KR20200032855A - Skin assembly of fuel tank - Google Patents

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Abstract

The present invention provides a skin assembly for a fuel tank of a main wing, capable of preventing damage to a composite material skin in an environment of a lightning strike. The skin assembly is connected to a metal structure of a main wing to form a fuel tank in a main wing of a plane. The skin assembly includes: a composite material arranged on the outer side of the structure; a first conductive layer provided on the outer surface of the composite material and guiding the flow of an electric current to a fuselage of the plane when the electric current is provided to the main wing; and a metal support unit enabling the composite material and the first conductive layer to be supported on the structure and guiding the flow of the electric current from the first conductive layer to the structure connected to the fuselage. Therefore, the skin assembly secures stability in flight by preventing damage to the skin forming the appearance of a fuel tank and the plane in the environment of a lightning strike.

Description

연료탱크의 스킨 어셈블리{SKIN ASSEMBLY OF FUEL TANK}SKIN ASSEMBLY OF FUEL TANK

본 발명은 주익 연료탱크의 스킨 어셈블리에 관한 것으로, 보다 상세하게는 주익 연료탱크의 스킨 어셈블리에 관한 것이다.The present invention relates to a skin assembly of a main wing fuel tank, and more particularly, to a skin assembly of a main wing fuel tank.

일반적으로 주익은 항공기의 연료를 수용하기 위한 탱크로서 기능할 수 있으며, 이러한 주익 연료탱크는 인테그랄 탱크(Integral tank)라 불린다. 이러한 주익 연료탱크는 주익과 일체화된 구조로 주익 구조를 기밀 구조로 형성한다.In general, the main wing can function as a tank for accommodating the fuel of the aircraft, and such a main wing fuel tank is called an integral tank. The main wing fuel tank has a structure integral with the main wing to form a main wing structure in an airtight structure.

이러한 주익 연료탱크에 대한 종래 기술은 이미 "대한민국 공개특허공보 제10-2012-0027571호(주익 연료탱크 누유 검사 장치 및 이를 이용한 주익 연료탱크의 누유 검사방법, 2012.03.22.)"에 의해 공개되어 있다. 상기 공개특허에는 동체로부터 분리된 주익 연료탱크가 개시되어 있다. The prior art for such a main wing fuel tank has already been disclosed by "Republic of Korea Patent Publication No. 10-2012-0027571 (main wing fuel tank leakage inspection device and leakage inspection method of main wing fuel tank using the same, 2012.03.22.)" have. In the published patent, a main wing fuel tank separated from the fuselage is disclosed.

이러한 주익 연료탱크의 형성에서는 중량경감 등을 목적으로 복합재 스킨이 사용되고 있다. 다만, 낙뢰 환경에서 복합재 스킨을 갖는 주익 연료탱크는 낙뢰로 인한 스킨 손상이 발생될 수 있고, 주익 연료탱크 내부로의 스파크 발생 및 가스유입 등의 이유로 화재가 발생될 수 있는 문제점이 있었다. In the formation of the main wing fuel tank, a composite skin is used for the purpose of weight reduction and the like. However, in the lightning environment, the main wing fuel tank having the composite skin may have skin damage due to lightning, and a fire may occur due to sparking into the main wing fuel tank and gas inflow.

대한민국 공개특허공보 제10-2012-0027571호(주익 연료탱크 누유 검사 장치 및 이를 이용한 주익 연료탱크의 누유 검사방법, 2012.03.22.)Republic of Korea Patent Publication No. 10-2012-0027571 (Leak inspection device for the main wing fuel tank and the leakage inspection method for the main wing fuel tank using the same, 2012.03.22.)

본 발명의 목적은 낙뢰 환경에서 복합재 스킨의 손상을 방지할 수 있는 주익 연료탱크의 스킨 어셈블리를 제공하기 위한 것이다.An object of the present invention is to provide a skin assembly of a main wing fuel tank capable of preventing damage to the composite skin in a lightning environment.

본 발명에 따른 스킨 어셈블리는 항공기 주익에 연료탱크를 형성하기 위해 상기 주익의 메탈 구조물에 연결되는 스킨 어셈블리에 있어서, 상기 구조물의 외측에 배치되는 복합재 및 상기 복합재의 외면에 마련되어 상기 주익으로 전류가 제공될 때에 상기 전류의 흐름을 상기 항공기 동체로 유도하는 제1 전도층 및 상기 복합재와 상기 제1 전도층이 상기 구조물에 지지되도록 하고, 상기 제1 전도층으로부터의 전류 흐름이 상기 동체에 연결된 상기 구조물로 유도될 수 있도록 하는 메탈 재질의 체결부를 포함한다. The skin assembly according to the present invention is a skin assembly connected to a metal structure of the main wing to form a fuel tank on the main wing of the aircraft, provided on the outer surface of the composite material and the composite material disposed outside the structure to provide current to the main wing The first conductive layer and the composite material and the first conductive layer to direct the flow of the current to the aircraft body when the structure is supported by the structure, and the current flow from the first conductive layer is connected to the structure It includes a fastening portion of a metal material to be guided to.

상기 제1 전도층은 복수 개의 확장된 구리 박판(ECF: Expanded Copper Foil)이 적층되는 것에 의해 형성될 수 있다.The first conductive layer may be formed by stacking a plurality of expanded copper foils (ECFs).

상기 스킨 어셈블리는 상기 구조물, 상기 복합재, 및 상기 제1 전도층을 관통하도록 배치되는 메탈 슬리브를 더 포함하고, 상기 체결부는 상기 슬리브의 중공을 관통하는 스레드를 포함하며 상기 헤드가 상기 복합재 외측에 배치되는 제1 체결부재와, 상기 구조물에 인접하여 상기 스레드와 체결되는 제2 체결부재를 포함할 수 있다. The skin assembly further includes a metal sleeve disposed to penetrate the structure, the composite material, and the first conductive layer, and the fastening portion includes a thread penetrating the hollow of the sleeve, and the head is disposed outside the composite material. It may include a first fastening member and a second fastening member that is fastened to the thread adjacent to the structure.

상기 슬리브에는 도전성 접착제(Conductive Adhesive)가 도포되며, 상기 헤드와 대응되는 위치가 카운터 싱크(Counter sink)될 수 있다. A conductive adhesive is applied to the sleeve, and a position corresponding to the head may be counter sinked.

상기 제1 체결부재는 용융밀봉(Wet Sealing)된 볼트, 및 핀(Pin) 중 적어도 어느 하나를 포함하고, 상기 제2 체결부재는 캡슐과 결합된 너트(Encapsulated Bonded Nut), 및 돔 실링된 칼라(Collar) 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.The first fastening member includes at least one of a melt-sealed (Wet Sealed) bolt, and a pin, and the second fastening member is an encapsulated bonded nut and a dome sealed collar. (Collar).

상기 구조물의 모서리는 아웃개싱이 억제되도록 엣지 실링되고, 상기 구조물과 제2 체결부재 사이는 아웃개싱 및 열 스파크 발생이 억제되도록 필렛 실링될 수 있다.The edge of the structure may be edge sealed so that outgassing is suppressed, and fillet sealing may be performed between the structure and the second fastening member to suppress outgassing and heat sparking.

상기 스킨 어셈블리는 상기 구조물과 상기 복합재 사이에 배치되어 아웃개싱 및 열 스파크 발생을 억제하는 실링층을 더 포함하고, 상기 실링층은 필렛 실링, 엣지 실링 및 접합 실링(Faying Sealing) 중 적어도 어느 하나로 형성될 수 있다.The skin assembly further includes a sealing layer disposed between the structure and the composite material to suppress outgassing and heat sparking, and the sealing layer is formed by at least one of fillet sealing, edge sealing, and facing sealing. Can be.

상기 스킨 어셈블리는 상기 구조물과 상기 복합재 사이에 배치되어 부식을 억제하는 베리어층을 더 포함하고, 상기 베리어층은 유리섬유강화플라스틱(GFRP: Glass Fiber Reinforced Plastic)을 포함할 수 있다..The skin assembly may further include a barrier layer disposed between the structure and the composite to inhibit corrosion, and the barrier layer may include Glass Fiber Reinforced Plastic (GFRP).

본 발명에 따른 본 발명에 따른 연료탱크의 스킨 어셈블리는 낙뢰 환경에서 항공기와 연료탱크의 외형을 형성하는 스킨이 손상되는 것을 방지하여 비행 안정성이 확보되는 효과가 있다.The skin assembly of the fuel tank according to the present invention according to the present invention has an effect of ensuring flight stability by preventing damage to the skin forming the appearance of the aircraft and the fuel tank in a lightning environment.

이상과 같은 본 발명의 기술적 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 효과들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The technical effects of the present invention as described above are not limited to the effects mentioned above, and other technical effects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

도 1은 본 실시예에 따른 항공기를 개략적으로 나타낸 개념도이다.
도 2는 본 실시예에 따른 상부 스킨 어셈블리를 개략적으로 나타낸 개념도이다.
도 3은 본 실시예에 따른 하부 스킨 어셈블리를 개략적으로 나타낸 개념도이다.1 is a conceptual diagram schematically showing an aircraft according to the present embodiment.
2 is a conceptual view schematically showing an upper skin assembly according to the present embodiment.
3 is a conceptual diagram schematically showing a lower skin assembly according to the present embodiment.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 실시예는 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 위하여 과장되게 표현된 부분이 있을 수 있으며, 도면 상에서 동일 부호로 표시된 요소는 동일 요소를 의미한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. However, this embodiment is not limited to the embodiments disclosed below, but may be implemented in various forms with each other, and only this embodiment allows the disclosure of the present invention to be complete, and provides the scope of the invention to those skilled in the art. It is provided to inform you completely. The shape of the elements in the drawings may be exaggeratedly expressed for clarity, and elements indicated by the same reference numerals in the drawings refer to the same elements.

도 1은 제1 실시예에 따른 항공기를 개략적으로 나타낸 개념도이다.1 is a conceptual diagram schematically showing an aircraft according to a first embodiment.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 항공기(10)는 동체(11)에 설치되는 주익(12)에 연료탱크(100)가 마련될 수 있다. 다만, 이는 본 실시예를 설명하기 위한 것으로, 연료탱크(100)는 적어도 하나 이상으로 마련되어 동체(11) 및 주익(12) 중 적어도 어느 하나의 영역에 마련될 수 있다.As shown in FIG. 1, the fuel tank 100 may be provided in the main wing 12 installed in the fuselage 11 of the aircraft 10 according to the present embodiment. However, this is for explaining this embodiment, the fuel tank 100 may be provided in at least one or more of the fuselage 11 and the main wing 12 may be provided in at least one area.

한편, 연료탱크(100)는 주익(12)의 뼈대를 형성할 수 있는 메탈 재질의 리브(110) 상부에 상부 스킨 어셈블리(200)가 장착되고, 리브(110)에 하부 스킨 어셈블리(300)가 장착된다. 여기서, 상부 스킨 어셈블리(200)와 하부 스킨 어셈블리(300)는 주익(12)의 외면을 형성함과 동시에 연료탱크(100)의 외면을 형성할 수 있다. Meanwhile, the fuel tank 100 has an upper skin assembly 200 mounted on an upper portion of a rib 110 of a metal material that can form a skeleton of the main wing 12, and a lower skin assembly 300 on the rib 110. It is mounted. Here, the upper skin assembly 200 and the lower skin assembly 300 may form the outer surface of the main wing 12 and at the same time form the outer surface of the fuel tank 100.

이러한 상부 스킨 어셈블리(200)와 하부 스킨 어셈블리(300)는 항공기(10)가 낙뢰 환경에 위치하여 낙뢰를 맞을 경우에, 연료탱크(100) 측에서의 전류 흐름이 원활하게 동체(11)의 주낙뢰 흐름으로 유도되도록 하여 저항 감소에 따라 연료탱크(100)에 손상이 발생되는 것을 방지한다.In the upper skin assembly 200 and the lower skin assembly 300, when the aircraft 10 is located in a lightning environment and hits a lightning strike, current flow from the fuel tank 100 side smoothly flows through the main lightning flow of the fuselage 11 To prevent damage to the fuel tank 100 according to a decrease in resistance.

이하에서는 상부 스킨 어셈블리(200)와 하부 스킨 어셈블리(300)에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하도록 한다.Hereinafter, the upper skin assembly 200 and the lower skin assembly 300 will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 실시예에 따른 상부 스킨 어셈블리를 개략적으로 나타낸 개념도이다.2 is a conceptual view schematically showing an upper skin assembly according to the present embodiment.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 상부 스킨 어셈블리(200)는 주익(12)과 연료탱크(100)의 내측 상부 구조를 형성하는 리브(110, 이하, 상부 구조물이라 칭한다.)의 상부에 배치되어, 제1 체결부(220)에 의해 상부 구조물(111)에 지지될 수 있다.2, the upper skin assembly 200 according to the present embodiment of the ribs 110 (hereinafter, referred to as superstructures) forming the inner superstructure of the main wing 12 and the fuel tank 100. It is disposed on the upper portion, and may be supported on the upper structure 111 by the first fastening portion 220.

이러한 상부 스킨 어셈블리(200)는 제1 복합재 스킨(210)을 포함한다. 제1 복합재 스킨(210)은 탄소섬유강화플라스틱(CFRP: Carbon Fiber Reinforced Plastic)을 포함한 다양한 복합재료에 의해 구성될 수 있으나, 제1 복합재 스킨(210)의 재질은 다양하게 변경될 수 있다. 이러한 제1 복합재 스킨(210)은 하측에 배치된 상부 구조물(111)과 복수 개의 제1 체결부(220)에 의해 연결된다. The upper skin assembly 200 includes a first composite skin 210. The first composite skin 210 may be composed of various composite materials including carbon fiber reinforced plastic (CFRP), but the material of the first composite skin 210 may be variously changed. The first composite skin 210 is connected to the upper structure 111 disposed on the lower side by a plurality of first fastening parts 220.

복수 개의 제1 체결부(220) 각각은 볼트(221) 및 너트(222)를 포함할 수 있다. Each of the plurality of first fastening parts 220 may include a bolt 221 and a nut 222.

볼트(221)는 알루미늄 재질로 마련될 수 있으며 용융밀봉(Wet Sealing)된 상태일 수 있다. 여기서, 볼트(221)는 용융밀봉된 제1 슬리브(230)에 의해 헤드 및 스레드(Thread)의 외주가 감싸진 상태로 제1 복합재 스킨(210) 상부로부터 제1 복합재 스킨(210) 및 상부 구조물(111)을 관통하도록 배치된다. The bolt 221 may be made of aluminum and may be in a state of being wet sealed. Here, the bolt 221 is the first composite skin 210 and the upper structure from the top of the first composite skin 210 in a state in which the outer circumference of the head and the thread is wrapped by the melt-sealed first sleeve 230 It is arranged to penetrate (111).

이때, 제1 슬리브(230)에는 도전성 접착제(Conductive Adhesive)가 도포될 수 있다. 제1 슬리브(230)는 볼트(221)의 헤드 외주를 감쌀 수 있도록 상부가 카운터 싱크(Counter sink)된 형상을 갖는다. 여기서, 제1 슬리브(230)는 볼트(221)가 제1 복합재 스킨(210)을 관통하도록 배치됨에 따라 발생될 수 있는 제1 복합재 스킨(210)의 손상을 방지한다. 그리고 제1 슬리브(230)는 아웃개싱의 실링역할을 할 뿐만 아니라, 낙뢰 시 전류 흐름이 제1 슬리브(230)를 통해 상부 구조물(111)에 전달되도록 하여 전류의 흐름이 원활하게 동체로 유도되도록 한다. At this time, a conductive adhesive may be applied to the first sleeve 230. The first sleeve 230 has a shape in which an upper portion is counter-sink so as to surround the head circumference of the bolt 221. Here, the first sleeve 230 prevents damage to the first composite skin 210 that may occur as the bolt 221 is disposed to penetrate the first composite skin 210. In addition, the first sleeve 230 not only serves as a sealing for outgassing, but also allows current flow to be transmitted to the upper structure 111 through the first sleeve 230 when lightning strikes, so that the current flow is smoothly induced to the fuselage. do.

그리고 너트(222)는 상부 구조물(111)의 하측에서 제1 슬리브(230) 하측으로 연장된 볼트(221)의 일영역에 체결될 수 있다. 너트(222)는 캡슐과 결합된 너트(Encapsulated Bonded Nut)로 마련될 수 있다. 이때, 너트(222)와 상부 구조물(111) 사이에는 접착제가 도포될 수 있고, 너트(222)의 외주와 상부 구조물(111) 사이는 아웃개싱 및 열 스파크 발생이 억제되도록 필렛 실링(Fillet Sealing)될 수 있다. In addition, the nut 222 may be fastened to a region of the bolt 221 extending from the lower side of the upper structure 111 to the lower side of the first sleeve 230. The nut 222 may be provided as an encapsulated bonded nut. At this time, an adhesive may be applied between the nut 222 and the upper structure 111, and fillet sealing between the outer circumference of the nut 222 and the upper structure 111 to suppress outgassing and heat sparks. Can be.

그리고 제1 복합재 스킨(210)의 상측에는 제1 전도층(240)이 형성된다. 제1 전도층(240)은 동체로 연결될 수 있는 확장된 구리 박판(ECF: Expanded Copper Foil)으로 형성된다. 이때, 확장된 구리 박판은 격자 구조를 갖는 바, 복수 개의 층으로 제1 복합재 스킨(210) 상측에 적층될 수 있다. 다만, 본 실시예에서는 제1 전도층(240)이 2개의 확장된 구리 박판으로 제1 복합재 스킨(210) 상부에 적층되는 것을 도시하고 있으나, 확장된 구리 박판의 개수는 변경될 수 있다. And the first conductive layer 240 is formed on the upper side of the first composite skin 210. The first conductive layer 240 is formed of expanded copper foil (ECF) that can be connected to the fuselage. At this time, the expanded thin copper plate has a lattice structure, and may be stacked on the upper side of the first composite skin 210 in a plurality of layers. However, in the present embodiment, although the first conductive layer 240 is stacked on the top of the first composite skin 210 with two expanded copper thin plates, the number of expanded copper thin plates may be changed.

여기서, 제1 전도층(240)은 낙뢰 시에 전류의 일부 흐름이 구리 박판을 통해 동체(11)의 주낙뢰 흐름으로 유도될 수 있도록 하고, 일부 흐름이 제1 슬리브(230)를 통해 상부 구조물(111)로 유도되도록 한다. Here, the first conductive layer 240 allows a partial flow of electric current to be induced to the main lightning flow of the fuselage 11 through a thin copper plate in the event of a lightning strike, and a partial flow of the current through the first sleeve 230 (111).

그리고 제1 전도층(240) 상부에는 프라이머(Primer, 250) 및 외부 페이트(260)가 도포되어, 상부 스킨 어셈블리(200)의 상부면을 형성한다. 이때, 프라이머(250) 및 외부 페인트(260)는 볼트(221)의 헤드 상부에 도포되어 볼트(221)의 헤드가 외부로 노출되지 않도록 한다.In addition, a primer (Primer, 250) and an external paint 260 are applied on the first conductive layer 240 to form an upper surface of the upper skin assembly 200. At this time, the primer 250 and the external paint 260 are applied to the top of the head of the bolt 221 so that the head of the bolt 221 is not exposed to the outside.

한편, 제1 복합재 스킨(210) 하부에는 제1 베리어 층(270)이 형성된다. 제1 베리어 층(270)은 제1 복합재 스킨(210)의 하부와 상부 구조물(111) 사이에 형성된다. 제1 베리어 층(270)은 유리섬유강화플라스틱(GFRP: Glass Fiber Reinforced Plastic) 재질로 마련될 수 있으나, 제1 베리어 층(270)의 재질은 변경될 수 있다. 여기서, 제1 베리어 층(270)은 제1 복합재 스킨(210)의 부식을 방지하고 연료탱크에 열이 전달되는 것을 방지한다.Meanwhile, a first barrier layer 270 is formed under the first composite skin 210. The first barrier layer 270 is formed between the lower portion of the first composite skin 210 and the upper structure 111. The first barrier layer 270 may be made of a Glass Fiber Reinforced Plastic (GFRP) material, but the material of the first barrier layer 270 may be changed. Here, the first barrier layer 270 prevents corrosion of the first composite skin 210 and prevents heat from being transferred to the fuel tank.

그리고 제1 베리어 층(270) 하부에는 접합 실링(Faying Sealing)으로 형성되어 아웃개싱 및 열 스파크(Thermal Sparking) 발생을 방지할 수 있는 제1 실링층(280)이 마련된다. In addition, a first sealing layer 280 is formed under the first barrier layer 270 to prevent outgassing and thermal sparking by being formed by facing sealing.

그리고 제1 베리어 층(270)과 상부 구조물(111) 사이에는 프라이머(250)가 형성된다. 프라이머(250)는 제1 베리어 층(270)과 상부 구조물(111)이 접촉되는 영역에 형성될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며 상부 구조물(111) 표면에 형성될 수 있다. In addition, a primer 250 is formed between the first barrier layer 270 and the upper structure 111. The primer 250 may be formed in a region where the first barrier layer 270 and the upper structure 111 contact, but is not limited thereto, and may be formed on the surface of the upper structure 111.

이에, 상부 스킨 어셈블리(200)는 낙뢰 시에 전류의 흐름이 제1 전도층(240) 및 상부 구조물(111)을 통해 동체(11)의 주낙뢰 흐름으로 유도되도록 하여, 전류 흐름의 차단으로 인한 연료탱크(100)의 손상이 방지될 수 있다. 또한, 상부 스킨 어셈블리(200)는 전류 흐름이 원활한 구조를 가지면서도 아웃개싱 및 열 스파크 발생을 방지하여 연료탱크(100)의 안정성을 확보할 수 있는 이점이 있다.Accordingly, the upper skin assembly 200 causes the flow of electric current to be induced to the main lightning flow of the fuselage 11 through the first conductive layer 240 and the upper structure 111 during a lightning strike, due to the blocking of the current flow Damage to the fuel tank 100 can be prevented. In addition, the upper skin assembly 200 has an advantage that can secure the stability of the fuel tank 100 by preventing outgassing and heat sparking while having a smooth current flow structure.

도 3은 본 실시예에 따른 하부 스킨 어셈블리를 개략적으로 나타낸 개념도이다.3 is a conceptual diagram schematically showing a lower skin assembly according to the present embodiment.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 하부 스킨 어셈블리(300)는 주익(12)과 연료탱크(100)의 내측 하부 구조를 형성하는 리브(110, 이하, 하부 구조물이라 칭한다.)의 하부에 배치되어, 제2 체결부(320)에 의해 하부 구조물(112)에 지지될 수 있다. As shown in Figure 3, the lower skin assembly 300 according to the present embodiment of the ribs 110 (hereinafter, referred to as a lower structure) forming the inner lower structure of the main wing 12 and the fuel tank 100. Arranged at the lower portion, it may be supported on the lower structure 112 by the second fastening portion 320.

이러한 하부 스킨 어셈블리(300)는 제2 복합재 스킨(310)을 포함한다. 제2 복합재 스킨(310)은 제1 복합재 스킨(210)과 같이 다양한 복합재료에 의해 구성되어, 제2 복합재 스킨(310) 상부에 배치된 하부 구조물(112)과 복수 개의 제2 체결부(320)에 의해 연결된다.The lower skin assembly 300 includes a second composite skin 310. The second composite skin 310 is composed of various composite materials, such as the first composite skin 210, and the lower structure 112 disposed on the second composite skin 310 and a plurality of second fastening parts 320 ).

복수 개의 제2 체결부(320)는 하이록 핀(Hi-Lok Pin, 321) 및 하이록 칼라(Hi-Lok Collar, 322)를 포함할 수 있다. The plurality of second fastening parts 320 may include a Hi-Lok Pin (321) and a Hi-Lok Collar (322).

하이록 핀(321)은 알루미늄 재질로 마련될 수 있으며, 용융밀봉된 상태일 수 있다. 여기서, 하이록 핀(321)은 용융밀봉된 제2 슬리브(330)에 의해 헤드 및 스레드의 외주가 감싸진 상태로 제2 복합재 스킨(310) 하부로부터 제2 복합재 스킨(310) 및 하부 구조물(112)을 관통하도록 배치된다. The hy-lock pin 321 may be made of aluminum, and may be in a melt-sealed state. Here, the hi-lock pin 321 is the second composite skin 310 and the lower structure 112 from the bottom of the second composite skin 310 in a state in which the outer circumference of the head and the thread is wrapped by the melt-sealed second sleeve 330. ).

이때, 제2 슬리브(330)에는 도전성 접작체가 도포될 수 있다. 제2 슬리브(330)는 하이록 핀(321)의 헤드 외주를 감쌀 수 있도록 상부가 카운터 싱크된 형상을 갖는다. 여기서, 제2 슬리브(330)는 하이록 핀(321)이 제2 복합재 스킨(310)을 관통하도록 배치됨에 따라 발생될 수 있는 제2 복합재 스킨(310)의 손상을 방지한다. 그리고 제2 슬리브(330)는 아웃개싱의 실링역할을 할 뿐만 아니라, 낙뢰 시 전류 흐름이 제2 슬리브(330)를 통해 하부 구조물(112)에 전달되도록 하여 전류의 흐름이 원활하게 동체로 유도되도록 한다.At this time, the second sleeve 330 may be coated with a conductive adhesive. The second sleeve 330 has a shape in which the upper portion is counter-sinked so as to cover the head circumference of the high-lock pin 321. Here, the second sleeve 330 prevents damage to the second composite skin 310 that may occur as the hi-lock pin 321 is disposed to penetrate the second composite skin 310. In addition, the second sleeve 330 not only serves as a sealing for outgassing, but also allows current flow to be transmitted to the lower structure 112 through the second sleeve 330 during lightning, so that the current flow is smoothly induced to the fuselage. do.

그리고 하이록 칼라(322)는 하부 구조물(112)의 상측에서 제2 슬리브(330) 상측으로 연장된 하이록 핀(321)의 일영역에 체결될 수 있다. 하이록 칼라(322)는 돔 실링(Dome Sealing)된 상태일 수 있다. 그리고 하이록 칼라(322)와 하부 구조물(112) 사이에는 프라이머(340)가 형성된다. 프라이머는 하이록 칼라(322)와 하부 구조물(112)이 접촉되는 영역에 형성될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며 하부 구조물(112) 표면에 형성될 수 있다. In addition, the hi-lock collar 322 may be fastened to a region of the hi-lock pin 321 extending from the upper side of the lower structure 112 to the upper side of the second sleeve 330. The hi-lock collar 322 may be in a dome sealed state. In addition, a primer 340 is formed between the hi-lock collar 322 and the lower structure 112. The primer may be formed in a region where the hi-lock collar 322 and the lower structure 112 are in contact, but is not limited thereto and may be formed on the surface of the lower structure 112.

그리고 제2 복합재 스킨(310) 하측에는 제2 전도층(350)이 형성된다. 제2 전도층(350)은 확장된 구리 박판으로 형성된다. 이때, 확장된 구리 박판은 복수 개의 층으로 제2 복합재 스킨(310) 하부에 적층될 수 있다. 다만, 본 실시예에서는 제2 전도층(350)이 2개의 확장된 구리 박판으로 제2 복합재 스킨(310) 하부에 적층되는 것을 도시하고 있으나, 확장된 구리 박판의 개수는 변경될 수 있다.In addition, a second conductive layer 350 is formed under the second composite skin 310. The second conductive layer 350 is formed of an expanded copper thin plate. At this time, the expanded copper thin plate may be stacked under the second composite skin 310 in a plurality of layers. However, in the present embodiment, although the second conductive layer 350 is stacked under the second composite skin 310 with two expanded copper thin plates, the number of expanded copper thin plates may be changed.

여기서, 제2 전도층(350)은 낙뢰 시에 전류의 일부 흐름이 구리 박판을 통해 동체(11)의 주낙뢰 흐름으로 유도될 수 있도록 하고, 일부 흐름이 제2 슬리브(330)를 통해 하부 구조물(112)로 유도되도록 한다. Here, the second conductive layer 350 allows a partial flow of electric current to be induced to the main lightning flow of the fuselage 11 through a thin copper plate in the event of a lightning strike, and a partial flow through the second sleeve 330 to the lower structure (112).

그리고 제2 전도층(350) 하측에는 프라이머(340) 및 외부 페이트(360)가 도포되어, 하부 스킨 어셈블리(300)의 하부면을 형성한다. 이때, 프라이머(340) 및 외부 페인트(360)는 하이록 핀(321)의 헤드 하부에 도포되어 하이록 핀(321)의 헤드 하부가 외부로 노출되지 않도록 한다.In addition, a primer 340 and an external paint 360 are applied under the second conductive layer 350 to form a lower surface of the lower skin assembly 300. At this time, the primer 340 and the external paint 360 are applied to the lower portion of the head of the high-lock pin 321 so that the lower portion of the head of the high-lock pin 321 is not exposed to the outside.

한편, 제2 복합재 스킨(310) 상부에는 제2 베리어 층(370)이 형성된다. 제2 베리어 층(370)은 제2 복합재 스킨(310)과 하부 구조물(112) 사이에 형성된다. 제2 베리어 층(370)은 제1 베리어 층(270)과 동일한 재질로 마련될 수 있으며, 제2 복합재 스킨(310)의 부식을 방지하고 연료탱크에 열이 전달되는 것을 방지한다. Meanwhile, a second barrier layer 370 is formed on the second composite skin 310. The second barrier layer 370 is formed between the second composite skin 310 and the underlying structure 112. The second barrier layer 370 may be made of the same material as the first barrier layer 270, and prevents corrosion of the second composite skin 310 and prevents heat from being transferred to the fuel tank.

그리고 제2 베리어 층(370) 상부에는 접합 실링으로 형성되어 아웃개싱 및 열 스파크 발생을 방지할 수 있는 제2 실링층(380)이 마련된다. 이때, 하부 구조물(112) 외주와 제2 실링층(380) 사이는 엣지 실링(Edge Sealing)될 수 있다. In addition, a second sealing layer 380 is formed on the second barrier layer 370 to be formed by bonding sealing to prevent outgassing and heat sparks. At this time, between the outer periphery of the lower structure 112 and the second sealing layer 380 may be edge sealed.

이에, 하부 스킨 어셈블리(300)는 낙뢰 시에 전류의 흐름이 제2 전도층(350) 및 하부 구조물(112)을 통해 동체(11)의 주낙뢰 흐름으로 유도되도록 하여, 전류 흐름의 차단으로 인한 연료탱크(100)의 손상이 방지되도록 한다. 또한, 하부 스킨 어셈블리(300)는 전류 흐름이 원활한 구조를 가지면서도 아웃개싱 및 열 스파크 발생을 방지하여 연료탱크(100)의 안정성을 확보할 수 있는 이점이 있다. Accordingly, the lower skin assembly 300 allows the flow of electric current to be induced to the main lightning flow of the fuselage 11 through the second conductive layer 350 and the lower structure 112 in the event of a lightning strike, due to the blocking of the current flow Damage to the fuel tank 100 is prevented. In addition, the lower skin assembly 300 has an advantage that can secure the stability of the fuel tank 100 by preventing outgassing and heat sparking while having a smooth current flow structure.

이와 같이, 본 발명에 따른 연료탱크의 스킨 어셈블리는 낙뢰 환경에서 항공기와 연료탱크의 외형을 형성하는 스킨이 손상되는 것을 방지하여 비행 안정성이 확보되는 효과가 있다.As described above, the skin assembly of the fuel tank according to the present invention has an effect of ensuring flight stability by preventing damage to the skin forming the outer shape of the aircraft and the fuel tank in a lightning environment.

앞에서 설명되고, 도면에 도시된 본 발명의 일 실시예는, 본 발명의 기술적 사상을 한정하는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 발명의 보호범위는 청구범위에 기재된 사항에 의하여만 제한되고, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상을 다양한 형태로 개량 변경하는 것이 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 될 것이다.One embodiment of the present invention described above and illustrated in the drawings should not be construed as limiting the technical spirit of the present invention. The scope of protection of the present invention is limited only by the matters described in the claims, and a person having ordinary knowledge in the technical field of the present invention can improve and modify the technical spirit of the present invention in various forms. Therefore, such improvements and modifications will fall within the protection scope of the present invention as long as it is apparent to those skilled in the art.

10 : 항공기 11 : 동체
12 : 주익 100 : 연료탱크
110 : 리브 111 : 상부 구조물
112 : 하부 구조물 200 : 상부 스킨 어셈블리
300 : 하부 스킨 어셈블리10: aircraft 11: fuselage
12: main wing 100: fuel tank
110: rib 111: superstructure
112: lower structure 200: upper skin assembly
300: lower skin assembly

Claims (8)

항공기 주익에 연료탱크를 형성하기 위해 상기 주익의 메탈 구조물에 연결되는 스킨 어셈블리에 있어서,
상기 구조물의 외측에 배치되는 복합재;
상기 복합재의 외면에 마련되어 상기 주익으로 전류가 제공될 때에 상기 전류의 흐름을 상기 항공기 동체로 유도하는 제1 전도층; 및
상기 복합재와 상기 제1 전도층이 상기 구조물에 지지되도록 하고, 상기 제1 전도층으로부터의 전류 흐름이 상기 동체에 연결된 상기 구조물로 유도될 수 있도록 하는 메탈 재질의 체결부를 포함하는 스킨 어셈블리.
In the skin assembly connected to the metal structure of the main wing to form a fuel tank on the aircraft main wing,
A composite material disposed outside the structure;
A first conductive layer provided on the outer surface of the composite material to guide the flow of the current to the aircraft body when current is supplied to the main wing; And
A skin assembly comprising a fastening portion of a metal material such that the composite material and the first conductive layer are supported on the structure, and a current flow from the first conductive layer is guided to the structure connected to the fuselage.
제1 항에 있어서,
상기 제1 전도층은
복수 개의 확장된 구리 박판(ECF: Expanded Copper Foil)이 적층되는 것에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 스킨 어셈블리.
According to claim 1,
The first conductive layer
A skin assembly characterized by being formed by stacking a plurality of expanded copper foils (ECFs).
제1 항에 있어서,
상기 구조물, 상기 복합재, 및 상기 제1 전도층을 관통하도록 배치되는 메탈 슬리브를 더 포함하고,
상기 체결부는
상기 슬리브의 중공을 관통하는 스레드를 포함하며 상기 헤드가 상기 복합재 외측에 배치되는 제1 체결부재와,
상기 구조물에 인접하여 상기 스레드와 체결되는 제2 체결부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 스킨 어셈블리.
According to claim 1,
The structure, the composite, and further comprising a metal sleeve disposed to penetrate the first conductive layer,
The fastening part
A first fastening member including a thread penetrating the hollow of the sleeve, wherein the head is disposed outside the composite,
And a second fastening member fastened to the thread adjacent to the structure.
제3 항에 있어서,
상기 슬리브에는
도전성 접착제(Conductive Adhesive)가 도포되며,
상기 헤드와 대응되는 위치가 카운터 싱크(Counter sink)되는 것을 특징으로 하는 스킨 어셈블리.
According to claim 3,
The sleeve
Conductive Adhesive is applied,
Skin assembly, characterized in that the counter corresponding to the head position (Counter sink).
제3 항에 있어서,
상기 제1 체결부재는
용융밀봉(Wet Sealing)된 볼트, 및 핀(Pin) 중 적어도 어느 하나를 포함하고,
상기 제2 체결부재는
캡슐과 결합된 너트(Encapsulated Bonded Nut), 및 돔 실링된 칼라(Collar) 중 적어도 어느 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 스킨 어셈블리.
According to claim 3,
The first fastening member
It includes at least one of a melt-sealed (Wet Sealed) bolt, and a pin (Pin),
The second fastening member
A skin assembly comprising at least one of an encapsulated bonded nut and a dome sealed collar.
제3 항에 있어서,
상기 구조물의 모서리는 아웃개싱이 억제되도록 엣지 실링되고,
상기 구조물과 제2 체결부재 사이는 아웃개싱 및 열 스파크 발생이 억제되도록 필렛 실링되는 것을 특징으로 하는 스킨 어셈블리.
According to claim 3,
The edge of the structure is edge sealed so that outgassing is suppressed,
Skin assembly characterized in that the fillet is sealed between the structure and the second fastening member to prevent outgassing and heat spark.
제1 항에 있어서,
상기 구조물과 상기 복합재 사이에 배치되어 아웃개싱 및 열 스파크 발생을 억제하는 실링층을 더 포함하고,
상기 실링층은
필렛 실링, 엣지 실링 및 접합 실링(Faying Sealing) 중 적어도 어느 하나로 형성되는 것을 특징으로 하는 스킨 어셈블리.
According to claim 1,
Further comprising a sealing layer disposed between the structure and the composite material to suppress outgassing and heat sparks,
The sealing layer
Skin assembly characterized in that it is formed by at least one of fillet sealing, edge sealing and bonding sealing (Faying Sealing).
제1 항에 있어서,
상기 구조물과 상기 복합재 사이에 배치되어 부식을 억제하는 베리어층을 더 포함하고,
상기 베리어층은
유리섬유강화플라스틱(GFRP: Glass Fiber Reinforced Plastic)을 포함하는 것을 특징으로 하는 스킨 어셈블리.
According to claim 1,
Further comprising a barrier layer disposed between the structure and the composite to inhibit corrosion,
The barrier layer
Skin assembly comprising a glass fiber reinforced plastic (GFRP: Glass Fiber Reinforced Plastic).
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