, 상기 내측플랜지(230,330)는 커버플레이트(210,310)에 형성되는 제2관통홀(212,312)의 외주연으로부터 내측으로 돌출 형성되어 내륜결합부(120)에 형성된 제1관통홀(122)의 내측으로 삽입되는 것으로, 제1 및 제2내륜(200,300)의 내측플랜지(230,330)는 제1관통홀(122)의 내측에서 서로 맞닿도록 형성되어 외륜(100)으로부터 전달되는 하중에 의해 커버플레이트(210,310)가 변형되는 것을 방지하는 역할을 하게 된다.Next, the inner flanges 230 and 330 are formed to protrude inward from the outer periphery of the second through holes 212 and 312 formed in the cover plates 210 and 310, and the inside of the first through hole 122 formed in the inner ring coupling portion 120. As being inserted into, the inner flanges 230 and 330 of the first and second inner rings 200 and 300 are formed to come into contact with each other at the inner side of the first through hole 122, and the cover plates 210 and 310 are applied by the load transmitted from the outer ring 100. ) To prevent the deformation.

한편, 상기 외륜(100)의 내측면, 즉 외륜(100)에 형성된 제1관통홀(122)의 내측면은 요부(凹部)(122a)와 철부(凸部)(122b)가 반복되는 요철 형상으로 이루어지는데, 이는 하중에 대한 지지력을 향상시킬 수 있도록 함과 동시에 상기 요부(122a)가 힘살부 역할을 하도록 함으로써 하중에 의한 외륜(100) 내측면의 변형을 방지할 수 있도록 하기 위함이다.On the other hand, the inner surface of the outer ring 100, that is, the inner surface of the first through hole 122 formed in the outer ring 100, the concavo-convex shape in which the concave portions 122a and the convex portions 122b are repeated. This is to make it possible to prevent the deformation of the inner surface of the outer ring 100 by the load by allowing the concave portion 122a to act as a force portion while simultaneously improving the supporting force against the load.

이때, 상기 제1 및 제2내륜(200,300)의 내측플랜지(230,330)는 제1관통홀(122)의 내측면으로부터 일정거리 이격되도록 하여 제1관통홀(122) 내측으로 삽입되는데, 도 5에 나타낸 바와 같이, 상기 내측플랜지(230,330)의 외측면에는 제1관통홀(122)에 형성된 요부(122a)와 대응되는 형상의 지지돌기(232,332)가 돌출 형성되어 있다.At this time, the inner flanges 230 and 330 of the first and second inner rings 200 and 300 are spaced a predetermined distance from the inner surface of the first through hole 122 and are inserted into the first through hole 122, as shown in FIG. 5. As shown, support protrusions 232 and 332 having a shape corresponding to the recess 122a formed in the first through hole 122 are protruded on the outer surface of the inner flanges 230 and 330.

또한, 상기 요부(122a)와 지지돌기(232,332)의 사이에는 제2공간부(140)가 형성되는데, 상기 제2공간부(140)는 전술한 제1공간부(130)와 마찬가지로 바퀴(1)의 상,하 방향으로의 변형을 허용할 수 있도록 하는 역할을 하는 것이다.In addition, a second space portion 140 is formed between the concave portion 122a and the support protrusions 232 and 332, and the second space portion 140 is similar to the first space portion 130 described above. ) To allow the deformation in the up and down direction.

즉, 바퀴(1)의 구동시 외륜(100)에 지면과 수직한 방향으로의 힘이 작용하는 경우, 제1공간부(130) 및 제2공간부(140)에 의해 바퀴(1), 보다 상세하게는 외륜(100)의 상,하 방향으로의 변형이 어느 정도 허용되는데, 상기 지면과 수직한 방향의 힘이 순간적으로 크게 작용하는 경우 지지돌기(232,332)가 요부(122a)를 지지하게 되어 외륜(100)의 상,하 방향으로의 변형이 필요 이상으로 발생되는 것을 제한할 수 있게 되는 것이다.That is, when a force in the direction perpendicular to the ground acts on the outer ring 100 when the wheel 1 is driven, the wheels 1, and the more by the first space portion 130 and the second space portion 140 In detail, deformation of the outer ring 100 in the up and down direction is allowed to some extent, and when the force in the direction perpendicular to the ground acts largely instantaneously, the support protrusions 232 and 332 support the recesses 122a. It is possible to limit the occurrence of deformation of the outer ring 100 in the up and down direction more than necessary.

또한, 상기와 같이 지지돌기(232,332)가 요부(122a)를 지지할 수 있는 구조로 이루어져 있어 바퀴(1)가 보다 큰 하중을 지지할 수 있게 되어 바퀴(1)의 사용 용도를 보다 다양화시킬 수 있게 되는 효과를 갖는다.In addition, the support protrusions 232 and 332 have a structure capable of supporting the recesses 122a as described above, so that the wheel 1 can support a larger load, thereby diversifying the use of the wheel 1. It has the effect of being able to.

다음, 상기 외측플랜지(240,340)는 커버플레이트(210,310)에 형성되는 제2관통홀(212,312)의 외주연으로부터 외측으로 돌출 형성되는 것으로, 전술한 내측플랜지(230,330)와 마찬가지로 하중에 의한 커버플레이트(210,310)의 변형을 방지함과 동시에 제2관통홀(212,312)의 내측으로 삽입되는 바퀴(1)를 구동시키기 위한 회전축을 지지하는 역할을 하는 것이다.Next, the outer flanges 240 and 340 are formed to protrude outward from the outer periphery of the second through holes 212 and 312 formed in the cover plates 210 and 310, and the cover plate by load as in the inner flanges 230 and 330 described above ( It prevents deformation of 210 and 310, and at the same time, serves to support a rotating shaft for driving the wheel 1 inserted into the second through holes 212 and 312.

따라서, 전술한 바와 같은 본 발명에 따른 조립식 비공기압 바퀴(1)에 의하면, 비공기압 바퀴(1)를 구성하는 외륜(100)과 제1 및 제2내륜(200,300)을 분리 구성하여 구동시 바퀴(1)에 가해지는 하중이 바퀴축에 직접적으로 전달되지 않도록 함과 동시에 단순한 구성에 의해 바퀴(1)의 중량을 경감시킬 수 있도록 하면서도 바퀴(1)에 가해지는 하중분산 기능 및 충격흡수 기능을 향상시킴으로써 내구성을 향상시킬 수 있게 되고, 조립 및 분해가 가능하도록 하여 제조가 보다 용이하도록 함과 동시에 제품의 불량률을 낮추고, 유지 보수 비용을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 외륜(100)의 양 측면으로부터 결합되는 제1 및 제2내륜(200,300)에 의해 외륜(100)의 종방향 압축은 어느 정도 허용하면서도 횡방향으로의 팽창을 제한하여 바퀴(1)의 쿠션 기능을 향상시킬 수 있는 등의 다양한 장점을 갖는 것이다.Therefore, according to the prefabricated non-pneumatic wheel 1 according to the present invention as described above, the outer ring 100 constituting the non-pneumatic wheel 1 and the first and second inner rings 200 and 300 are separately configured to drive the wheel. (1) It is possible to reduce the weight of the wheel (1) with a simple configuration while preventing the load applied to the wheel shaft from being transmitted directly to the wheel axle, while providing the load distribution function and shock absorption function applied to the wheel (1). By improving, durability can be improved, and assembly and disassembly are possible, making manufacturing easier, and at the same time lowering the defect rate of the product, reducing maintenance costs, and being combined from both sides of the outer ring 100. The first and second inner rings 200 and 300 allow various compressions in the longitudinal direction of the outer ring 100 while limiting the expansion in the transverse direction to a certain extent, thereby improving the cushioning function of the wheel 1 and the like. will be.

전술한 실시예들은 본 발명의 가장 바람직한 예에 대하여 설명한 것이지만, 상기 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형이 가능하다는 것은 당업자에게 있어서 명백한 것이다.Although the above-described embodiments have been described with respect to the most preferred examples of the present invention, it is apparent to those skilled in the art that various modifications are possible without departing from the technical spirit of the present invention.

1 : 비공기압 바퀴 100 : 외륜
110 : 테두리부 120 : 내륜결합부
122 : 제1관통홀 122a : 요부
122b : 철부 124 : 스포크
126 : 결합홀 130 : 제1공간부
140 : 제2공간부 200 : 제1내륜
210, 310 : 커버플레이트 212, 312 : 제2관통홀
214, 314 : 보강부 216, 316 : 삽입홀
216a : 단턱부 220, 320 : 결합돌기
222, 322 : 걸림턱 230, 330 : 내측플랜지
232, 332 : 지지돌기 240, 340 : 외측플랜지1: Non-pneumatic wheel 100: Outer ring
110: rim portion 120: inner ring coupling portion
122: first through hole 122a: main part
122b: iron 124: spoke
126: coupling hole 130: first space
140: second space portion 200: first inner ring
210, 310: cover plate 212, 312: second through hole
214, 314: reinforcing parts 216, 316: insertion hole
216a: stepped portion 220, 320: engaging projection
222, 322: locking jaw 230, 330: inner flange
232, 332: support protrusion 240, 340: outer flange

Claims

An outer ring formed of a constant width and thickness, and an outer ring including an edge portion contacting the ground and an inner ring coupling portion formed inside the edge portion,
Prefabricated non-pneumatic wheels, comprising first and second inner rings that are respectively coupled from both sides of the outer ring to support the outer ring.

According to claim 1,
The inner ring coupling portion is formed between a first through hole formed in the central portion, a plurality of spokes radially connected between the inner surface of the rim portion and the outer surface of the through hole, and between the inner surface of the rim portion and the outer surface of the through hole by the spokes. A prefabricated non-pneumatic wheel comprising a plurality of coupling holes formed radially.

According to claim 2,
The first and second inner rings are formed with a second through hole in the central portion and cover plates partially covering the side surfaces of the inner ring coupling portion, and a plurality of couplings formed protrudingly inside the cover plate and inserted into the coupling holes of the outer ring. A prefabricated non-pneumatic wheel comprising a protrusion and an inner flange formed to protrude toward the inside of the cover plate and inserted into the first through hole.

According to claim 3,
The coupling protrusion is inserted into the coupling hole so as to be in close contact with the outside surface of the first through hole and the inside surface of the coupling hole, and the coupling hole positioned between the coupling protrusion and the inside surface of the rim portion has a first space portion formed therein. Prefab non-pneumatic wheels.

According to claim 3,
The number of engaging projections respectively formed on the first and second inner rings is 1/2 of the number of engaging holes, and the engaging projections respectively formed on the first and second inner rings are staggered to each other to be inserted and coupled to the inside of the engaging hole. Prefabricated non-pneumatic wheels.

The method of claim 5,
The cover plates of the first and second inner rings are respectively formed with insertion holes into which the ends of the engaging projections formed on different inner rings are inserted, and a locking jaw is protrudingly formed at the ends of the engaging projections, and the outer ends of the insertion holes are engaged. Prefabricated non-pneumatic wheels, characterized in that the jaw is formed with a stepped jaw engaging.

According to claim 3,
A prefabricated non-pneumatic wheel, characterized in that the reinforcement portion protrudes in the radial direction on the outer surface of the cover plate located on the opposite side of the locking projection.

According to claim 3,
The inner surface of the first through-hole is formed in a concavo-convex shape in which the concave portion and the convex portion are repeated. A support protrusion having a shape corresponding to the concave portion is protruded on the outer surface of the inner flange, and a second portion is formed between the concave portion and the support protrusion Prefabricated non-pneumatic wheel, characterized in that the space is formed.