KR20200061820A - Charging and discharging system for a electic vehicle using Virtual Power Plant and the method thereof - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 전기차 충전 및 방전 시스템 및 그 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전기자동차 배터리의 충전특성곡선을 이용하여 배터리의 충전구간을 선형충전구간과 포화충전구간으로 구분하고 이러한 선형충전구간 및 포화충전구간의 특성을 활용하여 전기자동차의 충전과 방전을 제어함으로써 전기자동차의 배터리 및 전력계통이 효율적으로 관리될 수 있도록 하는 시스템 및 그 방법에 관한 것이다.The present invention relates to an electric vehicle charging and discharging system and a method thereof, and more specifically, by using a charging characteristic curve of an electric vehicle battery, the charging section of the battery is divided into a linear charging section and a saturated charging section, and these linear charging sections and saturation The present invention relates to a system and a method for efficiently managing a battery and a power system of an electric vehicle by controlling charging and discharging of the electric vehicle by utilizing the characteristics of the charging section.
가상발전소(Virtual Power Plant, VPP)는 신재생 에너지 설비와 소규모 발전소, 에너지저장장치 등 다수의 분산형 에너지원을 소프트웨어로 통합하여 계통 운영에 활용 가능한 하나의 발전소처럼 관리하는 개념이다.The Virtual Power Plant (VPP) is a concept that integrates a number of distributed energy sources such as renewable energy facilities, small power plants, and energy storage devices into software and manages them as a single power plant that can be used for system operation.
근래에 친환경 자동차로 분류되는 전기자동차의 사용이 확산되고 있다. 이와 함께 V2G라는 개념도 많이 이야기되고 있다. V2G(Vehicle to Grid)는 전기자동차 배터리에 저장된 전력을 전력망에 보내는 기법에 관한 것이고, 전력 사용량이 아주 높아지는 시간에 전기자동차 배터리에 저장된 전력을 쓰거나, 비상 전원으로도 쓸 수 있다. 예를 들어, 집에서 텔레비전을 보는데 갑자기 정전이 되면 주차장에 있는 전기자동차 배터리에서 전력을 끌어다 쓸 수 있는 것과 같이 마이크로그리드 전력계통에서 분산되어 있는 전력자원들을 효율적으로 관리하고 사용하기 위한 방법에 관한 것이다.Recently, the use of electric vehicles classified as eco-friendly vehicles is spreading. Along with this, the concept of V2G has been talked about a lot. V2G (Vehicle to Grid) relates to a technique of transmitting power stored in an electric vehicle battery to a power grid, and may use electric power stored in an electric vehicle battery at a time when power consumption is very high or as an emergency power source. For example, when watching a television at home and sudden power failure occurs, it relates to a method for efficiently managing and using power resources distributed in a microgrid power system, such as being able to draw power from an electric vehicle battery in a parking lot. .
전기자동차의 배터리를 이처럼 전력계통 내에서의 분산자원으로 활용하기 위해서는 배터리의 충전 및 방전을 효율적으로 관리하고 제어할 필요가 있으나 아직까지 여러 장소에 산재되어 있는 전기자동차의 충전과 방전을 효율적으로 관리하고 제어하기 위한 방법 특히 가상발전소(VPP : Virtual Power Plant)를 이용하여 전력계통의 수요예측이나 전력피크쉐이빙 등을 고려한 통합적인 관리가 가능한 시스템은 제공되고 있지 않다.In order to utilize the battery of the electric vehicle as a distributed resource in the electric power system, it is necessary to efficiently manage and control the charging and discharging of the battery, but the charging and discharging of the electric vehicle still scattered in various places is effectively managed. There is no system for integrated management that considers power system demand forecasting or power peak shaving using a virtual power plant (VPP).
또한, 전기자동차 배터리의 충전특성곡선을 이용하여 배터리의 충전구간을 선형충전구간과 포화충전구간으로 구분하고 이러한 선형충전구간 및 포화충전구간의 특성을 활용하여 전기자동차의 충전과 방전을 제어함으로써 전기자동차의 배터리 및 전력계통이 효율적으로 관리될 수 있도록 하는 시스템은 제공되고 있지 않다.In addition, by using the charging characteristic curve of the electric vehicle battery, the charging section of the battery is divided into a linear charging section and a saturated charging section, and the charging and discharging of the electric vehicle is controlled by controlling the charging and discharging of the electric vehicle by utilizing the characteristics of the linear charging section and the saturated charging section. No system has been provided to enable efficient management of the vehicle's battery and power system.
본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로 본 발명에 따르면, 전기자동차 배터리의 충전특성곡선을 이용하여 배터리의 충전구간을 선형충전구간과 포화충전구간으로 구분하고 이러한 선형충전구간 및 포화충전구간의 특성을 활용하여 전기자동차의 충전과 방전을 제어함으로써 전기자동차의 배터리 및 전력계통이 효율적으로 관리될 수 있도록 하는 시스템 및 그 방법이 제공된다.The present invention was devised to solve the above problems, and according to the present invention, the charging section of the battery is divided into a linear charging section and a saturated charging section using a charging characteristic curve of an electric vehicle battery, and these linear charging sections and saturated charging Provided is a system and method for efficiently controlling a battery and a power system of an electric vehicle by controlling charging and discharging of the electric vehicle by utilizing the characteristics of the section.
본 발명의 실시예에 따른 가상발전소(VPP)를 이용한 전기차 충전 및 방전 시스템은 마이크로그리드; 모터로 구동되는 복수의 전기자동차; 상기 가상발전소에 및 상기 마이크로그리드에 연결되어 상기 전기자동차의 충전과 방전을 하기 위한 충전소충방전장치; 상기 마이크로그리드, 상기 복수의 전기자동차 및 상기 충전소충방전장치에 연결되어 상기 전기자동차의 충전과 방전을 제어하고 관리하기 위한 가상발전소;를 포함하여 구성되고, 상기 전기자동차는 상기 모터에 전원을 공급하기 위한 배터리 및 상기 배터리를 관리하고 제어하며 상기 배터리에 대한 관리정보를 저장하고 있는 배터리관리장치를 포함하여 구성되고, 상기 배터리는 충전시 선형적으로 충전되는 선형충전구간과 상기 선형충전구간이 지난후 완만하게 충전되는 포화충전구간을 갖고, 상기 가상발전소는 상기 충전소충방전장치가 상기 각 배터리들의 충전시 선형충전구간에서만 충전을 진행할지 아니면 포화충전구간까지 충전을 진행할지에 대한 충전구간제어정보를 생성하여 상기 충전소충방전장치로 전송하고, 상기 충전소충방전장치는 상기 배터리의 충전시 상기 가상발전소로부터 수신되는 충전구간제어정보를 기반으로 하여 충전을 진행하는 것을 특징으로 한다.An electric vehicle charging and discharging system using a virtual power plant (VPP) according to an embodiment of the present invention includes a microgrid; A plurality of electric vehicles driven by a motor; A charging/discharging and discharging device connected to the virtual power plant and to the microgrid to charge and discharge the electric vehicle; The microgrid, a plurality of electric vehicles and a virtual power station for controlling and managing charging and discharging of the electric vehicle by being connected to the charging and discharging device; and comprising, the electric vehicle supplies power to the motor The battery comprises a battery management device for managing and controlling the battery and storing management information for the battery, and the battery is charged with a linear charging section that is linearly charged when charging and the linear charging section has passed. After charging, the charging station control information on whether the charging/discharging device proceeds to charge only in the linear charging section or to the saturated charging section when the charging/discharging device charges each of the batteries. Is generated and transmitted to the charging/discharging device, and the charging/discharging device is characterized in that charging is performed based on charging section control information received from the virtual power plant when charging the battery.
바람직한 실시예에 있어서, 상기 충전구간제어정보는 상기 마이크로그리드에서의 계통여유용량, 전력공급상황, 부하율, 전력생산가격, 전력공급가격 중 어느 하나 이상의 정보를 이용하여 생성되는 것을 특징으로 한다.In a preferred embodiment, the charging section control information is generated by using any one or more information of system margin capacity, power supply status, load factor, power production price, and power supply price in the microgrid.
바람직한 실시예에 있어서, 상기 가상발전소는 상기 마이크로그리드에서의 전력공급가격이 낮으면 상기 선형충전구간 및 상기 포화충전구간에서 모두 충전이 진행되도록 하는 충전구간제어정보를 생성하고, 상기 마이크로그리드에서의 전력공급가격이 높으면 상기 선형충전구간에서만 충전이 진행되도록 하는 충전구간제어정보를 생성하는 것을 특징으로 한다.In a preferred embodiment, the virtual power plant generates charging section control information to allow charging to proceed in both the linear charging section and the saturated charging section when the power supply price in the microgrid is low, and in the microgrid, When the power supply price is high, it is characterized in that the charging section control information is generated so that the charging proceeds only in the linear charging section.
바람직한 실시예에 있어서, 상기 가상발전소는 상기 마이크로그리드에서의 전력계통여유용량이 충분하면 상기 선형충전구간 및 상기 포화충전구간에서 모두 충전이 진행되도록 하는 충전구간제어정보를 생성하고, 상기 마이크로그리드에서의 전력계통여유용량이 부족하면 상기 선형충전구간에서만 충전이 진행되도록 하는 충전구간제어정보를 생성하는 것을 특징으로 한다.In a preferred embodiment, the virtual power plant generates charging section control information to allow charging to be performed in both the linear charging section and the saturated charging section when the power system margin in the microgrid is sufficient, and in the microgrid, It is characterized in that the charging section control information is generated to allow charging to proceed only in the linear charging section when the free power system capacity is insufficient.
본 발명의 실시예에 따른 가상발전소(VPP)를 이용한 전기차 충전 및 방전방법은 상기 가상발전소에서 상기 전기자동차의 배터리가 선형적으로 충전되는 선형충전구간 및 상기 선형충전구간이 지난 후 완만하게 충전되는 포화충전구간 중에서 어느 구간에서 충전이 진행되도록 할 것인지에 대한 충전구간제어정보를 생성하는 충전구간제어정보생성단계; 상기 가상발전소가 상기 충전구간제어정보를 상기 충전소충방전장치로 전송하는 충전구간제어정보전송단계; 및 상기 충전소충방전장치가 상기 충전구간제어정보를 이용하여 전기자동차의 충전을 제어하는 충전제어단계;를 포함하고, 상기 충전소충방전장치는 상기 가상발전소에서 전송된 상기 충전구간제어정보를 수신하여 상기 전기자동차의 배터리를 충전할 때 상기 충전구간제어정보를 기반으로 하여 상기 전기자동차의 배터리를 상기 선형충전구간동안만 충전을 진행하거나 또는 상기 선형충전구간 및 상기 포화충전구간에서 모두 충전을 진행하도록 제어하는 것을 특징으로 한다.The electric vehicle charging and discharging method using the virtual power plant (VPP) according to an embodiment of the present invention is a linear charging section in which the battery of the electric vehicle is linearly charged in the virtual power plant and the linear charging section is slowly charged. A charging section control information generating step of generating charging section control information on which section of the saturated charging section is to be charged; A charging section control information transmission step in which the virtual power plant transmits the charging section control information to the charging and discharging device; And a charging control step in which the charging/discharging device controls the charging of the electric vehicle using the charging section control information, wherein the charging/discharging device receives the charging section control information transmitted from the virtual power plant. When charging the battery of the electric vehicle, based on the charging section control information, the battery of the electric vehicle is charged only during the linear charging section, or both the linear charging section and the saturated charging section are charged. It is characterized by controlling.
바람직한 실시예에 있어서, 상기 충전구간제어정보는 상기 마이크로그리드에서의 계통여유용량, 전력공급상황, 부하율, 전력생산가격, 전력공급가격 중 어느 하나 이상의 정보를 이용하여 생성되는 것을 특징으로 한다.In a preferred embodiment, the charging section control information is generated by using any one or more information of system margin capacity, power supply status, load factor, power production price, and power supply price in the microgrid.
바람직한 실시예에 있어서, 충전구간제어정보를 생성하는 단계에서는, 상기 마이크로그리드에서의 전력공급가격이 낮으면 상기 선형충전구간 및 상기 포화충전구간에서 모두 충전이 진행되도록 하는 충전구간제어정보를 생성하고, 상기 마이크로그리드에서의 전력공급가격이 높으면 상기 선형충전구간에서만 충전이 진행되도록 하는 충전구간제어정보를 생성하는 것을 특징으로 한다.In a preferred embodiment, in the step of generating charging section control information, if the power supply price in the microgrid is low, charging section control information is generated to allow charging to proceed in both the linear charging section and the saturated charging section. , If the power supply price in the microgrid is high, it is characterized in that it generates charging section control information that allows charging to proceed only in the linear charging section.
바람직한 실시예에 있어서, 충전구간제어정보를 생성하는 단계는 상기 마이크로그리드에서의 전력계통여유용량이 충분하면 상기 선형충전구간 및 상기 포화충전구간에서 모두 충전이 진행되도록 하는 충전구간제어정보를 생성하고, 상기 마이크로그리드에서의 전력계통여유용량이 부족하면 상기 선형충전구간에서만 충전이 진행되도록 하는 충전구간제어정보를 생성하는 것을 특징으로 한다.In a preferred embodiment, the step of generating the charging section control information generates charging section control information to allow charging to proceed in both the linear charging section and the saturated charging section when the power grid capacity in the microgrid is sufficient, In addition, when the power system free space in the microgrid is insufficient, charging section control information is generated to allow charging to proceed only in the linear charging section.
본 발명에 따르면, 전기자동차 배터리의 충전특성곡선을 이용하여 배터리의 충전구간을 선형충전구간과 포화충전구간으로 구분하고 이러한 선형충전구간 및 포화충전구간의 특성을 활용하여 전기자동차의 충전과 방전을 제어함으로써 전기자동차의 배터리 및 전력계통이 효율적으로 관리될 수 있다는 장점이 있다.According to the present invention, the charging interval of the battery is divided into a linear charging section and a saturated charging section using the charging characteristic curve of the electric vehicle battery, and the charging and discharging of the electric vehicle is performed by utilizing the characteristics of the linear charging section and the saturated charging section. By controlling, the battery and power system of an electric vehicle can be efficiently managed.
도 1은 배터리충전특성곡선을 보여주는 도면,
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 가상발전소(VPP)를 이용한 전기차 충전 및 방전 시스템의 구성도이고,
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 가상발전소(VPP)를 이용한 전기차 충전 및 방전 방법을 설명하기 위한 흐름도이다.1 is a view showing a battery charging characteristic curve,
2 is a configuration diagram of an electric vehicle charging and discharging system using a virtual power plant (VPP) according to an embodiment of the present invention,
3 is a flowchart illustrating an electric vehicle charging and discharging method using a virtual power plant (VPP) according to an embodiment of the present invention.
이하 본 발명의 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참고로 그 구성 및 작용을 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings for the embodiment of the present invention will be described the configuration and operation.
도면들 중 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 참조번호 및 부호들로 나타내고 있음에 유의해야 한다. 하기에서 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 또한, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.It should be noted that the same components among the drawings are represented by the same reference numerals and symbols as much as possible, even if they are displayed on different drawings. In the following description of the present invention, when it is determined that a detailed description of related known functions or configurations may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description will be omitted. Also, when a part is said to "include" a certain component, this means that other components may be further included rather than excluding other components, unless otherwise stated.
또한 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이고 사전적인 의미로 해석되어서는 아니 되며, 발명자들은 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 바람직한 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있으며 본 발명의 범위가 다음에 기술하는 실시예에 한정되는 것은 아니다.Also, the terms or words used in the specification and claims should not be interpreted in a conventional and lexical sense, and the inventors can properly define the concept of terms to describe their own invention in the best way. Based on the principles, it should be interpreted as meanings and concepts consistent with the technical spirit of the present invention. Therefore, the configuration shown in the embodiments and drawings described in this specification is only a preferred embodiment of the present invention, and does not represent all of the technical spirit of the present invention, and various equivalents that can replace them at the time of this application And variations, and the scope of the present invention is not limited to the embodiments described below.
도 1은 전기자동차에 사용되는 배터리의 통상적인 충전특성곡선을 보여주는 도면이다. 도 1을 참조하면, 전기자동차 배터리 충전은 선형충전구간 및 포화충전구간으로 이루어진다. 선형충전구간은 정전류모드구간이라고도 하며, 전류는 일정한 전류값으로 유지되면서 전압이 상승하는 구간이고, 포화충전구간은 정전압모드구간이라고도 하며, 전압은 일정한 전압값으로 유지되면서 전류가 하강하는 구간이다.1 is a view showing a typical charging characteristic curve of a battery used in an electric vehicle. Referring to FIG. 1, the charging of the electric vehicle battery includes a linear charging section and a saturated charging section. The linear charging section is also referred to as a constant current mode section, and the current is maintained at a constant current value while the voltage rises, and the saturated charging section is also called a constant voltage mode section, and the voltage is maintained at a constant voltage value and the current is falling.
도 1에서 충전량 그래프를 보면, 선형충전구간에서는 배터리의 충전량이 선형적으로 증가하는 것을 볼 수 있고, 포화충전구간에서는 충전량 그래프의 기울기가 완만해지면서 충전효율이 떨어지는 것을 볼 수 있다. 따라서, 선형충전구간에서는 배터리 충전효율이 높고 포화충전구간에서는 배터리 충전효율이 낮아 동일한 시간동안 충전을 진행할 경우 포화충전구간에서는 선형충전구간에 비해 충전량의 증가가 더뎌진다는 것을 확인할 수 있다.Referring to the charge amount graph in FIG. 1, it can be seen that the charge amount of the battery increases linearly in the linear charging section, and the charging efficiency decreases as the slope of the charge amount graph becomes slower in the saturated charging section. Therefore, it can be seen that in the linear charging section, the battery charging efficiency is high and in the saturated charging section, the battery charging efficiency is low, so that when charging is performed for the same time, the charging amount is slower in the saturated charging section compared to the linear charging section.
본 발명의 실시예에서는 이러한 배터리의 충전특성곡선을 이용하여 전기자동차의 배터리를 충전할 때 배터러의 충전구간을 선형충전구간과 포화충전구간으로 나누고, 전력계통의 상황에 따라 선형충전구간에서만 충전을 진행하기도 하고 아니면 선형충전구간을 지나 포화충전구간을 지날때까지 충전을 진행하기도 한다.In an embodiment of the present invention, when charging the battery of an electric vehicle using the charging characteristic curve of the battery, the charging section of the battery is divided into a linear charging section and a saturated charging section, and only charging in the linear charging section according to the situation of the power system. Or, it may continue to charge until it passes the linear charging section and passes the saturated charging section.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 가상발전소(VPP)를 이용한 전기차 충전 및 방전 시스템의 구성도이다.2 is a block diagram of an electric vehicle charging and discharging system using a virtual power plant (VPP) according to an embodiment of the present invention.
도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 가상발전소(VPP)를 이용한 전기차 충전 및 방전 시스템은 마이크로그리드(미도시), 전기자동차, 충전소충방전장치 및 가상발전소(100)로 이루어지고, 상기 가상발전소(100)는 상기 충전소충방전장치가 상기 각 배터리들의 충전시 선형충전구간에서만 충전을 진행할지 아니면 포화충전구간까지 충전을 진행할지에 대한 결정을 하고 이 결정에 따라 충전을 진행시킨다.2, the electric vehicle charging and discharging system using a virtual power plant (VPP) according to an embodiment of the present invention is composed of a microgrid (not shown), an electric vehicle, a charging and discharging device, and a
상기 전기자동차는 모터로 구동되고, 상기 모터에 전원을 공급하기 위한 배터리 및 상기 배터리를 관리하고 제어하며 상기 배터리에 대한 관리정보를 저장하고 있는 배터리관리장치를 포함하여 구성되며, 상기 배터리는 충전시 선형적으로 충전되는 선형충전구간과 상기 선형충전구간이 지난후 완만하게 충전되는 포화충전구간을 갖는다.The electric vehicle is driven by a motor, and comprises a battery for supplying power to the motor, and a battery management device that manages and controls the battery and stores management information about the battery. It has a linear charging section that is linearly charged and a saturated charging section that is slowly charged after the linear charging section has passed.
상기 가상발전소(100)는 상기 마이크로그리드, 상기 복수의 전기자동차 및 상기 충전소충방전장치에 연결되어 상기 전기자동차의 충전과 방전을 제어하고 관리하기 위한 것으로, 상기 가상발전소(100)는 상기 충전소충방전장치가 상기 각 배터리들의 충전시 선형충전구간에서만 충전을 진행할지 아니면 포화충전구간까지 충전을 진행할지에 대한 충전구간제어정보를 생성한다. 그리고 이렇게 가상발전소(100)에서 생성된 충전구간제어정보는 상기 충전소충방전장치로 전송된다.The
상기 충전소충방전장치는 상기 가상발전소(100)에 및 상기 마이크로그리드에 연결되어 상기 전기자동차의 충전과 방전을 하기 위한 것으로, 상기 충전소충방전장치는 상기 배터리의 충전시 상기 가상발전소(100)로부터 수신되는 충전구간제어정보를 기반으로 하여 충전을 진행한다.The charging/discharging device is connected to the
상기 가상발전소(100)에서 수신된 상기 충전구간제어정보가 전기자동차를 선형충전구간에서만 충전을 하도록 하는 제어정보인 경우 상기 충전소충방전장치는 전기자동차를 선형충전구간에서만 충전하고 그 이후의 포화충전구간에서는 충전을 진행하지 않고 충전을 종료한다.When the charging section control information received from the
상기 충전구간제어정보는 상기 마이크로그리드에서의 계통여유용량, 전력공급상황, 부하율, 전력생산가격, 전력공급가격 중 어느 하나 이상의 정보를 이용하여 생성된다.The charging section control information is generated by using any one or more information of system availability, power supply status, load factor, power production price, and power supply price in the microgrid.
예를 들면, 상기 가상발전소(100)는 상기 마이크로그리드에서의 전력공급가격이 낮으면 상기 선형충전구간 및 상기 포화충전구간에서 모두 충전이 진행되도록 하는 충전구간제어정보를 생성하고, 상기 마이크로그리드에서의 전력공급가격이 높으면 상기 선형충전구간에서만 충전이 진행되도록 하는 충전구간제어정보를 생성하여 상기 충전소충방전장치로 전송한다. 이런 충전제어를 통해 상기 충전소충방전장치 및 전기자동차가 낮은 가격의 전력을 활용하여 충전을 할 수 있도록 한다. 전력공급가격이 낮은지 높은지에 대한 판단은 상기 가상발전소(100)에 미리 설정되어 있는 기준값을 활용하여 결정할 수 있다. 전력공급가각이 미리 설정해놓은 기준값보다 높으면 높은 가격으로 낮으면 낮은 가격으로 판단하여 이에 따른 충전제어를 하게 된다.For example, if the power supply price in the microgrid is low, the
다른 예로, 상기 가상발전소(100)는 상기 마이크로그리드에서의 전력계통여유용량이 충분하면 상기 선형충전구간 및 상기 포화충전구간에서 모두 충전이 진행되도록 하는 충전구간제어정보를 생성하고, 상기 마이크로그리드에서의 전력계통여유용량이 부족하면 상기 선형충전구간에서만 충전이 진행되도록 하는 충전구간제어정보를 생성한다.As another example, the
상기 계통여유용량이 충분한지 아니면 부족한지의 판단 역시 미리 상기 가상발전소(100)에 설정되어 있는 기준값을 기준으로 결정한다.The determination of whether the system reserve is sufficient or insufficient is also determined based on a reference value set in advance in the
상기 가상발전소(100)는 상기 마이크로그리드에서의 계통여유용량, 전력공급상황, 부하율, 전력생산가격, 전력공급가격 중 어느 하나 이상의 정보를 이용하여 상기 충전구간제어정보를 생성하고 이를 충전소충방전장치로 전송할 때, 상기 가상발전소(100)에 연결되어 있는 모든 충전소충방전장치에 동일한 충전구간제어신호를 전송할 수도 있고 각 충전소충방전장치별로 서로 다른 충전구간제어정보를 전송할 수 도 있다.The
이러한 구분은 지역별로 각각 서로 다른 전력상황을 고려하여 할 수 있고, 특정 지역에서는 계통여유용량, 전력공급상황, 부하율, 전력생산가격, 전력공급가격 등의 상황을 고려하여 선형충전구간에서만 충전을 하도록 하는 충전구간제어정보를 생성하여 전송하고 나머지 다른 지역에서는 선형충전구간 및 포화충전구간에서 모두 충전이 진행되도록 충전구간제어정보를 생성하여 전송할 수 있다.This classification can be considered by considering the different power situation for each region, and in certain regions, the system should be charged only in the linear charging section taking into account the conditions such as system free capacity, power supply status, load factor, power production price, and power supply price. The charging section control information may be generated and transmitted, and in the other regions, charging section control information may be generated and transmitted so that charging is performed in both the linear charging section and the saturated charging section.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 가상발전소(100)(VPP)를 이용한 전기차 충전 및 방전 방법을 설명하기 위한 흐름도이다.3 is a flowchart illustrating an electric vehicle charging and discharging method using a virtual power plant 100 (VPP) according to an embodiment of the present invention.
도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 가상발전소(VPP)를 이용한 전기차 충전 및 방전 방법은 충전구간제어정보생성단계(S100), 충전구간제어정보전송단계(S200) 및 충전제어단계(S300)로 구성된다.Referring to Figure 3, the electric vehicle charging and discharging method using a virtual power plant (VPP) according to an embodiment of the present invention is a charging section control information generation step (S100), charging section control information transmission step (S200) and charging control step ( S300).
상기 충전구간제어정보생성단계(S100)에서는 상기 가상발전소(100)에서 상기 전기자동차의 배터리가 선형적으로 충전되는 선형충전구간 및 상기 선형충전구간이 지난 후 완만하게 충전되는 포화충전구간 중에서 어느 구간에서 충전이 진행되도록 할 것인지에 대한 충전구간제어정보를 생성한다.In the charging section control information generating step (S100), any section among the linear charging section in which the battery of the electric vehicle is linearly charged in the
상기 충전구간제어정보전송단계(S200)에서는 상기 가상발전소(100)가 상기 충전구간제어정보를 상기 충전소충방전장치로 전송한다.In the charging section control information transmission step (S200), the
상기 충전제어단계(S300)에서는 상기 충전소충방전장치가 상기 충전구간제어정보를 이용하여 전기자동차의 충전을 제어하며, 특히 상기 충전소충방전장치는 상기 가상발전소(100)에서 전송된 상기 충전구간제어정보를 수신하여 상기 전기자동차의 배터리를 충전할 때 상기 충전구간제어정보를 기반으로 하여 상기 전기자동차의 배터리를 상기 선형충전구간동안만 충전을 진행하거나 또는 상기 선형충전구간 및 상기 포화충전구간에서 모두 충전을 진행하도록 제어한다.In the charging control step (S300), the charging/discharging device controls the charging of the electric vehicle using the charging section control information. In particular, the charging/discharging device controls the charging section transmitted from the
상기 충전구간제어정보는 상기 마이크로그리드에서의 계통여유용량, 전력공급상황, 부하율, 전력생산가격, 전력공급가격 중 어느 하나 이상의 정보를 이용하여 생성된다.The charging section control information is generated by using any one or more information of system availability, power supply status, load factor, power production price, and power supply price in the microgrid.
예를 들면, 충전구간제어정보생성단계(S100)에서 상기 마이크로그리드에서의 전력공급가격이 낮으면 상기 선형충전구간 및 상기 포화충전구간에서 모두 충전이 진행되도록 하는 충전구간제어정보를 생성하고, 상기 마이크로그리드에서의 전력공급가격이 높으면 상기 선형충전구간에서만 충전이 진행되도록 하는 충전구간제어정보를 생성한다.For example, in the charging section control information generating step (S100), if the power supply price in the microgrid is low, charging section control information is generated to allow charging to be performed in both the linear charging section and the saturated charging section. If the power supply price in the microgrid is high, charging section control information is generated to allow charging to proceed only in the linear charging section.
다른 예로, 충전구간제어정보생성단계(S100)에서 상기 마이크로그리드에서의 전력계통여유용량이 충분하면 상기 선형충전구간 및 상기 포화충전구간에서 모두 충전이 진행되도록 하는 충전구간제어정보를 생성하고, 상기 마이크로그리드에서의 전력계통여유용량이 부족하면 상기 선형충전구간에서만 충전이 진행되도록 하는 충전구간제어정보를 생성한다.In another example, in the charging section control information generating step (S100), if the power system allowable capacity in the microgrid is sufficient, charging section control information is generated to allow charging to proceed in both the linear charging section and the saturated charging section. If the power grid free capacity in the microgrid is insufficient, charging section control information is generated to allow charging to proceed only in the linear charging section.
충전구간제어정보생성단계(S100)에서는 상기 가상발전소(100)에 연결되어 있는 모든 충전소충방전장치에 동일한 충전구간제어신호를 생성하여 전송할 수도 있고 각 충전소충방전장치별로 서로 다른 충전구간제어정보를 생성하여 전송할 수도 있다. 이러한 구분은 지역별로 각각 서로 다른 전력상황을 고려하여 할 수 있고, 특정 지역에서는 계통여유용량, 전력공급상황, 부하율, 전력생산가격, 전력공급가격 등의 상황을 고려하여 선형충전구간에서만 충전을 하도록 하는 충전구간제어정보를 생성하여 전송하고 나머지 다른 지역에서는 선형충전구간 및 포화충전구간에서 모두 충전이 진행되도록 충전구간제어정보를 생성하여 전송할 수 있다.In the charging section control information generation step (S100), the same charging section control signal may be generated and transmitted to all charging and discharging devices connected to the
100 : 가상발전소
200 : 충전소충방전장치
300 : 전기자동차100: virtual power plant 200: charging and discharging device
300: electric vehicle
Claims (8)
마이크로그리드;
모터로 구동되는 복수의 전기자동차;
상기 가상발전소에 및 상기 마이크로그리드에 연결되어 상기 전기자동차의 충전과 방전을 하기 위한 충전소충방전장치;
상기 마이크로그리드, 상기 복수의 전기자동차 및 상기 충전소충방전장치에 연결되어 상기 전기자동차의 충전과 방전을 제어하고 관리하기 위한 가상발전소;를 포함하여 구성되고,
상기 전기자동차는 상기 모터에 전원을 공급하기 위한 배터리 및 상기 배터리를 관리하고 제어하며 상기 배터리에 대한 관리정보를 저장하고 있는 배터리관리장치를 포함하여 구성되고,
상기 배터리는 충전시 선형적으로 충전되는 선형충전구간과 상기 선형충전구간이 지난후 완만하게 충전되는 포화충전구간을 갖고,
상기 가상발전소는 상기 충전소충방전장치가 상기 각 배터리들의 충전시 선형충전구간에서만 충전을 진행할지 아니면 포화충전구간까지 충전을 진행할지에 대한 충전구간제어정보를 생성하여 상기 충전소충방전장치로 전송하고,
상기 충전소충방전장치는 상기 배터리의 충전시 상기 가상발전소로부터 수신되는 충전구간제어정보를 기반으로 하여 충전을 진행하는 것을 특징으로 하는 가상발전소(VPP)를 이용한 전기차 충전 및 방전 시스템.
In the electric vehicle charging and discharging system using a virtual power plant (VPP),
Microgrid;
A plurality of electric vehicles driven by a motor;
A charging/discharging and discharging device connected to the virtual power plant and to the microgrid for charging and discharging the electric vehicle;
It is configured to include; a micro-grid, a plurality of electric vehicles and a virtual power station for controlling and managing charging and discharging of the electric vehicle connected to the charging and discharging device;
The electric vehicle comprises a battery for supplying power to the motor and a battery management device that manages and controls the battery and stores management information for the battery,
The battery has a linear charging section that is linearly charged during charging and a saturated charging section that is slowly charged after the linear charging section has passed,
When the charging/discharging device charges each of the batteries, the virtual power generation station generates charging section control information on whether to proceed charging only in the linear charging section or to the saturated charging section, and transmits it to the charging/discharging device. ,
The charging and discharging device charges and discharges an electric vehicle using a virtual power plant (VPP), characterized in that charging is performed based on charging section control information received from the virtual power plant when charging the battery.
상기 충전구간제어정보는 상기 마이크로그리드에서의 계통여유용량, 전력공급상황, 부하율, 전력생산가격, 전력공급가격 중 어느 하나 이상의 정보를 이용하여 생성되는 것을 특징으로 하는 가상발전소(VPP)를 이용한 전기차 충전 및 방전 시스템.
According to claim 1,
The charging section control information is generated by using any one or more of the system free capacity, power supply status, load factor, power production price, and power supply price in the microgrid, an electric vehicle using a virtual power plant (VPP). Charging and discharging system.
상기 가상발전소는 상기 마이크로그리드에서의 전력공급가격이 낮으면 상기 선형충전구간 및 상기 포화충전구간에서 모두 충전이 진행되도록 하는 충전구간제어정보를 생성하고,
상기 마이크로그리드에서의 전력공급가격이 높으면 상기 선형충전구간에서만 충전이 진행되도록 하는 충전구간제어정보를 생성하는 것을 특징으로 하는 가상발전소(VPP)를 이용한 전기차 충전 및 방전 시스템.
According to claim 1,
When the power supply price in the microgrid is low, the virtual power station generates charging section control information that enables charging to be performed in both the linear charging section and the saturated charging section,
The charging and discharging system of an electric vehicle using a virtual power plant (VPP), characterized in that, when the power supply price in the microgrid is high, charging section control information is generated so that charging proceeds only in the linear charging section.
상기 가상발전소는 상기 마이크로그리드에서의 전력계통여유용량이 충분하면 상기 선형충전구간 및 상기 포화충전구간에서 모두 충전이 진행되도록 하는 충전구간제어정보를 생성하고,
상기 마이크로그리드에서의 전력계통여유용량이 부족하면 상기 선형충전구간에서만 충전이 진행되도록 하는 충전구간제어정보를 생성하는 것을 특징으로 하는 가상발전소(VPP)를 이용한 전기차 충전 및 방전 시스템.
According to claim 1,
The virtual power plant generates charging section control information to allow charging to be performed in both the linear charging section and the saturated charging section if the power grid free capacity in the microgrid is sufficient,
The electric vehicle charging and discharging system using a virtual power plant (VPP), characterized in that it generates charging section control information that allows charging to proceed only in the linear charging section when the power grid free capacity in the microgrid is insufficient.
상기 가상발전소에서 상기 전기자동차의 배터리가 선형적으로 충전되는 선형충전구간 및 상기 선형충전구간이 지난 후 완만하게 충전되는 포화충전구간 중에서 어느 구간에서 충전이 진행되도록 할 것인지에 대한 충전구간제어정보를 생성하는 충전구간제어정보생성단계;
상기 가상발전소가 상기 충전구간제어정보를 상기 충전소충방전장치로 전송하는 충전구간제어정보전송단계; 및
상기 충전소충방전장치가 상기 충전구간제어정보를 이용하여 전기자동차의 충전을 제어하는 충전제어단계;를 포함하고,
상기 충전소충방전장치는 상기 가상발전소에서 전송된 상기 충전구간제어정보를 수신하여 상기 전기자동차의 배터리를 충전할 때 상기 충전구간제어정보를 기반으로 하여 상기 전기자동차의 배터리를 상기 선형충전구간동안만 충전을 진행하거나 또는 상기 선형충전구간 및 상기 포화충전구간에서 모두 충전을 진행하도록 제어하는 것을 특징으로 하는 가상발전소(VPP)를 이용하여 전기자동차를 충전 및 방전하는 방법.
In a method for charging and discharging an electric vehicle using a virtual power plant (VPP),
In the virtual power plant, charging section control information is generated for which section to be charged between a linear charging section in which the battery of the electric vehicle is linearly charged and a saturated charging section in which the linear charging section is slowly charged. Charging section control information generation step;
A charging section control information transmission step in which the virtual power plant transmits the charging section control information to the charging and discharging device; And
Includes a charging control step of the charging and discharging device to control the charging of the electric vehicle using the charging section control information;
The charging/discharging and discharging device receives the charging section control information transmitted from the virtual power plant and charges the battery of the electric vehicle only during the linear charging section based on the charging section control information when charging the battery of the electric vehicle. A method of charging and discharging an electric vehicle using a virtual power plant (VPP), characterized in that charging is performed or the charging is performed in both the linear charging section and the saturated charging section.
상기 충전구간제어정보는 상기 마이크로그리드에서의 계통여유용량, 전력공급상황, 부하율, 전력생산가격, 전력공급가격 중 어느 하나 이상의 정보를 이용하여 생성되는 것을 특징으로 하는 가상발전소(VPP)를 이용하여 전기자동차를 충전 및 방전하는 방법.
The method of claim 5,
The charging section control information is generated using a virtual power plant (VPP) characterized in that it is generated using any one or more of the system availability, power supply status, load factor, power production price, power supply price in the microgrid. How to charge and discharge electric vehicles.
충전구간제어정보를 생성하는 단계에서는,
상기 마이크로그리드에서의 전력공급가격이 낮으면 상기 선형충전구간 및 상기 포화충전구간에서 모두 충전이 진행되도록 하는 충전구간제어정보를 생성하고,
상기 마이크로그리드에서의 전력공급가격이 높으면 상기 선형충전구간에서만 충전이 진행되도록 하는 충전구간제어정보를 생성하는 것을 특징으로 하는 가상발전소(VPP)를 이용하여 전기자동차를 충전 및 방전하는 방법.
The method of claim 5,
In the step of generating charging section control information,
When the power supply price in the microgrid is low, charging section control information is generated to allow charging to proceed in both the linear charging section and the saturated charging section,
A method of charging and discharging an electric vehicle using a virtual power plant (VPP), characterized in that charging section control information is generated so that charging proceeds only in the linear charging section when the power supply price in the microgrid is high.
충전구간제어정보를 생성하는 단계에서는,
상기 마이크로그리드에서의 전력계통여유용량이 충분하면 상기 선형충전구간 및 상기 포화충전구간에서 모두 충전이 진행되도록 하는 충전구간제어정보를 생성하고,
상기 마이크로그리드에서의 전력계통여유용량이 부족하면 상기 선형충전구간에서만 충전이 진행되도록 하는 충전구간제어정보를 생성하는 것을 특징으로 하는 가상발전소(VPP)를 이용하여 전기자동차를 충전 및 방전하는 방법.
The method of claim 5,
In the step of generating charging section control information,
If the power grid margin is sufficient in the microgrid, charging section control information is generated to allow charging to proceed in both the linear charging section and the saturated charging section,
A method for charging and discharging an electric vehicle using a virtual power plant (VPP), characterized in that it generates charging section control information that allows charging to be performed only in the linear charging section when the power grid free capacity in the microgrid is insufficient.
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| WO2022114317A1 (en) * | 2020-11-27 | 2022-06-02 | (주)누리텔레콤 | Method and device for operating virtual power plant using bidirectional charging and discharging |
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2018
- 2018-11-26 KR KR1020180147545A patent/KR102174997B1/en active IP Right Grant
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