KR20200045911A - Torque convertor for vehicle - Google Patents

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KR20200045911A
KR20200045911A KR1020180127021A KR20180127021A KR20200045911A KR 20200045911 A KR20200045911 A KR 20200045911A KR 1020180127021 A KR1020180127021 A KR 1020180127021A KR 20180127021 A KR20180127021 A KR 20180127021A KR 20200045911 A KR20200045911 A KR 20200045911A
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홍준표
이진수
홍순석
신순철
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주식회사 카펙발레오
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Abstract

A torque converter for a vehicle is disclosed. The torque converter for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes: a front cover; an impeller that rotates together with the front cover by being coupled to the front cover; a turbine assembly disposed in a position facing the impeller; a lock-up clutch having a piston directly connecting the front cover and a turbine to each other; and a mass body that is disposed on one side of the piston placed in an axial direction and moves in a radial direction by centrifugal force when rotating. The mass body generates a load acting toward the front cover in the piston by movement.

Description

차량용 토크 컨버터{TORQUE CONVERTOR FOR VEHICLE}TORQUE CONVERTOR FOR VEHICLE

본 발명은 차량용 토크 컨버터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 특히ISG 시스템이 적용되는 차량에 있어서 엔진의 재시동성을 향상시킴과 동시에 록업 클러치의 직결 속도를 증가시키는 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다. The present invention relates to a torque converter for a vehicle, and more particularly, to a vehicle torque converter for improving the engine restartability and increasing the direct connection speed of the lock-up clutch, particularly in a vehicle to which the ISG system is applied.

일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다. 이러한 토크 컨버터는, 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 이 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 환류하는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리액터('스테이터' 라고도 함)를 포함한다.In general, a torque converter is installed between a vehicle's engine and a transmission to transmit the driving force of the engine to the transmission using fluid. The torque converter, an impeller rotating by receiving the driving force of the engine, a turbine rotated by the oil discharged from the impeller, and a reactor that increases the rate of torque change by directing the flow of oil refluxing to the impeller in the rotational direction of the impeller ( Also known as 'stator'.

토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결하는 수단인 록업 클러치(Lock-up clutch, 또는 '댐퍼 클러치'라고도 함)를 갖추고 있다. 록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈으로 전달될 수 있도록 한다.The torque converter is equipped with a lock-up clutch (also called a 'damper clutch'), which is a means of directly connecting the engine and the transmission because the power transmission efficiency may decrease when the load acting on the engine increases. The lock-up clutch is disposed between the front cover and the turbine directly connected to the engine, so that the rotational power of the engine can be transmitted directly to the turbine.

이러한 록업 클러치는, 터빈 축에 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤을 포함한다. 그리고 피스톤과 프론트 커버 사이에는 마찰 접촉하는 마찰재가 배치된다. 또한, 토크 컨버터는 마찰재가 프론트 커버에 결합될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)가 결합되어 있다.This lockup clutch includes a piston that can move axially on the turbine shaft. In addition, a friction material in frictional contact is disposed between the piston and the front cover. In addition, the torque converter is coupled with a torsional damper that can absorb shock and vibration acting in the rotational direction of the shaft when the friction material is coupled to the front cover.

한편, 근래에는 엔진의 공회전, 즉 아이들(idle) 시 엔진의 시동을 정지시키고, 운전자가 브레이크 페달에서 발을 떼거나 악셀레이터 페달을 밟는 경우 등에 엔진이 시동이 켜지도록 제어하는 ISG(Idle Stop & Go, 'Auto Stop & Go'라고도 함) 시스템이 널리 이용되고 있으며, ISG 시스템은 차량이 주행하지 않는 경우 엔진 공회전을 정지시킴으로써 연비 향상과 배기가스 저감의 효과를 발휘한다.On the other hand, in recent years, the engine stops when the engine is idling, i.e., stops the engine from starting at idle, and when the driver releases the foot from the brake pedal or presses the accelerator pedal, ISG (Idle Stop & Go) controls the engine to start. , 'Auto Stop & Go') system is widely used, and the ISG system exerts the effect of improving fuel efficiency and reducing exhaust gas by stopping engine idling when the vehicle is not driving.

다만, 차량은 교통 상황에 따라 주행을 정지함과 거의 동시에 다시 주행을 시작하여야 하는 경우가 종종 있고, 이러한 경우 ISG 시스템은 차량의 엔진 시동을 정지시킴과 거의 동시에 다시 엔진 시동이 걸리도록 차량을 제어하게 된다. 그러나, 위와 같이 즉시 엔진 재시동을 걸어야 하는 경우 토크 컨버터 록업 클러치의 직결이 완전히 해제되지 않거나 록업 클러치의 피스톤에 걸리는 예하중의 크기가 커서 엔진의 재시동이 잘 걸리지 않는 문제가 있었다. However, depending on the traffic situation, the vehicle often stops driving and must start driving again almost simultaneously. In this case, the ISG system stops the engine starting of the vehicle and controls the vehicle so that the engine starts again almost immediately. Is done. However, when it is necessary to immediately restart the engine as described above, there is a problem in that the direct connection of the torque converter lockup clutch is not completely released or the size of the preload applied to the piston of the lockup clutch is large, so that the engine does not easily restart.

또한, 이러한 문제를 해결하기 위해 록업 클러치의 피스톤에 걸리는 예하중을 감소시키는 경우 록업 클러치의 제어가 어렵고 특히 록업 클러치의 직결 속도가 감소되는 문제가 있었다. In addition, in order to solve this problem, when reducing the preload applied to the piston of the lockup clutch, it is difficult to control the lockup clutch, and in particular, there is a problem that the direct connection speed of the lockup clutch is reduced.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.The items described in this background section are written to improve the understanding of the background of the invention, and may include matters other than the prior art already known to those skilled in the art.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 ISG 시스템 적용 시 엔진의 재시동성을 향상시킴과 동시에 록업 클러치의 직결 속도를 증가시키는 차량용 토크 컨버터를 제공하는 것이다. Therefore, the present invention was invented to solve the above problems, and the problem to be solved by the present invention is to improve the engine restartability when applying the ISG system and at the same time increase the direct speed of the lock-up clutch. Is to provide

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터는 프론트 커버; 상기 프론트 커버와 결합되어 함께 회전하는 임펠러; 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈 어셈블리; 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치; 및 축 방향 상 상기 피스톤의 일측에 배치되고, 회전 시 원심력에 의해 반경 방향으로 이동하는 질량체;를 포함하고, 상기 질량체는 상기 이동에 의해 상기 피스톤에 상기 프론트 커버 측으로 작용하는 하중을 발생시키는 것을 특징으로 한다.A vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention for achieving this object includes a front cover; An impeller coupled to the front cover and rotating together; A turbine assembly disposed at a position facing the impeller; A lock-up clutch having a piston directly connecting the front cover and the turbine; And a mass body disposed on one side of the piston in the axial direction and moving in a radial direction by centrifugal force when rotating, wherein the mass body generates a load acting on the front cover side of the piston by the movement. Is done.

상기 질량체와 상기 피스톤 사이에는 상기 질량체의 이동에 따라 피스톤 측으로 휘어지거나 이동하는 드라이브 플레이트가 배치될 수 있다. A drive plate that is bent or moved toward the piston may be disposed between the mass body and the piston according to the movement of the mass body.

상기 드라이브 플레이트는 상기 반경 방향으로 연장되되 상기 피스톤의 반대 방향으로 경사지는 경사부를 포함할 수 있다.The drive plate may include an inclined portion extending in the radial direction and inclined in the opposite direction of the piston.

상기 프론트 커버에는 반경 방향으로 상기 피스톤을 지지하는 피스톤 허브가 일체로 결합되고, 상기 피스톤 허브의 축 방향 상 일면에는 상기 질량체의 축 방향 상 이동을 제한하는 지지플레이트가 결합될 수 있다.A piston hub supporting the piston in the radial direction may be integrally coupled to the front cover, and a support plate for restricting movement of the mass in the axial direction may be coupled to an axial surface of the piston hub.

상기 프론트 커버에는 반경 방향으로 상기 피스톤을 지지하는 피스톤 허브가 일체로 결합되고, 상기 피스톤 허브의 축 방향 상 일면에는 상기 드라이브 플레이트의 축 방향 상 이동을 제한하는 지지 플레이트가 결합될 수 있다.A piston hub supporting the piston in the radial direction may be integrally coupled to the front cover, and a support plate for limiting movement in the axial direction of the drive plate may be coupled to an axial surface of the piston hub.

상기 피스톤과 상기 드라이브 플레이트 사이에는 탄성부재가 배치될 수 있다.An elastic member may be disposed between the piston and the drive plate.

상기 질량체는 다수개의 질량체이고, 상기 다수개의 질량체 각각은 일정 반경을 따라 라운드지게 형성될 수 있다.The mass body is a plurality of mass bodies, and each of the mass bodies may be formed to be rounded along a predetermined radius.

상기 다수개의 질량체 각각은 인접한 질량체와 탄성부재로 연결될 수 있다.Each of the plurality of mass bodies may be connected to an adjacent mass body and an elastic member.

상기 프론트 커버에는 반경 방향으로 상기 피스톤을 지지하는 피스톤 허브가 일체로 결합되고, 상기 피스톤 허브의 회전에 따라 상기 피스톤도 함께 회전할 수 있다.A piston hub supporting the piston in the radial direction is integrally coupled to the front cover, and the piston may rotate together with rotation of the piston hub.

상기 프론트 커버와 상기 피스톤 사이에는 토셔널 댐퍼와 함께 회전하는 마찰 플레이트가 배치될 수 있다. A friction plate rotating together with a torsional damper may be disposed between the front cover and the piston.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 의하면, 특히 ISG 시스템에 적용되는 차량에 있어서 엔진 아이들(idle)의 정지만으로 토크 컨버터 록업 클러치의 피스톤에 작용하던 하중이 제거되어 재시동성이 향상됨과 동시에, 엔진이 아이들(idle) 상태에 있는 경우 있는 경우 위 피스톤에 작용 하중이 제거되어 록업 클러치의 제어가 보다 용이하고 특히 록업 클러치의 직결 속도가 증가될 수 있다.As described above, according to the torque converter for a vehicle according to an embodiment of the present invention, in particular, in a vehicle applied to an ISG system, the load acting on the piston of the torque converter lock-up clutch is removed by stopping only the engine idle, and the restartability is eliminated. At the same time as being improved, when the engine is in an idle state, the working load is removed from the upper piston, so that the control of the lock-up clutch is easier and in particular the direct connection speed of the lock-up clutch can be increased.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라 도시한 반단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 하중 가변형 록업 클러치 조립체의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 하중 가변형 록업 클러치 조립체의 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 질량체와 드라이브 플레이트가 결합된 모습을 보인 정면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 드라이브 플레이트를 축 방향으로 잘라 도시한 단면 사시도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 록업 클러치의 하중 변화를 설명하기 위한 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 피스톤 허브와 피스톤이 결합된 모습을 보인 사시도이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 피스톤 허브와 피스톤이 결합된 모습을 축 방향으로 잘라 도시한 부분 단면도이다.1 is a half cross-sectional view showing a vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention cut in an axial direction.
2 is a perspective view of a variable load lock-up clutch assembly according to an embodiment of the present invention.
3 is an exploded perspective view of a variable load lock-up clutch assembly according to an embodiment of the present invention.
4 is a front view showing a state in which a mass body and a drive plate are combined according to an embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional perspective view of a drive plate according to an embodiment of the present invention cut in an axial direction.
6 is a view for explaining the load change of the lock-up clutch according to an embodiment of the present invention.
7 is a perspective view showing a piston hub and a piston coupled according to an embodiment of the present invention.
8 is a partial cross-sectional view of a piston hub and a piston coupled according to another embodiment of the present invention cut in an axial direction.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Prior to this, the configuration shown in the embodiments and drawings described herein is only one of the most preferred embodiments of the present invention and does not represent all of the technical spirit of the present invention, and can replace them at the time of this application. It should be understood that there may be various equivalents and variations.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly describe the present invention, parts irrelevant to the description are omitted, and the same reference numerals are assigned to the same or similar elements throughout the specification.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.Since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to that shown in the drawings, and the thickness is enlarged to clearly express various parts and regions.

그리고 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.And throughout the specification, when a part "includes" a certain component, it means that other components may be further included instead of excluding other components unless specifically stated otherwise.

또한, 명세서에 기재된 “...유닛”, “...수단”, “...부”, “...부재” 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.In addition, terms such as “... unit”, “... means”, “... unit”, and “... absent” described in the specification refer to a unit of comprehensive configuration that performs at least one function or operation. it means.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라 도시한 반단면도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 하중 가변형 록업 클러치 조립체의 사시도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 하중 가변형 록업 클러치 조립체의 분해 사시도이다.1 is a sectional view of a vehicle torque converter according to an embodiment of the present invention cut in an axial direction, FIG. 2 is a perspective view of a load-variable lock-up clutch assembly according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is an embodiment of the present invention It is an exploded perspective view of a load-variable lock-up clutch assembly according to an example.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터는 프론트 커버(2), 임펠러(4), 터빈 어셈블리(10) 및 록업 클러치(18)를 포함한다.A torque converter for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a front cover 2, an impeller 4, a turbine assembly 10, and a lock-up clutch 18.

프론트 커버(2)는 엔진의 크랭크 샤프트에 연결되어 엔진의 구동력을 전달 받아 회전한다.The front cover 2 is connected to the crankshaft of the engine and rotates by receiving the driving force of the engine.

임펠러(4)는 임펠러 쉘(6) 및 임펠러 블레이드(8)를 포함하다. 임펠러 쉘(6)은 프론트 커버(2)와 결합되어 프론트 커버(2)와 함께 회전한다. 임펠러 블레이드(8)는 임펠러 쉘(6)에 결합되어 임펠러 쉘(6)과 함께 회전한다. 임펠러 블레이드(8)가 회전하면, 회전력은 유체역학적으로 터빈 어셈블리(10)에 전달된다.The impeller 4 comprises an impeller shell 6 and an impeller blade 8. The impeller shell 6 is combined with the front cover 2 and rotates together with the front cover 2. The impeller blade 8 is coupled to the impeller shell 6 and rotates with the impeller shell 6. When the impeller blade 8 rotates, the rotational force is transmitted hydrodynamically to the turbine assembly 10.

터빈 어셈블리(10)는 터빈 쉘(12) 및 터빈 블레이드(14)를 포함한다. 터빈 쉘(12)은 임펠러 쉘(6)과 대면하게 설치된다. 터빈 블레이드(14)는 임펠러 블레이드(8)로부터 유체역학적으로 회전력을 전달 받는다. 이에 의해, 터빈 어셈블리(10)가 회전하게 된다.The turbine assembly 10 includes a turbine shell 12 and a turbine blade 14. The turbine shell 12 is installed facing the impeller shell 6. The turbine blade 14 is hydrodynamically transmitted from the impeller blade 8. Thereby, the turbine assembly 10 is rotated.

록업 클러치(18)는 프론트 커버(2)와 터빈 어셈블리(10)를 직접 연결한다. 록업 클러치(18)는 피스톤(20)과 마찰재(22)를 포함할 수 있다. 피스톤(20)은 축 방향(ad)으로 이동 가능하게 설치되고, 마찰재(22)는 상기 이동에 의해 선택적으로 프론트 커버(2)와 마찰 접촉할 수 있게 피스톤(20)의 일면에 접착될 수 있다.The lock-up clutch 18 directly connects the front cover 2 and the turbine assembly 10. The lock-up clutch 18 may include a piston 20 and a friction material 22. The piston 20 is installed to be movable in the axial direction (ad), and the friction material 22 can be adhered to one surface of the piston 20 so as to be in frictional contact with the front cover 2 by the movement. .

피스톤(20)의 상기 이동에 의해 마찰재(20)가 프론트 커버(2)와 마찰 접촉되는 경우, 즉 록업 클러치(18)가 직결되는 경우 프론트 커버(2)로부터 전달되는 구동력은 손실 없이 변속기에 전달된다. 피스톤(52)이 위와 반대로 이동하는 경우, 즉 직결이 해제되는 경우 프론트 커버(2)로부터 전달되는 구동력은 임펠러(4) 및 터빈 어셈블리(10)를 통해 유체역학적으로 변속기에 전달된다. When the friction material 20 is in frictional contact with the front cover 2 by the movement of the piston 20, that is, when the lock-up clutch 18 is directly connected, the driving force transmitted from the front cover 2 is transmitted to the transmission without loss. do. When the piston 52 moves in the opposite direction, that is, when the direct connection is released, the driving force transmitted from the front cover 2 is transmitted to the transmission hydrodynamically through the impeller 4 and the turbine assembly 10.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터는 토셔널 댐퍼(25)를 포함할 수 있다. 이러한 경우 상기 상기 터빈 어셈블리(10) 및 상기 록업 클러치(18)에 전달된 구동력은 토셔널 댐퍼(25)를 거쳐 변속기에 전달될 수 있다.A torque converter for a vehicle according to an embodiment of the present invention may include a torsional damper 25. In this case, the driving force transmitted to the turbine assembly 10 and the lock-up clutch 18 may be transmitted to the transmission via the torsional damper 25.

토셔널 댐퍼(25)는 제1 댐퍼(26) 및 제2 댐퍼(30)로 구성될 수 있다. The torsional damper 25 may include a first damper 26 and a second damper 30.

제1 댐퍼(26)는 입력부재(28), 제1 스프링(sp1) 및 출력부재(29)를 포함할 수 있다. 입력부재는 제1 입력부재(28a) 및 제2 입력부재(28b)로 구성될 수 있다. 이러한 경우, 제1 입력부재(28a)는 터빈 어셈블리(10)로부터, 제2 입력 부재(28b)는 록업 클러치(18)로부터 구동력을 전달 받는 것일 수 있다. 또한, 제1 입력부재(28a) 및 제2 입력부재(28b)는 한 쌍의 플레이트로 구성될 수 있으며, 상기 한 쌍의 플레이트 사이에는 제1 스프링(sp1)이 보유될 수 있다. 입력부재(28)에 전달된 구동력은 제1 스프링(sp1)을 거쳐 출력부재(29)로 전달될 수 있다. The first damper 26 may include an input member 28, a first spring sp1 and an output member 29. The input member may be composed of a first input member 28a and a second input member 28b. In this case, the first input member 28a may be driven by the driving force from the turbine assembly 10 and the second input member 28b by the lock-up clutch 18. In addition, the first input member 28a and the second input member 28b may be composed of a pair of plates, and a first spring sp1 may be held between the pair of plates. The driving force transmitted to the input member 28 may be transmitted to the output member 29 through the first spring sp1.

출력부재(29)로 전달된 구동력은 제2 댐퍼(30)에 전달된다.The driving force transmitted to the output member 29 is transmitted to the second damper 30.

제2 댐퍼(30)는 입력부재(32), 제2 스프링(sp2) 및 출력부재(34)를 포함할 수 있다. 입력부재(32)는 상기 제1 댐퍼(26)의 출력부재(29)로부터 구동력을 전달 받는다. The second damper 30 may include an input member 32, a second spring sp2 and an output member 34. The input member 32 receives the driving force from the output member 29 of the first damper 26.

입력부재(32)는 제1 입력부재(32a) 및 제2 입력부재(32b)로 구성될 수 있다. 제1 댐퍼(26)의 출력부재(29)는 한 쌍의 플레이트로 구성될 수 있는데, 이러한 경우 상기 한 쌍의 플레이트를 구성하는 각각의 플레이트는 상기 제1 입력부재(32a) 및 제2 입력부재(32b)와 일체로 형성되는 것일 수 있다. 제1 입력부재(32a) 및 제2 입력부재(32b)도 한 쌍의 플레이트로 구성될 수 있고, 상기 한 쌍의 플레이트 사이에는 제2 스프링(sp2)이 보유될 수 있다. 입력부재(32)에 전달된 구동력은 제2 스프링(sp2)을 거쳐 출력부재(34)로 전달된다. The input member 32 may be composed of a first input member 32a and a second input member 32b. The output member 29 of the first damper 26 may be composed of a pair of plates, in which case each plate constituting the pair of plates is the first input member 32a and the second input member It may be formed integrally with (32b). The first input member 32a and the second input member 32b may also be composed of a pair of plates, and a second spring sp2 may be held between the pair of plates. The driving force transmitted to the input member 32 is transmitted to the output member 34 via the second spring sp2.

출력부재(34)에 전달된 구동력은 스플라이 허브(36)를 거쳐 변속기에 전달되게 된다. The driving force transmitted to the output member 34 is transmitted to the transmission through the splice hub 36.

이하, 본 발명에 따른 하중 가변형 록업 클러치 조립체에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, the load-variable lock-up clutch assembly according to the present invention will be described in detail.

도 1을 참조하면, 하중 가변형 록업 클러치 조립체는 프론트 커버(2), 피스톤 허브(42), 피스톤(20), 질량체(50), 드라이브 플레이트(52) 및 지지 플레이트(48)를 포함할 수 있다. Referring to FIG. 1, the load-variable lock-up clutch assembly may include a front cover 2, a piston hub 42, a piston 20, a mass 50, a drive plate 52, and a support plate 48. .

피스톤 허브(42)는 프론트 커버(2)에 일체로, 즉 프론트 커버(2)와 함께 회전하도록 결합된다. 본 발명의 실시예에 따르면, 피스톤 허브(42)는 프론트 보스(38)와 피스톤 허브(42)로 구성되는 프론트 보스-피스톤 허브 구조체(38)에 의해 제공될 수 있다. 프론트 보스(40)는 토크 컨버터가 엔진의 크랭크 축과 결합할 때 중심 역할을 하며 토크 컨버터를 지지한다. 프론트 보스-피스톤 허브 구조체(38)는 프론트 커버(2)의 반경 방향(rd) 중심에 결합되어 프론트 커버(2)와 함께 회전할 수 있다. 즉, 엔진의 구동력을 전달 받아 프론트 커버(2)가 회전하면, 프론트 보스-피스톤 허브 구조체(38)가 회전하게 되고, 피스톤 허브(42)도 회전하게 된다. The piston hub 42 is coupled to the front cover 2 integrally, ie to rotate with the front cover 2. According to an embodiment of the invention, the piston hub 42 may be provided by a front boss-piston hub structure 38 consisting of a front boss 38 and a piston hub 42. The front boss 40 serves as a center when the torque converter engages the crankshaft of the engine and supports the torque converter. The front boss-piston hub structure 38 is coupled to the center of the radial rd of the front cover 2 and can rotate together with the front cover 2. That is, when the front cover 2 rotates by receiving the driving force of the engine, the front boss-piston hub structure 38 rotates, and the piston hub 42 rotates.

피스톤 허브(42)의 반경 방향(rd)에는 피스톤(50)이 배치되며, 피스톤 허브(42)가 엔진의 구동력을 전달받아 회전하면 피스톤(20)도 함께 회전할 수 있다. The piston 50 is disposed in the radial direction rd of the piston hub 42, and when the piston hub 42 receives and rotates the driving force of the engine, the piston 20 may also rotate.

즉, 프론트 커버(2)가 회전하면 피스톤(20)도 회전하게 되어, 록업 클러치(18)가 직결되는 경우에 프론트 커버(2)와 피스톤(2)의 회전 속도 차이에 의한 충격 및 진동 등이 완화될 수 있다. That is, when the front cover 2 rotates, the piston 20 also rotates, and when the lock-up clutch 18 is directly connected, shock and vibration due to a difference in rotational speed between the front cover 2 and the piston 2 Can be relaxed.

질량체(50)는 피스톤(20)의 일측에 배치되고, 토크 컨버터의 회전에 따라 함께 회전하며, 원심력에 의해 반경 방향(rd)으로 이동한다. 상기 반경 방향(rd) 이동에 의해 질량체(50)는 피스톤(20)에 프론트 커버(2) 측으로 작용하는 하중을 발생시킨다.The mass body 50 is disposed on one side of the piston 20, rotates with the rotation of the torque converter, and moves in the radial direction rd by centrifugal force. The mass body 50 generates a load acting on the piston 20 toward the front cover 2 by the radial rd movement.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기 하중 발생을 위해 피스톤(20)과 질량체(50) 사이에는 드라이브 플레이트(52)가 배치될 수 있다. 드라이브 플레이트(52)는 질량체(50)의 반경 방향(rd) 이동에 따라 피스톤 측으로 휘어지거나 이동한다. 이에 의해 피스톤(20) 프론트 커버(2) 측으로 작용하는 하중을 받게 된다. According to an embodiment of the present invention, a drive plate 52 may be disposed between the piston 20 and the mass 50 to generate the load. The drive plate 52 is bent or moves to the piston side according to the radial (rd) movement of the mass body (50). Thereby, a load acting toward the front cover 2 of the piston 20 is received.

지지 플레이트(48)는 질량체(50) 및 드라이브 플레이트(52)의 축 방향 상 일측으로의 이동을 제한하기 위해 피스톤 허브(42)의 축 방향(ad) 상 일면에 결합될 수 있다. 지지 플레이트(48)는 볼트(46) 등에 의해 피스톤 허브(42)에 결합될 수 있다.The support plate 48 may be coupled to one surface on the axial direction ad of the piston hub 42 to limit movement of the mass 50 and drive plate 52 on one side. The support plate 48 can be coupled to the piston hub 42 by bolts 46 or the like.

이의 의해 피스톤 허브(42) 및 지지 플레이트(48)는 함께 회전하게 되고, 질량체(50) 및 드라이브 플레이트(52)도 이들과 대체로 함께 회전될 수 있다. Thereby, the piston hub 42 and the support plate 48 are rotated together, and the mass body 50 and the drive plate 52 can also be rotated together with them.

본 발명의 실시예에 따른 하중 가변형 록업 클러치 조립체는 피스톤(20)과 드라이브 플레이트(52) 사이에 배치되는 탄성부재(54)를 포함할 수 있다. 탄성부재(54)는 웨이브 스프링일 수 있다. 엔진이 정지하는 경우, 질량체(50)는 탄성 부재(54)의 탄성에 의해 보다 용이하게 반경 방향(rd) 상 내측으로 이동할 수 있다. The load-variable lock-up clutch assembly according to the embodiment of the present invention may include an elastic member 54 disposed between the piston 20 and the drive plate 52. The elastic member 54 may be a wave spring. When the engine is stopped, the mass body 50 can move more easily in the radial direction rd by the elasticity of the elastic member 54.

한편, 프론트 커버(2)와 피스톤(20) 사이에는 마찰 플레이트(24)가 배치될 수 있다. 마찰 플레이트(24)는 토셔널 댐퍼(25)와 함께 회전하되, 축 방향(ad)으로 이동 가능하게 설치된다.Meanwhile, a friction plate 24 may be disposed between the front cover 2 and the piston 20. The friction plate 24 rotates with the torsional damper 25, but is installed to be movable in the axial direction (ad).

피스톤(20)이 프론트 커버(2) 측으로 이동하여 록업 클러치(18)가 직결되는 경우 엔진의 구동력은 마찰 플레이트(24)를 통해 토셔널 댐퍼(25)에 전달될 수 있다.When the piston 20 moves toward the front cover 2 and the lock-up clutch 18 is directly connected, the driving force of the engine may be transmitted to the torsional damper 25 through the friction plate 24.

본 발명에서와 같이 마찰 플레이트(25)를 통해 록업 클러치(18)로부터의 구동력을 토셔널 댐퍼(25)에 전달하는 경우, 질량체(50)의 반경 방향(rd) 이동 시 토셔널 댐퍼(25)는 축 방향(ad)으로 이동되지 않고 피스톤(20)과 마찰 플레이트(25)만이 축 방향(ad)으로 이동되게 된다. 그러나, 마찰 플레이트(24)를 사용하지 않고 피스톤(20)과 토셔널 댐퍼(25)를 직접 연결하는 경우, 질량체(50)의 반경 방향(rd) 이동 시 마찰 플레이트(24)와 비교하여 매우 큰 중량을 가지는 토셔널 댐퍼(18) 자체가 축 방향으로 이동되어야 한다. When the driving force from the lock-up clutch 18 is transmitted to the torsional damper 25 through the friction plate 25 as in the present invention, the torsional damper 25 when moving in the radial direction (rd) of the mass body 50 Is not moved in the axial direction (ad), only the piston 20 and the friction plate 25 are moved in the axial direction (ad). However, when the piston 20 and the torsional damper 25 are directly connected without using the friction plate 24, when moving in the radial direction rd of the mass 50, the friction plate 24 is very large. The torsional damper 18 with its own weight must be moved in the axial direction.

따라서 마찰 플레이트(24)가 설치되지 않는 경우와 비교하여, 본 발명의 실시예에 따른 하중 가변형 록업 클러치 조립체는 피스톤(20)에 작은 하중만이 발생되어도 작동이 가능하고, 그 결과 하중 발생의 근원인 질량체(50)의 중량을 줄일 수 있다. 또한, 질량체(50)의 중량이 작아지는 결과 회전의 가속과 감속 시 질량체(50)에 작용하는 관성력이 감소되어 질량체는 엔진의 크랭크 축과 거의 동일한 속도로 회전하게 되므로 응답성이 항샹될 수 있다. 즉, 크랭크 축의 회전의 가속 시 질량체의 회전도 즉시 가속되어 질량체가 즉시 반경 방향으로 이동하게 되고, 회전의 감속 시 질량체의 회전도 즉시 감속되어 질량체가 즉시 반경 방향 상 내측으로 이동하게 되어 회전의 가속 및 감속에 따른 하중 발생의 응답성이 향상될 수 있다.Therefore, compared to the case where the friction plate 24 is not installed, the load-variable lock-up clutch assembly according to the embodiment of the present invention can operate even when only a small load is generated on the piston 20, and as a result, the source of the load generation The weight of the phosphorus mass 50 can be reduced. In addition, as the weight of the mass 50 decreases, the inertia force acting on the mass 50 decreases during acceleration and deceleration of rotation, so that the mass rotates at the same speed as the crankshaft of the engine, so the responsiveness can be improved. . That is, when the rotation of the crankshaft is accelerated, the rotation of the mass is also accelerated immediately, and the mass is immediately moved in the radial direction. And responsiveness of load generation due to deceleration.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 질량체와 드라이브 플레이트가 결합된 모습을 보인 정면도이다.4 is a front view showing a state in which a mass body and a drive plate are combined according to an embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면, 질량체(50)를 다수개의 질량체(50)로 이루어질 수 있다. 상기 다수개의 잘량체(50) 각각은 일정 반경을 따라 라운드지게 형성될 수 있고, 대체적으로 원형을 이루며 드라이브 플레이트(52)의 일면에 배치될 수 있다. Referring to FIG. 4, the mass body 50 may be formed of a plurality of mass bodies 50. Each of the plurality of fine bodies 50 may be formed to be rounded along a predetermined radius, and generally formed in a circular shape and disposed on one surface of the drive plate 52.

한편, 상기 다수개의 질량체(50) 각각은 인접한 질량체(50)와 탄성부재(51)로 연결될 수 있다. 탄성부재(51)는 코일 스프링 등일 수 있다.Meanwhile, each of the plurality of mass bodies 50 may be connected to an adjacent mass body 50 and an elastic member 51. The elastic member 51 may be a coil spring or the like.

회전에 의해 질량체(50)가 반경 반향(rd)으로 이동한 상태에서 상기 회전에 정지하는 경우. 질량체(50)는 탄성부재(51)의 탄성에 의해 반경 방향(rd) 상 내측으로 용이하게 이동할 수 있다. When the mass body 50 is moved to the radius reverberation rd by rotation, and the rotation is stopped. The mass body 50 can be easily moved inward in the radial direction rd by the elasticity of the elastic member 51.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 드라이브 플레이트를 축 방향으로 잘라 도시한 단면 사시도이다.5 is a cross-sectional perspective view of a drive plate according to an embodiment of the present invention cut in an axial direction.

도 5를 참조하면, 드라이브 플레이트(52)는 반경 방향(rd) 상 순차적으로 형성되는 결합부(52a), 제1 경사부(52b), 연장부(52c), 제2 경사부(52d)로 이루어질 수 있다.Referring to FIG. 5, the drive plate 52 is coupled to a coupling portion 52a, a first inclined portion 52b, an extended portion 52c, and a second inclined portion 52d sequentially formed in a radial direction rd. It can be done.

결합부(52a)는 반경 방향(rd)으로 연장되고, 피스톤 허브(42)와 지지 플레이트(48) 사이에 배치된다. 이에 의해 드라이브 플레이트(52)는 축 방향(ad) 상 이동이 제한되게 결합된다.The engaging portion 52a extends in the radial direction rd and is disposed between the piston hub 42 and the support plate 48. Thereby, the drive plate 52 is coupled to limit movement in the axial direction (ad).

제1 경사부(52b)는 상기 결합부(52a)로부터 반경 방향(rd)으로 연장되되, 피스톤(20) 측으로 경사지게 형성된다. 제1 경사부(52b)에 의해 드라이브 플레이트(52)와 지지 플레이트(48) 사이에 일정 공간이 만들어지고, 상기 공간에 질량체(50)가 배치될 수 있다.The first inclined portion 52b extends in the radial direction rd from the engaging portion 52a, and is inclined toward the piston 20. A certain space is created between the drive plate 52 and the support plate 48 by the first inclined portion 52b, and the mass body 50 may be disposed in the space.

연장부(52c)는 상기 제1 경사부(52b)로부터 반경 방향으로 연장된다. 연장부(52c)는 질량체(50)의 일면과 맞닿아 지지 플레이트(48)와 함께 질량체(50)를 지지한다.The extension portion 52c extends radially from the first inclined portion 52b. The extension portion 52c abuts on one surface of the mass body 50 to support the mass body 50 together with the support plate 48.

제2 경사부(52d)는 상기 연장부(52c)로부터 반경 방향(rd)으로 연장되되, 피스톤(20)의 반대 측으로, 즉 질량체(50) 측으로 경사지게 형성된다. 회전에 의해 질량체(50)가 반경 방향(rd)으로 이동하는 경우, 제2 경사부(52d)에 의해 드라이브 플레이트(52)는 피스톤 측으로 휘어지거나 이동하게 된다. The second inclined portion 52d extends in the radial direction rd from the extended portion 52c, and is formed to be inclined toward the opposite side of the piston 20, that is, toward the mass body 50. When the mass body 50 moves in the radial direction rd by rotation, the drive plate 52 is bent or moved toward the piston by the second inclined portion 52d.

드라이브 플레이트(52)의 결합부(52a)는 축 방향(ad) 상 피스톤 허브(42)와 지지 플레이트(48) 사이에 고정되어 있을 수 있으며, 이러한 경우 회전 시 드라이브 플레이트(52)의 반경 방향(rd) 상 외측이 피스톤(20) 측으로 휘어지게 된다. 이와 달리, 드라이브 플레이트(52)의 결합부(52a)는 축 방향(ad) 상 피스톤 허브(42)와 지지 플레이트(48) 사이에서 제한적으로 이동 가능하게 배치될 수 있으며, 이러한 경우 회전 시 드라이브 플레이트(52)는 피스톤(20) 측으로 이동하게 된다.The engaging portion 52a of the drive plate 52 may be fixed between the piston hub 42 and the support plate 48 on the axial direction (ad), in which case the radial direction of the drive plate 52 when rotating ( rd) The upper side is bent toward the piston 20 side. Alternatively, the engaging portion 52a of the drive plate 52 may be arranged to be limitedly movable between the piston hub 42 and the support plate 48 on the axial direction (ad), in which case the drive plate during rotation 52 is moved to the piston (20) side.

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 록업 클러치의 하중 변화를 설명하기 위한 도면이다. 도 6의 (a)는 엔진이 회전하는 때의 상태를, 도 6의 (b)는 엔진이 회전하지 않는 때의 상태를 나타낸다.6 is a view for explaining the load change of the lock-up clutch according to an embodiment of the present invention. Fig. 6 (a) shows a state when the engine is rotating, and Fig. 6 (b) shows a state when the engine is not rotating.

도 6의 (a)를 참조하면, 엔진이 아이들(idle) 상태에 있는 경우 질량체(50)는 회전하게 되고 원심력에 의해 반경 방향(rd)으로 이동하게 된다. 이에 의해 드라이브 플레이트(52)는 피스톤 측으로 휘어지거나 이동하여 피스톤(20)을 밀게 되며, 피스톤(20)에는 프론트 커버(2) 측으로 작용하는 하중이 발생하게 된다. 즉, 록업 클러치(18)의 직결을 위해 유압을 제어하기 이전에, 엔진 작동에 따른 회전만으로 피스톤(20)에 프론트 커버(2) 측으로 일정 하중이 작용하므로, 록업 클러치(18)의 제어가 보다 용이하고 특히 직결 속도를 증가시킬 수 있다. Referring to (a) of FIG. 6, when the engine is in an idle state, the mass body 50 rotates and moves in the radial direction rd by centrifugal force. As a result, the drive plate 52 is bent or moved toward the piston to push the piston 20, and a load acting toward the front cover 2 is generated in the piston 20. That is, before controlling the hydraulic pressure for direct connection of the lock-up clutch 18, a certain load acts on the front cover 2 side of the piston 20 only by rotation according to the engine operation, so that the control of the lock-up clutch 18 is more It is easy and in particular can increase the direct connection speed.

도 6의 (b)를 참조하면, 엔진 아이들(idle) 정지 시 질량체(50)는 회전을 멈추게 되고, 원심력이 작용하지 않아 반경 방향(rd) 내측으로 이동하게 된다. 이에 의해 드라이브 플레이트(52)는 원래의 형상으로 복원되거나 피스톤 반대 측으로 이동하고, 피스톤(20)에 하중이 작용하지 않게 된다. 즉, 록업 클러치(18)의 직결 해제를 위해 유압을 제어하기 이전에, 엔진 아이들(idle)의 정지만으로 피스톤(20)에 작용하던 하중이 제거되어, 록업 클러치(18)의 직결이 즉시 해제될 수 있고 엔진 아이들(idle) 정지 후 재시동성이 향상될 수 있다. Referring to (b) of FIG. 6, when the engine idle stops, the mass body 50 stops rotating, and the centrifugal force is not applied to move inward in the radial direction (rd). As a result, the drive plate 52 is restored to its original shape or moved to the opposite side of the piston, and no load is applied to the piston 20. That is, before controlling the hydraulic pressure for the direct release of the lock-up clutch 18, the load acting on the piston 20 is removed only with the stop of the engine idle, so that the direct connection of the lock-up clutch 18 is immediately released. Can be restarted after engine idle stop.

도 7은 본 발명의 실시예에 따른 피스톤 허브와 피스톤이 결합된 모습을 보인 사시도이다.7 is a perspective view showing a piston hub and a piston coupled according to an embodiment of the present invention.

피스톤(20)의 내주면은 피스톤 허브(42)의 외주면에 결합되며, 피스톤(20)은 피스톤 허브(42)와 함께 회전 가능하게 설치된다. 즉, 피스톤 허브(42)가 엔진의 크랭크 축으로부터 구동력을 전달받아 일정 방향으로 회전하면, 피스톤(20) 상기 일정 방향으로만 구속되어 피스톤 허브(42)와 함께 회전하는 것일 수 있다. The inner circumferential surface of the piston 20 is coupled to the outer circumferential surface of the piston hub 42, and the piston 20 is rotatably installed together with the piston hub 42. That is, when the piston hub 42 receives the driving force from the crankshaft of the engine and rotates in a predetermined direction, the piston 20 may be constrained only in the predetermined direction and rotate together with the piston hub 42.

도 7을 참조하면, 피스톤 허브(42)의 외주면에는 일정한 간격을 두고 복수개의 외측 톱니(42a)가 형성될 수 있다. 또한, 피스톤(20)의 내주면에는 상기 일정한 간격에 대응되는 복수개의 내측 톱니(20a)가 형성될 수 있다. 외측 톱니(42a)와 내측 톱니(20a) 사이에는 피스톤 허브(42)가 엔진의 크랭크 축의 회전에 의해 회전하는 경우 외측 톱니(42a)와 내측 톱니(20a) 직접 접촉하지 않도록 볼(44)이 배치될 수 있다. 즉, 피스톤 허브(42)가 반시계 반향으로 회전하는 경우, 외측 톱니(42a), 볼(44) 및 내측 톱니(20a)를 통해 엔진의 구동력이 피스톤 허브(42)로부터 피스톤(20)에 전달될 수 있다.Referring to FIG. 7, a plurality of outer teeth 42a may be formed at regular intervals on the outer circumferential surface of the piston hub 42. In addition, a plurality of inner teeth 20a corresponding to the predetermined interval may be formed on the inner circumferential surface of the piston 20. Between the outer teeth 42a and the inner teeth 20a, when the piston hub 42 is rotated by the rotation of the crankshaft of the engine, the balls 44 are arranged so as not to directly contact the outer teeth 42a and the inner teeth 20a. Can be. That is, when the piston hub 42 rotates counterclockwise, the driving force of the engine is transmitted from the piston hub 42 to the piston 20 through the outer teeth 42a, the balls 44, and the inner teeth 20a. Can be.

도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 피스톤 허브와 피스톤이 결합된 모습을 축 방향으로 잘라 도시한 부분 단면도이다.8 is a partial cross-sectional view of a piston hub and a piston according to another embodiment of the present invention, cut in an axial direction.

도 8을 참조하면, 피스톤 허브(42)의 외주면에는 일정 한 간격을 두고 복수개의 스플라인 돌기(42b)가 형성될 수 있다. 또한, 피스톤(20)의 내주면에는 상기 스플라인 돌기(42b)에 대응되는 형상을 가지는 스플라인 홈(20b)이 형성될 수 있다. 상기 스플라인 돌기(42b)와 스플라인 홈(20b)에 의해, 피스톤(20)과 피스톤 허브(42)는 함께 회전하되 축 방향(ad)으로 상대 이동 가능하게 결합될 수 있다. Referring to FIG. 8, a plurality of spline protrusions 42b may be formed at regular intervals on the outer circumferential surface of the piston hub 42. In addition, a spline groove 20b having a shape corresponding to the spline protrusion 42b may be formed on the inner circumferential surface of the piston 20. By the spline protrusion 42b and the spline groove 20b, the piston 20 and the piston hub 42 rotate together, but can be coupled to be movable relative to the axial direction (ad).

한편, 피스톤(20)과 피스톤 허브(42) 사이에는 유체 흐름을 방지하는 오링(O)이 배치될 수 있다. 이러한 경우 스플라인 돌기(42b)와 스플라인 홈(20b)은 피스톤(20)과 피스톤 허브(42)의 축 방향(ad) 상대 운동에 불구하고 상기 오링(O)과 오버랩되지 않는 위치에 형성될 수 있다. On the other hand, between the piston 20 and the piston hub 42 may be arranged an O-ring (O) to prevent fluid flow. In this case, the spline protrusion 42b and the spline groove 20b may be formed in a position that does not overlap with the O-ring O despite the axial (ad) relative motion of the piston 20 and the piston hub 42. .

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다. As described above, although the present invention has been described with limited embodiments and drawings, the present invention is not limited by this, and the technical spirit and claims of the present invention by those skilled in the art to which the present invention pertains. Of course, various modifications and variations are possible within the uniform range of.

2: 프론트 커버 4: 임펠러
6: 임펠러 쉘 8: 임펠러 블레이드
10: 터빈 어셈블리 12: 터빈 쉘
14: 터빈 블레이드 16: 리액터
18: 록업 클러치 20: 피스톤
20a: 내측 톱니 20b: 스플라인 홈
22: 마찰재 24: 마찰 플레이트
25: 토셔널 댐퍼 26: 제1 댐퍼
28: 제1 댐퍼 입력부재 29: 제1 댐퍼 출력부재
30: 제2 댐퍼 32: 제2 댐퍼 입력부재
34: 제2 댐퍼 출력부재 36: 스플라인 허브
38: 프론트 보스-피스톤 허브 구조체 40: 프론트 보스
42: 피스톤 허브 42a: 외측 톱니
42b: 스플라인 돌기 44: 볼
46: 볼트 48: 지지 플레이트
50: 질량체 52: 드라이브 플레이트
52a: 결합부 52b: 제1 경사부
52c: 연장부 52d: 제2 경사부
sp1: 제1 스프링 sp2: 제2 스프링2: Front cover 4: Impeller
6: Impeller shell 8: Impeller blade
10: turbine assembly 12: turbine shell
14: turbine blade 16: reactor
18: lock-up clutch 20: piston
20a: inner tooth 20b: spline groove
22: friction material 24: friction plate
25: torsional damper 26: first damper
28: first damper input member 29: first damper output member
30: second damper 32: second damper input member
34: second damper output member 36: spline hub
38: front boss-piston hub structure 40: front boss
42: piston hub 42a: outer teeth
42b: spline projection 44: ball
46: bolt 48: support plate
50: mass 52: drive plate
52a: engaging portion 52b: first inclined portion
52c: extension 52d: second slope
sp1: first spring sp2: second spring

Claims (10)

프론트 커버;
상기 프론트 커버와 결합되어 함께 회전하는 임펠러;
상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈 어셈블리;
상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치; 및
축 방향 상 상기 피스톤의 일측에 배치되고, 회전 시 원심력에 의해 반경 방향으로 이동하는 질량체;
를 포함하고,
상기 질량체는 상기 이동에 의해 상기 피스톤에 상기 프론트 커버 측으로 작용하는 하중을 발생시키는 차량용 토크 컨버터.Front cover;
An impeller coupled to the front cover and rotating together;
A turbine assembly disposed at a position facing the impeller;
A lock-up clutch having a piston directly connecting the front cover and the turbine; And
A mass body disposed on one side of the piston in the axial direction and moving in a radial direction by centrifugal force when rotating;
Including,
The mass body is a torque converter for a vehicle that generates a load acting on the front cover side of the piston by the movement. 제1항에 있어서,
상기 질량체와 상기 피스톤 사이에는
상기 질량체의 이동에 따라 피스톤 측으로 휘어지거나 이동하는 드라이브 플레이트가 배치되는 차량용 토크 컨버터.According to claim 1,
Between the mass and the piston
A torque converter for a vehicle in which a drive plate that is bent or moved toward the piston according to the movement of the mass is disposed. 제2항에 있어서,
상기 드라이브 플레이트는
상기 반경 방향으로 연장되되 상기 피스톤의 반대 방향으로 경사지는 경사부를 포함하는 차량용 토크 컨버터.According to claim 2,
The drive plate
A torque converter for a vehicle including an inclined portion extending in the radial direction and inclined in the opposite direction of the piston. 제1항에 있어서,
상기 프론트 커버에는
반경 방향으로 상기 피스톤을 지지하는 피스톤 허브가 일체로 결합되고, 상기 피스톤 허브의 축 방향 상 일면에는 상기 질량체의 축 방향 상 이동을 제한하는 지지플레이트가 결합되는 차량용 토크 컨버터.According to claim 1,
The front cover
The piston hub for supporting the piston in a radial direction is integrally coupled, and a torque plate for a vehicle is coupled to a support plate for restricting movement of the mass in the axial direction on one surface in the axial direction of the piston hub. 제2항에 있어서,
상기 프론트 커버에는
반경 방향으로 상기 피스톤을 지지하는 피스톤 허브가 일체로 결합되고, 상기 피스톤 허브의 축 방향 상 일면에는 상기 드라이브 플레이트의 축 방향 상 이동을 제한하는 지지 플레이트가 결합되는 차량용 토크 컨버터.According to claim 2,
The front cover
A piston hub for supporting the piston in the radial direction is integrally coupled, and a torque plate for a vehicle is coupled to a support plate for restricting movement of the drive plate in the axial direction on one axial surface of the piston hub. 제2항에 있어서,
상기 피스톤과 상기 드라이브 플레이트 사이에는
탄성부재가 배치되는 차량용 토크 컨버터.According to claim 2,
Between the piston and the drive plate
A torque converter for a vehicle in which an elastic member is disposed. 제1항에 있어서,
상기 질량체는
다수개의 질량체이고, 상기 다수개의 질량체 각각은 일정 반경을 따라 라운드지게 형성되는 차량용 토크 컨버터.According to claim 1,
The mass body
A plurality of mass bodies, and each of the plurality of mass bodies is a torque converter for a vehicle that is formed to be rounded along a certain radius. 제7항에 있어서,
상기 다수개의 질량체 각각은 인접한 질량체와 탄성부재로 연결되는 차량용 토크 컨버터.The method of claim 7,
Each of the plurality of mass bodies is a torque converter for a vehicle that is connected to an adjacent mass body and an elastic member. 제1항에 있어서,
상기 프론트 커버에는
반경 방향으로 상기 피스톤을 지지하는 피스톤 허브가 일체로 결합되고, 상기 피스톤 허브의 회전에 따라 상기 피스톤도 함께 회전하는 차량용 토크 컨버터.According to claim 1,
The front cover
The piston hub for supporting the piston in the radial direction is integrally coupled, and the torque converter for a vehicle rotates with the piston according to the rotation of the piston hub. 제1항에 있어서,
상기 프론트 커버와 상기 피스톤 사이에는
토셔널 댐퍼와 함께 회전하는 마찰 플레이트가 배치되는 차량용 토크 컨버터.According to claim 1,
Between the front cover and the piston
A torque converter for a vehicle in which a rotating friction plate is arranged with a torsional damper.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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