KR20200082036A - Dual clutch device for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 차량용 듀얼 클러치 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 두 개의 클러치 팩을 구비한 듀얼 클러치 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a dual clutch device for a vehicle, and more particularly, to a dual clutch device having two clutch packs.
일반적으로 듀얼 클러치 변속기(DCT, Dual Clutch Transmission)는 기어의 변속 중에 두 개의 클러치를 교차 제어하는 핸드오버 제어를 통해 변속을 수행한다. 예를 들면, 듀얼 클러치 변속기는 1, 3, 및 5 단이 제1 클러치에 연결되고, 2, 4, 및 6 단이 제2 클러치에 연결되는 방식이다. Generally, a dual clutch transmission (DCT) performs shifting through handover control that cross-controls two clutches during gear shifting. For example, the dual clutch transmission is such that the first, third, and fifth stages are connected to the first clutch, and the second, fourth, and sixth stages are connected to the second clutch.
즉, 클러치가 하나일 경우에는 3단 기어를 넣고 있으면 3단에만 물려 있지만, 듀얼 클러치 변속기는 위, 아래 인 2단과 4단도 대기 상태로 물려 있다. 따라서 3단에서 2단이나 4단으로 변속할 때 곧바로 연결되어 보다 매끄럽게 변속할 수 있다. 이러한 DCT는 차량의 주행 성능과 연비를 향상시킬 수 있다.That is, in the case of a single clutch, when the third gear is inserted, only the third gear is engaged, but the dual clutch transmission is also in the standby state of the upper and lower second and fourth gears. Therefore, when shifting from the 3rd to the 2nd or 4th stage, it is connected directly and can shift more smoothly. The DCT can improve driving performance and fuel efficiency of the vehicle.
이러한 DCT는 파워트레인의 레이아웃에 따라 변속기의 탑재성을 향상시키기 위해서 변속기의 외경을 최소화할 필요가 있으며, 간단한 구조로 구성하여 조립 공정을 줄이고 제조 비용을 줄일 필요가 있으나 이에 충분하게 만족하지 못하는 문제점이 있다.The DCT needs to minimize the outer diameter of the transmission in order to improve the mountability of the transmission according to the layout of the powertrain, and it is necessary to reduce the assembly process and reduce the manufacturing cost by constructing a simple structure, but it is not sufficiently satisfactory. There is this.
또한, 두 개의 클러치 어셈블리가 반경방향을 기준으로 이중으로 배치되어 듀얼 클러치 장치의 크기가 필요 이상으로 커지게 되고, 각 클러치 어셈블리에서 클러치 팩을 고정하기 위한 캐리어를 각각 적용해야만 하는 바, 부품수가 증가되고, 제작원가 및 조립공수가 증가되는 문제점도 있다.In addition, the two clutch assemblies are dually arranged in the radial direction, so that the size of the dual clutch device becomes larger than necessary, and the carrier for fixing the clutch pack must be applied to each clutch assembly, thereby increasing the number of parts. There is also a problem that the manufacturing cost and the number of assembly work is increased.
유럽특허공개공보 제1568906 A1호 및 미국공개특허공보 제2009-0211865 A1호는 두 개의 클러치 팩이 단일의 캐리어를 공유하는 구조 및 두 개의 클러치 팩이 축 방향으로 동일 선상에 배치된 차량용 듀얼 클러치 장치를 개시한다. 이러한 구조에 따르면 단일의 캐리어를 공유함으로써 듀얼 클러치 장치의 구조를 단순화할 수 있고, 두 개의 클러치 팩이 축 방향으로 배치됨으로써 변속기의 외경을 최소화할 수 있다. European Patent Publication No. 1568906 A1 and United States Patent Publication No. 2009-0211865 A1 have a structure in which two clutch packs share a single carrier and a dual clutch device for a vehicle in which two clutch packs are arranged in the same line in the axial direction. Disclosed. According to this structure, the structure of the dual clutch device can be simplified by sharing a single carrier, and the outer diameter of the transmission can be minimized by placing the two clutch packs in the axial direction.
그러나, 두 개의 클러치 팩을 각각 가압하는 피스톤들의 가압방향이 서로 반대 방향이기 때문에 피스톤의 구조가 복잡해지는 문제가 있다. 또한 듀얼 클러치 장치를 구성하는 부품들의 무게가 출력 샤프트에 집중되어 출력 샤프트의 회전 관성이 증가하여 변속동작이 느려지는 문제가 있다. However, there is a problem in that the structure of the piston is complicated because the pressing directions of the pistons that pressurize the two clutch packs are opposite to each other. In addition, the weight of the components constituting the dual clutch device is concentrated on the output shaft, so that the rotational inertia of the output shaft increases, thereby slowing down the shifting operation.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.The items described in this background section are written to improve the understanding of the background of the invention, and may include matters other than the prior art already known to those skilled in the art.
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 하나의 캐리어를 이용해 각각의 클러치 팩을 장착하여 구성요소를 줄이면서도, 두 개의 피스톤들의 가압방향을 동일하게 함으로써, 듀얼 클러치 장치의 구조를 단순화하여 제작원가 절감 및 조립공수를 줄이도록 하는 차량용 듀얼 클러치 장치를 제공하고자 한다.Therefore, the present invention was invented to solve the problems as described above, and the problem to be solved by the present invention is to reduce the component by mounting each clutch pack using one carrier, while pressing the two pistons. By providing the same, it is intended to provide a dual clutch device for a vehicle that simplifies the structure of the dual clutch device to reduce manufacturing cost and reduce assembly work.
또한, 본 발명의 다른 목적은 두 개의 클러치 팩을 축 방향으로 동일 선상에 배치함으로써, 듀얼 클러치 장치의 전체적인 외경 크기를 줄이는 동시에, 피스톤 서포터를 캐리어와 캐리어 허브에 연결함으로써, 부품들의 하중을 캐리어로 분산하고, 출력 샤프트의 회전 관성을 저감하여 피스톤의 작동 응답성 및 작동 신뢰도와, 클러치의 제어성을 향상시키도록 하는 차량용 토크 컨버터를 제공하고자 한다.In addition, another object of the present invention is to place the two clutch packs on the same line in the axial direction, thereby reducing the overall outer diameter size of the dual clutch device, and by connecting the piston supporter to the carrier and the carrier hub, the load of the components to the carrier. The present invention is to provide a torque converter for a vehicle that is dispersed and reduces rotational inertia of an output shaft to improve the operation responsiveness and reliability of a piston and controllability of a clutch.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 듀얼 클러치 장치는 엔진의 구동력이 입력되는 드라이브 플레이트; 상기 드라이브 플레이트에 일체로 연결되어 구동력을 전달받는 캐리어; 상기 캐리어의 내주면에서 상기 드라이브 플레이트 측에 배치되는 제1 드리븐 플레이트; 상기 제1 드리븐 플레이트에 연결되어 기어트레인에 구동력을 전달하도록 제1 출력 샤프트와 축 결합되는 제1 스플라인 허브; 상기 캐리어의 내주면과 상기 제1 드리븐 플레이트의 외주면 사이에 배치되어 엔진의 구동력을 전달하거나 차단하는 제1 클러치 팩; 상기 캐리어의 내주면에서 상기 드라이브 플레이트의 반대측을 향하여 상기 제1 드리븐 플레이트와 이격된 위치에 배치되는 제2 드리븐 플레이트; 상기 제2 드리븐 플레이트와 중심에 배치된 캐리어 허브를 통해 연결되어 기어트레인에 구동력을 전달하도록 중공으로 형성되고, 상기 제1 출력 샤프트가 회전 중심에 배치된 중공의 제2 출력 샤프트와 축 결합되는 제2 스플라인 허브; 상기 캐리어의 내주면과 상기 제2 드리븐 플레이트의 외주면 사이에 배치되며, 엔진의 구동력을 전달하거나 차단하는 제2 클러치 팩; 상기 제1 드리븐 플레이트와 상기 제2 드리븐 플레이트의 사이에서 상기 캐리어와 상기 캐리어 허브에 장착되는 제1 피스톤 서포터에 결합되고, 유압에 의해 축 방향으로 이동하여 상기 제1 클러치 팩을 가압하는 제1 피스톤; 및 상기 제2 드리븐 플레이트를 기준으로 상기 드라이브 플레이트의 반대측에서 상기 캐리어와 상기 캐리어 허브에 장착되는 제2 피스톤 서포터에 결합되며, 유압에 의해 축 방향으로 이동하여 상기 제2 클러치 팩을 가압하는 제2 피스톤;을 포함하되, 상기 제1 클러치 팩과 상기 제2 클러치 팩은 축 방향을 기준으로 동일선상에 위치될 수 있다. A dual clutch device for a vehicle according to an embodiment of the present invention for achieving the above object is a drive plate to which the driving force of the engine is input; A carrier integrally connected to the drive plate to receive driving force; A first driven plate disposed on the drive plate side on the inner circumferential surface of the carrier; A first spline hub connected to the first driven plate and axially coupled with a first output shaft to transmit driving force to the gear train; A first clutch pack disposed between the inner circumferential surface of the carrier and the outer circumferential surface of the first driven plate to transmit or block the driving force of the engine; A second driven plate disposed at a position spaced apart from the first driven plate toward the opposite side of the drive plate from the inner circumferential surface of the carrier; It is connected to the second driven plate and a carrier hub disposed at the center, and is formed to be hollow to transmit driving force to the gear train, and the first output shaft is axially coupled to the hollow second output shaft disposed at the rotation center. 2 spline herbs; A second clutch pack disposed between the inner circumferential surface of the carrier and the outer circumferential surface of the second driven plate and transmitting or blocking the driving force of the engine; A first piston coupled to the first piston supporter mounted on the carrier and the carrier hub between the first driven plate and the second driven plate, and axially moved by hydraulic pressure to press the first clutch pack ; And a second piston supporter mounted on the carrier and the carrier hub at opposite sides of the drive plate based on the second driven plate, and moving in an axial direction by hydraulic pressure to press the second clutch pack. It includes; but, the first clutch pack and the second clutch pack may be located on the same line with respect to the axial direction.
상기 드라이브 플레이트의 반대측에서 상기 제1 피스톤 서포터와 상기 제1 피스톤 사이에는 상기 제1 피스톤을 상기 드라이브 플레이트가 배치된 방향으로 이동시키는 제1 압력챔버가 구비되며, 상기 제1 드리븐 플레이트와 상기 제1 피스톤의 사이에는 상기 제1 압력챔버의 반대측에 과압을 보상하는 제1 보상챔버가 배치될 수 있다. A first pressure chamber for moving the first piston in a direction in which the drive plate is disposed is provided between the first piston supporter and the first piston on the opposite side of the drive plate, and the first driven plate and the first A first compensation chamber for compensating for overpressure may be disposed on the opposite side of the first pressure chamber between the pistons.
상기 제1 보상챔버는 내주면이 상기 제1 피스톤 서포터에 장착되는 제1 스프링 서포터에 지지되고, 외주면은 상기 제1 피스톤에 지지되는 제1 리턴 스프링에 의해 형성될 수 있다. The first compensation chamber is supported by a first spring supporter having an inner circumferential surface mounted on the first piston supporter, and an outer circumferential surface may be formed by a first return spring supported by the first piston.
상기 제1 리턴 스프링은 상기 제1 클러치 팩에 상기 제1 보상챔버로 유입된 오일 중, 일부의 오일을 공급하도록 상기 제1 스프링 서포터와의 사이에서 제1 냉각홀을 형성할 수 있다. The first return spring may form a first cooling hole between the first spring supporter so as to supply a part of oil among the oil introduced into the first compensation chamber to the first clutch pack.
상기 드라이브 플레이트의 반대측에서 상기 제2 피스톤 서포터와 상기 제2 피스톤 사이에는 상기 제2 피스톤을 상기 드라이브 플레이트가 배치된 방향으로 이동시키는 제2 압력챔버가 구비되며, 상기 제2 드리븐 플레이트와 상기 제2 피스톤의 사이에는 상기 제2 압력챔버의 반대측에 과압을 보상하는 제2 보상챔버가 배치될 수 있다. A second pressure chamber is provided between the second piston supporter and the second piston on the opposite side of the drive plate to move the second piston in a direction in which the drive plate is disposed, and the second driven plate and the second A second compensation chamber for compensating for overpressure may be disposed on the opposite side of the second pressure chamber between the pistons.
상기 제2 보상챔버는 내주면이 상기 제2 피스톤 서포터에 장착되는 제2 스프링 서포터에 지지되고, 외주면은 상기 제2 피스톤에 지지되는 제2 리턴 스프링에 의해 형성될 수 있다. The second compensation chamber is supported by a second spring supporter having an inner circumferential surface mounted on the second piston supporter, and an outer circumferential surface may be formed by a second return spring supported by the second piston.
상기 제2 리턴 스프링은 상기 제2 클러치 팩에 상기 제2 보상챔버로 유입된 오일 중, 일부의 오일을 공급하도록 상기 제2 스프링 서포터와의 사이에서 제2 냉각홀을 형성할 수 있다. The second return spring may form a second cooling hole between the second spring supporter so as to supply a part of oil among the oil introduced into the second compensation chamber to the second clutch pack.
상기 제1, 및 제2 압력챔버, 및 상기 제1, 및 제2 보상챔버에 오일을 공급하도록 상기 제2 출력 샤프트와 상기 캐리어 허브의 사이에는 클러치 서포터가 더 구비될 수 있다.A clutch supporter may be further provided between the second output shaft and the carrier hub to supply oil to the first and second pressure chambers and the first and second compensation chambers.
상기 클러치 서포터는 중공의 원통 형상으로 형성되며, 내부에 다수개의 유로가 구비되는 메인 바디; 및 상기 드라이브 플레이트의 반대 방향에서 상기 메인 바디에 일체로 형성되며, 상기 유로들과 연결유로를 통해 연통되는 다수개의 공급홀이 구비되는 플랜지부;를 포함할 수 있다. The clutch supporter is formed in a hollow cylindrical shape, the main body having a plurality of flow paths therein; And a flange portion formed integrally with the main body in the opposite direction of the drive plate and provided with a plurality of supply holes communicating with the flow paths and through the connection flow paths.
상기 유로는 상기 제1 압력챔버와 연결되는 제1 유로; 상기 제2 압력챔버와 연결되는 제2 유로; 및 상기 제1, 및 제2 보상챔버와 연결되는 제3 유로;를 포함할 수 있다. The flow path includes a first flow path connected to the first pressure chamber; A second flow path connected to the second pressure chamber; And a third flow path connected to the first and second compensation chambers.
상기 공급홀은 상기 제1 유로와 연결되는 제1 공급홀; 상기 제2 유로와 연결되는 제2 공급홀; 및 상기 제3 유로와 연결되는 제3 공급홀;을 포함할 수 있다.The supply hole is a first supply hole connected to the first flow path; A second supply hole connected to the second flow path; And a third supply hole connected to the third flow path.
상기 메인 바디는 외주면과 상기 공급홀의 반대 방향에 각각 형성되어 상기 유로들과 연통되는 다수개의 배출홀을 더 포함하며, 상기 배출홀은 상기 제1 유로와 연결되며, 상기 제1 압력챔버로 오일을 배출하는 적어도 하나의 제1 배출홀; 상기 제2 유로와 연결되며, 상기 제2 압력챔버로 오일을 배출하는 적어도 하나의 제2 배출홀; 축 방향을 기준으로 상기 드라이브 플레이트를 향하는 상기 메인 바디의 타단에 형성되어 상기 제3 유로와 연결되고, 상기 제1 보상챔버로 오일을 배출하는 적어도 하나의 제3 배출홀; 및 상기 제3 유로와 연결되며, 상기 제2 보상챔버로 오일을 배출하는 적어도 하나의 제4 배출홀;을 포함할 수 있다. The main body further includes a plurality of discharge holes formed in opposite directions of the outer circumferential surface and the supply hole to communicate with the flow passages, and the discharge holes are connected to the first flow passage, and oil is supplied to the first pressure chamber. At least one first discharge hole to discharge; At least one second discharge hole connected to the second flow path and discharging oil to the second pressure chamber; At least one third discharge hole formed at the other end of the main body facing the drive plate with respect to the axial direction, connected to the third flow path, and discharging oil to the first compensation chamber; And at least one fourth discharge hole connected to the third flow path and discharging oil to the second compensation chamber.
상기 제1, 제2, 및 제4 배출홀은 상기 메인 바디의 외주면에 원주방향을 따라 설정각도로 이격된 위치에 각각 형성될 수 있다. The first, second, and fourth discharge holes may be respectively formed at positions spaced apart at a set angle along the circumferential direction on the outer circumferential surface of the main body.
상기 메인 바디에는 상기 제1, 제2, 및 제4 배출홀에 대응하여 외주면으로부터 반경방향 외측을 향하여 돌출된 다수개의 격벽이 형성될 수 있다. A plurality of partition walls protruding from the outer circumferential surface toward the radially outer side may be formed in the main body corresponding to the first, second, and fourth discharge holes.
상기 격벽은 상기 메인 바디의 외주면에 원주방향으로 형성되며, 상기 캐리어 허브와의 사이에 오일 유동공간을 형성할 수 있다. The partition wall is formed in the circumferential direction on the outer circumferential surface of the main body, it is possible to form an oil flow space between the carrier hub.
상기 캐리어 허브에는 상기 제1, 제2, 제3, 및 제4 배출홀로부터 배출된 오일을 상기 제1, 및 제2 압력챔버와, 상기 제1 및 제2 보상챔버에 각각 유입시키도록 축 방향을 따라 다수개의 오일 홀이 형성될 수 있다. The carrier hub has an axial direction to introduce oil discharged from the first, second, third, and fourth discharge holes into the first and second pressure chambers and the first and second compensation chambers, respectively. A plurality of oil holes may be formed.
상기 제1, 및 제2 피스톤 서포터에는 상기 오일 홀들에 대응하여 축 방향을 따라 다수개의 관통홀이 각각 형성될 수 있다.A plurality of through-holes may be formed in the first and second piston supporters along the axial direction corresponding to the oil holes, respectively.
상기 클러치 서포터는 상기 제2 출력 샤프트의 외주면과 상기 캐리어 허브의 내주면 사이에 배치되며, 상기 제2 스플라인 허브에 축 방향으로 지지될 수 있다.The clutch supporter is disposed between the outer circumferential surface of the second output shaft and the inner circumferential surface of the carrier hub, and may be axially supported by the second spline hub.
상기 제1 압력챔버는 상기 제1 피스톤을 기준으로 상기 드라이브 플레이트의 반대측에 배치되고, 상기 제2 압력챔버는 상기 제2 피스톤을 기준으로 상기 드라이브 플레이트의 반대측에 배치되며, 상기 제1 보상챔버는 상기 제1 피스톤을 기준으로 상기 드라이브 플레이트 측에 배치되고, 상기 제2 보상챔버는 상기 제2 피스톤을 기준으로 상기 드라이브 플레이트 측에 배치될 수 있다. The first pressure chamber is disposed on the opposite side of the drive plate based on the first piston, the second pressure chamber is disposed on the opposite side of the drive plate based on the second piston, and the first compensation chamber is The first piston may be disposed on the side of the drive plate, and the second compensation chamber may be disposed on the side of the drive plate based on the second piston.
상기 캐리어는 입력부재로 작용할 수 있다. The carrier can act as an input member.
상기 제1 드리븐 플레이트와 상기 제2 드리븐 플레이트는 출력부재로 작용할 수 있다. The first driven plate and the second driven plate may act as output members.
상기 제2 드리븐 플레이트는 상기 캐리어 허브에 결합될 수 있다.The second driven plate can be coupled to the carrier hub.
상기 제1, 및 제2 피스톤과 상기 제1, 및 제2 클러치 서포터의 사이에는 적어도 하나의 시일부재가 개재될 수 있다. At least one seal member may be interposed between the first and second pistons and the first and second clutch supporters.
상기 제2 스플라인 허브의 양단에는 각각 스러스트 베어링이 배치될 수 있다.Thrust bearings may be disposed at both ends of the second spline hub, respectively.
상기 제1, 및 제2 피스톤 서포터는 상기 캐리어의 내주면에 장착되는 스냅 링에 의해 상기 캐리어의 내주면에 각각 고정될 수 있다. The first and second piston supporters may be respectively fixed to the inner circumferential surface of the carrier by snap rings mounted on the inner circumferential surface of the carrier.
상기 제1 클러치 팩은 상기 드라이브 플레이트 측에서 상기 캐리어의 내주면에 장착되는 고정 링을 통해 고정되고, 상기 제2 클러치 팩은 상기 캐리어의 내주면에 고정된 상기 제1 피스톤 서포터를 통해 고정될 수 있다.The first clutch pack may be fixed through a fixing ring mounted on the inner circumferential surface of the carrier at the drive plate side, and the second clutch pack may be fixed through the first piston supporter fixed to the inner circumferential surface of the carrier.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 듀얼 클러치 장치에 의하면, 하나의 캐리어를 이용해 각각의 클러치 팩을 장착하여 구성요소를 줄이는 동시에, 제작원가 절감 및 조립공수를 줄이는 효과가 있다.As described above, according to the dual clutch device for a vehicle according to an embodiment of the present invention, each clutch pack is mounted using one carrier to reduce components, and at the same time, it is possible to reduce manufacturing cost and reduce assembly work.
또한, 본 발명은 두 개의 클러치 팩을 듀얼 클러치 장치의 축 방향으로 동일 선상에 배치함으로써, 듀얼 클러치 장치의 전체적인 외경 크기를 줄이는 효과도 있다.In addition, the present invention also has the effect of reducing the overall outer diameter size of the dual clutch device by placing the two clutch packs on the same line in the axial direction of the dual clutch device.
또한, 본 발명은 피스톤을 작동시키기 위한 챔버에 원활하게 오일을 공급하여 피스톤의 작동 응답성 및 작동 신뢰도를 향상시키고, 각 클러치 팩에 작용하는 원심력을 줄여 변형량을 축소하는 동시에, 클러치의 제어성을 향상시키는 효과도 있다.In addition, the present invention improves the operation responsiveness and reliability of the piston by smoothly supplying oil to the chamber for operating the piston, reducing the amount of deformation by reducing the centrifugal force acting on each clutch pack, and at the same time improving the controllability of the clutch. There is also an effect to improve.
또한, 본 발명은 피스톤 서포터를 캐리어와 캐리어 허브에 연결함으로써, 부품들의 하중을 캐리어로 분산하고, 출력 샤프트의 회전 관성을 저감하여 피스톤의 작동 응답성 및 작동 신뢰도와, 클러치의 제어성을 향상시키는 효과도 있다.In addition, the present invention connects the piston supporter to the carrier and the carrier hub, thereby distributing the load of the components to the carrier and reducing the rotational inertia of the output shaft, thereby improving the operation responsiveness and reliability of the piston and controllability of the clutch. It also works.
또한, 본 발명은 피스톤을 작동시키기 위한 챔버에 원활하게 오일을 공급하여 피스톤의 작동 응답성 및 작동 신뢰도를 향상시키고, 각 클러치 팩에 작용하는 원심력을 줄여 변형량을 축소하는 동시에, 클러치의 제어성을 향상시키는 효과도 있다.In addition, the present invention improves the operation responsiveness and reliability of the piston by smoothly supplying oil to the chamber for operating the piston, reducing the amount of deformation by reducing the centrifugal force acting on each clutch pack, and at the same time improving the controllability of the clutch. There is also an effect to improve.
또한, 본 발명은 클러치 서포터의 제작 시에 오일을 공급하기 위한 다수개의 유로를 형성함으로써, 각 챔버에 오일을 공급하기 위한 오일유로의 레이아웃 자유도 향상을 통해 조립성 및 정비성을 향상시키고, 전체적인 생산성을 향상시키는 효과도 있다.In addition, the present invention forms a plurality of flow paths for supplying oil at the time of manufacture of the clutch supporter, thereby improving assembly flexibility and maintainability through improving layout freedom of the oil flow path for supplying oil to each chamber, and overall It also has the effect of improving productivity.
또한, 본 발명은 각 피스톤이 드라이브 플레이트 측을 향하여 같은 방향으로 작용하도록 각각의 압력챔버와 보상챔버를 배치하여 변속기의 전장을 줄임으로써, 차량에 탑재할 때 탑재성을 향상시키는 효과도 있다.In addition, the present invention also has the effect of improving the mountability when mounted in a vehicle by reducing the overall length of the transmission by arranging each pressure chamber and compensation chamber so that each piston acts in the same direction toward the drive plate side.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 듀얼 클러치 장치의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 듀얼 클러치 장치에 적용되는 클러치 서포터의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 듀얼 클러치 장치에 적용되는 클러치 서포터의 측면 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 듀얼 클러치 장치에 적용되는 클러치 서포터의 투영 사시도이다.
도 5는 도 3의 A-A 선에 따른 단면도이다.
도 6은 도 3의 B-B 선에 따른 단면도이다.
도 7은 도 3의 C-C 선에 따른 단면도이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 듀얼 클러치 장치에서 제1 클러치 어셈블리를 통해 동력전달이 이루어지는 과정을 설명하기 위한 도면이다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 듀얼 클러치 장치에서 제2 클러치 어셈블리를 통해 동력전달이 이루어지는 과정을 설명하기 위한 도면이다.1 is a cross-sectional view of a vehicle dual clutch device according to an embodiment of the present invention.
2 is a perspective view of a clutch supporter applied to a dual clutch device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a side perspective view of a clutch supporter applied to a dual clutch device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a perspective view of a clutch supporter applied to a dual clutch device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 3.
6 is a cross-sectional view taken along line BB of FIG. 3.
7 is a cross-sectional view taken along line CC in FIG. 3.
8 is a view for explaining a process of power transmission through the first clutch assembly in the vehicle dual clutch device according to an embodiment of the present invention.
9 is a view for explaining a process of power transmission through the second clutch assembly in the vehicle dual clutch device according to an embodiment of the present invention.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Prior to this, the configuration shown in the embodiments and drawings described in this specification are only the most preferred embodiments of the present invention and do not represent all the technical spirit of the present invention, and can replace them at the time of this application. It should be understood that there may be various equivalents and variations.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly describe the present invention, parts irrelevant to the description are omitted, and the same reference numerals are assigned to the same or similar elements throughout the specification.
도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.Since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to what is shown in the drawings, and the thickness is enlarged to clearly express various parts and regions.
그리고 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.And throughout the specification, when a part "includes" a certain component, this means that other components may be further included instead of excluding other components unless otherwise specified.
또한, 명세서에 기재된 “...유닛”, “...수단”, “...부”, “...부재” 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.In addition, terms such as “...unit”, “...mean”, “...unit”, and “...absent” described in the specification refer to a unit of comprehensive configuration that performs at least one function or operation. it means.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 듀얼 클러치 장치의 단면도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 듀얼 클러치 장치에 적용되는 클러치 서포터의 사시도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 듀얼 클러치 장치에 적용되는 클러치 서포터의 측면 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 듀얼 클러치 장치에 적용되는 클러치 서포터의 투영 사시도이며, 도 5는 도 3의 A-A 선에 따른 단면도이며, 도 6은 도 3의 B-B 선에 따른 단면도이고, 도 7은 도 3의 C-C 선에 따른 단면도이다.1 is a cross-sectional view of a dual clutch device for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a perspective view of a clutch supporter applied to a dual clutch device for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is an embodiment of the present invention. A side perspective view of a clutch supporter applied to a dual clutch device for a vehicle according to the present invention, FIG. 4 is a perspective view of a clutch supporter applied to a dual clutch device for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 3, and FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line CC in FIG.
도 1을 참조하면, 본 발명이 실시예의 차량용 듀얼 클러치 장치는, 제1 클러치 어셈블리(C1)와 제2 클러치 어셈블리(C2)를 포함한다.Referring to FIG. 1, a dual clutch device for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a first clutch assembly C1 and a second clutch assembly C2.
먼저, 상기 제1 클러치 어셈블리(C1)는 드라이브 플레이트(1), 캐리어(3), 제1 드리븐 플레이트(7), 및 제1 클러치 팩(9)을 포함한다.First, the first clutch assembly C1 includes a
상기 드라이브 플레이트(1)는 드라이브 스플라인 허브(11)에 연결되어 엔진의 구동력을 전달받을 수 있다. 이러한 드라이브 플레이트(1)는 반경방향의 외측에 배치되는 선단부에 상기 캐리어(3)가 일체로 연결된다. The
상기 캐리어(3)는 원통형상으로 형성되며, 상기 드라이브 플레이트(1)와 함께 엔진의 구동력을 전달받아 회전할 수 있다. The
본 실시예에서, 상기 제1 드리븐 플레이트(7)는 상기 캐리어(3)의 내주면으로부터 일정간격 이격된 위치에서 상기 드라이브 플레이트(1) 측을 향하여 배치된다.In this embodiment, the first driven
이러한 제1 드리븐 플레이트(7)는 제1 스플라인 허브(15)에 결합된다. 상기 제1 스플라인 허브(15)는 상기 제1 드리븐 플레이트(7)에 연결되어 기어트레인에 구동력을 전달하도록 제1 출력 샤프트(OS1)와 축 결합될 수 있다.The first driven
이에 따라, 상기 제1 스플라인 허브(15)는 상기 제1 출력 샤프트(OS1)를 통해 변속기의 기어트레인에 연결된다. 상기 제1 스플라인 허브(15)에 연결되는 기어트레인은 홀수단 또는 짝수단의 변속기어 중의 하나에 연결될 수 있다.Accordingly, the
여기서, 상기 캐리어(3)는 상기 제1 클러치 팩(9)에 구동력을 전달하는 입력부재로 작용한다. 그리고 상기 제1 드리븐 플레이트(7)는 상기 제1 스플라인 허브(15)로 구동력을 출력하는 출력부재로 작용한다.Here, the
그리고 상기 제1 클러치 팩(9)은 상기 캐리어(3)와 상기 제1 드리븐 플레이트(7)의 사이에 연결된다. 이러한 제1 클러치 팩(9)은 상기 캐리어(3)의 내주면과 상기 제1 드리븐 플레이트(7)의 외주면 사이에 배치되어 엔진의 구동력을 전달하거나 차단할 수 있다. And the first
본 실시예에서, 상기 제1 클러치 팩(9)은 복수의 제1 마찰플레이트(9a)와 복수의 제2 마찰플레이트(9b)를 포함할 수 있다.In this embodiment, the first
먼저, 상기 제1 마찰플레이트(9a)들은 상기 드라이브 플레이트(1)에 근접한 위치에서 상기 캐리어(3)의 내주면에 끼워져 축과 나란한 방향으로 이동할 수 있다. First, the
그리고 상기 제2 마찰플레이트(9b)들은 상기 제1 드리븐 플레이트(7)의 외주면에 끼워져 축과 나란한 방향으로 이동할 수 있다. 이러한 제2 마찰플레이트(9b)들은 상기 제1 마찰플레이트(9a)들의 사이사이에 배치되는 것이 바람직하다. In addition, the
여기서, 상기 제1 클러치 팩(9)은 상기 드라이브 플레이트(1) 측에서 상기 캐리어(3)의 내주면에 장착되는 고정 링(10)을 통해 고정될 수 있다.Here, the first
즉, 이와 같이 구성되는 상기 제1 마찰플레이트(9a)들과 상기 제2 마찰플레이트(9b)들은 서로 밀착되어 마찰 접촉되는 상태가 되면, 상기 캐리어(3)의 구동력을 상기 제1 드리븐 플레이트(7)로 전달할 수 있다.That is, when the
본 실시예에서, 상기 제2 클러치 어셈블리(C2)는 제2 드리븐 플레이트(23), 제2 스플라인 허브(25), 및 제2 클러치 팩(27)을 포함한다.In this embodiment, the second clutch assembly C2 includes a second driven
먼저, 상기 제2 드리븐 플레이트(23)는 상기 캐리어(3)의 내주면에서 상기 드라이브 플레이트(1)의 반대측을 향하여 상기 제1 드리븐 플레이트(7)와 이격된 위치에 배치된다. 이러한 제2 드리븐 플레이트(23)는 출력부재로 작용하도록 제2 스플라인 허브(25)에 연결될 수 있다.First, the second driven
여기서, 상기 제2 드리븐 플레이트(23)는 일단이 캐리어 허브(13)에 결합되며, 상기 캐리어 허브(13)를 통해 상기 제2 스플라인 허브(25)에 연결될 수 있다.Here, one end of the second driven
한편, 상기 제2 스플라인 허브(25)는 상기 제2 드리븐 플레이트(23)와 중심에 배치된 상기 캐리어 허브(13)를 통해 연결되어 기어트레인에 구동력을 전달하도록 중공으로 형성된다. On the other hand, the
이러한 제2 스플라인 허브(25)는 상기 제1 출력 샤프트(OS1)가 회전 중심에 배치된 중공의 제2 출력 샤프트(OS2)와 축 결합되어 변속기의 또 다른 기어트레인에 연결된다. The
즉, 상기 제2 스플라인 허브(25)에 연결되는 기어트레인은 전술한 상기 제1 스플라인 허브(15)에 연결된 홀수단 또는 짝수단의 변속기어의 나머지 다른 하나에 연결될 수 있다.That is, the gear train connected to the
그리고 상기 제2 클러치 팩(27)은 상기 캐리어(3)와 상기 제2 드리븐 플레이트(23)의 사이에 연결된다. 이러한 제2 클러치 팩(27)은 상기 캐리어(3)의 내주면과 상기 제2 드리븐 플레이트(23)의 외주면 사이에 배치되어 엔진의 구동력을 전달하거나 차단할 수 있다. And the second
본 실시예에서, 상기 제2 클러치 팩(27)은 복수의 제3 마찰플레이트(27a)와 복수의 제4 마찰플레이트(27b)를 포함할 수 있다.In this embodiment, the second
먼저, 상기 제3 마찰플레이트(27a)들은 상기 제1 클러치 팩(9)으로부터 상기 드라이브 플레이트(1)의 반대 방향으로 이격된 위치에서 상기 캐리어(3)의 내주면에 끼워져 축과 나란한 방향으로 이동할 수 있다. First, the
그리고 상기 제4 마찰플레이트(27b)들은 상기 제2 드리븐 플레이트(23)의 외주면에 끼워져 축과 나란한 방향으로 이동할 수 있다. Further, the
여기서, 제4 마찰플레이트(27b)들은 상기 제3 마찰플레이트(27a)들의 사이에 배치되는 것이 바람직하다. Here, it is preferable that the
즉, 상기 제3 마찰플레이트(27a)들과 제4 마찰플레이트(27b)들은 서로 밀착되어 마찰 접촉되는 상태가 되면, 상기 캐리어(3)의 구동력을 상기 제2 드리븐 플레이트(23)로 전달할 수 있다.That is, when the
여기서, 상기 드라이브 플레이트(1)는 상기 제1, 및 제2 클러치 팩(9, 27)에 밀착되어 상기 제1, 및 제2 클러치 팩(9, 27)이 작용할 때, 반력으로 작용하는 역할을 한다.Here, the
이와 같이 구성되는 상기 제1 클러치 팩(9)과 상기 제2 클러치 팩(27)은 축 방향을 기준으로 상기 캐리어(3)를 통하여 동일선상에 위치된다. 이에 따라, 듀얼 클러치 장치의 전체 반경 크기가 축소될 수 있다.The first
한편, 상기 제1 클러치 어셈블리(C1)는 상기 제1 드리븐 플레이트(7)와 상기 제2 드리븐 플레이트(23)의 사이에서 상기 캐리어(3)와 상기 캐리어 허브(13)에 장착된 제1 피스톤 서포터(16)에 결합되는 제1 피스톤(17)을 더 포함할 수 있다.Meanwhile, the first clutch assembly (C1) is a first piston supporter mounted on the carrier (3) and the carrier hub (13) between the first driven plate (7) and the second driven plate (23). The
상기 제1 피스톤(17)은 유압에 의해 축 방향으로 이동하여 상기 제1 클러치 팩(9)을 선택적으로 가압할 수 있다.The
즉, 상기 제1 피스톤(17)의 일단은 축과 나란한 방향으로 배치되며, 유압의 공급 시에 상기 제1 클러치 팩(9)을 가압할 수 있다. 여기서, 상기 제1 피스톤(17)의 일단은 상기 드라이브 플레이트(1)를 향하는 방향으로 배치될 수 있다.That is, one end of the
한편, 상기 제1 피스톤 서포터(16)는 상기 캐리어(3)의 내주면에 장착되는 스냅 링(31)에 의해 상기 캐리어(3)의 내주면에 고정될 수 있다.Meanwhile, the
또한, 상기 제2 클러치 팩(27)은 상기 캐리어(3)의 내주면에 고정된 상기 제1 피스톤 서포터(16)를 통해 고정될 수 있다. In addition, the second
본 실시예에서, 상기 드라이브 플레이트(1)의 반대측에서 상기 제1 피스톤 서포터(16)와 상기 제1 피스톤(17) 사이에는 상기 제1 피스톤(17)을 상기 드라이브 플레이트(1)가 배치된 방향으로 이동시키는 제1 압력챔버(18)가 구비된다. In this embodiment, the
상기 제1 압력챔버(18)는 유압에 의해 상기 제1 피스톤(17)을 축 방향으로 이동시킬 수 있다. 상기 제1 압력챔버(18)는 상기 제1 피스톤(17)을 기준으로 볼 때 상기 드라이브 플레이트(1)의 반대측에 배치된다. The
여기서, 상기 제1 피스톤(17)과 상기 제1 피스톤 서포터(16)의 사이에는 시일부재(14)가 개재될 수 있다.Here, a
상기 시일부재(14)는 상기 제1 압력챔버(18)로 공급된 오일에 의해 상기 제1 피스톤(17)이 작동할 경우, 상기 제1 피스톤 서포터(16)와 상기 제1 피스톤(17)의 사이를 시일하여 상기 제1 압력챔버(18)의 오일이 누유되는 것을 방지할 수 있다.When the
그리고 상기 제1 드리븐 플레이트(7)와 상기 제1 피스톤(17)의 사이에는 상기 제1 압력챔버(18)의 반대측에 과압을 보상하는 제1 보상챔버(20)가 배치될 수 있다.In addition, a
상기 제1 보상챔버(20)는 상기 제1 피스톤(17)을 기준으로 볼 때 상기 드라이브 플레이트(1) 측에 배치된다. 이러한 제1 보상챔버(20)는 상기 제1 압력챔버(18)에 과압이 걸릴 때 이를 보상하여 적정한 오일의 압력을 유지하는 역할을 한다.The
여기서, 상기 제1 보상챔버(20)는 내주면이 상기 제1 피스톤 서포터(16)에 장착된 제1 스프링 서포터(19)에 지지되고, 외주면은 상기 제1 피스톤(17)에 지지되는 제1 리턴 스프링(21)에 의해 형성될 수 있다.Here, the
상기 제1 리턴 스프링(21)은 내주면과 외주면이 일정각도로 경사지게 배치된 접시 스프링으로 형성될 수 있다.The
여기서, 상기 제1 리턴 스프링(21)은 상기 제1 클러치 팩(9)에 상기 제1 보상챔버(20)로 유입된 오일 중, 일부의 오일을 공급하도록 상기 제1 스프링 서포터(19)와의 사이에서 제1 냉각홀(21a)을 형성할 수 있다.Here, the
즉, 상기 제1 리턴 스프링(21)에는 내주면 둘레에 적어도 하나 이상의 홈이 형성되며, 이 홈들이 상기 제1 스프링 서포터(19)의 사이에서 상기 제1 냉각홀(21a)들을 형성하게 된다. That is, at least one groove is formed around the inner circumferential surface of the
이에 따라, 상기 제1 보상챔버(20)로 유입된 오일은 상기 제1 냉각홀(21a)을 통하여 일부가 상기 제1 클러치 팩(9)으로 원활하게 공급됨으로써, 상기 제1 클러치 팩(9)을 효율적으로 냉각할 수 있다. Accordingly, the oil introduced into the
또한, 상기 제1 리턴 스프링(21)은 상기 제1 피스톤(17)이 작동하여 상기 드라이브 플레이트(1)를 향하여 축 방향으로 이동될 경우, 상기 제1 스프링 서포터(19)와 상기 제1 피스톤(17)에 내주면 및 외주면이 각각 접촉된 상태로 압착되면서 상기 제1 스프링 서포터(19)로부터 상기 제1 피스톤(17)을 탄성 지지하게 된다.In addition, when the
이러한 상태에서, 상기 제1 피스톤(17)의 작동이 완료될 경우, 상기 제1 압력챔버(18)에서 유압이 해제됨과 동시에, 상기 제1 리턴 스프링(19)은 압착이 해제되면서 상기 제1 피스톤(17)에 탄성력을 제공할 수 있다. In this state, when the operation of the
이에 따라, 상기 제1 피스톤(17)은 상기 드라이브 플레이트(1)의 반대방향을 향하여 초기위치로 신속하게 이동될 수 있다. Accordingly, the
한편, 상기 제2 클러치 어셈블리(C2)는 상기 제2 드리븐 플레이트(23)를 기준으로 상기 드라이브 플레이트(1)의 반대측에서 상기 캐리어(3)와 상기 캐리어 허브(13)에 장착된 제2 피스톤 서포터(22)에 결합되는 제2 피스톤(29)을 더 포함한다.Meanwhile, the second clutch assembly C2 is a second piston supporter mounted on the
상기 제2 피스톤(29)은 유압에 의해 축 방향으로 이동하여 상기 제2 클러치 팩(27)을 선택적으로 가압할 수 있다.The
즉, 상기 제2 피스톤(29)의 일단은 축과 나란한 방향으로 배치되며, 유압의 공급 시에 상기 제2 클러치 팩(27)을 가압할 수 있다. 여기서, 상기 제2 피스톤(29)의 일단은 상기 드라이브 플레이트(1)를 향하는 방향으로 배치될 수 있다.That is, one end of the
이에 따라, 상기 제2 피스톤(29)은 상기 제1 피스톤(17)과 같은 방향으로 이동하면서 상기 제2 클러치 팩(27)을 가압할 수 있다.Accordingly, the
한편, 상기 제2 피스톤 서포터(22)는 상기 캐리어(3)의 내주면에 장착되는 스냅 링(31)에 의해 상기 캐리어(3)의 내주면에 고정될 수 있다.Meanwhile, the
본 실시예에서, 상기 드라이브 플레이트(1)의 반대측에서 상기 제2 피스톤 서포터(22)와 상기 제2 피스톤(29) 사이에는 상기 제2 피스톤(29)을 상기 드라이브 플레이트(1)가 배치된 방향으로 이동시키는 제2 압력챔버(31)가 구비된다. In this embodiment, between the
상기 제2 압력챔버(31)는 유압에 의해 상기 제2 피스톤(29)을 축 방향으로 이동시킬 수 있다. 이러한 제2 압력챔버(31)는 제2 피스톤(29)을 기준으로 볼 때 상기 드라이브 플레이트(1)의 반대측에 배치된다. The
여기서, 상기 제2 피스톤(29)과 상기 제2 피스톤 서포터(22)의 사이에는 시일부재(14)가 개재될 수 있다.Here, a
상기 시일부재(14)는 상기 제2 압력챔버(31)로 공급된 오일에 의해 상기 제2 피스톤(29)이 작동할 경우, 상기 제2 피스톤 서포터(22)와 상기 제2 피스톤(29)의 사이를 시일하여 상기 제2 압력챔버(31)의 오일이 누유되는 것을 방지할 수 있다.When the
그리고 상기 제2 드리븐 플레이트(23)와 상기 제2 피스톤(29)의 사이에는 상기 제2 압력챔버(31)의 반대측에 과압을 보상하는 제2 보상챔버(33)가 배치될 수 있다.In addition, a
상기 제2 보상챔버(33)는 제2 피스톤(29)을 기준으로 볼 때 상기 드라이브 플레이트(1) 측에 배치된다. 이러한 제2 보상챔버(33)는 상기 제2 압력챔버(31)에 과압이 걸릴 때 이를 보상하여 적정한 오일의 압력을 유지하는 역할을 한다.The
여기서, 상기 제2 보상챔버(33)는 내주면이 상기 제2 피스톤 서포터(22)에 장착된 제2 스프링 서포터(24)에 지지되고, 외주면은 상기 제2 피스톤(29)에 지지되는 제2 리턴 스프링(28)에 의해 형성될 수 있다.Here, the
상기 제2 리턴 스프링(28)은 내주면과 외주면이 일정각도로 경사지게 배치된 접시 스프링으로 형성될 수 있다.The
여기서, 상기 제2 리턴 스프링(28)은 상기 제2 클러치 팩(27)에 상기 제2 보상챔버(33)로 유입된 오일 중, 일부의 오일을 공급하도록 상기 제2 스프링 서포터(24)와의 사이에서 제2 냉각홀(28a)을 형성할 수 있다.Here, the
즉, 상기 제2 리턴 스프링(28)에는 내주면 둘레에 적어도 하나 이상의 홈이 형성되며, 이 홈들이 상기 제2 스프링 서포터(24)의 사이에서 상기 제2 냉각홀(28a)들을 형성하게 된다. That is, at least one groove is formed around the inner circumferential surface of the
이에 따라, 상기 제2 보상챔버(33)로 유입된 오일은 상기 제2 냉각홀(28a)을 통하여 일부가 상기 제2 클러치 팩(27)으로 원활하게 공급됨으로써, 상기 제2 클러치 팩(28)을 효율적으로 냉각할 수 있다. Accordingly, part of the oil introduced into the
또한, 상기 제2 리턴 스프링(28)은 상기 제2 피스톤(29)이 작동하여 상기 드라이브 플레이트(1)를 향하여 축 방향으로 이동될 경우, 상기 제2 스프링 서포터(24)와 상기 제2 피스톤(29)에 내주면 및 외주면이 각각 접촉된 상태로 압착되면서 상기 제2 스프링 서포터(24)로부터 상기 제2 피스톤(29)을 탄성 지지하게 된다.In addition, when the
이러한 상태에서, 상기 제2 피스톤(29)의 작동이 완료될 경우, 상기 제2 압력챔버(31)에서 유압이 해제됨과 동시에, 상기 제2 리턴 스프링(28)은 압착이 해제되면서 상기 제2 피스톤(29)에 탄성력을 제공할 수 있다.In this state, when the operation of the
이에 따라, 상기 제2 피스톤(29)은 상기 드라이브 플레이트(1)가 배치된 반대방향을 향하여 초기위치로 신속하게 이동될 수 있다.Accordingly, the
이러한 제1 압력챔버(18), 제1 보상챔버(20), 제2 압력챔버(31), 및 제2 보상챔버(33)의 배치구조는 전장(축을 기준으로 길이 방향)을 축소시킬 수 있어 차량에 탑재할 때 탑재성을 향상시킬 수 있다.The arrangement structure of the
본 실시예에서, 상기 캐리어 허브(13)에는 상기 제1, 및 제2 압력챔버(18, 31)와, 상기 제1 및 제2 보상챔버(20, 33)에 각각 오일을 공급하도록 축 방향을 따라 상기 오일 홀(H)들이 형성될 수 있다. In this embodiment, the
또한, 상기 제1, 및 제2 피스톤 서포터(16, 22)에는 상기 오일 홀(H)들에 대응하여 축 방향을 따라 다수개의 관통홀(16a, 22a)이 각각 형성될 수 있다.In addition, a plurality of through
그리고 상기 제2 출력 샤프트(OS2)와 상기 캐리어 허브(13)의 사이에는 상기 제1, 및 제2 클러치 팩(9, 27)과, 상기 제1, 및 제2 압력챔버(18, 31), 및 상기 제1, 및 제2 보상챔버(20, 33)에 오일을 공급하도록 클러치 서포터(50)가 더 구비될 수 있다.And between the second output shaft (OS2) and the
상기 클러치 서포터(50)는 상기 제2 출력 샤프트(OS2)의 외주면과 상기 캐리어 허브(13)의 내주면 사이에 배치되며, 일단부가 상기 캐리어 허브(13)와 상기 제2 스플라인 허브(25)에 일정부분 삽입된 상태로, 상기 제2 스플라인 허브(25)에 축 방향으로 지지될 수 있다.The
여기서, 상기 제2 스플라인 허브(25)의 양단에는 각각 스러스트 베어링(B)이 배치될 수 있다. 이에 따라, 상기 제2 스플라인 허브(25)는 상기 제1 스플라인 허브(15)와 상기 클러치 서포터(50)의 사이에서 상기 스러스트 베어링(B)을 통해 지지됨으로써, 안정적으로 회전될 수 있다. Here, thrust bearings B may be disposed at both ends of the
본 실시예에서, 상기 클러치 서포터(50)는, 도 2 내지 도 7에서 도시한 바와 같이, 메인 바디(51)와 플랜지부(53)를 포함할 수 있다.In this embodiment, the
먼저, 상기 메인 바디(51)는 중공의 원통 형상으로 형성되며, 내부에 다수개의 유로(52)가 구비된다.First, the
그리고 상기 플랜지부(53)는 상기 드라이브 플레이트(1)의 반대 방향에서 상기 메인 바디(51)에 일체로 형성된다. 이러한 플랜지부(53)에는 상기 유로(52)들과 연결유로(55)를 통해 연통되는 다수개의 공급홀(54)이 구비될 수 있다. And the
또한, 상기 플랜지부(53)에는 반경방향 외측에 형성되는 볼트홀(53a)을 통하여 미도시된 변속기 하우징에 체결될 수 있다.In addition, the
여기서, 상기 유로(52)들은 상기 메인 바디(51)의 길이 방향과 원주방향으로 이격된 위치에 각각 형성된다. Here, the
이러한 유로(52)는, 도 4 내지 도 7에서 도시한 바와 같이, 상기 제1 압력챔버(18)와 연결되는 제1 유로(52a), 상기 제2 압력챔버(31)와 연결되는 제2 유로(52b), 및 상기 제1, 및 제2 보상챔버(20, 33)와 연결되는 제3 유로(52c)를 포함할 수 있다.4 to 7, the
본 실시예에서, 상기 공급홀(54)들은 상기 드라이브 플레이트(1)의 반대측을 향하는 상기 플랜지부(53)의 일면에서 원주방향을 따라 설정각도로 이격된 위치에 각각 형성된다.In this embodiment, the supply holes 54 are each formed at a position spaced apart at a set angle along the circumferential direction from one surface of the
이러한 공급홀(54)들은 상기 제1 유로(52a)와 연결되는 제1 공급홀(54a), 상기 제2 유로(52b)와 연결되는 제2 공급홀(54b), 및 상기 제3 유로(52c)와 연결되는 제3 공급홀(54c)을 포함할 수 있다.These supply holes 54 are a
상기 제1, 제2, 및 제3 공급홀(54a, 54b, 54c)들은 상기 플랜지부(53)의 내부에 형성된 상기 연결유로(55)를 통하여 상기 제1, 제2, 및 제3 유로(52a, 52b, 52c)와 각각 연통될 수 있다.The first, second, and
여기서, 축 방향을 기준으로 상기 플랜지부(53)를 향하는 상기 메인 바디(51)의 일단에서 상기 제1, 제2, 및 제3 유로(52a, 52b, 52c)의 내측 단부에는 상기 공급홀(54)을 통해 공급된 오일이 상기 메인 바디(51)의 외부로 누유되는 것을 방지하도록 플러그(58)가 각각 구비될 수 있다.Here, at the inner end of the first, second, and
한편, 상기 메인 바디(51)에는 축 방향을 기준으로 길이방향을 따라 이격된 위치에서 외주면과, 상기 공급홀(54)의 반대 방향에서 상기 메인 바디(51)의 타단에 형성되어 상기 유로(52)들과 각각 연통되는 다수개의 배출홀(56)을 더 포함할 수 있다.On the other hand, the
상기 배출홀(56)들은 제1, 제2, 제3, 및 제4 배출홀(56a, 56b, 56c, 56d)을 포함한다.The discharge holes 56 include first, second, third, and
먼저, 상기 제1 배출홀(56a)은 상기 제1 유로(52a)와 연결되며, 상기 제1 압력챔버(18)로 오일을 배출한다. 상기 제2 배출홀(56b)은 상기 제2 유로(52b)와 연결되며, 상기 제2 압력챔버(30)로 오일을 배출한다. First, the
상기 제3 배출홀(56c)은 축 방향을 기준으로 상기 드라이브 플레이트(1)를 향하는 상기 메인 바디(51)의 타단에 형성되어 상기 제3 유로(52c)와 연결되고, 상기 제1 보상챔버(20)로 오일을 배출한다. The
그리고 상기 제4 배출홀(56d)은 상기 제3 유로(52c)와 연결되며, 상기 제2 보상챔버(33)로 오일을 배출한다. In addition, the
여기서, 상기 제1, 제2, 및 제4 배출홀(56a, 56b, 56d)들은 상기 메인 바디(51)의 외주면에 원주방향을 따라 설정각도로 이격된 위치에 각각 형성될 수 있다. Here, the first, second, and
즉, 상기 제3, 및 제4 배출홀(56c, 56d)은 상기 제3 공급홀(54a)과 연결된 상기 제3 유로(52c)를 통해 공급된 오일을 상기 제1, 및 제2 보상챔버(20, 33)로 각각 배출하게 된다.That is, the third and fourth discharge holes 56c and 56d are the first and second compensation chambers for oil supplied through the
여기서, 상기 제1, 및 제2 보상챔버(20, 33)로 공급된 오일 중, 일부는 상기 제1, 및 제2 냉각홀(21a, 28a)을 통하여 상기 제1, 및 제2 클러치 팩(9, 27)으로 공급될 수 있다.Here, among the oil supplied to the first and
이에 따라, 상기 제1, 및 제2 클러치 팩(9, 27)에는 상기 제1, 및 제2 보상챔버(20, 33)에 공급된 오일 중, 일부의 오일이 비교적 균일하고 원활하게 공급됨으로써, 상기 제1, 및 제2 클러치 팩(9, 27)의 냉각효율이 향상될 수 있다.Accordingly, a part of the oil supplied to the first and
한편, 상기 메인 바디(51)에는 상기 제1, 제2, 및 제4 배출홀(56a, 56b, 56d)에 대응하여 외주면으로부터 반경방향 외측을 향하여 돌출된 다수개의 격벽(57)이 형성될 수 있다.Meanwhile, a plurality of
이러한 격벽(57)들은 상기 메인 바디(51)의 외주면에 원주방향으로 형성되며, 상기 캐리어 허브(13)와의 사이에 다수개의 오일 유동공간(S)을 형성할 수 있다.These
상기 오일 유동공간(S)은 상기 캐리어 허브(13)의 내주면과 상기 클러치 서포터(50)의 외주면 사이에서 축 방향으로 각각 이격된 위치에서 원주방향으로 형성될 수 있다. The oil flow space S may be formed in a circumferential direction at positions spaced apart in the axial direction between the inner circumferential surface of the
즉, 상기 격벽(57)들은 상기 캐리어 허브(13)에 구비된 각각의 오일 홀(H)에 대응하는 위치에서 상기 제1, 제2, 및 제4 배출홀(56a, 56b, 56d)들을 각각 구획할 수 있다. 이와 동시에, 상기 격벽(57)들은 각 배출홀(56)들과 각각의 오일 홀(H)들 사이에 오일 유동공간(S)을 각각 형성할 수 있다. That is, the
여기서, 상기 캐리어 허브(13)에 형성된 상기 오일 홀(H)들과 상기 제1, 및 제2 피스톤 서포터(16, 22)에 각각 형성된 관통홀(16a, 22a)들은 상기 제1, 제2, 제3, 및 제4 배출홀(56a, 56b, 56c, 56d)로부터 선택적으로 배출된 오일이 각각의 상기 오일 유동공간(S)에 충진되면, 충진된 오일을 상기 제1, 및 제2 압력챔버(18, 31)와, 상기 제1 및 제2 보상챔버(20, 33)에 각각 원활하게 유입시킬 수 있다.Here, the oil holes (H) formed in the
이에 따라, 상기 클러치 서포터(50)를 통하여 공급된 오일은 상기 캐리어 허브(13)의 내주면 사이에서 상기 격벽(57)에 의해 형성된 각각의 오일 유동공간(S)에 충진된 상태에서, 보다 신속하고 원활하게 상기 제1, 및 제2 압력챔버(18, 31)와 상기 제1, 및 제2 보상챔버(20, 33)에 각각 공급될 수 있다.Accordingly, the oil supplied through the
이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 듀얼 클러치 장치의 작동 과정을 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation process of the dual clutch device for a vehicle according to an embodiment of the present invention configured as described above will be described in detail.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 듀얼 클러치 장치에서 제1 클러치 어셈블리를 통해 동력전달이 이루어지는 과정을 설명하기 위한 도면이고, 도 9는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 듀얼 클러치 장치에서 제2 클러치 어셈블리를 통해 동력전달이 이루어지는 과정을 설명하기 위한 도면이다.8 is a view for explaining the process of power transmission through the first clutch assembly in the vehicle dual clutch device according to an embodiment of the present invention, Figure 9 is a second dual vehicle clutch device according to an embodiment of the present invention It is a view for explaining the process of power transmission through the clutch assembly.
먼저, 상기 제1 클러치 어셈블리(C1)를 통해 엔진의 구동력이 변속기로 전달되는 과정을 도 8을 참조하여 설명하기로 한다.First, a process in which the driving force of the engine is transmitted to the transmission through the first clutch assembly C1 will be described with reference to FIG. 8.
엔진의 구동력은 상기 드라이브 스플라인 허브(11)를 통해 상기 드라이브 플레이트(1)로 전달된다. 상기 드라이브 플레이트(1)로 전달된 엔진의 구동력은 상기 캐리어(3)로 전달된다. 이때 상기 캐리어(3)가 회전하면서 상기 캐리어(3)에 결합되어 있는 상기 제1 마찰플레이트(9a)도 함께 회전한다. The driving force of the engine is transmitted to the
이러한 상태에서, 오일은 상기 클러치 서포터(50)의 제1 공급홀(54a), 연결유로(55), 제1 유로(52a), 및 제1 배출홀(56a)과, 상기 캐리어 허브(13)의 오일 홀(H), 및 상기 제1 피스톤 서포터(16)의 관통홀(16a)을 순차적으로 통과하여 상기 제1 압력챔버(18)에 공급된다. In this state, the oil includes a
상기 제1 압력챔버(18)에 공급된 오일은 상기 제1 압력챔버(18)의 내부에 유압을 형성한다. The oil supplied to the
상기 제1 피스톤(17)은 상기 제1 압력챔버(18)에서 형성된 유압에 의해 상기 드라이브 플레이트(1)가 배치된 방향으로 이동하면서, 상기 제1 클러치 팩(9)을 가압한다. The
그러면, 상기 제1 클러치 팩(9)의 상기 제1 및 제2 마찰플레이트(9a, 9b)가 서로 밀착되어 일체로 회전하고, 상기 제2 마찰플레이트(9b)가 회전됨에 따라, 엔진의 구동력이 상기 제1 드리븐 플레이트(7)로 전달된다. Then, the first and
상기 제1 드리븐 플레이트(7)는 상기 제1 스플라인 허브(15)에 연결되어 있으므로 짝수단 또는 홀수단에 연결되어 있는 기어트레인으로 상기 제1 출력 샤프트(OS1)를 통해 구동력을 전달한다.Since the first driven
이 때, 상기 제1 압력챔버(18)의 오일압이 과도하게 상승하는 것을 방지하도록 상기 제1 보상챔버(20)에는 상기 클러치 서포터(50)의 제3 공급홀(54c), 연결유로(55), 제3 유로(52c), 및 제3 배출홀(56c)과, 상기 캐리어 허브(13)의 오일 홀(H), 및 상기 제1 피스톤 서포터(16)의 관통홀(16a)을 순차적으로 통과한 오일이 공급되어 오일압을 보상함으로써, 원활한 작동이 이루어지도록 한다.At this time, to prevent the oil pressure of the
이와 동시에, 상기 제1 보상챔버(20)로 공급된 오일 중, 일부는 상기 제1 냉각홀(21a)을 통하여 상기 제1 클러치 팩(9)으로 공급됨으로써, 상기 제1 클러치 팩(9)을 효율적으로 냉각하게 된다.At the same time, some of the oil supplied to the
한편, 상기 제2 클러치 어셈블리(C2)를 통해 엔진의 구동력이 변속기로 전달되는 과정을 도 9를 참조하여 설명하기로 한다.Meanwhile, a process in which the driving force of the engine is transmitted to the transmission through the second clutch assembly C2 will be described with reference to FIG. 9.
상기 드라이브 스플라인 허브(11)로 입력된 엔진의 구동력은 상기 드라이브 플레이트(1)로 전달된다. 상기 드라이브 플레이트(1)로 전달된 엔진의 구동력은 상기 캐리어(3)로 전달된다. 이때 상기 캐리어(3)가 회전하면서 상기 캐리어(3)에 결합되어 있는 상기 제1 마찰플레이트(9a)와 상기 제3 마찰플레이트(27a)도 함께 회전한다. The driving force of the engine input to the
이러한 상태에서, 상기 제1 압력챔버(18)에 오일압이 해제되고, 상기 클러치 서포터(50)의 제2 공급홀(54b), 연결유로(55), 제2 유로(52b), 및 제2 배출홀(56b)과, 상기 캐리어 허브(13)의 오일 홀(H), 및 상기 제2 피스톤 서포터(22)의 관통홀(22a)을 순차적으로 통과하여 상기 제2 압력챔버(31)에 유압이 공급된다.In this state, the oil pressure is released to the
상기 제2 압력챔버(31)에 공급된 오일은 상기 제2 압력챔버(31)의 내부에 유압을 형성한다. The oil supplied to the
상기 제2 피스톤(29)은 상기 제2 압력챔버(31)에서 형성된 유압에 의해 상기 드라이브 플레이트(1)가 배치된 방향으로 이동하면서 상기 제2 클러치 팩(27)을 가압한다. The
그러면, 상기 제2 클러치 팩(27)의 상기 제3 및 제4 마찰플레이트(27a, 27b)가 서로 밀착되어 일체로 회전하고, 상기 제4 마찰플레이트(27b)가 회전됨에 따라, 엔진의 구동력이 상기 제2 드리븐 플레이트(23)로 전달된다. Then, the third and
상기 제2 드리븐 플레이트(23)는 상기 캐리어 허브(13)를 통해 제2 스플라인 허브(25)에 연결되어 있으므로 짝수단 또는 홀수단에 연결되어 있는 어느 하나의 기어트레인으로 상기 제2 출력 샤프트(OS2)를 통해 구동력을 전달한다. Since the second driven
이에 따라, 상기 제2 스플라인 허브(25)는 상기 제1 스플라인 허브(15)에 연결되지 않은 다른 짝수단 또는 홀수단에 연결되어 변속기 구동력을 전달할 수 있다.Accordingly, the
이 때, 상기 제2 압력챔버(31)의 오일압이 과도하게 상승하는 것을 방지하도록 상기 제2 보상챔버(33)에는 상기 클러치 서포터(50)의 제3 공급홀(54c), 연결유로(55), 제3 유로(52c), 및 제4 배출홀(56d)과, 상기 캐리어 허브(13)의 오일 홀(H), 및 상기 제2 피스톤 서포터(22)의 관통홀(22a)을 순차적으로 통과하여 오일이 공급되어 오일압을 보상함으로써, 원활한 작동이 이루어지도록 한다. At this time, to prevent the oil pressure in the
이와 동시에, 상기 제2 보상챔버(33)로 공급된 오일 중, 일부는 상기 제2 냉각홀(28a)을 통하여 상기 제2 클러치 팩(27)으로 공급됨으로써, 상기 제2 클러치 팩(27)을 효율적으로 냉각하게 된다.At the same time, some of the oil supplied to the
따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 듀얼 클러치 장치를 적용하면, 상기 드라이브 플레이트(1)와 연결되는 하나의 캐리어(3)를 이용해 각각의 상기 제1, 및 제2 클러치 팩(9, 27)을 장착하여 구성요소를 줄이는 동시에, 제작원가 절감 및 조립공수를 줄일 수 있다.Therefore, when applying the dual clutch device for a vehicle according to the embodiment of the present invention configured as described above, each of the first and second clutches using one
또한, 본 발명은 두 개의 상기 제1, 및 제2 클러치 팩(9, 27)을 듀얼 클러치 장치의 축 방향으로 동일 선상에 배치함으로써, 듀얼 클러치 장치의 전체적인 외경 크기를 줄일 수 있다.In addition, the present invention can reduce the overall outer diameter size of the dual clutch device by placing the two first and second
또한, 본 발명은 상기 제1, 및 제2 피스톤(17, 29)을 작동시키기 위한 상기 제1, 및 제2 압력챔버(18, 31)와 상기 제1, 및 제2 보상챔버(20, 33)에 원활하게 오일을 공급하여 상기 제1, 및 제2 피스톤(17, 29)의 작동 응답성 및 작동 신뢰도를 향상시키고, 상기 제1, 및 제2 클러치 팩(9, 27)에 작용하는 원심력을 줄여 변형량을 축소하는 동시에, 클러치의 제어성을 향상시킬 수 있다.In addition, the present invention includes the first and
또한, 본 발명은 상기 제1, 및 제2 피스톤 서포터(16, 22)를 상기 캐리어(3)와 상기 캐리어 허브(13)에 연결함으로써, 부품들의 하중을 상기 캐리어(3)로 분산하고, 출력 샤프트의 회전 관성을 저감하여 상기 제1, 및 제2 피스톤(17, 29)의 작동 응답성 및 작동 신뢰도와, 클러치의 제어성을 향상시킬 수 있다.In addition, the present invention, by connecting the first and second piston supporters (16, 22) to the carrier (3) and the carrier hub (13), to distribute the load of the parts to the carrier (3), output By reducing the rotational inertia of the shaft, it is possible to improve the operational responsiveness and operational reliability of the first and
또한, 본 발명은 상기 클러치 서포터(50)의 제작 시에 오일을 공급하기 위한 다수개의 유로(52)를 형성함으로써, 상기 제1, 및 제2 압력챔버(18, 31)와 상기 제1, 및 제2 보상챔버(20, 33)에 오일을 공급하기 위한 오일유로의 레이아웃 자유도 향상을 통해 조립성 및 정비성을 향상시키고, 전체적인 생산성을 향상시킬 수 있다.In addition, the present invention, by forming a plurality of
또한, 본 발명은 하나의 상기 캐리어(3)에 상기 제1, 및 제2 클러치 팩(9, 27)이 장착되고, 상기 제1, 및 제2 클러치 팩(9, 27)에 구비된 상기 제2, 및 제4 마찰 플레이트(9b, 27b)가 제1, 및 제2 드리븐 플레이트(7, 23)에 각각 결합됨으로써, 상기 제1, 및 제2 클러치 팩(9, 27)의 작동 시에 출력측 회전관성을 감소시키고, 변속기에서는 변속단의 동기 작동에 유리한 효과도 있다.In addition, the present invention is equipped with the first and second
또한, 본 발명은 상기 제1, 및 제2 피스톤(17, 29)이 상기 드라이브 플레이트(1) 측을 향하여 같은 방향으로 작용하도록 상기 제1, 및 제2 압력챔버(18, 31)와 상기 제1, 및 제2 보상챔버(20, 33)를 배치하여 변속기의 전장을 줄임으로써, 차량에 탑재할 때 탑재성을 향상시킬 수 있다.In addition, the present invention, the first and
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.As described above, although the present invention has been described by a limited number of embodiments and drawings, the present invention is not limited thereto, and the technical spirit of the present invention and the following will be described by those skilled in the art to which the present invention pertains. Of course, various modifications and variations are possible within the equivalent scope of the claims to be described.
1 : 드라이브 플레이트
3 : 캐리어
7, 23 : 제1, 및 제2 드리븐 플레이트
9, 27 : 제1, 및 제2 클러치 팩
9a, 9b : 제1, 및 제2 마찰플레이트
11 : 드라이브 스플라인 허브
13 : 캐리어 허브
15, 25: 제1, 및 제2 스플라인 허브
16, 22 : 제1, 및 제2 피스톤 서포터
17, 29 : 제1, 및 제2 피스톤
18, 31 : 제1, 및 제2 압력챔버
19, 24 : 제1, 및 제2 스프링 서포터
20, 33 : 제1, 및 제2 보상챔버
21, 28 : 제1, 및 제2 리턴 스프링
21a, 28a : 제1, 및 제2 냉각홀
27a, 27b : 제3, 및 제4 마찰플레이트
50 : 클러치 서포터
51 : 메인 바디
52 : 유로
53 : 플랜지부
54 : 공급홀
55 : 연결유로
56 : 배출홀
57 : 격벽
58 : 플러그
C1, C2 : 제1, 및 제2 클러치 어셈블리
H : 오일 홀
S : 오일 유동공간1: drive plate
3: Carrier
7, 23: first and second driven plates
9, 27: First and second clutch packs
9a, 9b: first and second friction plates
11: drive spline hub
13: carrier hub
15, 25: first and second spline hubs
16, 22: first and second piston supporters
17, 29: first and second piston
18, 31: first and second pressure chambers
19, 24: first and second spring supporters
20, 33: first and second compensation chambers
21, 28: first and second return springs
21a, 28a: first and second cooling holes
27a, 27b: third and fourth friction plates
50: clutch supporter
51: main body
52: Euro
53: flange portion
54: supply hall
55: Connection flow
56: discharge hole
57: bulkhead
58: plug
C1, C2: first and second clutch assemblies
H: Oil hole
S: Oil flow space
Claims (26)
상기 드라이브 플레이트에 일체로 연결되어 구동력을 전달받는 캐리어;
상기 캐리어의 내주면에서 상기 드라이브 플레이트 측에 배치되는 제1 드리븐 플레이트;
상기 제1 드리븐 플레이트에 연결되어 기어트레인에 구동력을 전달하도록 제1 출력 샤프트와 축 결합되는 제1 스플라인 허브;
상기 캐리어의 내주면과 상기 제1 드리븐 플레이트의 외주면 사이에 배치되어 엔진의 구동력을 전달하거나 차단하는 제1 클러치 팩;
상기 캐리어의 내주면에서 상기 드라이브 플레이트의 반대측을 향하여 상기 제1 드리븐 플레이트와 이격된 위치에 배치되는 제2 드리븐 플레이트;
상기 제2 드리븐 플레이트와 중심에 배치된 캐리어 허브를 통해 연결되어 기어트레인에 구동력을 전달하도록 중공으로 형성되고, 상기 제1 출력 샤프트가 회전 중심에 배치된 중공의 제2 출력 샤프트와 축 결합되는 제2 스플라인 허브;
상기 캐리어의 내주면과 상기 제2 드리븐 플레이트의 외주면 사이에 배치되며, 엔진의 구동력을 전달하거나 차단하는 제2 클러치 팩;
상기 제1 드리븐 플레이트와 상기 제2 드리븐 플레이트의 사이에서 상기 캐리어와 상기 캐리어 허브에 장착되는 제1 피스톤 서포터에 결합되고, 유압에 의해 축 방향으로 이동하여 상기 제1 클러치 팩을 가압하는 제1 피스톤; 및
상기 제2 드리븐 플레이트를 기준으로 상기 드라이브 플레이트의 반대측에서 상기 캐리어와 상기 캐리어 허브에 장착되는 제2 피스톤 서포터에 결합되며, 유압에 의해 축 방향으로 이동하여 상기 제2 클러치 팩을 가압하는 제2 피스톤;
을 포함하되,
상기 제1 클러치 팩과 상기 제2 클러치 팩은 축 방향을 기준으로 동일선상에 위치되는 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 클러치 장치.A drive plate to which an engine driving force is input;
A carrier integrally connected to the drive plate to receive driving force;
A first driven plate disposed on the drive plate side on the inner circumferential surface of the carrier;
A first spline hub connected to the first driven plate and axially coupled with a first output shaft to transmit driving force to the gear train;
A first clutch pack disposed between the inner circumferential surface of the carrier and the outer circumferential surface of the first driven plate to transmit or block the driving force of the engine;
A second driven plate disposed at a position spaced apart from the first driven plate toward the opposite side of the drive plate from the inner circumferential surface of the carrier;
It is connected to the second driven plate and a carrier hub disposed at the center, and is formed to be hollow to transmit driving force to the gear train, and the first output shaft is axially coupled to the hollow second output shaft disposed at the rotation center. 2 spline herbs;
A second clutch pack disposed between the inner circumferential surface of the carrier and the outer circumferential surface of the second driven plate and transmitting or blocking the driving force of the engine;
A first piston coupled to the first piston supporter mounted on the carrier and the carrier hub between the first driven plate and the second driven plate, and axially moved by hydraulic pressure to press the first clutch pack ; And
A second piston coupled to the carrier and a second piston supporter mounted on the carrier hub on the opposite side of the drive plate based on the second driven plate, and axially moved by hydraulic pressure to press the second clutch pack ;
Including,
The first clutch pack and the second clutch pack is a dual clutch device for a vehicle, characterized in that located on the same line with respect to the axial direction.
상기 드라이브 플레이트의 반대측에서 상기 제1 피스톤 서포터와 상기 제1 피스톤 사이에는 상기 제1 피스톤을 상기 드라이브 플레이트가 배치된 방향으로 이동시키는 제1 압력챔버가 구비되며,
상기 제1 드리븐 플레이트와 상기 제1 피스톤의 사이에는 상기 제1 압력챔버의 반대측에 과압을 보상하는 제1 보상챔버가 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 클러치 장치.According to claim 1,
A first pressure chamber for moving the first piston in a direction in which the drive plate is disposed is provided between the first piston supporter and the first piston on the opposite side of the drive plate,
A dual clutch device for a vehicle, characterized in that a first compensation chamber for compensating for overpressure is disposed between the first driven plate and the first piston on the opposite side of the first pressure chamber.
상기 제1 보상챔버는
내주면이 상기 제1 피스톤 서포터에 장착되는 제1 스프링 서포터에 지지되고, 외주면은 상기 제1 피스톤에 지지되는 제1 리턴 스프링에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 클러치 장치.According to claim 2,
The first compensation chamber
A dual clutch device for a vehicle, wherein an inner circumferential surface is supported by a first spring supporter mounted on the first piston supporter, and an outer circumferential surface is formed by a first return spring supported by the first piston.
상기 제1 리턴 스프링은
상기 제1 클러치 팩에 상기 제1 보상챔버로 유입된 오일 중, 일부의 오일을 공급하도록 상기 제1 스프링 서포터와의 사이에서 제1 냉각홀을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 클러치 장치.According to claim 3,
The first return spring
A dual cooling device for a vehicle, characterized in that a first cooling hole is formed between the first spring supporter so as to supply a part of oil among the oil introduced into the first compensation chamber to the first clutch pack.
상기 드라이브 플레이트의 반대측에서 상기 제2 피스톤 서포터와 상기 제2 피스톤 사이에는 상기 제2 피스톤을 상기 드라이브 플레이트가 배치된 방향으로 이동시키는 제2 압력챔버가 구비되며,
상기 제2 드리븐 플레이트와 상기 제2 피스톤의 사이에는 상기 제2 압력챔버의 반대측에 과압을 보상하는 제2 보상챔버가 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 클러치 장치.According to claim 2,
A second pressure chamber for moving the second piston in a direction in which the drive plate is disposed is provided between the second piston supporter and the second piston on the opposite side of the drive plate,
And a second compensation chamber for compensating for overpressure on the opposite side of the second pressure chamber between the second driven plate and the second piston.
상기 제2 보상챔버는
내주면이 상기 제2 피스톤 서포터에 장착되는 제2 스프링 서포터에 지지되고, 외주면은 상기 제2 피스톤에 지지되는 제2 리턴 스프링에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 클러치 장치.The method of claim 5,
The second compensation chamber
A dual clutch device for a vehicle, characterized in that an inner circumferential surface is supported by a second spring supporter mounted on the second piston supporter, and an outer circumferential surface is formed by a second return spring supported by the second piston.
상기 제2 리턴 스프링은
상기 제2 클러치 팩에 상기 제2 보상챔버로 유입된 오일 중, 일부의 오일을 공급하도록 상기 제2 스프링 서포터와의 사이에서 제2 냉각홀을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 클러치 장치.The method of claim 6,
The second return spring
A dual cooling device for a vehicle, characterized in that a second cooling hole is formed between the second spring supporter so as to supply a part of oil among the oil introduced into the second compensation chamber to the second clutch pack.
상기 제1, 및 제2 압력챔버, 및 상기 제1, 및 제2 보상챔버에 오일을 공급하도록 상기 제2 출력 샤프트와 상기 캐리어 허브의 사이에는 클러치 서포터가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 클러치 장치.The method of claim 5,
A clutch supporter further comprising a clutch supporter between the second output shaft and the carrier hub to supply oil to the first and second pressure chambers and the first and second compensation chambers. Device.
상기 클러치 서포터는
중공의 원통 형상으로 형성되며, 내부에 다수개의 유로가 구비되는 메인 바디; 및
상기 드라이브 플레이트의 반대 방향에서 상기 메인 바디에 일체로 형성되며, 상기 유로들과 연결유로를 통해 연통되는 다수개의 공급홀이 구비되는 플랜지부;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 클러치 장치.The method of claim 8,
The clutch supporter
It is formed in a hollow cylindrical shape, the main body having a plurality of flow paths therein; And
A flange portion integrally formed in the main body in the opposite direction of the drive plate and provided with a plurality of supply holes communicating with the flow paths and through a connection flow path;
Dual clutch device for a vehicle comprising a.
상기 유로는
상기 제1 압력챔버와 연결되는 제1 유로;
상기 제2 압력챔버와 연결되는 제2 유로; 및
상기 제1, 및 제2 보상챔버와 연결되는 제3 유로;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 클러치 장치.The method of claim 9,
The flow path
A first flow path connected to the first pressure chamber;
A second flow path connected to the second pressure chamber; And
A third flow path connected to the first and second compensation chambers;
Dual clutch device for a vehicle comprising a.
상기 공급홀은
상기 제1 유로와 연결되는 제1 공급홀;
상기 제2 유로와 연결되는 제2 공급홀; 및
상기 제3 유로와 연결되는 제3 공급홀;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 클러치 장치.The method of claim 10,
The supply hole
A first supply hole connected to the first flow path;
A second supply hole connected to the second flow path; And
A third supply hole connected to the third flow path;
Dual clutch device for a vehicle comprising a.
상기 메인 바디는 외주면과 상기 공급홀의 반대 방향에 각각 형성되어 상기 유로들과 연통되는 다수개의 배출홀을 더 포함하며,
상기 배출홀은
상기 제1 유로와 연결되며, 상기 제1 압력챔버로 오일을 배출하는 적어도 하나의 제1 배출홀;
상기 제2 유로와 연결되며, 상기 제2 압력챔버로 오일을 배출하는 적어도 하나의 제2 배출홀;
축 방향을 기준으로 상기 드라이브 플레이트를 향하는 상기 메인 바디의 타단에 형성되어 상기 제3 유로와 연결되고, 상기 제1 보상챔버로 오일을 배출하는 적어도 하나의 제3 배출홀; 및
상기 제3 유로와 연결되며, 상기 제2 보상챔버로 오일을 배출하는 적어도 하나의 제4 배출홀;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 클러치 장치.The method of claim 11,
The main body further includes a plurality of discharge holes formed in opposite directions of the outer circumferential surface and the supply hole to communicate with the flow paths,
The discharge hole
At least one first discharge hole which is connected to the first flow path and discharges oil into the first pressure chamber;
At least one second discharge hole connected to the second flow path and discharging oil to the second pressure chamber;
At least one third discharge hole formed at the other end of the main body facing the drive plate with respect to the axial direction, connected to the third flow path, and discharging oil to the first compensation chamber; And
At least one fourth discharge hole connected to the third flow path and discharging oil to the second compensation chamber;
Dual clutch device for a vehicle comprising a.
상기 제1, 제2, 및 제4 배출홀은
상기 메인 바디의 외주면에 원주방향을 따라 설정각도로 이격된 위치에 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 클러치 장치.The method of claim 12,
The first, second, and fourth discharge holes
A dual clutch device for a vehicle, characterized in that it is formed at a position spaced apart at a set angle along the circumferential direction on the outer circumferential surface of the main body.
상기 메인 바디에는
상기 제1, 제2, 및 제4 배출홀에 대응하여 외주면으로부터 반경방향 외측을 향하여 돌출된 다수개의 격벽이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 클러치 장치.The method of claim 12,
The main body
A dual clutch device for a vehicle, characterized in that a plurality of partition walls protruding from the outer circumferential surface toward the radially outer side are formed corresponding to the first, second, and fourth discharge holes.
상기 격벽은
상기 메인 바디의 외주면에 원주방향으로 형성되며, 상기 캐리어 허브와의 사이에 오일 유동공간을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 클러치 장치.The method of claim 14,
The bulkhead
A dual clutch device for a vehicle, which is formed in the circumferential direction on the outer circumferential surface of the main body, and forms an oil flow space between the carrier hub.
상기 캐리어 허브에는
상기 제1, 제2, 제3, 및 제4 배출홀로부터 배출된 오일을 상기 제1, 및 제2 압력챔버와, 상기 제1 및 제2 보상챔버에 각각 유입시키도록 축 방향을 따라 다수개의 오일 홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 클러치 장치.The method of claim 12,
The carrier hub
A plurality of axial directions to flow the oil discharged from the first, second, third, and fourth discharge holes into the first and second pressure chambers and the first and second compensation chambers, respectively. A dual clutch device for a vehicle, characterized in that an oil hole is formed.
상기 제1, 및 제2 피스톤 서포터에는
상기 오일 홀들에 대응하여 축 방향을 따라 다수개의 관통홀이 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 클러치 장치.The method of claim 16,
The first and second piston supporters
A dual clutch device for a vehicle, characterized in that a plurality of through holes are respectively formed along the axial direction corresponding to the oil holes.
상기 클러치 서포터는
상기 제2 출력 샤프트의 외주면과 상기 캐리어 허브의 내주면 사이에 배치되며, 상기 제2 스플라인 허브에 축 방향으로 지지되는 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 클러치 장치.The method of claim 8,
The clutch supporter
A dual clutch device for a vehicle, which is disposed between the outer circumferential surface of the second output shaft and the inner circumferential surface of the carrier hub, and is axially supported by the second spline hub.
상기 제1 압력챔버는 상기 제1 피스톤을 기준으로 상기 드라이브 플레이트의 반대측에 배치되고,
상기 제2 압력챔버는 상기 제2 피스톤을 기준으로 상기 드라이브 플레이트의 반대측에 배치되며,
상기 제1 보상챔버는 상기 제1 피스톤을 기준으로 상기 드라이브 플레이트 측에 배치되고,
상기 제2 보상챔버는 상기 제2 피스톤을 기준으로 상기 드라이브 플레이트 측에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 클러치 장치.The method of claim 5,
The first pressure chamber is disposed on the opposite side of the drive plate based on the first piston,
The second pressure chamber is disposed on the opposite side of the drive plate based on the second piston,
The first compensation chamber is disposed on the side of the drive plate based on the first piston,
The second compensation chamber is a dual clutch device for a vehicle, characterized in that disposed on the side of the drive plate based on the second piston.
상기 캐리어는
입력부재로 작용하는 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 클러치 장치.According to claim 1,
The carrier
Vehicle dual clutch device characterized in that it acts as an input member.
상기 제1 드리븐 플레이트와 상기 제2 드리븐 플레이트는
출력부재로 작용하는 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 클러치 장치.According to claim 1,
The first driven plate and the second driven plate
A dual clutch device for a vehicle, characterized in that it acts as an output member.
상기 제2 드리븐 플레이트는
상기 캐리어 허브에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 클러치 장치.According to claim 1,
The second driven plate
Dual clutch device for a vehicle, characterized in that coupled to the carrier hub.
상기 제1, 및 제2 피스톤과 상기 제1, 및 제2 클러치 서포터의 사이에는 적어도 하나의 시일부재가 개재되는 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 클러치 장치.According to claim 1,
A dual clutch device for a vehicle, characterized in that at least one sealing member is interposed between the first and second pistons and the first and second clutch supporters.
상기 제2 스플라인 허브의 양단에는
각각 스러스트 베어링이 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 클러치 장치.According to claim 1,
On both ends of the second spline hub
A dual clutch device for a vehicle, characterized in that each thrust bearing is disposed.
상기 제1, 및 제2 피스톤 서포터는
상기 캐리어의 내주면에 장착되는 스냅 링에 의해 상기 캐리어의 내주면에 각각 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 클러치 장치.According to claim 1,
The first and second piston supporters
A dual clutch device for a vehicle, characterized in that each is fixed to the inner circumferential surface of the carrier by a snap ring mounted on the inner circumferential surface of the carrier.
상기 제1 클러치 팩은 상기 드라이브 플레이트 측에서 상기 캐리어의 내주면에 장착되는 고정 링을 통해 고정되고,
상기 제2 클러치 팩은 상기 캐리어의 내주면에 고정된 상기 제1 피스톤 서포터를 통해 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 듀얼 클러치 장치.
According to claim 1,
The first clutch pack is fixed through a fixing ring mounted on the inner circumferential surface of the carrier at the drive plate side,
The second clutch pack is a dual clutch device for a vehicle, characterized in that fixed through the first piston supporter fixed to the inner circumferential surface of the carrier.
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|---|---|---|---|
| KR1020180172172A KR102618258B1 (en) | 2018-12-28 | 2018-12-28 | Dual clutch device for vehicle |
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| KR20200082036A true KR20200082036A (en) | 2020-07-08 |
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| KR1020180172172A KR102618258B1 (en) | 2018-12-28 | 2018-12-28 | Dual clutch device for vehicle |
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2018
- 2018-12-28 KR KR1020180172172A patent/KR102618258B1/en active IP Right Grant
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