KR20200034042A - Continuously variable transmission for vehicle - Google Patents

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KR20200034042A
KR20200034042A KR1020180112541A KR20180112541A KR20200034042A KR 20200034042 A KR20200034042 A KR 20200034042A KR 1020180112541 A KR1020180112541 A KR 1020180112541A KR 20180112541 A KR20180112541 A KR 20180112541A KR 20200034042 A KR20200034042 A KR 20200034042A
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variable transmission
vehicle
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서각하
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Abstract

According to the present invention, disclosed is a continuously variable transmission for a vehicle. The continuously variable transmission for a vehicle according to the present invention includes: an input shaft; a ring gear rotating by receiving power from the input shaft; a sun gear connected to the input shaft through a forward clutch unit; and a carrier connected to the sun gear and providing reaction force to a reverse brake unit. The sun gear comes in contact with a first bearing unit mounted on the input shaft, and is supported by the first bearing unit in the axial direction of the input shaft.

Description

차량용 무단변속장치{CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION FOR VEHICLE}Vehicle continuously variable transmission {CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 무단변속장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전진 또는 후진을 구현하는 유성기어를 지지하는 차량용 무단변속장치에 관한 것이다.The present invention relates to a continuously variable transmission device for a vehicle, and more particularly, to a continuously variable transmission device for a vehicle supporting a planetary gear that implements forward or reverse.

일반적으로 차량의 변속 장치는 엔진의 구동력을 구동륜에 전달하는 기능을 갖고 있으며, 이러한 변속 장치에는 운전자의 의지대로 변속단을 직접 선택하는 수동변속장치(Manual Transmission)와, 차량의 주행조건에 따라 자동적으로 변속이 이루어지는 자동변속장치(Automatic Transmission)와, 각 변속단 사이에 특정한 변속영역 없이 무단으로 변속이 이루어지는 무단변속장치(Continuously Variable Transmission, CVT)로 분류된다.In general, the transmission of the vehicle has a function of transmitting the driving force of the engine to the driving wheel, and such a transmission includes a manual transmission (Manual Transmission) that directly selects the transmission stage at the driver's will, and automatically according to the driving conditions of the vehicle. It is categorized into an automatic transmission that is shifted to and a continuously variable transmission (CVT) that continuously shifts without a specific shift region between each shift stage.

무단변속장치는 유압을 이용하는 자동 변속장치의 단점을 보완하여 연비 및 동력성능 그리고 중량면에서 큰 장점을 가지고 있으며, 벨트로 연결되는 풀리를 입력축과 출력축에 각각 장착하고, 풀리의 외경을 상대적으로 변환시키는 방식이 주로 사용된다.The continuously variable transmission has great advantages in terms of fuel efficiency, power performance, and weight by compensating for the shortcomings of the automatic transmission using hydraulic pressure, and the pulley connected to the belt is mounted on the input shaft and the output shaft, respectively, and the outer diameter of the pulley is relatively converted. This is mainly used.

종래 기술에서 무단변속장치는 유성기어에서 캐리어의 경방향 지지를 위해 롤러 베어링 또는 부시를 사용하고, 축방향 지지를 위해 스러스트 베어링 또는 와셔를 사용한다. 캐리어는 추력을 받지 않으므로, 베어링 지지가 불필요하여 와셔로 대체 가능하나 부품간의 상대 회전에 의한 마모가 발생되는 문제가 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다. In the prior art, the continuously variable transmission uses roller bearings or bushes for radial support of carriers in planetary gears, and thrust bearings or washers for axial support. Since the carrier is not subjected to thrust, bearing support is unnecessary and can be replaced with a washer, but there is a problem in that wear occurs due to relative rotation between parts. Therefore, there is a need to improve this.

본 발명의 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제10-0245702호(1999.12.01 등록, 발명의 명칭: 차량용 무단 변속장치)에 개시되어 있다.Background art of the present invention is disclosed in Korean Patent Registration No. 10-0245702 (registered on December 01, 1999, name of invention: continuously variable transmission device for vehicles).

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 전진 또는 후진을 구현하는 유성기어를 지지하는 차량용 무단변속장치를 제공하는 것이다.The present invention was created to improve the above problems, and an object of the present invention is to provide a continuously variable transmission device for a vehicle supporting a planetary gear that implements forward or reverse.

본 발명에 따른 차량용 무단변속장치는: 인풋 샤프트; 상기 인풋 샤프트로부터 동력을 전달받아 회전하는 링기어; 상기 인풋 샤프트와 전진 클러치부를 통해 연결되는 선기어; 및 상기 선기어와 연결되고, 후진 브레이크부에 반력을 제공하는 캐리어를 포함하고, 상기 선기어는 상기 인풋 샤프트에 장착되는 제1베어링부에 접하고, 상기 제1베어링부에 의해 상기 인풋 샤프트의 축방향으로 지지된다. A continuously variable transmission device for a vehicle according to the present invention includes: an input shaft; A ring gear rotating by receiving power from the input shaft; A sun gear connected to the input shaft through a forward clutch unit; And a carrier connected to the sun gear and providing reaction force to the reverse brake unit, wherein the sun gear is in contact with a first bearing unit mounted on the input shaft and axially in the input shaft by the first bearing unit. Is supported.

본 발명에서 상기 선기어는 상기 인풋 샤프트의 외측면에 장착되는 쉬브와 스플라인 결합된다.In the present invention, the sun gear is spline coupled with a sheave mounted on the outer surface of the input shaft.

본 발명에서 상기 캐리어는 상기 선기어와 사이에 개재되는 제2베어링부에 의해 지지된다.In the present invention, the carrier is supported by a second bearing part interposed between the sun gear and the sun gear.

본 발명에서 상기 캐리어는, 일측에 돌출 형성되어, 상기 제2베어링부를 지지하는 돌기부; 및 타측에 오목하게 형성되고, 상기 제2베어링부에 접촉하는 베어링 지지 스냅링을 수용하는 캐리어 수용홈부를 포함한다.In the present invention, the carrier is formed protruding on one side, a projection for supporting the second bearing; And a carrier accommodating groove part formed concave on the other side and accommodating the bearing support snap ring contacting the second bearing part.

본 발명에서 상기 제2베어링부는, 외륜부와 내륜부를 포함하는 볼 베어링으로 이루어지고, 상기 외륜부는 상기 돌기부와 상기 스냅링 사이에 배치되고, 상기 내륜부는 상기 선기어와 상기 쉬브 사이에 배치된다.In the present invention, the second bearing portion is made of a ball bearing including an outer ring portion and an inner ring portion, the outer ring portion is disposed between the protrusion and the snap ring, and the inner ring portion is disposed between the sun gear and the sheave.

본 발명에서 상기 링기어는 상기 인풋 샤프트와 스플라인 결합된다.In the present invention, the ring gear is spline-coupled with the input shaft.

본 발명에서 상기 인풋 샤프트는 상기 링기어를 지지하는 링기어 지지 스냅링을 수용하는 샤프트 수용홈부를 포함한다.In the present invention, the input shaft includes a shaft receiving groove for receiving a ring gear support snap ring supporting the ring gear.

본 발명에 따른 차량용 무단변속장치에 의하면, 캐리어의 축방향 지지를 위해 제1베어링부가 사용되고, 캐리어의 경방향 지지를 위해 제2베어링부가 사용되어, 캐리어가 추력을 받지 않게 된다.According to the continuously variable transmission device for a vehicle according to the present invention, a first bearing portion is used for axial support of the carrier, and a second bearing portion is used for radial support of the carrier, so that the carrier is not subjected to thrust.

또한 본 발명에 따르면 제1, 2베어링부와, 베어링 지지 스냅링, 링기어 지지 스냅링에 의해 상대 회전이 발생되는 부품 간의 마찰을 감소시켜 부품의 마모를 방지와 부품 수를 감소시켜 원가 절감을 할 수 있다.In addition, according to the present invention, the friction between the first and second bearings, the bearing support snap ring, and the part where relative rotation is caused by the ring gear support snap ring is reduced, thereby preventing wear of the part and reducing the number of parts, thereby reducing cost. have.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 무단변속장치를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 2는 도 1의 "A"를 개략적으로 나타내는 부분 확대도이다.
도 3은 도 1의 "B"를 개략적으로 나타내는 부분 확대도이다.1 is a cross-sectional view schematically showing a continuously variable transmission device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a partially enlarged view schematically showing “A” in FIG. 1.
FIG. 3 is a partially enlarged view schematically showing “B” in FIG. 1.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 무단변속장치의 일 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. Hereinafter, an embodiment of the continuously variable transmission device for a vehicle according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thickness of the lines or the size of components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to a user's or operator's intention or practice. Therefore, the definition of these terms should be made based on the contents throughout the present specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 무단변속장치를 개략적으로 나타내는 단면도이고, 도 2는 도 1의 "A"를 개략적으로 나타내는 부분 확대도이고, 도 3은 도 1의 "B"를 개략적으로 나타내는 부분 확대도이다.1 is a cross-sectional view schematically showing a continuously variable transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a partially enlarged view schematically showing "A" in FIG. 1, and FIG. 3 is a "B" in FIG. It is a partially enlarged view schematically.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 무단변속장치는 인풋 샤프트(10), 링기어(20), 선기어(30), 캐리어(40)를 포함한다. 인풋 샤프트(10)는 엔진(미도시)의 동력이 전달되도록 엔진과 연결된다. 인풋 샤프트(10)의 외측에는 선기어(30)가 설치된다.1 to 3, the continuously variable transmission device for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes an input shaft 10, a ring gear 20, a sun gear 30, and a carrier 40. The input shaft 10 is connected to the engine so that power of the engine (not shown) is transmitted. A sun gear 30 is installed outside the input shaft 10.

인풋 샤프트(10)는 링기어(20)를 지지하는 링기어 지지 스냅링(400)을 수용하는 샤프트 수용홈부(11)를 포함한다. 샤프트 수용홈부(11)에 링기어 지지 스냅링(400)이 수용되고, 링기어 지지 스냅링(400)이 링기어(20)를 지지하여, 회전되는 링기어(20)와 인풋 샤프트(10) 사이의 마모 발생을 방지할 수 있다.The input shaft 10 includes a shaft receiving groove 11 for receiving the ring gear support snap ring 400 supporting the ring gear 20. The ring gear support snap ring 400 is accommodated in the shaft receiving groove 11, and the ring gear support snap ring 400 supports the ring gear 20, between the rotating ring gear 20 and the input shaft 10. Wear can be prevented.

본 발명에서 링기어(20)는 링기어(20)의 양측면을 지지하게 배치되고, 샤프트 수용홈부(11)는 링기어(20)의 양측면을 지지할 수 있도록 링기어(20)의 양측면과 접촉되는 2개의 링기어 지지 스냅링(400)을 수용할 수 있도록 형성된다.In the present invention, the ring gear 20 is disposed to support both side surfaces of the ring gear 20, and the shaft receiving groove 11 contacts the both side surfaces of the ring gear 20 so as to support both side surfaces of the ring gear 20. It is formed to accommodate the two ring gear support snap ring 400.

링기어(20)는 인풋 샤프트(10)로부터 동력을 전달받아 회전한다. 링기어(20)는 인풋 샤프트(10)와 스플라인(spline) 결합된다. 인풋 샤프트(10)의 내측면과 링기어(20)의 외측면이 스플라인 결합부(25)에서 서로 스플라인 결합된다. 본 발명에서 스플라인 결합된 인풋 샤프트(10)의 내측면과 링기어(20)의 외측면에 각각 여러 줄의 키(ley)가 절삭되고 슬립 운동 가능하게 결합된다.The ring gear 20 rotates by receiving power from the input shaft 10. The ring gear 20 is spline coupled with the input shaft 10. The inner surface of the input shaft 10 and the outer surface of the ring gear 20 are splined to each other at the spline coupling portion 25. In the present invention, several rows of keys (ley) are respectively cut on the inner surface of the spline-coupled input shaft 10 and the outer surface of the ring gear 20 and are slidably coupled.

선기어(30)는 인풋 샤프트(10)와 전진 클러치(50)를 통해 연결된다. 선기어(30)는 차량의 전진 시 전진 클러치(50)를 통해 인풋 샤프트(10)의 동력을 전달 받는다. 전진 클러치(50)는 전진 클러치 허브(51)와 전진 클러치 입력부(53)를 포함한다. The sun gear 30 is connected through the input shaft 10 and the forward clutch 50. The sun gear 30 receives power of the input shaft 10 through the forward clutch 50 when the vehicle is advanced. The forward clutch 50 includes a forward clutch hub 51 and a forward clutch input 53.

전진 클러치 허브(51)는 일측(도 1 기준 하측)이 선기어(30)와 연결되고, 타측(도 1 기준 상측)이 전진 클러치 입력부(53)와 연결된다. 전진 클러치 허브(51)는 인풋 샤프트(10)에서 전진 클러치 입력부(53)로 전달된 동력을 선기어(30)로 전달한다.In the forward clutch hub 51, one side (lower side in FIG. 1) is connected to the sun gear 30, and the other side (upper side in FIG. 1) is connected to the forward clutch input unit 53. The forward clutch hub 51 transmits power transmitted from the input shaft 10 to the forward clutch input unit 53 to the sun gear 30.

전진 클러치 입력부(53)는 다판 클러치 구조로 이루어지고, 일측(도 1 기준 상측)이 인풋 샤프트(10)와 연결되고, 타측(도 1 기준 하측)이 전진 클러치 허브(51)와 연결되어, 인풋 샤프트(10)로부터 전달된 동력을 전진 클러치 허브(51)를 통해 선기어(30)로 전달한다.Advance clutch input unit 53 is made of a multi-plate clutch structure, one side (upper reference to FIG. 1) is connected to the input shaft 10, the other side (lower reference to FIG. 1) is connected to the forward clutch hub 51, the input The power transmitted from the shaft 10 is transmitted to the sun gear 30 through the forward clutch hub 51.

선기어(30)의 인풋 샤프트(10)의 외측면에 장착되는 쉬브(80)와 스플라인 결합된다. 쉬브(80)는 인풋 샤프트(10)의 외측면에 좌우로 이송 가능하게 장착된다. 선기어(30)의 외측면과 쉬브(80)의 내측면이 스플라인 결합부(85)에서 서로 스플라인 결합된다. 본 발명에서 스플라인 결합된 쉬브(80)의 내측면과 선기어(30)의 외측면에 각각 여러 줄의 키(ley)가 절삭되고 슬립 운동 가능하게 결합된다.The spur is coupled with the sheave 80 mounted on the outer surface of the input shaft 10 of the sun gear 30. The sheave 80 is mounted on the outer surface of the input shaft 10 so as to be transferred from side to side. The outer surface of the sun gear 30 and the inner surface of the sheave 80 are spline-coupled to each other in the spline coupling portion 85. In the present invention, several rows of keys (ley) are respectively cut on the inner surface of the spline coupled sheave (80) and the outer surface of the sun gear (30) and are slidably coupled.

캐리어(40)는 선기어(30)와 연결되어, 후진 브레이크부(60)에 반력을 제공한다. 캐리어(40)는 선기어(30)와 연결되어, 차량 후진 시 인풋 샤프트(10)에 의해 전달된 선기어(30)의 동력을 전달받고, 후진 브레이크부(60)에 반력을 제공한다. The carrier 40 is connected to the sun gear 30 to provide reaction force to the reverse brake unit 60. The carrier 40 is connected to the sun gear 30, receives power of the sun gear 30 transmitted by the input shaft 10 when the vehicle is reversed, and provides reaction force to the reverse brake unit 60.

선기어(30)는 인풋 샤프트(10)에 장차되는 제1베어링부(100)에 접하고, 제1베어링부(100)에 의해 인풋 샤프트(10)의 축방향으로 지지된다. 선기어(30)는 제1베어링부(100)에 의해 축방향 지지되어, 선기어(30)와 연동되는 캐리어(40)로 추력을 받지 않게 된다. 본 발명에서 제1베어링부(100)는 인풋 샤프트(10)의 축방향 하중을 지지하는 스러스트 베어링(thrust bearing)으로 이루어진다.The sun gear 30 is in contact with the first bearing unit 100 mounted on the input shaft 10, and is supported in the axial direction of the input shaft 10 by the first bearing unit 100. The sun gear 30 is supported in the axial direction by the first bearing unit 100, so that it is not subjected to thrust by the carrier 40 interlocked with the sun gear 30. In the present invention, the first bearing unit 100 is made of a thrust bearing that supports the axial load of the input shaft 10.

캐리어(40)는 선기어(30)와 사이에 개재되는 제2베어링부(200)에 의해 지지된다. 제2베어링부(200)는 볼 베어링(ball bearing)으로 이루어진다. 제2베어링부(200)는 외륜부(210)와 내륜부(230)를 포함한다.The carrier 40 is supported by a second bearing unit 200 interposed between the sun gear 30 and the sun gear 30. The second bearing unit 200 is made of a ball bearing (ball bearing). The second bearing part 200 includes an outer ring part 210 and an inner ring part 230.

캐리어(40)는 돌기부(41)와 캐리어 수용홈부(43)를 포함한다. 돌기부(41)는 캐리어(40)의 일측(도 2 기준 우측)에 돌출 형성되어, 제2베어링부(200)의 우측면을 지지한다. 돌기부(41)에 의해 제2베어링부(200)의 이탈이 방지된다.The carrier 40 includes a protrusion 41 and a carrier receiving groove 43. The protruding portion 41 is formed to protrude on one side (the right side in FIG. 2) of the carrier 40 to support the right side surface of the second bearing portion 200. Departure of the second bearing portion 200 is prevented by the projection portion 41.

캐리어 수용홈부(43)는 캐리어(40)의 타측(도 2 기준 좌측)에 오목하게 형성되고, 제2베어링부(200)에 접촉되는 베어링 지지 스냅링(300)을 수용한다. 베어링 지지 스냅링(300)는 제2베어링부(200)의 좌측면을 지지한다. 베어링 지지 스냅링(300)에 의해 회전되는 제2베어링부(200)에 의해 주변 기기들의 마모를 방지할 수 있다.The carrier receiving groove 43 is formed concave on the other side of the carrier 40 (left side in FIG. 2), and accommodates a bearing support snap ring 300 contacting the second bearing unit 200. The bearing support snap ring 300 supports the left side surface of the second bearing portion 200. The wear of peripheral devices may be prevented by the second bearing part 200 rotated by the bearing support snap ring 300.

제2베어링부(200)는 외륜부(210)가 돌기부(41)와 스냅링(300) 사이에 배치되고, 내륜부(230)가 선기어(30)와 쉬브(80) 사이에 배치된다. 선기어(30)에는 내륜부(230)를 수용할 수 있는 선기어 수용홈부(31)가 형성된다. 제2베어링부(200)의 외륜부(210)과 내륜부(230)가 각각 돌기부(41)와 스냅링(300), 선기어(30)의 선기어 수용홈부(31)와 쉬브(80) 사이에 배치되어, 이탈이 방지되고 주변 기기들의 마모를 방지할 수 있다.In the second bearing part 200, the outer ring part 210 is disposed between the projection part 41 and the snap ring 300, and the inner ring part 230 is disposed between the sun gear 30 and the sheave 80. The sun gear 30 is formed with a sun gear receiving groove 31 capable of accommodating the inner ring portion 230. The outer ring portion 210 and the inner ring portion 230 of the second bearing portion 200 are disposed between the projection portion 41 and the snap ring 300 and the sun gear receiving groove portion 31 and the sheave 80 of the sun gear 30, respectively. As a result, departure is prevented and wear of peripheral devices can be prevented.

본 발명에 따른 차량용 무단변속장치에 의하면, 캐리어(40)의 축방향 지지를 위해 제1베어링부(100)가 사용되고, 캐리어(40)의 경방향 지지를 위해 제2베어링부(200)가 사용되어, 캐리어(40)가 추력을 받지 않게 된다.According to the continuously variable transmission device for a vehicle according to the present invention, the first bearing unit 100 is used for axial support of the carrier 40, and the second bearing unit 200 is used for radial support of the carrier 40 As a result, the carrier 40 is not subjected to thrust.

또한 본 발명에 따르면 제1, 2베어링부(100,200)와, 베어링 지지 스냅링(300), 링기어 지지 스냅링(400)에 의해 상대 회전이 발생되는 부품 간의 마찰을 감소시켜 부품의 마모를 방지와 부품 수를 감소시켜 원가 절감을 할 수 있다.In addition, according to the present invention, the friction between the first and second bearings 100 and 200, the parts having relative rotation by the bearing support snap ring 300 and the ring gear support snap ring 400 is reduced to prevent wear of the parts and parts Cost reduction can be achieved by reducing the number.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.The present invention has been described with reference to the embodiment shown in the drawings, but this is merely exemplary, and those skilled in the art to which the art belongs can various modifications and equivalent other embodiments from this. Will understand. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be defined by the following claims.

10: 인풋 샤프트 11: 샤프트 수용홈부
20: 링기어 25: 스플라인 결합부
30: 선기어 31: 선기어 수용홈부
40: 캐리어 41: 돌기부
43: 캐리어 수용홈부 50: 전진 클러치부
51: 전진 클러치 허브 53: 전진 클러치 입력부
60: 후진 브레이크부 80: 쉬브
85: 스플라인 결합부 100: 제1베어링부
200: 제2베어링부 210: 외륜부
230: 내륜부 300: 베어링 지지 스냅링
400: 링기어 지지 스냅링10: input shaft 11: shaft receiving groove
20: ring gear 25: spline coupling
30: sun gear 31: sun gear receiving groove
40: carrier 41: projection
43: carrier receiving groove 50: forward clutch
51: forward clutch hub 53: forward clutch input
60: reverse brake 80: sheave
85: spline coupling portion 100: first bearing portion
200: second bearing portion 210: outer ring portion
230: inner ring portion 300: bearing support snap ring
400: ring gear support snap ring

Claims (7)

인풋 샤프트;
상기 인풋 샤프트로부터 동력을 전달받아 회전하는 링기어;
상기 인풋 샤프트와 전진 클러치부를 통해 연결되는 선기어; 및
상기 선기어와 연결되고, 후진 브레이크부에 반력을 제공하는 캐리어를 포함하고,
상기 선기어는 상기 인풋 샤프트에 장착되는 제1베어링부에 접하고, 상기 제1베어링부에 의해 상기 인풋 샤프트의 축방향으로 지지되는 것을 특징으로 하는 차량용 무단변속장치.
Input shaft;
A ring gear rotating by receiving power from the input shaft;
A sun gear connected to the input shaft through a forward clutch unit; And
It is connected to the sun gear, and includes a carrier that provides a reaction force to the reverse brake,
The sun gear is in contact with a first bearing portion mounted on the input shaft, the continuously variable transmission device for a vehicle, characterized in that supported by the first bearing portion in the axial direction of the input shaft.
제1항에 있어서,
상기 선기어는 상기 인풋 샤프트의 외측면에 장착되는 쉬브와 스플라인 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 무단변속장치.
According to claim 1,
The sun gear is a continuously variable transmission device for a vehicle, characterized in that splines and splines are mounted on the outer surface of the input shaft.
제1항에 있어서,
상기 캐리어는 상기 선기어와 사이에 개재되는 제2베어링부에 의해 지지되는 것을 특징으로 차량용 무단변속장치.
According to claim 1,
The carrier is continuously variable transmission device for a vehicle, characterized in that supported by a second bearing interposed between the sun gear.
제3항에 있어서,
상기 캐리어는,
일측에 돌출 형성되어, 상기 제2베어링부를 지지하는 돌기부; 및
타측에 오목하게 형성되고, 상기 제2베어링부에 접촉하는 베어링 지지 스냅링을 수용하는 캐리어 수용홈부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 무단변속장치.
According to claim 3,
The carrier,
Protrusion formed on one side, the projection portion for supporting the second bearing portion; And
And a carrier accommodating groove portion formed concavely on the other side and accommodating a bearing support snap ring contacting the second bearing portion.
제4항에 있어서,
상기 제2베어링부는, 외륜부와 내륜부를 포함하는 볼 베어링으로 이루어지고,
상기 외륜부는 상기 돌기부와 상기 스냅링 사이에 배치되고,
상기 내륜부는 상기 선기어와 상기 쉬브 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 무단변속장치.
According to claim 4,
The second bearing portion is made of a ball bearing including an outer ring portion and an inner ring portion,
The outer ring portion is disposed between the projection portion and the snap ring,
The inner ring portion is a continuously variable transmission device for a vehicle, characterized in that disposed between the sun gear and the sheave.
제1항에 있어서,
상기 링기어는 상기 인풋 샤프트와 스플라인 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 무단변속장치.
According to claim 1,
The ring gear is a continuously variable transmission device for a vehicle, characterized in that the spline is coupled to the input shaft.
제6항에 있어서,
상기 인풋 샤프트는 상기 링기어를 지지하는 링기어 지지 스냅링을 수용하는 샤프트 수용홈부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 무단변속장치.
The method of claim 6,
The input shaft is a continuously variable transmission device for a vehicle, characterized in that it comprises a shaft accommodating groove for accommodating the ring gear support snap ring supporting the ring gear.
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