KR20200081094A - Bumper device for vehicle - Google Patents

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KR20200081094A KR1020180171224A KR20180171224A KR20200081094A KR 20200081094 A KR20200081094 A KR 20200081094A KR 1020180171224 A KR1020180171224 A KR 1020180171224A KR 20180171224 A KR20180171224 A KR 20180171224A KR 20200081094 A KR20200081094 A KR 20200081094A
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Abstract

A bumper device for a vehicle according to the present invention includes an energy absorber comprising a first shock absorber which is fixed to a front surface of a back beam fixed to a vehicle body of a vehicle and absorbs impact energy transmitted to the back beam, and a second shock absorber protruding forward from the front of the first shock absorber to absorb the impact energy transmitted to the back beam. The energy absorber has a shape in which the front surface and the side surface are closed and the rear surface is opened to form an inner space, and can have a plurality of ribs in the inner space.

Description

차량용 범퍼 장치{BUMPER DEVICE FOR VEHICLE}Bumper device for vehicles {BUMPER DEVICE FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 범퍼 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 차체에 고정되는 백 빔의 전면에 고정되어 백빔으로 전달되는 충격 에너지는 흡수하는 차량용 범퍼 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a bumper device for a vehicle, and more particularly to a bumper device for a vehicle that is fixed to the front of a back beam fixed to a vehicle body and absorbs impact energy transmitted to the back beam.

일반적으로 자동차의 범퍼 장치는 자동차의 앞뒤에서 충돌 등으로 인해 외부로부터 자동차에 가해지는 충격 에너지를 흡수하여 자동차의 차체 및 자동차에 탑승한 탑승자를 보호하기 위한 장치이다.2. Description of the Related Art In general, a bumper device of a vehicle is a device for absorbing shock energy applied to a vehicle from the outside due to a collision in front and rear of the vehicle to protect the vehicle body and the occupants of the vehicle.

종래에는 차량의 범퍼 장치로서 스틸 혹은 사출 브라켓을 통하여 브라켓류로 제작하여 사용하였다. 하지만 이는 범퍼 시스템 (빔, 에너지 업소버, 브라켓)류 등의 부품이 법규조건 평가 시 소성변형의 영역 내에 법규 평가를 만족하는 범위였다. 또한 충돌을 흡수하는 공간이 적을 경우 스틸 브라켓의 두께 증대, 사출 브라켓의 구조 개선을 통하여 이루어졌으나, 소재 및 구조의 한계(소성영역, 스틸 브라켓의 범퍼빔에 용접, 사출부품의 인장강도)가 있었다. 이는 용접을 위한 면적 증대 혹은 재질 강성 증대를 위한 원가 및 중량을 증대시킨다는 한계가 있었다.Conventionally, as a bumper device for a vehicle, it was manufactured and used as a bracket through steel or an injection bracket. However, this was the range that components such as bumper systems (beams, energy absorbers, brackets) satisfy the regulatory evaluation within the scope of plastic deformation when evaluating the regulatory conditions. In addition, when there was little space to absorb the collision, it was achieved through the increase of the thickness of the steel bracket and the improvement of the structure of the injection bracket. . This has the limitation of increasing the cost and weight for increasing the area for welding or for increasing the material rigidity.

한편, 스틸 브라켓류는 브라켓의 두께를 조정하여 충돌 법규 규정을 만족시킬 수 있었으나, 두께 증대 혹은 재질 강성 증대를 이유로 원가 및 중량 등이 증가한다는 한계점이 있었다. 이를 개선하기 위해 포밍 공법을 통한 범퍼 장치의 개발이 이루어졌는데, 포밍 공법을 통한 범퍼 장치는 제품의 중량 등을 저감시키고 보행자 보호 법규를 만족시킬 수는 있었다. 하지만, 이는 충돌 시 복합재 및 사출 제품의 파손에 의한 에너지 흡수를 통한 충돌 법규 대응이었고, 저속충돌에서의 강성에는 큰 효과를 주지 못하였다.On the other hand, steel brackets were able to satisfy the collision regulation by adjusting the thickness of the bracket, but there were limitations in that cost and weight increased due to increased thickness or increased material rigidity. In order to improve this, the development of the bumper device through the forming method was made. The bumper device through the forming method was able to reduce the weight of the product and satisfy pedestrian protection regulations. However, this was a response to collision laws through energy absorption due to the breakage of composites and injection products during a collision, and did not have a significant effect on the rigidity in low-speed collisions.

이에 따라, 제품의 중량을 감소시키되 보행자 보호 법규 및 충돌 법규를 만족시킬 수 있는 차량용 범퍼 장치에 대한 기술 개발이 필요한 실정이다.Accordingly, there is a need to develop a technology for a bumper device for a vehicle that can reduce a product's weight but satisfy pedestrian protection laws and collision laws.

KR 10-2014-0024658KR 10-2014-0024658

상술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 발명은 백 빔에 전달되는 충격 에너지를 흡수 및 전달하는 에너지 업소버가 복합재로 이루어지되 제1 충격 흡수체 및 제2 충격 흡수체를 포함하는 이중구조로 이루어지며, 내부공간에 복수의 리브를 포함하여 형성됨으로써, 별도의 스틸 부품 제작 대비 형상의 자유도가 증대가 되며, 한 번의 성형으로 제품의 형상이 만들어 지기에 투자비가 절감이 되고, 부품의 강성이 증대가 구조를 통해서 개선이 되어 제품의 중량을 타 소재대비 감소시킴은 물론 보행자 보호 법규 및 충돌 법규를 만족시킬 수 있는 차량용 범퍼 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was devised to solve the above-described problem, and the energy absorber that absorbs and transmits the shock energy transmitted to the back beam is made of a composite material, but is made of a double structure including a first shock absorber and a second shock absorber, and internally. By forming a plurality of ribs in the space, the degree of freedom of shape is increased compared to the production of separate steel parts, and the product shape is formed by one molding, which reduces the investment cost and increases the rigidity of the parts. The objective is to provide a bumper device for a vehicle that can be improved through to reduce the weight of the product compared to other materials and satisfy pedestrian protection laws and collision laws.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 범퍼 장치는, 상기 차량의 차체에 고정되는 백 빔의 전면에 고정되어 상기 백빔으로 전달되는 충격 에너지를 흡수하는 제1 충격 흡수체 및 상기 제1 충격 흡수체의 전면에서 전방으로 돌출되어 형성되어 상기 백빔으로 전달되는 충격 에너지를 흡수하는 제2 충격 흡수체를 포함하는 에너지 업소버를 포함하되, 상기 에너지 업소버는 전면 및 측면이 폐쇄되고 후면이 개방되어 내부공간이 형성된 형상이며 상기 내부공간에 복수의 리브가 형성될 수 있다.The vehicle bumper device according to the present invention for achieving the above object is fixed to the front of the back beam fixed to the vehicle body of the vehicle, the first shock absorber and the first shock absorber to absorb the impact energy transmitted to the back beam And an energy absorber including a second shock absorber formed to protrude forward from the front side to absorb the impact energy transmitted to the back beam, wherein the energy absorber is closed at the front and side surfaces and opened at the rear to form an interior space. It is shaped and a plurality of ribs may be formed in the interior space.

상기 제1 충격 흡수체는, The first shock absorber,

상기 백 빔의 전면에 고정시키는 고정부와 연결되고 상기 백 빔의 전면을 기준으로 내부공간이 형성되도록 전방으로 돌출되어 형성된 제1 충격 흡수부; 상기 고정부와 연결되고 상기 백 빔의 전면을 기준으로 내부공간이 형성되도록 전방으로 돌출되어 형성된 제2 충격 흡수부; 및 상기 제1 충격 흡수부 및 상기 제2 충격 흡수부 사이에 형성되며, 상기 백 빔의 전면을 기준으로 내부공간이 형성되도록 전방으로 돌출되어 형성된 중앙 충격 흡수부;를 포함할 수 있다.A first shock absorber connected to a fixing part fixed to the front surface of the back beam and protruding forward to form an inner space based on the front surface of the back beam; A second shock absorber connected to the fixing part and protruding forward to form an inner space based on the front surface of the back beam; And a central shock absorber formed between the first shock absorber and the second shock absorber and protruding forward so that an inner space is formed based on the front surface of the back beam.

상기 제1 충격 흡수부 및 제2 충격 흡수부는 중앙 충격 흡수부 보다 전방으로 더 돌출되어 형성될 수 있다.The first shock absorber and the second shock absorber may be formed to protrude more forward than the central shock absorber.

상기 제1 충격 흡수부 및 제2 충격 흡수부의 외측면은 포밍형상으로 이루어질 수 있다.The outer surfaces of the first shock absorber and the second shock absorber may be formed in a forming shape.

상기 제2 충격 흡수체는, 상기 제1 충격 흡수부 및 상기 제2 충격 흡수부의 전면에서 내부공간이 형성되도록 전방으로 돌출되어 형성될 수 있다.The second shock absorber may be formed to protrude forward so that an internal space is formed in front of the first shock absorber and the second shock absorber.

상기 제2 충격 흡수체의 외측면에는 계단 형상의 꺾임부가 형성되고 상기 꺾임부는 곡률처리될 수 있다.A stepped bent portion may be formed on the outer surface of the second shock absorber, and the bent portion may be curvature-treated.

상기 에너지 업소버의 내부공간에는 상기 제2 충격 흡수체의 전면의 내측면으로부터 후방으로 연장되어 형성된 복수의 리브가 형성될 수 있다.In the inner space of the energy absorber, a plurality of ribs formed to extend rearward from the inner surface of the front surface of the second shock absorber may be formed.

상기 복수의 리브는 제1 충격 흡수부 및 제2 충격 흡수부의 전면의 내측면으로부터 후방으로 연장되어 형성될 수 있다.The plurality of ribs may be formed to extend rearward from an inner surface of the front surface of the first shock absorber and the second shock absorber.

상기 복수의 리브는, 상기 제2 충격 흡수체의 전면의 내측면으로부터 후방으로 연장되어 형성된 제1 리브; 및The plurality of ribs may include: a first rib formed to extend rearward from an inner surface of the front surface of the second shock absorber; And

상기 제2 충격흡수체의 전면의 내측면으로부터 후방으로 연장되어 형성되며 상기 제1 리브와 직교 상태로 형성되고 상기 제1 리브를 중심으로 상하로 일정거리 이격되어 형성된 제2 리브;를 포함할 수 있다.It may be formed to extend rearward from the inner surface of the front surface of the second shock absorber, and formed in an orthogonal state with the first rib, and spaced apart a predetermined distance up and down about the first rib. .

상기 제1 리브는 상기 제2 충격 흡수체의 전면의 내측면으로부터 후방으로 연장되어 형성되되, 상기 꺾임부가 형성된 위치 이상으로 연장되고 상기 중앙 충격 흡수부의 전면의 위치 이하로 연장되어 형성될 수 있다.The first rib may be formed to extend rearward from the inner surface of the front surface of the second shock absorber, and extend beyond the position where the bent portion is formed and extend below the position of the front surface of the central shock absorber.

상기 제2 리브는 상기 제2 충격 흡수체의 전면의 내측면으로부터 후방으로 연장되어 형성되되, 상기 제1 충격 흡수부 및 상기 제2 충격 흡수부의 전면에서 전방으로 돌출되는 지점과 상기 꺾임부가 형성된 지점 사이에 형성될 수 있다.The second rib is formed to extend rearward from an inner surface of the front surface of the second shock absorber, between a point protruding forward from the front surface of the first shock absorber and the second shock absorber and a point where the bent portion is formed. Can be formed on.

상기 에너지 업소버는 일정 크기 이상의 충격 에너지가 전달되면 상기 중앙 충격 흡수부 측으로 파단되도록 형성될 수 있다.The energy absorber may be formed to break toward the central shock absorber when impact energy of a predetermined size or more is transmitted.

상기 에너지 업소바는 열가소성 소재로 이루어질 수 있다.The energy absorber may be made of a thermoplastic material.

본 발명에 따르면 백 빔에 전달되는 충격 에너지를 흡수하는 에너지 업소버가 복합재로 이루어지되 제1 충격 흡수체 및 제2 충격 흡수체를 포함하는 이중구조로 이루어지며, 내부공간에 복수의 리브를 포함하여 형성됨으로써, 제품의 중량을 감소시키되 보행자 보호 법규 및 충돌 법규를 만족시킬 수 있다.According to the present invention, the energy absorber absorbing the impact energy transmitted to the back beam is made of a composite material, but is composed of a dual structure including a first shock absorber and a second shock absorber, and is formed by including a plurality of ribs in the inner space. However, it can reduce the weight of the product but satisfy pedestrian protection regulations and collision laws.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 범퍼 장치의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 범퍼 장치를 전면에서 바라본 모습을 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 범퍼 장치를 후면에서 바라본 모습을 나타낸 도면이다.
도 4는 도 3의 A-A' 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 범퍼 장치에서, 일정 크기 이상의 충격 에너지가 전달될 시 에너지 업소버가 중앙 충격 흡수부 측으로 파단된 모습을 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 범퍼 장치에서, 제1 리브 및 제2 리브가 형성되는 위치의 범위를 나타내는 도면이다.1 is a perspective view of a vehicle bumper device according to an embodiment of the present invention.
2 is a view showing a vehicle as viewed from the front bumper device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a view showing a vehicle bumper device according to an embodiment of the present invention as viewed from the rear.
4 is a cross-sectional view taken along line AA′ in FIG. 3.
5 is a view showing a state in which an energy absorber breaks toward a central shock absorber when impact energy of a predetermined size or more is transmitted in a bumper device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
6 is a view showing a range of positions where a first rib and a second rib are formed in a bumper device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 범퍼 장치에 대해 살펴본다.Hereinafter, a vehicle bumper device according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 범퍼 장치의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 범퍼 장치를 전면에서 바라본 모습을 나타낸 도면이며, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 범퍼 장치를 후면에서 바라본 모습을 나타낸 도면이고, 도 4는 도 3의 A-A' 단면도이며, 도 5는 일정 크기 이상의 충격 에너지가 전달될 시 에너지 업소버가 중앙 충격 흡수부 측으로 파단된 모습을 나타낸 도면이고, 도 6은 제1 리브 및 제2 리브가 형성되는 위치의 범위를 나타내는 도면이다.1 is a perspective view of a vehicle bumper device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a view showing a vehicle bumper device according to an embodiment of the present invention as viewed from the front, and FIG. 3 is an embodiment of the present invention A view showing a vehicle bumper device according to an example when viewed from the rear, FIG. 4 is a cross-sectional view taken along AA′ in FIG. 3, and FIG. 5 is a state in which an energy absorber breaks toward the central shock absorber when a predetermined size or more of impact energy is transmitted 6 is a view showing a range of positions where the first rib and the second rib are formed.

도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 범퍼 장치는 차량의 차체에 고정되는 백빔(200)의 전면에 고정되어 백빔(200)으로 전달되는 충격 에너지를 흡수하는 에너지 업소버(100)를 포함하여 구성될 수 있다.1 to 6, the bumper device for a vehicle according to an embodiment of the present invention is an energy absorber fixed to the front of a back beam 200 fixed to a vehicle body and absorbing shock energy transmitted to the back beam 200 It may be configured to include 100.

구체적으로, 본 발명에서의 에너지 업소버(100)는 차량의 백빔(200)에 장착되는 브라켓류일 수 있다. 또한, 에너지 업소버(100)는 백빔(200)의 전면에 고정되어 백빔(200)으로 전달되는 충격 에너지를 흡수하는 제1 충격 흡수체(110) 및 제1 충격 흡수체(110)의 전면에서 전방으로 돌출되어 형성되어 백빔(200)으로 전달되는 충격 에너지를 흡수하는 제2 충격 흡수체(120)를 포함할 수 있다. 아울러, 도 3에 도시된 바와 같이, 에너지 업소버(100)는 전면 및 측면이 폐쇄되고 후면이 개방되어 내부공간이 형성된 형상으로 이루어지되, 내부공간에는 복수의 리브(130,140)가 형성될 수 있다. Specifically, the energy absorber 100 in the present invention may be brackets mounted on the back beam 200 of the vehicle. In addition, the energy absorber 100 is fixed to the front surface of the back beam 200 and projects forward from the front surface of the first shock absorber 110 and the first shock absorber 110 that absorb shock energy transmitted to the back beam 200. It may be formed and includes a second shock absorber 120 that absorbs the impact energy transmitted to the back beam 200. In addition, as shown in FIG. 3, the energy absorber 100 is formed in a shape in which the front and side surfaces are closed and the rear is opened to form an internal space, but a plurality of ribs 130 and 140 may be formed in the internal space.

한편, 에너지 업소버(100)는 열가소성 소재로 이루어질 수 있다. 실시예에 따라 에너지 업소버(100)는 열가소성 수지 섬유로 이루어질 수 있다. 여기서 열가소성 수지 섬유는 폴리프로필렌, 폴리페닐설폰, 폴리에틸렌나프탈레이트(PEN), 폴리에틸렌, 폴리비닐리덴플루오라이드(PVDF), 나이론, 아라미드, 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET), 폴리비닐알코올(PVA) 및 폴리우레탄(PU)으로 이루어진 군에서 하나 이상 선택된 수지로 이루어진 섬유일 수 있다. 아울러, 에너지 업소버(100)는 실시예에 따라 섬유 강화재를 더 포함하여 구성될 수 있다. 여기서, 섬유 강화재는 유리섬유, 탄소섬유, 금속섬유, 나일론 섬유, PET(Polyethylene terephthalate)섬유, PEEK(Poly Ether Ether Ketone)섬유, LCP(Liquid Crystal Polymer) 섬유, PAN(Polyacrylonitrile)섬유, 초고분자량 PE(Polyethylene) 섬유, 아라미드 섬유, 천연섬유(Natural Fiber) 및 이들의 조합으로 이루어진 그룹으로부터 선택되는 강화재일 수 있다.Meanwhile, the energy absorber 100 may be made of a thermoplastic material. Depending on the embodiment, the energy absorber 100 may be made of a thermoplastic resin fiber. Here, the thermoplastic resin fibers are polypropylene, polyphenylsulfone, polyethylene naphthalate (PEN), polyethylene, polyvinylidene fluoride (PVDF), nylon, aramid, polyethylene terephthalate (PET), polyvinyl alcohol (PVA) and polyurethane It may be a fiber made of one or more resins selected from the group consisting of (PU). In addition, the energy absorber 100 may further include a fiber reinforcement material according to an embodiment. Here, the fiber reinforcement material is glass fiber, carbon fiber, metal fiber, nylon fiber, PET (Polyethylene terephthalate) fiber, PEEK (Poly Ether Ether Ketone) fiber, LCP (Liquid Crystal Polymer) fiber, PAN (Polyacrylonitrile) fiber, ultra high molecular weight PE It may be a reinforcement material selected from the group consisting of (Polyethylene) fiber, aramid fiber, natural fiber and combinations thereof.

이처럼 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 범퍼 장치(10)에 따르면 백 빔에 전달되는 충격 에너지를 흡수하는 에너지 업소버가 열가소성 소재의 복합재로 이루어지되 제1 충격 흡수체 및 제2 충격 흡수체를 포함하는 이중구조로 이루어지며, 내부공간에 복수의 리브를 포함하여 형성됨으로써, 제품의 중량을 감소시키는 동시에 강성을 확보하여 충돌흡수 공간이 협소한 패키지 공간에서 보행자 보호 법규 및 충돌 법규를 만족시킬 수 있다.As described above, according to the bumper device 10 for a vehicle according to an embodiment of the present invention, an energy absorber absorbing impact energy transmitted to a back beam is made of a composite material of a thermoplastic material, but includes a first shock absorber and a second shock absorber. It is made of a structure, and is formed by including a plurality of ribs in the interior space, thereby reducing the weight of the product and securing rigidity, thereby satisfying pedestrian protection regulations and collision regulations in a package space where the collision absorption space is narrow.

구체적으로, 제1 충격 흡수체(110)는 에너지 업소버(100)를 백빔(200)의 전면에 고정시키는 고정부(150)와 연결되고, 백빔(200)의 전면을 기준으로 내부공간이 형성되도록 전방으로 돌출되어 형성된 제1 충격 흡수부(112), 고정부(150)와 연결되고 백빔(200)의 전면을 기준으로 내부공간이 형성되도록 전방으로 돌출되어 형성된 제2 충격 흡수부(114) 및 제1 충격 흡수부(112)와 제2 충격 흡수부(114) 사이에 형성되며 백빔(200)의 전면을 기준으로 내부 공간이 형성되도록 전방으로 돌출되어 형성된 중앙 충격 흡수부(116)를 포함하여 구성될 수 있다.Specifically, the first shock absorber 110 is connected to the fixing unit 150 for fixing the energy absorber 100 to the front side of the back beam 200, and the front is formed so that an internal space is formed based on the front side of the back beam 200. The first shock absorber 112 formed by protruding into, the second shock absorber 114 connected to the fixed part 150 and protruding forward so as to form an inner space based on the front surface of the back beam 200 It is formed between the first shock absorber 112 and the second shock absorber 114 and includes a central shock absorber 116 formed to protrude forward so that an inner space is formed based on the front surface of the backbeam 200 Can be.

여기서, 제1 충격 흡수부(112) 및 제2 충격 흡수부(114)는 중앙 충격 흡수부(116)보다 전방으로 더 돌출되어 형성될 수 있다.Here, the first shock absorber 112 and the second shock absorber 114 may be formed to protrude more forward than the central shock absorber 116.

아울러, 도 1를 참조하면 제1 충격 흡수부(112) 및 제2 충격 흡수부(114)의 외측면은 포밍 형상으로 이루어질 수 있다. 이처럼 본 발명에서는 제1 충격 흡수부(112) 및 제2 충격 흡수부(114)의 외측면이 포밍 형상으로 이루어짐으로써, 외부에서 전달되는 충격에 대한 강성을 보다 향상시킬 수 있다.In addition, referring to FIG. 1, outer surfaces of the first shock absorber 112 and the second shock absorber 114 may be formed in a forming shape. As described above, in the present invention, the outer surfaces of the first shock absorbing unit 112 and the second shock absorbing unit 114 are formed in a forming shape, so that rigidity against shock transmitted from the outside can be further improved.

제2 충격 흡수체(120)는 제1 충격 흡수부(112) 및 제2 충격 흡수부(114)의 전면에서 내부공간이 형성되도록 전방으로 돌출되어 형성될 수 있다. 구체적으로 도 4를 참조하면 제2 충격 흡수체(120)의 외측면에는 계단 형상의 꺾임부(122)가 형성될 수 있으며, 이때 꺾임부(122)는 곡률처리될 수 있다. 이처럼, 제2 충격 흡수체(120)의 외측면에 곡률 처리된 계단 형상의 꺾임부가 형성됨으로써, 에너지 업소버(100)에 일정 크기 이상의 충격 에너지가 전달되면, 해당 꺾임부가 깨짐으로써 도 5에 도시된 바와 같이 에너지 업소버(100)가 중앙 충격 흡수부(116) 측으로 파단되도록 할 수 있다. 여기서, 일정 크기 이상의 충격 에너지는 고속 충돌 시 전달되는 충격 에너지일 수 있다.The second shock absorber 120 may be formed to protrude forward so that an inner space is formed on the front surfaces of the first shock absorber 112 and the second shock absorber 114. Specifically, referring to FIG. 4, a stepped bent portion 122 may be formed on an outer surface of the second shock absorber 120, and the bent portion 122 may be curvature-processed. As described above, by forming a curved step-shaped bent portion on the outer surface of the second shock absorber 120, when impact energy of a predetermined size or more is transmitted to the energy absorber 100, the bent portion is broken, as shown in FIG. Likewise, the energy absorber 100 may be broken toward the central shock absorber 116 side. Here, the impact energy of a predetermined size or more may be impact energy transmitted during a high-speed collision.

한편, 에너지 업소버(100)의 내부공간에는 제2 충격 흡수체(120)의 전면의 내측면으로부터 후방으로 연장되어 형성된 복수의 리브(130,140)가 형성될 수 있다. 구체적으로, 도 3에 도시된 바와 같이 복수의 리브(130,140)는 제1 충격 흡수부(112) 및 제2 충격 흡수부(114)의 전면의 내측면으로부터 후방으로 연장되어 형성될 수 있다. 보다 구체적으로, 복수의 리브(130,140)는 제2 충격 흡수체(120)의 전면의 내측면으로부터 후방으로 연장되어 형성된 제1 리브(130) 및 제2 충격 흡수체(120)의 전면의 내측면으로부터 후방으로 연장되어 형성된 제2 리브(140)를 포함할 수 있다. 이때, 도 3을 참조하면, 제2 리브(140)는 제1 리브(130)와 직교 상태로 형성되며 제1 리브(130)를 중심으로 상하로 일정거리 이격되어 형성될 수 있다.Meanwhile, a plurality of ribs 130 and 140 formed to extend rearward from an inner surface of the front surface of the second shock absorber 120 may be formed in the inner space of the energy absorber 100. Specifically, as shown in FIG. 3, the plurality of ribs 130 and 140 may be formed to extend rearward from the inner surfaces of the front surfaces of the first shock absorber 112 and the second shock absorber 114. More specifically, the plurality of ribs 130 and 140 are rearward from the inner surface of the front surface of the first rib 130 and the second shock absorber 120 formed to extend rearward from the inner surface of the front surface of the second shock absorber 120. It may include a second rib 140 formed by extending. At this time, referring to FIG. 3, the second rib 140 is formed in an orthogonal state with the first rib 130 and may be formed with a predetermined distance spaced up and down around the first rib 130.

아울러, 도 3에 도시된 바와 같이, 제1 리브(130) 및 제2 리브(140)는 중앙 충격부(116)를 제외한 제1 충격 흡수부(112) 및 제2 충격 흡수부(114)의 내부공간에 형성됨으로써, 도 5에 도시된 바와 같이 에너지 업소바(100)에 일정 크기 이상의 충격 에너지가 전달될 시 리브가 없는 중앙 충격 흡수부(116) 측으로 파단되도록 유도할 수 있다.In addition, as shown in Figure 3, the first rib 130 and the second rib 140 of the first shock absorber 112 and the second shock absorber 114 except for the central impact unit 116 By being formed in the inner space, when the impact energy of a predetermined size or more is transmitted to the energy absorber 100, as shown in FIG. 5, it can be induced to break toward the central shock absorber 116 without ribs.

더 나아가, 도 6을 참조하면, 제1 리브(130)는 제2 충격 흡수체(120)의 전면의 내측면으로부터 후방으로 연장되어 형성될 수 있는데, 이때 제1 리브(130)는 제2 충격 흡수체(120)에 형성된 꺾임부(122)가 형성된 위치 이상으로 연장되고 중앙 충격 흡수부(116)의 전면의 위치 이하로 연장되어 형성되는 것이 바람직하다.Further, referring to FIG. 6, the first rib 130 may be formed to extend rearward from the inner surface of the front surface of the second shock absorber 120, wherein the first rib 130 is the second shock absorber It is preferable that the bent part 122 formed in the 120 extends beyond the formed position and extends below the position of the front surface of the central shock absorber 116.

아울러, 제2 리브(140)는 제2 충격 흡수체(120)의 전면의 내측면으로부터 후방으로 연장되어 형성되되, 제1 충격 흡수부(112) 및 제2 충격 흡수부(114)의 전면에서 전방으로 둘출되는 지점과 꺾임부(122)가 형성된 지점 사이에 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the second rib 140 is formed to extend rearward from the inner surface of the front surface of the second shock absorber 120, and is front from the front surface of the first shock absorber 112 and the second shock absorber 114 It is preferable to be formed between the point to be exposed and the point where the bent portion 122 is formed.

한편, 차량용 범퍼 장치는 에너지 업소버(100)에 일정 크기 이하의 충격 에너지가 전달될 시, 예를 들어 저속 충돌 시에는 변형되지 않되, 일정 크기 이상의 충격 에너지가 전달될 시, 예를 들어 고속 충돌 시에는 중앙 측으로 파단되도록 형성되는 것이 바람직하다.On the other hand, the bumper device for a vehicle is not deformed when impact energy of a predetermined size or less is transmitted to the energy absorber 100, for example, when it is impacted at a low speed, but when impact energy of a certain size or more is transmitted, for example, when it is impacted at a high speed It is preferably formed so as to break to the central side.

예를 들어, 제1 리브(130)가 제2 충격 흡수체(120)의 전면의 내측면으로부터 후방으로 연장되어 형성되되, 제2 충격 흡수체(120)에 형성된 꺾임부(122)의 위치 이하로 형성되면 일정 크기 이하의 충격 에너지가 전달될 시에 에너지 업소버(100)가 충격 에너지를 견디지 못하고 제2 충격 흡수체(120)가 깨질 수 있는 문제가 발생할 수 있다. 아울러, 제1 리브(130)가 제2 충격 흡수체(120)의 전면의 내측면으로부터 후방으로 연장되어 형성되되, 중앙 충격 흡수부(116)의 전면의 위치 이상으로 형성되면 일정 크기 이상의 충격 에너지가 전달될 시에 에너지 업소버(100)가 파단되지 않는 문제가 발생할 수 있다.For example, the first rib 130 is formed to extend rearward from the inner surface of the front surface of the second shock absorber 120, but is formed below the position of the bent portion 122 formed in the second shock absorber 120 When the impact energy of a predetermined size or less is transmitted, the energy absorber 100 may not withstand the impact energy and the second impact absorber 120 may be broken. In addition, when the first rib 130 is formed to extend rearward from the inner side of the front surface of the second shock absorber 120, but is formed above the position of the front surface of the central shock absorber 116, the impact energy of a certain size or more When delivered, a problem that the energy absorber 100 is not broken may occur.

하지만, 앞서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 범퍼 장치에서는 제1 리브(130)가 제2 충격 흡수체(120)의 전면의 내측면으로부터 후방으로 연장되어 형성되되, 제2 충격 흡수체(120)에 형성된 꺾임부(122)의 위치 이상으로 연장되고 중앙 충격 흡수부(116)의 전면의 위치 이하로 연장되어 형성되며, 제2 리브(140)가 제2 충격 흡수체(120)의 전면의 내측면으로부터 후방으로 연장되어 형성되되, 제1 충격 흡수부(112) 및 제2 충격 흡수부(114)의 전면에서 전방으로 돌출되는 지점과 꺾임부(122)가 형성된 지점 사이에 형성됨으로써, 일정 크기 이하의 충격 에너지가 전달될 시에는 에너지 업소버(100)가 변형되지 않을 수 있고, 일정 크기 이상의 충격 에너지가 전달될 시에는 에너지 업소버(100)가 중앙 충격 흡수부(116) 측으로 파단되도록 할 수 있다.However, as described above, in the bumper device for a vehicle according to the present invention, the first rib 130 is formed to extend rearward from the inner surface of the front surface of the second shock absorber 120, and is formed on the second shock absorber 120 It extends beyond the position of the bent portion 122 and extends below the position of the front surface of the central shock absorber 116, and the second rib 140 is rearward from the inner side of the front surface of the second shock absorber 120 Formed to be extended, but formed between the point protruding forward from the front of the first shock absorber 112 and the second shock absorber 114 and the point where the bent part 122 is formed, an impact of a predetermined size or less When energy is transmitted, the energy absorber 100 may not be deformed, and when impact energy of a predetermined size or more is transmitted, the energy absorber 100 may be broken toward the central shock absorber 116 side.

10: 차량용 범퍼 장치
100: 에너지 업소버 110: 제1 충격 흡수체
112: 제1 충격 흡수부 114: 제2 충격 흡수부
116: 중앙 충격 흡수부
120: 제2 충격 흡수체 122: 꺾임부
130: 제1 리브 140: 제2 리브
150: 고정부 200; 백빔
10: Vehicle bumper device
100: energy absorber 110: first shock absorber
112: first shock absorber 114: second shock absorber
116: central shock absorber
120: second shock absorber 122: bent
130: first rib 140: second rib
150: fixing part 200; Backbeam

Claims (13)

차량의 범퍼에 장착되는 범퍼 장치에 있어서,
상기 차량의 차체에 고정되는 백 빔의 전면에 고정되어 상기 백빔으로 전달되는 충격 에너지를 흡수하는 제1 충격 흡수체 및 상기 제1 충격 흡수체의 전면에서 전방으로 돌출되어 형성되어 상기 백빔으로 전달되는 충격 에너지를 흡수하는 제2 충격 흡수체를 포함하는 에너지 업소버를 포함하되,
상기 에너지 업소버는 전면 및 측면이 폐쇄되고 후면이 개방되어 내부공간이 형성된 형상이며 상기 내부공간에 복수의 리브가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 장치.In the bumper device mounted on the bumper of a vehicle,
The first shock absorber fixed to the front of the back beam fixed to the vehicle body of the vehicle and absorbing the impact energy transmitted to the back beam, and the impact energy formed to protrude forward from the front of the first shock absorber and transmitted to the back beam An energy absorber including a second shock absorber for absorbing,
The energy absorber is a vehicle bumper device characterized in that the front and side surfaces are closed and the rear surface is opened to form an internal space, and a plurality of ribs are formed in the internal space. 청구항 1에 있어서,
상기 제1 충격 흡수체는,
상기 백 빔의 전면에 고정시키는 고정부와 연결되고 상기 백 빔의 전면을 기준으로 내부공간이 형성되도록 전방으로 돌출되어 형성된 제1 충격 흡수부;
상기 고정부와 연결되고 상기 백 빔의 전면을 기준으로 내부공간이 형성되도록 전방으로 돌출되어 형성된 제2 충격 흡수부; 및
상기 제1 충격 흡수부 및 상기 제2 충격 흡수부 사이에 형성되며, 상기 백 빔의 전면을 기준으로 내부공간이 형성되도록 전방으로 돌출되어 형성된 중앙 충격 흡수부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 장치.The method according to claim 1,
The first shock absorber,
A first shock absorber connected to a fixing part fixed to the front surface of the back beam and protruding forward to form an inner space based on the front surface of the back beam;
A second shock absorber connected to the fixing part and protruding forward to form an inner space based on the front surface of the back beam; And
And a central shock absorber formed between the first shock absorber and the second shock absorber and protruding forward so that an inner space is formed based on the front surface of the back beam. Device. 청구항 2에 있어서,
상기 제1 충격 흡수부 및 제2 충격 흡수부는 중앙 충격 흡수부 보다 전방으로 더 돌출되어 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 장치.The method according to claim 2,
The first shock absorber and the second shock absorber vehicle bumper device, characterized in that formed more protruding forward than the central shock absorber. 청구항 2에 있어서,
상기 제1 충격 흡수부 및 제2 충격 흡수부의 외측면은 포밍형상으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 장치.The method according to claim 2,
The bumper device for a vehicle, characterized in that the outer surfaces of the first and second shock absorbers are formed in a forming shape. 청구항 2에 있어서,
상기 제2 충격 흡수체는, 상기 제1 충격 흡수부 및 상기 제2 충격 흡수부의 전면에서 내부공간이 형성되도록 전방으로 돌출되어 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 장치.The method according to claim 2,
The second shock absorber, a bumper device for a vehicle, characterized in that the first shock absorber and the second shock absorber are formed to protrude forward so that an internal space is formed. 청구항 5에 있어서,
상기 제2 충격 흡수체의 외측면에는 계단 형상의 꺾임부가 형성되고 상기 꺾임부는 곡률처리된 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 장치.The method according to claim 5,
A bumper device for a vehicle, characterized in that a stair-shaped fold is formed on an outer surface of the second shock absorber, and the fold is curvature-treated. 청구항 5에 있어서,
상기 에너지 업소버의 내부공간에는 상기 제2 충격 흡수체의 전면의 내측면으로부터 후방으로 연장되어 형성된 복수의 리브가 형성된 것을 특징으로 차량용 범퍼 장치.The method according to claim 5,
A bumper device for a vehicle, characterized in that a plurality of ribs formed to extend rearward from an inner surface of the front surface of the second shock absorber are formed in the inner space of the energy absorber. 청구항 7에 있어서,
상기 복수의 리브는 제1 충격 흡수부 및 제2 충격 흡수부의 전면의 내측면으로부터 후방으로 연장되어 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 장치.The method according to claim 7,
The plurality of ribs is a bumper device for a vehicle, characterized in that formed to extend rearward from the inner side of the front surface of the first shock absorber and the second shock absorber. 청구항 7에 있어서,
상기 복수의 리브는, 상기 제2 충격 흡수체의 전면의 내측면으로부터 후방으로 연장되어 형성된 제1 리브; 및
상기 제2 충격흡수체의 전면의 내측면으로부터 후방으로 연장되어 형성되며 상기 제1 리브와 직교 상태로 형성되고 상기 제1 리브를 중심으로 상하로 일정거리 이격되어 형성된 제2 리브;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 장치.The method according to claim 7,
The plurality of ribs may include: a first rib formed to extend rearward from an inner surface of the front surface of the second shock absorber; And
And a second rib formed to extend rearward from an inner surface of the front surface of the second shock absorber and formed orthogonal to the first rib and spaced apart a predetermined distance up and down around the first rib. Vehicle bumper device. 청구항 9에 있어서,
상기 제1 리브는 상기 제2 충격 흡수체의 전면의 내측면으로부터 후방으로 연장되어 형성되되, 상기 꺾임부가 형성된 위치 이상으로 연장되고 상기 중앙 충격 흡수부의 전면의 위치 이하로 연장되어 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 장치. The method according to claim 9,
The first rib is formed to extend rearward from the inner surface of the front surface of the second shock absorber, and extends beyond the position where the bent portion is formed and extends below the position of the front surface of the central shock absorber. Vehicle bumper device. 청구항 9에 있어서,
상기 제2 리브는 상기 제2 충격 흡수체의 전면의 내측면으로부터 후방으로 연장되어 형성되되, 상기 제1 충격 흡수부 및 상기 제2 충격 흡수부의 전면에서 전방으로 돌출되는 지점과 상기 꺾임부가 형성된 지점 사이에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 장치.The method according to claim 9,
The second rib is formed to extend rearward from an inner surface of the front surface of the second shock absorber, between a point protruding forward from the front surface of the first shock absorber and the second shock absorber and a point where the bent portion is formed. Vehicle bumper device characterized in that formed in the. 청구항 2에 있어서,
상기 에너지 업소버는 일정 크기 이상의 충격 에너지가 전달되면 상기 중앙 충격 흡수부 측으로 파단되도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 장치.The method according to claim 2,
The energy absorber is a bumper device for a vehicle, characterized in that formed to break to the side of the central shock absorber when a predetermined amount of impact energy is transmitted. 청구항 1에 있어서,
상기 에너지 업소바는 열가소성 소재로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼 장치.
The method according to claim 1,
The energy absorber is a bumper device for a vehicle, characterized in that made of a thermoplastic material.
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