KR20200058033A - Steel cord and tire comprising the same - Google Patents

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KR20200058033A
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정관우
김만승
고길주
이경화
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한국타이어앤테크놀로지 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a long-wavelength steel cord having an increased length of a waveform and a tire including the same. The steel cord according to the present invention comprises a plurality of layers formed by twisting a plurality of strands. A twisted wave pitch of an inner layer is smaller than a twisted wave pitch of an outer layer. In the tire according to the present invention, the steel cord of the present invention is used in a carcass. According to the present invention, fuel efficiency performance is improved and fatigue characteristics of the steel cord are alleviated by increasing the flexibility of the tire and reducing energy loss.

Description

스틸 코드 및 이를 포함하는 타이어{STEEL CORD AND TIRE COMPRISING THE SAME}Steel cord and tire including the same {STEEL CORD AND TIRE COMPRISING THE SAME}

본 발명은 스틸 코드 및 이를 포함하는 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 파형의 길이를 늘린 장파형 스틸 코드 및 이를 포함하는 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a steel cord and a tire including the same, and more particularly, to a long-wavelength steel cord having an increased length of a corrugation and a tire including the same.

타이어는 크게 PCR(Passenger Car Radial) 타이어와 TBR(Truck & Bus Radial) 타이어로 분류된다. PCR은 2장의 스틸 벨트가 사용되는 반면에 TBR은 4장의 스틸 벨트가 사용되므로 고하중에 견디게 된다. Tires are largely classified into PCR (Passenger Car Radial) tires and TBR (Truck & Bus Radial) tires. PCR uses two steel belts, while TBR uses four steel belts, so it can withstand high loads.

PCR 타이어의 경우, 2012년 EU Labeling 제도 도입에 따라 타이어의 연비 성능이 매우 중요하게 되었다. TBR 타이어도 친환경 및 연비 성능의 개선 요구가 점차 증대되고 있다. 일반적으로 알려진 연비 성능에 가장 크게 영향을 미치는 부분은 타이어의 중량이다. 연비 성능을 개선하기 위해 트레드 부위의 볼륨을 줄이거나 트레드 패턴을 변경하거나 연비 성능이 향상된 재질의 트레드 고무를 사용한다.In the case of PCR tires, fuel efficiency performance of tires became very important with the introduction of the EU Labeling System in 2012. TBR tires are also increasingly demanding improvements in eco-friendliness and fuel economy. The most influential part of the known fuel economy performance is the weight of the tire. To improve fuel efficiency, reduce the volume of the tread area, change the tread pattern, or use a tread rubber material with improved fuel efficiency.

비포장 도로를 주행하는 차량용 타이어의 경우, 제4층의 벨트에는 다른 벨트와는 달리 고신율의 코드가 일반적으로 사용된다. 즉, 비포장 도로를 주행하는 타이어의 경우에는 외부 충격에 의해 타이어가 터지는 경우가 많으며, 이를 보호하기 위해 고신율(내충격성) 스틸 코드가 사용된다. In the case of tires for vehicles driving on unpaved roads, high elongation codes are generally used for belts on the fourth floor, unlike other belts. That is, in the case of a tire driving on unpaved roads, the tire often bursts due to an external impact, and a high elongation (shock resistance) steel cord is used to protect it.

스틸 코드는 강도, 모듈러스, 내열성, 내열성, 내피로성이 다른 종류의 무기섬유 및 유기섬유에 비해 우수하여 타이어, 고압호수, 콘베이어 벨트 등의 고무제품 보강용으로 사용되고 있다. 일반적으로 타이어에 사용되는 스틸 벨트는 여러 가닥의 금속선을 꼬아 만든 스틸 코드(steel cord) 위에 고무층을 피복하여 제조되며, 스틸 코드는 통상 탄소함량이 0.6~0.95 wt%인 탄소강으로 된 직경 0.1mm 내지 0.4mm인 선재 표면에 0.1 내지 0.4㎛ 두께의 황동도금을 실시한 후 신선가공을 행하고 수득된 선재를 용도에 따라 다양한 구조(1x3, 1x4, 2+2, 2+7, 3+9+15 등)로 꼬아서 제조된다.Steel cord is superior in strength, modulus, heat resistance, heat resistance, and fatigue resistance to other types of inorganic and organic fibers, and is used to reinforce rubber products such as tires, high pressure lakes, and conveyor belts. In general, a steel belt used for tires is manufactured by coating a rubber layer on a steel cord made by twisting several strands of metal wire, and the steel cord is usually 0.1mm to 0.1mm in diameter made of carbon steel having a carbon content of 0.6 to 0.95 wt%. After performing brass plating with a thickness of 0.1 to 0.4 µm on the surface of the 0.4 mm wire, various processes (1x3, 1x4, 2 + 2, 2 + 7, 3 + 9 + 15, etc.) are performed depending on the purpose of the wire processing. It is manufactured by twisting.

중량 감소를 통해 연비를 개선하기 위해, TBR 타이어에는 벨트 4장과 카카스 1장으로 총 5장의 스틸 코드 및 고무로 이루어진 반제품이 사용된다. 고무 반제품의 중량을 줄이기 위해 스틸 코드는 주로 사용되던 탄소강 대비 탄소 함량이 점차 증가되는 추세로 개발되고 있다. 이는 탄소 함량이 증가할수록 인장강도가 점차 증가하기 때문이다. 즉, 더 높은 인장강도를 가지는 스틸 코드를 사용하면서 스틸 코드의 두께를 얇게 하여 반제품 전체의 중량을 감소시킨다. To improve fuel efficiency through weight reduction, TBR tires are made of semi-finished products made of 5 steel cords and rubber with 4 belts and 1 carcass. In order to reduce the weight of semi-finished rubber products, steel cords are being developed with a tendency to gradually increase the carbon content compared to carbon steel. This is because the tensile strength gradually increases as the carbon content increases. That is, while using a steel cord having a higher tensile strength, the thickness of the steel cord is reduced, thereby reducing the weight of the entire semi-finished product.

그러나 이와 같이 중량을 감소시키는 방법은 트레드 부위의 중량 감소만큼 큰 효과를 얻기가 어려우며, TBR 타이어의 전체 중량이 무거워 중량감소 효과가 미미하다는 사례가 있다. 이와 같이 연비 감소를 목적으로 개발되는 스틸 코드로 고강도 소재를 사용하여 중량 감소효과를 얻기 위한 개발하는 데에는 한계가 있다.However, such a method of reducing the weight is difficult to obtain an effect as large as the weight reduction of the tread portion, and there is a case in which the weight reduction effect is insignificant because the total weight of the TBR tire is heavy. As described above, there is a limit in developing to obtain a weight reduction effect by using a high strength material as a steel cord developed for the purpose of reducing fuel consumption.

1. 한국공개특허 제2000-0038722호(공개일자: 2000년 7월 05일)1. Korea Patent Publication No. 2000-0038722 (published date: July 05, 2000) 2. 한국공개특허 제2012-0065688호(공개일자: 2012년 6월 21일)2. Korean Patent Publication No. 2012-0065688 (published date: June 21, 2012)

본 발명의 목적은 파형을 변경하여 유연성을 증가시키고 에너지 손실을 저감함으로써 연비 성능을 향상시키고 피로특성을 개선하는 스틸 코드 및 이를 포함하는 타이어를 제공하는 것이다..An object of the present invention is to provide a steel cord and a tire including the same, which improve fuel efficiency performance and improve fatigue characteristics by changing the waveform to increase flexibility and reduce energy loss.

본 발명의 일 실시예에 의한 스틸 코드는 복수의 소선이 꼬여져 층연을 이루며 복수의 층연으로 구성되며, 내측 층연의 꼬임 파형피치는 외측 층연의 꼬임 파형피치보다 작게 되어 있다.The steel cord according to an embodiment of the present invention is composed of a plurality of layered strands by twisting a plurality of strands, and the twisted wave pitch of the inner layer edge is smaller than the twisted wave pitch of the outer layer edge.

본 발명의 일 실시예에 의한 스틸 코드는 스틸 코드의 내측을 기준으로 제2층연 이상의 층연의 꼬임 파형피치는 18mm이상으로 형성될 수 있다. 이때, 제1층연의 꼬임 파형피치에 대한 제2층연 이상의 층연의 꼬임 파형피치의 비는 1.6보다 크게 형성될 수 있다. 또한, 이 경우 전체 층연의 소선(필라멘트) 총 개수는 8~30으로 형성될 수 있다.The steel cord according to an embodiment of the present invention may be formed to have a twisted wave pitch of a layer edge over a second layer edge, based on the inside of the steel cord, at least 18 mm. At this time, the ratio of the twisted pitch of the layered edges of the second or more layered edges to the twisted waveform of the first layered edges may be greater than 1.6. In addition, in this case, the total number of strands (filaments) of the entire layer edges may be 8 to 30.

본 발명의 일 실시예에 의한 스틸 코드는 스틸 코드의 내측을 기준으로 제1층연의 꼬임 파형피치는 10mm이하로 형성될 수 있다.The steel cord according to an embodiment of the present invention may be formed with a twisted wave pitch of the first layer edge 10 mm or less based on the inside of the steel cord.

본 발명의 일 실시예에 의한 타이어는 복수의 소선(필라멘트)이 꼬여져 층연을 이루며 복수의 층연으로 구성되며 내측 층연의 꼬임 파형피치는 외측 층연의 꼬임 파형피치보다 작게 된 스틸 코드가 카카스부에 사용된다. 이때, 스틸 코드는 벨트층, 트레드부, 사이드월부 및 이너라이너부 중에서 적어도 한 곳에 추가로 사용될 수 있다.The tire according to an embodiment of the present invention is composed of a plurality of strands by twisting a plurality of strands (filaments), and is composed of a plurality of layers, and the twisted pitch of the inner layer is smaller than the twisted waveform of the outer layer. Is used for At this time, the steel cord may be additionally used in at least one of the belt layer, tread portion, side wall portion, and inner liner portion.

상기와 같은 본 발명에 따른 스틸 코드 및 이를 포함하는 타이어에 의하면, 유연성을 증가시키고 에너지 손실을 저감함으로써 연비 성능을 향상시키고 피로특성을 개선하는 효과가 있다.According to the steel cord and the tire including the same according to the present invention as described above, there is an effect of improving fuel efficiency and improving fatigue characteristics by increasing flexibility and reducing energy loss.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 스틸 코드가 적용되는 타이어의 단면을 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 스틸 코드를 나타내는 단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 스틸 코드에서 제1층연 내지 제3층연의 소선의 꼬임 파형피치를 나타내는 설명도이다.1 is a cross-sectional view schematically showing a cross section of a tire to which a steel cord is applied according to an embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view showing a steel cord according to an embodiment of the present invention.
3 is an explanatory diagram showing twisted wave pitch of the wires of the first to third layer edges in the steel cord according to the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 이 때, 첨부된 도면에서 동일한 구성 요소는 가능한 동일한 부호로 나타내고 있음에 유의한다. 또한, 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략할 것이다. 마찬가지 이유로 첨부 도면에 있어서 일부 구성요소는 과장되거나 생략되거나 개략적으로 도시되었다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Note that, in this case, in the accompanying drawings, the same components are denoted by the same reference numerals as possible. In addition, detailed descriptions of well-known functions and configurations that may obscure the subject matter of the present invention will be omitted. For the same reason, some components in the accompanying drawings are exaggerated, omitted, or schematically illustrated.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 스틸 코드가 적용되는 타이어의 단면을 개략적으로 도시한 단면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 스틸 코드를 나타내는 단면도이다.1 is a cross-sectional view schematically showing a cross section of a tire to which a steel cord is applied according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view showing a steel cord according to an embodiment of the present invention.

도시한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 스틸 코드(100)가 적용되는 타이어(200)는 트레드부(210), 사이드월부(220), 벨트부(230), 카카스부(240) 및 이너라이너부(250)를 포함한다. As shown, the tire 200 to which the steel cord 100 according to an embodiment of the present invention is applied is a tread portion 210, a side wall portion 220, a belt portion 230, a carcass portion 240, and It includes an inner liner portion 250.

본 발명의 실시예에 의한 스틸 코드(100)는 보강 재료로서 상기 카카스부(240)에 적용된다. 스틸 코드(100)는 상기 트레드부(210), 사이드월부(220), 벨트부(230) 또는 이너라이너부(250) 어디에도 적용하는 것이 가능하며, 벨트부(230)에는 벨트층에 적절하게 적용할 수 있다. Steel cord 100 according to an embodiment of the present invention is applied to the carcass portion 240 as a reinforcing material. The steel cord 100 can be applied to the tread portion 210, the side wall portion 220, the belt portion 230, or the inner liner portion 250, and the belt portion 230 is suitably applied to the belt layer. can do.

스틸 코드(100)는 복수의 소선(필라멘트)이 꼬여져 층연을 이루며 복수의 층연으로 구성된다. 도 2의 실시예를 예로 들어 설명하면, 스틸 코드(100)는 도시한 바와 같이, 내측에서 제1층연(110), 제2층연(120), 제3층연(130)으로 구성된 3+9+15 구조로 되어 있다. 즉, 제1층연(110)은 3개의 소선(111)이 꼬여져 형성되고, 제2층연(120)은 9개의 소선(121)이 제1층연(110)을 외부에서 감싸면서 꼬여져 형성되고, 제3층연(130)은 15개의 소선(131)이 제2층연(120)을 외부에서 감싸면서 꼬여져 형성된다.The steel cord 100 is composed of a plurality of layered strands with a plurality of strands (filaments) twisted to form a layered layer. Referring to the embodiment of FIG. 2 as an example, the steel cord 100 is 3 + 9 + composed of a first tier 110, a second tier 120, and a third tier 130 from the inside, as shown. It has 15 structures. That is, the first layer edge 110 is formed by twisting three strands 111, and the second layer edge 120 is formed by twisting nine strands 121 by wrapping the first layer edge 110 from the outside. , The third layer smoke 130 is formed by twisting 15 wires 131 while wrapping the second smoke layer 120 from the outside.

도 3은 본 발명에 따른 제1층연 내지 제3층연의 소선(111, 121, 131)의 꼬임 파형피치(p1, p2, p3)를 나타낸다. 3 shows twisted wave pitches p1, p2, and p3 of the wires 111, 121, and 131 of the first to third layer edges according to the present invention.

본 발명의 스틸 코드(100)의 소선(111, 121, 131)의 직경은 0.1~0.5mm이다. 이때, 제1층연(110)의 소선(111)의 꼬임 파형피치를 d1이라고 하고, 제2층연(120)의 소선(121)의 꼬임 파형피치를 d2라고 하며, 제3층연(130)의 소선(131)의 꼬임 파형피치를 d3라 할 때, d1은 10mm 이하로 형성되고, d2와 d3가 모두 18mm이상인 것이 바람직하다. The diameter of the wires 111, 121, and 131 of the steel cord 100 of the present invention is 0.1 to 0.5 mm. At this time, the twisted waveform pitch of the strand 111 of the first layer edge 110 is called d1, the twisted waveform pitch of the strand 121 of the second layer edge 120 is called d2, and the stranded wire of the third layer edge 130 When the twist waveform pitch of (131) is d3, d1 is formed to be 10 mm or less, and it is preferable that d2 and d3 are both 18 mm or more.

그리고, 내측 층연의 꼬임 파형피치는 외측 층연의 꼬임 파형피치보다 작게 형성된다. 즉, 제1층연의 소선(111)의 꼬임 파형피치 d1은 제2층연의 소선(121)의 꼬임 파형피치 d2보다 작고, 제2층연의 소선(121)의 꼬임 파형피치 d2는 제3층연의 소선(131)의 꼬임 파형피치 d3보다 작게 형성된다. 이때, 내측 층연의 꼬임 파형피치에 대한 외측 층연의 꼬임 파형피치의 비(d2/d1 또는 d3/d2)는 1.6 이상인 것이 바람직하다. 또한, 전체 층연의 소선(필라멘트)의 총 갯수는 8~30으로 하는 것이 바람직하다.In addition, the twisted corrugated pitch of the inner layer edge is smaller than the twisted corrugated pitch of the outer layer edge. That is, the twist waveform pitch d1 of the first layer edge strand 111 is smaller than the twist waveform pitch d2 of the second layer edge strand 121, and the second layer edge strand 121 has a twist waveform pitch d2 of the third layer edge It is formed smaller than the twist waveform pitch d3 of the element wire 131. At this time, it is preferable that the ratio (d2 / d1 or d3 / d2) of the twisted wave pitch of the outer layer edge to the twisted wave pitch of the inner layer edge is 1.6 or more. In addition, the total number of strands (filaments) of the entire layer edge is preferably 8 to 30.

상기한 바와 같이 스틸코드(100)가 적용되는 타이어(200)는 도 1의 구조로 한정되지 않으며 종래에 알려진 모든 타이어의 구조가 적용될 수 있다.As described above, the tire 200 to which the steel cord 100 is applied is not limited to the structure of FIG. 1, and structures of all tires known in the related art may be applied.

트레드부(210)는 지면과 직접 접촉하는 부분으로 자동차의 구동력 및 제동력을 노면에 전달하며, 캡트레드(211)와 언더트레드(212)를 포함한다. 사이트월부(220)는 카카스부(240)를 외부의 충격으로부터 보호하고 스티어링 휠의 움직임을 비드(도시하지 않음)를 거쳐 트레드부(210)에 전달하는 중간 위치 역할을 한다.The tread portion 210 is a portion that directly contacts the ground and transmits the driving force and braking force of the vehicle to the road surface, and includes a cap tread 211 and an under tread 212. The site wall portion 220 protects the carcass portion 240 from external impact and serves as an intermediate position for transmitting the steering wheel movement to the tread portion 210 via beads (not shown).

벨트부(230)는 노면 접지력 및 핸들링 등의 성능을 조절하는 벨트(Belt)와 상기 스틸 벨트 층간의 분리를 방지하기 위한 보강 캡플라이(Capply)와 벨트 쿠션(Belt Cushion) 등의 구성을 포함할 수 있다.The belt unit 230 may include components such as a belt that adjusts performance such as road surface gripping force and handling and a reinforced cap fly and a belt cushion to prevent separation between the steel belt layers. Can be.

카카스부(240)는 타이어의 골격을 이루는 뼈대 역할을 하며 이너라이너부(250)와 함께 공기압을 유지하여 외부로부터 부가되는 하중을 지지하는 역할을 한다. The carcass part 240 serves as a skeleton that forms the skeleton of the tire and maintains air pressure together with the inner liner part 250 to support loads applied from the outside.

이너라이너부(250)는 타이어 내부의 공기압을 유지하는 기능을 한다.The inner liner part 250 functions to maintain air pressure inside the tire.

타이어(200)는 바람직하게 경주용 타이어일 수 있으나, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니고, 타이어(200)는 승용차용 타이어, 비행기 타이어, 농기계용 타이어, 오프로드(off-the-road) 타이어, 트럭 타이어 또는 버스 타이어 등일 수 있다. 또한, 타이어(200)는 레디얼(radial) 타이어 또는 바이어스(bias) 타이어일 수 있다.The tire 200 may be preferably a racing tire, but the present invention is not limited thereto, and the tire 200 is a passenger car tire, an airplane tire, an agricultural machine tire, an off-the-road tire, It may be a truck tire or a bus tire. Further, the tire 200 may be a radial tire or a bias tire.

본 발명의 실시예에 의한 스틸코드(100)가 카카스부(240)에 적용된 타이어(시험 실시예)와 종래 스틸코드가 카카스부에 적용된 타이어(시험 비교예)에 대해 RR(Rolling Resistance)을 측정한 결과, 표 1에 표시한 바와 같이 시험 실시예의 타이어에서는 5.5로 나타났으며, 시험 비교예의 타이어에서는 6.0으로 나타났다.Rolling Resistance (RR) for the tire (test example) in which the steel cord 100 according to the embodiment of the present invention is applied to the carcass part 240 (test embodiment) and the tire (test comparative example) in which the conventional steel cord is applied in the carcass part As a result of measurement, as shown in Table 1, the tire of the test example was 5.5, and the tire of the test comparative example was 6.0.

구분division 시험 비교예Comparative test 시험 실시예Test Example RRRR 6.06.0 5.55.5

시험 비교예와 시험 실시예의 스틸코드는 3+9(0.22)+wNT 규격의 2층연 스틸코드를 사용하였다. 시험 비교예의 제1층연의 꼬임 파형피치(d1)는 6mm로 하고, 제2층연의 꼬임 파형피치(d2)는 12mm로 하였다. 시험 실시예의 제1층연의 꼬임 파형피치(d1)는 6mm로 하고, 제2층연의 꼬임 파형피치(d2)는 22mm로 하였다. 3+9(0.22)+wNT 규격의 2층연 스틸코드에서 다른 물성은 변경하지 않았다.The steel cords of the test comparative examples and the test examples were used as 2 + layer steel cords of 3 + 9 (0.22) + wNT standards. The twist waveform pitch (d1) of the first layer edge of the test comparative example was 6 mm, and the twist waveform pitch (d2) of the second layer edge was 12 mm. The twist waveform pitch d1 of the first layer edge of the test example was 6 mm, and the twist waveform pitch d2 of the second layer edge was 22 mm. 3 + 9 (0.22) + wNT standard two-layer steel cords did not change other properties.

본 시험에 사용된 타이어 규격은 315/80R22.5이다. RR은 회전저항성을 나타내며, 주행시 에너지 손실이 얼마나 발생하는지를 나타낸다. RR의 수치가 낮을 수록 연비는 향상된다. 표 2에 나타난 바와 같이 시험 실시예의 연비가 시험 비교예보다 개선되었다는 것을 알 수 있다.The tire specification used in this test is 315 / 80R22.5. RR represents the rolling resistance and how much energy loss occurs when driving. The lower the RR value, the better the fuel economy. As shown in Table 2, it can be seen that the fuel efficiency of the test example was improved over the test comparative example.

한편, 본 발명의 실시예에 의한 스틸코드(100)와 종래 스틸코드의 피로시험을 한 결과, 표 2에 표시한 바와 같이, 종래 스틸코드에서는 RBT Cycle 수가 2200이었지만, 본 발명의 실시예에 의한 스틸코드에서는 RBT Cycle 수가 2400으로 나타났다.On the other hand, as a result of fatigue testing of the steel cord 100 and the conventional steel cord according to the embodiment of the present invention, as shown in Table 2, the number of RBT Cycles in the conventional steel cord was 2200, but according to the embodiment of the present invention In Steel Code, the number of RBT Cycles was 2400.

구분division 종래 스틸코드Conventional steel cord 본 발명의 스틸코드Steel cord of the present invention RBT Cycle수RBT Cycle Count 22002200 24002400

피로시험은 RBT Cycle 수로 나타내는 시험이며, RBT(Rotate Beam Test)시험기를 사용하여 반원형태로 스틸코드를 구부려 한쪽 끝은 척에 고정하고 다른쪽 끝은 회전하여 구부린 가운데 인장 및 압축이 반복적으로 걸리는 상태로 파단될 때까지의 사이클을 측정하는 시험이다. 본 피로시험의 조건은 140kgf 조건에서 파단될 때까지의 사이클을 측정한 결과 값이며, 본 발명의 실시예에 의한 스틸코드의 피로특성이 종래 스틸코드보다 개선되었음을 알 수 있다. The fatigue test is a test represented by the number of RBT cycles, and the steel cord is bent in a semicircle shape using a RBT (Rotate Beam Test) tester to fix one end to the chuck and the other end rotates to flex and stretch and compress repeatedly. It is a test to measure the cycle until it breaks. The condition of the fatigue test is a result of measuring the cycle from the condition of 140kgf to failure, and it can be seen that the fatigue characteristics of the steel cord according to the embodiment of the present invention are improved over the conventional steel cord.

위에서 본 바와 같이 본 발명의 실시예에 의한 스틸코드를 타이어의 카카스에 적용하면 연비가 향상된다. 이때, 제1층연 대비 제2층연 및 제3층연의 소선의 꼬임 파형피치를 늘리게 되면 스틸코드의 유연성이 증대하며, 본 발명의 실시예에 의한 스틸코드를 타이어의 카카스부에 적용하면 타이어의 사이드월 부위가 유연해져서 타이어의 에너지 손실이 적어져 연비성능이 향상하게 된다.As described above, when the steel cord according to the embodiment of the present invention is applied to a carcass of a tire, fuel efficiency is improved. At this time, the flexibility of the steel cord increases when the twisted wave pitch of the wires of the second and third layer lead compared to the first layer lead increases, and when the steel cord according to the embodiment of the present invention is applied to the carcass portion of the tire, The sidewall area becomes flexible, which reduces the energy loss of the tire, thereby improving fuel efficiency.

한편, 제1층연과 제2층연 및 제3층연의 필라멘트(소선)로 구성된 스틸코드는 필라멘트간의 접촉에 의한 마멸파단이 발생할 수 있으며, 소선의 꼬임 파형피치가 짧아지면 점 접촉을 하는 부위가 많아져서 상대적으로 피로 파단에 불리하게 되는데, 본 발명의 실시예에서과 같이 제2층연 및 제3층연의 소선의 꼬임 파형피치를 제1층연의 소선의 꼬임 파형피치보다 크게 하게 되면 연비성능의 향상뿐만 아니라 피로 특성이 개선되는 효과가 있다.On the other hand, steel cords composed of filaments (small wires) of the first and second layered and third layered edges may cause abrasion and breakage due to contact between the filaments, and if the twisted wave pitch of the small wires becomes short, there are many points that make point contact It is relatively unfavorable to fatigue fracture due to loss, and, as in the embodiment of the present invention, when the twisted wave pitch of the wires of the second and third layer edges is greater than the twisted wave pitch of the wires of the first layer edge, the fuel efficiency is improved. It has the effect of improving fatigue properties.

본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속하는 기술 분야의 통상의 지식을 가진 사람이라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.The present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, but this is only exemplary, and those skilled in the art to which the present invention belongs can understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible therefrom. will be. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the appended claims.

100: 스틸 코드 110: 제1층연
120: 제2층연 130: 제3층연
111, 121, 131: 소선(필라멘트)
200: 타이어 210: 트레드부
220: 사이드월부 230: 벨트부
240: 카카스부 250: 이너라이너부100: steel cord 110: first floor
120: second floor smoke 130: third floor smoke
111, 121, 131: wire (filament)
200: tire 210: tread
220: side wall 230: belt
240: carcass part 250: inner liner part

Claims (7)

복수의 소선이 꼬여져 층연을 이루며 복수의 층연으로 구성되며,
내측 층연의 꼬임 파형피치는 외측 층연의 꼬임 파형피치보다 작게 되어 있는 것을 특징으로 하는 스틸 코드.A plurality of strands are twisted to form a layered layer and composed of a plurality of layered layers,
Steel cord characterized in that the twisted pitch of the inner layer edge is smaller than the twisted wave pitch of the outer layer edge. 제1항에 있어서,
상기 스틸 코드의 내측을 기준으로 제2층연 이상의 층연의 꼬임 파형피치는 18mm이상으로 형성된 것을 특징으로 하는 스틸 코드.According to claim 1,
Steel cord, characterized in that the twisted corrugation pitch of the second or more layered edges based on the inside of the steel cord is formed to be 18 mm or more. 제1항에 있어서,
상기 스틸 코드의 제1층연의 꼬임 파형피치에 대한 제2층연 이상의 층연의 꼬임 파형피치의 비는 1.6보다 크게 형성된 것을 특징으로 하는 스틸 코드.According to claim 1,
The steel cord, characterized in that the ratio of the twisted corrugated pitch of the second layer or more to the twisted corrugated pitch of the first layer of the steel cord is greater than 1.6. 제1항에 있어서,
상기 스틸 코드의 전체 층연의 소선(필라멘트) 총 개수는 8~30으로 형성되는 것을 특징으로 하는 스틸 코드.According to claim 1,
Steel cord, characterized in that the total number of wires (filaments) of the entire layer edge of the steel cord is formed of 8 to 30. 제1항에 있어서,
상기 스틸 코드의 내측을 기준으로 제1층연의 꼬임 파형피치는 10mm이하로 형성되는 것을 특징으로 하는 스틸 코드.According to claim 1,
Steel cord, characterized in that the twisted corrugation pitch of the first layer edge is formed below 10 mm based on the inside of the steel cord. 복수의 소선(필라멘트)이 꼬여져 층연을 이루며 복수의 층연으로 구성되며 내측 층연의 꼬임 파형피치는 외측 층연의 꼬임 파형피치보다 작게 된 스틸 코드가 카카스부에 사용된 것을 특징으로 하는 타이어.A tire characterized in that a steel cord having a plurality of strands (filaments) twisted to form a layered edge, composed of a plurality of layered edges, and having a twisted corrugated pitch of the inner layered edge smaller than the twisted corrugated pitch of the outer layered layer is used in the carcass portion. 제6항에 있어서,
상기 스틸 코드는 벨트층, 트레드부, 사이드월부 및 이너라이너부 중에서 적어도 한 곳에 추가로 사용된 것을 특징으로 하는 타이어.The method of claim 6,
The steel cord is a tire characterized in that it is additionally used in at least one of the belt layer, tread portion, side wall portion and inner liner portion.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000038722A (en) 1998-07-21 2000-02-08 Toko Corp Separated type bearing pressure plate
US20120065688A1 (en) 2010-09-13 2012-03-15 Daniel Nehls Low-profile anterior vertebral plate assemblies and methods of use

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