KR20200078130A - Dry type torque converter for electric vehicle and controlling method thereof - Google Patents

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KR20200078130A
KR20200078130A KR1020180167739A KR20180167739A KR20200078130A KR 20200078130 A KR20200078130 A KR 20200078130A KR 1020180167739 A KR1020180167739 A KR 1020180167739A KR 20180167739 A KR20180167739 A KR 20180167739A KR 20200078130 A KR20200078130 A KR 20200078130A
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황윤식
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Abstract

Disclosed are a dry torque converter for an electric vehicle and a control method thereof. According to an embodiment of the present invention, the dry torque converter for an electric vehicle includes: a planetary gear connected to an input shaft through a first component, connected to an output shaft through a second component and changeably connected to a fixing part through a third component; a front cover integrated with the first component and the input shaft to embed the planetary gear; one-way clutches regulating the one-way connection of the fixing part and the third component while being connected with each other; a back cover provided on the side of the output shaft to be combined with the front cover; at least one eddy current torque generation part connected with the second component, and generating an eddy current in an axial direction to be controlled by the speed of the output shaft between the back cover and the front cover; and a lockup tool formed on the eddy current torque generation part and the inner circumference surface of the front cover with respect to a radial direction, and selectively coming into contact with the front cover through a centrifugal force generated by the rotation speed of the output shaft, while connecting the second component and the front cover to connect the input shaft and the output shaft directly. Therefore, the present invention is capable of reducing manufacturing costs by controlling output torque.

Description

전기 자동차용 건식 토크 컨버터 및 그 제어방법 {DRY TYPE TORQUE CONVERTER FOR ELECTRIC VEHICLE AND CONTROLLING METHOD THEREOF}Dry torque converter for electric vehicles and its control method {DRY TYPE TORQUE CONVERTER FOR ELECTRIC VEHICLE AND CONTROLLING METHOD THEREOF}

본 발명은 전기 자동차용 건식 토크 컨버터 및 그 제어방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전자기력(electromagnetic force)과 유성기어를 이용하여 구동모터의 동력을 감속기로 전달하는 전기 자동차용 건식 토크 컨버터 및 그 제어방법에 관한 것이다.The present invention relates to a dry torque converter for an electric vehicle and a control method thereof, and more particularly, to a dry torque converter for an electric vehicle and its control to transmit power of a driving motor to a reducer using an electromagnetic force and a planetary gear. It's about how.

일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다. 이러한 토크 컨버터는, 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 이 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 환류하는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터('스테이터' 라고도 함)를 포함한다.Generally, a torque converter is installed between a vehicle's engine and a transmission to transmit the driving force of the engine to the transmission using fluid. Such a torque converter, an impeller rotating by receiving the driving force of the engine, a turbine rotated by oil discharged from the impeller, and a reactor that increases the rate of torque change by directing the flow of oil refluxing to the impeller in the rotational direction of the impeller ( Also known as'stator'.

토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결하는 수단인 록업 클러치(Lock-up clutch, 또는 '댐퍼 클러치'라고도 함)를 갖추고 있다. 록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈으로 전달될 수 있도록 한다.The torque converter is equipped with a lock-up clutch (also called a'damper clutch'), which is a means of directly connecting the engine and the transmission because the power transmission efficiency may decrease when the load acting on the engine increases. The lock-up clutch is disposed between the turbine and the front cover directly connected to the engine so that the rotational power of the engine can be transmitted directly to the turbine.

한편, 최근 에너지 효율과 환경오염 문제에 대한 관심이 날로 커지면서 내연기관 자동차를 실질적으로 대체할 수 있는 친환경 자동차의 개발이 요구되고 있으며, 이러한 친환경 자동차는 보통 연료전지나 전기를 동력원으로 하여 구동되는 전기 자동차나, 엔진과 배터리를 이용하여 구동되는 하이브리드 자동차로 구분된다.On the other hand, as interest in energy efficiency and environmental pollution issues has increased in recent years, development of an eco-friendly vehicle that can substantially replace an internal combustion engine vehicle is required, and such an eco-friendly vehicle is usually an electric vehicle driven by a fuel cell or electricity as a power source. B. It is divided into hybrid vehicles driven by engine and battery.

이러한 친환경 차량 중, 전기자동차는 엔진 및 변속기를 대신하여 구동모터를 사용해 발생된 구동력을 이용하는 바, 유체의 흐름을 이용해 작동하는 종래의 토크 컨버터 적용이 어렵다. Among these eco-friendly vehicles, the electric vehicle uses the driving force generated by using a driving motor in place of the engine and transmission, so it is difficult to apply a conventional torque converter that operates using a flow of fluid.

이로 인해, 전기자동차에는 구동모터의 초기 고토크 및 제어의 편의성으로 인하여 내연기관 자동차와 달리, 1단 감속기를 주로 적용하고 있는 실정이다. 최근에는 모터 사이즈 축소 및 연비 상승을 위하여, 다단 감속기의 개발이 진행되고 있다. For this reason, unlike an internal combustion engine vehicle, the first stage reduction gear is mainly applied to the electric vehicle due to the initial high torque of the driving motor and the convenience of control. Recently, in order to reduce the motor size and increase fuel efficiency, development of a multi-stage reducer is underway.

그러나 다단 감속기는 클러치 액추에이터, 기어 액추에이터 및 변속기 제어유닛(TCU) 등의 부가적인 전장품이 추가적으로 필요하기 때문에 비용이 증가되는 문제점이 있다. However, the multi-stage reducer has a problem in that the cost is increased because additional electric components such as a clutch actuator, a gear actuator, and a transmission control unit (TCU) are additionally required.

이에 따라, 전기자동차에서 감속기를 대신하여 유체 유동방식이 아닌 건식 토크 컨버터의 개발이 요구되고 있는 실정이다.Accordingly, there is a need to develop a dry torque converter instead of a fluid flow method in a reduction gear in an electric vehicle.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.The items described in this background section are written to enhance the understanding of the background of the invention, and may include matters not known in the prior art that are already known to those skilled in the art.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 전장품을 추가하지 않으므로 원가적으로 유리하고, 전기자동차의 구동모터와 인버터의 사이즈를 줄일 수 있으며, 초기 구동 시에는 구동모터의 소모전류를 감소시킬 수 있도록 하는 전기 자동차용 건식 토크 컨버터 및 그 제어방법을 제공하고자 한다.Therefore, the present invention was invented to solve the problems as described above, and the problem to be solved by the present invention is advantageous because it does not add electrical equipment, and can reduce the size of the drive motor and inverter of the electric vehicle. , To provide a dry torque converter for electric vehicles and a control method for reducing the current consumption of the driving motor during initial driving.

또한, 본 발명의 다른 목적은 유성기어를 이용한 토크 증배, 와전류를 이용한 속도비 상승, 및 록업 기구를 이용한 구동력의 직접 전달을 모두 수행함으로써, 종래의 유체식 토크 컨버터의 기능을 모두 구현하도록 하는 전기 자동차용 건식 토크 컨버터 및 그 제어방법을 제공하고자 한다. In addition, another object of the present invention is to perform all of the functions of a conventional fluid-type torque converter by performing both torque multiplication using a planetary gear, speed ratio increase using an eddy current, and direct transmission of a driving force using a lock-up mechanism. It is intended to provide a dry torque converter for a vehicle and a control method thereof.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차용 건식 토크 컨버터는 제1 요소로 입력축에 연결되고, 제2 요소로 출력축에 연결되며, 제3 요소로 고정부에 가변적으로 연결되는 유성기어; 상기 입력축과 상기 제1 요소에 일체로 연결되어 상기 유성기어를 내장하는 프론트 커버; 상기 제3 요소와 상기 고정부의 일방향 연결을 단속하며 서로 연결되는 원웨이 클러치; 상기 출력축 측에 구비되어 상기 프론트 커버와 결합되는 백 커버; 상기 제2 요소와 연결되며, 축 방향으로 상기 프론트 커버와 상기 백 커버의 사이에서 상기 출력축의 속도에 의해 제어되도록 와전류를 발생시키는 적어도 하나의 와전류 토크 발생부; 및 반경 방향을 기준으로 상기 프론트 커버의 내주면과 상기 와전류 토크 발생부에 구성되며, 상기 출력축의 회전속도에 따라 발생되는 원심력에 의해 상기 프론트 커버에 선택적으로 접촉되면서, 상기 제2 요소와 상기 프론트 커버를 연결하여 상기 입력축과 상기 출력축을 직접 연결하는 록업 기구; 를 포함한다. A dry torque converter for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention for achieving this object is connected to an input shaft as a first element, connected to an output shaft as a second element, and a planetary element variably connected to a fixed part as a third element Gear; A front cover integrally connected to the input shaft and the first element to embed the planetary gear; A one-way clutch that intermittently connects the third element and the fixing part in one direction and is connected to each other; A back cover provided on the output shaft and coupled with the front cover; At least one eddy current torque generator connected to the second element and generating an eddy current to be controlled by the speed of the output shaft between the front cover and the back cover in an axial direction; And an inner circumferential surface of the front cover and the eddy current torque generating unit based on a radial direction, while being selectively contacted to the front cover by centrifugal force generated according to the rotational speed of the output shaft, the second element and the front cover. A lock-up mechanism that directly connects the input shaft and the output shaft by connecting a; It includes.

상기 와전류 토크 발생부는 상기 제1 요소와 연결되도록 축 방향을 기준으로 상기 프론트 커버와 상기 백 커버의 서로 마주하는 각각의 내측면에 장착되는 영구자석; 원심력에 의해 상기 제2 요소로부터 반경방향 외측을 향하여 선택적으로 슬라이드 이동 가능하도록 상기 제2 요소에 연결되는 적어도 하나의 원심부재; 및 도전성을 가지며, 상기 영구자석에 마주하게 배치되도록 축 방향을 기준으로 상기 원심부재의 양측면에 각각 장착되는 도전체 패드;를 포함할 수 있다. The eddy current torque generating unit is a permanent magnet mounted on each inner surface facing each other of the front cover and the back cover with respect to the axial direction to be connected to the first element; At least one centrifugal member connected to the second element to be selectively slideable from the second element toward the radially outward side by centrifugal force; And conductive pads each having conductivity and mounted on both sides of the centrifugal member with respect to the axial direction so as to face the permanent magnet.

상기 영구자석은 축 방향을 기준으로 상기 프론트 커버와 상기 백 커버가 서로 마주하는 각각의 내측면에 원주방향을 따라 설정된 간격으로 각각 배치될 수 있다.The permanent magnets may be disposed at intervals set along a circumferential direction on respective inner surfaces of the front cover and the back cover facing each other based on an axial direction.

상기 영구자석은 상기 프론트 커버와 상기 백 커버의 내측면에 원주방향을 따라 N 극과 S 극이 반복적으로 배치될 수 있다. In the permanent magnet, N poles and S poles may be repeatedly disposed along the circumferential direction on the inner surfaces of the front cover and the back cover.

상기 영구자석은 상기 프론트 커버와 상기 백 커버에 장착 플레이트를 통해 장착될 수 있다. The permanent magnet may be mounted on the front cover and the back cover through a mounting plate.

상기 장착 플레이트는 상기 프론트 커버와 상기 백 커버의 내측면에 각각 형성되는 장착홈에 장착될 수 있다. The mounting plate may be mounted in mounting grooves formed on inner surfaces of the front cover and the back cover, respectively.

상기 원심부재는 원호 형상으로 형성되며, 반경방향을 기준으로 내주면에는 상기 제2 요소에 슬라이드 이동 가능하게 삽입되는 연결로드가 형성될 수 있다.The centrifugal member is formed in an arc shape, and a connecting rod that is slidably inserted into the second element may be formed on the inner circumferential surface with respect to the radial direction.

상기 원심부재는 상기 제2 요소의 외주면에 원주방향을 따라 설정각도로 이격된 위치에 각각 배치되며, 탄성부재를 통해 상호 연결될 수 있다. The centrifugal members are respectively disposed at positions set at a set angle along the circumferential direction on the outer circumferential surface of the second element, and can be interconnected through an elastic member.

상기 탄성부재는 상기 연결로드를 사이에 두고, 상기 원심부재의 내주면에서 반경방향으로 양측에 각각 형성된 힌지축에 힌지 연결될 수 있다. The elastic member may be hinged to the hinge shafts formed on both sides in the radial direction from the inner circumferential surface of the centrifugal member with the connecting rod interposed therebetween.

상기 탄성부재는 축 방향을 기준으로 상기 힌지축의 양단에 각각 연결되도록 2개가 한 조로 구성될 수 있다. The elastic member may be composed of two sets so as to be respectively connected to both ends of the hinge shaft based on the axial direction.

상기 제2 요소에는 원주방향을 따라 상기 연결로드가 슬라이드 이동 가능하게 삽입되는 장착부가 구비될 수 있다. The second element may be provided with a mounting portion in which the connecting rod is slidably inserted along the circumferential direction.

상기 장착부에는 상기 연결로드가 슬라이드 이동 가능하게 삽입되도록 삽입홀이 형성될 수 있다. An insertion hole may be formed in the mounting portion so that the connection rod is slidably inserted.

상기 록업 기구는 반경방향을 기준으로 상기 프론트 커버의 내주면에 장착되는 마찰 플레이트; 및 상기 마찰 플레이트에 대응하여 상기 원심부재의 외주면에 장착되는 마찰 패드; 를 포함할 수 있다. The lock-up mechanism includes a friction plate mounted on an inner circumferential surface of the front cover based on a radial direction; And a friction pad mounted on the outer peripheral surface of the centrifugal member in correspondence with the friction plate. It may include.

상기 마찰 패드는 상기 출력축의 회전속도가 설정속도 이상으로 회전될 경우, 상기 입력축과 상기 출력축이 직접 연결되도록 반경방향 외측으로 이동된 상기 원심부재에 의해 상기 마찰 플레이트에 밀착되면서, 상기 제1 요소에 연결된 상기 프론트 커버와 상기 제2 요소를 직접 연결할 수 있다. The friction pad is in close contact with the friction plate by the centrifugal member moved outward in the radial direction so that the input shaft and the output shaft are directly connected when the rotational speed of the output shaft is rotated beyond a set speed. The connected front cover and the second element can be directly connected.

상기 원심부재는 상기 출력축의 회전속도가 증가됨에 따라 반경방향 외측으로 이동하면서 상기 영구자석과 상기 도전체 패드의 사이에서 와전류를 발생시키고, 상기 출력축의 회전속도가 설정속도 이상으로 회전되면, 상기 록업 기구에 포함된 상기 마찰 플레이트에 상기 마찰 패드를 마찰 접촉시켜 록업 기능을 수행할 수 있다.The centrifugal member generates an eddy current between the permanent magnet and the conductor pad while moving outward in the radial direction as the rotational speed of the output shaft increases, and when the rotational speed of the output shaft rotates beyond a set speed, the lockup The friction pad may be brought into frictional contact with the friction plate included in the mechanism to perform a lock-up function.

상기 와전류 토크 발생부는 상기 제2 요소의 원주방향을 따라 등 간격으로 이격되어 복수개가 구비될 수 있다. The eddy current torque generating units may be provided with a plurality of spaced apart at equal intervals along the circumferential direction of the second element.

상기 와전류 토크 발생부는 상기 제1 요소와 상기 제2 요소를 상기 출력축의 속도에 따라 분리, 또는 와전류 토크로 동력을 전달할 수 있다. The eddy current torque generating unit may separate the first element and the second element according to the speed of the output shaft, or transmit power with eddy current torque.

상기 제1 요소는 선기어이고, 상기 제2 요소는 캐리어이며, 상기 제3 요소는 링기어 일 수 있다. The first element may be a sun gear, the second element may be a carrier, and the third element may be a ring gear.

그리고 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차용 건식 토크 컨버터 제어방법은 입력축에 연결되는 제1 요소, 출력축에 연결되는 제2 요소, 고정부에 가변적으로 연결되는 제3 요소, 및 설정된 기어비에 의한 속도비를 가지는 유성기어에서, 상기 기어비에 의한 속도비에서 상기 제3 요소와 상기 고정부 사이에 구비되는 원웨이 클러치의 작동 제어로 상기 제3 요소를 고정 제어하여 상기 제2 요소로 출력되는 토크를 증배하는 제1단계; 상기 출력축의 속도 증가에 따라 상기 기어비에 의한 속도비 이상에서 상기 제1 요소와 상기 제2 요소 사이에 구비되는 와전류 토크 발생부의 작동 제어로 상기 제1 요소와 상기 제2 요소를 와전류에 의하여 발생되는 와전류 토크로 동력을 전달하여 상기 제2 요소로 출력되는 토크를 전달하는 제2 단계; 및 상기 기어비에 의한 속도비 이상인 상태에서 상기 출력축의 속도 증가에 따라 상기 와전류 토크 발생부의 원심부재에 장착된 마찰 패드와, 프론트 커버의 내주면에 장착된 마찰 플레이트로 구성된 록업 기구의 작동 제어로 상기 마찰 패드가 상기 마찰 플레이트에 접촉되면서 상기 제1, 및 제2 요소를 직접 연결하여 상기 입력축과 상기 출력축을 직접 연결시키는 제3 단계; 를 포함한다. And the control method for a dry torque converter for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention includes a first element connected to an input shaft, a second element connected to an output shaft, a third element variably connected to a fixed portion, and speed by a set gear ratio In a planetary gear having a ratio, at the speed ratio due to the gear ratio, the third element is fixedly controlled by the operation control of the one-way clutch provided between the third element and the fixed portion to control the torque output to the second element. A first step of multiplying; The first element and the second element are generated by the eddy current by controlling the operation of the eddy current torque generating unit provided between the first element and the second element at a speed ratio higher than the gear ratio according to the speed increase of the output shaft. A second step of transmitting power by eddy current torque and transmitting torque output to the second element; And a friction pad mounted on the centrifugal member of the eddy current torque generating unit and a friction plate mounted on the inner circumferential surface of the front cover according to an increase in the speed of the output shaft in a state above the speed ratio by the gear ratio. A third step of directly connecting the input shaft and the output shaft by directly connecting the first and second elements while the pad contacts the friction plate; It includes.

상기 제1 단계는 상기 원웨이 클러치의 작동으로 인해 상기 와전류 토크 발생부와 상기 록업 기구를 비작동 제어할 수 있다. In the first step, due to the operation of the one-way clutch, the eddy current torque generating unit and the lock-up mechanism may be inoperatively controlled.

상기 제1 단계는 상기 와전류 토크 발생부의 비작동으로 인해 상기 출력축 토크를 상기 제2 요소로 전달할 수 있다. In the first step, the output shaft torque may be transmitted to the second element due to the non-operation of the eddy current torque generating unit.

상기 제2 단계는 상기 와전류 토크 발생부의 작동으로 인해, 상기 원웨이 클러치와 상기 록업 기구를 비작동 제어할 수 있다. In the second step, due to the operation of the eddy current torque generating unit, the one-way clutch and the lock-up mechanism may be inoperatively controlled.

상기 제2 단계는 상기 와전류 토크 발생부의 작동으로 인해, 상기 입력축의 토크를 상기 제2 요소 및 상기 와전류 토크 발생부로 전달할 수 있다. In the second step, the torque of the input shaft may be transmitted to the second element and the eddy current torque generator due to the operation of the eddy current torque generator.

상기 제3 단계는 상기 록업 기구의 작동으로 인해 상기 원웨이 클러치를 비작동 제어하고, 상기 와전류 토크 발생부를 비작동 제어할 수 있다. In the third step, the one-way clutch is inoperatively controlled due to the operation of the lock-up mechanism, and the eddy current torque generator is inoperatively controlled.

상기 제3 단계는 상기 록업 기구의 작동, 상기 원웨이 클러치의 비작동, 및 상기 와전류 토크 발생부의 비작동 제어하고, 상기 원심부재를 상기 프론트 커버에 연결시켜 상기 입력축과 상기 출력축의 회전속도가 1:1이 되도록 상기 입력축과 상기 출력축을 직접 연결할 수 있다. The third step is to control the operation of the lock-up mechanism, the operation of the one-way clutch, and the operation of the eddy current torque generating unit, and connect the centrifugal member to the front cover so that the rotational speed of the input shaft and the output shaft is 1 The input shaft and the output shaft can be directly connected to be :1.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차용 건식 토크 컨버터 및 그 제어방법에 의하면, 유성기어의 제1 요소(선기어)와 제2 요소(캐리어) 사이에 와전류 토크 발생부를 구비하여, 출력축의 회전 속도에 의한 와전류의 비발생 또는 와전류에 의하여 발생되는 와전류 토크로 제1, 및 제2 요소의 비연결 또는 와전류 토크로 동력을 전달하고, 제3 요소(링기어)와 고정부를 원웨이 클러치로 고정 또는 일방향 회전 제어하므로 기어비에 의한 속도비에서 토크를 증배하며, 기어비에 의한 속도비 이상에서 와전류 토크를 출력시키는 효과가 있다.As described above, according to the dry torque converter for an electric vehicle and a control method thereof according to an embodiment of the present invention, an eddy current torque generator is provided between the first element (sun gear) and the second element (carrier) of the planetary gear, and the output shaft Non-occurrence of eddy currents due to the rotational speed or eddy current torques generated by eddy currents to transfer power to unconnected or eddy current torques of the first and second elements, and the third element (ring gear) and the fixed part are one-way Since the clutch is fixed or one-way rotation control, the torque is multiplied at the speed ratio by the gear ratio, and the eddy current torque is output at a speed ratio higher than the gear ratio.

또한, 본 발명은 토크 증배율이 크기 때문에 입력축에 연결되는 구동모터와 인버터의 사이즈를 줄일 수 있으며, 초기 구동 시 구동모터의 고속 회전을 통해 빠른 고효율 영역으로 진입하여 구동모터의 소모 전류를 감소시키는 효과도 있다.In addition, the present invention can reduce the size of the drive motor and the inverter connected to the input shaft because the torque multiplication factor is large, and enters the fast high-efficiency area through high-speed rotation of the drive motor during initial driving to reduce the current consumption of the drive motor. It also works.

또한, 본 발명은 별도의 액추에이터 없이 출력 속도의 원심력으로 입출력 속도비의 0.8까지 상승 회전시켜 출력 토크를 제어하므로 제조 원가를 절감하는 효과도 있다.In addition, the present invention has the effect of reducing the manufacturing cost by controlling the output torque by increasing and rotating to 0.8 of the input/output speed ratio by centrifugal force of the output speed without a separate actuator.

또한, 본 발명은 프론트 커버와 백 커버의 사이에서 축 방향으로 양측에 와전류를 발생시킴으로써, 와전류 에너지 효율을 향상시키는 동시에, 와전류에 의해 발생된 와전류 토크의 맥동을 저감시키는 효과도 있다.In addition, the present invention also has the effect of generating eddy currents on both sides in the axial direction between the front cover and the back cover, while improving the eddy current energy efficiency and reducing the pulsation of the eddy current torque generated by the eddy current.

또한, 본 발명은 프론트 커버와 와전류 토크 발생부에 포함된 원심부재에 마찰 플레이트와 마찰 패드로 구성된 록업 기구를 구성하여 하나의 원심부재로 와전류 토크 발생, 및 록업 기능을 동시에 수행하도록 함으로써, 협소한 내부 공간에서 설계 자유도를 향상시키는 효과도 있다.In addition, the present invention is configured to configure the lock-up mechanism composed of the friction plate and the friction pad on the centrifugal member included in the front cover and the eddy current torque generating unit, thereby simultaneously generating the eddy current torque and the lock-up function with one centrifugal member, thereby reducing It also has the effect of improving design freedom in the interior space.

또한, 본 발명은 유성기어를 이용한 토크 증배, 및 와전류를 이용한 속도비 상승 기능과 함께, 록업 기구의 적용을 통해 구동모터의 토크를 직접 변속기로 직접 전달할 수 있어 입력 및 출력 속도를 1:1로 전달 할 수 있으며, 종래 유체식 토크 컨버터의 기능을 모두 구현할 수 있는 효과도 있다.In addition, the present invention is a torque ratio using a planetary gear, and a speed ratio increase function using an eddy current, and the torque of the drive motor can be directly transferred to a transmission through the application of a lock-up mechanism, so that the input and output speeds are 1:1. It can be transmitted, and also has the effect of implementing all the functions of a conventional fluid-type torque converter.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차용 건식 토크 컨버터의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차용 건식 토크 컨버터의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차용 건식 토크 컨버터의 측면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차용 건식 토크 컨버터의 부분 절개 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차용 건식 토크 컨버터에 적용되는 원심부재의 사시도이다.
도 6 내지 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차용 건식 토크 컨버터에 적용되는 유성기어 작동, 와전류 토크 발생부의 비작동, 및 록업 기구의 비작동 상태를 나타낸 도면들이다.
도 9 내지 도 11은 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차용 건식 토크 컨버터에 적용되는 유성기어 비작동, 와전류 토크 발생부의 작동, 및 록업 기구의 비작동 상태를 나타낸 도면들이다.
도 12 내지 도 14는 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차용 건식 토크 컨버터에 적용되는 유성기어 작동, 와전류 토크 발생부의 비작동, 및 록업 기구의 작동 상태를 나타낸 도면들이다.
도 15는 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차용 건식 토크 컨버터에서 차속에 따른 록업 토크, 와전류 토크, 기어 토크, 및 출력토크의 크기를 도시한 그래프이다.
도 16은 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차용 건식 토크 컨버터의 제어방법으로 제어되는 와전류 토크 발생부, 록업 기구 및 원웨이 클러치의 작동을 나타낸 표이다.
도 17은 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차용 건식 토크 컨버터의 제어방법으로 제어되는 유성기어 요소들의 작동을 나타낸 표이다.1 is a block diagram of a dry torque converter for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view of a dry torque converter for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a side view of a dry torque converter for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is an exploded partially cut-away perspective view of a dry torque converter for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
5 is a perspective view of a centrifugal member applied to a dry torque converter for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
6 to 8 are views showing a planetary gear operation applied to a dry torque converter for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, an eddy current torque generating unit inoperative, and a non-operating state of a lockup mechanism.
9 to 11 are views showing a planetary gear non-operation applied to the dry torque converter for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, an operation of an eddy current torque generating unit, and a non-operational state of a lock-up mechanism.
12 to 14 are views showing a planetary gear operation applied to a dry torque converter for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, a non-operation of an eddy current torque generator, and an operation state of a lock-up mechanism.
15 is a graph showing the size of lock-up torque, eddy current torque, gear torque, and output torque according to the vehicle speed in the dry torque converter for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
16 is a table showing the operation of the eddy current torque generating unit, the lock-up mechanism and the one-way clutch controlled by the control method of the dry torque converter for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
17 is a table showing the operation of the planetary gear elements controlled by the control method of the dry torque converter for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Prior to this, the configuration shown in the embodiments and drawings described in this specification is only one of the most preferred embodiments of the present invention and does not represent all of the technical spirit of the present invention, and can replace them at the time of this application. It should be understood that there may be various equivalents and variations.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly describe the present invention, parts irrelevant to the description are omitted, and the same reference numerals are assigned to the same or similar elements throughout the specification.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.Since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to what is shown in the drawings, and the thickness is enlarged to clearly express various parts and regions.

그리고 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.And throughout the specification, when a part “includes” a certain component, it means that the component may further include other components, not to exclude other components, unless otherwise stated.

또한, 명세서에 기재된 “...유닛”, “...수단”, “...부”, “...부재” 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.In addition, terms such as “...unit”, “...mean”, “...unit”, and “...absent” described in the specification refer to a unit of comprehensive configuration that performs at least one function or operation. it means.

일반적으로 유성기어는 세 가지 요소 중 한 요소를 고정 요소로 하는 경우, 나머지 두 가지 요소를 입력 요소와 출력 요소로 작동하며, 입력 요소와 출력 요소 사이에서 설정된 기어비를 가진다.In general, when one of the three elements is a fixed element, the planetary gear operates as the input element and the output element, and has a gear ratio set between the input element and the output element.

이러한 조건에서, 유성기어는 입력 요소와 출력 요소 및 고정 요소의 토크 합이 영이 되는 특성을 가지며, 설정된 기어비에 의한 속도비에서만 정상 토크를 전달할 수 있다.Under these conditions, the planetary gear has a characteristic in which the torque sum of the input element and the output element and the fixed element becomes zero, and can transmit the normal torque only at the speed ratio by the set gear ratio.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차용 건식 토크 컨버터의 구성도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차용 건식 토크 컨버터의 단면도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차용 건식 토크 컨버터의 측면도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차용 건식 토크 컨버터의 부분 절개 분해 사시도이며, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차용 건식 토크 컨버터에 적용되는 원심부재의 사시도이다.1 is a configuration diagram of a dry torque converter for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view of a dry torque converter for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is an embodiment of the present invention A side view of a dry torque converter for an electric vehicle according to the present invention, FIG. 4 is a partially cut-away exploded perspective view of a dry torque converter for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a dry torque converter for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention It is a perspective view of a centrifugal member applied to.

먼저, 도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차용 건식 토크 컨버터는 전기 자동차의 파워트레인에서 구동모터(M)와 감속기(GB; gear box)사이에 구성된다. First, referring to FIG. 1, a dry torque converter for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention is configured between a drive motor M and a gearbox (GB) in a power train of an electric vehicle.

전기 자동차용 건식 토크 컨버터는 상기 구동모터(M)와 상기 감속기(GB) 사이에서 양자를 서로 연결하여, 상기 구동모터(M)의 출력 토크를 상기 감속기(GB)로 전달하도록 구성된다.The dry torque converter for an electric vehicle is configured to connect both between the drive motor M and the reducer GB to transfer the output torque of the drive motor M to the reducer GB.

본 실시예에서, 건식 토크 컨버터는 입력축(1)으로 상기 구동모터(M)에 연결되고, 출력축(2)으로 상기 감속기(GB)에 연결되어, 상기 입력축(1)으로 입력되는 상기 구동모터(M)의 토크를 증배 및 전달하여 상기 감속기(GB)로 출력한다.In this embodiment, the dry torque converter is connected to the drive motor (M) as an input shaft (1), is connected to the reducer (GB) as an output shaft (2), the drive motor input to the input shaft (1) ( The torque of M) is multiplied and transmitted and output to the reducer GB.

이와 같이 구성되는 건식 토크 컨버터는 제1 요소(11)와 제2 요소(12) 및 제3 요소(13)를 구비하여 상기 입력축(1)과, 상기 출력축(2)에 연결되는 유성기어(10)를 포함한다.The dry torque converter configured as described above is provided with a first element 11, a second element 12, and a third element 13, and the planetary gear 10 connected to the input shaft 1 and the output shaft 2 is provided. ).

상기 유성기어(10)에서, 상기 제1 요소(11)는 상기 입력축(1)에 연결되고, 상기 제2 요소(12)로 상기 출력축(2)에 연결되며, 상기 제3 요소(13)로 고정부(14)에 가변적으로 연결된다. In the planetary gear 10, the first element 11 is connected to the input shaft 1, the second element 12 is connected to the output shaft 2, and the third element 13 is It is variably connected to the fixing part 14.

도 2 내지 도 5를 참조하면, 상기 유성기어(10)에서 상기 제1 요소(11)는 선기어(S)이고, 상기 제2 요소(12)는 피니언 기어(P)를 연결하는 캐리어(C)이며, 상기 제3 요소(13)는 링기어(R)이다.2 to 5, in the planetary gear 10, the first element 11 is a sun gear S, and the second element 12 is a carrier C connecting pinion gears P And the third element 13 is a ring gear R.

즉, 유성기어(10)에서, 상기 제1 요소(선기어(S) : 11)는 상기 입력축(1)에 연결되고, 상기 제2 요소(캐리어(C) : 12)는 상기 출력축(2)에 연결되며, 상기 제3 요소(링기어(R) : 13)는 상기 고정부(14)에 가변적으로 연결된다. That is, in the planetary gear 10, the first element (sun gear (S): 11) is connected to the input shaft 1, and the second element (carrier (C): 12) is connected to the output shaft (2). It is connected, and the third element (ring gear (R): 13) is variably connected to the fixing part (14).

상기 고정부(14)는 전기 자동차의 파워트레인 또는 전기 자동차의 바디일 수 있다.The fixing part 14 may be a power train of an electric vehicle or a body of an electric vehicle.

여기서, 본 발명의 실시예에 따른 건식 토크 컨버터는 프론트 커버(19), 와전류 토크 발생부(21), 원웨이 클러치(23), 백 커버(25), 및 록업 기구(40)를 더 포함할 수 있다.Here, the dry torque converter according to the embodiment of the present invention further includes a front cover 19, an eddy current torque generating unit 21, a one-way clutch 23, a back cover 25, and a lock-up mechanism 40 You can.

먼저, 상기 프론트 커버(19)는 상기 제1 요소(11)에 일체로 연결되어 상기 유성기어(10)를 내장한다. 여기서, 상기 프론트 커버(19)는 상기 백 커버(25) 측을 향하는 일면이 개구된 원통 형상으로 형성될 수 있다. First, the front cover 19 is integrally connected to the first element 11 to embed the planetary gear 10. Here, the front cover 19 may be formed in a cylindrical shape with one surface open toward the back cover 25 side.

이러한 프론트 커버(19)에는 상기 출력축(2) 측에 가깝게 배치되는 상기 백 커버(25)가 결합될 수 있다. The back cover 25 disposed close to the output shaft 2 side may be coupled to the front cover 19.

즉, 상기 프론트 커버(19)는 상기 입력축(1)과 상기 제1 요소(11)에 일체로 연결되며, 상기 출력축(2)에 가깝게 배치되는 상기 백 커버(24)와 결합되어 상기 유성기어(10), 상기 와전류 토크 발생부(21), 상기 원웨이 클러치(23), 및 상기 록업 기구(40)를 내장할 수 있다.That is, the front cover 19 is integrally connected to the input shaft 1 and the first element 11 and is coupled to the back cover 24 disposed close to the output shaft 2, and the planetary gear ( 10), the eddy current torque generator 21, the one-way clutch 23, and the lock-up mechanism 40 may be incorporated.

본 실시예에서, 상기 와전류 토크 발생부(21)는 와전류에 의하여 발생되는 전자기력(electromagnetic force)으로 비작동, 또는 작동되는 비접촉식 전자기 커플링으로 구성된다. In this embodiment, the eddy current torque generating unit 21 is composed of a non-operational or non-contact electromagnetic coupling operated by an electromagnetic force generated by the eddy current.

이러한 와전류 토크 발생부(21)는 상기 출력축(2)의 저속 회전 시 설정된 원심력 부족으로 비작동 되어 와전류를 발생시키지 않고, 상기 출력축(2)의 고속 회전 시 설정된 원심력 확보로 작동되어 와전류에 의한 와전류 토크를 발생시킨다.The eddy current torque generating unit 21 is not operated due to a lack of a set centrifugal force when the output shaft 2 is rotated at a low speed, and does not generate eddy current, and is operated by securing a set centrifugal force when the output shaft 2 is rotated at a high speed. Generate torque.

도 2 내지 도 5를 참조하면, 상기 와전류 토크 발생부(21)는 상기 제1 요소와 연결된 상기 프론트 커버(11)와 상기 출력축(2)에 연결되는 상기 제2 요소(12) 사이에 배치되며, 상기 제2 요소(12)와 연결된다. 2 to 5, the eddy current torque generator 21 is disposed between the front cover 11 connected to the first element and the second element 12 connected to the output shaft 2. , Connected to the second element 12.

본 실시예에서, 상기 와전류 토크 발생부(21)는 축 방향으로 상기 프론트 커버(19)와 상기 백 커버(25)의 사이에서 상기 출력축(2)의 속도에 의해 제어되도록 와전류를 발생시킬 수 있다. In this embodiment, the eddy current torque generator 21 may generate an eddy current to be controlled by the speed of the output shaft 2 between the front cover 19 and the back cover 25 in the axial direction. .

이러한 와전류 토크 발생부(21)는 상기 제2 요소(12)의 원주방향을 따라 등 간격으로 이격되어 복수개가 구비될 수 있다.A plurality of such eddy current torque generators 21 may be spaced apart at equal intervals along the circumferential direction of the second element 12.

여기서, 상기 와전류 토크 발생부(21)는 영구자석(211), 원심부재(212), 및 도전체 패드(213)를 포함한다.Here, the eddy current torque generating unit 21 includes a permanent magnet 211, a centrifugal member 212, and a conductor pad 213.

먼저, 상기 영구자석(211)은 상기 제1 요소(11)와 연결되도록 축 방향을 기준으로 상기 프론트 커버(19)와 상기 백 커버(25)의 서로 마주하는 각각의 내측면에 장착된다. First, the permanent magnet 211 is mounted on each inner surface facing each other of the front cover 19 and the back cover 25 based on the axial direction so as to be connected to the first element 11.

이러한 영구자석(211)은 축 방향을 기준으로 상기 프론트 커버(19)와 상기 백 커버(25)가 서로 마주하는 각각의 내측면에 원주방향을 따라 설정된 간격으로 각각 배치될 수 있다.The permanent magnets 211 may be disposed at intervals set along the circumferential direction on respective inner surfaces of the front cover 19 and the back cover 25 facing each other based on the axial direction.

여기서, 상기 영구자석(211)은 상기 프론트 커버(19)와 상기 백 커버(25)의 각 내측면에 원주방향을 따라 N 극과 S 극이 반복적으로 배치될 수 있다.Here, as for the permanent magnet 211, N poles and S poles may be repeatedly disposed along the circumferential direction on each inner surface of the front cover 19 and the back cover 25.

한편, 상기 영구자석(211)은 상기 프론트 커버(19)와 상기 백 커버(25)에 장착 플레이트(30)를 통해 장착된다. 상기 장착 플레이트(30)는 상기 프론트 커버(19)와 상기 백 커버(25)의 내측면에 각각 형성되는 장착홈(19a, 25a)에 장착될 수 있다.Meanwhile, the permanent magnet 211 is mounted on the front cover 19 and the back cover 25 through a mounting plate 30. The mounting plate 30 may be mounted in mounting grooves 19a and 25a respectively formed on the inner surfaces of the front cover 19 and the back cover 25.

즉, 상기 영구자석(211)은 상기 제2 요소(12)를 사이에 두고, 상기 원심부재(212)를 향하는 상기 장착 플레이트(30)의 일면에 N 극과 S 극이 교대로 반복되도록 원주 방향을 따라 이격되어 복수개가 장착된다. That is, the permanent magnet 211 has the second element 12 therebetween, and the circumferential direction such that the N pole and the S pole alternately repeat on one surface of the mounting plate 30 facing the centrifugal member 212. Spaced apart along a plurality is mounted.

본 실시예에서, 상기 원심부재(212)는 원심력에 의해 상기 제2 요소(12)로부터 반경방향 외측을 향하여 선택적으로 슬라이드 이동 가능하도록 상기 제2 요소(12)에 연결된다. 이러한 원심부재(212)는 상기 출력축(2)의 속도에 의해 제어될 수 있다.In this embodiment, the centrifugal member 212 is connected to the second element 12 so as to be selectively slideable from the second element 12 toward the radially outward side by centrifugal force. The centrifugal member 212 can be controlled by the speed of the output shaft (2).

여기서, 상기 원심부재(212)는 원호 형상으로 형성되며, 상기 제2 요소(12)의 외주면에 원주방향을 따라 설정각도로 이격된 위치에 각각 배치될 수 있다. 본 실시예에서, 상기 원심부재(212)는 상기 제2 요소(12)에 원주방향을 따라 90°각도로 이격된 위치에 등 간격으로 4 개가 구성될 수 있다. Here, the centrifugal member 212 is formed in a circular arc shape, and may be respectively disposed at positions spaced apart at a set angle along the circumferential direction on the outer circumferential surface of the second element 12. In this embodiment, four of the centrifugal members 212 may be configured at equal intervals at positions separated by 90° along the circumferential direction of the second element 12.

또한, 상기 원심부재(212)에는 반경방향을 기준으로 내주면에 상기 제2 요소(12)에 슬라이드 이동 가능하게 삽입되는 연결로드(212a)가 형성될 수 있다.In addition, the centrifugal member 212 may be formed with a connecting rod 212a that is slidably inserted into the second element 12 on the inner circumferential surface with respect to the radial direction.

한편, 상기 제2 요소(12 : 캐리어(C))에는 원주방향을 따라 상기 연결로드(212a)가 슬라이드 이동 가능하게 삽입되는 장착부(121)가 구비될 수 있다. 상기 장착부(121)는 4 개로 구성된 상기 원심부재(212)에 대응하여 상기 제2 요소(12)의 원주방향을 따라 90°각도로 이격된 위치에 4 개가 형성된다. Meanwhile, the second element 12 (carrier C) may be provided with a mounting portion 121 in which the connecting rod 212a is slidably inserted along the circumferential direction. Four mounting portions 121 are formed at positions separated by 90 degrees along the circumferential direction of the second element 12 in correspondence to the four centrifugal members 212.

이러한 장착부(121)에는 상기 연결로드(212a)가 슬라이드 이동 가능하게 삽입되도록 삽입홀(123)이 형성될 수 있다.An insertion hole 123 may be formed in the mounting portion 121 so that the connection rod 212a is slideably inserted.

이에 따라, 상기 원심부재(212)는 상기 삽입홀(123)에 상기 연결로드(212a)가 삽입됨으로써, 상기 제2 요소(12)에 연결되며, 상기 출력축(2)의 회전속도에 따라 작용하는 원심력에 의해 상기 제2 요소(12)로부터 반경방향 외측을 향하여 이동될 수 있다.Accordingly, the centrifugal member 212 is connected to the second element 12 by inserting the connecting rod 212a into the insertion hole 123, and acts according to the rotational speed of the output shaft 2 It can be moved radially outward from the second element 12 by centrifugal force.

이와 같이 구성되는 상기 원심부재(212)는 탄성부재(215)를 통해 상호 연결될 수 있다.The centrifugal member 212 configured as described above may be interconnected through the elastic member 215.

상기 탄성부재(215)는 상기 연결로드(212a)를 사이에 두고, 상기 원심부재(212)의 내주면에서 반경방향으로 양측에 각각 형성된 힌지축(212b)에 힌지 연결된다.The elastic member 215 is hinged to the hinge shaft 212b formed on both sides in the radial direction from the inner circumferential surface of the centrifugal member 212 with the connecting rod 212a therebetween.

즉, 하나의 상기 원심부재(212)는 원주방향으로 양측에 각각 이웃하여 배치되는 각각의 상기 원심부재(212)와 상기 탄성부재(215)를 통해 연결된다. That is, one of the centrifugal members 212 is connected to each of the centrifugal members 212 and the elastic members 215 disposed adjacent to both sides in the circumferential direction.

여기서, 상기 탄성부재(215)는 축 방향을 기준으로 상기 힌지축(212b)의 양단에 각각 연결되도록 2개가 한 조로 구성될 수 있다. Here, the elastic member 215 may be composed of two sets so as to be respectively connected to both ends of the hinge shaft 212b based on the axial direction.

이러한 탄성부재(215)는 상기 출력축(2)의 회전속도에 따라 상기 원심부재(212)에 작용하는 원심력이 커지면, 반경 방향 외측을 향하여 이동된 상기 원심부재(212)에 의해 인장 변형된 상태로, 상기 원심부재(212)를 탄성 지지할 수 있다. When the centrifugal force acting on the centrifugal member 212 increases according to the rotational speed of the output shaft 2, the elastic member 215 is deformed in tension by the centrifugal member 212 moved toward the radially outer side. , The centrifugal member 212 may be elastically supported.

이러한 상태에서, 상기 출력축(2)의 회전속도가 낮아지면서 상기 원심부재(212)에 작용하는 원심력이 작아지면, 상기 탄성부재(215)는 압축 변형되면서 상기 원심부재(212)에 탄성력을 제공함으로써, 반경 방향 외측을 향하여 이동되었던 상기 원심부재(212)를 초기위치로 신속하게 복귀시킬 수 있다.In this state, if the centrifugal force acting on the centrifugal member 212 decreases as the rotational speed of the output shaft 2 decreases, the elastic member 215 compressively deforms and provides elastic force to the centrifugal member 212. , It is possible to quickly return the centrifugal member 212 that was moved toward the radially outward to the initial position.

그리고 상기 도전체 패드(213)는 도전성을 가지며, 상기 영구자석(211)에 각각 마주하게 배치되도록 축 방향을 기준으로 상기 원심부재(212)의 양측면에 각각 장착된다. Further, the conductor pad 213 has conductivity, and is mounted on both sides of the centrifugal member 212 with respect to the axial direction so as to face each of the permanent magnets 211.

이러한 도전체 패드(213)는 상기 원심부재(212)가 반경 방향 외측으로 이동될 경우, 상기 프론트 커버(19)와 상기 백 커버(25)에 각각 장착된 상기 영구자석(211)에 근접되면서, 상기 영구자석(211)과의 사이에서 와전류를 발생시킬 수 있다.When the centrifugal member 212 is moved outward in the radial direction, the conductive pad 213 approaches the permanent magnet 211 attached to the front cover 19 and the back cover 25, respectively. An eddy current may be generated between the permanent magnet 211.

여기서, 상기 도전체 패드(213)에 영향을 미치는 상기 영구자석(211)의 자속밀도는 상기 도전체 패드(213)와 상기 영구자석(211) 사이의 거리에 따라 변경될 수 있다. Here, the magnetic flux density of the permanent magnet 211 affecting the conductor pad 213 may be changed according to the distance between the conductor pad 213 and the permanent magnet 211.

상기 도전체 패드(213)가 상기 영구자석(211)에 근접하게 위치되면, 상기 영구자석의 자속밀도가 증가됨으로써, 상기 도전체 패드(213)와 상기 영구자석(211)의 사이에서 발생하는 와전류의 세기가 커질 수 있다. When the conductor pad 213 is positioned close to the permanent magnet 211, the magnetic flux density of the permanent magnet is increased, thereby generating an eddy current generated between the conductor pad 213 and the permanent magnet 211. The intensity of can be increased.

반대로, 상기 도전체 패드(213)가 상기 영구자석(211)으로부터 멀어지면, 상기 영구자석(211)의 자속밀도가 감소됨으로써, 상기 도전체 패드(213)와 상기 영구자석(211)의 사이에서 발생하는 와전류의 세기가 작아질 수 있다. Conversely, when the conductor pad 213 is moved away from the permanent magnet 211, the magnetic flux density of the permanent magnet 211 is reduced, so that between the conductor pad 213 and the permanent magnet 211 The intensity of the generated eddy current may be reduced.

따라서, 상기 와전류 토크 발생부(21)는 상기 출력축(2)의 회전속도에 따라 작용하는 원심력에 의해 상기 원심부재(212)의 반경방향 이동거리가 변경되면, 상기 영구자석(211)과 상기 도전체 패드(213) 사이에서 작용하는 와전류의 세기도 변경될 수 있다.Therefore, when the radial movement distance of the centrifugal member 212 is changed by the centrifugal force acting according to the rotational speed of the output shaft 2, the eddy current torque generator 21 changes the permanent magnet 211 and the conductivity. The intensity of the eddy current acting between the sieve pads 213 may also be changed.

즉, 와전류의 세기가 커질 경우, 상기 와전류 토크 발생부(21)에서 와전류에 의해 발생된 와전류 토크가 커질 수 있고, 반대로, 와전류의 세기가 작아질 경우, 상기 와전류 토크 발생부(21)에서 와전류에 의해 발생된 와전류 토크가 작아질 수 있다.That is, when the intensity of the eddy current is large, the eddy current torque generated by the eddy current in the eddy current torque generating unit 21 may be large, and, conversely, when the intensity of the eddy current is small, the eddy current in the eddy current torque generating unit 21 The eddy current torque generated by can be reduced.

이와 같이 구성된 상기 와전류 토크 발생부(21)의 작동은 하기에서 더욱 상세히 설명하기로 한다.The operation of the eddy current torque generator 21 configured as described above will be described in more detail below.

먼저, 전기 자동차의 초기 구동 시에 상기 출력축(2)의 출력속도에서 원심력이 부족하면, 상기 원심부재(212)는 상기 탄성부재(215)로부터 제공된 인장력에 의해 상기 장착부(121)의 삽입홀(123)에 상기 연결로드(212a)가 삽입된 상태를 유지한다. 이에 따라, 상기 도전체 패드(213)는 상기 영구자석(211)으로부터 멀어진 상태가 된다. First, if the centrifugal force is insufficient at the output speed of the output shaft 2 during the initial driving of the electric vehicle, the centrifugal member 212 inserts the insertion hole of the mounting portion 121 by the tensile force provided from the elastic member 215 ( The connection rod 212a is maintained in 123). Accordingly, the conductor pad 213 is in a state away from the permanent magnet 211.

즉, 전기 자동차에서 초기 구동 시에는 상기 유성기어(10)의 기어비로 인해 입력 토크가 정상으로 토크 증배되어 상기 감속기(GB)로 전달될 수 있다.That is, during the initial driving in the electric vehicle, the input torque may be increased to the normal torque due to the gear ratio of the planetary gear 10 and transmitted to the reduction gear GB.

이와는 반대로, 전기 자동차의 속도 증가로 상기 출력축(2)의 출력속도가 증가되어 원심력이 증가하게 되면, 상기 원심부재(212)의 원심력이 상기 탄성부재(215)의 탄성력을 극복하게 된다. On the contrary, when the output speed of the output shaft 2 increases due to an increase in the speed of the electric vehicle, and the centrifugal force increases, the centrifugal force of the centrifugal member 212 overcomes the elastic force of the elastic member 215.

그러면, 상기 원심부재(212)는 상기 장착부(121)로부터 반경 방향 외측으로 슬라이드 이동되면서 상기 도전체 패드(213)를 상기 프론트 커버(19), 및 상기 백 커버(25)에 장착된 영구자석(211)에 접근시킬 수 있다.Then, while the centrifugal member 212 slides radially outward from the mounting portion 121, the permanent magnet mounted on the front cover 19 and the back cover 25 of the conductor pad 213 ( 211).

이 때, 상기 도전체 패드(213)와 상기 영구자석(211) 사이에는 와전류가 발생하고, 이 와전류에 의해 와전류 토크가 발생되어 상기 제1, 및 제2 요소(11, 12)로 전달된다.At this time, an eddy current is generated between the conductor pad 213 and the permanent magnet 211, and an eddy current torque is generated by the eddy current and transmitted to the first and second elements 11 and 12.

여기서, 와전류는 상기 영구자석(211)이 구비된 상기 프론트 커버(19), 및 상기 백 커버(25)와 상기 원심부재(212)가 서로 다른 속도로 회전되면서, 상기 영구자석(211)과 상기 도전체 패드(213)의 회전속도 차이에 의한 상호작용으로 인해 발생되는 전류이다.Here, the eddy current is the permanent magnet 211 is provided with the front cover 19, the back cover 25 and the centrifugal member 212 is rotated at different speeds, the permanent magnet 211 and the This is a current generated due to interaction due to a difference in rotational speed of the conductor pad 213.

이에 따라, 상기 제1, 및 제2 요소(11, 12)는 와전류 토크로 동력이 전달될 수 있다. 즉, 와전류 토크가 발생되면, 상기 입력축(1)과 상기 출력축(2)의 속도비를 기어에 의한 속도비 이상으로 상승시킨다.Accordingly, power may be transmitted to the first and second elements 11 and 12 with eddy current torque. That is, when an eddy current torque is generated, the speed ratio of the input shaft 1 and the output shaft 2 is increased to a speed ratio higher than or equal to that of a gear.

여기서, 상기 도전체 패드(213)가 장착된 상기 원심부재(212)와 상기 영구자석(211) 사이에서 발생되는 와전류 토크는 상대 속도 차이가 클수록 크게 발생할 수 있다. Here, the eddy current torque generated between the centrifugal member 212 on which the conductor pad 213 is mounted and the permanent magnet 211 may increase as the relative speed difference increases.

이러한 와전류 토크는 상기 원심부재(212)와 상기 영구자석(211)의 속도비를 설정치(예, 0.8 이상)로 상승시키므로 전기 자동차용 건식 토크 컨버터는 종래의 유체식 토크 컨버터의 기능을 구현할 수 있다.Since the eddy current torque increases the speed ratio of the centrifugal member 212 and the permanent magnet 211 to a set value (eg, 0.8 or more), the dry torque converter for an electric vehicle can implement the function of a conventional fluid torque converter. .

이와 같이 구성되는 상기 와전류 토크 발생부(21)는 와전류 토크에 의해 상기 영구자석(211)과 상기 도전체 패드(213) 사이에 형성된 자기력으로 상기 영구자석(211)과 상기 원심부재(212)를 서로 분리하거나, 또는 와전류 토크로 동력 전달할 수 있다.The eddy current torque generating unit 21 configured as described above uses the magnetic force formed between the permanent magnet 211 and the conductor pad 213 by eddy current torque to connect the permanent magnet 211 and the centrifugal member 212. They can be separated from each other, or can be powered by eddy current torque.

이러한 작동을 통해, 상기 와전류 토크 발생부(21)는 상기 출력축(2)의 속도에 따라 상기 제1 요소(11)와 상기 제2 요소(12)를 서로 분리, 또는 와전류 토크로 동력 전달한다.Through this operation, the eddy current torque generator 21 separates the first element 11 and the second element 12 from each other according to the speed of the output shaft 2, or transmits power with eddy current torque.

한편, 본 실시예에서, 상기 원웨이 클러치(23)는 상기 제3 요소(13)와 상기 고정부(14) 사이에 배치될 수 있다. 이러한 원웨이 클러치(23)는 상기 제3 요소(13)와 상기 고정부(14)의 일방향 연결을 단속한다. Meanwhile, in the present embodiment, the one-way clutch 23 may be disposed between the third element 13 and the fixing part 14. The one-way clutch 23 interrupts the one-way connection between the third element 13 and the fixing part 14.

즉, 상기 원웨이 클러치(23)는 상기 제3 요소(13)를 일방향(예, 정방향)으로 회전 가능하게 연결하고, 반대방향(예, 역방향) 회전을 차단할 수 있다.That is, the one-way clutch 23 can rotatably connect the third element 13 in one direction (eg, forward direction) and block rotation in the opposite direction (eg, reverse direction).

예를 들어, 상기 와전류 토크 발생부(21)가 비작동 될 경우, 상기 원웨이 클러치(23)는 상기 제3 요소(13)를 정지시키도록 작동된다. 이와는 반대로, 상기 와전류 토크 발생부(21)가 작동될 경우, 상기 원웨이 클러치(23)는 상기 와전류 토크 발생부(21)와 상기 제3 요소(13)가 정방향으로 회전되도록 비작동 될 수 있다.For example, when the eddy current torque generating unit 21 is not operated, the one-way clutch 23 is operated to stop the third element 13. On the contrary, when the eddy current torque generating unit 21 is operated, the one-way clutch 23 may be deactivated such that the eddy current torque generating unit 21 and the third element 13 are rotated in the forward direction. .

즉, 기어비에 의한 속도비 구동 시에는 상기 원웨이 클러치(23)의 작동 제어로 상기 제3 요소(13)가 고정되며, 상기 제2 요소(12)의 출력은 정상으로 토크 증배된다. 이 때, 상기 와전류 토크 발생부(21)는 비작동 됨으로써, 상기 유성기어(10)의 정상 제어를 가능케 한다.That is, when driving the speed ratio by the gear ratio, the third element 13 is fixed by the operation control of the one-way clutch 23, and the output of the second element 12 is torque multiplied normally. At this time, the eddy current torque generating unit 21 is not operated, thereby enabling normal control of the planetary gear 10.

반대로, 기어비에 의한 속도비 이상 구동 시에는 상기 와전류 토크 발생부(21)의 작동으로 와전류에 의한 와전류 토크가 발생된다. 이에 따라, 상기 제1 요소(11)와 상기 제2 요소(12)가 와전류 토크를 전달하고, 상기 제2 요소(12)의 출력은 토크를 전달시킨다.Conversely, when driving at a speed ratio higher than the gear ratio, the eddy current torque generated by the eddy current is generated by the operation of the eddy current torque generating unit 21. Accordingly, the first element 11 and the second element 12 transmit eddy current torque, and the output of the second element 12 transmits torque.

여기서, 상기 와전류 토크는 기어비에 의한 속도비보다 속도비를 더 상승시킬 수 있고, 상기 원웨이 클러치(23)는 상기 유성기어(10)의 제3 요소(13)가 정방향으로 회전되도록 비작동 될 수 있다.Here, the eddy current torque may increase the speed ratio more than the speed ratio by the gear ratio, and the one-way clutch 23 will be deactivated so that the third element 13 of the planetary gear 10 rotates in the forward direction. Can.

한편, 본 실시예에서, 상기 록업 기구(40)는 반경 방향을 기준으로 상기 프론트 커버(19)의 내주면과 상기 와전류 토크 발생부(21)에 구성된다.On the other hand, in this embodiment, the lock-up mechanism 40 is configured on the inner circumferential surface of the front cover 19 and the eddy current torque generating unit 21 based on the radial direction.

즉, 상기 록업 기구(40)는 상기 출력축(2)의 회전속도에 따라 발생되는 원심력에 의해 작동하는 상기 와전류 토크 발생부(21)와 연동하여 선택적으로 작동될 수 있다. That is, the lock-up mechanism 40 may be selectively operated in conjunction with the eddy current torque generator 21 operated by centrifugal force generated according to the rotational speed of the output shaft 2.

이러한 록업 기구(40)는 상기 출력축(2)의 회전속도에 따라 발생되는 원심력에 의해 상기 원심부재(212)가 상기 프론트 커버(19)에 선택적으로 접촉되면서, 상기 제2 요소(12)와 상기 프론트 커버(19)를 연결하여 상기 입력축(1)과 상기 출력축(2)을 직접 연결한다.In the lock-up mechanism 40, the centrifugal member 212 is selectively brought into contact with the front cover 19 by the centrifugal force generated according to the rotational speed of the output shaft 2, and the second element 12 and the The front cover 19 is connected to directly connect the input shaft 1 and the output shaft 2.

여기서, 상기 록업 기구(40)는 반경방향을 기준으로 상기 프론트 커버(19)의 내주면에 장착되는 마찰 플레이트(41)와, 상기 마찰 플레이트(41)에 대응하여 상기 원심부재(212)의 외주면에 장착되는 마찰 패드(43)를 포함한다.Here, the lock-up mechanism 40 is a friction plate 41 mounted on the inner circumferential surface of the front cover 19 based on the radial direction, and the outer circumferential surface of the centrifugal member 212 corresponding to the friction plate 41 It includes a friction pad 43 to be mounted.

상기 마찰 패드(43)는 상기 출력축(2)의 회전속도가 설정속도 이상으로 회전될 경우, 상기 입력축(1)과 상기 출력축(2)이 직접 연결되도록 반경방향 외측으로 이동된 상기 원심부재(212)에 의해 상기 마찰 플레이트(41)에 밀착되면서, 상기 제1 요소(11)에 연결된 상기 프론트 커버(19)와 상기 제2 요소(12)를 직접 연결할 수 있다.The friction pad 43 is the centrifugal member 212 moved radially outward so that the input shaft 1 and the output shaft 2 are directly connected when the rotational speed of the output shaft 2 is rotated beyond a set speed. ), while being in close contact with the friction plate 41, the front cover 19 connected to the first element 11 and the second element 12 can be directly connected.

즉, 상기 록업 기구(40)는 상기 와전류 토크 발생부(21)와 연동하여 작동한다. 여기서, 상기 원심부재(212)는 상기 출력축(2)의 회전속도가 설정속도 이상으로 회전되면, 상기 마찰 플레이트(41)에 상기 마찰 패드(43)를 마찰 접촉시켜 록업 기능을 수행하게 된다. That is, the lock-up mechanism 40 operates in conjunction with the eddy current torque generating unit 21. Here, the centrifugal member 212 performs the lock-up function by frictionally contacting the friction pad 43 to the friction plate 41 when the rotational speed of the output shaft 2 is rotated above a set speed.

이와 같이 구성되는 상기 건식 토크 컨버터는 상기 출력축(2)의 회전속도에 따라 원심력이 증가되면, 상기 와전류 토크 발생부(21)에서는 상기 영구자석(211)에 상기 원심부재(212)가 근접되면서, 축 방향으로 상기 영구자석(211)과 상기 도전체 패드(213)의 사이에서 발생되는 와전류에 의해 와전류 토크를 발생시킬 수 있다. When the centrifugal force is increased according to the rotational speed of the output shaft 2, the centrifugal member 212 approaches the permanent magnet 211 in the eddy current torque generating unit 21, An eddy current torque may be generated by an eddy current generated between the permanent magnet 211 and the conductor pad 213 in the axial direction.

이러한 상태에서 상기 출력축(2)의 회전속도가 더욱 증가하게 되면, 상기 원심부재(212)가 상기 제2 요소(21)로부터 반경 방향 외측을 향하여 계속해서 이동하면서 상기 프론트 커버(19)의 내주면에 더욱 근접될 수 있다.In this state, when the rotational speed of the output shaft 2 is further increased, the centrifugal member 212 continues to move from the second element 21 toward the radially outer side while being attached to the inner circumferential surface of the front cover 19. It can be closer.

이와 동시에, 상기 도전체 패드(213)와 상기 영구자석(211)의 사이에서 와전류가 최대로 발생되면서 와전류 토크도 함께 증가된다.At the same time, as the eddy current is generated between the conductor pad 213 and the permanent magnet 211 to the maximum, the eddy current torque is also increased.

그러면, 증가된 와전류 토크는 입출력 속도비의 0.8 이상 상승시키면서 출력 토크를 제어할 수 있다. Then, the increased eddy current torque can be controlled while increasing the input/output speed ratio by 0.8 or more.

이 때, 상기 원심부재(212)에 장착된 상기 록업 기구(40)의 마찰 패드(43)는 입출력 속도비가 0.8 이상으로 상승됨과 동시에, 상기 마찰 플레이트(41)에 마찰 접촉될 수 있다.At this time, the friction pad 43 of the lock-up mechanism 40 mounted to the centrifugal member 212 may be brought into frictional contact with the friction plate 41 while the input/output speed ratio rises to 0.8 or more.

이에 따라, 상기 와전류 토크 발생부(21)는 와전류의 발생이 중단되어 비작동 되고, 상기 록업 기구(40)가 작동되면서 록업 기능을 수행할 수 있다.Accordingly, the eddy current torque generating unit 21 may stop the generation of the eddy current and become inoperative, and the lockup mechanism 40 may be operated to perform a lockup function.

이와 같이 구성되는 상기 록업 기구(40)는 상기 출력축(2)과 연결된 상기 제2 요소(12)에 연결되며, 상기 출력축(2)의 회전속도에 따라 전달되는 원심력에 의해 작동하는 상기 와전류 토크 발생부(21)와 함께 작동될 수 있다. The lock-up mechanism 40 configured as described above is connected to the second element 12 connected to the output shaft 2 and generates the eddy current torque operated by centrifugal force transmitted according to the rotational speed of the output shaft 2 It can be operated with the unit 21.

또한, 상기 록업 기구(40)는 작동 시에 상기 제1, 및 제2 요소(11, 12)를 직접 연결함으로써, 상기 입력축(1)과 상기 출력축(2)을 직접 연결할 수 있다.In addition, the lock-up mechanism 40 may directly connect the input shaft 1 and the output shaft 2 by directly connecting the first and second elements 11 and 12 during operation.

이에 따라, 상기 록업 기구(40)가 작동될 경우, 상기 입력축(1)과 상기 출력축(2)을 직접 연결시킴으로써, 입력 및 출력 속도를 1:1로 전달하게 되며, 상기 구동모터(M)의 토크를 변속기로 직접 전달할 수 있다. Accordingly, when the lock-up mechanism 40 is operated, by directly connecting the input shaft 1 and the output shaft 2, the input and output speeds are transmitted 1:1, and the driving motor M Torque can be transmitted directly to the transmission.

이하, 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차용 건식 토크 컨버터의 작동을 첨부한 도 6 내지 도 14를 참조하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the dry torque converter for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 6 to 14.

도 6 내지 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차용 건식 토크 컨버터에 적용되는 유성기어 작동, 와전류 토크 발생부의 비작동, 및 록업 기구의 비작동 상태를 나타낸 도면들이고, 도 9 내지 도 11은 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차용 건식 토크 컨버터에 적용되는 유성기어 비작동, 와전류 토크 발생부의 작동, 및 록업 기구의 비작동 상태를 나타낸 도면들이며, 도 12 내지 도 14는 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차용 건식 토크 컨버터에 적용되는 유성기어 작동, 와전류 토크 발생부의 비작동, 및 록업 기구의 작동 상태를 나타낸 도면들이고, 도 15는 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차용 건식 토크 컨버터에서 차속에 따른 록업 토크, 와전류 토크, 기어 토크, 및 출력토크의 크기를 도시한 그래프이다. 6 to 8 are diagrams showing a planetary gear operation applied to a dry torque converter for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, a non-operation of an eddy current torque generating unit, and a non-operational state of a lock-up mechanism, FIGS. 9 to 11 Is a diagram showing a planetary gear non-operation applied to the dry torque converter for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, an operation of an eddy current torque generating unit, and a non-operational state of a lock-up mechanism, and FIGS. 12 to 14 are embodiments of the present invention These are drawings showing the operation of the planetary gear applied to the dry torque converter for the electric vehicle according to the example, the non-operation of the eddy current torque generating unit, and the lock-up mechanism, and FIG. 15 is a dry torque converter for the electric vehicle according to an embodiment of the present invention Is a graph showing the size of the lock-up torque, eddy current torque, gear torque, and output torque according to the vehicle speed.

먼저, 도 6 내지 도 8을 참조하여, 전기 자동차의 초기 구동 시에 대한 작동을 설명한다.First, with reference to Figs. 6 to 8, an operation for the initial driving of the electric vehicle will be described.

전기 자동차가 초기 구동될 경우, 상기 유성기어(10)는 작동되지만, 상기 와전류 토크 발생부(21)는 상기 출력축(2)의 저속 회전으로 인해 원심력 부족으로 인해 상기 원심부재(212)가 초기 장착위치를 유지함으로써, 비작동 되어(A1) 와전류토크를 발생시키지 않게 된다(도 6, 7 참조). When the electric vehicle is initially driven, the planetary gear 10 is operated, but the eddy current torque generating unit 21 is initially equipped with the centrifugal member 212 due to lack of centrifugal force due to low-speed rotation of the output shaft 2. By maintaining the position, it is deactivated (A1) and no eddy current torque is generated (see FIGS. 6 and 7).

즉, 전기 자동차의 초기 구동에서 차속이 증가할 경우, 상기 와전류 토크 발생부(21)에서는 도전체 패드(213)와 영구자석(211)이 떨어진 상태에서 상대회전에 의해 와전류가 미세하게 발생하지만, 미세 와전류에 의해 발생되는 와전류 토크의 크기가 작기 때문에 전달 토크가 발생되지 않는다(도 15의 제1 영역 참조).That is, when the vehicle speed increases in the initial driving of the electric vehicle, the eddy current torque generating unit 21 generates minute eddy currents due to relative rotation while the conductor pad 213 and the permanent magnet 211 are separated, Since the magnitude of the eddy current torque generated by the fine eddy current is small, transmission torque is not generated (see the first region of FIG. 15 ).

따라서, 상기 도전체 패드(213)가 상기 영구자석(211)으로부터 떨어진 상태를 유지함에 따라, 상기 도전체 패드(213)에 상기 영구자석(211)의 자속밀도가 최소로 작용함으로써, 와전류 및 와전류 토크가 발생되지 않는다.Therefore, as the conductor pad 213 maintains a state away from the permanent magnet 211, the magnetic flux density of the permanent magnet 211 acts on the conductor pad 213 to a minimum, resulting in eddy current and eddy current. No torque is generated.

즉, 상기 출력축(2)의 출력속도에서 원심력이 부족하면, 상기 원심부재(212)는 상기 탄성부재(215)로부터 제공된 탄성력에 의해 상기 장착부(121)에 상기 연결로드(212a)가 삽입된 상태를 유지한다. 이에 따라, 상기 원심부재(212)에 장착된 상기 도전체 패드(213)는 상기 영구자석(211)으로부터 멀어진 초기상태를 유지하게 된다.That is, when the centrifugal force is insufficient at the output speed of the output shaft 2, the centrifugal member 212 is inserted into the mounting portion 121 by the elastic force provided from the elastic member 215, the connection rod 212a is inserted To maintain. Accordingly, the conductor pad 213 mounted on the centrifugal member 212 maintains an initial state away from the permanent magnet 211.

여기서, 상기 원웨이 클러치(23)는 상기 와전류 토크 발생부(21)가 비작동 됨에 따라, 상기 제3 요소(13)를 정지시키도록 작동된다.Here, the one-way clutch 23 is operated to stop the third element 13 as the eddy current torque generating unit 21 is not operated.

이 때, 상기 록업 기구(40)는 초기 장착상태를 유지하는 상기 원심부재(212)에 의해 비작동 상태를 유지할 수 있다. At this time, the lock-up mechanism 40 may maintain a non-operational state by the centrifugal member 212 that maintains an initial mounting state.

이에 따라, 기어비에 의한 속도비(초기 구동 시)에서, 상기 원웨이 클러치(23)의 작동 제어로 상기 제3 요소(13)를 고정 제어하여 상기 제2 요소(12)로 출력되는 정상의 토크를 증배한다(도 6, 및 도 15의 제1 영역 참조).Accordingly, at the speed ratio (in the initial driving) by the gear ratio, the normal torque output to the second element 12 by fixedly controlling the third element 13 by the operation control of the one-way clutch 23 Is multiplied (see the first area of FIGS. 6 and 15).

이 때, 상기 출력축(2)의 토크는 상기 제2 요소(12)로 전달되며, 상기 유성기어(10)의 기어비에 의한 속도비로 인해 상기 제1 요소(11)가 정방향으로 회전되면서 입력되는 입력 토크를 상기 제2 요소(12)가 증배하여 상기 감속기(GB)로 출력한다.At this time, the torque of the output shaft 2 is transmitted to the second element 12, and the input is input while the first element 11 is rotated in the forward direction due to the speed ratio by the gear ratio of the planetary gear 10 The second element 12 multiplies the torque and outputs it to the reducer GB.

전술한 바와 같이, 전기 자동차에서 초기 구동 시에는 상기 유성기어(10)의 기어비로 인해 입력 토크가 정상으로 토크 증배되어 상기 감속기(GB)로 전달될 수 있다.As described above, when the electric vehicle is initially driven, the input torque may be increased to the normal torque due to the gear ratio of the planetary gear 10 and transmitted to the reducer GB.

이러한 상태에서, 상기 출력축(2)의 출력속도가 증가되어 원심력이 증가하게 되면, 도 9 내지 도 11에서 도시한 바와 같이, 상기 원심부재(212)에 작용하는 원심력이 상기 탄성부재(215)의 탄성력을 극복하게 된다.In this state, when the output speed of the output shaft 2 increases and the centrifugal force increases, as shown in FIGS. 9 to 11, the centrifugal force acting on the centrifugal member 212 is applied to the elastic member 215. The elastic force is overcome.

그러면, 상기 원심부재(212)는 상기 장착부(121)로부터 반경 방향 외측으로 슬라이드 이동되면서 상기 도전체 패드(213)를 상기 영구자석(211)에 접근시킬 수 있다.Then, the centrifugal member 212 may slide the conductor pad 213 to the permanent magnet 211 while sliding from the mounting portion 121 in the radial direction.

이 때, 상기 와전류 토크 발생부(21)가 작동하여(A2) 상기 도전체 패드(213)와 상기 영구자석(211) 사이에는 와전류가 발생하고, 이 와전류에 의해 발생된 와전류 토크가 상기 제1, 및 제2 요소(11, 12)에 전달된다. At this time, the eddy current torque generating unit 21 is operated (A2) to generate an eddy current between the conductor pad 213 and the permanent magnet 211, and the eddy current torque generated by the eddy current is the first. , And second elements 11, 12.

여기서, 차속이 점점 증가되면, 와전류의 세기도 증가되면서 와전류에 의해 발생된 와전류 토크의 세기가 점점 증가된다(도 15의 제2 영역 참조).Here, when the vehicle speed is gradually increased, the intensity of the eddy current torque is gradually increased while the intensity of the eddy current is also increased (see the second region of FIG. 15 ).

이에 따라, 상기 제1, 및 제2 요소(11, 12)는 와전류 토크로 동력이 전달될 수 있다. 즉, 와전류 토크가 발생되면, 상기 입력축(1)과 상기 출력축(2)의 속도비를 기어에 의한 속도비 이상으로 상승시킨다.Accordingly, power may be transmitted to the first and second elements 11 and 12 with eddy current torque. That is, when an eddy current torque is generated, the speed ratio of the input shaft 1 and the output shaft 2 is increased to a speed ratio higher than or equal to that of a gear.

상기 도전체 패드(213)와 상기 영구자석(211) 사이에서 발생되는 와전류 토크는 상기 제1 요소(11)와 상기 제2 요소(12)의 상대 속도 차이가 클수록 크게 발생할 수 있다. The eddy current torque generated between the conductor pad 213 and the permanent magnet 211 may be generated as the relative speed difference between the first element 11 and the second element 12 increases.

본 실시예에서 와전류 토크는 상기 도전체 패드(213)와 상기 영구자석(211)의 속도비를 설정치(예, 0.8 이상)로 상승시키므로 전기 자동차용 건식 토크 컨버터는 종래의 유체식 토크 컨버터의 기능을 구현할 수 있다.In this embodiment, the eddy current torque increases the speed ratio of the conductor pad 213 and the permanent magnet 211 to a set value (eg, 0.8 or more), so the dry torque converter for electric vehicles is a function of a conventional fluid torque converter. You can implement

또한, 상기 와전류 토크 발생부(21)가 작동(A2)될 경우, 상기 원웨이 클러치(23)는 상기 와전류 토크 발생부(21)와 상기 제3 요소(13)가 정방향으로 회전되도록 비작동 될 수 있다.In addition, when the eddy current torque generating unit 21 is operated (A2), the one-way clutch 23 is deactivated so that the eddy current torque generating unit 21 and the third element 13 are rotated in the forward direction. Can.

여기서, 상기 록업 기구(40)에 포함된 상기 마찰 패드(43)는 반경방향 외측으로 설정거리 만큼 이동된 상기 원심부재(212)에 의해 상기 프론트 커버(19)에 장착된 상기 마찰 플레이트(41)를 향하여 이동된다. Here, the friction pad 43 included in the lock-up mechanism 40 is the friction plate 41 mounted on the front cover 19 by the centrifugal member 212 that is moved outward in a radial direction by a set distance. Is moved towards.

그러나, 상기 출력축(2)의 회전속도에 의해 발생된 원심력이 설정 크기 이상으로 작용하지 못하여 상기 원심부재(212)에 장착된 상기 마찰 패드(43)가 상기 마찰 플레이트(41)에 접촉되지 않은 상태를 유지함에 따라, 비작동 될 수 있다.However, since the centrifugal force generated by the rotational speed of the output shaft 2 does not act above a set size, the friction pad 43 mounted on the centrifugal member 212 is not in contact with the friction plate 41 By keeping it, it can be inoperative.

즉, 상기 출력축(2)과 연결된 상기 제2 요소(12)의 회전속도가 증가되면, 원심력도 증가된다. 이 때, 최대 와전류 토크가 발생되며, 최대 와전류 토크에 의해 상기 제1 요소(11)와 상기 제2 요소(12)는 비접촉 동력전달 상태에서 입력속도와 출력속도가 동기화 될 수 있다(도 15의 제3 영역 참조).That is, when the rotational speed of the second element 12 connected to the output shaft 2 is increased, the centrifugal force is also increased. At this time, the maximum eddy current torque is generated, and the input speed and the output speed of the first element 11 and the second element 12 may be synchronized in the non-contact power transmission state by the maximum eddy current torque (FIG. 15). See section 3).

그리고 상기 출력축(2)의 출력속도가 계속해서 증가되면, 도 12 내지 도 14에서 도시한 바와 같이, 상기 원심부재(212)의 원심력이 상기 탄성부재(215)의 탄성력을 더욱 극복하게 된다. And if the output speed of the output shaft 2 continues to increase, as shown in FIGS. 12 to 14, the centrifugal force of the centrifugal member 212 further overcomes the elastic force of the elastic member 215.

그러면, 상기 원심부재(212)는 그 외주면이 상기 프론트 커버(19)의 내주면에 더욱 근접되도록 상기 장착부(121)로부터 반경 방향 외측을 향하여 슬라이드 이동되고, 상기 록업 기구(40)의 상기 마찰 패드(43)를 상기 마찰 플레이트(41)에 밀착시키도록 작동(A3)된다. Then, the centrifugal member 212 slides toward the outside in the radial direction from the mounting portion 121 so that its outer circumferential surface is closer to the inner circumferential surface of the front cover 19, and the friction pad of the lock-up mechanism 40 ( 43) is operated (A3) to be in close contact with the friction plate (41).

여기서, 상기 록업 기구(40)는 증가된 원심력에 의해 상기 원심부재(212)가 반경방향 외측을 향하여 이동됨에 따라, 상기 프론트 커버(19)에 장착된 상기 마찰 플레이트(41)에 상기 마찰 패드(43)가 슬립 접촉되면서, 록업 토크가 출력 토크에 대응해 급격히 증가되고, 와전류 토크는 급격히 감소된다(도 15의 제4 영역 참조). Here, as the lock-up mechanism 40 moves the radially outwardly by the centrifugal member 212 by the increased centrifugal force, the friction pad 41 is attached to the friction plate 41 mounted on the front cover 19. As 43) slip-contacts, the lock-up torque is rapidly increased in response to the output torque, and the eddy current torque is rapidly decreased (see the fourth area in FIG. 15).

이러한 상태에서, 상기 마찰 패드(43)가 상기 마찰 플레이트(41)에 밀착되면, 상기 와전류 토크 발생부(21)와 함께 상기 제2 요소(12)가 상기 프론트 커버(19)와 일체로 회전되면서, 와전류의 발생이 중단된다. In this state, when the friction pad 43 is in close contact with the friction plate 41, the second element 12 together with the eddy current torque generating portion 21 is rotated integrally with the front cover 19 , The generation of eddy currents is stopped.

또한, 상기 와전류 토크 발생부(21)는 상기 록업 기구(40)를 통해 상기 제2 요소(12)를 상기 제1 요소(11)에 연결된 상기 프론트 커버(19)에 록업 시킬 수 있다. In addition, the eddy current torque generator 21 may lock up the second element 12 to the front cover 19 connected to the first element 11 through the lock-up mechanism 40.

즉, 상기 록업 기구(40)가 작동(A3)되면, 상기 제2 요소(12)가 상기 제1 요소(11)에 연결된 상기 프론트 커버(19)에 연결됨으로써, 상기 입력축(1)과 상기 출력축(2)이 직접 연결된다. That is, when the lock-up mechanism 40 is operated (A3), the second element 12 is connected to the front cover 19 connected to the first element 11, so that the input shaft 1 and the output shaft are (2) is directly connected.

이 때, 상기 와전류 토크 발생부(21)에서는 상기 제1, 및 제2 요소가 동일한 속도로 회전됨에 따라, 상기 영구자석(211)과 상기 도전체 패드(213)의 사이에서 와전류의 발생이 중단된다. 그러면, 출력토크와 록업 토크가 동일해지고, 와전류 토크는 발생되지 않게 된다(도 15의 제5 영역 참조). At this time, in the eddy current torque generator 21, as the first and second elements are rotated at the same speed, generation of eddy current between the permanent magnet 211 and the conductor pad 213 is stopped. do. Then, the output torque and the lock-up torque are the same, and the eddy current torque is not generated (see the fifth area in FIG. 15).

따라서, 상기 록업 기구(40)가 작동되면(A3) 상기 와전류 토크 발생부(21)가 비작동 되면서, 상기 제1, 및 제2 요소(11, 12)를 직접 연결함으로써, 상기 입력축(1)과 상기 출력축(2)을 직접 연결할 수 있다.Therefore, when the lock-up mechanism 40 is operated (A3), the eddy current torque generating unit 21 is deactivated, and by directly connecting the first and second elements 11 and 12, the input shaft 1 And the output shaft 2 can be directly connected.

즉, 상기 록업 기구(40)가 작동될 경우, 상기 입력축(1)과 상기 출력축(2)을 직접 연결시킴으로써, 입력 및 출력 속도를 1:1로 전달하게 되며, 상기 구동모터(M)의 토크를 변속기로 직접 전달할 수 있다. That is, when the lock-up mechanism 40 is operated, by directly connecting the input shaft 1 and the output shaft 2, the input and output speeds are transmitted 1:1, and the torque of the drive motor M Can be transferred directly to the transmission.

한편, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차용 건식 토크 컨버터는 상기 구동모터(M)에 일체로 장착되거나, 또는 상기 감속기(GB)에 일체로 장착될 수 있다.On the other hand, the dry torque converter for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention configured as described above may be integrally mounted on the driving motor M or integrally mounted on the reduction gear GB.

이와 같이 구성되는 전기 자동차용 건식 토크 컨버터는 입력 어셈블리, 출력 어셈블리 및 리액터 어셈블리를 포함한다. The dry torque converter for an electric vehicle configured as described above includes an input assembly, an output assembly, and a reactor assembly.

상기 입력 어셈블리는 상기 입력축(1), 상기 입력축(1)에 연결되는 상기 제1 요소(11), 상기 프론트 커버(19), 상기 프론트 커버(19)에 설치되는 상기 영구자석(211)을 포함할 수 있다.The input assembly includes the input shaft 1, the first element 11 connected to the input shaft 1, the front cover 19, and the permanent magnet 211 installed on the front cover 19 can do.

상기 출력 어셈블리는 상기 출력축(2), 상기 출력축(2)에 연결되는 상기 제2 요소(12), 및 상기 피니언 기어(P), 상기 원심부재(212), 상기 도전체 패드(212), 및 상기 록업 기구(40)를 포함할 수 있다.The output assembly includes the output shaft 2, the second element 12 connected to the output shaft 2, and the pinion gear P, the centrifugal member 212, the conductor pad 212, and The lock-up mechanism 40 may be included.

그리고 상기 리액터 어셈블리는 상기 제3 요소(13)와 상기 고정부(14)를 상호 연결하는 상기 원웨이 클러치(23)를 포함할 수 있다.In addition, the reactor assembly may include the one-way clutch 23 interconnecting the third element 13 and the fixing part 14.

도 16은 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차용 건식 토크 컨버터의 제어방법으로 제어되는 와전류 토크 발생부, 록업 기구 및 원웨이 클러치의 작동을 나타낸 표이고, 도 17은 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차용 건식 토크 컨버터의 제어방법으로 제어되는 유성기어 요소들의 작동을 나타낸 표이다.16 is a table showing the operation of the eddy current torque generating unit, the lock-up mechanism and the one-way clutch controlled by the control method of the dry torque converter for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, Figure 17 is according to an embodiment of the present invention This table shows the operation of the planetary gear elements controlled by the control method of the dry torque converter for electric vehicles.

도 16 내지 도 17을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차용 건식 토크 컨버터 제어방법은 기어비에 의한 속도비(초기 구동 시)에서 상기 제2 요소(12)로 출력되는 정상의 토크를 증배하는 제1 단계와, 기어비에 의한 속도비 이상(원심력 증가 시)에서 상기 제2 요소(12)로 출력되는 토크를 전달하는 제2 단계를 포함한다. 16 to 17, the method for controlling a dry torque converter for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention applies normal torque output to the second element 12 at a speed ratio (initial driving) by a gear ratio. And a first step of multiplying and a second step of transmitting torque output to the second element 12 at a speed ratio higher than the gear ratio (when centrifugal force is increased).

또한, 건식 토크 컨버터 제어방법은 기어비에 의한 속도비 이상(원심력 더욱 증가 시)에서 상기 프론트 커버(19)의 내주면에 장착된 상기 마찰 플레이트(41)와 상기 원심부재(212)에 장착된 상기 마찰 패드(43)로 구성된 상기 록업 기구(40)의 작동제어로 상기 마찰 패드(43)가 상기 마찰 플레이트(41)에 접촉되면서, 상기 제1, 및 제2 요소(11, 12)를 직접 연결하여 상기 입력축(1)과 상기 출력축(2)을 직접 연결시키는 제3 단계를 더 포함할 수 있다. In addition, the dry torque converter control method is the friction attached to the friction plate 41 and the centrifugal member 212 mounted on the inner circumferential surface of the front cover 19 at a speed ratio higher than the gear ratio (when the centrifugal force is further increased). The friction pad 43 is brought into contact with the friction plate 41 by the operation control of the lock-up mechanism 40 composed of the pads 43, so that the first and second elements 11 and 12 are directly connected. A third step of directly connecting the input shaft 1 and the output shaft 2 may be further included.

상기 제1 단계는 기어비에 의한 속도비(초기 구동 시)에서, 상기 원웨이 클러치(23)의 작동 제어로 상기 제3 요소(13)를 고정 제어하여 상기 제2 요소(12)로 출력되는 정상의 토크를 증배한다(도 6, 및 도 15의 제1 영역 참조).The first step is a normal output to the second element 12 by fixedly controlling the third element 13 by controlling the operation of the one-way clutch 23 at a speed ratio (initial driving) by a gear ratio. Multiply the torque of (refer to the first area of FIGS. 6 and 15).

상기 제1 단계는 상기 원웨이 클러치(23)의 작동으로 인하여 상기 와전류 토크 발생부(21)와 상기 록업 기구(40)를 비작동 제어한다. 이로 인해, 상기 제3 요소(13)는 상기 고정부(14)에 고정된다. In the first step, due to the operation of the one-way clutch 23, the eddy current torque generating unit 21 and the lock-up mechanism 40 are inoperatively controlled. Due to this, the third element 13 is fixed to the fixing portion 14.

또한, 상기 제1 단계는 상기 와전류 토크 발생부(21)의 비작동으로 인해 와전류가 발생되지 않게 되고, 이로 인해, 상기 출력축(2)의 토크를 상기 제2 요소(12)로 전달할 수 있다.In addition, in the first step, the eddy current is not generated due to the non-operation of the eddy current torque generator 21, and accordingly, the torque of the output shaft 2 can be transmitted to the second element 12.

따라서, 본 발명의 실시예에 따른 건식 토크 컨버터는 이를 장착한 전기 자동차의 초기 구동 시, 상기 유성기어(10)의 기어비에 의한 속도비로 인해 상기 제1 요소(11)가 정방향으로 회전되면서 입력되는 입력 토크를 상기 제2 요소(12)가 증배하여 상기 감속기(GB)로 출력한다. 이때, 상기 제3 요소(13)는 고정된다.Accordingly, the dry torque converter according to the embodiment of the present invention is inputted while the first element 11 is rotated in the forward direction due to the speed ratio due to the gear ratio of the planetary gear 10 during the initial driving of the electric vehicle equipped with it. The input torque is multiplied by the second element 12 and output to the reducer GB. At this time, the third element 13 is fixed.

즉, 전기 자동차의 초기 구동 시에는 출력속도가 낮아 원심력이 부족하므로 상기 원심부재(212)가 작동하지 않게 되다. 그러면, 상기 영구자석(211)은 상기 도전체 패드(213)와 이격된 상태를 유지할 수 있다(도 6, 도 7 참조). That is, since the output speed is low during the initial driving of the electric vehicle and the centrifugal force is insufficient, the centrifugal member 212 does not work. Then, the permanent magnet 211 may maintain a state separated from the conductor pad 213 (see FIGS. 6 and 7 ).

이에 따라, 상기 와전류 토크 발생부(21)에서는 도전체 패드(213)와 영구자석(211) 사이에서 와전류가 미세하게 발생하지만, 미세 와전류에 의해 발생되는 와전류 토크의 크기가 작기 때문에 전달 토크가 발생되지 않는다(도 15의 제1 영역).Accordingly, in the eddy current torque generating unit 21, the eddy current is slightly generated between the conductor pad 213 and the permanent magnet 211, but the transmission torque is generated because the magnitude of the eddy current torque generated by the fine eddy current is small. No (the first area in Fig. 15).

상기 제2 단계는 상기 출력축(2)의 속도 증가에 따라 기어비에 의한 속도비 이상(원심력 증가 시)에서, 상기 와전류 토크 발생부(21)의 작동 제어로 와전류가 발생된다. In the second step, an eddy current is generated by the operation control of the eddy current torque generating unit 21 when the speed ratio is higher than the gear ratio according to the speed increase of the output shaft 2 (in the case of an increase in centrifugal force).

이러한 와전류는 와전류 토크를 발생시키고, 발생된 와전류 토크의 세기가 점점 증가된다(도 15의 제2 영역 참조). 그러면, 상기 제1 요소(선기어 : 11)와 상기 제2 요소(캐리어 : 12)는 발생된 와전류 토크로 동력을 전달하여 상기 제2 요소(12)로 출력되는 토크를 전달할 수 있다.This eddy current generates an eddy current torque, and the intensity of the generated eddy current torque is gradually increased (see the second region of FIG. 15). Then, the first element (sun gear: 11) and the second element (carrier: 12) may transmit power to the generated eddy current torque to transmit the torque output to the second element (12).

여기서, 상기 제2 단계는 상기 와전류 토크 발생부(21)의 작동으로 인해 상기 원웨이 클러치(23)와 상기 록업 기구(40)를 비작동 제어한다. 이로 인해, 상기 제3 요소(13)는 정방향으로 회전하는 제1, 제2 요소(11, 12)와 같은 방향(정방향)으로 회전할 수 있다. Here, the second step non-operationally controls the one-way clutch 23 and the lock-up mechanism 40 due to the operation of the eddy current torque generating unit 21. Due to this, the third element 13 can rotate in the same direction (forward) as the first and second elements 11 and 12 rotating in the forward direction.

또한, 상기 제2 단계는 상기 와전류 토크 발생부(21)의 작동으로 발생된 와전류 토크로 인해, 상기 입력축(1)의 토크를 상기 제2 요소(12) 및 상기 와전류 토크 발생부(21)로 전달한다.In addition, the second step is due to the eddy current torque generated by the operation of the eddy current torque generating unit 21, the torque of the input shaft 1 to the second element 12 and the eddy current torque generating unit 21 To deliver.

즉, 전기 자동차의 속도 증가로 인해 건식 토크 컨버터의 출력 회전속도가 증가하면, 상기 출력축(2)의 원심력이 증가되어 상기 원심부재(212)가 반경 방향 외측을 향하여 이동된다. That is, when the output rotational speed of the dry torque converter increases due to the increase in the speed of the electric vehicle, the centrifugal force of the output shaft 2 is increased and the centrifugal member 212 is moved toward the radially outer side.

이러한 작동을 통해 축 방향에서 서로 가까워진 상기 영구자석(211)과 상기 도전체 패드(213)는 속도 차이에 의한 상호작용으로 인하여 와전류를 발생시킬 수 있다(도 9, 도 10 참조).Through this operation, the permanent magnets 211 and the conductor pads 213 that are close to each other in the axial direction may generate eddy currents due to interaction due to a speed difference (see FIGS. 9 and 10 ).

이와 같이, 상기 영구자석(211)의 자기력과 와전류의 영향으로 와전류 토크가 발생되고, 발생된 와전류 토크는 속도비를 상승시킬 수 있다. 이때, 상기 제3 요소(13)는 입력 방향으로 회전하게 된다.In this way, eddy current torque is generated by the influence of the magnetic force and eddy current of the permanent magnet 211, and the generated eddy current torque can increase the speed ratio. At this time, the third element 13 is rotated in the input direction.

그리고 상기 제3 단계는 상기 기어비에 의한 속도비 이상인 상태에서 상기 출력축(2)의 속도가 더욱 증가함에 따라, 상기 제2 요소(12)와 상기 와전류 토크 발생부(21)를 통해 연결된 상기 록업 기구(40)의 작동을 제어한다.And in the third step, the lock-up mechanism connected through the second element 12 and the eddy current torque generating unit 21 as the speed of the output shaft 2 further increases in a state that is higher than the speed ratio by the gear ratio. Control the operation of (40).

이 때, 상기 출력축(2)과 연결된 상기 제2 요소(12)의 회전속도가 증가되면, 원심력도 증가된다. 이 때, 최대 와전류 토크가 발생되며, 최대 와전류 토크에 의해 상기 제1 요소(11)와 상기 제2 요소(12)는 비접촉 동력전달 상태에서 입력속도와 출력속도가 동기화 될 수 있다(도 15의 제3 영역 참조).At this time, when the rotational speed of the second element 12 connected to the output shaft 2 is increased, the centrifugal force is also increased. At this time, the maximum eddy current torque is generated, and the input speed and the output speed of the first element 11 and the second element 12 may be synchronized in the non-contact power transmission state by the maximum eddy current torque (FIG. 15). See section 3).

그런 후, 상기 록업 기구(40)는 증가된 원심력에 의해 상기 원심부재(212)가 반경방향 외측을 향하여 이동됨에 따라, 상기 프론트 커버(19)에 장착된 상기 마찰 플레이트(41)에 상기 마찰 패드(43)가 슬립되면서, 록업 토크가 출력 토크에 대응해 급격히 증가되고, 와전류 토크는 급격히 감소된다(도 15의 제4 영역 참조). Then, the lock-up mechanism 40, the friction pad to the friction plate 41 mounted on the front cover 19, as the centrifugal member 212 is moved toward the radially outward by the increased centrifugal force As 43 is slipped, the lock-up torque is rapidly increased in response to the output torque, and the eddy current torque is rapidly decreased (see the fourth area in FIG. 15).

이러한 상태에서, 상기 마찰 패드(43)는 상기 마찰 플레이트(41)에 밀착되면서 상기 제1, 및 제2 요소(11, 12)를 직접 연결하여 상기 입력축(1)과 상기 출력축(2)을 직접 연결시킬 수 있다. 그러면, 출력토크와 록업 토크가 동일해지고, 와전류 토크는 발생되지 않게 된다(도 15의 제5 영역 참조). In this state, the friction pad 43 is in close contact with the friction plate 41 and directly connects the first and second elements 11 and 12 to directly connect the input shaft 1 and the output shaft 2. Can be connected. Then, the output torque and the lock-up torque are the same, and the eddy current torque is not generated (see the fifth area in FIG. 15).

여기서, 상기 제3 단계는 상기 록업 기구(40)의 작동으로 인해 상기 원웨이 클러치(23)를 비작동 제어하고, 상기 와전류 토크 발생부(21)를 비작동 제어할 수 있다.Here, in the third step, due to the operation of the lock-up mechanism 40, the one-way clutch 23 may be inoperatively controlled, and the eddy current torque generating unit 21 may be inoperatively controlled.

이로 인해, 상기 제3 요소(13)는 정방향으로 회전하는 제1, 제2 요소(11, 12)와 같은 방향(정방향)으로 회전할 수 있으며, 상기 제2 요소(12)는 상기 제1 요소(11)와 동일 속도로 회전될 수 있다. Due to this, the third element 13 can rotate in the same direction (forward) as the first and second elements 11 and 12 rotating in the forward direction, and the second element 12 is the first element It can be rotated at the same speed as (11).

또한, 상기 제3 단계는 상기 록업 기구(40)의 작동, 상기 원웨이 클러치(23)의 비작동, 및 상기 와전류 토크 발생부(21)의 비작동 제어하고, 상기 록업 기구(40)의 작동을 통해 상기 제2 요소(12)를 상기 프론트 커버(19)에 연결시켜 상기 입력축(1)과 상기 출력축(2)의 회전속도가 1:1이 되도록 상기 입력축(1)과 상기 출력축(2)을 직접 연결할 수 있다.In addition, the third step controls the operation of the lock-up mechanism 40, the operation of the one-way clutch 23, and the operation of the eddy current torque generating unit 21, and the operation of the lock-up mechanism 40 By connecting the second element 12 to the front cover 19 via the input shaft 1 and the output shaft 2 so that the rotational speed of the input shaft 1 and the output shaft 2 is 1:1. You can connect directly.

즉, 상기 입력축(1)과 상기 출력축(2)이 직접 연결됨으로써, 상기 구동모터(M)의 토크를 직접 변속기로 직접 전달할 수 있어 입력 및 출력 속도를 1:1로 전달 할 수 있다.That is, since the input shaft 1 and the output shaft 2 are directly connected, the torque of the driving motor M can be directly transferred to the transmission, and thus the input and output speeds can be transmitted in 1:1.

이와 같이, 본 실시예에 따른 건식 토크 컨버터는 전기 자동차용 파워트레인에서 상기 구동모터(M)와 상기 감속기(GB) 사이에 장착되며, 초기 구동 시에는 상기 구동모터(M)의 토크를 정상으로 증배 전달하고, 출력속도의 증가 시에는 와전류 토크에 의하여 상기 구동모터(M)의 토크를 기어비에 의한 속도 이상으로 증배하여 감속기(GB)로 전달한다.As described above, the dry torque converter according to the present embodiment is mounted between the drive motor M and the speed reducer GB in a power train for an electric vehicle, and the torque of the drive motor M is normal during initial driving. When the output speed is increased, the torque of the drive motor M is multiplied by the gear ratio or higher by the eddy current torque and transmitted to the reducer GB.

또한, 출력속도가 설정속도 이상으로 증가될 경우에는 상기 록업 기구(40)의 작동을 통해 상기 제1, 및 제2 요소(11, 12)를 직접 연결하여 상기 입력축(1)과 상기 출력축(2)을 직접 연결시킴으로써, 입력 및 출력 속도를 1:1로 전달할 수 있다.In addition, when the output speed is increased above the set speed, the input shaft 1 and the output shaft 2 are directly connected to the first and second elements 11 and 12 through the operation of the lock-up mechanism 40. ), you can transfer the input and output speeds 1:1.

따라서, 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차용 건식 토크 컨버터 및 그 제어방법은 상기 유성기어(10)의 제1 요소(11 : 선기어)와 제2 요소(12 : 캐리어) 사이에 상기 와전류 토크 발생부(21)를 구비하여 상기 출력축(2)의 회전 속도에 의한 와전류의 비발생 또는 와전류에 의하여 발생되는 와전류 토크로 상기 제1, 및 제2 요소(11, 12)의 비연결 또는 와전류 토크로 동력을 전달하고, 상기 제3 요소(13 : 링기어)와 상기 고정부(14)를 상기 원웨이 클러치(23)로 고정 또는 일방향 회전 제어하므로 기어비에 의한 속도비에서 토크를 증배하며, 기어비에 의한 속도비 이상에서 와전류 토크를 출력시킬 수 있다.Accordingly, the dry torque converter for an electric vehicle and a control method thereof according to an embodiment of the present invention generate the eddy current torque between the first element (11: sun gear) and the second element (12: carrier) of the planetary gear 10 Equipped with a 21, the non-occurrence of the eddy current by the rotational speed of the output shaft 2 or the eddy current torque generated by the eddy current as the non-connected or eddy current torque of the first and second elements 11 and 12 Transmission power, and the third element (13: ring gear) and the fixing part 14 are fixed or controlled in one direction by the one-way clutch 23 to increase the torque at the speed ratio by the gear ratio, and to the gear ratio. The eddy current torque can be output at or above the speed ratio.

또한, 본 발명은 토크 증배율이 크기 때문에 상기 입력축(1)에 연결되는 상기 구동모터(M)와 인버터의 사이즈를 줄일 수 있으며, 초기 구동 시 상기 구동모터(M)의 고속 회전을 통해 빠른 고효율 영역으로 진입하여 상기 구동모터(M)의 소모 전류를 감소시킬 수 있다.In addition, the present invention can reduce the size of the drive motor (M) and the inverter connected to the input shaft (1) because the torque multiplication factor is large, fast and high efficiency through high-speed rotation of the drive motor (M) during initial driving The current consumption of the driving motor M may be reduced by entering the region.

또한, 본 발명은 별도의 액추에이터 없이 출력 속도의 원심력으로 입출력 속도비의 0.8까지 상승 회전시켜 출력 토크를 제어하므로 제조 원가를 절감할 수 있다.In addition, the present invention can reduce the manufacturing cost by controlling the output torque by increasing and rotating up to 0.8 of the input/output speed ratio by centrifugal force of the output speed without a separate actuator.

또한, 본 발명은 상기 프론트 커버(19)와 상기 백 커버(25)의 사이에서 축 방향으로 양측에 각각 와전류를 발생시킴으로써, 와전류 에너지 효율을 향상시키는 동시에, 와전류에 의해 발생된 와전류 토크의 맥동을 저감시킬 수 있다.In addition, the present invention improves the eddy current energy efficiency by generating eddy currents on both sides in the axial direction between the front cover 19 and the back cover 25, and at the same time, the pulsation of the eddy current torque generated by the eddy current. Can be reduced.

또한, 본 발명은 상기 프론트 커버(19)와, 상기 도전체 패드(213)가 장착된 원심부재(212)에 상기 마찰 플레이트(41)와 상기 마찰 패드(43)로 구성된 상기 록업 기구(40)를 구성하여 하나의 상기 원심부재(212)를 이용해 와전류 토크 발생, 및 록업 기능을 동시에 수행하도록 함으로써, 토크 컨버터의 협소한 내부 공간에서 설계 자유도를 향상시킬 수 있다.In addition, the present invention is the lock cover mechanism 40 consisting of the friction plate 41 and the friction pad 43 on the front cover 19 and the centrifugal member 212 on which the conductor pad 213 is mounted. It is possible to improve design freedom in a narrow interior space of the torque converter by simultaneously configuring eddy current torque generation and lock-up functions using one of the centrifugal members 212.

또한, 본 발명은 상기 유성기어(10)를 이용한 토크 증배, 및 상기 와전류 토크 발생부(21)의 와전류를 이용한 속도비 상승 기능과 함께, 상기 록업 기구(40)의 적용을 통해 상기 구동모터(M)의 토크를 직접 변속기로 직접 전달할 수 있어 입력 및 출력 속도를 1:1로 전달 할 수 있으며, 종래 유체식 토크 컨버터의 기능을 모두 구현할 수 있다. In addition, the present invention, the torque multiplication using the planetary gear 10, and the speed ratio increase function using the eddy current of the eddy current torque generating unit 21, the drive motor through the application of the lock-up mechanism 40 ( Since the torque of M) can be directly transmitted to the transmission, the input and output speeds can be transmitted 1:1, and all the functions of the conventional fluid torque converter can be implemented.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.As described above, although the present invention has been described by a limited number of embodiments and drawings, the present invention is not limited thereto, and the technical spirit of the present invention and the following will be described by those skilled in the art to which the present invention pertains. Of course, various modifications and variations are possible within the equivalent scope of the claims to be described.

1 : 입력축
2 : 출력축
10 : 유성기어
11 : 제1 요소(선기어)
12 : 제2 요소(캐리어)
13 : 제3 요소(링기어)
14 : 고정부
19 : 프론트 커버
21 : 와전류 토크 발생부
23 : 원웨이 클러치
25 : 백 커버
40 : 록업 기구
41 : 마찰 플레이트
43 : 마찰 패드
121 : 장착부
211 : 영구자석
212 : 원심부재
212a : 연결로드
212b : 힌지축
213 : 도전체 패드
215 : 탄성부재
GB: 감속기(gear box)
M: 구동모터
P : 피니언 기어1: Input shaft
2: Output shaft
10: planetary gear
11: first element (sun gear)
12: second element (carrier)
13: third element (ring gear)
14: fixing part
19: front cover
21: eddy current torque generating unit
23: One-way clutch
25: back cover
40: lock-up mechanism
41: friction plate
43: friction pad
121: mounting portion
211: permanent magnet
212: centrifugal member
212a: connecting rod
212b: hinge axis
213: conductor pad
215: elastic member
GB: gear box
M: Drive motor
P: Pinion gear

Claims (25)

제1 요소로 입력축에 연결되고, 제2 요소로 출력축에 연결되며, 제3 요소로 고정부에 가변적으로 연결되는 유성기어;
상기 입력축과 상기 제1 요소에 일체로 연결되어 상기 유성기어를 내장하는 프론트 커버;
상기 제3 요소와 상기 고정부의 일방향 연결을 단속하며 서로 연결되는 원웨이 클러치;
상기 출력축 측에 구비되어 상기 프론트 커버와 결합되는 백 커버;
상기 제2 요소와 연결되며, 축 방향으로 상기 프론트 커버와 상기 백 커버의 사이에서 상기 출력축의 속도에 의해 제어되도록 와전류를 발생시키는 적어도 하나의 와전류 토크 발생부; 및
반경 방향을 기준으로 상기 프론트 커버의 내주면과 상기 와전류 토크 발생부에 구성되며, 상기 출력축의 회전속도에 따라 발생되는 원심력에 의해 상기 프론트 커버에 선택적으로 접촉되면서, 상기 제2 요소와 상기 프론트 커버를 연결하여 상기 입력축과 상기 출력축을 직접 연결하는 록업 기구;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 건식 토크 컨버터.A planetary gear connected to the input shaft as the first element, connected to the output shaft as the second element, and variably connected to the fixing portion as the third element;
A front cover integrally connected to the input shaft and the first element to embed the planetary gear;
A one-way clutch that intermittently connects the third element and the fixing part in one direction and is connected to each other;
A back cover provided on the output shaft and coupled with the front cover;
At least one eddy current torque generator connected to the second element and generating an eddy current to be controlled by the speed of the output shaft between the front cover and the back cover in an axial direction; And
It is composed of the inner circumferential surface of the front cover and the eddy current torque generating part based on the radial direction, and selectively contacting the front cover by centrifugal force generated according to the rotational speed of the output shaft, while the second element and the front cover are A lock-up mechanism connecting and directly connecting the input shaft and the output shaft;
Dry torque converter for an electric vehicle comprising a. 제1항에 있어서,
상기 와전류 토크 발생부는
상기 제1 요소와 연결되도록 축 방향을 기준으로 상기 프론트 커버와 상기 백 커버의 서로 마주하는 각각의 내측면에 장착되는 영구자석;
원심력에 의해 상기 제2 요소로부터 반경방향 외측을 향하여 선택적으로 슬라이드 이동 가능하도록 상기 제2 요소에 연결되는 적어도 하나의 원심부재; 및
도전성을 가지며, 상기 영구자석에 마주하게 배치되도록 축 방향을 기준으로 상기 원심부재의 양측면에 각각 장착되는 도전체 패드;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 건식 토크 컨버터. According to claim 1,
The eddy current torque generating unit
A permanent magnet mounted on respective inner surfaces of the front cover and the back cover facing each other based on an axial direction to be connected to the first element;
At least one centrifugal member connected to the second element to be selectively slideable from the second element toward the radially outward side by centrifugal force; And
Conductive pads having conductivity and mounted on both sides of the centrifugal member with respect to the axial direction so as to face the permanent magnets;
Dry torque converter for an electric vehicle comprising a. 제2항에 있어서,
상기 영구자석은
축 방향을 기준으로 상기 프론트 커버와 상기 백 커버가 서로 마주하는 각각의 내측면에 원주방향을 따라 설정된 간격으로 각각 배치되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 건식 토크 컨버터.According to claim 2,
The permanent magnet
A dry torque converter for an electric vehicle, characterized in that the front cover and the back cover are disposed at respective intervals along a circumferential direction on respective inner surfaces facing each other based on an axial direction. 제2항에 있어서,
상기 영구자석은
상기 프론트 커버와 상기 백 커버의 내측면에 원주방향을 따라 N 극과 S 극이 반복적으로 배치되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 건식 토크 컨버터.According to claim 2,
The permanent magnet
A dry torque converter for an electric vehicle, characterized in that N poles and S poles are repeatedly arranged in a circumferential direction on the inner surfaces of the front cover and the back cover. 제2항에 있어서,
상기 영구자석은
상기 프론트 커버와 상기 백 커버에 장착 플레이트를 통해 장착되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 건식 토크 컨버터.According to claim 2,
The permanent magnet
Dry torque converter for an electric vehicle, characterized in that mounted to the front cover and the back cover through a mounting plate. 제5항에 있어서,
상기 장착 플레이트는
상기 프론트 커버와 상기 백 커버의 내측면에 각각 형성되는 장착홈에 장착되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 건식 토크 컨버터.The method of claim 5,
The mounting plate
Dry torque converter for an electric vehicle, characterized in that mounted to the mounting grooves formed on the inner surfaces of the front cover and the back cover, respectively. 제2항에 있어서,
상기 원심부재는
원호 형상으로 형성되며, 반경방향을 기준으로 내주면에는 상기 제2 요소에 슬라이드 이동 가능하게 삽입되는 연결로드가 형성되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 건식 토크 컨버터.According to claim 2,
The centrifugal member
It is formed in a circular arc shape, a dry torque converter for an electric vehicle, characterized in that a connecting rod that is slidably inserted into the second element is formed on the inner circumferential surface with respect to the radial direction. 제7항에 있어서,
상기 원심부재는
상기 제2 요소의 외주면에 원주방향을 따라 설정각도로 이격된 위치에 각각 배치되며, 탄성부재를 통해 상호 연결되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 건식 토크 컨버터.The method of claim 7,
The centrifugal member
Dry torque converters for electric vehicles, characterized in that they are respectively disposed at positions set apart from the second circumferential direction along a circumferential direction and connected to each other through an elastic member. 제8항에 있어서,
상기 탄성부재는
상기 연결로드를 사이에 두고, 상기 원심부재의 내주면에서 반경방향으로 양측에 각각 형성된 힌지축에 힌지 연결되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 건식 토크 컨버터.The method of claim 8,
The elastic member
A dry torque converter for an electric vehicle, with the connecting rod interposed therebetween and hinged to hinge shafts formed on both sides in the radial direction from the inner circumferential surface of the centrifugal member. 제9항에 있어서,
상기 탄성부재는
축 방향을 기준으로 상기 힌지축의 양단에 각각 연결되도록 2개가 한 조로 구성되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 건식 토크 컨버터.The method of claim 9,
The elastic member
A dry torque converter for an electric vehicle, characterized in that two pieces are configured to be connected to both ends of the hinge shaft based on an axial direction. 제7항에 있어서,
상기 제2 요소에는
원주방향을 따라 상기 연결로드가 슬라이드 이동 가능하게 삽입되는 장착부가 구비되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 건식 토크 컨버터.The method of claim 7,
The second element
Dry torque converter for an electric vehicle, characterized in that provided with a mounting portion in which the connecting rod is slideably inserted along the circumferential direction. 제11항에 있어서,
상기 장착부에는
상기 연결로드가 슬라이드 이동 가능하게 삽입되도록 삽입홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 건식 토크 컨버터.The method of claim 11,
The mounting portion
A dry torque converter for an electric vehicle, characterized in that an insertion hole is formed so that the connecting rod is slidably inserted. 제2항에 있어서,
상기 록업 기구는
반경방향을 기준으로 상기 프론트 커버의 내주면에 장착되는 마찰 플레이트; 및
상기 마찰 플레이트에 대응하여 상기 원심부재의 외주면에 장착되는 마찰 패드;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 건식 토크 컨버터.According to claim 2,
The lock-up mechanism
A friction plate mounted on an inner circumferential surface of the front cover based on a radial direction; And
A friction pad mounted on an outer circumferential surface of the centrifugal member in correspondence with the friction plate;
Dry torque converter for an electric vehicle comprising a. 제12항에 있어서,
상기 마찰 패드는
상기 출력축의 회전속도가 설정속도 이상으로 회전될 경우, 상기 입력축과 상기 출력축이 직접 연결되도록 반경방향 외측으로 이동된 상기 원심부재에 의해 상기 마찰 플레이트에 밀착되면서, 상기 제1 요소에 연결된 상기 프론트 커버와 상기 제2 요소를 직접 연결하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 건식 토크 컨버터.The method of claim 12,
The friction pad
When the rotational speed of the output shaft is rotated above a set speed, the front cover connected to the first element while being in close contact with the friction plate by the centrifugal member moved radially outward so that the input shaft and the output shaft are directly connected. And the second element directly connected to the dry torque converter for an electric vehicle. 제12항에 있어서,
상기 원심부재는
상기 출력축의 회전속도가 증가됨에 따라 반경방향 외측으로 이동하면서 상기 영구자석과 상기 도전체 패드의 사이에서 와전류를 발생시키고,
상기 출력축의 회전속도가 설정속도 이상으로 회전되면, 상기 마찰 플레이트에 마찰 패드를 마찰 접촉시켜 록업 기능을 수행하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 건식 토크 컨버터.The method of claim 12,
The centrifugal member
As the rotational speed of the output shaft increases, an eddy current is generated between the permanent magnet and the conductive pad while moving radially outward,
When the rotational speed of the output shaft is rotated above a set speed, a dry torque converter for an electric vehicle, characterized in that the friction pad is brought into frictional contact with the friction plate to perform a lock-up function. 제1항에 있어서,
상기 와전류 토크 발생부는
상기 제2 요소의 원주방향을 따라 등 간격으로 이격되어 복수개가 구비되는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 건식 토크 컨버터.According to claim 1,
The eddy current torque generating unit
Dry torque converter for an electric vehicle, characterized in that a plurality of spaced apart at equal intervals along the circumferential direction of the second element. 제1항에 있어서,
상기 와전류 토크 발생부는
상기 제1 요소와 상기 제2 요소를 상기 출력축의 속도에 따라 분리, 또는 와전류 토크로 동력을 전달하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 건식 토크 컨버터.According to claim 1,
The eddy current torque generating unit
A dry torque converter for an electric vehicle, characterized in that the first element and the second element are separated according to the speed of the output shaft, or power is transmitted by eddy current torque. 제1항에 있어서,
상기 제1 요소는 선기어이고,
상기 제2 요소는 캐리어이며,
상기 제3 요소는 링기어인 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 건식 토크 컨버터.According to claim 1,
The first element is a sun gear,
The second element is a carrier,
The third element is a dry torque converter for an electric vehicle, characterized in that the ring gear. 입력축에 연결되는 제1 요소, 출력축에 연결되는 제2 요소, 고정부에 가변적으로 연결되는 제3 요소, 및 설정된 기어비에 의한 속도비를 가지는 유성기어에서,
상기 기어비에 의한 속도비에서 상기 제3 요소와 상기 고정부 사이에 구비되는 원웨이 클러치의 작동 제어로 상기 제3 요소를 고정 제어하여 상기 제2 요소로 출력되는 토크를 증배하는 제1단계;
상기 출력축의 속도 증가에 따라 상기 기어비에 의한 속도비 이상에서 상기 제1 요소와 상기 제2 요소 사이에 구비되는 와전류 토크 발생부의 작동 제어로 상기 제1 요소와 상기 제2 요소를 와전류에 의하여 발생되는 와전류 토크로 동력을 전달하여 상기 제2 요소로 출력되는 토크를 전달하는 제2 단계; 및
상기 기어비에 의한 속도비 이상인 상태에서 상기 출력축의 속도 증가에 따라 상기 와전류 토크 발생부의 원심부재에 장착된 마찰 패드와, 프론트 커버의 내주면에 장착된 마찰 플레이트로 구성된 록업 기구의 작동 제어로 상기 마찰 패드가 상기 마찰 플레이트에 접촉되면서 상기 제1, 및 제2 요소를 직접 연결하여 상기 입력축과 상기 출력축을 직접 연결시키는 제3 단계;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 건식 토크 컨버터 제어방법.In a planetary gear having a first element connected to an input shaft, a second element connected to an output shaft, a third element variably connected to a fixed portion, and a speed ratio by a set gear ratio,
A first step of multiplying the torque output to the second element by fixedly controlling the third element by operating control of a one-way clutch provided between the third element and the fixing portion at a speed ratio by the gear ratio;
The first element and the second element are generated by the eddy current by controlling the operation of the eddy current torque generating unit provided between the first element and the second element at a speed ratio higher than the gear ratio according to the speed increase of the output shaft. A second step of transmitting power by eddy current torque and transmitting torque output to the second element; And
In accordance with the speed ratio due to the gear ratio, the friction pad is configured by operating control of a lock-up mechanism consisting of a friction pad mounted on a centrifugal member of the eddy current torque generating unit and a friction plate mounted on an inner circumferential surface of the front cover according to an increase in the speed of the output shaft. A third step of directly connecting the input shaft and the output shaft by directly connecting the first and second elements while being in contact with the friction plate;
Dry torque converter control method for an electric vehicle comprising a. 제19항에 있어서,
상기 제1 단계는
상기 원웨이 클러치의 작동으로 인해 상기 와전류 토크 발생부와 상기 록업 기구를 비작동 제어하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 건식 토크 컨버터 제어방법.The method of claim 19,
The first step
A control method for a dry torque converter for an electric vehicle, characterized in that the eddy current torque generating unit and the lock-up mechanism are inoperatively controlled by the operation of the one-way clutch. 제20항에 있어서,
상기 제1 단계는
상기 와전류 토크 발생부의 비작동으로 인해 상기 출력축 토크를 상기 제2 요소로 전달하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 건식 토크 컨버터 제어방법.The method of claim 20,
The first step
Method of controlling a dry torque converter for an electric vehicle, characterized in that the output shaft torque is transmitted to the second element due to the non-operation of the eddy current torque generating unit. 제19항에 있어서,
상기 제2 단계는
상기 와전류 토크 발생부의 작동으로 인해, 상기 원웨이 클러치와 상기 록업 기구를 비작동 제어하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 건식 토크 컨버터 제어방법.The method of claim 19,
The second step is
A dry torque converter control method for an electric vehicle, characterized in that the one-way clutch and the lock-up mechanism are inoperatively controlled by the operation of the eddy current torque generating unit. 제22항에 있어서,
상기 제2 단계는
상기 와전류 토크 발생부의 작동으로 인해, 상기 입력축의 토크를 상기 제2 요소 및 상기 와전류 토크 발생부로 전달하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 건식 토크 컨버터 제어방법.The method of claim 22,
The second step is
Due to the operation of the eddy current torque generating unit, the dry torque converter control method for an electric vehicle, characterized in that transmitting the torque of the input shaft to the second element and the eddy current torque generating unit. 제19항에 있어서,
상기 제3 단계는
상기 록업 기구의 작동으로 인해 상기 원웨이 클러치를 비작동 제어하고, 상기 와전류 토크 발생부를 비작동 제어하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 건식 토크 컨버터의 제어방법.The method of claim 19,
The third step
A control method of a dry torque converter for an electric vehicle, characterized in that the one-way clutch is inoperatively controlled by the operation of the lock-up mechanism, and the eddy current torque generating unit is inoperatively controlled. 제24항에 있어서,
상기 제3 단계는
상기 록업 기구의 작동, 상기 원웨이 클러치의 비작동, 및 상기 와전류 토크 발생부의 비작동 제어하고, 상기 원심부재를 상기 프론트 커버에 연결시켜 상기 입력축과 상기 출력축의 회전속도가 1:1이 되도록 상기 입력축과 상기 출력축을 직접 연결하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 건식 토크 컨버터 제어방법.The method of claim 24,
The third step
Control the operation of the lock-up mechanism, the operation of the one-way clutch, and the operation of the eddy current torque generating unit, and connect the centrifugal member to the front cover so that the rotational speed of the input shaft and the output shaft is 1:1. Method for controlling a dry torque converter for an electric vehicle, characterized in that the input shaft and the output shaft are directly connected.
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