KR20200071412A - Band cable - Google Patents

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Abstract

According to the present invention, a band cable to fix a wire ring on a vehicle panel comprises: a fixing unit coupled to the vehicle panel, wherein one end and the other end thereof cross each other to be coupled; and a band unit coupled to the fixing unit and formed to enclose the outer circumferential surface of the wire ring. The band unit includes: a first band unit coupled to one end of the fixing unit; and a second band unit coupled to the other end of the fixing unit. Therefore, a restoring force generated by crossing the fixing unit can be used to continuously maintain coupling power with the wire ring to be prevented from being damaged or detached even by an external force by vibration of a vehicle, interference with surrounding parts, etc.

Description

밴드 케이블 {BAND CABLE}Band cable {BAND CABLE}

본 발명은 밴드 케이블에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 차량 판넬에 와이어링을 고정시키기 위한 밴드 케이블에 관한 것이다.The present invention relates to a band cable, and more particularly, to a band cable for fixing the wiring to the vehicle panel.

차량에는 차량 내의 전장품을 전기적으로 연결하기 위한 다수의 와이어링이 설치된다. 이때, 와이어링을 정확한 위치에 고정시키기 위해 밴드 케이블, 후크, 클립 등이 사용된다.Vehicles are provided with a number of wirings to electrically connect electrical components in the vehicle. At this time, band cables, hooks, clips, etc. are used to fix the wiring in the correct position.

밴드 케이블은 통상적으로, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 와이어링(300) 외주면에 감는 밴드부(10)와 차량 판넬에 결합되는 고정부(20)가 형성된다. 밴드 케이블의 경우, 밴드부(10)를 와이어링(300)에 감아 고정시킨 후 주변부와의 간섭을 방지하기 위해 잔여케이블은 잘라낸다. 이때, 잔여케이블은 칼, 가위, 커팅건 등의 공구를 사용하여 절단된다.1 and 2, the band cable is formed with a band portion 10 wound on the outer circumferential surface of the wiring 300 and a fixing portion 20 coupled to the vehicle panel. In the case of a band cable, after the band portion 10 is wound around the wiring 300 and fixed, the remaining cable is cut to prevent interference with the peripheral portion. At this time, the remaining cables are cut using a tool such as a knife, scissors, or cutting gun.

그러나, 칼이나 가위로 절단할 경우, 도 2(a)와 같이, 컷팅면이 날카로워 작업자가 부상을 입게되거나, 주변 부품과 접촉하면서 부품에 손상을 가하게 되어 품질을 저하시키는 문제가 있다.However, when cutting with a knife or scissors, as shown in Fig. 2(a), the cutting surface is sharp, so that an operator may be injured, or there may be a problem in that the quality is deteriorated due to damage to the parts while contacting the surrounding parts.

이러한 문제를 해결하기 위해, 커팅건을 사용하여 절단시 도 2(b)와 같이, 커팅건을 날카롭지 않도록 할 수는 있으나, 커팅건은 칼이나 가위와 달리 잔여케이블을 공구에 삽입하여 컷팅해야하기 때문에 작업성이 떨어지는 문제가 있다.In order to solve this problem, when cutting using a cutting gun, as shown in FIG. 2(b), the cutting gun may be prevented from being sharp, but the cutting gun must be cut by inserting a residual cable into the tool unlike a knife or scissors. Therefore, there is a problem of poor workability.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 잔여케이블 컷팅이 불필요한 밴드 케이블을 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention has been made to solve the above-described conventional problems, and an object of the present invention is to provide a band cable in which residual cable cutting is unnecessary.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량 판넬에 와이어링을 고정시키기 위한 밴드 케이블로서, 일단과 타단이 서로 교차되어 결합되며, 상기 차량 판넬에 결합되는 고정부; 및 상기 고정부에 결합되며, 상기 와이어링 외주면을 감싸도록 형성되는 밴드부;를 포함하고, 상기 밴드부는, 상기 고정부의 일단에 결합되는 제1 밴드부; 및 상기 고정부의 타단에 결합되는 제2 밴드부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, as a band cable for fixing the wiring to the vehicle panel, one end and the other end are coupled to cross each other, a fixed portion coupled to the vehicle panel; And a band portion coupled to the fixing portion and formed to surround the outer peripheral surface of the wiring, wherein the band portion includes: a first band portion coupled to one end of the fixing portion; And a second band part coupled to the other end of the fixing part.

그리고, 상기 제1 밴드부는, 상기 제2 밴드부의 외주면에 안착되도록 상기 제1 밴드부의 단부에서 연장 형성되는 제1 날개부재; 및 상기 제1 날개부재가 상기 제2 밴드부를 마주보는 면에 돌출 형성되는 복수의 체결돌기;를 포함하고, 상기 제2 밴드부는, 상기 제1 날개부재가 접하는 외주면에 상기 체결돌기가 삽입되도록 홈 형상으로 형성되는 복수의 체결홈;을 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the first band portion, the first wing member is formed extending from the end of the first band portion to be seated on the outer peripheral surface of the second band portion; And a plurality of fastening protrusions in which the first wing member protrudes on a surface facing the second band part, and wherein the second band part is grooved so that the fastening protrusion is inserted into an outer circumferential surface of the first wing member. It characterized in that it comprises a; a plurality of fastening grooves formed in a shape.

또한, 상기 제2 밴드부는, 상기 제1 날개부재가 안착되는 상기 제2 밴드부의 외주면에, 오목하게 형성되는 제1 날개 안착부; 및 상기 제1 날개 안착부의 일단에서 연장 형성되는 제2 날개부재;를 더 포함하고, 상기 제1 날개부는, 상기 제2 날개부재가 삽입되도록, 상기 제1 밴드부의 내주면에 형성되는 제2 날개 삽입홀;을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the second band portion, the first wing seating portion formed concavely on the outer peripheral surface of the second band portion on which the first wing member is seated; And a second wing member extending from one end of the first wing seating part; and further including the second wing member formed on the inner peripheral surface of the first band part so that the second wing member is inserted. Characterized in that it further comprises a hole.

그리고, 상기 밴드부는, 상기 제1 밴드부 및 상기 제2 밴드부의 내주면에 돌출 형성되는 북수의 돌출리브;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the band portion, the first band portion and the second band portion, characterized in that it further comprises; protruding ribs of the drum formed protruding on the inner peripheral surface.

여기서, 상기 고정부는, 상기 차량 판넬에 접촉되는 접촉부; 상기 접촉부의 일측에 연장 형성되며, 상기 제1 밴드부가 결합되는 탄성부; 및 상기 접촉부의 타측에 연장 형성되며, 상기 제2 밴드부가 결합되는 결합부;를 포함하며, 상기 결합부는, 상기 탄성부가 관통하여 결합되도록 상기 결합부를 절개하여 형성되는 결합홀;을 포함하는 것을 특징으로 한다.Here, the fixing portion, the contact portion in contact with the vehicle panel; An elastic portion formed on one side of the contact portion and coupled to the first band portion; And a coupling hole formed on the other side of the contact portion and coupled to the second band portion, wherein the coupling portion is formed by cutting the coupling portion so that the elastic portion penetrates through the coupling hole. Is done.

또한, 상기 탄성부는, 단부를 향해 단면적이 점진적으로 좁아지도록 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the elastic portion is characterized in that it is formed to gradually narrow the cross-sectional area toward the end.

그리고, 상기 접촉부는, 상기 차량 판넬과 접하는 일면에서 타면을 향해 소정의 깊이로 절개되는 스트레치부;를 포함하며, 상기 스트레치부는, 상기 고정부의 폭 방향으로 절개되는 것을 특징으로 한다.In addition, the contact portion includes: a stretch portion that is cut at a predetermined depth from one surface that contacts the vehicle panel to the other surface, and wherein the stretch portion is cut in the width direction of the fixing portion.

아울러, 상기 스트레치부는, 상기 고정부의 길이 방향으로 이격되어 복수의 절개선을 형성하는 것을 특징으로 한다.In addition, the stretch portion is spaced apart in the longitudinal direction of the fixing portion, characterized in that to form a plurality of incision lines.

또한, 상기 접촉부는, 상기 접촉부를 관통하여 형성되는 고정홀; 및 상기 고정홀을 관통하여 상기 차량 판넬에 결합되는 고정나사;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the contact portion, a fixed hole formed through the contact portion; And a fixing screw passing through the fixing hole and coupled to the vehicle panel.

본 발명에 의하면, 와이어링과 밴드부 결합시 고정부를 교차시켜 발생되는 복원력을 이용함으로써, 결합력을 지속적으로 유지할 수 있어 차량의 진동 발생, 주변 부품과의 간섭 발생 등에 의한 외력에도 파손되거나 이탈되지 않는 효과가 있다.According to the present invention, by using the restoring force generated by crossing the fixing portion when the wiring and the band portion are joined, the coupling force can be continuously maintained so that it is not damaged or deviated by external forces caused by vibration of the vehicle, interference with peripheral parts, etc. It works.

또한, 제1 밴드부와 제2 밴드부의 결합 간격을 조절할 수 있어 다양한 두께의 와이어링에 적용할 수 있어 부품 생산 비용이 절감되는 효과가 있다.In addition, since the coupling interval between the first band portion and the second band portion can be adjusted, it can be applied to wirings of various thicknesses, thereby reducing the production cost of parts.

그리고, 발생되는 잔여 케이블이 없어 컷팅 작업이 불필요하며, 컷팅에 의한 날카로운 단면이 없어 작업자의 부상과 주변 부품의 손상을 방지할 수 있다. 그로 인해 품질이 향상되는 효과가 있다.In addition, since there is no residual cable generated, a cutting operation is unnecessary, and since there is no sharp cross-section due to cutting, injury to a worker and damage to surrounding parts can be prevented. This has the effect of improving the quality.

도 1은 종래의 밴드 케이블의 사시도.
도 2는 도 1의 밴드 케이블을 와이어링에 적용한 예시도.
도 3은 본 발명에 의한 밴드 케이블의 사시도.
도 4는 도 3의 분해도.
도 5는 도 4의 정면도.
도 6은 도 3의 체결도.
도 7은 도 3의 절단선 Ⅶ-Ⅶ'에 의한 단면도.
도 8은 도 3의 체결 순서도.1 is a perspective view of a conventional band cable.
FIG. 2 is an exemplary view in which the band cable of FIG. 1 is applied to wiring.
3 is a perspective view of a band cable according to the present invention.
Figure 4 is an exploded view of Figure 3;
5 is a front view of FIG. 4;
6 is a fastening view of FIG. 3.
Fig. 7 is a sectional view taken along line VII-VII' in Fig. 3;
8 is a flowchart of the fastening of FIG. 3.

이하 본 발명의 일 실시예에 따른 밴드 케이블을 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a band cable according to an embodiment of the present invention will be described in detail based on the accompanying drawings.

도 3 내지 도 8은 일 실시예에 따른 밴드 케이블을 도시한 것으로서, 도 3은 본 발명에 의한 밴드 케이블의 사시도이고, 도 4는 도 3의 분해도이며, 도 5는 도 4의 정면도이다. 그리고, 도 6은 도 3의 체결도이고, 도 7은 도 3의 절단선 Ⅶ-Ⅶ'에 의한 단면도이며, 도 8은 도 3의 체결 순서도이다.3 to 8 show a band cable according to an embodiment, FIG. 3 is a perspective view of the band cable according to the present invention, FIG. 4 is an exploded view of FIG. 3, and FIG. 5 is a front view of FIG. 4. And, Fig. 6 is a fastening diagram of Fig. 3, Fig. 7 is a cross-sectional view taken along line Ⅶ-Ⅶ' of Fig. 3, and Fig. 8 is a fastening flowchart of Fig. 3.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 밴드 케이블은, 차량 판넬에 와이어링(300)을 고정시키기 위한 것으로서, 밴드부(100)와 고정부(200)가 형성된다.As shown in these drawings, the band cable of the present invention is for fixing the wiring 300 to the vehicle panel, and the band portion 100 and the fixing portion 200 are formed.

밴드부(100)는 와이어링(300) 외주면을 감싸는 것으로서, 제1 밴드부(110)와 제2 밴드부(120)로 구성된다. 제1 밴드부(110)와 제2 밴드부(120)는 와이어링(300)의 양측에서 서로를 향해 결합되며, 와이어링(300)이 안정적으로 결합되도록 곡면으로 형성된다.The band part 100 surrounds the outer circumferential surface of the wiring 300 and is composed of a first band part 110 and a second band part 120. The first band portion 110 and the second band portion 120 are coupled toward each other from both sides of the wiring 300, and are formed in a curved surface so that the wiring 300 is stably coupled.

제1 밴드부(110)는 제2 밴드부(120)에 결합되는 제1 날개부재(111) 및 체결돌기(112)와 제2 밴드부(120)가 결합되는 제2 날개 삽입홀(113)이 형성된다.The first band part 110 is formed with a first wing member 111 coupled to the second band part 120 and a second wing insertion hole 113 to which the fastening protrusion 112 and the second band part 120 are coupled. .

제1 날개부재(111)는, 제1 밴드부(110)의 단부에서 연장 형성되어 제2 밴드부(120)의 외주면에 안착된다. 그리고 제1 날개부재(111)가 제2 밴드부(120)의 외주면에 접하는 일면에 체결돌기(112)가 돌출 형성된다. 체결돌기(112)는 후술할 체결홈(123)에 삽입되는 것으로서, 제1 밴드부(110)와 제2 밴드부(120)가 결합되도록 한다. 이러한 체결돌기(112)는 제1 날개부재(111)의 원주 방향으로 이격되어 복수로 형성된다.The first wing member 111 is formed extending from the end of the first band portion 110 and seated on the outer circumferential surface of the second band portion 120. And the fastening protrusion 112 is protruded on one surface of the first wing member 111 in contact with the outer circumferential surface of the second band portion 120. The fastening protrusion 112 is inserted into the fastening groove 123 to be described later, so that the first band part 110 and the second band part 120 are coupled. The fastening protrusions 112 are spaced apart in the circumferential direction of the first wing member 111 and formed in plural.

제2 날개 삽입홀(113)은 후술할 제2 날개부재(122)가 삽입되는 곳으로서, 제1 밴드부(110)의 내주면에 형성된다. 제2 날개 삽입홀(113)은 제2 날개부재(122)가 용이하게 삽입되도록, 제1 밴드부(110)의 단부에서 제1 밴드부(110)의 원주 방향으로 홀을 형성한다.The second wing insertion hole 113 is a place where the second wing member 122 to be described later is inserted, and is formed on the inner circumferential surface of the first band portion 110. The second wing insertion hole 113 forms a hole in the circumferential direction of the first band part 110 at an end of the first band part 110 so that the second wing member 122 is easily inserted.

제2 밴드부(120)는, 제1 밴드부(110)가 결합되는 제1 날개 안착부(121) 및 체결홈(123)과 제1 밴드부(110)에 결합되는 제2 날개부재(122)가 형성된다.The second band part 120 is formed by a first wing seating part 121 to which the first band part 110 is coupled, and a second wing member 122 coupled to the fastening groove 123 and the first band part 110. do.

제1 날개 안착부(121)는, 제2 밴드부(120)의 외주면에 오목하게 형성되는 것으로서, 제1 날개부재(111)가 안착되어 결합된다. 이때, 제1 날개 안착부(121)의 형상은 제1 날개부재(111)가 충분히 수용되어 안착될 수 있도록 제1 날개부재(111)의 형상 및 크기와 유사하게 형성되는 것이 바람직하다.The first wing seating portion 121 is formed to be concave on the outer circumferential surface of the second band portion 120, and the first wing member 111 is seated and coupled. At this time, the shape of the first wing seat 121 is preferably formed similar to the shape and size of the first wing member 111 so that the first wing member 111 is sufficiently accommodated and seated.

제1 날개 안착부(121)의 외주면에는 체결돌기(112)가 삽입되는 체결홈(123)이 형성되며, 체결홈(123)은 제1 날개 안착부(121)와 제2 날개부재(122)의 외주면에 원주 방향으로 이격되어 복수로 형성된다.The outer circumferential surface of the first wing seating portion 121 is formed with a fastening groove 123 into which a fastening protrusion 112 is inserted, and the fastening groove 123 has a first wing seating portion 121 and a second wing member 122. It is spaced apart in the circumferential direction on the outer peripheral surface of the plurality.

이처럼, 체결돌기(112)와 체결홈(123)이 밴드부(100)의 원주 방향으로 이격되어 복수로 형성됨으로써, 체결돌기(112)와 체결홈(123)이 선택적으로 결합될 수 있다. 즉, 체결돌기(112)와 체결홈(123)의 결합 위치를 조절함으로써 다양한 두께의 와이어링(300) 외주면에 결합될 수 있는 효과가 있다.In this way, the fastening protrusion 112 and the fastening groove 123 are spaced apart in the circumferential direction of the band portion 100 to be formed in plural, so that the fastening protrusion 112 and the fastening groove 123 can be selectively combined. That is, by adjusting the coupling position of the fastening protrusion 112 and the fastening groove 123, there is an effect that can be coupled to the outer peripheral surface of the wiring 300 of various thickness.

제2 날개부재(122)는 제2 날개 삽입홀(113)에 삽입되는 것으로서, 제2 밴드부(120)의 단부에서, 제1 날개 안착부(121)와 같은 높이로 연장 형성된다. 제2 날개부재(122)는 제1 밴드부(110)와 제2 밴드부(120)가 서로 결합될 때, 제2 날개 삽입홀(113)에 삽입되어 제1 밴드부(110)와 제2 밴드부(120)의 결합을 견고하게 한다.The second wing member 122 is inserted into the second wing insertion hole 113 and is formed to extend at the end of the second band portion 120 to the same height as the first wing seating portion 121. The second wing member 122 is inserted into the second wing insertion hole 113 when the first band part 110 and the second band part 120 are coupled to each other, the first band part 110 and the second band part 120 ).

이처럼, 제1 밴드부(110)와 제2 밴드부(120)가 서로 얽혀 결합되도록 함으로써, 와이어링(300)과 안정적으로 결합될 수 있다. 게다가, 결합 구조를 간단하게 구성함으로써 작업자가 직관적으로 판단하여 결합 작업을 수행할 수 있는 효과가 있다.As such, the first band portion 110 and the second band portion 120 are entangled and coupled to each other, so that the wiring 300 can be stably coupled. In addition, there is an effect that the operator can intuitively determine and perform the joining operation by simply configuring the joining structure.

밴드부(110) 즉, 제1 밴드부(110)와 제2 밴드부(120)의 내주면에는 돌출리브(130)가 형성된다. 보다 상세하게, 돌출리브(130)는, 제1 밴드부(110) 및 제2 밴드부(120)가 와이어링(300)의 외주면에 접촉하는 면에 돌출 형성된다. 돌출리브(130)는 제1 밴드부(110) 및 제2 밴드부(120)의 내주면을 따라 형성되며, 폭 방향으로 이격되어 복수로 형성된다. 이와 같이 돌출리브(130)를 형성할 경우, 밴드부(100)가 와이어링(300)의 외주면에서 미끄러지지 않고 정해진 위치에서 결합을 유지할 수 있도록 할 수 있다. The protruding ribs 130 are formed on the inner circumferential surfaces of the band portion 110, that is, the first band portion 110 and the second band portion 120. In more detail, the protruding rib 130 is formed to protrude on a surface where the first band portion 110 and the second band portion 120 contact the outer circumferential surface of the wiring 300. The protruding ribs 130 are formed along the inner circumferential surfaces of the first band portion 110 and the second band portion 120, and are spaced apart in the width direction to form a plurality. When the protruding ribs 130 are formed as described above, the band portion 100 may be maintained at a predetermined position without slipping on the outer circumferential surface of the wiring 300.

고정부(200)는, 밴드부(110)와 결합되어 차량 판넬에 장착되는 것으로서, 양 단이 서로 교차되어 결합된다. 양 단이 서로 교차되어 결합될 수 있도록 고정부(200)는 탄성이 있는 소재로 형성되는 것이 바람직하다. 고정부(200)는, 차량 판넬에 접촉되는 접촉부(230)와, 접촉부(230)의 양측에 연장 형성되어 서로 교차되는 탄성부(210)와 결합부(220)로 구성된다.The fixing part 200 is coupled to the band part 110 and mounted on a vehicle panel, and both ends are crossed to each other to be coupled. It is preferable that the fixing part 200 is formed of an elastic material so that both ends are crossed and coupled to each other. The fixing part 200 is composed of a contact part 230 that comes into contact with the vehicle panel, an elastic part 210 and an engaging part 220 that extend on both sides of the contact part 230 and cross each other.

탄성부(210)는, 접촉부(230)의 일측에서 연장 형성되며, 단부에 제1 밴드부(110)가 연결된다. 이때, 제1 밴드부(110)는 탄성부(210)와 일체로 형성될 수 있다. 탄성부(210)는, 후술할 결합홀(221)을 통과하여 삽입되며, 접촉부(230)의 일측에서 단부로 향할수록 단면적이 점진적으로 감소되도록 형성된다. 이처럼, 단면적이 감소되도록 형성함으로써, 결합홀(221)에 삽입되었을 때, 결합홀(221)의 폭보다 작은 범위내에서만 움직일 수 있다. 즉, 결합홀(221)의 폭과 동일한 길이의 폭을 갖는 위치에서부터, 단면적이 작아지는 제1 밴드부(110) 측의 단부까지만 결합홀(221)에 삽입 가능한 것이다.The elastic portion 210 is formed to extend from one side of the contact portion 230, and the first band portion 110 is connected to the end portion. In this case, the first band portion 110 may be integrally formed with the elastic portion 210. The elastic portion 210 is inserted through the coupling hole 221 to be described later, and is formed to gradually decrease in cross-sectional area as it goes from one side of the contact portion 230 to the end portion. As such, by forming the cross-sectional area to be reduced, when inserted into the coupling hole 221, it can be moved only within a range smaller than the width of the coupling hole 221. That is, only from the position having a width of the same length as the width of the coupling hole 221, only the end of the first band portion 110 side having a smaller cross-sectional area can be inserted into the coupling hole 221.

이처럼, 탄성부(210)의 단면적을 일정하게 형성하지 않고 점진적으로 감소되도록 형성함으로써, 탄성부(210)의 이동 범위를 제한할 수 있다. 그로 인해, 과도한 힘이 가해졌을 때 탄성부(210)가 파손되는 문제를 방지할 수 있는 효과가 있다.As such, by forming the cross-sectional area of the elastic portion 210 to be gradually reduced without being constant, the moving range of the elastic portion 210 can be limited. Therefore, there is an effect that can prevent the problem that the elastic portion 210 is broken when excessive force is applied.

결합부(220)는, 접촉부(230)의 타측, 즉, 탄성부(210)와 반대 방향으로 연장형성되는 것으로서 단부에 제2 밴드부(120)가 연결된다. 이때, 제2 밴드부(120)는 결합부(220)와 일체로 형성될 수 있다. 결합부(220)에는 탄성부(210)가 삽입되어 결합되는 결합홀(221)이 결합부(220)를 절개하여 홀 형상으로 형성된다. 결합홀(221)은 결합부(220)의 길이 방향으로 형성됨으로써 탄성부(210)가 충분히 움직일 수 있도록 한다.The coupling part 220 is formed on the other side of the contact part 230, that is, extending in the opposite direction to the elastic part 210, and the second band part 120 is connected to the end. In this case, the second band portion 120 may be integrally formed with the coupling portion 220. A coupling hole 221 into which the elastic portion 210 is inserted and coupled to the coupling portion 220 is formed in a hole shape by cutting the coupling portion 220. The coupling hole 221 is formed in the longitudinal direction of the coupling portion 220 so that the elastic portion 210 can be sufficiently moved.

접촉부(230)는 양 측에 탄성부(210)와 결합부(220)가 연장 형성되며, 차량 판넬에 접촉하여 결합된다. 이를 위해 접촉부(230)에는 접촉부(230)를 관통하여 고정홀(231)이 형성되며, 고정홀(231)에는 고정나사(232)가 결합된다. 고정나사(232)가 고정홀(231)을 관통하여 차량 판넬에 결합됨으로써 고정부(200)를 차량 판넬에 결합시킨다.The contact portion 230 is formed by extending the elastic portion 210 and the engaging portion 220 on both sides, it is coupled to contact the vehicle panel. For this, a fixing hole 231 is formed in the contact portion 230 through the contact portion 230, and a fixing screw 232 is coupled to the fixing hole 231. The fixing screw 232 penetrates the fixing hole 231 and is coupled to the vehicle panel, thereby coupling the fixing unit 200 to the vehicle panel.

접촉부(230)에는 스트레치부(233)가 형성되는데, 스트레치부(233)는 접촉부(230)가 차량 판넬에 접하는 일면에서 타면을 향해 절개되어 형성된다. 보다 상세하게, 접촉부(230)의 일면에서 타면을 향해 소정의 깊이로 절개되는데, 이때, 소정의 깊이는 접촉부(230)의 두께보다 얇아야 한다. 또한, 스트레치부(233)는, 접촉부(230)의 폭 방향으로 절개되어야 하며, 고정부(200)의 길이 방향으로 이격되어 복수의 위치에서 절개되는 것이 바람직하다.A stretch portion 233 is formed on the contact portion 230, and the stretch portion 233 is formed by cutting from one surface of the contact portion 230 in contact with the vehicle panel toward the other surface. More specifically, it is cut from a surface of the contact portion 230 to a predetermined depth toward the other surface. At this time, the predetermined depth should be thinner than the thickness of the contact portion 230. In addition, the stretch portion 233 should be cut in the width direction of the contact portion 230, and is preferably cut in a plurality of positions spaced apart in the longitudinal direction of the fixing portion 200.

이처럼, 접촉부(230)에 스트레치부(233)가 형성될 경우, 탄성부(210)와 결합부(220)가 교차되어 결합된 후, 접촉부(230)에 가해지는 힘을 분산시킬 수 있는 효과가 있다. 즉, 접촉부(230)가 차량 판넬에 접하는 일면은 늘어나고 타면은 줄어들면서 일면에 가해지는 힘을 분산시켜 접촉부(230)가 파손되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.As described above, when the stretch portion 233 is formed on the contact portion 230, after the elastic portion 210 and the coupling portion 220 are crossed and combined, an effect capable of dispersing the force applied to the contact portion 230 is obtained. have. That is, one side of the contact portion 230 in contact with the vehicle panel increases and the other side decreases, thereby dispersing the force applied to one side, thereby preventing the contact portion 230 from being damaged.

전술한 바와 같은 구성요소가 형성되는 밴드 케이블은, 도 8에 도시된 순서로 와이어링(300)과 결합된다.The band cable on which the above-described components are formed is combined with the wiring 300 in the order shown in FIG. 8.

우선, 도8(a)와 같이 분해되어 있는 상태에서, 제1 밴드부(110)를 고정부(200)의 결합홀(221)에 삽입하여 탄성부(210)와 결합부(220)가 서로 교차되도록 한다. 탄성부(210)와 결합부(220)가 서로 교차되어 결합되면, 다시 원래 형상으로 돌아가려는 탄성에 의해 제1 밴드부(110)와 제2 밴드부(120)가 맞물리게 된다. 보다 상세하게, 고정부(200)는 탄성부(210)와 결합부(220)과 교차되면서 일단과 타단의 위치가 바뀌게 된다. 즉, 도 8(a)와 도 8(b)를 기준으로, 교차되기 전인 도 8(a)는 결합부(220)가 탄성부(210)의 왼쪽에 위치되는데, 교차된 후 도 8(b)와 같이 결합부(220)가 탄성부(210)의 오른쪽에 위치된다. 이처럼, 위치가 바뀐 결합부(220)와 탄성부(210)에는 원래 위치로 돌아가려는 복원력이 발생된다. 도 8(b)를 기준으로, 결합부(220)에는 왼쪽으로, 탄성부(210)에는 오른쪽으로 가해지는 힘이 발생되는 것이다. 이로 인해, 결합부(220)에 연결된 제2 밴드부(120)에는 왼쪽에 위치한 제1 밴드부(110) 측으로 향하려는 힘이 발생되고, 탄성부(210)에 연결된 제1 밴드부(110)에는 오른쪽에 위치한 제2 밴드부(120) 측으로 향하려는 힘이 발생되는 것이다. 따라서, 도 8(b)와 같이 탄성부(210)와 결합부(220)를 교차시키면 제1 밴드부(110)와 제2 밴드부(120)가 서로 맞물리게 되는 것이다.First, in the disassembled state as shown in FIG. 8(a), the first band portion 110 is inserted into the coupling hole 221 of the fixing portion 200 so that the elastic portion 210 and the coupling portion 220 cross each other. As much as possible. When the elastic portion 210 and the coupling portion 220 are crossed and combined with each other, the first band portion 110 and the second band portion 120 are engaged by elasticity to return to the original shape. In more detail, while the fixing part 200 intersects the elastic part 210 and the coupling part 220, positions of one end and the other end are changed. That is, based on FIGS. 8(a) and 8(b), before the intersection, FIG. 8(a) is located at the left side of the elastic portion 210, and after the intersection, FIG. 8(b) ), the coupling part 220 is located on the right side of the elastic part 210. As described above, the restoring force to return to the original position is generated in the coupling part 220 and the elastic part 210 whose positions are changed. Based on FIG. 8(b), a force applied to the left side of the coupling portion 220 and to the right side of the elastic portion 210 is generated. Due to this, a force to be directed toward the first band portion 110 located on the left side is generated in the second band portion 120 connected to the coupling portion 220, and the first band portion 110 connected to the elastic portion 210 is on the right side. The force to be directed toward the second band portion 120 located is generated. Therefore, as shown in FIG. 8(b), when the elastic part 210 and the coupling part 220 are crossed, the first band part 110 and the second band part 120 are engaged with each other.

그리고, 밴드부(100)에 와이어링(300)을 결합시키기 위해 작업자는 도 8(c)와 같이 제1 밴드부(110)와 제2 밴드부(120)가 서로 멀어지도록 잡아 공간을 확보한다. 확보된 공간으로 와이어링(300)을 삽입하고 잡고 있던 제1 밴드부(110)와 제2 밴드부(120)를 놓으면, 언급한 복원력에 의해 도 8(d)와 같이 제1 밴드부(110)와 제2 밴드부(120)가 자동으로 서로 결합된다.Then, in order to bond the wiring 300 to the band portion 100, the operator secures a space by holding the first band portion 110 and the second band portion 120 away from each other as shown in FIG. 8(c). Inserting the wiring 300 into the secured space and releasing the first band portion 110 and the second band portion 120, the first band portion 110 and the first band portion 110, as shown in Figure 8 (d) by the restoring force mentioned The two bands 120 are automatically coupled to each other.

이후, 작업자는 도 8(e)와 같이 제1 밴드부(110)와 제2 밴드부(120)를 한번 더 눌러서 밴드부(100)가 와이어링(300) 외주면에 타이트하게 결합될 수 있도록 한다. 이때, 작업자는 제2 날개부재(122)가 제2 날개 삽입홀(113)에 제대로 삽입이되고, 제1 날개부재(111)가 제1 날개 안착부(121)에 제대로 안착되어 체결돌기(112)가 체결홈(123)에 완전히 삽입될 수 있도록 한다.Thereafter, the operator presses the first band portion 110 and the second band portion 120 once more as shown in FIG. 8(e) so that the band portion 100 can be tightly coupled to the outer peripheral surface of the wiring 300. At this time, the operator, the second wing member 122 is properly inserted into the second wing insertion hole 113, the first wing member 111 is properly seated on the first wing seating portion 121, the fastening protrusion 112 ) To be fully inserted into the fastening groove 123.

와이어링(300)과 밴드 케이블 결합이 완료되면, 고정나사(232)를 이용해 차량 판넬에 밴드 케이블을 결합시킬 수 있다. 또는, 고정부(200)를 먼저 차량 판넬에 결합시킨 후에 밴드부(100)에 와이어링(300)을 결합시킬 수도 있다. 이는, 결합 단계의 작업 환경에 따라 유동적으로 선택하여 수행하면 된다.When the wiring 300 and the band cable are combined, the band cable may be coupled to the vehicle panel using the fixing screw 232. Alternatively, the fixing part 200 may be coupled to the vehicle panel first, and then the wiring 300 may be coupled to the band part 100. This can be done by flexibly selecting according to the working environment of the bonding step.

상기와 같은 순서에 의해 결합이 완료된 밴드 케이블을 해체할 때는, 제1 날개부재(111)를 들어올려 제1 밴드부(110)와 제2 밴드부(120)를 해체하는 것부터 시작하여, 결합 순서를 역순으로 수행하면 된다.When disassembling the band cable, which has been completed by the above procedure, starting with disassembling the first band portion 110 and the second band portion 120 by lifting the first wing member 111, reverse the combining sequence. You can do it with

이상 전술한 바에 의한 본 발명의 밴드 케이블은, 와이어링(300)에 결합된 후 별도의 잔여 케이블이 발생되지 않아 컷팅 작업이 불필요하다. 컷팅 작업을 하지 않음으로써 공정 단계를 감소시킬 수 있음은 물론이고 컷팅에 의한 날카로운 단면이 없어 작업자의 부상을 방지하고 주변 부품의 손상을 방지할 수 있어 품질이 향상되는 효과가 있다.The above-described band cable according to the present invention does not require a cutting operation since a separate residual cable is not generated after being coupled to the wiring 300. In addition, it is possible to reduce the process step by not performing a cutting operation, and also has no sharp cross-section due to cutting, thereby preventing injury to workers and preventing damage to surrounding parts, thereby improving quality.

또한, 고정부(200)를 교차시켜 발생되는 복원력을 이용하여 밴드부(100)와 와이어링(300)이 결합되도록 함으로써, 와이어링(300)과 안정적으로 결합될 수 있다. 즉, 고정부(200)의 복원력에 의해 제1 밴드부(110)와 제2 밴드부(120)가 결합력을 지속적으로 유지할 수 있어 차량의 진동 발생, 주변 부품과의 간섭 발생 등에 의한 외력에도 와이어링(300)과의 결합을 유지할 수 있는 효과가 있다.In addition, by using the restoring force generated by crossing the fixing part 200 so that the band part 100 and the wiring 300 are coupled, it can be stably coupled with the wiring 300. That is, the first band portion 110 and the second band portion 120 can continuously maintain the bonding force due to the restoring force of the fixing portion 200, so that it can be wired even to external forces caused by vibration of the vehicle and interference with peripheral parts. 300) has the effect of maintaining the binding.

아울러, 고정부(200)를 서로 교차시키는 작업을 우선 수행하여, 차량 판넬에 와이어링(300)을 배치하는 공정에 투입할 수 있다. 또한, 와이어링(300)을 결합하기 전에 고정부(200)를 차량 판넬에 먼저 배치하여 결합시킨 후 밴드부(100)에 와이어링(300)을 결합시킬 수 있어 작업이 용이해지는 효과가 있다.In addition, by first performing a task of crossing the fixing parts 200 to each other, it can be input to the process of placing the wiring 300 on the vehicle panel. In addition, before the wiring 300 is coupled, the fixing part 200 is first placed on the vehicle panel to be coupled, and then the wiring 300 can be coupled to the band part 100 to facilitate the work.

이상은 본 발명에 의해 구현될 수 있는 바람직한 일 실시예의 일부에 관하여 설명한 것에 불과하므로, 주지된 바와 같이 본 발명의 범위는 위의 일 실시예에 한정되어 해석되어서는 안 될 것이며, 위에서 설명된 본 발명의 기술적 사상과 그 근본을 함께하는 기술적 사상은 모두 본 발명의 범위에 포함된다고 할 것이다.The above is merely a description of some of the preferred embodiments that can be implemented by the present invention, and as is well known, the scope of the present invention should not be construed as being limited to the above-described one embodiment. It will be said that the technical spirit of the invention and the technical spirit of the same are all included in the scope of the present invention.

100 : 밴드부 110 : 제1 밴드부
111 : 제1 날개부재 112 : 체결돌기
113 : 제2 날개 삽입홀 120 : 제2 밴드부
121 : 제1 날개 안착부 122 : 제2 날개부재
123 : 체결홈 130 : 돌출리브
200 : 고정부 210 : 탄성부
220 : 결합부 221 : 결합홀
230 : 접촉부 231 : 고정홀
232 : 고정나사 223 : 스트레치부
300 : 와이어링100: band section 110: first band section
111: first wing member 112: fastening protrusion
113: second wing insertion hole 120: second band portion
121: first wing seat 122: second wing member
123: Fastening groove 130: Protruding rib
200: fixing portion 210: elastic portion
220: engaging portion 221: engaging hole
230: contact 231: fixing hole
232: fixing screw 223: stretch portion
300: wiring

Claims (9)

차량 판넬에 와이어링(300)을 고정시키기 위한 밴드 케이블로서,
일단과 타단이 서로 교차되어 결합되며, 상기 차량 판넬에 결합되는 고정부(200); 및
상기 고정부(200)에 결합되며, 상기 와이어링(300) 외주면을 감싸도록 형성되는 밴드부(100);
를 포함하고,
상기 밴드부(100)는,
상기 고정부(200)의 일단에 결합되는 제1 밴드부(110); 및
상기 고정부(200)의 타단에 결합되는 제2 밴드부(120);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 밴드 케이블.
As a band cable for fixing the wiring 300 to the vehicle panel,
One end and the other end are intersected and coupled to each other, the fixing part 200 coupled to the vehicle panel; And
A band part 100 coupled to the fixing part 200 and formed to surround the outer circumferential surface of the wiring 300;
Including,
The band portion 100,
A first band portion 110 coupled to one end of the fixing portion 200; And
A second band portion 120 coupled to the other end of the fixing portion 200;
Band cable comprising a.
청구항 1에 있어서,
상기 제1 밴드부(110)는,
상기 제2 밴드부(120)의 외주면에 안착되도록 상기 제1 밴드부(110)의 단부에서 연장 형성되는 제1 날개부재(111); 및
상기 제1 날개부재(111)가 상기 제2 밴드부(120)를 마주보는 면에 돌출 형성되는 복수의 체결돌기(112);
를 포함하고,
상기 제2 밴드부(120)는,
상기 제1 날개부재(111)가 접하는 외주면에 상기 체결돌기(112)가 삽입되도록 홈 형상으로 형성되는 복수의 체결홈(123);
을 포함하는 것을 특징으로 하는 밴드 케이블.
The method according to claim 1,
The first band portion 110,
A first wing member 111 extending from an end of the first band portion 110 to be seated on an outer circumferential surface of the second band portion 120; And
A plurality of fastening protrusions 112 in which the first wing member 111 protrudes on a surface facing the second band portion 120;
Including,
The second band portion 120,
A plurality of fastening grooves 123 formed in a groove shape such that the fastening protrusion 112 is inserted into an outer circumferential surface of the first wing member 111;
Band cable comprising a.
청구항 2에 있어서,
상기 제2 밴드부(120)는,
상기 제1 날개부재(111)가 안착되는 상기 제2 밴드부(120)의 외주면에, 오목하게 형성되는 제1 날개 안착부(121); 및
상기 제1 날개 안착부(121)의 일단에서 연장 형성되는 제2 날개부재(122);
를 더 포함하고,
상기 제1 밴드부(110)는,
상기 제2 날개부재(122)가 삽입되도록, 상기 제1 밴드부(110)의 내주면에 형성되는 제2 날개 삽입홀(113);
을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 밴드 케이블.
The method according to claim 2,
The second band portion 120,
A first wing seating portion 121 concavely formed on an outer circumferential surface of the second band part 120 on which the first wing member 111 is seated; And
A second wing member 122 extending from one end of the first wing seating part 121;
Further comprising,
The first band portion 110,
A second wing insertion hole 113 formed on an inner circumferential surface of the first band portion 110 so that the second wing member 122 is inserted;
Band cable characterized in that it further comprises.
청구항 1에 있어서,
상기 밴드부(100)는,
상기 제1 밴드부(110) 및 상기 제2 밴드부(120)의 내주면에 돌출 형성되는 적어도 하나 이상의 돌출리브(130);
를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 밴드 케이블.
The method according to claim 1,
The band portion 100,
At least one protruding rib 130 protrudingly formed on inner circumferential surfaces of the first band portion 110 and the second band portion 120;
Band cable characterized in that it further comprises.
청구항 3에 있어서,
상기 고정부(200)는,
상기 차량 판넬에 접촉되는 접촉부(230);
상기 접촉부(230)의 일측에 연장 형성되며, 상기 제1 밴드부(110)가 결합되는 탄성부(210); 및
상기 접촉부(230)의 타측에 연장 형성되며, 상기 제2 밴드부(120)가 결합되는 결합부(220);
를 포함하며,
상기 결합부(220)는, 상기 탄성부(210)가 관통하여 결합되도록 상기 결합부(220)를 절개하여 형성되는 결합홀(221);
을 포함하는 것을 특징으로 하는 밴드 케이블.
The method according to claim 3,
The fixing part 200,
A contact portion 230 contacting the vehicle panel;
An elastic portion 210 formed to extend on one side of the contact portion 230 and to which the first band portion 110 is coupled; And
The coupling portion 220 is formed extending on the other side of the contact portion 230, the second band portion 120 is coupled;
It includes,
The coupling part 220 may include a coupling hole 221 formed by cutting the coupling part 220 so that the elastic part 210 penetrates and is coupled;
Band cable comprising a.
청구항 5에 있어서,
상기 탄성부(210)는, 단부를 향해 단면적이 점진적으로 좁아지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 밴드 케이블.
The method according to claim 5,
The elastic portion 210, a band cable characterized in that the cross-sectional area toward the end is formed to gradually narrow.
청구항 5에 있어서,
상기 접촉부(230)는, 상기 차량 판넬과 접하는 일면에서 타면을 향해 소정의 깊이로 절개되는 스트레치부(233);
를 포함하며,
상기 스트레치부(233)는, 상기 고정부(200)의 폭 방향으로 절개되는 것을 특징으로 하는 밴드 케이블.
The method according to claim 5,
The contact portion 230 includes: a stretch portion 233 that is cut at a predetermined depth from one surface that contacts the vehicle panel to the other surface;
It includes,
The stretch portion 233, a band cable, characterized in that cut in the width direction of the fixing portion (200).
청구항 7에 있어서,
상기 스트레치부(233)는, 상기 고정부(200)의 길이 방향으로 이격되어 복수의 절개선을 형성하는 것을 특징으로 하는 밴드 케이블.
The method according to claim 7,
The stretch portion 233 is spaced apart in the longitudinal direction of the fixing portion 200 to form a plurality of incision lines, a band cable.
청구항 7에 있어서,
상기 접촉부(230)는,
상기 접촉부(230)를 관통하여 형성되는 고정홀(231); 및
상기 고정홀(231)을 관통하여 상기 차량 판넬에 결합되는 고정나사(232);
를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 밴드 케이블.The method according to claim 7,
The contact portion 230,
A fixing hole 231 formed through the contact portion 230; And
A fixing screw 232 which penetrates the fixing hole 231 and is coupled to the vehicle panel;
Band cable characterized in that it further comprises.
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