KR20200073949A

KR20200073949A - 패러글라이더

Info

Publication number: KR20200073949A
Application number: KR1020180172619A
Authority: KR
Inventors: 이지훈; 박상준
Original assignee: (주)다빈치프로덕츠
Priority date: 2018-12-14
Filing date: 2018-12-28
Publication date: 2020-06-24
Also published as: KR102186467B1

Abstract

본 발명은 패러글라이더에 관한 것이다.
본 발명의 일측면에 따르면, 패러글라이더 비행 중 방향전환을 위한 조종시에 캐노피 후미 가장자리에 연결된 조종줄 대신 그 직전방 위치에 결합된 산줄 중 일부를 선택적으로 당김 제어하여 방향전환이 가능하도록 구성됨으로써, 방향전환 조종시에 불필요한 드래그를 방지할 수 있도록 구성된 패러글라이더가 개시된다.

Description

패러글라이더 {Paraglider}

본 발명은 패러글라이더에 관한 것으로서, 패러글라이더 비행 중 방향전환을 위한 조종시에 캐노피 후미 가장자리에 연결된 조종줄 대신 그 직전방 위치에 결합된 산줄 중 일부를 선택적으로 당김 제어하여 방향전환이 가능하도록 구성됨으로써, 방향전환 조종시에 미세 조종이 가능하고 불필요한 드래그를 방지할 수 있도록 구성된 패러글라이더에 관한 것이다.

패러글라이더는 낙하산과 행글라이더의 특성을 결합한 것으로서, 별도의 동력장치없이 사람이 달려가면서 이륙을 하거나, 또는 제자리에서 이륙을 하여 비행을 한 후 두발로 착륙을 하는 인력 활공기이다.

일반적인 패러글라이더는 일자형에 가깝게 횡방향으로 연장된 낙하산 형태의 캐노피와, 캐노피에 연결되어 비행자의 하중을 지지하며 패러글라이더의 조정성을 유지하는 산줄들, 또한 여러개의 산줄을 연결한 라이저를 포함한다. 비행자의 시트 및 안전벨트 기능을 제공하는 하네스는 라이저 및 산줄을 통해 캐노피와 연결된다. 비상시를 대비하여 하네스에 보조 낙하산이 구비된다.

한편, 일반적인 패러글라이더는 캐노피 후미 가장자리에 결합되어 최후방에 설치된 좌측 조종줄 및 우측 조종줄을 이용하여 좌우회전과 속도를 제어한다.

예를 들어, 좌측 조종줄 및/또는 우측 조종줄을 비행자가 당기는 정도에 따라 캐노피 날개 끝의 공기 저항에 변화가 발생하며, 이를 적절하게 제어하면 좌우회전과 속도 제어를 할 수 있다.

그런데, 종래의 패러글라이더에 있어서 좌측 조종줄 및/또는 우측 조종줄을 당기는 제어 방식은 캐노피 최후방에 연결된 조종줄을 당기는 방식이므로, 급격스러운 공기 저항 변화에 따른 드래그(저항력)가 크게 발생하는 한계점이 있었다.

이를 보완하기 위해, 조종줄보다 전방 측에 위치한 산줄의 하단부에 손잡이 형태의 볼이나 막대를 장착해서 산줄을 당기는 보조 제어 방식이 사용되기도 하였는데, 하나의 횡방향 위치에 설치된 한 조의 산줄들이 전체적으로 당겨지는 방식이므로 정교한 조종이 어려우며 드래그가 발생할 수 있다는 한계점이 여전히 있었다.

대한민국 공개특허 10-2004-0078792 (2004년09월13일 공개) 대한민국 등록실용신안 20-0201225 (2000년08월18일 등록) 대한민국 등록실용신안 20-0295513 (2002년11월05일 등록)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 패러글라이더 비행 중 방향전환을 위한 조종시에 캐노피 후미 가장자리에 연결된 조종줄 대신 그 직전방 위치에 결합된 산줄 중 일부를 선택적으로 당김 제어하여 방향전환이 가능하도록 구성됨으로써, 방향전환 조종시에 미세 조종이 가능하고 불필요한 드래그를 방지할 수 있도록 구성된 패러글라이더를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일측면에 따르면, 날개 기능을 제공하는 캐노피; 비행자의 하중을 지지하며 시트 기능을 제공하는 하네스; 상기 캐노피 저면에 결합되며, 비행자의 하중을 분산하여 상기 캐노피에 전달하는 복수의 산줄; 복수의 산줄을 횡방향 라인 위치에 따라 구분하여 묶어서 상기 하네스의 좌측 또는 우측에 연결해 주는 복수의 좌측 라이저 및 우측 라이저; 및 상기 캐노피 후미 가장자리에 일단이 결합되고 상기 하네스 측으로 타단이 연장된 좌측 조종줄 및 우측 조종줄;을 포함하며, 하나의 산줄은 상기 좌측 라이저 또는 우측 라이저 측에 연결되는 메인 산줄과 상기 캐노피 측에 결합되며 하나의 메인 산줄로부터 복수로 분기된 가지 산줄을 포함하며, 하나의 메인 산줄로부터 분기된 복수의 가지 산줄은 적어도 하나의 횡방향 라인 위치에 상응하여 분산 배치되며, 최후방의 횡방향 라인 위치에서 상기 캐노피 저면에 결합된 산줄은 메인 산줄과 보조 메인 산줄로 구분되며, 상기 보조 메인 산줄에 연결된 캐노피 연결 부위는 상기 메인 산줄에 연결된 캐노피 연결 부위와 별도로 당김 제어 가능하도록 구성된 패러글라이더가 개시된다.

바람직하게, 상기 보조 메인 산줄은 상기 최후방의 횡방향 라인 위치에서 최외곽 측에 위치한 가지 산줄을 별도로 당김 제어 가능하도록 연결된다.

바람직하게 본 발명은, 상기 보조 메인 산줄을 메인 산줄과 구분하여 당길 수 있는 당김 수단이 구비된다.

바람직하게 본 발명은, 상기 보조 메인 산줄 측과 메인 산줄 측을 연결하며, 상기 보조 메인 산줄 측과 메인 산줄 측 중의 어느 하나를 당기거나 또는 양쪽을 동시에 당길 수 있는 보조 핸들이 구비된다.

바람직하게, 상기 횡방향 라인 위치는 캐노피의 전방 측 위치로부터 후방 측 위치로 구분되어 제1 라인 내지 제4 라인의 4개의 라인 위치로 구분되며, 상기 최후방의 횡방향 라인 위치는 제4 라인 위치일 수 있다.

바람직하게, 상기 횡방향 라인 위치는 캐노피의 전방 측 위치로부터 후방 측 위치로 구분되어 제1 라인 내지 제3 라인의 3개의 라인 위치로 구분되며, 상기 최후방의 횡방향 라인 위치는 제3 라인 위치일 수 있다.

바람직하게, 상기 횡방향 라인 위치는 캐노피의 전방 측 위치로부터 후방 측 위치로 구분되어 제1 라인 내지 제2 라인의 2개의 라인 위치로 구분되며, 상기 최후방의 횡방향 라인 위치는 제2 라인 위치일 수 있다.

이와 같은 본 발명은, 패러글라이더 비행 중 방향전환 조종시에 미세 조종이 가능하고 불필요한 드래그를 방지할 수 있도록 구성되므로, 비행자의 조종 제어 동작에 대한 효율성을 높이며 정교한 제어가 가능하도록 하는 장점이 있다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 패러글라이더의 기본 구성을 설명하기 위한 정면 모식도,
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 패러글라이더의 기본 구성을 설명하기 위한 측면 모식도,
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 패러글라이더의 기본 구성을 설명하기 위한 평면 모식도,
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 4 라이저 타입의 패러글라이더의 평면 모식도,
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 3 라이저 타입의 패러글라이더의 평면 모식도,
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 2 라이저 타입의 패러글라이더의 평면 모식도,
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 4 라이저 타입의 라이저 부분을 나타낸 측면 모식도,
도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 3 라이저 타입의 라이저 부분을 나타낸 측면 모식도,
도 9는 본 발명의 일실시예에 따른 2 라이저 타입의 라이저 부분을 나타낸 측면 모식도,
도 10은 본 발명의 일실시예에 따른 보조 핸들의 모식도이다.

본 발명은 그 기술적 사상 또는 주요한 특징으로부터 벗어남이 없이 다른 여러가지 형태로 실시될 수 있다. 따라서, 본 발명의 실시예들은 모든 점에서 단순한 예시에 지나지 않으며 한정적으로 해석되어서는 안 된다.

제1, 제2 등의 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다.

본 출원에서 사용한 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "구비하다", "가지다" 등의 용어는 명세서에 기재된 구성요소 또는 이들의 조합이 존재하는 것을 표현하려는 것이지, 다른 구성요소 또는 특징이 존재 또는 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 패러글라이더의 기본 구성을 설명하기 위한 정면 모식도, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 패러글라이더의 기본 구성을 설명하기 위한 측면 모식도, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 패러글라이더의 기본 구성을 설명하기 위한 평면 모식도이다.

본 실시예의 패러글라이더는 캐노피(100), 하네스(200), 복수의 산줄(300), 복수의 좌측 라이저(400) 및 우측 라이저(500), 좌측 조종줄(600) 및 우측 조종줄(700)을 포함한다.

상기 캐노피(100)는 일자형에 가깝게 횡방향으로 연장된 낙하산 형태를 가지며 양력을 발생시키는 날개 기능을 제공한다.

상기 하네스(200)는 비행자(H)의 하중을 지지하며 시트 및 안전벨트 기능을 제공한다. 하네스(200)는 라이저(400,500) 및 산줄(300)을 통해 캐노피(100)와 연결된다. 하네스(200)는 안전벨트(207)를 통해 비행자(H)에 결합된다.

상기 복수의 산줄(300)은 상기 캐노피(100)의 전후 방향 위치에 따라 구분되는 2 이상의 횡방향 라인 위치(A,B,C,D) 중 어느 하나의 횡방향 라인 위치(A,B,C,D 중 어느 하나)에 상응하여 캐노피(100) 저면에 결합되며, 비행자(H)의 하중을 분산하여 상기 캐노피(100)에 전달한다. 횡방향 라인 위치(A,B,C,D)는 반드시 하나의 선을 의미하는 것은 아니며, 일정한 폭을 가지면서 연장된 횡방향 영역일 수도 있다. 도 2의 300a,300b,300c,300d는 각각 캐노피(100)의 횡방향 라인 위치(A,B,C,D)에 상응하여 결합된 산줄(300)을 나타낸다.

상기 복수의 좌측 라이저(400) 및 우측 라이저(500)는 복수의 산줄(300)을 횡방향 라인 위치(A,B,C,D)에 따라 구분하여 묶어서 상기 하네스(200)의 좌측 또는 우측에 연결해 준다.

도 2의 400a,400b,400c,400d는 각각 산줄(300a,300b,300c,300d)에 연결되는 좌측 라이저를 나타낸다.

상기 좌측 조종줄(600) 및 우측 조종줄(700)은 상기 캐노피(100) 후미 가장자리(106)에 일단이 결합되고 상기 하네스(200) 측으로 타단이 연장되며, 최후방 위치의 좌측 라이저(400') 및 우측 라이저(500')보다 더 후방에 위치한다. 다른 관점에서, 본 실시예의 설명에 있어서 '라이저'의 '최후방 위치'는 조종줄이 연결되는 캐노피 후미 가장자리 위치를 기준으로 직전방의 횡방향 위치(최후방 라이저 결합 위치)를 의미한다.

좌측 조종줄(600) 및 우측 조종줄(700)은 조종줄 고리(R2) 및 연결밴드(614)를 통해 최후방의 라이저(400d)와 일정 범위 내로 거리가 유지되며, 조종줄 단부에는 비행자(H)가 파지하여 당김/해제 조작을 할 수 있도록 핸들(612)이 구비된다. 미설명 부호 M은 좌측 조종줄(600) 및 우측 조종줄(700)이 연결되는 캐노피(100)의 후미 가장자리(106)의 횡방향 위치를 나타낸다. 부호 CL은 캐노피(100)의 중앙선을 나타낸다. 부호 104는 캐노피(100)의 선두 가장자리를 나타낸다.

하나의 산줄(300)은 상기 좌측 라이저(400) 또는 우측 라이저(500) 측에 연결되는 메인 산줄(302)과 상기 캐노피(100) 측에 결합되며 하나의 메인 산줄(302)로부터 복수로 분기된 가지 산줄(322)을 포함한다. 메인 산줄(302)과 가지 산줄(322)의 중간에는 중간 산줄(312)이 포함될 수 있다.

산줄(300) 및 라이저(400,500), 라이저(400,500) 및 하네스(200)는 각각 연결고리(490,205)를 통해 연결된다.

또한, 하나의 메인 산줄(302)로부터 분기된 복수의 가지 산줄(322)은 적어도 하나의 횡방향 라인 위치(A,B,C,D)에 상응하여 분산 배치된다. 본 실시예의 경우, 하나의 메인 산줄(302)로부터 분기된 복수의 가지 산줄(322)은 기본적으로는 하나의 횡방향 라인을 따라 분산 배치되며, 산줄 제어 특성을 고려하여 두개의 횡방향 라인을 따라 분산 배치될 수도 있다(도 4의 DC 영역).

캐노피(100)의 좌측 및 우측 양단부에는 안정판(stabilizer, S)이 형성될 수 있다. 안정판(S)은 캐노피의 측면에 붙은 삼각형 직물이며 패러글라이더를 안정화 하는 데 주로 사용된다. 안정판(S)은 안정판 줄(800)을 통해 라이저(400,500)에 연결된다.

상기 구조를 통해, 본 실시예의 패러글라이더는 좌측 조종줄(600) 및 우측 조종줄(700)을 비행자(H)가 당기는 정도에 따라 캐노피 후미 부분의 공기 저항에 변화가 발생하며, 이를 적절하게 제어하여 좌우회전과 속도 제어를 할 수 있다.

예를 들어, 비행자(H)가 우측 조종줄(700)을 당기면 기체가 오른쪽으로 돌아가고, 반대로 좌측 조종줄(600)을 당기면 왼쪽으로 돌아간다. 비행자(H)가 좌측 조종줄(600) 및 우측 조종줄(700)을 함께 당기면 속도가 줄고, 반대로 양쪽 조종줄의 당김 상태를 해제하여 위로 올려주면 속도가 빨라진다.

상술한 본 실시예의 패러글라이더의 기본 구성요소는 통상의 패러글라이더와 유사하다.

특히, 본 실시예의 패러글라이더는 좌측 조종줄(600) 및 우측 조종줄(700)을 이용한 기본적인 제어 구성을 포함하면서, 비행 중 미세한 방향전환을 위한 조종시에 캐노피 후미 가장자리에 연결된 조종줄 대신 그 직전방 위치에 결합된 산줄 중 일부를 선택적으로 당김 제어하여 방향전환이 가능하도록 구성된다.

이하에서는 특히 4 라이저 타입의 패러글라이더를 중심으로 본 실시예의 패러글라이더의 상세 구성을 설명한다. 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 4 라이저 타입의 패러글라이더의 평면 모식도, 도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 4 라이저 타입의 라이저 부분을 나타낸 측면 모식도, 도 10은 본 발명의 일실시예에 따른 보조 핸들의 모식도이다.

도 4 및 도 7의 302a,302b,302c,302d는 각각 캐노피(100)의 횡방향 라인 위치(A,B,C,D)에 상응하여 결합된 메인 산줄(302)을 나타낸다. 도 4는 설명 편의상 캐노피의 우측 평면 상태를 발췌하여 도시하며, 캐노피(100)의 중앙선(CL)을 중심으로 미도시된 좌측은 대칭된 구성을 갖는다. 부호 312a, 322a는 메인 산줄(302a)로부터 분기된 중간 산줄 및 가지 산줄을 각각 나타낸다.

본 실시예의 패러글라이더에 있어서, 최후방의 횡방향 라인 위치(D)에서 상기 캐노피(100) 저면에 결합된 산줄(300)은 메인 산줄(302d)과 보조 메인 산줄(310)로 구분되며, 상기 보조 메인 산줄(310)에 연결된 캐노피(100) 연결 부위(DC)는 상기 메인 산줄(302d)에 연결된 캐노피(100) 연결 부위와 별도로 당김 제어 가능하도록 구성된다. 일예로, 최후방 위치의 좌측 라이저(400') 또는 우측 라이저(500')에 연결된 보조 메인 산줄(310)을 통해 일부 가지 산줄(322'')이 분기되어, 상기 일부 가지 산줄(322'')은 상기 보조 메인 산줄(310)을 통해 메인 산줄(302d)에 직접 연결된 다른 가지 산줄과 별도로 당김 제어 가능하도록 구성된다.

4 라이저 타입의 패러글라이더의 경우, 상기 횡방향 라인 위치는 캐노피(100)의 전방 측 위치로부터 후방 측 위치로 구분되어 제1 라인 내지 제4 라인(A,B,C,D)의 4개의 라인 위치로 구분된다.

상기 좌측 라이저(400) 및 우측 라이저(500)는 상기 제1 라인 내지 제4 라인(A,B,C,D)에 상응하여 제1 좌측 라이저(400a) 내지 제4 좌측 라이저(400d), 제1 우측 라이저(500a) 내지 제4 우측 라이저(500d)로 구분하여 각각 4개가 구비된다.

이러한 라이저의 구분 방식은 라이저의 물리적인 선의 개수의 관점이 아니라, 각각의 라이저가 어느 횡방향 라인 위치에 연결된 산줄과 연결되는지에 따른 구분이다. 예를 들어, 도 7에서 302a 산줄과 302a' 산줄에 결합되는 라이저는 물리적으로는 별도의 선으로 구분되지만, 302a 산줄과 302a' 산줄이 모두 횡방향 라인 위치 A에 결합되므로, 302a 산줄과 302a' 산줄에 각각 결합하는 라이저는 모두 제1 라이저로 구분한다. 이러한 구분은 통상의 패러글라이더 사용자의 라이저 구분 방식에 부합하며, 본 실시예의 설명에서도 이러한 구분 방식에 따라 설명한다.

이러한 구성을 통해, 상기 제4 좌측 라이저(400d) 및 제4 우측 라이저(500d)가 최후방 위치의 좌측 라이저(400') 및 우측 라이저(500')가 된다. (도 2 참조)

상기 보조 메인 산줄(310)은 상기 최후방의 횡방향 라인 위치인 제4 라인 위치(D)에서 최외곽 측에 위치한 가지 산줄(322'')을 별도로 당김 제어 가능하도록 연결된다.

최외곽 측에 위치한 가지 산줄(322'')을 별도로 당김 제어할 수 있도록, 상기 보조 메인 산줄(310)을 메인 산줄(302)과 구분하여 당길 수 있는 당김 수단(390)이 구비된다. 당김 수단(390)의 형태는 특정한 형상이나 구조로 제한되지 않으며, 일예로 손잡이 형태의 볼이나 막대가 될 수 있다.

한편, 도 4의 경우, 보조 메인 산줄(310)에 연결된 가지 산줄의 일부는 제3 라인(C)에 포함되고 또다른 가지 산줄의 일부는 제4 라인(D)에 포함된 것처럼 보여질 수 있는데, 이러한 경우 최후방 횡방향 위치인 제4 라인(D)의 가지 산줄(322'')이 연결된 상태이므로 해당 산줄을 보조 메인 산줄(310)로 본다.

상기 구성을 통해 본 실시예의 패러글라이더는, 일반적인 좌우회전과 속도 제어 시에는 좌측 조종줄(600) 및 우측 조종줄(700)을 이용하여 비행자(H)가 조종 제어를 할 수 있도록 하며, 미세한 방향전환을 필요로 할 때에는 당김 수단(390)을 이용하여 좌측 및/또는 우측 보조 메인 산줄(310)을 당김/해제함으로써 최후방 위치의 좌측 라이저(400') 및 우측 라이저(500')에 연결된 최외곽 측에 위치한 가지 산줄(322'')을 별도로 당김 제어할 수 있도록 구성된다.

예를 들어, 비행자(H)는 일반적인 좌우회전과 속도 제어 시에는 좌측 조종줄(600) 및 우측 조종줄(700)을 동시 또는 일부만을 당김 제어한다.

비행자(H)는 미세한 속도 제어가 필요한 경우에는 좌측 및 우측 당김 수단(390)을 동시에 당김 제어한다.

비행자(H)는 미세한 좌우회전 제어가 필요한 경우에는 좌측 당김 수단(390) 또는 우측 당김 수단(390) 중 어느 하나를 당김 제어한다.

이렇게 조종줄(600,700) 대신 최후방 위치의 가지 산줄(322'')을 일부 또는 전부 당김/해제 조작하는 방식에 의해, 본 발명은 패러글라이더의 드래그(저항) 발생을 줄여 활공비를 향상시켜주는 이점을 제공한다. 특히 본 실시예의 패러글라이더는 최후방 위치의 라이저 전체를 하나로 당기는 방식이 아니라 일부 필요한 가지 산줄(322'')만을 선택적으로 당길 수 있도록 구성되므로, 조종줄을 이용하거나 라이저에 연결된 산출 전체를 동시에 당기는 방식에 비해 훨씬 정교하고 효율적인 조종이 가능하다.

변형예로, 상기 당김 수단(390)으로서, 상기 보조 메인 산줄(310) 측과 메인 산줄(302) 측을 연결하며, 상기 보조 메인 산줄(310) 측과 메인 산줄(302) 측 중의 어느 하나를 당기거나 또는 양쪽을 동시에 당길 수 있는 보조 핸들(390)이 구비된다.

일예로, 상기 보조 메인 산줄(310)이 메인 산줄(302)로부터 분기된 지점(305), 또는 보조 메인 산줄(310)과 연결된 라이저 선이 메인 산줄(302)과 연결된 라이저 선으로부터 분기된 지점으로부터 상측으로 이격된 위치에, 상기 보조 메인 산줄(310) 측과 메인 산줄(302d)측을 연결하는 보조 핸들(390)이 구비될 수 있다.

여기서, 보조 메인 산줄(310) '측'이란 보조 메인 산줄(310) 자체 및 보조 메인 산줄(310)과 연결된 라이저 선을 함께 지칭하는 것이며, 메인 산줄(302d) '측'이란 메인 산줄(302) 자체 및 메인 산줄(302)과 연결된 라이저 선을 함께 지칭하는 것이다. 보조 핸들(390)을 통해 비행자(H)는 패러글라이더의 미세 조종을 하나의 핸들로서 간편하게 실행할 수 있다.

도 10을 참조하면, 보조 핸들(390)의 양단에는 연결 고리(390a,390b)가 각각 형성되어, 보조 메인 산줄(310) 측 또는 메인 산줄(302) 측에 각각 연결된다. 변형예로서, 보조 핸들(390)의 일단 또는 양단은 보조 메인 산줄(310) 측 또는 메인 산줄(302) 측에 봉재 결합될 수도 있다.

이러한 구성을 통해, 비행자(H)는 미세한 속도 제어가 필요한 경우에는 보조 핸들(390)을 당기되 보조 메인 산줄(310)과 메인 산줄(302d)에 균일한 힘이 가도록 당김 제어하여 이들 산줄에 연결된 캐노피의 최후단 라이저 연결 부위가 전체적으로 당겨지도록 제어한다.

또한, 비행자(H)가 미세한 좌우회전 제어가 필요한 경우에는 좌측 또는 우측 보조 핸들(390)을 당기되 메인 산줄(302d)보다 좌측 또는 우측 보조 메인 산줄(310)에 더 힘이 가도록 당김 제어한다.

부호 DC는 미세 동작 제어가 이뤄지는 가지 산줄(322'')의 캐노피 연결 부위를 나타낸 것이다.

한편, 라이저 부분에는 다양한 보조 동작을 위해 보조라인(SL) 및 보조 조작용 링(R1)이 더 구비될 수도 있다. 또한, 도 4에 예시된 것처럼, 안정판(stabilizer, S)은 별도의 안정판 줄(800)이 아니라 산줄을 통해 라이저(400,500)에 연결될 수도 있다.

도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 3 라이저 타입의 패러글라이더의 평면 모식도, 도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 3 라이저 타입의 라이저 부분을 나타낸 측면 모식도이다.

3 라이저 타입의 패러글라이더의 경우, 상기 횡방향 라인 위치는 캐노피(100)의 전방 측 위치로부터 후방 측 위치로 구분되어 제1 라인 내지 제3 라인(A,B,C)의 3개의 라인 위치로 구분되며, 최후방의 횡방향 라인 위치는 제3 라인 위치(C)가 된다.

상기 좌측 라이저(400) 및 우측 라이저(500)는 상기 제1 라인 내지 제3 라인(A,B,C)에 상응하여 제1 좌측 라이저(400a) 내지 제3 좌측 라이저(400c), 제1 우측 라이저(500a) 내지 제3 우측 라이저(500c)로 구분하여 각각 3개가 구비된다.

이러한 구성을 통해, 상기 제3 좌측 라이저(400c) 및 제3 우측 라이저(500c)가 최후방 위치의 좌측 라이저(400') 및 우측 라이저(500')가 된다.

3 라이저 타입은 4 라이저 타입에 비해 속도감을 더욱 즐기고 싶은 상급자가 이용하는 타입으로서, 라이저의 개수가 적은 점 이외에 다른 구성은 상술한 도 4 및 도 7의 구성과 유사하므로 중복 설명은 생략한다.

도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 2 라이저 타입의 패러글라이더의 평면 모식도, 도 9는 본 발명의 일실시예에 따른 2 라이저 타입의 라이저 부분을 나타낸 측면 모식도이다.

2 라이저 타입의 패러글라이더의 경우, 상기 횡방향 라인 위치는 캐노피(100)의 전방 측 위치로부터 후방 측 위치로 구분되어 제1 라인 내지 제2 라인(A,B)의 2개의 라인 위치로 구분되며, 최후방의 횡방향 라인 위치는 제2 라인 위치(B)가 된다.

상기 좌측 라이저(400) 및 우측 라이저(500)는 상기 제1 라인 내지 제2 라인(A,B)에 상응하여 제1 좌측 라이저(400a) 내지 제2 좌측 라이저(400b), 제1 우측 라이저(500a) 내지 제2 우측 라이저(500b)로 구분하여 각각 2개가 구비된다.

이러한 구성을 통해, 상기 제2 좌측 라이저(400b) 및 제2 우측 라이저(500b)가 최후방 위치의 좌측 라이저(400') 및 우측 라이저(500')가 된다.

2 라이저 타입은 3 라이저 타입에 비해 더욱 능숙한 상급자가 이용하는 선수용 타입으로서, 라이저의 개수가 적은 점 이외에 다른 구성은 상술한 도 4 및 도 7의 구성과 유사하므로 중복 설명은 생략한다.

본 발명은 첨부된 도면을 참조하여 바람직한 실시예를 중심으로 기술되었지만 당업자라면 이러한 기재로부터 본 발명의 범주를 벗어남이 없이 많은 다양하고 자명한 변형이 가능하다는 것은 명백하다. 따라서 본 발명의 범주는 이러한 많은 변형예들을 포함하도록 기술된 특허청구범위에 의해서 해석돼야 한다.

100: 캐노피
106: 캐노피 후미 가장자리
200: 하네스
300: 산줄
302: 메인 산줄
322: 가지 산줄
322'': 최외곽 측에 위치한 가지 산줄
390: 당김 수단(또는 보조 핸들)
400: 좌측 라이저
400a~400d: 제1 좌측 라이저~제4 좌측 라이저
400': 최후방 위치의 좌측 라이저
500: 우측 라이저
500a~500d: 제1 우측 라이저~제4 우측 라이저
500': 최후방 위치의 우측 라이저
600: 좌측 조종줄
700: 우측 조종줄
A,B,C,D: 캐노피의 제1 라인~제4 라인
H: 비행자

Claims

날개 기능을 제공하는 캐노피;
비행자의 하중을 지지하며 시트 기능을 제공하는 하네스;
상기 캐노피 저면에 결합되며, 비행자의 하중을 분산하여 상기 캐노피에 전달하는 복수의 산줄;
복수의 산줄을 횡방향 라인 위치에 따라 구분하여 묶어서 상기 하네스의 좌측 또는 우측에 연결해 주는 복수의 좌측 라이저 및 우측 라이저; 및
상기 캐노피 후미 가장자리에 일단이 결합되고 상기 하네스 측으로 타단이 연장된 좌측 조종줄 및 우측 조종줄;을 포함하며,
하나의 산줄은 상기 좌측 라이저 또는 우측 라이저 측에 연결되는 메인 산줄과 상기 캐노피 측에 결합되며 하나의 메인 산줄로부터 복수로 분기된 가지 산줄을 포함하며,
하나의 메인 산줄로부터 분기된 복수의 가지 산줄은 적어도 하나의 횡방향 라인 위치에 상응하여 분산 배치되며,
최후방의 횡방향 라인 위치에서 상기 캐노피 저면에 결합된 산줄은 메인 산줄과 보조 메인 산줄로 구분되며, 상기 보조 메인 산줄에 연결된 캐노피 연결 부위는 상기 메인 산줄에 연결된 캐노피 연결 부위와 별도로 당김 제어 가능하도록 구성된 패러글라이더.
제1항에 있어서,
상기 보조 메인 산줄은 상기 최후방의 횡방향 라인 위치에서 최외곽 측에 위치한 가지 산줄을 별도로 당김 제어 가능하도록 연결된 것을 특징으로 하는 패러글라이더.
제1항에 있어서,
상기 보조 메인 산줄을 메인 산줄과 구분하여 당길 수 있는 당김 수단이 구비된 것을 특징으로 하는 패러글라이더.
제1항에 있어서,
상기 보조 메인 산줄 측과 메인 산줄 측을 연결하며, 상기 보조 메인 산줄 측과 메인 산줄 측 중의 어느 하나를 당기거나 또는 양쪽을 동시에 당길 수 있는 보조 핸들이 구비된 것을 특징으로 하는 패러글라이더.
제1항에 있어서,
상기 횡방향 라인 위치는 캐노피의 전방 측 위치로부터 후방 측 위치로 구분되어 제1 라인 내지 제4 라인의 4개의 라인 위치로 구분되며,
상기 최후방의 횡방향 라인 위치는 제4 라인 위치인 것을 특징으로 하는 특징으로 하는 패러글라이더.
제1항에 있어서,
상기 횡방향 라인 위치는 캐노피의 전방 측 위치로부터 후방 측 위치로 구분되어 제1 라인 내지 제3 라인의 3개의 라인 위치로 구분되며,
상기 최후방의 횡방향 라인 위치는 제3 라인 위치인 것을 특징으로 하는 패러글라이더.
제1항에 있어서,
상기 횡방향 라인 위치는 캐노피의 전방 측 위치로부터 후방 측 위치로 구분되어 제1 라인 내지 제2 라인의 2개의 라인 위치로 구분되며,
상기 최후방의 횡방향 라인 위치는 제2 라인 위치인 것을 특징으로 하는 패러글라이더.