KR20200019781A - Engine device - Google Patents

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KR20200019781A
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요시유키 산도우
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얀마 가부시키가이샤
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Abstract

본 발명의 엔진 장치는 엔진(1)의 배기가스 중에 요소수를 분사하는 요소 혼합관(39)과, 엔진(1)의 배기가스 중의 질소산화물질을 제거하는 배기가스 정화 케이스(29)를 구비하고, 플랜지체(40)를 통해서 요소 혼합관(39)의 출구에 배기가스 정화 케이스(29)의 배기가스 입구관(36)을 접속한다. 이중관 구조의 배기가스 입구관(36)의 외관(86)과 내관(87)의 배기가스 입구측 단부에 이중관 구조의 요소 혼합관(39)의 외관(88)과 내관(89)의 배기가스 출구측 단부를 접속시킨다. 요소 혼합관(39)의 내관(89)의 단부에 끼워맞춤 소경부(89a, 90)를 형성하고, 배기가스 입구관(36)의 내관(87)의 내부에 끼워맞춤 소경부(89a, 90)를 내삽시키도록 구성한다.The engine apparatus of the present invention includes a urea mixing pipe 39 for injecting urea water into the exhaust gas of the engine 1 and an exhaust gas purification case 29 for removing nitrogen oxides from the exhaust gas of the engine 1. Then, the exhaust gas inlet pipe 36 of the exhaust gas purification case 29 is connected to the outlet of the urea mixing pipe 39 via the flange 40. Exhaust gas outlets of the outer tube 88 and the inner tube 89 of the urea mixing tube 39 of the double tube structure at the outer end 86 of the exhaust gas inlet tube 36 of the double tube structure and the exhaust gas inlet side end of the inner tube 87. The side end is connected. The fitting small diameter portions 89a and 90 are formed at the ends of the inner tube 89 of the urea mixing tube 39, and the fitting small diameter portions 89a and 90 are fitted into the inner tube 87 of the exhaust gas inlet tube 36. ) To interpolate.

Figure P1020207004457
Figure P1020207004457

Description

엔진 장치{ENGINE DEVICE}Engine unit {ENGINE DEVICE}

본원발명은 농업 기계(트랙터, 콤바인) 또는 건설 기계(불도저, 유압식 굴착기, 로더) 등에 탑재하는 디젤 엔진 등의 엔진 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 배기가스 중에 포함된 입자상 물질(매연, 파티큘레이트), 또는 배기가스 중에 포함된 질소산화물질(NOx) 등을 제거하는 배기가스 정화 장치가 탑재된 엔진 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an engine device such as a diesel engine mounted on agricultural machinery (tractors, combines) or construction machinery (bulldozers, hydraulic excavators, loaders), and more specifically, particulate matter contained in the exhaust gas (soot, particulates) Rate) or an exhaust gas purification device for removing nitrogen oxides (NOx) contained in the exhaust gas.

트랙터 또는 휠로더 등의 작업 차량에 있어서는 주행기체의 앞부분에 배치된 엔진의 메인터넌스 작업의 능률화를 위해서, 엔진을 덮기 위한 보닛의 뒷부분에 개폐 지점축을 배치하고, 그 개폐 지점축 주위에 보닛을 회전시키고 있었다. 또한, 종래부터 디젤 엔진의 배기 경로 중에 배기가스 정화 장치(배기가스 후처리 장치)로서 디젤 파티큘레이트 필터를 내설한 케이스(이하, DPF 케이스라고 함)와, 요소선택 환원형 촉매를 내설한 케이스(이하, SCR 케이스라고 함)를 설치하고, DPF 케이스와 SCR 케이스에 배기가스를 도입하여 디젤 엔진으로부터 배출된 배기가스를 정화 처리하는 기술이 알려져있다(예를 들면 특허문헌 1∼3 참조).In a work vehicle such as a tractor or a wheel loader, in order to streamline the maintenance work of the engine disposed at the front of the traveling body, an opening and closing point shaft was arranged at the rear of the bonnet for covering the engine, and the bonnet was rotated around the opening and closing point shaft. . Further, a case in which a diesel particulate filter is built as an exhaust gas purification device (exhaust gas aftertreatment device) in a diesel engine exhaust path (hereinafter referred to as a DPF case) and a case in which a urea selective reduction catalyst is built in a conventional way A technique for providing a purification process of exhaust gas discharged from a diesel engine by installing an exhaust gas into a DPF case and an SCR case (hereinafter referred to as SCR case) is known (for example, see Patent Documents 1 to 3).

일본 특허공개 2006-322343호 공보Japanese Patent Publication No. 2006-322343 일본 특허공개 2009-114910호 공보Japanese Patent Publication No. 2009-114910 일본 특허공개 2012-127311호 공보Japanese Patent Publication No. 2012-127311

특허문헌 1∼3과 같이, 플랜지체를 통해서 요소 혼합관의 출구에 SCR 케이스 입구를 접속했을 경우, 플랜지체는 배기가스와의 접촉 면적이 작으므로 플랜지체의 내공면 온도를 고온으로 유지할 수 없다. 즉, 플랜지체의 내공면에 배기가스가 접촉했을 경우, 그 배기가스 온도가 저하하여 플랜지체의 내공면에 요소 성분의 결정 괴가 형성되어 배기가스의 이동 저항이 커지기 쉬운 등의 문제가 있다.As in Patent Literatures 1 to 3, when the SCR case inlet is connected to the outlet of the urea mixing pipe through the flange body, the flange body has a small contact area with the exhaust gas, so that the internal surface temperature of the flange body cannot be maintained at a high temperature. . That is, when the exhaust gas comes into contact with the inner cavities of the flange body, the exhaust gas temperature decreases, crystal masses of urea components are formed on the inner cavities of the flange body, and the transfer resistance of the exhaust gases tends to be large.

그래서, 본원발명은 이들의 현재 상태를 검토해서 개선을 실시한 엔진 장치를 제공하고자 하는 것이다.Thus, the present invention seeks to provide an engine device that has been improved by examining their current state.

상기 목적을 달성하기 위하여, 청구항 1의 발명은 엔진의 배기가스 중에 요소수를 분사하는 요소 혼합관과 상기 엔진의 배기가스 중의 질소산화물질을 제거하는 배기가스 정화 케이스를 구비하고, 플랜지체를 통해서 상기 요소 혼합관의 출구에 상기 배기가스 정화 케이스의 배기가스 입구관을 접속하는 엔진 장치에 있어서, 이중관 구조의 상기 배기가스 입구관의 외관과 내관의 배기가스 입구측 단부에 이중관 구조의 상기 요소 혼합관의 외관과 내관의 배기가스 출구측 단부를 접속시킴과 아울러, 상기 요소 혼합관의 내관의 단부에 끼워맞춤 소경부를 형성하고, 상기 배기가스 입구관의 내관의 내부에 끼워맞춤 소경부를 내삽시키도록 구성한 것이다.In order to achieve the above object, the invention of claim 1 includes an urea mixing pipe for injecting urea water into the exhaust gas of the engine and an exhaust gas purification case for removing nitrogen oxides from the exhaust gas of the engine, An engine device for connecting an exhaust gas inlet pipe of the exhaust gas purification case to an outlet of the urea mixing pipe, wherein the urea mixing of the double pipe structure is provided at an outer side of the exhaust gas inlet pipe of the double pipe structure and an exhaust gas inlet side end of the inner pipe. In order to connect the external appearance of the tube and the exhaust gas outlet side end of the inner tube, to form a fitting small diameter portion at the end of the inner tube of the urea mixing tube, and to interpolate the fitting small diameter portion inside the inner tube of the exhaust gas inlet tube. It is configured.

청구항 2의 발명은, 청구항 1에 기재된 엔진 장치에 있어서, 상기 배기가스 입구관의 외관과 상기 요소 혼합관의 외관을 동일 지름의 파이프로 형성함과 아울러, 상기 배기가스 입구관의 내관과 상기 요소 혼합관의 내관을 동일 지름의 파이프로 형성한 것이다.In the engine device according to claim 1, in the engine device according to claim 1, an outer tube of the exhaust gas inlet tube and an outer tube of the urea mixture tube are formed of a pipe having the same diameter, and the inner tube of the exhaust gas inlet tube and the element. The inner tube of the mixing tube is formed of a pipe of the same diameter.

청구항 3의 발명은, 청구항 1에 기재된 엔진 장치에 있어서, 상기 요소 혼합관의 외관의 파이프 두께에 비해서 상기 요소 혼합관의 내관의 파이프 두께를 얇게 형성한 것이다.In the engine device according to claim 1, in the engine device according to claim 1, the pipe thickness of the inner tube of the urea mixing tube is made thinner than the pipe thickness of the outer appearance of the urea mixing tube.

청구항 4의 발명은, 엔진의 배기가스 중에 요소수를 분사하는 요소 혼합관과 상기 엔진의 배기가스 중의 질소산화물질을 제거하는 배기가스 정화 케이스를 구비하고, 플랜지체를 통해서 상기 요소 혼합관의 출구에 상기 배기가스 정화 케이스의 배기가스 입구관을 접속하는 엔진 장치에 있어서, 이중관 구조의 상기 배기가스 입구관의 외관과 내관의 배기가스 입구측 단부에 이중관 구조의 상기 요소 혼합관의 외관과 내관의 배기가스 출구측 단부를 접속시키는 구조이고, 상기 요소 혼합관의 내관의 배기가스 출구측 단부에 상기 배기가스 입구관의 내관의 배기가스 입구측 단부를 피감(被嵌)시킴과 아울러, 상기 요소 혼합관의 외관에 그 내관의 배기가스 출구측 단부를 지지시키도록 구성한 것이다.The invention of claim 4 includes an urea mixing pipe for injecting urea water into the exhaust gas of an engine and an exhaust gas purifying case for removing nitrogen oxides from the exhaust gas of the engine, and the outlet of the urea mixing pipe through a flange body. An engine device for connecting the exhaust gas inlet pipe of the exhaust gas purification case to an external appearance of the exhaust gas inlet pipe of the double pipe structure and an outer pipe of the urea mixing pipe of the double pipe structure at an end portion of the exhaust gas inlet side of the inner pipe. The exhaust gas outlet side end portion is connected to the exhaust gas inlet side end portion of the inner tube of the urea mixing pipe, and the urea mixture is exposed. It is comprised so that the exhaust gas outlet side edge part of the inner pipe may be supported by the outer pipe.

청구항 5의 발명은, 청구항 4에 기재된 엔진 장치에 있어서, 상기 요소 혼합관의 배기가스 출구측 단부에 있어서 상기 요소 혼합관의 외관의 내주면에 내관의 외주면을 연결시키는 지지체를 설치한 것이다.In the engine device according to claim 4, the engine device according to claim 4 is provided with a support for connecting the outer circumferential surface of the inner tube to the inner circumferential surface of the outer appearance of the urea mixing tube at an end portion of the exhaust gas outlet side of the urea mixing tube.

청구항 6의 발명은, 청구항 4에 기재된 엔진 장치에 있어서, 상기 요소 혼합관의 내관의 외경 치수에 비해서 상기 배기가스 입구관의 내관의 내경 치수를 크게 형성함과 아울러, 플랜지체로서의 입구측 플랜지체에 상기 배기가스 입구관의 외관과 내관을 고착하고, 플랜지체로서의 출구측 플랜지체에 상기 요소 혼합관의 외관을 고착하고, 상기 입구측 플랜지체와 출구측 플랜지체를 체결하도록 구성한 것이다.In the engine device according to claim 4, in the engine device according to claim 4, the inner diameter of the inner pipe of the exhaust gas inlet pipe is made larger than the outer diameter of the inner pipe of the urea mixing pipe, and the inlet flange as a flange body. The outer and inner tubes of the exhaust gas inlet tube are fixed to each other, the outer tube of the urea mixing tube is fixed to the outlet flange body as the flange body, and the inlet flange body and the outlet side flange body are fastened.

청구항 7의 발명은, 엔진의 배기가스 중에 요소수를 분사하는 요소 혼합관과, 상기 엔진의 배기가스 중의 질소산화물질을 제거하는 배기가스 정화 케이스를 구비하고, 플랜지체를 통해서 요소 혼합관의 출구에 배기가스 정화 케이스의 배기가스 입구관을 접속하는 엔진 장치에 있어서, 이중관 구조의 상기 배기가스 입구관의 외관과 내관의 배기가스 입구측 단부에 이중관 구조의 상기 요소 혼합관의 외관과 내관의 배기가스 출구측 단부를 접속시킴과 아울러, 상기 배기가스 입구관의 내관의 배기가스 입구측 단부를 외측을 향해서 구부려서 그 배기가스 입구측 단부에 링형상의 협지 편부를 형성함과 아울러, 상기 요소 혼합관의 내관의 배기가스 출구측 단부를 외측을 향해서 구부려서 그 배기가스 출구측 단부에 링형상의 협지 편부를 형성한 것이다.The invention according to claim 7 includes an urea mixing pipe for injecting urea water into the exhaust gas of the engine, and an exhaust gas purifying case for removing nitrogen oxides from the exhaust gas of the engine, the outlet of the urea mixing pipe through the flange body. An engine device for connecting an exhaust gas inlet pipe of an exhaust gas purification case to an external appearance of the exhaust gas inlet pipe of a double pipe structure and an exhaust pipe of the outer tube and the inner tube of the urea mixture pipe of a double pipe structure at an end portion of the exhaust gas inlet side of the inner pipe. The gas outlet side end is connected, and the exhaust gas inlet end of the inner tube of the exhaust gas inlet pipe is bent outward to form a ring-shaped sandwiching part at the exhaust gas inlet end, and the urea mixing pipe Bent toward the outside the exhaust gas outlet side end of the inner tube to form a ring-shaped sandwiching part at the exhaust gas outlet side end. .

청구항 8의 발명은, 청구항 7에 기재된 엔진 장치에 있어서, 상기 배기가스 입구관의 외관과 내관의 배기가스 입구측 단부를 외측을 향해서 구부려서 그들의 배기가스 입구측 단부에 링형상의 협지 편부를 형성함과 아울러, 상기 요소 혼합관의 외관과 내관의 배기가스 출구측 단부를 외측을 향해서 구부려서 그들의 배기가스 출구측 단부에 링형상의 협지 편부를 형성한 것이다.In the engine device according to claim 7, in the engine device according to claim 7, the outer side of the exhaust gas inlet tube and the exhaust gas inlet side end portion of the inner tube are bent toward the outside to form ring-shaped sandwiching portions at their exhaust gas inlet side ends. In addition, the outer side of the urea mixing pipe and the end portion of the exhaust gas outlet side of the inner tube are bent toward the outside to form ring-shaped sandwiching portions at the end portions of the exhaust gas outlet side thereof.

청구항 9의 발명은, 청구항 7에 기재된 엔진 장치에 있어서, 상기 배기가스 입구관의 외관의 배기가스 입구측 단부 또는 상기 요소 혼합관의 외관의 배기가스 출구측 단부를 내측을 향해서 구부려서 내관의 외주면에 접촉시킨 것이다.In the engine device according to claim 7, in the engine device according to claim 7, the end portion of the exhaust gas inlet side of the exterior of the exhaust gas inlet tube or the exhaust gas outlet side end of the exterior of the urea mixing tube is bent inward to the outer peripheral surface of the inner tube. Contact.

청구항 1의 발명에 의하면, 엔진의 배기가스 중에 요소수를 분사하는 요소 혼합관과 상기 엔진의 배기가스 중의 질소산화물질을 제거하는 배기가스 정화 케이스를 구비하고, 플랜지체를 통해서 상기 요소 혼합관의 출구에 상기 배기가스 정화 케이스의 배기가스 입구관을 접속하는 엔진 장치에 있어서, 이중관 구조의 상기 배기가스 입구관의 외관과 내관의 배기가스 입구측 단부에 이중관 구조의 상기 요소 혼합관의 외관과 내관의 배기가스 출구측 단부를 접속시킴과 아울러, 상기 요소 혼합관의 내관의 단부에 끼워맞춤 소경부를 형성하고, 상기 배기가스 입구관의 내관의 내부에 상기 끼워맞춤 소경부를 내삽시키도록 구성한 것이기 때문에, 플랜지체의 내공면에 배기가스가 접촉하는 것을 상기 끼워맞춤 소경부에 의해 저지할 수 있어서, 플랜지체의 내공면에 요소 성분의 결정괴가 형성되는 것을 방지할 수 있다. 상기 요소 혼합관 내지 상기 배기가스 입구관에 배기가스를 스무드하게 이동시킬 수 있다.According to the invention of claim 1, there is provided an urea mixing pipe for injecting urea water into the exhaust gas of the engine, and an exhaust gas purifying case for removing nitrogen oxides from the exhaust gas of the engine. An engine device for connecting an exhaust gas inlet pipe of the exhaust gas purification case to an outlet, wherein the outer pipe and the inner pipe of the urea mixing pipe of the double pipe structure are connected to the outer end of the exhaust gas inlet pipe of the double pipe structure and the exhaust gas inlet side end of the inner pipe. And the fitting small diameter portion is formed at the end of the inner tube of the urea mixing tube, and the fitting small diameter portion is interposed inside the inner tube of the exhaust gas inlet tube. The fitting small diameter portion can prevent the exhaust gas from contacting the inner circumferential surface of the flange body, so that the flange body It is possible to prevent the crystal ingot in the element component in the inner hole side is formed. The exhaust gas may be smoothly moved to the urea mixing tube or the exhaust gas inlet tube.

청구항 2의 발명에 의하면, 상기 배기가스 입구관의 외관과 상기 요소 혼합관의 외관을 동일 지름의 파이프로 형성함과 아울러, 상기 배기가스 입구관의 내관과 상기 요소 혼합관의 내관을 동일 지름의 파이프로 형성한 것이기 때문에, 상기 요소 혼합관으로부터 상기 배기가스 입구관으로 이동하는 배기가스의 유동 저항의 변화를 억제할 수 있어서 배기가스를 스무드하게 이동시킬 수 있다.According to the invention of claim 2, the outer diameter of the exhaust gas inlet tube and the outer tube of the urea mixing tube are formed of the same diameter pipe, and the inner tube of the exhaust gas inlet tube and the inner tube of the urea mixing tube have the same diameter. Since it is formed from a pipe, the change of the flow resistance of the exhaust gas which moves from the said urea mixing pipe to the said exhaust gas inlet pipe can be suppressed, and the exhaust gas can be moved smoothly.

청구항 3의 발명에 의하면, 상기 요소 혼합관의 외관의 파이프 두께에 비해서 상기 요소 혼합관의 내관의 파이프 두께를 얇게 형성한 것이기 때문에, 상기 요소 혼합관의 내관의 단부에 끼워맞춤 소경부를 형성하는 드로잉 가공을 간단하게 실행할 수 있다. 상기 요소 혼합관의 제조 비용을 저감할 수 있다.According to the invention of claim 3, since the pipe thickness of the inner pipe of the urea mixing pipe is thinner than the pipe thickness of the outer pipe of the urea mixing pipe, the drawing to form a fitting small diameter portion at the end of the inner pipe of the urea mixing pipe. Machining can be performed easily. The manufacturing cost of the said urea mixing pipe can be reduced.

청구항 4의 발명에 의하면, 엔진의 배기가스 중에 요소수를 분사하는 요소 혼합관과, 상기 엔진의 배기가스 중의 질소산화물질을 제거하는 배기가스 정화 케이스를 구비하고, 플랜지체를 통해서 상기 요소 혼합관의 출구에 상기 배기가스 정화 케이스의 배기가스 입구관을 접속하는 엔진 장치에 있어서, 이중관 구조의 상기 배기가스 입구관의 외관과 내관의 배기가스 입구측 단부에 이중관 구조의 상기 요소 혼합관의 외관과 내관의 배기가스 출구측 단부를 접속시키는 구조이고, 상기 요소 혼합관의 내관의 배기가스 출구측 단부에 상기 배기가스 입구관의 내관의 배기가스 입구측 단부를 피감시킴과 아울러, 상기 요소 혼합관의 외관에 그 내관의 배기가스 출구측 단부를 지지시키도록 구성한 것이기 때문에, 상기 요소 혼합관의 내관의 배기가스 출구측 단부에 의해 상기 플랜지체의 내공면을 차폐할 수 있어서, 상기 플랜지체의 내공면에 배기가스가 접촉하는 것을 저지할 수 있고, 상기 플랜지체의 내공면에 요소 성분의 결정괴가 형성되는 것을 방지할 수 있는 것이면서, 단열성 이 우수한 이중관 구조의 상기 배기가스 입구관과 상기 요소 혼합관의 접속 구조를 간략화할 수 있다.According to the invention of claim 4, there is provided an urea mixing pipe for injecting urea water into the exhaust gas of the engine, and an exhaust gas purifying case for removing nitrogen oxides from the exhaust gas of the engine. An engine device for connecting an exhaust gas inlet pipe of the exhaust gas purification case to an outlet of the exhaust gas inlet pipe, wherein the outer gas inlet pipe of the double pipe structure and the exhaust gas inlet side end of the inner pipe of the exhaust element inlet pipe of the double pipe structure; The exhaust gas inlet side end portion of the inner tube is connected to the exhaust gas inlet side end portion of the inner tube of the urea mixing tube, and the exhaust gas inlet side end portion of the inner tube of the urea mixing tube is exposed. Since it is configured to support the exhaust gas outlet side end of the inner tube on the exterior, the exhaust gas outlet of the inner tube of the urea mixing pipe. It is possible to shield the inner cavities of the flange body by the side ends, to prevent the exhaust gas from contacting the inner cavities of the flange body, and to form a crystal mass of the urea component on the inner cavities of the flange body. Although it can prevent, the connection structure of the said waste gas inlet pipe and the said urea mixing pipe of the double pipe structure which is excellent in heat insulation can be simplified.

청구항 5의 발명에 의하면, 상기 요소 혼합관의 배기가스 출구측 단부에 있어서, 상기 요소 혼합관의 외관의 내주면에 내관의 외주면을 연결시키는 지지체를 설치한 것이기 때문에, 상기 요소 혼합관의 외관과 내관의 부착 간격을 상기 지지체로 적정하게 유지할 수 있음과 아울러, 예를 들면 링형상 피스 또는 글라스울 충전재 등으로 지지체를 형성하여, 상기 요소 혼합관의 배기가스 출구측 단부 형상을 간단하게 형성할 수 있다. 또한, 상기 요소 혼합관을 저비용으로 구성할 수 있는 것이면서, 상기 요소 혼합관의 강성을 상기 지지체에 의해 향상시킬 수 있다.According to the invention of claim 5, at the end portion of the exhaust gas outlet side of the urea mixing tube, a support for connecting the outer circumferential surface of the inner tube is provided on the inner circumferential surface of the outer side of the urea mixing tube, so that the outer and inner tubes of the urea mixing tube It is possible to appropriately maintain the attachment interval of the support with the support, and to form the support with, for example, a ring-shaped piece or a glass wool filler, to easily form the exhaust gas outlet side end shape of the urea mixing pipe. . Further, while the urea mixing tube can be configured at low cost, the rigidity of the urea mixing tube can be improved by the support.

청구항 6의 발명에 의하면, 상기 요소 혼합관의 내관의 외경 치수에 비해서 상기 배기가스 입구관의 내관의 내경 치수를 크게 형성함과 아울러, 플랜지체로서의 입구측 플랜지체에 상기 배기가스 입구관의 외관과 내관을 고착하고, 플랜지체로서의 출구측 플랜지체에 상기 요소 혼합관의 외관을 고착하고, 상기 입구측 플랜지체와 출구측 플랜지체를 체결하도록 구성한 것이기 때문에, 상기 배기가스 입구관의 외관 및 내관과 상기 요소 혼합관의 외관 및 내관을 상기 입구측 플랜지체와 출구측 플랜지체에 의해 용이하게 합체할 수 있어서, 상기 배기가스 입구관과 상기 요소 혼합관의 연결 작업성을 향상시킬 수 있음과 아울러, 상기 배기가스 입구관과 상기 요소 혼합관의 연결부의 강도를 용이하게 확보할 수 있다.According to the invention of claim 6, the inner diameter of the inner pipe of the exhaust gas inlet pipe is made larger than the outer diameter of the inner pipe of the urea mixing pipe, and the appearance of the exhaust gas inlet pipe on the inlet flange as a flange body. And the inner tube, the outer tube of the exhaust gas inlet tube is fixed to the outlet flange as the flange body, and the inlet flange and the outlet flange are fastened. And the outer tube and the inner tube of the urea mixing tube can be easily merged by the inlet flange and the outlet flange, thereby improving the connection workability of the exhaust gas inlet tube and the urea mixing tube. The strength of the connection portion between the exhaust gas inlet pipe and the urea mixing pipe can be easily ensured.

청구항 7의 발명에 의하면, 엔진의 배기가스 중에 요소수를 분사하는 요소 혼합관과, 상기 엔진의 배기가스 중의 질소산화물질을 제거하는 배기가스 정화 케이스를 구비하고, 플랜지체를 통해서 요소 혼합관의 출구에 배기가스 정화 케이스의 배기가스 입구관을 접속하는 엔진 장치에 있어서, 이중관 구조의 상기 배기가스 입구관의 외관과 내관의 배기가스 입구측 단부에 이중관 구조의 상기 요소 혼합관의 외관과 내관의 배기가스 출구측 단부를 접속시킴과 아울러, 상기 배기가스 입구관의 내관의 배기가스 입구측 단부를 외측을 향해서 구부려서 그 배기가스 입구측 단부에 링형상의 협지 편부를 형성함과 아울러, 상기 요소 혼합관의 내관의 배기가스 출구측 단부를 외측을 향해서 구부려서 그 배기가스 출구측 단부에 링형상의 협지 편부를 형성한 것이기 때문에, 상기 요소 혼합관의 내관의 외주측에 상기 플랜지체를 배치할 수 있고, 상기 플랜지체의 내공면을 각 협지 편부로 차폐함으로써, 상기 플랜지체의 내공면에 배기가스가 접촉하는 것을 각 협지 편부로 저지할 수 있고, 상기 플랜지체의 내공면에 요소 성분의 결정괴가 형성되는 것을 방지할 수 있다.According to the invention of claim 7, there is provided an urea mixing pipe for injecting urea water into the exhaust gas of the engine, and an exhaust gas purifying case for removing nitrogen oxides from the exhaust gas of the engine. An engine device for connecting an exhaust gas inlet pipe of an exhaust gas purification case to an outlet, wherein the exterior and inner tube of the urea mixing pipe of the double pipe structure are connected to the outer end of the exhaust gas inlet pipe of the double pipe structure and the exhaust gas inlet side end of the inner pipe. The exhaust gas outlet side end is connected, the exhaust gas inlet end of the inner pipe of the exhaust gas inlet pipe is bent outward to form a ring-shaped sandwiching part at the exhaust gas inlet end, and the urea mixing The end portion of the inner tube of the tube was bent toward the outside to form a ring-shaped sandwiching portion at the end portion of the exhaust gas outlet side. Since the flange body can be arranged on the outer circumferential side of the inner tube of the urea mixing pipe, and the inner circumferential surface of the flange body is shielded by the respective sandwiching portions, the exhaust gas is in contact with the inner cavities of the flange body. It can be restrained by the sandwiching part, and the formation of the crystal mass of an element component can be prevented from forming in the inner surface of the said flange body.

청구항 8의 발명에 의하면, 상기 배기가스 입구관의 외관과 내관의 배기가스 입구측 단부를 외측을 향해서 구부려서 그들의 배기가스 입구측 단부에 링형상의 협지 편부를 형성함과 아울러, 상기 요소 혼합관의 외관과 내관의 배기가스 출구측 단부를 외측을 향해서 구부려서 그들의 배기가스 출구측 단부에 링형상의 협지 편부를 형성한 것이기 때문에, 상기 배기가스 입구관의 외관과 내관 및 상기 요소 혼합관의 외관과 내관을 각 협지 편부를 통해서 상기 플랜지체에 협지 고정할 수 있고, 이중관 구조에 의해 단열성(보온성)이 향상된 상기 배기가스 입구관과 상기 요소 혼합관을, 예를 들면 용접 가공 시간 등을 삭감한 접속 구조에 의해 용이하게 연결할 수 있다.According to the invention of claim 8, the outer and inner ends of the exhaust gas inlet pipe are bent toward the outside to form ring-shaped sandwiching portions at the exhaust gas inlet side ends of the exhaust gas inlet pipe. Since the exhaust gas outlet side ends of the outer and inner pipes are bent toward the outside to form ring-shaped sandwiching portions at their exhaust gas outlet ends, the outer and inner pipes of the exhaust gas inlet pipe and the outer and inner pipes of the urea mixing pipe. Can be pinched and fixed to the flange through each of the sandwiching portions, and the connection structure in which the exhaust gas inlet pipe and the urea mixture pipe are reduced, for example, welding processing time, etc., by which the heat insulation (heat insulation) is improved by the double pipe structure. It can be easily connected by.

청구항 9의 발명에 의하면, 상기 배기가스 입구관의 외관의 배기가스 입구측 단부 또는 상기 요소 혼합관의 외관의 배기가스 출구측 단부를 내측을 향해서 구부려서 내관의 외주면에 접촉시킨 것이기 때문에, 상기 외관 단부에 의해 상기 내관을 위치 결정 연결할 수 있고, 상기 외관과 상기 내관의 간격을 소정 치수로 간단하게 유지할 수 있어서, 상기 배기가스 입구관과 상기 요소 혼합관의 연결 작업성을 향상시킬 수 있는 것이면서, 상기 배기가스 입구관과 상기 요소 혼합관의 연결부의 강도를 용이하게 향상시킬 수 있다.According to the invention of claim 9, since the end portion of the exhaust gas inlet side of the exterior of the exhaust gas inlet tube or the exhaust gas outlet side end of the exterior of the urea mixing tube is bent inward to contact the outer circumferential surface of the inner tube. The inner tube can be positioned and connected to each other, and the gap between the outer tube and the inner tube can be easily maintained at a predetermined dimension, thereby improving connection workability of the exhaust gas inlet tube and the urea mixing tube. The strength of the connection portion between the exhaust gas inlet pipe and the urea mixing pipe can be easily improved.

도 1은 제 1 실시형태를 나타내는 디젤 엔진의 좌측면도이다.
도 2는 동 우측면도이다.
도 3은 동 정면도이다.
도 4는 디젤 엔진을 탑재한 트랙터의 좌측면도이다.
도 5는 동 평면도이다.
도 6은 배기가스 정화 장치의 좌측면도이다.
도 7은 동 우측면도이다.
도 8은 동 평면도이다.
도 9는 도 8의 확대 설명도이다.
도 10은 SCR 입구관과 요소 혼합관의 연결부의 확대도이다.
도 11은 배기가스 정화 케이스의 설명도이다.
도 12는 배기가스 정화 케이스의 변형예를 나타내는 설명도이다.
도 13은 제 2 실시형태를 나타내는 트랙터의 엔진부의 사시도이다.
도 14는 제 3 실시형태를 나타내는 트랙터의 엔진부의 사시도이다.
도 15는 제 4 실시형태를 나타내는 트랙터의 엔진부의 사시도이다.
도 16은 제 5 실시형태를 나타내는 디젤 엔진의 우측면도이다.
도 17은 동 좌측면도이다.
도 18은 동 평면도이다.
도 19는 동 정면도이다.
도 20은 동 배면도이다.
도 21은 동 전방으로부터 본 좌측 사시도이다.
도 22는 동 후방으로부터 본 우측 사시도이다.
도 23은 동 작업 차량의 좌측면도이다.
도 24는 동 작업 차량의 평면도이다.
도 25는 제 6 실시형태를 나타내는 SCR 입구관과 요소 혼합관의 연결부의 확대도이다.
도 26은 제 7 실시형태를 나타내는 디젤 엔진의 좌측면도이다.
도 27은 동 우측면도이다.
도 28은 동 정면도이다.
도 29는 디젤 엔진을 탑재한 트랙터의 좌측면도이다.
도 30은 동 평면도이다.
도 31은 배기가스 정화 장치의 좌측면도이다.
도 32는 동 우측면도이다.
도 33은 동 평면도이다.
도 34는 도 33의 확대 설명도이다.
도 35는 SCR 입구관과 요소 혼합관의 연결부의 확대도이다.
도 36은 배기가스 정화 케이스의 설명도이다.
도 37은 제 8 실시형태를 나타내는 트랙터의 엔진부의 사시도이다.
도 38은 제 9 실시형태를 나타내는 트랙터의 엔진부의 사시도이다.
도 39는 제 10 실시형태를 나타내는 트랙터의 엔진부의 사시도이다.
도 40은 제 11 실시형태를 나타내는 SCR 입구관과 요소 혼합관의 연결부의 확대도이다.
도 41은 제 12 실시형태를 나타내는 SCR 입구관과 요소 혼합관의 연결부의 확대도이다.
도 42는 제 13 실시형태를 나타내는 SCR 입구관과 요소 혼합관의 연결부의 확대도이다.
도 43은 제 14 실시형태를 나타내는 SCR 입구관과 요소 혼합관의 연결부의 확대도이다.
도 44는 제 15 실시형태를 나타내는 DPF 출구관과 요소 혼합관의 연결부의 설명도이다.
도 45는 도 44의 확대도이다.
도 46은 제 16 실시형태를 나타내는 DPF 출구관과 요소 혼합관의 연결부의 설명도이다.
도 47은 도 46의 확대도이다.1 is a left side view of a diesel engine illustrating a first embodiment.
2 is the same right side view.
3 is a front view of the same.
4 is a left side view of a tractor mounted with a diesel engine.
5 is a plan view of the same.
6 is a left side view of the exhaust gas purification apparatus.
7 is the same right side view.
8 is a plan view of the same.
9 is an enlarged explanatory diagram of FIG. 8.
10 is an enlarged view of a connection portion between the SCR inlet pipe and the urea mixing pipe.
It is explanatory drawing of the exhaust gas purification case.
It is explanatory drawing which shows the modification of an exhaust gas purification case.
It is a perspective view of the engine part of the tractor which shows 2nd Embodiment.
It is a perspective view of the engine part of the tractor which shows 3rd Embodiment.
It is a perspective view of the engine part of the tractor which shows 4th Embodiment.
It is a right side view of the diesel engine which shows 5th embodiment.
17 is a left side view of the same.
18 is a plan view of the same.
19 is the same front view.
20 is the same rear view.
21 is a left perspective view seen from the front.
22 is a right perspective view seen from the rear.
23 is a left side view of the work vehicle.
24 is a plan view of the work vehicle.
It is an enlarged view of the connection part of SCR inlet pipe and urea mixing pipe which show 6th Embodiment.
It is a left side view of the diesel engine which shows 7th Embodiment.
27 is the same right side view.
28 is the same front view.
29 is a left side view of a tractor equipped with a diesel engine.
30 is a plan view of the same.
31 is a left side view of the exhaust gas purification apparatus.
32 is the same right side view.
33 is a plan view of the same.
34 is an enlarged explanatory diagram of FIG. 33.
35 is an enlarged view of a connecting portion of the SCR inlet pipe and the element mixing pipe.
36 is an explanatory diagram of an exhaust gas purification case.
37 is a perspective view of an engine part of the tractor showing the eighth embodiment.
38 is a perspective view of an engine unit of a tractor according to a ninth embodiment.
39 is a perspective view of an engine unit of a tractor according to a tenth embodiment.
It is an enlarged view of the connection part of SCR inlet pipe and urea mixing pipe which show 11th Embodiment.
It is an enlarged view of the connection part of the SCR inlet tube and urea mixing tube which show 12th Embodiment.
It is an enlarged view of the connection part of SCR inlet tube and urea mixing tube which show 13th Embodiment.
It is an enlarged view of the connection part of SCR inlet pipe and urea mixing pipe which show 14th Embodiment.
It is explanatory drawing of the connection part of the DPF outlet pipe and urea mixing pipe which show 15th Embodiment.
45 is an enlarged view of FIG. 44.
It is explanatory drawing of the connection part of the DPF outlet pipe and urea mixing pipe which show 16th Embodiment.
FIG. 47 is an enlarged view of FIG. 46.

이하에, 본 발명을 구체화한 제 1 실시형태를 도면(도 1∼도 11)에 의거하여 설명한다. 도 1은 디젤 엔진의 배기 매니폴드가 설치된 좌측면도, 도 2는 디젤 엔진의 흡기 매니폴드가 설치된 우측면도, 도 3은 디젤 엔진의 냉각팬이 설치된 정면도이다. 도 1∼도 3을 참조하면서, 디젤 엔진(1)의 전체 구조에 대해서 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Below, 1st Embodiment which actualized this invention is described based on drawing (FIGS. 1-11). 1 is a left side view of an exhaust manifold of a diesel engine, FIG. 2 is a right side view of an intake manifold of a diesel engine, and FIG. 3 is a front view of a cooling fan of a diesel engine. The entire structure of the diesel engine 1 will be described with reference to FIGS. 1 to 3.

도 1∼도 3에 나타나 있는 바와 같이, 디젤 엔진(1)의 실린더 헤드(2)의 일측면에는 흡기 매니폴드(3)가 배치되어 있다. 실린더 헤드(2)는 엔진 출력축(4)(크랭크축)과 피스톤(도시 생략)이 내장된 실린더 블록(5) 상측에 적재되어 있다. 실린더 헤드(2)의 타측면에 배기 매니폴드(6)가 배치되어 있다. 실린더 블록(5)의 전면과 후면으로부터 엔진 출력축(4)의 전단과 후단을 돌출시키고 있다.As shown in FIGS. 1-3, the intake manifold 3 is arrange | positioned at one side surface of the cylinder head 2 of the diesel engine 1. As shown in FIG. The cylinder head 2 is mounted above the cylinder block 5 in which the engine output shaft 4 (crankshaft) and the piston (not shown) are built. An exhaust manifold 6 is disposed on the other side of the cylinder head 2. The front and rear ends of the engine output shaft 4 protrude from the front and rear surfaces of the cylinder block 5.

도 1∼도 3에 나타나 있는 바와 같이, 실린더 블록(5)의 후면에 플라이휠 하우징(8)을 고착하고 있다. 플라이휠 하우징(8) 내에 플라이휠(도시 생략)을 설치한다. 엔진 출력축(4)의 후단측에 상기 플라이휠을 축지지시키고 있다. 상기 플라이휠을 통해서 디젤 엔진(1)의 동력을 인출하도록 구성하고 있다. 또한, 실린더 블록(5)의 하면에는 오일팬(11)이 배치되어 있다.1 to 3, the flywheel housing 8 is fixed to the rear surface of the cylinder block 5. A flywheel (not shown) is installed in the flywheel housing 8. The flywheel is axially supported on the rear end side of the engine output shaft 4. The flywheel is configured to draw out power of the diesel engine 1. In addition, an oil pan 11 is disposed on the lower surface of the cylinder block 5.

도 1, 도 3에 나타나 있는 바와 같이, 흡기 매니폴드(3)에는 재순환용 배기가스를 흡입하는 배기가스 재순환 장치(EGR)(15)를 배치한다. 도 4에 나타내는 에어클리너(16)가 흡기 매니폴드(3)에 접속된다. 에어클리너(16)에 의해 제진·정화된 외부 공기는 흡기 매니폴드(3)로 보내지고, 디젤 엔진(1)의 각 기통으로 공급되도록 구성되어 있다.As shown in FIG. 1, FIG. 3, the intake manifold 3 is equipped with the waste gas recirculation apparatus (EGR) 15 which inhales the waste gas for recirculation. The air cleaner 16 shown in FIG. 4 is connected to the intake manifold 3. The external air damped and purified by the air cleaner 16 is sent to the intake manifold 3 and is configured to be supplied to each cylinder of the diesel engine 1.

상기 구성에 의해, 디젤 엔진(1)으로부터 배기 매니폴드(6)로 배출된 배기가스의 일부가 배기가스 재순환 장치(15)를 통해서 흡기 매니폴드(3)로부터 디젤 엔진(1)의 각 기통으로 환류됨으로써, 디젤 엔진(1)의 연소 온도가 내려가고, 디젤 엔진(1)으로부터의 질소 산화물(NOx)의 배출량이 저감되고, 또한 디젤 엔진(1)의 연료 소비율이 향상된다.With this arrangement, a part of the exhaust gas discharged from the diesel engine 1 to the exhaust manifold 6 is transferred from the intake manifold 3 to each cylinder of the diesel engine 1 via the exhaust gas recirculation device 15. By refluxing, the combustion temperature of the diesel engine 1 is lowered, the emission of nitrogen oxides (NOx) from the diesel engine 1 is reduced, and the fuel consumption rate of the diesel engine 1 is improved.

또한, 실린더 블록(5) 내와 도 4에 나타내는 라디에이터(19)에 냉각수를 순환시키는 냉각수 펌프(21)를 구비한다. 디젤 엔진(1)의 냉각팬(24) 설치측에 냉각수 펌프(21)를 배치한다. 엔진 출력축(4)에 V벨트(22) 등을 통해서 냉각수 펌프(21) 및 냉각팬(24)을 연결하여 냉각수 펌프(21) 및 냉각팬(24)을 구동한다. 냉각수 펌프(21)로부터 배기가스 재순환 장치(15)의 EGR 쿨러(18)를 통해서 실린더 블록(5) 내로 냉각수를 보내는 한편, 냉각팬(24) 풍에 의해 디젤 엔진(1)을 냉각하도록 구성하고 있다.Moreover, the cooling water pump 21 which circulates a cooling water in the cylinder block 5 and the radiator 19 shown in FIG. 4 is provided. The cooling water pump 21 is arrange | positioned at the cooling fan 24 installation side of the diesel engine 1. The coolant pump 21 and the cooling fan 24 are connected to the engine output shaft 4 through the V belt 22 or the like to drive the coolant pump 21 and the cooling fan 24. Cooling water is sent from the coolant pump 21 through the EGR cooler 18 of the exhaust gas recirculation device 15 into the cylinder block 5, while cooling the diesel engine 1 by the cooling fan 24 wind and have.

도 1∼도 3에 나타나 있는 바와 같이, 상기 디젤 엔진(1)의 각 기통으로부터 배출된 배기가스를 정화하기 위한 배기가스 정화 장치(27)로서, 디젤 엔진(1)의 배기가스 중의 입자상 물질을 제거하는 디젤 파티큘레이트 필터(DPF)로서의 제 1 케이스(28)와, 디젤 엔진(1)의 배기가스 중의 질소산화물질을 제거하는 요소 선택 촉매 환원(SCR) 시스템으로서의 제 2 케이스(29)를 구비한다. 도 1, 도 2에 나타나 있는 바와 같이, 제 1 케이스(28)에는 산화 촉매(30), 매연 필터(31)가 내설된다. 제 2 케이스(29)에는 요소 선택 촉매 환원용 SCR 촉매(32), 산화 촉매(33)가 내설된다.As shown in FIGS. 1-3, the exhaust gas purification apparatus 27 for purifying the exhaust gas discharged | emitted from each cylinder of the said diesel engine 1 is used, and the particulate matter in the exhaust gas of the diesel engine 1 is used. The first case 28 as a diesel particulate filter (DPF) to be removed and the second case 29 as a urea selective catalytic reduction (SCR) system for removing nitrogen oxides in the exhaust gas of the diesel engine 1 are provided. Equipped. As shown in FIG. 1 and FIG. 2, an oxidation catalyst 30 and a soot filter 31 are embedded in the first case 28. In the second case 29, an SCR catalyst 32 and an oxidation catalyst 33 for reducing urea selective catalyst are housed.

디젤 엔진(1)의 각 기통으로부터 배기 매니폴드(6)로 배출된 배기가스는 배기가스 정화 장치(27) 등을 경유하여 외부로 방출된다. 배기가스 정화 장치(27)에 의해 디젤 엔진(1)의 배기가스 중의 일산화탄소(CO)나, 탄화수소(HC)나, 입자상 물질(PM)이나, 질소산화물질(NOx)을 저감하도록 구성하고 있다.The exhaust gas discharged from the respective cylinders of the diesel engine 1 to the exhaust manifold 6 is discharged to the outside via the exhaust gas purification device 27 or the like. The exhaust gas purification device 27 is configured to reduce carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), particulate matter (PM), and nitrogen oxides (NOx) in the exhaust gas of the diesel engine 1.

제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)는 평면으로 볼 때 디젤 엔진(1)의 출력축(크랭크축)(4)과 평행한 방향으로 길게 연장된 장척 원통 형상으로 구성되어 있다 (도 9 참조). 제 1 케이스(28)의 통형상 양 측(배기가스 이동방향 일단측과 동 타단측)에는 배기가스를 도입하는 DPF 입구관(34)과 배기가스를 배출하는 DPF 출구관(35)을 설치하고 있다. 마찬가지로, 제 2 케이스(29)의 양 측(배기가스 이동방향 일단측과 동 타단측)에는 배기가스를 도입하는 SCR 입구관(36)과 배기가스를 배출하는 SCR 출구관(37)을 설치하고 있다.The 1st case 28 and the 2nd case 29 are comprised by the elongate cylindrical shape extended in parallel with the output shaft (crankshaft) 4 of the diesel engine 1 in planar view (FIG. 9). Reference). The DPF inlet pipe 34 for introducing exhaust gas and the DPF outlet pipe 35 for discharging exhaust gas are provided on both sides of the cylindrical shape (one end side of the exhaust gas moving direction and the other end side thereof) of the first case 28. have. Similarly, the SCR inlet pipe 36 for introducing exhaust gas and the SCR outlet pipe 37 for discharging the exhaust gas are provided on both sides of the second case 29 (the one end side of the exhaust gas moving direction and the other end side thereof). have.

또한, 배기 매니폴드(6)의 배기가스 출구에 디젤 엔진(1)으로 공기를 강제적으로 보내는 과급기(38)를 배치하고 있다. 배기 매니폴드(6)에 과급기(38)를 통해서 DPF 입구관(34)을 연통시켜 디젤 엔진(1)의 배기가스를 제 1 케이스(28) 내로 도입하는 한편, 요소 혼합관(39)을 통해서 DPF 출구관(35)에 SCR 입구관(36)을 접속시켜 제 1 케이스(28)의 배기가스를 제 2 케이스(29) 내로 도입하도록 구성하고 있다. 추가하여, DPF 출구관(35)과 요소 혼합관(39)은 구부림 및 신축 가능한 주름 상자 형상 연결 파이프(41)에 접속되어 있다. 또한, 제 2 케이스(29) 외주면에 파이프 브래킷(40)의 기단측을 고착하고, SCR 입구관(36)과 요소 혼합관(39)은 파이프 브래킷(40)에 의해 착탈 가능하게 고착되어 있다.In addition, a supercharger 38 forcing air to the diesel engine 1 is disposed at the exhaust gas outlet of the exhaust manifold 6. The DPF inlet pipe 34 is communicated to the exhaust manifold 6 via the supercharger 38 to introduce the exhaust gas of the diesel engine 1 into the first case 28, while the urea mixing pipe 39 is introduced. The SCR inlet pipe 36 is connected to the DPF outlet pipe 35 so as to introduce the exhaust gas of the first case 28 into the second case 29. In addition, the DPF outlet pipe 35 and the urea mixing pipe 39 are connected to the bent and stretchable corrugated box-shaped connecting pipe 41. The proximal end of the pipe bracket 40 is fixed to the outer circumferential surface of the second case 29, and the SCR inlet pipe 36 and the urea mixing pipe 39 are detachably fixed by the pipe bracket 40.

도 1에 나타나 있는 바와 같이, 디젤 엔진(1)의 다기통분의 각 인젝터(도시 생략)에 도 4에 나타내는 연료 탱크(45)를 접속하는 연료 펌프(42)와 커먼 레일(43)을 구비한다. 실린더 헤드(2)의 흡기 매니폴드(3) 설치측에 커먼 레일(43)과 연료 필터(44)를 배치하고, 흡기 매니폴드(3) 하방의 실린더 블록(5)에 연료 펌프(42)를 배치하고 있다. 또한, 상기 각 인젝터는 전자개폐 제어형의 연료 분사 밸브(도시 생략)를 갖는다.As shown in FIG. 1, the fuel pump 42 and the common rail 43 which connect the fuel tank 45 shown in FIG. 4 to each injector (not shown) for the multi cylinder of the diesel engine 1 are provided. . The common rail 43 and the fuel filter 44 are arranged on the intake manifold 3 installation side of the cylinder head 2, and the fuel pump 42 is placed in the cylinder block 5 below the intake manifold 3. I am placing it. In addition, each injector has a fuel injection valve (not shown) of the electronic switching control type.

연료 탱크(45) 내의 연료가 연료 필터(44)를 통해서 연료 펌프(42)로 흡입되는 한편, 연료 펌프(42)의 토출측에 커먼 레일(43)이 접속되고, 원통 형상의 커먼 레일(43)은 디젤 엔진(1)의 각 인젝터에 각각 접속되어 있다. 또한, 연료 펌프(42)로부터 커먼 레일(43)로 압송되는 연료 중 잉여분은 연료 탱크(45)로 되돌아가고, 고압 연료가 커먼 레일(43) 내에 일시 저장되고, 커먼 레일(43) 내의 고압 연료가 디젤 엔진(1)의 각 기통(실린더) 내부로 공급된다.The fuel in the fuel tank 45 is sucked into the fuel pump 42 through the fuel filter 44, while the common rail 43 is connected to the discharge side of the fuel pump 42, and the cylindrical common rail 43 is provided. Is connected to each injector of the diesel engine 1, respectively. In addition, the surplus of the fuel pumped from the fuel pump 42 to the common rail 43 is returned to the fuel tank 45, the high pressure fuel is temporarily stored in the common rail 43, and the high pressure fuel in the common rail 43 Is supplied into each cylinder (cylinder) of the diesel engine 1.

상기 구성에 의해, 상기 연료 탱크(45)의 연료가 연료 펌프(42)에 의해 커먼 레일(43)로 압송되어 고압 연료가 커먼 레일(43)에 축적됨과 아울러, 상기 각 인젝터의 연료 분사 밸브가 각각 개폐 제어됨으로써 커먼 레일(43) 내의 고압 연료가 디젤 엔진(1)의 각 기통으로 분사된다. 즉, 상기 각 인젝터의 연료 분사 밸브를 전자 제어함으로써, 연료의 분사 압력, 분사 시기, 분사 기간(분사량)을 고정밀도로 컨트롤할 수 있다. 따라서, 디젤 엔진(1)으로부터 배출되는 질소산화물(NOx)을 저감할 수 있다.With the above configuration, the fuel of the fuel tank 45 is pumped by the fuel pump 42 to the common rail 43, and the high pressure fuel is accumulated in the common rail 43, and the fuel injection valve of each injector The high pressure fuel in the common rail 43 is injected into each cylinder of the diesel engine 1 by opening and closing control, respectively. That is, by the electronic control of the fuel injection valve of each said injector, the injection pressure, injection timing, and injection period (injection amount) of fuel can be controlled with high precision. Therefore, nitrogen oxide (NOx) discharged from the diesel engine 1 can be reduced.

다음에, 도 4∼도 9를 참조하여 상기 디젤 엔진(1)을 탑재한 트랙터(51)에 대해서 설명한다. 도 4∼도 9에 나타내는 작업 차량으로서의 트랙터(51)는 도시하지 않은 경운작업기 등을 장착하고, 포장(圃場)을 가는 경전작업 등을 행하도록 구성되어 있다. 도 4는 농작업용 트랙터의 측면도, 도 5는 동 평면도, 도 6은 엔진부의 좌측면도, 도 7은 동 부분의 우측면도, 도 8은 동 부분의 평면도, 도 9은 도 8의 확대 평면도이다. 또한, 이하의 설명에서는 트랙터의 전진 방향을 향해서 좌측을 간단히 좌측이라고 칭하고, 마찬가지로 전진 방향을 향해서 우측을 간단히 우측이라고 칭한다.Next, with reference to FIGS. 4-9, the tractor 51 which mounts the said diesel engine 1 is demonstrated. The tractor 51 as a work vehicle shown in FIGS. 4-9 is comprised so that a plow work machine etc. which are not shown in figure may be attached, and light work which grinds pavement etc. is performed. Fig. 4 is a side view of the agricultural tractor, Fig. 5 is a plan view of the same, Fig. 6 is a left side view of the engine portion, Fig. 7 is a right side view of the same portion, Fig. 8 is a plan view of the same portion, and Fig. 9 is an enlarged plan view of Fig. 8. In addition, in the following description, the left side is only called the left side toward the forward direction of a tractor, and similarly the right side is only called the right side toward a forward direction.

도 4 및 도 5에 나타나 있는 바와 같이, 작업 차량으로서의 농작업용 트랙터(51)는 주행기체(52)를 좌우 한 쌍의 전차륜(53)과 좌우 한 쌍의 후차륜(54)에 의해 지지하고, 주행기체(52)의 앞부분에 상기 디젤 엔진(1)을 탑재하고, 디젤 엔진(1)에 의해 후차륜(54) 및 전차륜(53)을 구동함으로써 전후진 주행하도록 구성되어 있다. 디젤 엔진(1)의 상면측 및 좌우 측면측은 개폐가능한 보닛(56)으로 덮여져 있다.As shown in FIG. 4 and FIG. 5, the agricultural work tractor 51 as the work vehicle supports the traveling body 52 by a pair of left and right front wheels 53 and a pair of left and right rear wheels 54. The diesel engine 1 is mounted on the front of the traveling body 52, and the rear wheel 54 and the front wheel 53 are driven by the diesel engine 1 so as to travel forward and backward. The upper surface side and the left and right side surfaces of the diesel engine 1 are covered with the bonnet 56 which can be opened and closed.

또한, 상기 주행기체(52)의 상면 중, 보닛(56)의 후방에는 오퍼레이터가 탑승하는 캐빈(57)이 설치되어 있다. 상기 캐빈(57)의 내부에는 오퍼레이터가 착좌하는 조종 좌석(58)과, 조향 수단으로서의 조종 핸들(59) 등의 조종 기기가 설치되어 있다. 또한, 캐빈(57)의 좌우 외측부에는 오퍼레이터가 승강하기 위한 좌우 1쌍의 스텝(60)이 설치되고, 상기 스텝(60)보다 내측이고 또한 캐빈(57)의 저부보다 하측에는 디젤 엔진(1)에 연료를 공급하는 연료 탱크(45)가 설치되어 있다.Moreover, the cabin 57 which an operator boards is provided in the back of the bonnet 56 among the upper surfaces of the said traveling body 52. As shown in FIG. Inside the cabin 57, a steering seat 58 on which an operator sits and a steering device such as a steering wheel 59 as steering means are provided. In addition, the left and right outer parts of the cabin 57 are provided with a pair of left and right steps 60 for the operator to move up and down, and the diesel engine 1 is located inside the step 60 and below the bottom of the cabin 57. The fuel tank 45 which supplies a fuel is provided.

또한, 상기 주행기체(52)는 디젤 엔진(1)으로부터의 출력을 변속해서 후차륜(54)(전차륜(53))으로 전달하기 위한 미션 케이스(61)를 구비한다. 미션 케이스(61)의 뒷부분에는 하부 링크(62) 및 상부 링크(63) 및 리프트 암(64) 등을 통해서 도시하지 않은 경운작업기 등이 승강이동 가능하게 연결된다. 또한, 미션 케이스(61)의 후측면에 상기 경운작업기 등을 구동하는 PTO축(65)이 설치되어 있다. 또한, 트랙터(51)의 주행기체(52)는 디젤 엔진(1)과, 미션 케이스(61)와, 그들을 연결하는 클러치 케이스(66) 등으로 구성된다.The traveling body 52 also includes a mission case 61 for shifting the output from the diesel engine 1 to the rear wheel 54 (the front wheel 53). At the rear of the mission case 61, a tillage machine and the like, which are not shown, may be lifted and moved through the lower link 62, the upper link 63, the lift arm 64, and the like. Moreover, the PTO shaft 65 which drives the said tilling machine etc. is provided in the rear surface of the mission case 61. As shown in FIG. In addition, the traveling body 52 of the tractor 51 is comprised from the diesel engine 1, the mission case 61, the clutch case 66 which connects them, and the like.

또한, 도 4∼도 7에 나타나 있는 바와 같이, 과급기(38)의 배기가스 출구관(80)에 DPF 입구관(34)을 착탈 가능하게 볼트 체결한다. 또한, 제 1 케이스(28)의 외주면 중, DPF 출구관(35)측의 단부의 외주면에 DPF 지지 다리체(81)의 상단측을 용접 고정함과 아울러, 실린더 헤드(2)의 측면 또는 배기 매니폴드(6)의 상면에 DPF 지지 다리체(81)의 하단측을 착탈 가능하게 볼트(82) 체결한다. 즉, 배기가스 출구관(80)과 DPF 지지 다리체(81)를 통해서 디젤 엔진(1)의 상면측에 제 1 케이스(28)를 부착한다. 디젤 엔진(1)의 전후 방향에 원통 형상의 제 1 케이스(28)의 길이 방향을 향하여 배기 매니폴드(6)와 평행하게 제 1 케이스(28)를 지지시킨다.4 to 7, the DPF inlet pipe 34 is detachably bolted to the exhaust gas outlet pipe 80 of the supercharger 38. Moreover, while fixing the upper end side of the DPF support leg 81 to the outer peripheral surface of the edge part by the side of the DPF outlet pipe 35 among the outer peripheral surfaces of the 1st case 28, the side surface of the cylinder head 2 or exhaust The lower end side of the DPF support leg 81 is detachably fastened to the bolt 82 on the upper surface of the manifold 6. That is, the first case 28 is attached to the upper surface side of the diesel engine 1 via the exhaust gas outlet pipe 80 and the DPF support leg 81. The first case 28 is supported in parallel with the exhaust manifold 6 in the longitudinal direction of the cylindrical first case 28 in the front-rear direction of the diesel engine 1.

도 6∼도 9에 나타나 있는 바와 같이, 디젤 엔진(1)의 상면측에 제 2 케이스(29)를 지지시키는 SCR 제 1 지지 다리체(83)와, SCR 제 2 지지 다리체(84)를 구비한다. SCR 제 1 지지 다리체(83) 및 SCR 제 2 지지 다리체(84)의 각 상단측에 제 2 케이스(29)의 플랜지부를 착탈 가능하게 볼트 체결시킴과 아울러, 실린더 헤드(2)의 측면 또는 흡기 매니폴드(3)의 상면에 SCR 제 1 지지 다리체(83) 및 SCR 제 2 지지 다리체(84)의 각 하단측을 착탈 가능하게 볼트 체결시킨다. 따라서, 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)가 디젤 엔진(1)의 상면측에 전후 방향으로 평행하게 배치됨으로써, 디젤 엔진(1) 상면의 좌측에 제 1 케이스(28)가 위치하고, 디젤 엔진(1) 상면의 우측에 제 2 케이스(29)가 위치한다.6 to 9, the SCR first support leg 83 and the SCR second support leg 84 for supporting the second case 29 on the upper surface side of the diesel engine 1 are provided. Equipped. The flange of the second case 29 is detachably bolted to each upper end side of the SCR first support leg 83 and the SCR second support leg 84, and the side of the cylinder head 2 Alternatively, the lower end sides of the SCR first support leg 83 and the SCR second support leg 84 are detachably bolted to the upper surface of the intake manifold 3. Accordingly, the first casing 28 and the second casing 29 are arranged in parallel to the front and rear directions on the upper surface side of the diesel engine 1, whereby the first casing 28 is located on the left side of the upper surface of the diesel engine 1. The second case 29 is located on the right side of the upper surface of the diesel engine 1.

추가하여, 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29) 사이에 그들에게 평행하게 요소 혼합관(39)을 배치한다. 냉각팬(24)의 냉각풍로보다 고위치에 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)와 요소 혼합관(39)이 지지됨과 아울러, 요소 혼합관(39)의 좌우측방이 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)에 의해 폐쇄된다. 요소 혼합관(39) 내의 배기가스 온도가 저하하여 요소 혼합관(39) 내로 공급되는 요소수가 결정화되는 것을 방지한다. 또한, 요소 혼합관(39) 내로 공급되는 요소수가 제 1 케이스(28)로부터 제 2 케이스(29)로 이르는 배기가스 중에 암모니아로서 혼합되도록 구성되어 있다.In addition, the element mixing tube 39 is disposed parallel to them between the first case 28 and the second case 29. The first case 28, the second case 29, and the urea mixing tube 39 are supported at a higher position than the cooling air passage of the cooling fan 24, and the left and right sides of the urea mixing tube 39 are formed in the first case ( 28 and the second case 29 is closed. The exhaust gas temperature in the urea mixing pipe 39 is lowered to prevent the urea water supplied into the urea mixing pipe 39 from crystallizing. In addition, the urea water supplied into the urea mixing pipe 39 is configured to be mixed as ammonia in the exhaust gas from the first case 28 to the second case 29.

도 4∼도 9에 나타나 있는 바와 같이, 캐빈(57)의 전면 중 캐빈(57) 우측 모서리부의 전면에 테일 파이프(91)를 세워 설치시키고, 보닛(56) 내부에 테일 파이프(91)의 하단측을 연장시키고, SCR 출구관(37)에 테일 파이프(91)의 하단측을 접속하여, 제 2 케이스(29)에서 정화된 배기가스가 테일 파이프(91)로부터 캐빈(57)의 상방을 향해서 배출된다. 또한, 캐빈(57)의 전면 중, 테일 파이프(91)가 배치된 우측부와 반대측의 보닛(56)의 좌측부에 요소수 탱크(71)를 설치한다. 즉, 보닛(56) 뒷부분의 우측부에 테일 파이프(91)를 배치하고, 보닛(56) 뒷부분의 좌측부에 요소수 탱크(71)를 배치한다.As shown in FIGS. 4-9, the tail pipe 91 is installed in the front surface of the right side of the cabin 57 among the front surfaces of the cabin 57, and the lower end of the tail pipe 91 in the bonnet 56 is installed. Side is extended, and the lower end side of the tail pipe 91 is connected to the SCR outlet pipe 37, and the exhaust gas purified by the second case 29 moves upward from the tail pipe 91 to the cabin 57. Discharged. Moreover, the urea water tank 71 is provided in the left side of the bonnet 56 on the opposite side to the right side in which the tail pipe 91 is arrange | positioned among the front surfaces of the cabin 57. That is, the tail pipe 91 is arrange | positioned at the right side of the back part of the bonnet 56, and the urea water tank 71 is arrange | positioned at the left side of the back part of the bonnet 56.

또한, 보닛(56) 좌측 뒷부분의 주행기체(52)(캐빈(57)의 저부 프레임 등)에 요소수 탱크(71)를 탑재한다. 캐빈(57) 좌측의 전면 하부에 연료 탱크(45)의 주유구(46)와 요소수 탱크(71)의 주유구(72)를 인접시켜서 설치한다. 오퍼레이터의 승강 빈도가 낮은 캐빈(57) 우측의 전면에 테일 파이프(91)가 배치되는 한편, 오퍼레이터의 승강 빈도가 높은 캐빈(57) 좌측의 전면에 주유구(46)와 주유구(72)가 배치된다. 또한, 캐빈(57)은 좌측 또는 우측 중 어느 하나로부터라도 오퍼레이터가 조종 좌석(58)에 승강 가능하게 구성되어 있다.In addition, the urea water tank 71 is mounted in the traveling body 52 (the bottom frame of the cabin 57, etc.) at the rear left side of the bonnet 56. An oil supply port 46 of the fuel tank 45 and an oil supply port 72 of the urea water tank 71 are provided adjacent to the lower part of the front surface on the left side of the cabin 57. The tail pipe 91 is disposed in front of the right side of the cabin 57 with a low lift frequency of the operator, while the filling hole 46 and the filling hole 72 are disposed in front of the left side of the cabin 57 with a high lift frequency of the operator. . In addition, the cabin 57 is comprised so that an operator can get on and off the steering seat 58 from either the left side or the right side.

또한, 요소수 탱크(71) 내의 요소수 용액을 압송하는 요소수 분사 펌프(73)와, 요소수 분사 펌프(73)를 구동하는 전동 모터(74)와, 요소수 분사 펌프(73)에 요소수 분사관(75)을 통해서 접속시키는 요소수 분사 노즐(76)을 구비한다. 요소 혼합관(39)에 분사 대좌(77)를 통해서 요소수 분사 노즐(76)을 부착하고, 요소 혼합관(39)의 내부로 요소수 분사 노즐(76)로부터 요소수 용액을 분무한다.In addition, the urea water injection pump 73 for pumping the urea water solution in the urea water tank 71, the electric motor 74 for driving the urea water injection pump 73, and the urea water injection pump 73 Urea water injection nozzle 76 connected through the water injection pipe 75 is provided. The urea water injection nozzle 76 is attached to the urea mixing pipe 39 via the injection pedestal 77, and the urea water solution is sprayed from the urea water injection nozzle 76 into the urea mixing pipe 39.

상기 구성에 의해, 제 1 케이스(28) 내의 산화 촉매(30) 및 매연 필터(31)에 의해 디젤 엔진(1)의 배기가스 중의 일산화탄소(CO)나 탄화수소(HC)가 저감된다. 이어서, 요소 혼합관(39)의 내부에서 디젤 엔진(1)으로부터의 배기가스에 요소수 분사 노즐(7)로부터의 요소수가 혼합된다. 그리고, 제 2 케이스(29) 내의 SCR 촉매(32), 산화 촉매(33)에 의해 요소수가 암모니아로서 혼합된 배기가스 중의 질소산화물질(NOx)이 저감되고, 테일 파이프(91)로부터 기외로 방출된다.With this configuration, the carbon monoxide (CO) and hydrocarbon (HC) in the exhaust gas of the diesel engine 1 are reduced by the oxidation catalyst 30 and the soot filter 31 in the first case 28. Subsequently, the urea water from the urea water injection nozzle 7 is mixed with the exhaust gas from the diesel engine 1 inside the urea mixing pipe 39. Then, the nitrogen oxides (NOx) in the exhaust gas in which the urea water is mixed as ammonia by the SCR catalyst 32 and the oxidation catalyst 33 in the second case 29 are reduced and discharged to the outside of the tail pipe 91. do.

도 1∼도 9에 나타나 있는 바와 같이, 디젤 엔진(1)의 배기가스 중의 입자상 물질을 제거하는 제 1 케이스(28)와, 디젤 엔진(1)의 배기가스 중의 질소산화물질을 제거하는 제 2 케이스(29)를 구비하고, 좌우의 주행륜(전차륜(53), 후차륜(54))이 배치되는 기체 프레임(주행기체(52))에 디젤 엔진(1)을 탑재하는 작업 차량의 엔진 장치에 있어서, 디젤 엔진(1)의 출력 축심선과 평행한 방향으로 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 배열시키고 있다. 따라서, 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)의 길이 방향이 디젤 엔진(1)의 출력축(4)과 평행해지도록, 디젤 엔진(1)의 상면측 또는 측면을 활용하여 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 컴팩트하게 설치할 수 있다. 또한, 디젤 엔진(1)의 상면측 또는 측면에 설치하는 간단한 지지구조에 의해, 디젤 엔진(1)의 상면측 또는 측면에 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 고강성으로 고착할 수 있다. 추가하여, 디젤 엔진(1)의 진동 등에 대해서, 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)의 부착 간격을 일정하게 유지할 수 있음과 아울러, 외형상이 장척의 통 형상으로 형성되는 상기 각 케이스(28, 29)와, 디젤 엔진(1)의 배기가스 출구측과, 테일 파이프(91) 등의 배기가스 배관을 간략화할 수 있다.As shown in FIGS. 1-9, the 1st case 28 which removes the particulate matter in the exhaust gas of the diesel engine 1, and the 2nd which removes nitrogen oxides in the exhaust gas of the diesel engine 1 are shown. The engine of the work vehicle which has the case 29 and mounts the diesel engine 1 in the gas frame (the driving body 52) in which the left and right traveling wheels (front wheel 53 and rear wheel 54) are arrange | positioned. In the apparatus, the first casing 28 and the second casing 29 are arranged in a direction parallel to the output shaft center line of the diesel engine 1. Therefore, the first case is utilized by utilizing the upper surface side or side surface of the diesel engine 1 so that the longitudinal directions of the first case 28 and the second case 29 are parallel to the output shaft 4 of the diesel engine 1. The 28 and the second casing 29 can be compactly installed. In addition, the first case 28 and the second case 29 are firmly fixed to the upper surface side or the side surface of the diesel engine 1 by a simple supporting structure provided on the upper surface side or the side surface of the diesel engine 1. can do. In addition, with respect to the vibration of the diesel engine 1 and the like, the intervals between the attachment of the first case 28 and the second case 29 can be kept constant, and the respective cases whose outer shape is formed into a long cylindrical shape. The exhaust gas pipings 28 and 29, the exhaust gas outlet side of the diesel engine 1, and the tail pipe 91 can be simplified.

도 1∼도 9에 나타나 있는 바와 같이, 디젤 엔진(1)의 상면측 중 디젤 엔진(1)의 배기 매니폴드(6)의 상방에 제 1 케이스(28)를 부착함과 아울러, 디젤 엔진(1)의 흡기 매니폴드(3)의 상방에 제 2 케이스(29)를 부착하고 있다. 따라서, 디젤 엔진(1)의 상면측 스페이스를 유효하게 활용하여, 외형상이 장척의 통 형상으로 형성되는 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 컴팩트하게 설치할 수 있다. 또한, 디젤 엔진(1)의 상면측에 세워 설치시키는 간단한 지지구조에 의해 디젤 엔진(1)의 상면측에 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 고강성으로 고착할 수 있다.As shown in FIGS. 1-9, while attaching the 1st case 28 above the exhaust manifold 6 of the diesel engine 1 among the upper surfaces of the diesel engine 1, a diesel engine ( The second case 29 is attached above the intake manifold 3 of 1). Therefore, the upper surface side space of the diesel engine 1 can be utilized effectively, and the 1st case 28 and the 2nd case 29 in which an external shape is formed in elongate cylindrical shape can be provided compactly. In addition, the first case 28 and the second case 29 can be secured to the upper surface side of the diesel engine 1 with high rigidity by a simple support structure which is installed on the upper surface side of the diesel engine 1.

도 4∼도 9에 나타나 있는 바와 같이, 디젤 엔진(1)이 내설된 보닛(56)의 후방에 운전 캐빈(57)을 배치한 작업 차량으로서, 운전 캐빈(57)의 하부에 설치한 연료 탱크(45)와 디젤 엔진(1) 사이에 배기가스 정화용 요소수 탱크(71)를 설치하고 있다. 따라서, 디젤 엔진(1)과 연료 탱크(45)의 열 배출에 의해 요소수 탱크(71)를 가온할 수 있어서, 요소수 탱크(71) 내의 수용액 온도를 소정 이상으로 유지할 수 있고, 한냉지 등에 있어서 제 2 케이스(29)의 배기가스 정화 능력이 저하하는 것을 방지할 수 있다. 연료 탱크(45)의 급유구와 요소수 탱크(71)의 급수구를 근접시켜서 배치할 수 있어서, 연료의 급유 작업과 요소수 용액의 급수 작업을 동일 작업 장소에서 실행할 수 있고, 디젤 엔진(1)용 연료 또는 배기가스 정화용 요소수 용액의 보급 작업성을 향상할 수 있다.As shown in FIGS. 4-9, the fuel tank provided in the lower part of the driving cabin 57 is a work vehicle which arrange | positioned the driving cabin 57 behind the bonnet 56 in which the diesel engine 1 was built. An exhaust gas purification urea water tank 71 is provided between the 45 and the diesel engine 1. Therefore, the urea water tank 71 can be warmed by the heat discharge of the diesel engine 1 and the fuel tank 45, so that the temperature of the aqueous solution in the urea water tank 71 can be maintained at a predetermined temperature or more, Therefore, the fall of the exhaust-gas purification ability of the 2nd case 29 can be prevented. The oil supply port of the fuel tank 45 and the water supply port of the urea water tank 71 can be arranged in close proximity, so that the fuel supply operation of the fuel and the water supply operation of the urea solution can be performed at the same work place, and the diesel engine 1 The workability of replenishing the fuel for fuel or the urea water solution for exhaust gas purification can be improved.

이어서, 도 10에 나타나 있는 바와 같이, SCR 입구관(36)과 요소 혼합관(39)을 연결하는 파이프 브래킷(40)은 SCR 입구관(36)의 배기가스 입구측에 용접 고정되는 입구측 플랜지체(92)와, 요소 혼합관(39)의 배기가스 출구측에 용접 고정되는 출구측 플랜지체(93)를 갖는다. 이중관 구조의 SCR 입구관(36)의 외관(86)과 내관(87)의 배기가스 입구측 단부에 링형상의 입구측 플랜지체(92)를 고착함과 아울러, 마찬가지로 이중관 구조의 요소 혼합관(39)의 외관(88)과 내관(89)의 배기가스 출구측 단부에 링형상의 출구측 플랜지체(93)를 고착한다. 볼트(94) 및 너트(95)에 의해 입구측 플랜지체(92)와 출구측 플랜지체(93)를 체결 고정하여, SCR 입구관(36)과 요소 혼합관(39)을 연결한다.Subsequently, as shown in FIG. 10, the pipe bracket 40 connecting the SCR inlet pipe 36 and the urea mixing pipe 39 is welded and fixed to the exhaust gas inlet side of the SCR inlet pipe 36. The housing member 92 and the outlet flange 93 are welded and fixed to the exhaust gas outlet side of the urea mixing pipe 39. The ring-shaped inlet flange 92 is fixed to the exterior 86 of the SCR inlet pipe 36 of the double pipe structure and the exhaust gas inlet side end of the inner pipe 87, and the urea mixing pipe of the double pipe structure ( A ring-shaped outlet side flange 93 is fixed to the outer side 88 of the 39 and the exhaust gas outlet side end of the inner tube 89. The inlet flange 92 and the outlet flange 93 are fastened and fixed by the bolt 94 and the nut 95 to connect the SCR inlet pipe 36 and the urea mixing pipe 39.

또한, 도 10에 나타나 있는 바와 같이, SCR 입구관(36)의 외관(86)과 요소 혼합관(39)의 외관(88)을 동일 지름의 파이프로 형성함과 아울러, SCR 입구관(36)의 내관(87)과 요소 혼합관(39)의 내관(89)도 동일 지름의 파이프로 형성한다. 각 외관(86, 88)의 파이프 두께에 비해서 각 내관(87, 89)의 파이프 두께를 얇게 형성한다. 또한, 드로잉 가공에 의해 요소 혼합관(39)의 내관(89)의 단부에 끼워맞춤 소경부(89a)를 형성하고, SCR 입구관(36)의 내관(87)의 내부에 끼워맞춤 소경부(89a)를 내삽시킨다. 출구측 플랜지체(93)가 고착된 요소 혼합관(39)의 내관(89)의 단부(끼워맞춤 소경부(89a))에 입구측 플랜지체(92)가 고정된 SCR 입구관(36)의 내관(87)의 단부를 피감시킨다. In addition, as shown in FIG. 10, the outer surface 86 of the SCR inlet tube 36 and the outer surface 88 of the urea mixing tube 39 are formed of pipes having the same diameter, and the SCR inlet tube 36 is formed. The inner tube 87 and the inner tube 89 of the urea mixing tube 39 are also formed of pipes of the same diameter. Compared with the pipe thickness of each exterior 86 and 88, the pipe thickness of each inner pipe 87 and 89 is formed thin. In addition, the fitting small diameter part 89a is formed in the edge part of the inner tube 89 of the urea mixing tube 39 by drawing, and the fitting small diameter part is fitted in the inner tube 87 of the SCR inlet tube 36. Interpolate 89a). Of the SCR inlet pipe 36 in which the inlet flange body 92 is fixed to an end (fitting small diameter portion 89a) of the inner tube 89 of the urea mixing pipe 39 on which the outlet flange body 93 is fixed. The end of the inner tube 87 is covered.

즉, 요소 혼합관(39) 내의 배기가스가 입구측 플랜지체(92) 또는 출구측 플랜지체(93)의 내공면에 접촉하는 일 없이 SCR 입구관(36)으로 이동하도록 구성함으로써, 예를 들면 방열되기 쉬운 입구측 플랜지체(92) 또는 출구측 플랜지체(93)의 내공면에 배기가스가 접촉했을 경우, 배기가스의 온도가 저하하여 배기가스 중의 요소 성분이 결정화되고, 입구측 플랜지체(92) 또는 출구측 플랜지체(93)의 내공면에 부착되어, 입구측 플랜지체(92) 또는 출구측 플랜지체(93)의 내공면에 요소 성분의 결정괴가 형성되어서 배기가스의 이동을 저해하는 문제가 발생하기 쉬워진다. 이것에 대해서, 도 10에 나타나 있는 바와 같이, 입구측 플랜지체(92) 또는 출구측 플랜지체(93)의 내공면을 끼워맞춤 소경부(89a)에 의해 차폐함으로써, 입구측 플랜지체(92) 또는 출구측 플랜지체(93)의 내공면에 배기가스가 접촉하는 것을 저지하여, 입구측 플랜지체(92) 또는 출구측 플랜지체(93)의 내공면에 요소 성분의 결정괴가 형성되는 것을 방지하고 있다.That is, by configuring the exhaust gas in the urea mixing pipe 39 to move to the SCR inlet pipe 36 without contacting the inner air plane of the inlet flange 92 or the outlet flange 93, for example, When the exhaust gas is in contact with the inner circumferential surface of the inlet flange 92 or the outlet flange 93, which is susceptible to heat radiation, the temperature of the exhaust gas decreases, and the urea component in the exhaust gas is crystallized. 92) or attached to the inner pore surface of the outlet flange body 93, and crystal masses of urea components are formed on the inner pore surface of the inlet flange body 92 or the outlet flange body 93, thereby inhibiting the movement of the exhaust gas. The problem becomes easy to occur. On the other hand, as shown in FIG. 10, the inlet side flange body 92 is shielded by the fitting small diameter part 89a which intersects the internal hole surface of the inlet side flange body 92 or the outlet side flange body 93. FIG. Alternatively, the exhaust gas is prevented from contacting the inner cavities of the outlet flange 93, thereby preventing formation of crystal masses of urea components on the inner cavities of the inlet flange 92 or the outlet flange 93. Doing.

이어서, 도 9, 도 11을 참조하여 요소 혼합관(39)부의 구조를 설명한다. 도 9, 도 11에 나타나 있는 바와 같이, 요소 혼합관(39)은 주름 상자 형상 연결 파이프(41)에 접속시키는 엘보관부(39a)와, 파이프 브래킷(40)을 통해서 SCR 입구관(36)에 접속시키는 장척의 원통 형상의 직관부(39b)를 갖는다. 엘보관부(39a)와 직관부(39b)가 접합하는 부근의 엘보관부(39a)에 분사 대좌(77)를 용접 고정하고, 엘보관부(39a)측으로부터 직관부(39b)의 내공을 향해서 요소수 분사 노즐(76)을 개구시킨다.Next, the structure of the urea mixing pipe 39 part is demonstrated with reference to FIG. 9, FIG. As shown in FIG. 9 and FIG. 11, the element mixing pipe 39 is connected to the SCR inlet pipe 36 through the elbow pipe portion 39a for connecting to the corrugated box-shaped connecting pipe 41 and the pipe bracket 40. It has the elongate cylindrical straight pipe part 39b to connect. The welding pedestal 77 is welded and fixed to the elbow storage portion 39a in the vicinity where the elbow storage portion 39a and the straight pipe portion 39b join together, and the urea water is directed from the elbow storage portion 39a toward the inner hole of the straight pipe portion 39b. The injection nozzle 76 is opened.

또한, 도 11에 나타나 있는 바와 같이, 원통 형상의 직관부(39b)의 원통 축심선(111)(직관부(39b) 내의 배기가스 흐름 방향)에 대해서, 요소수 분사 노즐(76)의 요소수 분사 방향(112)을 엘보관부(39a)의 배기가스 하류측에 소정 경사 각도(113)(약 4도)만큼 경사시킨다. 즉, 직관부(39b)의 내벽면(114) 중 엘보관부(39a)의 만곡내경측의 내벽면(114a)측을 향해서 요소수 분사 노즐(76)로부터 요소수가 분사된다. 요소수 분사 노즐(76)로부터 분사된 요소수는 엘보관부(39a)로부터 직관부(39b)로 이동하는 배기가스의 배출 압력에 의해, 직관부(39b)의 내벽면(114) 중 엘보관부(39a)의 만곡 외경측의 내벽면(114b)측을 향해서 확산되고, 배기가스 중에 암모니아로서 혼합된다.Moreover, as shown in FIG. 11, the urea water injection nozzle 76 has the urea water injection nozzle 76 with respect to the cylindrical axis line 111 (the exhaust gas flow direction in the straight pipe portion 39b) of the cylindrical straight pipe portion 39b. The injection direction 112 is inclined by the predetermined inclination angle 113 (about 4 degrees) to the exhaust gas downstream of the elbow storage portion 39a. That is, urea water is injected from the urea water injection nozzle 76 toward the inner wall surface 114a side of the curved inner diameter side of the elbow storage portion 39a of the inner wall surface 114 of the straight pipe portion 39b. The urea water injected from the urea water injection nozzle 76 is discharged from the elbow pipe portion 39a to the straight pipe portion 39b by the discharge pressure of the exhaust gas. It spreads toward the inner wall surface 114b side of the curved outer diameter side of 39a), and mixes as ammonia in exhaust gas.

또한, 직관부(39b)의 원통 축심선(111)에 대한 요소수 분사 노즐(76)의 경사각도(113)(요소수 분사 방향(112))은 엘보관부(39a) 및 직관부(39b)의 내경, 또는 표준 작업(디젤 엔진(1)의 정격 회전에 있어서의 운전)에서의 배기가스의 유속 등에 기초해서 결정된다. 예를 들면, 경사 각도(113)가 과대할 경우에는 엘보관부(39a)의 만곡 내경측의 내벽면(114a)에 요소수가 부착되어 만곡 내경측의 내벽면(114a) 부에 있어서 요소가 결정화되기 쉬운 문제가 있다. 또한, 경사 각도(113)가 과소할 경우에는 엘보관부(39a)의 만곡 외경측의 내벽면(114b)에 요소수가 부착되어 만곡 외경측의 내벽면(114b)부에 있어서 요소가 결정화되기 쉬운 문제가 있다.Incidentally, the inclination angle 113 (urea water injection direction 112) of the urea water injection nozzle 76 with respect to the cylindrical axial line 111 of the straight pipe portion 39b is the elbow storage portion 39a and the straight pipe portion 39b. Is determined based on the inner diameter of the fuel cell or the flow rate of the exhaust gas in the standard operation (operation at the rated rotation of the diesel engine 1). For example, when the inclination angle 113 is excessive, the number of elements is attached to the inner wall surface 114a of the curved inner diameter side of the elbow storage portion 39a, and the element is crystallized at the inner wall surface 114a of the curved inner diameter side. There is an easy problem. In addition, when the inclination angle 113 is too small, the number of urea is attached to the inner wall surface 114b of the curved outer diameter side of the elbow storage portion 39a, and the element tends to crystallize in the inner wall surface 114b of the curved outer diameter side. There is.

이어서, 도 13을 참조하여 제 2 실시형태의 제 1 케이스(28) 및 제 2 케이스(29)의 배치 구조를 설명한다. 도 13에 나타나 있는 바와 같이, 디젤 엔진(1)의 상면측에 제 1 케이스(28)를 부착함과 아울러, 디젤 엔진(1)의 측방 중 흡기 매니폴드(3) 및 배기가스 재순환 장치(15) 및 연료 필터(44) 등이 설치된 측의 주행기체(52)에 제 2 케이스(29)를 부착하고 있다. 즉, 디젤 엔진(1)의 우측 하부의 주행기체(52)에 제 2 케이스(29)를 부착하고, 캐빈(57)의 우측 전면과 우측 전차륜(53) 사이에 제 2 케이스(29)를 배치하고, 디젤 엔진(1)의 상방에 요소 혼합관(39)을 횡단(橫斷) 형상으로 연장시키고, 제 2 케이스(29)의 후단측에 테일 파이프(91)를 접속시키고 있다.Next, with reference to FIG. 13, the arrangement structure of the 1st case 28 and the 2nd case 29 of 2nd Embodiment is demonstrated. As shown in FIG. 13, the first case 28 is attached to the upper surface side of the diesel engine 1, and the intake manifold 3 and the exhaust gas recirculation apparatus 15 in the side of the diesel engine 1 are attached. ) And a second case 29 are attached to the traveling body 52 on the side where the fuel filter 44 and the like are installed. That is, the second case 29 is attached to the traveling body 52 on the lower right side of the diesel engine 1, and the second case 29 is disposed between the right front side of the cabin 57 and the right front wheel 53. It arrange | positions, the urea mixing pipe 39 is extended in cross shape above the diesel engine 1, and the tail pipe 91 is connected to the rear end side of the 2nd case 29. As shown in FIG.

도 13에 나타나 있는 바와 같이, 디젤 엔진(1)의 상면측에 제 1 케이스(28)를 설치함과 아울러, 디젤 엔진(1)의 측방 중 흡기 매니폴드(3)가 설치된 측에 제 2 케이스(29)를 부착하고 있다. 따라서, 트랙터(51) 등에 있어서 오퍼레이터의 승강 빈도가 낮은 측의 기체 일측방(기체 우측)에 제 2 케이스(29)의 배기가스 출구측에 접속시키는 테일 파이프(91)와 제 2 케이스(29)를 서로 근접시켜서 컴팩트하게 배치할 수 있다. 또한, 트랙터(51) 등에 있어서 오퍼레이터의 승강 빈도가 높은 측의 기체 타측방(테일 파이프 등의 고온부에 대해서 이간된 기체 좌측 위치)에 디젤 엔진(1)용 연료 탱크(45) 또는 배기가스 정화용 요소수 탱크(71) 등을 설치하여, 디젤 엔진(1)용 연료 또는 배기가스 정화용 요소수 용액의 보급 작업성을 향상시킬 수 있다.As shown in FIG. 13, while installing the 1st case 28 in the upper surface side of the diesel engine 1, the 2nd case in the side in which the intake manifold 3 is installed in the side of the diesel engine 1 is provided. (29) is attached. Accordingly, the tail pipe 91 and the second case 29 which are connected to the exhaust gas outlet side of the second case 29 on one side (gas right side) on the side of the tractor 51 having the low lift frequency of the operator. Can be arranged in close proximity to one another. In addition, the fuel tank 45 for the diesel engine 1 or the element for purifying exhaust gas in the other gas (the left side of the gas spaced apart from a high temperature part such as a tail pipe) on the side where the operator has a high lift frequency in the tractor 51 or the like. A water tank 71 or the like can be provided to improve the supply workability of the fuel for the diesel engine 1 or the urea water solution for exhaust gas purification.

이어서, 도 14, 도 15를 참조하여 제 3 실시형태∼제 4 실시형태의 제 1 케이스(28) 및 제 2 케이스(29)의 배치 구조를 설명한다. 도 14에 나타내는 제 3 실시형태에서는 디젤 엔진(1)의 배기 매니폴드(6)가 설치된 측에서 제 1 케이스(28)의 상방측에 제 2 케이스(29)를 배치하고 있다. 디젤 엔진(1)의 측방 중, 흡기 매니폴드(3) 및 배기가스 재순환 장치(15) 및 연료 필터(44) 등이 설치된 측과 반대의 좌측면부에 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 치우치게 해서 배치할 수 있음과 아울러, 고온측(배기 상류측)의 제 1 케이스(28)의 상방에 저온측(배기 하류측)의 제 2 케이스(29) 및 요소 혼합관(39) 등을 지지할 수 있고, 한냉지 작업 등에 있어서 제 2 케이스(29) 및 요소 혼합관(39) 등의 온도 저하를 저감할 수 있고, 배기가스 정화 기능을 적정하게 유지할 수 있다.Next, with reference to FIG. 14, FIG. 15, the arrangement structure of the 1st case 28 and the 2nd case 29 of 3rd Embodiment-4th Embodiment is demonstrated. In 3rd Embodiment shown in FIG. 14, the 2nd case 29 is arrange | positioned above the 1st case 28 from the side in which the exhaust manifold 6 of the diesel engine 1 was installed. In the side of the diesel engine 1, the 1st case 28 and the 2nd case (at the left side surface opposite to the side in which the intake manifold 3, the exhaust gas recirculation apparatus 15, the fuel filter 44, etc. were installed) ( The second case 29 and the urea mixing pipe 39 on the low temperature side (exhaust downstream side) can be placed above the first case 28 on the high temperature side (exhaust upstream side) while being disposed to be biased. Etc., the temperature drop of the second casing 29, the urea mixing pipe 39, and the like can be reduced in a cold cooling operation or the like, and the exhaust gas purification function can be appropriately maintained.

한편, 도 15에 나타내는 제 4 실시예에서는 디젤 엔진(1)의 배기 매니폴드(6)가 설치된 측에서 제 1 케이스(28)의 하방측에 제 2 케이스(29)를 배치하고 있다. 배기 매니폴드(6)에 접속시키는 고온측(배기 상류측)의 제 1 케이스(28)의 하방에 저온측(배기 하류측)의 제 2 케이스(29) 및 요소 혼합관(39) 등을 지지할 수 있고, 예를 들면 주행기체(52)에 탑재하는 연료 탱크(45) 또는 요소수 탱크(71)등에 제 2 케이스(29)를 근접시켜서 부착할 수 있어서, 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)의 설치에 필요한 보닛 높이를 낮게 형성할 수 있다.On the other hand, in the 4th Example shown in FIG. 15, the 2nd case 29 is arrange | positioned below the 1st case 28 from the side in which the exhaust manifold 6 of the diesel engine 1 was installed. The second case 29 and the urea mixing pipe 39 and the like on the low temperature side (the exhaust downstream side) are supported below the first case 28 on the high temperature side (the exhaust upstream side) to be connected to the exhaust manifold 6. For example, the second case 29 can be attached to the fuel tank 45 or the urea water tank 71 mounted on the traveling body 52 in close proximity, and thus the first case 28 and the first case 28 can be attached. 2 Bonnet height required for the installation of the case 29 can be formed low.

또한, 도 14, 도 15에 나타나 있는 바와 같이, 디젤 엔진(1)의 배기 매니폴드(6)가 설치된 측에서 제 1 케이스(28)의 상방측 또는 하방측에 제 2 케이스(29)를 배치했을 경우, 디젤 엔진(1)의 배기 매니폴드(6)측에 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 서로 근접시켜서 컴팩트하게 설치할 수 있다. 디젤 엔진(1)의 배기 매니폴드(6)측의 열 배출에 의해 배기가스의 정화에 필요한 온도로 제 1 케이스(28) 또는 제 2 케이스(29) 등의 온도를 용이하게 유지할 수 있다.14 and 15, the second case 29 is disposed above or below the first case 28 on the side where the exhaust manifold 6 of the diesel engine 1 is installed. In this case, the first casing 28 and the second casing 29 can be provided in a compact manner on the exhaust manifold 6 side of the diesel engine 1. By discharging the heat on the exhaust manifold 6 side of the diesel engine 1, it is possible to easily maintain the temperature of the first case 28, the second case 29 and the like at a temperature necessary for purification of the exhaust gas.

이어서, 도 16∼도 24를 참조하여 제 5 실시형태의 제 1 케이스(28) 및 제 2 케이스(29)의 배치 구조를 설명한다. 제 1 실시형태에서는 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)의 배기가스 이동방향이 디젤 엔진(1)의 출력축(4)(크랭크축) 축심선과 평행해지도록 디젤 엔진(1)의 상면측에 제 1 케이스(28) 및 제 2 케이스(29)를 배치한 것에 대해, 제 5 실시형태는 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)의 배기가스 이동방향이 디젤 엔진(1)의 출력축(4)(크랭크축) 축심선과 직교하도록 디젤 엔진(1)의 상면측에 제 1 케이스(28) 및 제 2 케이스(29)를 배치하고 있다.Next, with reference to FIGS. 16-24, the arrangement structure of the 1st case 28 and the 2nd case 29 of 5th Embodiment is demonstrated. In the first embodiment, the upper surface of the diesel engine 1 so that the exhaust gas moving directions of the first casing 28 and the second casing 29 are parallel to the output shaft 4 (crankshaft) shaft center line of the diesel engine 1. In the case where the first case 28 and the second case 29 are arranged on the side, in the fifth embodiment, the exhaust gas moving direction of the first case 28 and the second case 29 is the diesel engine 1. The first case 28 and the second case 29 are disposed on the upper surface side of the diesel engine 1 so as to be orthogonal to the output shaft 4 (crankshaft) shaft center line.

제 5 실시형태를 도면에 의거하여 설명한다. 도 16은 디젤 엔진의 흡기 매니폴드가 설치된 우측면도, 도 17은 디젤 엔진의 배기 매니폴드가 설치된 좌측면도, 도 18은 동 평면도, 도 19는 디젤 엔진의 냉각팬이 설치된 정면도, 도 20은 디젤 엔진의 플라이휠이 설치된 배면도, 도 21 및 도 22는 디젤 엔진의 사시도이다. 도 16∼도 22를 참조하면서 디젤 엔진(1)의 전체 구조에 대해서 설명한다.5th Embodiment is described based on drawing. FIG. 16 is a right side view of an intake manifold of a diesel engine, FIG. 17 is a left side view of an exhaust manifold of a diesel engine, FIG. 18 is a plan view thereof, FIG. 19 is a front view of a cooling fan of a diesel engine, and FIG. The rear view in which the flywheel of a diesel engine is installed, FIG. 21 and FIG. 22 is a perspective view of a diesel engine. The entire structure of the diesel engine 1 will be described with reference to FIGS. 16 to 22.

도 16∼도 22에 나타나 있는 바와 같이, 디젤 엔진(1)의 실린더 헤드(2)의 일측면에는 흡기 매니폴드(3)가 배치되어 있다. 실린더 헤드(2)는 엔진 출력축(4)(크랭크축)과 피스톤(도시 생략)이 내장된 실린더 블록(5) 상측에 적재되어 있다. 실린더 헤드(2)의 타측면에 배기 매니폴드(6)가 배치되어 있다. 실린더 블록(5)의 전면과 후면으로부터 엔진 출력축(4)의 전단과 후단을 돌출시키고 있다.As shown in FIGS. 16-22, the intake manifold 3 is arrange | positioned at one side surface of the cylinder head 2 of the diesel engine 1. The cylinder head 2 is mounted above the cylinder block 5 in which the engine output shaft 4 (crankshaft) and the piston (not shown) are built. An exhaust manifold 6 is disposed on the other side of the cylinder head 2. The front and rear ends of the engine output shaft 4 protrude from the front and rear surfaces of the cylinder block 5.

또한, 실린더 블록(5)의 후면에 플라이휠 하우징(8)을 고착하고 있다. 플라이휠 하우징(8) 내에 플라이휠(9)을 설치한다. 엔진 출력축(4)의 후단측에 플라이휠(9)을 축지지시키고 있다. 플라이휠(9)을 통해서 디젤 엔진(1)의 동력을 출력하도록 구성하고 있다. 또한, 실린더 블록(5)의 하면에는 오일팬(11)이 배치되어 있다.In addition, the flywheel housing 8 is fixed to the rear surface of the cylinder block 5. The flywheel 9 is installed in the flywheel housing 8. The flywheel 9 is axially supported on the rear end side of the engine output shaft 4. The flywheel 9 is configured to output the power of the diesel engine 1. In addition, an oil pan 11 is disposed on the lower surface of the cylinder block 5.

도 16, 도 18에 나타나 있는 바와 같이, 흡기 매니폴드(3)에는 재순환용 배기가스를 흡입하는 배기가스 재순환 장치(EGR)(15)를 배치한다. 흡기 매니폴드(3)에 에어클리너(16)를 연결한다. 에어클리너(16)에 의해 제진·정화된 외부 공기는 흡기 매니폴드(3)로 보내져서 디젤 엔진(1)의 각 기통으로 공급되도록 구성되어 있다.As shown in FIG. 16, FIG. 18, in the intake manifold 3, the exhaust gas recirculation apparatus (EGR) 15 which inhales the waste gas for recirculation is arrange | positioned. Connect the air cleaner 16 to the intake manifold (3). The outside air damped and purified by the air cleaner 16 is configured to be sent to the intake manifold 3 and supplied to each cylinder of the diesel engine 1.

상기 구성에 의해, 디젤 엔진(1)으로부터 배기 매니폴드(6)로 배출된 배기가스의 일부가 배기가스 재순환 장치(15)를 통해서 흡기 매니폴드(3)로부터 디젤 엔진(1)의 각 기통으로 환류됨으로써, 디젤 엔진(1)의 연소 온도가 내려가서 디젤 엔진(1)으로부터의 질소산화물(NOx)의 배출량이 저감되고, 또한 디젤 엔진(1)의 연료 소비율이 향상된다.With this arrangement, a part of the exhaust gas discharged from the diesel engine 1 to the exhaust manifold 6 is transferred from the intake manifold 3 to each cylinder of the diesel engine 1 via the exhaust gas recirculation device 15. By refluxing, the combustion temperature of the diesel engine 1 is lowered so that the amount of nitrogen oxides (NOx) emitted from the diesel engine 1 is reduced, and the fuel consumption rate of the diesel engine 1 is improved.

또한, 실린더 블록(5) 내와 라디에이터(19)에 냉각수를 순환시키는 냉각수 펌프(21)를 디젤 엔진(1)의 냉각팬(24) 설치측에 배치한다. 엔진 출력축(4)에 V벨트(22) 등을 통해서 냉각수 펌프(21) 및 냉각팬(24)을 연결하여 냉각수 펌프(21) 및 냉각팬(24)을 구동한다. 냉각수 펌프(21)로부터 실린더 블록(5) 내로 냉각수를 보내는 한편, 냉각팬(24) 풍에 의해 디젤 엔진(1)을 냉각하도록 구성하고 있다.Moreover, the cooling water pump 21 which circulates cooling water in the cylinder block 5 and the radiator 19 is arrange | positioned at the cooling fan 24 installation side of the diesel engine 1. The coolant pump 21 and the cooling fan 24 are connected to the engine output shaft 4 through the V belt 22 or the like to drive the coolant pump 21 and the cooling fan 24. While cooling water is sent from the cooling water pump 21 into the cylinder block 5, it is comprised so that the diesel engine 1 may be cooled by the cooling fan 24 wind.

도 16∼도 22에 나타나 있는 바와 같이, 상기 디젤 엔진(1)의 각 기통으로부터 배출된 배기가스를 정화하기 위한 배기가스 정화 장치(27)로서, 디젤 엔진(1)의 배기가스 중의 입자상 물질을 제거하는 디젤 파티큘레이트 필터(DPF 케이스)로서의 제 1 케이스(28)와, 디젤 엔진(1)의 배기가스 중의 질소산화물질을 제거하는 요소 선택 촉매 환원 시스템(SCR 케이스)로서의 제 2 케이스(29)를 구비한다. 도 18과 같이, 제 1 케이스(28)에는 산화 촉매(30), 매연 필터(31)가 내설된다. 제 2 케이스(29)에는 요소 선택 촉매 환원용 SCR 촉매(32), 산화 촉매(33)가 내설된다.As shown in FIGS. 16-22, as an exhaust gas purification apparatus 27 for purifying exhaust gas discharged from each cylinder of the said diesel engine 1, the particulate matter in the exhaust gas of the diesel engine 1 is used. First case 28 as a diesel particulate filter (DPF case) to be removed, and second case 29 as an urea selective catalytic reduction system (SCR case) to remove nitrogen oxides in exhaust gas of the diesel engine 1. ). As shown in FIG. 18, an oxidation catalyst 30 and a soot filter 31 are embedded in the first case 28. In the second case 29, an SCR catalyst 32 and an oxidation catalyst 33 for reducing urea selective catalyst are housed.

디젤 엔진(1)의 각 기통으로부터 배기 매니폴드(6)로 배출된 배기가스는 배기가스 정화 장치(27) 등을 경유하여 외부로 방출된다. 배기가스 정화 장치(27)에 의해 디젤 엔진(1)의 배기가스 중의 일산화탄소(CO)나, 탄화수소(HC)나, 입자상 물질(PM)이나, 질소산화물질(NOx)을 저감하도록 구성하고 있다.The exhaust gas discharged from the respective cylinders of the diesel engine 1 to the exhaust manifold 6 is discharged to the outside via the exhaust gas purification device 27 or the like. The exhaust gas purification device 27 is configured to reduce carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), particulate matter (PM), and nitrogen oxides (NOx) in the exhaust gas of the diesel engine 1.

제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)는 평면으로 볼 때에 디젤 엔진(1)의 출력축(크랭크축)(4)과 직교하는 수평 방향으로 길게 연장된 대략 원통 형상으로 구성되어 있다. 제 1 케이스(28)의 원통형 양 측(배기가스 이동방향 일단측과 동 타단측)에는 배기가스를 도입하는 DPF 입구관(34)과 배기가스를 배출하는 DPF 출구관(35)을 설치하고 있다. 마찬가지로, 제 2 케이스(29)의 원통형 양 측(배기가스 이동방향 일단측과 동 타단측)에는 배기가스를 도입하는 SCR 입구관(36)과 배기가스를 배출하는 SCR 출구관(37)을 설치하고 있다.The 1st case 28 and the 2nd case 29 are comprised in the substantially cylindrical shape extended in the horizontal direction orthogonal to the output shaft (crankshaft) 4 of the diesel engine 1 in planar view. The DPF inlet pipe 34 for introducing the exhaust gas and the DPF outlet pipe 35 for discharging the exhaust gas are provided on both cylindrical sides (the exhaust gas moving direction one end side and the other end side) of the first case 28. . Similarly, the SCR inlet pipe 36 for introducing exhaust gas and the SCR outlet pipe 37 for discharging the exhaust gas are provided on both cylindrical sides (one end side of the exhaust gas moving direction and the other end side thereof) of the second case 29. Doing.

또한, 배기 매니폴드(6)의 배기가스 출구에 디젤 엔진(1)에 공기를 강제적으로 보내는 과급기(38)를 배치하고 있다. 배기 매니폴드(6)에 과급기(38)를 통해서 DPF 입구관(34)을 연통시키고, 디젤 엔진(1)의 배기가스를 제 1 케이스(28) 내로 도입하는 한편, DPF 출구관(35)에 요소 혼합관(39)을 통해서 SCR 입구관(36)을 접속시키고, 제 1 케이스(28)의 배기가스를 제 2 케이스(29) 내로 도입하도록 구성하고 있다. 또한, SCR 입구관(36)에 파이프 브래킷(40)을 통해서 요소 혼합관(39)의 단부 중 배기가스 출구측을 착탈 가능하게 연결하고 있다. In addition, a supercharger 38 for forcing air to the diesel engine 1 is disposed at the exhaust gas outlet of the exhaust manifold 6. The DPF inlet pipe 34 is communicated to the exhaust manifold 6 via the supercharger 38, and the exhaust gas of the diesel engine 1 is introduced into the first casing 28, while the DPF outlet pipe 35 is connected to the exhaust manifold 6. The SCR inlet pipe 36 is connected through the urea mixing pipe 39, and the exhaust gas of the first case 28 is introduced into the second case 29. The exhaust gas outlet side of the end of the urea mixing pipe 39 is detachably connected to the SCR inlet pipe 36 via a pipe bracket 40.

도 16에 나타나 있는 바와 같이, 디젤 엔진(1)의 다기통분의 각 인젝터(도시 생략)에 연료 탱크(45)를 접속하는 연료 펌프(42)와 커먼 레일(43)을 구비한다. 실린더 헤드(2)의 흡기 매니폴드(3) 설치측에 커먼 레일(43)과 연료 필터(44)를 배치하고, 흡기 매니폴드(3) 하방의 실린더 블록(5)에 연료 펌프(42)를 배치하고 있다. 또한, 상기 각 인젝터는 전자 개폐 제어형의 연료 분사 밸브(도시 생략)를 갖는다.As shown in FIG. 16, the fuel pump 42 and the common rail 43 which connect the fuel tank 45 to each injector (not shown) of the multi cylinder for the diesel engine 1 are provided. The common rail 43 and the fuel filter 44 are arranged on the intake manifold 3 installation side of the cylinder head 2, and the fuel pump 42 is placed in the cylinder block 5 below the intake manifold 3. I am placing it. In addition, each injector has a fuel injection valve (not shown) of an electronic opening / closing control type.

상기 연료 탱크(45) 내의 연료가 연료 필터(44)를 통해서 연료 펌프(42)로 흡입되는 한편, 연료 펌프(42)의 토출측에 커먼 레일(43)이 접속되고, 원통 형상의 커먼 레일(43)이 디젤 엔진(1)의 각 인젝터에 각각 접속되어 있다.The fuel in the fuel tank 45 is sucked into the fuel pump 42 through the fuel filter 44, while the common rail 43 is connected to the discharge side of the fuel pump 42, and the cylindrical common rail 43 is connected. Is connected to each injector of the diesel engine 1, respectively.

상기 구성에 의해, 연료 탱크(45)의 연료가 연료 펌프(42)에 의해 커먼 레일(43)로 압송되어 고압 연료가 커먼 레일(43)에 축적됨과 아울러, 상기 각 인젝터의 연료 분사 밸브가 각각 개폐 제어됨으로써 커먼 레일(43) 내의 고압 연료가 디젤 엔진(1)의 각 기통으로 분사된다. 즉, 상기 각 인젝터의 연료 분사 밸브를 전자제어함으로써 연료의 분사 압력, 분사 시기, 분사 기간(분사량)을 고정밀도로 컨트롤할 수 있다. 따라서, 디젤 엔진(1)으로부터 배출되는 질소산화물(NOx)을 저감할 수 있다.With the above configuration, the fuel of the fuel tank 45 is pumped to the common rail 43 by the fuel pump 42 so that the high pressure fuel is accumulated in the common rail 43, and the fuel injection valves of the respective injectors are respectively By opening and closing control, the high pressure fuel in the common rail 43 is injected into each cylinder of the diesel engine 1. That is, the injection pressure, the injection timing, and the injection period (injection amount) of the fuel can be precisely controlled by electronically controlling the fuel injection valves of the respective injectors. Therefore, nitrogen oxide (NOx) discharged from the diesel engine 1 can be reduced.

다음에, 도 23, 도 24를 참조하여 도 16∼도 22에 나타내는 디젤 엔진(1)을 탑재한 제 5 실시형태의 트랙터(51)에 대해서 설명한다. 도 4 및 도 5에 나타내는 제 1 실시형태와 마찬가지로 작업 차량으로서의 제 5 실시형태의 트랙터(51)는, 도 23 및 도 24에 나타나 있는 바와 같이, 주행기체(52)를 좌우 한 쌍 전차륜(53)과 좌우 한 쌍의 후차륜(54)에 의해 지지하고, 주행기체(52)의 앞부분에 디젤 엔진(1)을 탑재하고, 디젤 엔진(1)에 의해 후차륜(54) 및 전차륜(53)을 구동함으로써, 전후진 주행하도록 구성되어 있다. 디젤 엔진(1)의 상면측 및 좌우 측면측은 개폐가능한 보닛(56)으로 덮여져 있다.Next, the tractor 51 of 5th Embodiment which mounts the diesel engine 1 shown to FIGS. 16-22 is demonstrated with reference to FIG. 23, FIG. Similarly to the first embodiment shown in FIGS. 4 and 5, the tractor 51 of the fifth embodiment as the work vehicle has two pairs of front wheels (left and right), as shown in FIGS. 23 and 24. 53 and a pair of left and right rear wheels 54, the diesel engine 1 is mounted on the front of the traveling body 52, and the rear wheel 54 and the front wheel (by the diesel engine 1). 53), the vehicle is configured to travel forward and backward. The upper surface side and the left and right side surfaces of the diesel engine 1 are covered with the bonnet 56 which can be opened and closed.

한편, 상기 주행기체(52)의 상면 중 보닛(56)의 후방에는 오퍼레이터가 탑승하는 캐빈(57)이 설치되어 있다. 상기 캐빈(57)의 내부에는 오퍼레이터가 착좌하는 조종 좌석(58)과 조향 수단으로서의 조종 핸들(59) 등의 조종 기기가 설치되어 있다. 또한, 캐빈(57)의 좌우 외측부에는 오퍼레이터가 승강하기 위한 좌우 1쌍의 스텝(60)이 설치되고, 상기 스텝(60)보다 내측이고 또한 캐빈(57)의 저부보다 하측에는 디젤 엔진(1)으로 연료를 공급하는 연료 탱크(45)가 설치되어 있다.On the other hand, the cabin 57 in which an operator boards is installed in the rear of the bonnet 56 among the upper surfaces of the traveling body 52. Inside the cabin 57, a steering device such as a steering seat 58 on which an operator sits and a steering wheel 59 as steering means are provided. In addition, the left and right outer parts of the cabin 57 are provided with a pair of left and right steps 60 for the operator to move up and down, and the diesel engine 1 is located inside the step 60 and below the bottom of the cabin 57. A fuel tank 45 for supplying fuel is provided.

또한, 상기 주행기체(52)는 디젤 엔진(1)으로부터의 출력을 변속해서 후차륜(54)(전차륜(53))으로 전달하기 위한 미션 케이스(61)를 구비한다. 미션 케이스(61)의 뒷부분에는 하부 링크(62) 및 상부 링크(63) 및 리프트 암(64) 등을 통해서 도시하지 않은 경운작업기 등이 승강이동 가능하게 연결된다. 또한, 미션 케이스(61)의 후측면에 상기 경운작업기 등을 구동하는 PTO축(65)이 설치되어 있다. 또한, 트랙터(51)의 주행기체(52)는 디젤 엔진(1)과, 미션 케이스(61)와, 그들을 연결하는 클러치 케이스(66) 등으로 구성되어 있다.The traveling body 52 also includes a mission case 61 for shifting the output from the diesel engine 1 to the rear wheel 54 (the front wheel 53). At the rear of the mission case 61, a tillage machine and the like, which are not shown, may be lifted and moved through the lower link 62, the upper link 63, the lift arm 64, and the like. Moreover, the PTO shaft 65 which drives the said tilling machine etc. is provided in the rear surface of the mission case 61. As shown in FIG. In addition, the traveling body 52 of the tractor 51 is comprised from the diesel engine 1, the mission case 61, the clutch case 66 which connects them, and the like.

도 1, 도 3, 도 8 등을 참조하여 디젤 엔진(1)의 배기가스의 배출 구조를 설명한다. 도 1, 도 3에 나타나 있는 바와 같이, 과급기(38)의 배기가스 출구관(80)에 가요성 내열 고무제의 가스 배출관(171)의 일단을 연결하고, DPF 입구관(34)에 가스 배출관(171)의 타단을 연결하고, 과급기(38)에 가스 배출관(171)을 통해서 제 1 케이스(28)를 연통시켜, 과급기(38)로부터 제 1 케이스(28)로 배기 매니폴드(6)의 배기가스를 이동시키도록 구성하고 있다.The exhaust structure of the exhaust gas of the diesel engine 1 is demonstrated with reference to FIG. 1, FIG. 3, FIG. 1 and 3, one end of the flexible heat-resistant rubber gas discharge pipe 171 is connected to the exhaust gas outlet pipe 80 of the supercharger 38, and the gas discharge pipe is connected to the DPF inlet pipe 34. The other end of 171 is connected, and the first case 28 is connected to the supercharger 38 through the gas discharge pipe 171, and the exhaust manifold 6 of the exhaust manifold 6 is transferred from the supercharger 38 to the first case 28. It is configured to move the exhaust gas.

또한, DPF 출구관(35)에 금속제의 주름 상자 형상 연결 파이프(41)의 일단측을 연결하고, 주름 상자 형상 연결 파이프(41)의 타단측에 요소 혼합관(39)의 배기가스 입구측(도 11, 도 18의 엘보관부(39a))을 일체로 배치하고, 요소 혼합관(39)의 일단에 주름 상자 형상 연결 파이프(41)를 통해서 DPF 출구관(35)을 연결시킴과 아울러, 요소 혼합관(39)의 배기가스 출구측(도 11, 도 18의 직관부(39b))에 파이프 브래킷(40)을 통해서 SCR 입구관(36)을 연결한다. 즉, 주름 상자 형상 연결 파이프(41)와, 요소 혼합관(39)을 통해서 DPF 출구관(35)에 SCR 입구관(36)을 접속시키고, 제 1 케이스(28)에 제 2 케이스(29)를 연통시켜서, 제 1 케이스(28)로부터 제 2 케이스(29)로 배기가스를 이동시키도록 구성한다. 또한, 주름 상자 형상 연결 파이프(41)는 주름 상자 형상이고, 굽힘 가능 및 신축 가능하게 형성하여, 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 조립할 때에 주름 상자 형상 연결 파이프(41)를 변형시켜서 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)의 조립 치수 오차를 수정하도록 구성되어 있다.In addition, one end side of the corrugated box-shaped connecting pipe 41 made of metal is connected to the DPF outlet pipe 35, and the exhaust gas inlet side of the urea mixing pipe 39 is connected to the other end side of the corrugated box-shaped connecting pipe 41. 11 and 18, the elbow portion (39a) of Figure 18 is integrally arranged, and one end of the element mixing tube (39) connects the DPF outlet tube (35) via a corrugated box-shaped connecting pipe (41), The SCR inlet pipe 36 is connected to the exhaust gas outlet side (the straight pipe portion 39b of FIGS. 11 and 18) of the mixing pipe 39 through the pipe bracket 40. That is, the SCR inlet pipe 36 is connected to the DPF outlet pipe 35 through the corrugated box connecting pipe 41 and the urea mixing pipe 39, and the second case 29 to the first case 28. In communication with each other, the exhaust gas is moved from the first case 28 to the second case 29. Further, the corrugated box-shaped connecting pipe 41 has a corrugated box shape and is formed to be bendable and stretchable, so that the corrugated box-shaped connecting pipe 41 is assembled when the first case 28 and the second case 29 are assembled. It is comprised so that a deformation | transformation dimension error of the 1st case 28 and the 2nd case 29 may be correct | amended.

도 16, 도 23, 도 24에 나타나 있는 바와 같이, 요소수를 저장하는 요소수 탱크(71)와, 요소 공급용 요소수 분사 노즐(76)과, 요소수 분사 노즐(76)에 요소수 탱크(71)의 요소수를 압송하는 요소수 분사 펌프(73)를 구비한다. 또한, 도 4, 도 5에 나타내는 제 1 실시형태와 마찬가지로, 요소수 탱크(71)는 디젤 엔진(1)과 연료 탱크(45) 간의 주행기체(52)에 내설된다. 요소수 분사 펌프(73)는 전동 모터(74)의 출력에 의해 구동된다. 요소수 분사 노즐(76)은 요소 혼합관(39)의 분사 대좌(77)에 배치된다.As shown in FIG. 16, FIG. 23, and 24, the urea water tank 71 which stores urea water, the urea water injection nozzle 76 for urea supply, and the urea water injection nozzle 76 are carried out. Urea water injection pump 73 for pumping the urea water of 71 is provided. 4 and 5, the urea water tank 71 is built in the traveling gas 52 between the diesel engine 1 and the fuel tank 45. As shown in FIG. The urea water injection pump 73 is driven by the output of the electric motor 74. The urea water injection nozzle 76 is disposed on the injection pedestal 77 of the urea mixing pipe 39.

상기 구성에 의해, 요소수 탱크(71) 내의 요소수가 요소수 분사 펌프(73)로부터 요소수 분사 노즐(76)로 압송되고, 요소수 분사 노즐(76)로부터 요소수가 요소 혼합관(39) 내로 분사되고, 요소 혼합관(39)의 내부에서 디젤 엔진(1)으로부터의 배기가스에 요소수 분사 노즐(7)로부터의 요소수가 혼합된다. 요소수가 혼합된 배기가스는 제 2 케이스(29)(SCR 촉매(32), 산화 촉매(33))를 통과하고, 배기가스 중의 질소산화물질(NOx)이 저감되어 SCR 출구관(37)으로부터 외부로 방출된다. 또한, 배기가스 중에 요소수를 분무함으로써 가수분해에 의해 배기가스 중에 암모니아 가스가 생성되고, 그 암모니아 가스와 배기가스가 혼합되어서 SCR 입구관(36)으로부터 제 2 케이스(29) 내부로 도입되고, 제 2 케이스(29) 내의 촉매(32, 33)에 의해 배기가스 중의 질소산화물질(NOx)이 제거된다.With this configuration, the urea water in the urea water tank 71 is pumped from the urea water injection pump 73 to the urea water injection nozzle 76, and the urea water from the urea water injection nozzle 76 into the urea mixing pipe 39. The urea water from the urea water injection nozzle 7 is mixed with the exhaust gas from the diesel engine 1 inside the urea mixing pipe 39. The exhaust gas in which the urea water is mixed passes through the second case 29 (SCR catalyst 32 and oxidation catalyst 33), and nitrogen oxides (NOx) in the exhaust gas are reduced to external the SCR outlet pipe 37. Is released. In addition, by spraying urea water into the exhaust gas, ammonia gas is generated in the exhaust gas by hydrolysis, and the ammonia gas and the exhaust gas are mixed and introduced into the second case 29 from the SCR inlet pipe 36. Nitrogen oxides (NOx) in the exhaust gas are removed by the catalysts 32 and 33 in the second case 29.

다음에, 도 16∼도 22를 참조하여 배기가스 정화 장치(27)의 부착 구조를 설명한다. 제 1 케이스(28)의 DPF 입구관(34)측을 지지하는 제 1 지지 다리체(181)와, 제 1 케이스(28)의 DPF 출구관(35)측을 지지하는 제 2 지지 다리체(182)를 구비한다. 실린더 헤드(2)의 측면 중, 배기 매니폴드(6) 배치측의 측면에 제 1 지지 다리체(181)의 하단측을 볼트(183) 체결하고, 실린더 헤드(2)의 일측면에 제 1 지지 다리체(181)를 세워 설치시킨다. 제 1 지지 다리체(181)의 상단측에 제 1 케이스(28)의 DPF 입구관(34)측을 체결 밴드(186)에 의해 착탈 가능하게 고착한다.Next, the attachment structure of the exhaust gas purification apparatus 27 is demonstrated with reference to FIGS. 16-22. The first support leg 181 supporting the DPF inlet tube 34 side of the first case 28 and the second support leg supporting the DPF outlet tube 35 side of the first case 28 ( 182). The lower end side of the 1st support leg 181 is fastened to the side surface of the exhaust manifold 6 arrangement side among the side surfaces of the cylinder head 2, The bolt 183 is fastened to the one side surface of the cylinder head 2, and 1st. The support leg 181 is installed upright. The DPF inlet tube 34 side of the first case 28 is detachably fixed to the upper end side of the first support leg 181 by the fastening band 186.

또한, 실린더 헤드(2)의 측면 중, 흡기 매니폴드(3) 배치측의 측면과 냉각수 펌프(21) 배치측의 측면에 제 2 지지 다리체(182)의 하단측을 볼트(184, 185) 체결하고, 실린더 헤드(2)의 타측면에 제 2 지지 다리체(182)를 세워 설치시킨다. 제 2 지지 다리체(182)의 상단측에 제 1 케이스(28)의 DPF 출구관(35)측을 체결 볼트(187)에 의해 착탈 가능하게 고착한다. 즉, 실린더 헤드(2)가 대향하는 측면에 제 1 지지 다리체(181)와 제 2 지지 다리체(182)를 세워 설치시켜 실린더 헤드(2)에 걸쳐있는 자세로 제 1 케이스(28)를 지지한다. 엔진 출력축(4)과 교차하는 수평 횡방향으로 원통 형상의 제 1 케이스(28)의 길이 방향(배기가스 이동방향)을 향하도록 구성하고 있다.Moreover, among the side surfaces of the cylinder head 2, the lower end side of the 2nd support leg 182 is attached to the side surface of the intake manifold 3 arrangement | positioning side, and the side surface of the cooling water pump 21 arrangement side volt | bolt 184,185. The second support leg 182 is mounted on the other side of the cylinder head 2 so as to stand up. The DPF outlet pipe 35 side of the first case 28 is detachably fixed to the upper end side of the second support leg 182 by the fastening bolt 187. That is, the first case 28 is placed in a posture across the cylinder head 2 by installing the first support leg 181 and the second support leg 182 on the side opposite to each other. I support it. It is comprised so that it may face the longitudinal direction (exhaust gas movement direction) of the cylindrical 1st case 28 in the horizontal transverse direction which intersects the engine output shaft 4.

한편, 도 16, 도 17에 나타나 있는 바와 같이, 냉각팬(24)에 대향시켜서 배치하는 라디에이터(19)를 구비한다. 주행기체(52) 상면측에 기체 프레임(191)을 세워 설치시킨다. 기체 프레임(191)에 라디에이터(19)와 풍동 판체(192)를 지지시킨다. 풍동 판체(192)로 냉각팬(24)을 덮고, 라디에이터(19)를 통해서 냉각팬(24)이 외기를 흡입하고, 냉각팬(24)으로부터 풍동 판체(192)의 안내에 의해 디젤 엔진(1)을 향해서 냉각풍을 공급함과 아울러, 디젤 엔진(1)의 각 부와 라디에이터(19)로 냉각수 펌프(21)에 의해 냉각수를 순환시켜 디젤 엔진(1)을 냉각하도록 구성하고 있다.On the other hand, as shown in FIG. 16, FIG. 17, the radiator 19 arrange | positioned facing the cooling fan 24 is provided. The gas frame 191 is installed upright on the upper surface side of the traveling gas 52. The radiator 19 and the wind tunnel plate 192 are supported by the gas frame 191. The cooling fan 24 is covered with the wind tunnel plate 192, the cooling fan 24 sucks outside air through the radiator 19, and the diesel engine 1 is guided by the wind tunnel plate 192 from the cooling fan 24. The cooling water is supplied to the cooling engine, and the cooling water is circulated by the cooling water pump 21 to each part of the diesel engine 1 and the radiator 19 to cool the diesel engine 1.

또한, 도 16, 도 17에 나타나 있는 바와 같이, 제 2 케이스(29)로부터 하면측을 향해서 SCR 지지 다리체(193)를 돌출시키고, 상기 기체 프레임(191)에 SCR 지지 다리체(193)의 하단측을 착탈 가능하게 볼트(194) 체결하고 있다. 냉각팬(24)의대략 바로 위에 제 2 케이스(29)가 배치된다. 냉각팬(24)의 상면측과 제 2 케이스(29)의 하면측 사이에 슈라우드로서의 풍동 판체(192)를 개재시킨다. 풍동 판체(192)의 최상단부보다 제 1 지지 다리체(181) 및 제 2 지지 다리체(182)의 상단부를 고위치에 설치하고, 풍동 판체(192)의 최상단부보다 제 1 케이스(28)를 고위치에 지지시킴과 아울러, 기체 프레임(191) 및 SCR 지지 다리체(193)를 통해서 제 1 케이스(28)보다 제 2 케이스(29)를 더 고위치에 지지시키도록 구성하고 있다.16 and 17, the SCR support leg 193 protrudes from the second case 29 toward the lower surface side, and the SCR support leg 193 is mounted on the base frame 191. The lower end side is fastened to the bolt 194 so that attachment or detachment is possible. The second case 29 is disposed just above the cooling fan 24. The wind tunnel plate body 192 as a shroud is interposed between the upper surface side of the cooling fan 24 and the lower surface side of the second case 29. The upper end portions of the first support leg 181 and the second support leg 182 are installed at a higher position than the upper end of the wind tunnel plate 192, and the first case 28 is disposed from the upper end of the wind tunnel plate 192. It is configured to support the second case 29 in a higher position than the first case 28 through the body frame 191 and the SCR support leg 193 while supporting the in a high position.

전후 방향으로 연장된 디젤 엔진(1)의 출력축(4)에 대해서 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)의 배기가스 이동방향(원통 형상의 축심선)이 직교하도록 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 좌우 방향으로 연장시키고 있다. 디젤 엔진(1)의 상면측 중 냉각팬(24) 설치부의 상면측에 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)가 평행하게 배치되고, 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)의 대향 측면의 상방측에 요소 혼합관(39)을 평행하게 연장시키고 있다. 또한, 풍동 판체(192)에 의해 형성되는 디젤 엔진(1)의 냉각팬(24) 풍로보다 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 고위치에 배치하고, 제 1 케이스(28)보다 더 고위치에 제 2 케이스(29)를 배치하고 있다. 즉, 디젤 엔진(1)의 풍동 판체(192)(냉각팬용 슈라우드) 상면보다 고위치에 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)가 배치되고, 냉각팬(24)의 바로 위에 제 2 케이스(29)가 배치된다.The first case 28 such that the exhaust gas moving direction (cylindrical axial line) of the first case 28 and the second case 29 is orthogonal to the output shaft 4 of the diesel engine 1 extending in the front-rear direction. ) And the second case 29 are extended in the left and right directions. The first case 28 and the second case 29 are arranged in parallel on the upper surface side of the cooling fan 24 mounting portion among the upper surfaces of the diesel engine 1, and the first case 28 and the second case 29 are arranged in parallel. The urea mixing pipe 39 is extended in parallel to the upper side of the opposing side of (). Further, the first case 28 and the second case 29 are disposed at a higher position than the cooling fan 24 air path of the diesel engine 1 formed by the wind tunnel plate body 192, and the first case 28 is disposed. The second case 29 is disposed at a higher position. That is, the first case 28 and the second case 29 are disposed at a higher position than the upper surface of the wind tunnel plate 192 (cooling fan shroud) of the diesel engine 1, and the second case 29 is disposed directly above the cooling fan 24. The case 29 is disposed.

따라서, 케이스 브래킷으로서의 제 1 지지 다리체(181) 및 제 2 지지 다리체(182)의 엔진 냉각풍 가이드 작용에 의해 디젤 엔진(1)의 상면측에 냉각팬(24)으로부터의 냉각풍이 이동 안내된다. 또한, 제 1 케이스(28)와 풍동 판체(192) 사이에 냉각풍 가이드체(도시 생략)를 설치하고, 풍동 판체(192)측으로부터 디젤 엔진(1)의 상면측을 향해서 상기 냉각풍 가이드체의 안내에 의해 냉각팬(24)으로부터의 냉각풍을 이동시킬 수도 있다.Accordingly, the cooling wind from the cooling fan 24 is guided to the upper surface side of the diesel engine 1 by the engine cooling wind guide action of the first support leg 181 and the second support leg 182 as case brackets. do. Furthermore, a cooling wind guide body (not shown) is provided between the first case 28 and the wind tunnel plate body 192, and the cooling wind guide body is directed from the wind tunnel plate body 192 toward the upper surface side of the diesel engine 1. The cooling wind from the cooling fan 24 can also be moved by the guidance of.

제 1 실시형태(도 1∼도 12) 및 제 5 실시형태(도 16∼도 22)에 나타나 있는 바와 같이, 디젤 엔진(1)의 배기가스 중의 입자상 물질을 제거하는 제 1 케이스(28)와, 디젤 엔진(1)의 배기가스 중의 질소산화물질을 제거하는 제 2 케이스(29)와, 제 2 케이스(29)의 배기가스 입구에 제 1 케이스(28)의 배기가스 출구를 접속하는 요소 혼합관(39)을 구비하고, 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 평행하게 배치함과 아울러, 요소 혼합관(39) 내에 요소수를 분사시키는 배기가스 정화 장치에 있어서, 제 1 케이스(28)와, 제 2 케이스(29)와, 요소 혼합관(39)을 배기가스 이동 방향으로 평행하게 배치하는 구조이며, 제 1 케이스(28)의 배기가스 출구측의 단면에 배기가스 출구관으로서의 DPF 출구관(35)을 설치하고, 제 2 케이스(29)의 배기가스 입구측의 측면에 배기가스 입구관으로서의 SCR 입구관(36)을 설치함과 아울러, 요소 혼합관(39)에 주름 상자 형상 연결 파이프(41)를 통해서 DPF 출구관(35)을 접속시키고, 요소 혼합관(39)과 주름 상자 형상 연결 파이프(41) 사이에 요소수 분사 노즐(76)을 배치하고 있다. 따라서, 디젤 엔진(1) 또는 중심 기계(주행기체(52)) 등에 대해서 제 1 케이스(28)의 조립 작업과 제 2 케이스(29)의 조립 작업을 각각 각별하게 실행하고, 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 독립적으로 조립한 상태에서 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)에 주름 상자 형상 연결 파이프(41)를 통해서 요소 혼합관(39)을 접속할 수 있다. As shown in the first embodiment (FIGS. 1 to 12) and the fifth embodiment (FIGS. 16 to 22), the first case 28 for removing particulate matter in the exhaust gas of the diesel engine 1 and The urea mixture which connects the 2nd case 29 which removes nitrogen oxides in the exhaust gas of the diesel engine 1, and the exhaust gas outlet of the 1st case 28 to the exhaust gas inlet of the 2nd case 29 is carried out. In the exhaust gas purification apparatus provided with the pipe 39, arrange | positioning the 1st case 28 and the 2nd case 29 in parallel, and injecting urea water into the urea mixing pipe 39, 1st The casing 28, the second casing 29, and the urea mixing pipe 39 are arranged in parallel in the exhaust gas movement direction, and the exhaust gas outlet is formed at the end face of the exhaust gas outlet side of the first casing 28. The DPF outlet pipe 35 as a pipe is provided, and the SC as an exhaust gas inlet pipe is provided on the side of the exhaust gas inlet side of the second case 29. The R inlet pipe 36 is provided, and the DPF outlet pipe 35 is connected to the urea mixing pipe 39 through a corrugated box-shaped connecting pipe 41, and the urea mixing pipe 39 and the corrugated box shape are connected. The urea water injection nozzle 76 is disposed between the pipes 41. Therefore, the assembling work of the first case 28 and the assembling work of the second case 29 are performed separately for the diesel engine 1 or the central machine (the traveling body 52), and the first case 28. ) And the second case 29 can be connected to the first case 28 and the second case 29 via a corrugated box-shaped connecting pipe 41.

즉, 상기 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)의 배기 유로 구조를 간단하고 또한 저비용으로 구성할 수 있는 것이면서, 농업 기계 또는 건설 기계 등에 디젤 엔진(1)을 탑재하는 조립 공장 등에 있어서, 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 서로 독립한 부품으로서 취급할 수 있어서 조립 작업성 등을 용이하게 향상시킬 수 있다. 특히, 변형가능한 주름 상자 형상 연결 파이프(41)의 부착 위치 조절(조립 치수의 오차 정정)에 의해, 제 1 케이스(28)의 DPF 지지 다리체(81)와는 다른 지지 부재(SCR 제 1 지지 다리체(83), SCR 제 2 지지 다리체(84))에 제 2 케이스(29)를 간단하게 부착할 수 있다. 또한, 주름 상자 형상 연결 파이프(41)의 배기가스 이동 하류측에서 요소 혼합관(39)을 향해서 요소수 분사 노즐(76)로부터 요소수를 분사시킴으로써 요소수 분사 노즐(76)로부터 분사된 요소수가 주름 상자 형상 연결 파이프(41)의 내측면에 부착되어서 결정화되는 것을 방지할 수 있다.That is, the exhaust flow path structures of the first case 28 and the second case 29 can be simply and at a low cost, and an assembly plant for mounting the diesel engine 1 to agricultural machinery or construction machinery, etc. In this way, the first case 28 and the second case 29 can be handled as parts independent of each other, so that assembly workability and the like can be easily improved. In particular, the support member (SCR first support leg) different from the DPF support leg 81 of the first case 28 by adjusting the attachment position of the deformable corrugated box-shaped connecting pipe 41 (correction of assembly dimensions). The second case 29 can be easily attached to the sieve 83 and the SCR second support leg 84. Further, the urea water injected from the urea water injection nozzle 76 by injecting urea water from the urea water injection nozzle 76 toward the urea mixing pipe 39 on the exhaust gas movement downstream of the corrugated box-shaped connecting pipe 41. It can be attached to the inner surface of the corrugated box-shaped connecting pipe 41 to prevent crystallization.

또한, 제 1 실시형태(도 1∼도 9, 도 11)에 나타나 있는 바와 같이, 배기가스 출구관(80)에 DPF 입구관(34)의 위치를 맞추고, 제 1 케이스(28)의 배기가스 입구측에 제 2 케이스(29)를 편위시켜서 디젤 엔진(1)의 전후폭 내에 제 1 케이스(28) 및 제 2 케이스(29)를 배치할 수 있다. 한편, 제 1 실시형태(도 12에 나타내는 변형예) 및 제 5 실시형태(도 16∼도 22)에 나타나 있는 바와 같이, 디젤 엔진(1)의 배기가스를 도입하기 위한 배기 접속관으로서의 배기가스 출구관(80)을 제 1 케이스(28)의 배기가스 입구측의 측면에 접속시킴과 아울러, 제 1 케이스(28)의 배기가스 출구측에 제 2 케이스(29)를 편위시키고, 제 1 케이스(28)의 배기가스 출구측의 단면보다 주름 상자 형상 연결 파이프(41)의 설치폭 치수(L)만큼 제 2 케이스(29)의 배기가스 출구측의 단면을 돌출시키고, 제 2 케이스(29)의 배기가스 출구측의 외주 측방에 주름 상자 형상 연결 파이프(41)를 배치시킬 수도 있다. 따라서, 제 1 케이스(28) 및 제 2 케이스(29)에 대해서 동시에 각각의 측면으로부터 배기가스를 공급할 수 있고, 제 1 케이스(28) 및 제 2 케이스(29)의 각 내부에서의 배기가스의 확산을 양호하게 확보할 수 있다.In addition, as shown in the first embodiment (FIGS. 1 to 9 and 11), the position of the DPF inlet pipe 34 is aligned with the exhaust gas outlet pipe 80, and the exhaust gas of the first case 28 is adjusted. The first case 28 and the second case 29 can be arranged within the front and rear widths of the diesel engine 1 by biasing the second case 29 on the inlet side. On the other hand, as shown in 1st Embodiment (the modification shown in FIG. 12) and 5th Embodiment (FIGS. 16-22), exhaust gas as an exhaust connection pipe for introducing the exhaust gas of the diesel engine 1 is shown. While connecting the outlet pipe 80 to the side surface of the exhaust gas inlet side of the first case 28, the second case 29 is biased to the exhaust gas outlet side of the first case 28, and the first case The second case 29 projects the end face of the exhaust gas outlet side of the second case 29 by the installation width dimension L of the corrugated box-shaped connecting pipe 41 than the end face of the exhaust gas outlet side of the 28. The corrugated box-shaped connecting pipe 41 can also be arranged on the outer circumferential side of the exhaust gas outlet side of the filter. Therefore, the exhaust gas can be supplied to the first case 28 and the second case 29 from each side at the same time, and the exhaust gas inside each of the first case 28 and the second case 29 can be supplied. Good diffusion can be ensured.

또한, 제 1 케이스(28)에 대해서 배기가스 이동 방향으로 제 2 케이스(29)를 위치 어긋나게 하는 것이며, 제 1 케이스(28) 및 제 2 케이스(29)의 배기가스 이동방향길이의 차와 주름 상자 형상 연결 파이프(41)의 설치폭 치수(L)에 의해 발생하는 부착폭의 단차 치수(M)만큼 제 1 케이스(28)의 배기가스 입구측 단면에 대해서 제 2 케이스(29)의 배기가스 입구측 단면을 배기가스 이동 하류측에 편위시킨다. 또한, 상기한 바와 같이, 주름 상자 형상 연결 파이프(41)의 설치폭 치수(L)만큼 제 1 케이스(28)의 배기가스 출구측 단면에 대해서 제 2 케이스(29)의 배기가스 출구측 단면을 배기가스 이동 하류측에 편위시키고 있다. 즉 제 1 케이스(28)의 배기가스 출구측에 제 2 케이스(29)를 편위시키고, 제 1 케이스(28)의 배기가스 출구측의 단면보다 제 2 케이스(29)의 배기가스 출구측의 단면을 배기가스 이동 하류측으로 돌출시키기 때문에, 제 1 케이스(28) 및 제 2 케이스(29)를 둘러싸는 직사각형 프레임(평면으로 볼 때)의 내부에 요소 혼합관(39)과 주름 상자 형상 연결 파이프(41)를 컴팩트하게 지지할 수 있다.In addition, the second case 29 is shifted in the exhaust gas moving direction with respect to the first case 28, and the difference and the wrinkles in the exhaust gas moving direction lengths of the first case 28 and the second case 29 are also shifted. Exhaust gas of the second case 29 with respect to the exhaust gas inlet side end surface of the first case 28 by the step size M of the attachment width generated by the installation width dimension L of the box-shaped connecting pipe 41. The inlet section is biased on the downstream side of the exhaust gas movement. As described above, the end face of the exhaust gas outlet side of the second case 29 with respect to the end face of the exhaust gas outlet side of the first case 28 by the installation width dimension L of the corrugated box-shaped connecting pipe 41. It is biased on the downstream side of the exhaust gas movement. That is, the second case 29 is biased to the exhaust gas outlet side of the first case 28, and the cross section of the exhaust gas outlet side of the second case 29 is larger than the cross section on the exhaust gas outlet side of the first case 28. The element mixing pipe 39 and the corrugated box-shaped connecting pipe inside the rectangular frame (viewed in plan view) surrounding the first case 28 and the second case 29, 41) can be supported compactly.

추가하여, 제 1 케이스(28)의 배기가스 출구측 단면과 제 2 케이스(29)의 측면에 주름 상자 형상 연결 파이프(41)를 근접시켜서 제 1 케이스(28)의 배기가스 출구측 단면과 제 2 케이스(29)의 측면에 의해 형성되는 오목부 스페이스에 주름 상자 형상 연결 파이프(41)를 설치할 수 있어 주름 상자 형상 연결 파이프(41)의 온도 저하를 저감할 수 있어서, 제 1 케이스(28)로부터 요소 혼합관(39)에 이르는 배기가스의 온도가 주름 상자 형상 연결 파이프(41)를 통과할 때에 저하하는 것을 용이하게 방지할 수 있다. 따라서, 만약에 주름 상자 형상 연결 파이프(41)의 내부에 요소수가 역류해도 주름 상자 형상 연결 파이프(41) 내부에서의 요소수의 결정화를 저지할 수 있다.In addition, the corrugated box-shaped connecting pipe 41 is brought close to the exhaust gas outlet side end surface of the first case 28 and the side surface of the second case 29 so that the exhaust gas outlet side end surface and the first case 28 are formed. 2 The corrugated box-shaped connecting pipe 41 can be provided in the recess space formed by the side surface of the case 29, and the temperature drop of the corrugated box-shaped connecting pipe 41 can be reduced, and the 1st case 28 is provided. The temperature of the exhaust gas from the urea mixing pipe 39 to the urea mixing pipe 39 can be easily prevented from falling when passing through the corrugated box-shaped connecting pipe 41. Therefore, even if the urea water flows back inside the corrugated box-shaped connecting pipe 41, crystallization of the urea water in the corrugated box-shaped connecting pipe 41 can be prevented.

다음에, 도 25를 참조하여 제 6 실시형태를 나타내는 SCR 입구관과 요소 혼합관의 연결부의 구조를 설명한다. 도 25에 나타나 있는 바와 같이, SCR 입구관(36)의 외관(86)과 요소 혼합관(39)의 외관(88)을 동일 지름의 파이프로 형성함과 아울러, SCR 입구관(36)의 내관(87)과 요소 혼합관(39)의 내관(89)도 동일 지름의 파이프로 형성한다. 각 외관(86, 88)의 파이프 두께에 비하여 각 내관(87, 89)의 파이프 두께를 얇게 형성한다. 또한, 출구측 플랜지체(93)의 내공면에 요소 혼합관(39)의 내관(89)의 단부를 용접 고정함과 아울러, 요소 혼합관(39)의 내관(89)의 단부에 끼워맞춤 소경관(90)의 일단을 용접 고정하고, SCR 입구관(36)의 내관(87)의 내부에 끼워맞춤 소경관(90)의 타단을 내삽시킨다. 출구측 플랜지체(93)가 고착된 요소 혼합관(39)의 내관(89)의 단부(끼워맞춤 소경관(90)의 타단)에 입구측 플랜지체(92)가 고착된 SCR 입구관(36)의 내관(87)의 단부를 피감시킨다.Next, with reference to FIG. 25, the structure of the connection part of the SCR inlet tube and urea mixing tube which shows 6th Embodiment is demonstrated. As shown in FIG. 25, the outer tube 86 of the SCR inlet tube 36 and the outer tube 88 of the urea mixing tube 39 are formed of pipes having the same diameter, and the inner tube of the SCR inlet tube 36 is formed. The inner tube 89 of the 87 and the urea mixing tube 39 is also formed of a pipe having the same diameter. Compared with the pipe thickness of each exterior 86 and 88, the pipe thickness of each inner pipe 87 and 89 is formed thin. Further, the end of the inner tube 89 of the urea mixing tube 39 is welded and fixed to the end of the inner tube 89 of the urea mixing tube 39 at the inner cavities of the outlet flange 93. One end of the landscape 90 is fixed by welding, and the other end of the fitting small diameter tube 90 is inserted into the inner tube 87 of the SCR inlet tube 36. SCR inlet pipe 36 in which the inlet flange body 92 is fixed to the end of the inner tube 89 of the urea mixing pipe 39 where the outlet flange 93 is fixed (the other end of the fitting small diameter tube 90). The end of the inner tube 87 of () is exposed.

즉, 요소 혼합관(39) 내의 배기가스가 입구측 플랜지체(92) 또는 출구측 플랜지체(93)의 내공면에 접촉하는 일 없이 SCR 입구관(36)으로 이동하도록 구성함으로써, 예를 들면 방열되기 쉬운 입구측 플랜지체(92) 또는 출구측 플랜지체(93)의 내공면에 배기가스가 접촉했을 경우, 배기가스의 온도가 저하하여 배기가스 중의 요소 성분이 결정화되고, 입구측 플랜지체(92) 또는 출구측 플랜지체(93)의 내공면에 부착되고, 입구측 플랜지체(92) 또는 출구측 플랜지체(93)의 내공면에 요소 성분의 결정괴가 형성되어 배기가스의 이동을 저해하는 문제가 발생하기 쉬워진다. 이에 대해서, 도 27에 나타나 있는 바와 같이, 입구측 플랜지체(92) 또는 출구측 플랜지체(93)의 내공면을 끼워맞춤 소경관(90)으로 차폐함으로써, 입구측 플랜지체(92) 또는 출구측 플랜지체(93)의 내공면에 배기가스가 접촉하는 것을 저지하여, 입구측 플랜지체(92) 또는 출구측 플랜지체(93)의 내공면에 요소 성분의 결정괴가 형성되는 것을 방지하고 있다.That is, by configuring the exhaust gas in the urea mixing pipe 39 to move to the SCR inlet pipe 36 without contacting the inner air plane of the inlet flange 92 or the outlet flange 93, for example, When the exhaust gas is in contact with the inner circumferential surface of the inlet flange 92 or the outlet flange 93, which is susceptible to heat radiation, the temperature of the exhaust gas decreases, and the urea component in the exhaust gas is crystallized. 92) or attached to the inner pore surface of the outlet flange body 93, and crystal masses of urea components are formed on the inner pore surface of the inlet flange body 92 or the outlet flange body 93 to inhibit movement of the exhaust gas. The problem becomes easy to occur. On the other hand, as shown in FIG. 27, the inlet side flange body 92 or the outlet is shielded by the fitting small diameter pipe 90 by sealing the inner hole surface of the inlet side flange body 92 or the outlet side flange body 93. FIG. The exhaust gas is prevented from contacting the inner cavities of the side flange body 93, and the crystal mass of the urea component is prevented from being formed on the inner cavities of the inlet flange 92 or the outlet flange 93. .

도 9, 도 10, 도 25에 나타나 있는 바와 같이, 디젤 엔진(1)의 배기가스 중에 요소수를 분사하는 요소 혼합관(39)과, 디젤 엔진(1)의 배기가스 중의 질소산화물질을 제거하는 배기가스 정화 케이스로서의 제 2 케이스(29)를 구비하고, 플랜지체로서의 파이프 브래킷(40)(입구측 플랜지체(92), 출구측 플랜지체(93))을 통해서 요소 혼합관(39)의 출구에 제 2 케이스(29)의 배기가스 입구관으로서의 SCR 입구관(36)을 접속하는 엔진 장치에 있어서, 이중관 구조의 SCR 입구관(36)의 외관(86)과 내관(87)의 배기가스 입구측 단부에 이중관 구조의 요소 혼합관(39)의 외관(88)과 내관(89)의 배기가스 출구측 단부를 접속시킴과 아울러, 요소 혼합관(39)의 내관(89)의 단부에 끼워맞춤 소경부(89a)(끼워맞춤 소경관(90))를 형성하고, SCR 입구관(36)의 내관(87)의 내부에 끼워맞춤 소경부(89a)(끼워맞춤 소경관(90))를 내삽시키도록 구성한 것이기 때문에, 파이프 브래킷(40)(입구측 플랜지체(92), 출구측 플랜지체(93))의 내공면에 배기가스가 접촉하는 것을 끼워맞춤 소경부(89a)(끼워맞춤 소경관(90))에 의해 저지할 수 있어서, 파이프 브래킷(40)(입구측 플랜지체(92), 출구측 플랜지체(93))의 내공면에 요소 성분의 결정괴가 형성되는 것을 방지할 수 있다. 요소 혼합관(39) 내지 SCR 입구관(36)으로 배기가스를 스무드하게 이동시킬 수 있다.As shown in FIG. 9, FIG. 10, and FIG. 25, the urea mixing pipe 39 which injects urea water into the exhaust gas of the diesel engine 1, and nitrogen oxides in the exhaust gas of the diesel engine 1 are removed. And a second case 29 as an exhaust gas purifying case, and through the pipe bracket 40 (inlet side flange body 92, outlet side flange body 93) as a flange body, In the engine apparatus which connects the SCR inlet pipe 36 as an exhaust gas inlet pipe of the 2nd case 29 to the outlet, the exhaust gas of the exterior 86 and the inner pipe 87 of the SCR inlet pipe 36 of a double pipe structure. The outer side 88 of the urea mixing tube 39 of the double tube structure and the exhaust gas outlet side end of the inner tube 89 are connected to the inlet end, and fitted to the end of the inner tube 89 of the urea mixing tube 39. Forms a small diameter portion 89a (fitting small diameter tube 90) and fits inside the inner tube 87 of the SCR inlet tube 36 (89a) Since it is comprised so that the small diameter pipe 90 may be inserted, the thing which exhaust gas contacts with the internal hole surface of the pipe bracket 40 (inlet side flange body 92, outlet side flange body 93) is fitted. Determination of the element component in the inner cavities of the pipe bracket 40 (inlet side flange body 92, outlet side flange body 93) can be prevented by the neck portion 89a (fitting small diameter tube 90). Ingot formation can be prevented. The exhaust gas can be smoothly moved to the urea mixing pipe 39 to the SCR inlet pipe 36.

도 10, 도 25에 나타나 있는 바와 같이, SCR 입구관(36)의 외관(86)과 요소 혼합관(39)의 외관(88)을 동일 지름의 파이프로 형성함과 아울러, SCR 입구관(36)의 내관(87)과 요소 혼합관(39)의 내관(89)을 동일 지름의 파이프로 형성한 것이기 때문에, 요소 혼합관(39)으로부터 SCR 입구관(36)으로 이동하는 배기가스의 유동 저항의 변화를 억제할 수 있어서 배기가스를 스무드하게 이동시킬 수 있다. As shown in FIG. 10 and FIG. 25, the outer surface 86 of the SCR inlet tube 36 and the outer surface 88 of the urea mixing tube 39 are formed of pipes of the same diameter, and the SCR inlet tube 36 is formed. Since the inner tube 87 of the inner tube 87 and the inner tube 89 of the urea mixing tube 39 are formed of the same diameter pipe, the flow resistance of the exhaust gas moving from the urea mixing tube 39 to the SCR inlet tube 36 is increased. Can be suppressed so that the exhaust gas can be smoothly moved.

도 10, 도 25에 나타나 있는 바와 같이, 요소 혼합관(39)의 외관(88)의 파이프 두께에 비해서 요소 혼합관(39)의 내관(89)의 파이프 두께를 얇게 형성한 것이기 때문에, 요소 혼합관(39)의 내관(89)의 단부에 끼워맞춤 소경부(89a)를 형성하는 드로잉 가공 등이 간단하게 실행될 수 있다. 요소 혼합관(39)의 제조 비용을 저감할 수 있다.As shown in FIG. 10, FIG. 25, since the pipe thickness of the inner tube 89 of the urea mixing tube 39 was made thin compared with the pipe thickness of the outer side 88 of the urea mixing tube 39, urea mixing Drawing processing etc. which form the fitting small diameter part 89a to the edge part of the inner pipe | tube 89 of the pipe | tube 39 can be performed simply. The manufacturing cost of the urea mixing pipe 39 can be reduced.

다음에, 도 26∼도 35를 참조하여 제 7 실시형태의 제 1 케이스(28) 및 제 2 케이스(29)의 배치 구조를 설명한다. 제 7 실시형태의 제 1 케이스(28)는 평면으로 볼 때에 디젤 엔진(1)의 출력축(크랭크축)(4)과 평행한 방향으로 길게 연장된 횡장(橫長) 장척 원통 형상으로 구성되어 있다. 제 1 케이스(28)의 통형상 양 측(배기가스 이동방향 일단측과 동 타단측)에는 배기가스를 도입하는 DPF 입구관(34)과, 배기가스를 배출하는 DPF 출구관(35)을 설치하고 있다. 한편, 제 2 케이스(29)는 상하 방향으로 길게 연장된 횡장 장척 원통 형상으로 구성되어 있다. 제 2 케이스(29)의 양 측(배기가스 이동방향 일단측과 동 타단측)에는 배기가스를 도입하는 SCR 입구관(36)과 배기가스를 배출하는 SCR 출구관(37)을 설치하고 있다. 또한, SCR 입구관(36)과 요소 혼합관(39)은 파이프 브래킷(40)에 의해 착탈 가능하게 고착되어 있다.Next, with reference to FIGS. 26-35, the arrangement structure of the 1st case 28 and the 2nd case 29 of 7th Embodiment is demonstrated. The 1st case 28 of 7th Embodiment is comprised by the horizontal elongate cylindrical shape extended in parallel with the output shaft (crankshaft) 4 of the diesel engine 1 in planar view. . DPF inlet pipes 34 for introducing exhaust gas and DPF outlet pipes 35 for discharging the exhaust gas are provided on both sides of the cylindrical shape (one end side of the exhaust gas moving direction and the other end side thereof) of the first case 28. Doing. On the other hand, the 2nd case 29 is comprised in the horizontal elongate cylindrical shape extended in the up-down direction. SCR inlet pipes 36 for introducing the exhaust gas and SCR outlet pipes 37 for discharging the exhaust gas are provided on both sides (the one end side of the exhaust gas moving direction and the other end side) of the second case 29. In addition, the SCR inlet pipe 36 and the urea mixing pipe 39 are detachably fixed by the pipe bracket 40.

또한, 도 29∼도 34에 나타나 있는 바와 같이, 과급기(38)의 배기가스 출구관(80)에 DPF 입구관(34)을 착탈 가능하게 볼트 체결한다. 또한 제 1 케이스(28)의 외주면 중, DPF 출구관(35)측의 단부의 외주면에 DPF 지지 다리체(81)의 상단측을 체결 고정함과 아울러, 실린더 헤드(2)의 측면 또는 배기 매니폴드(6)의 상면에 DPF 지지 다리체(81)의 하단측을 착탈 가능하게 볼트(82) 체결한다. 즉, 배기가스 출구관(80)과 DPF 지지 다리체(81)를 통해서 디젤 엔진(1)의 상면측에 제 1 케이스(28)를 부착한다. 디젤 엔진(1)의 전후 방향으로 원통 형상의 제 1 케이스(28)의 길이 방향을 향하여 배기 매니폴드(6)와 평행하게 제 1 케이스(28)를 지지시킨다.29 to 34, the DPF inlet pipe 34 is detachably bolted to the exhaust gas outlet pipe 80 of the supercharger 38. In addition, while fixing the upper end side of the DPF support leg 81 to the outer circumferential surface of the end portion on the side of the DPF outlet pipe 35 among the outer circumferential surfaces of the first case 28, the side surface of the cylinder head 2 or the exhaust manifold is fixed. The lower end side of the DPF support leg 81 is detachably fastened to the bolt 82 on the upper surface of the fold 6. That is, the first case 28 is attached to the upper surface side of the diesel engine 1 via the exhaust gas outlet pipe 80 and the DPF support leg 81. The first case 28 is supported in parallel with the exhaust manifold 6 in the longitudinal direction of the cylindrical first case 28 in the front-rear direction of the diesel engine 1.

도 26, 도 27, 도 31∼도 34에 나타나 있는 바와 같이, 캐빈(57)을 구성하는 주행기체 프레임(120)에 제 2 케이스(29)를 지지시키고 있다. 주행기체 프레임(120)에 좌우 한 쌍의 정화 케이스 지지체(121)를 일체로 용접 고정함과 아울러, 주행기체 프레임(120)으로부터 전방을 향해서 좌우 한 쌍의 정화 케이스 지지체(121)를 돌출시킨다. 배기가스 정화용 제 2 케이스(29)의 외주면 중, 제 2 케이스(29)의 배면측에 배면 지지 브래킷(122)을 일체적으로 용접 고정함과 아울러, 제 2 케이스(29)의 상하폭 중간부로부터 후방을 향해서 배면 지지 브래킷(122)을 돌출시킨다. 좌우 한 쌍의 정화 케이스 지지체(121) 사이에 배면 지지 브래킷(122)을 피팅시키고, 좌우 한 쌍의 정화 케이스 지지체(121)와 배면 지지 브래킷(122)의 좌우 측면에 좌우측 방향으로부터 나사 결합 조작하는 상부 볼트(126a)와 하부 볼트(126b)에 의해 정화 케이스 지지체(121)에 배면 지지 브래킷(122)을 착탈 가능하게 체결하고 있다.As shown in FIG. 26, FIG. 27, and FIG. 31-34, the 2nd case 29 is supported by the traveling gas frame 120 which comprises the cabin 57. As shown in FIG. The left and right pairs of purifying case supports 121 are integrally welded to the traveling gas frame 120, and the left and right pairs of purifying case supports 121 are projected forward from the traveling gas frame 120. Among the outer circumferential surfaces of the second case 29 for exhaust gas purification, the back support bracket 122 is integrally welded and fixed to the back side of the second case 29, and the upper and lower middle portions of the second case 29 are fixed. Projecting the rear support bracket 122 toward the rear from the side. The rear support bracket 122 is fitted between the left and right pairs of purging case supports 121, and the screw coupling operation is performed on the left and right sides of the left and right pairs of purging case supports 121 and the rear support brackets 122 from left and right directions. The back support bracket 122 is detachably fastened to the purification case support 121 by the upper bolt 126a and the lower bolt 126b.

도 32, 도 34에 나타나 있는 바와 같이, 정화 케이스 지지체(121)의 결합 노치(121a)에 상부 볼트(126a)를 록킹/언록킹이 가능하게 록킹시킴과 아울러, 정화 케이스 지지체(121)의 위치조절용 장공(121b)에 하부 볼트(126b)를 관통시킨다. 즉, 제 2 케이스(29)를 조립할 경우, 배면 지지 브래킷(122)에 상부 볼트(126a)를 임시 고정 체결시키고, 정화 케이스 지지체(121)의 부착 위치에 제 2 케이스(29)를 근접시키고, 정화 케이스 지지체(121)의 결합 노치(121a)에 상부 볼트(126a)를 결합시켜서, 정화 케이스 지지체(121)에 제 2 케이스(29)를 임시 고정 지지시킨다. 그 후, 정화 케이스 지지체(121)의 위치 조절용 장공(121b)에 하부 볼트(126b)를 관통시키고, 배면 지지 브래킷(122)에 하부 볼트(126b)를 체결함과 아울러, 배면 지지 브래킷(122)에 상부 볼트(126a)도 체결하여 각 볼트(126a, 126b)를 통해서 정화 케이스 지지체(121)에 배면 지지 브래킷(122)을 착탈 가능하게 고착하고, 주행기체 프레임(120)을 통해서 캐빈(57)(운전부) 전면측에 제 2 케이스(29)를 장착하도록 구성하고 있다. 따라서, 제 1 케이스(28)가 디젤 엔진(1)의 상면측에 전후 방향으로 수평(횡장 자세)으로 배치되는 한편, 디젤 엔진(1) 뒷부분의 우측에 제 2 케이스(29)가 종장(縱長) 자세로 위치한다. As shown in FIGS. 32 and 34, the upper bolt 126a is locked to the engagement notch 121a of the purification case support 121 to enable locking / unlocking, and the position of the purification case support 121 is also provided. The lower bolt 126b is penetrated through the adjustment hole 121b. That is, when assembling the second case 29, the upper bolt 126a is temporarily fixed to the rear support bracket 122, and the second case 29 is brought close to the attachment position of the purification case support 121, The upper bolt 126a is coupled to the coupling notch 121a of the purification case support 121 to temporarily fix and support the second case 29 to the purification case support 121. Thereafter, the lower bolt 126b penetrates the position adjusting hole 121b of the purification case support 121, and the lower bolt 126b is fastened to the rear support bracket 122, and the rear support bracket 122 is provided. The upper bolt 126a is also fastened to the rear support bracket 122 to be detachably attached to the purification case support 121 through the respective bolts 126a and 126b, and the cabin 57 through the traveling gas frame 120. (Drive part) It is comprised so that the 2nd case 29 may be attached to the front surface side. Accordingly, the first case 28 is arranged horizontally (horizontal posture) in the front-rear direction on the upper surface side of the diesel engine 1, while the second case 29 is extended to the right side of the rear portion of the diesel engine 1.長) position.

추가하여, 제 1 케이스(28)에 평행하게 요소 혼합관(39)을 배치한다. 디젤 엔진(1)의 상면에 있어서의 냉각팬(24)의 냉각풍로보다 고위치에 제 1 케이스(28)와 요소 혼합관(39)이 지지된다. 요소 혼합관(39) 내의 배기가스 온도가 저하하여 요소 혼합관(39) 내로 공급되는 요소수가 결정화되는 것을 방지한다. 또한, 요소 혼합관(39) 내로 공급되는 요소수가 제 1 케이스(28)로부터 제 2 케이스(29)로 이르는 배기가스 중에 암모니아로서 혼합되도록 구성하고 있다.In addition, the element mixing tube 39 is disposed parallel to the first case 28. The first case 28 and the urea mixing pipe 39 are supported at a higher position than the cooling air passage of the cooling fan 24 on the upper surface of the diesel engine 1. The exhaust gas temperature in the urea mixing pipe 39 is lowered to prevent the urea water supplied into the urea mixing pipe 39 from crystallizing. In addition, the urea water supplied into the urea mixing pipe 39 is configured to be mixed as ammonia in the exhaust gas from the first case 28 to the second case 29.

도 29∼도 34에 나타나 있는 바와 같이, 캐빈(57)의 전면 중 캐빈(57) 우측 모서리부의 전면에 테일 파이프(91)를 세워 설치시키고, 제 2 케이스(29)의 하단측을 향해서 테일 파이프(91)의 하단측을 연장시키고, 제 2 케이스(29) 하단측의 SCR 출구관(37)에 테일 파이프(91)의 하단측을 접속하여, 제 2 케이스(29)에서 정화된 배기가스가 테일 파이프(91)로부터 캐빈(57)의 상방을 향해서 배출된다. 또한, 캐빈(57)의 전면 중 테일 파이프(91)가 배치된 우측부와 반대측의 보닛(56)의 좌측부에 요소수 탱크(71)를 설치한다. 즉, 보닛(56) 뒷부분의 우측부에 테일 파이프(91)를 배치하고, 보닛(56) 뒷부분의 좌측부에 요소수 탱크(71)를 배치한다. 또한, 보닛(56) 좌측 뒷부분의 주행기체(52)(캐빈(57)이 지지되는 주행기체 프레임(120))에 요소수 탱크(71)를 탑재한다.As shown in FIGS. 29-34, the tail pipe 91 is installed in the front surface of the right side of the cabin 57 among the front surfaces of the cabin 57, and it installs toward the lower end side of the 2nd case 29. The lower end side of the 91 is extended, and the lower end side of the tail pipe 91 is connected to the SCR outlet pipe 37 at the lower end side of the second case 29, so that the exhaust gas purified in the second case 29 The tail pipe 91 is discharged upward of the cabin 57. Moreover, the urea water tank 71 is provided in the left side of the bonnet 56 on the opposite side to the right side in which the tail pipe 91 is arrange | positioned among the front surfaces of the cabin 57. As shown in FIG. That is, the tail pipe 91 is arrange | positioned at the right side part behind the bonnet 56, and the urea water tank 71 is arrange | positioned at the left side part behind the bonnet 56. In addition, the urea water tank 71 is mounted on the traveling body 52 (the traveling body frame 120 on which the cabin 57 is supported) on the rear left side of the bonnet 56.

이어서, 도 35에 나타나 있는 바와 같이, SCR 입구관(36)과 요소 혼합관(39)을 연결하는 파이프 브래킷(40)은 SCR 입구관(36)의 배기가스 입구측에 배치하는 입구측 플랜지체(92)와 요소 혼합관(39)의 배기가스 출구측에 배치하는 출구측 플랜지체(93)를 갖는다. 이중관 구조의 SCR 입구관(36)의 외관(86)과 내관(87)의 배기가스 입구측 단부에 입구측 플랜지체(92)를 용접 고정함과 아울러, 이중관 구조의 요소 혼합관(39)의 외관(88)과 내관(89)의 배기가스 출구측 단부 중, 요소 혼합관(39)의 외관(88)의 배기가스 출구측 단부에 출구측 플랜지체(93)를 용접 고정한다.Then, as shown in FIG. 35, the pipe bracket 40 which connects the SCR inlet pipe 36 and the urea mixing pipe 39 is an inlet flange body disposed on the exhaust gas inlet side of the SCR inlet pipe 36. An outlet flange 93 disposed on the exhaust gas outlet side of the 92 and the urea mixing pipe 39 is provided. The inlet flange 92 is welded and fixed to the exterior 86 of the SCR inlet pipe 36 of the double pipe structure and the exhaust gas inlet side end of the inner pipe 87, and the urea mixing pipe 39 of the double pipe structure. The outlet flange 93 is welded and fixed to the exhaust gas outlet side end of the exterior 88 of the urea mixing pipe 39 among the exterior 88 and the exhaust pipe outlet side ends of the inner tube 89.

입구측 플랜지체(92)와 출구측 플랜지체(93)에 의해 개스킷(90)을 끼우고, 볼트(94) 및 너트(95)로 입구측 플랜지체(92)와 출구측 플랜지체(93)를 체결 고정하여 입구측 플랜지체(92)와 출구측 플랜지체(93) 사이에 개스킷(90)을 협지 고정하고, SCR 입구관(36)과 요소 혼합관(39)을 연결한다. 또한, SCR 입구관(36)의 외관(86)과 요소 혼합관(39)의 외관(88)을 동일 지름의 파이프로 형성함과 아울러, SCR 입구관(36)의 내관(87)의 내경 치수에 비해서 요소 혼합관(39)의 내관(89)의 외경 치수를 작게 형성하여 지름이 다른 파이프로 각 내관(87, 89)을 형성하고, SCR 입구관(36)의 내관(87)의 배기가스 입구측 단부에 요소 혼합관(39)의 내관(89)의 배기가스 출구측 단부를 삽입하고 있다.The gasket 90 is fitted by the inlet flange 92 and the outlet flange 93, and the inlet flange 92 and the outlet flange 93 are fastened by the bolt 94 and the nut 95. By fastening and fixing the gasket 90 between the inlet flange 92 and the outlet flange 93 to connect the SCR inlet pipe 36 and the urea mixing pipe 39. In addition, the outer surface 86 of the SCR inlet pipe 36 and the outer surface 88 of the urea mixing pipe 39 are formed of pipes having the same diameter, and the inner diameter of the inner pipe 87 of the SCR inlet pipe 36 is formed. In comparison, the inner diameter of the inner tube 89 of the urea mixing tube 39 is made smaller to form inner tubes 87 and 89 with pipes of different diameters, and the exhaust gas of the inner tube 87 of the SCR inlet tube 36 is formed. An exhaust gas outlet side end portion of the inner tube 89 of the urea mixing pipe 39 is inserted into the inlet end portion.

또한, 요소 혼합관(39)의 배기가스 출구측 단부에 있어서, 요소 혼합관(39)의 외관(88)의 내주면에 내관(89)의 외주면을 연결시키는 링형상 박판 지지체(84)를 구비한다. 요소 혼합관(39)의 외관(88)의 내주면에 박판 지지체(84)의 링형상 외주측을 용접 고정함과 아울러, 요소 혼합관(39)의 내관(89)의 외주면에 박판 지지체(84)의 링형상 내주측을 용접 고정한다. 요소 혼합관(39)의 외관(88)과 내관(89) 간의 간격을 박판 지지체(84)에 의해 일정 간격으로 형성하고 있다. 또한, 각 외관(86, 88)의 파이프 두께에 비해서 각 내관(87, 89)의 파이프 두께를 얇게 형성한다.In addition, at the end portion of the exhaust gas outlet side of the urea mixing tube 39, a ring-shaped thin plate support 84 is provided to connect the outer circumferential surface of the inner tube 89 to the inner circumferential surface of the outer surface 88 of the urea mixing tube 39. . The ring-shaped outer circumferential side of the thin plate support 84 is welded and fixed to the inner circumferential surface of the outer surface 88 of the urea mixing tube 39, and the thin plate support 84 is provided on the outer circumferential surface of the inner tube 89 of the urea mixing tube 39. Weld-fix the ring-shaped inner circumferential side. The space | interval between the outer side 88 and the inner tube 89 of the urea mixing tube 39 is formed by the thin plate support body 84 at fixed intervals. Further, the pipe thickness of each of the inner tubes 87 and 89 is thinner than the pipe thicknesses of the respective exteriors 86 and 88.

즉, 요소 혼합관(39)의 내관(89)의 배기가스 출구측 단부에 SCR 입구관(36)의 내관(87)의 배기가스 입구측 단부를 피감시켜, 요소 혼합관(39) 내의 배기가스가 입구측 플랜지체(92) 또는 출구측 플랜지체(93)의 내공면에 접촉하는 일 없이 SCR 입구관(36)으로 이동하도록 구성함으로써, 예를 들면 방열되기 쉬운 입구측 플랜지체(92) 또는 출구측 플랜지체(93)의 내공면에 배기가스가 접촉했을 경우, 배기가스의 온도가 저하하여 배기가스 중의 요소 성분이 결정화되고, 입구측 플랜지체(92) 또는 출구측 플랜지체(93)의 내공면에 부착되고, 입구측 플랜지체(92) 또는 출구측 플랜지체(93)의 내공면에 요소 성분의 결정괴가 형성되어, 배기가스의 이동을 저해하는 문제가 발생하기 쉬워진다. 이것에 대해서, 도 10에 나타나 있는 바와 같이, 입구측 플랜지체(92) 또는 출구측 플랜지체(93)의 내공면을 요소 혼합관(39)의 내관(89)의 배기가스 출구측 단부에 의해 차폐함으로써, 입구측 플랜지체(92) 또는 출구측 플랜지체(93)의 내공면에 배기가스가 접촉하는 것을 내관(89)에 의해 저지할 수 있어서, 입구측 플랜지체(92) 또는 출구측 플랜지체(93)의 내공면에 요소 성분의 결정괴가 형성되는 것을 방지할 수 있다.In other words, the exhaust gas inlet side end portion of the inner tube 87 of the SCR inlet tube 36 is exposed to the exhaust gas outlet side end portion of the inner tube 89 of the urea mixing tube 39 to exhaust gas in the urea mixing tube 39. Is configured to move to the SCR inlet pipe 36 without contacting the inner surface of the inlet flange body 92 or the outlet flange body 93, for example, the inlet flange body 92 which is easy to radiate heat, or When the exhaust gas comes into contact with the inner circumferential surface of the outlet flange 93, the temperature of the exhaust gas is lowered to crystallize the urea component in the exhaust gas, so that the inlet flange 92 or the outlet flange 93 Attached to the inner pore surface, crystal masses of the urea component are formed on the inner pore surface of the inlet flange 92 or the outlet flange 93, which tends to cause a problem of inhibiting the movement of the exhaust gas. On the other hand, as shown in FIG. 10, the inner air surface of the inlet side flange body 92 or the outlet side flange body 93 is made into the exhaust gas outlet side edge part of the inner tube 89 of the urea mixing pipe 39. As shown in FIG. By shielding, the inner pipe 89 can prevent the exhaust gas from contacting the inner circumferential surface of the inlet flange 92 or the outlet flange 93, and thus the inlet flange 92 or the outlet plan It is possible to prevent the formation of crystal masses of the urea component on the inner cavities of the retardation bodies 93.

도 26∼도 34에 나타나 있는 바와 같이, 디젤 엔진(1)의 배기가스 중의 입자상 물질을 제거하는 제 1 케이스(28)와, 디젤 엔진(1)의 배기가스 중의 질소산화물질을 제거하는 제 2 케이스(29)를 구비하고, 좌우의 주행륜(53, 54)이 배치되는 주행기체 프레임(120)에 디젤 엔진(1)을 탑재하는 작업 차량의 엔진 장치에 있어서, 디젤 엔진(1)에 제 1 케이스(28)를 지지하는 구조이고, 주행기체 프레임(120)에 지지체(121)를 통해서 제 2 케이스(29)를 설치하고 있다. 따라서, 엔진룸(보닛(56)) 내에 제 2 케이스(29)용의 설치 공간을 확보할 필요가 없어서, 디젤 엔진(1)이 내설되는 보닛(56)(엔진룸)을 컴팩트하게 구성할 수 있음과 아울러, 주행기체 프레임(120)에 제 2 케이스(29)를 간단하게 지지할 수 있고, 외형상이 장척의 통 형상으로 형성되는 상기 각 케이스(28, 29)의 조립 작업성 또는 메인터넌스 작업성 등을 향상시킬 수 있다. 또한, 엔진(1)의 냉각풍에 의한 제 2 케이스(29)의 온도 저하를 억제할 수 있는 것이면서, 제 1 케이스(28)의 배기가스 출구와 제 2 케이스(29)의 배기가스 입구를 요소의 혼합에 필요한 간격으로 이간할 수 있어서, 제 2 케이스(29)에 이르는 배기가스 중에 있어서의 암모니아의 발생을 촉진할 수 있다.26-34, the 1st case 28 which removes the particulate matter in the exhaust gas of the diesel engine 1, and the 2nd which removes nitrogen oxides in the exhaust gas of the diesel engine 1 are shown. In the engine apparatus of the work vehicle which has the case 29 and mounts the diesel engine 1 in the traveling gas frame 120 in which the left and right driving wheels 53 and 54 are arrange | positioned, the diesel engine 1 is made into the engine apparatus. The first case 28 is supported, and the second case 29 is attached to the traveling gas frame 120 via the support body 121. Therefore, it is not necessary to secure an installation space for the second case 29 in the engine room (bonnet 56), so that the bonnet 56 (engine room) in which the diesel engine 1 is built can be compactly constructed. In addition, it is possible to simply support the second case 29 on the traveling body frame 120, and the assembly workability or maintenance workability of the respective cases 28, 29 whose outer shape is formed into a long cylindrical shape. Etc. can be improved. In addition, while the temperature drop of the second case 29 due to the cooling wind of the engine 1 can be suppressed, the exhaust gas outlet of the first case 28 and the exhaust gas inlet of the second case 29 are prevented. It can be separated at intervals necessary for mixing the urea, and the generation of ammonia in the exhaust gas reaching the second case 29 can be promoted.

도 26∼도 34에 나타나 있는 바와 같이, 디젤 엔진(1) 뒷부분의 일측방의 주행기체 프레임(120)에 정화 케이스 지지체(121)를 통해서 제 2 케이스(29)를 종장 자세로 설치하고 있다. 따라서, 디젤 엔진(1)의 뒷부분 부근(보닛(56)과 운전부로서의 캐빈(57)의 접합 모서리 부근)에 외형상이 장척의 통 형상으로 형성되는 제 2 케이스(29)를 컴팩트하게 설치할 수 있다. 예를 들면 전륜을 목시하기 위해 보닛(56)의 좌우폭이 제한되는 구조이어도 캐빈(57)(운전부)으로부터의 오퍼레이터의 전방 시계를 용이하게 확보할 수 있다.As shown in FIGS. 26-34, the 2nd case 29 is installed in the longitudinal attitude | position in the traveling gas frame 120 of the one side part of the back of the diesel engine 1 via the purification case support body 121. As shown to FIG. Therefore, the 2nd case 29 in which the external shape is formed in elongate cylindrical shape in the vicinity of the back part of the diesel engine 1 (near the joint edge of the bonnet 56 and the cabin 57 as a driving part) can be provided compactly. . For example, even in a structure in which the left and right widths of the bonnet 56 are limited in order to visualize the front wheels, the operator's front clock from the cabin 57 (the driving section) can be easily secured.

도 26∼도 34에 나타나 있는 바와 같이, 디젤 엔진(1)이 내설된 보닛(56)의 후방에 오퍼레이터가 탑승하는 운전부로서의 캐빈(57)을 배치한 작업 차량으로서, 캐빈(57)의 하부에 설치한 연료 탱크(45)와 디젤 엔진(1) 사이에 배기가스 정화용 요소수 탱크(71)를 설치함과 아울러, 디젤 엔진(1) 뒷부분의 일측방에 제 2 케이스(29)를 배치하고, 디젤 엔진(1) 뒷부분의 타측방에 요소수 탱크(71)를 배치하고 있다. 따라서, 연료 탱크(45)의 주유구(46)(급유구)와 요소수 탱크(71)의 주유구(72)(급수구)를 근접시켜서 배치할 수 있어서 연료의 급유 작업과 요소수 용액의 급수 작업을 동일 작업 장소에서 실행할 수 있고, 디젤 엔진(1)용 연료 또는 배기가스 정화용 요소수 용액의 보급 작업성을 향상시킬 수 있는 것이면서, 제 2 케이스(29)와 요소수 탱크(71)의 설치 스페이스로서 디젤 엔진(1) 뒷부분의 양 측방 (캐빈(57)의 전측 하부)을 유효하게 이용할 수 있다. 추가하여, 디젤 엔진(1)과 연료 탱크(45)의 열 배출에 의해 요소수 탱크(71)를 가온할 수 있어서, 요소수 탱크(71) 내의 수용액 온도를 소정 이상으로 유지할 수 있고, 한냉지 등에 있어서 제 2 케이스(29)의 배기가스 정화 능력이 저하하는 것을 방지할 수 있다.As shown in FIGS. 26-34, the lower part of the cabin 57 is a work vehicle which arrange | positions the cabin 57 as a drive part which an operator boards behind the bonnet 56 in which the diesel engine 1 was built. The urea water tank 71 for exhaust gas purification is installed between the fuel tank 45 and the diesel engine 1 installed at the same time, and the second case 29 is disposed at one side of the rear part of the diesel engine 1. The urea water tank 71 is disposed in the other side of the back of the diesel engine 1. Therefore, the oil supply port 46 (oil supply port) of the fuel tank 45 and the oil supply port 72 (water supply port) of the urea water tank 71 can be arrange | positioned so that fuel supply operation of a fuel and water supply operation of a urea solution may be carried out. Can be carried out at the same work place, and the workability of the urea solution for fuel or exhaust gas purification for the diesel engine 1 can be improved, and the second case 29 and the urea water tank 71 are installed. As the space, both sides of the rear part of the diesel engine 1 (lower front side of the cabin 57) can be effectively used. In addition, the urea water tank 71 can be warmed by the heat discharge of the diesel engine 1 and the fuel tank 45, so that the temperature of the aqueous solution in the urea water tank 71 can be maintained at a predetermined temperature or higher, It is possible to prevent the exhaust gas purification ability of the second case 29 from decreasing.

이어서, 도 37을 참조하여 제 8 실시형태의 제 1 케이스(28) 및 제 2 케이스(29)의 배치 구조를 설명한다. 도 37에 나타나 있는 바와 같이, 디젤 엔진(1)의 상면측에 DPF 지지 다리체(81)를 통해서 제 1 케이스(28)를 설치함과 아울러, 디젤 엔진(1)의 후측방 중 흡기 매니폴드(3) 및 배기가스 재순환 장치(15) 및 연료 필터(44) 등이 설치된 측의 주행기체 프레임(120)의 정화 케이스 지지체(121)에 제 2 케이스(29)를 착탈 가능하게 체결 고정하고 있다. 즉, 좌우 방향으로 길게 연장된횡장 장척 원통 형상으로 제 2 케이스(29)를 구성한다. 디젤 엔진(1) 뒷부분의 우측 하부의 주행기체 프레임(120)에 제 2 케이스(29)를 횡장 자세로 설치하고, 캐빈(57)의 우측 전면과 우측 전차륜(53)의 사이에 횡장 자세의 제 2 케이스(29)를 배치하고, 디젤 엔진(1)의 뒷부분에 요소 혼합관(39)을 연장시키고, 제 2 케이스(29)의 좌단측에 요소 혼합관(39)을 접속시키고, 제 2 케이스(29)의 우단측에 테일 파이프(91)를 접속시키고 있다.Next, with reference to FIG. 37, the arrangement structure of the 1st case 28 and the 2nd case 29 of 8th Embodiment is demonstrated. As shown in FIG. 37, while installing the 1st case 28 on the upper surface side of the diesel engine 1 via the DPF support leg 81, the intake manifold in the rear side of the diesel engine 1 is carried out. (3) and the second case 29 are detachably fastened to the purification case support 121 of the traveling gas frame 120 on the side where the exhaust gas recirculation device 15 and the fuel filter 44 are installed. . That is, the 2nd case 29 is comprised in the horizontal elongate cylindrical shape extended in the left-right direction. The second case 29 is installed in the transverse posture in the traveling gas frame 120 at the lower right side of the rear part of the diesel engine 1, and the transverse posture between the right front side of the cabin 57 and the right front wheel 53 is provided. The 2nd case 29 is arrange | positioned, the urea mixing pipe 39 is extended in the back part of the diesel engine 1, the urea mixing pipe 39 is connected to the left end side of the 2nd case 29, and the 2nd The tail pipe 91 is connected to the right end side of the case 29.

도 37에 나타나 있는 바와 같이, 디젤 엔진(1) 뒷부분의 일측방의 주행기체 프레임(120)에 정화 케이스 지지체(121)를 통해서 제 2 케이스(29)를 횡장 자세로 설치한 것이기 때문에, 디젤 엔진(1) 뒷부분의 낮은 위치에 외형상이 장척의 통 형상으로 형성되어 제 2 케이스(29)를 컴팩트하게 설치할 수 있다. 예를 들면, 전차륜(53)을 목시하기 위해서 보닛(56)의 좌우폭이 제한되는 구조이어도 보닛(56) 뒷부분의 우외측 중 캐빈(57) 전면측의 낮은 위치에 제 2 케이스(29)를 용이하게 배치할 수 있어서 캐빈(57)으로부터의 오퍼레이터의 전방 시계를 용이하게 확보할 수 있다.As shown in FIG. 37, since the 2nd case 29 was installed in the horizontal attitude | position in the traveling gas frame 120 of the one side part behind the diesel engine 1 via the purification case support body 121, a diesel engine (1) The outer shape is formed in the shape of a long cylinder in the low position of the back part, and the 2nd case 29 can be compactly installed. For example, in order to visualize the front wheel 53, even if the structure of the left and right widths of the bonnet 56 is limited, the second case 29 is placed at a lower position on the front side of the cabin 57 among the right outer side of the back of the bonnet 56. It can arrange | position easily, and can secure the operator's front clock from the cabin 57 easily.

이어서, 도 38을 참조하여 제 9 실시형태의 제 1 케이스(28) 및 제 2 케이스(29)의 배치 구조를 설명한다. 도 38에 나타내는 제 9 실시예에서는 전후 방향으로 연장된 디젤 엔진(1)의 출력축(4)에 대해서 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)의 배기가스 이동방향(원통 형상의 축심선)을 직교시키도록, 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 좌우 방향으로 연장시키고 있다. 디젤 엔진(1)의 상면측 중, 냉각팬(24) 설치부의 상면측에 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)가 평행하게 배치되고, 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29) 사이에 요소 혼합관(39)을 평행하게 연장시키고 있다. 또한, 디젤 엔진(1)의 냉각팬(24) 풍로보다 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 고위치에 배치하고 있다.Next, with reference to FIG. 38, the arrangement structure of the 1st case 28 and the 2nd case 29 of 9th Embodiment is demonstrated. In the ninth embodiment shown in FIG. 38, the exhaust gas movement direction (cylindrical shaft line) of the first case 28 and the second case 29 with respect to the output shaft 4 of the diesel engine 1 extending in the front-rear direction. ), The first case 28 and the second case 29 are extended in the horizontal direction. In the upper surface side of the diesel engine 1, the 1st case 28 and the 2nd case 29 are arrange | positioned in parallel on the upper surface side of the cooling fan 24 installation part, and the 1st case 28 and the 2nd case ( 29, the urea mixing pipe 39 is extended in parallel. Moreover, the 1st case 28 and the 2nd case 29 are arrange | positioned in the high position rather than the cooling fan 24 air path of the diesel engine 1.

이어서, 도 39를 참조하여 제 10 실시형태의 제 1 케이스(28) 및 제 2 케이스(29)의 배치 구조를 설명한다. 도 39에 나타내는 제 10 실시형태에서는 에어클리너(16)가 설치된 주행기체(52)에 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 배치하고 있다. 라디에이터(19)보다 전방의 주행기체(52)에 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)를 지지시킨다. 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)는 평면으로 볼 때 디젤 엔진(1)의 출력축(크랭크축)(4)과 평행한 방향으로 길게 연장된 장척 원통 형상으로 구성되어 있다. 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29) 사이에 요소 혼합관(39)을 그들과 평행하게 배치하고 있다. 주행기체(52)에 제 2 케이스(29)를 근접시켜서 설치할 수 있어서, 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)의 설치에 필요한 보닛 높이를 낮게 형성할 수 있다.Next, with reference to FIG. 39, the arrangement structure of the 1st case 28 and the 2nd case 29 of 10th Embodiment is demonstrated. In the tenth embodiment shown in FIG. 39, the first case 28 and the second case 29 are disposed in the traveling body 52 provided with the air cleaner 16. The first case 28 and the second case 29 are supported by the traveling body 52 in front of the radiator 19. The 1st case 28 and the 2nd case 29 are comprised in the elongate cylindrical shape extended in parallel with the output shaft (crankshaft) 4 of the diesel engine 1 in planar view. The urea mixing pipe 39 is disposed in parallel between the first case 28 and the second case 29. Since the second case 29 can be installed close to the traveling body 52, the bonnet height required for the installation of the first case 28 and the second case 29 can be formed low.

이어서, 도 40에 나타내는 제 11 실시형태를 참조하여 배기가스 입구관으로서의 SCR 입구관(36)과 요소 혼합관(39)의 연결 구조를 설명한다. 도 40에 나타나 있는 바와 같이, 요소 혼합관(39)의 배기가스 출구측 단부에 있어서 요소 혼합관(39)의 외관(88)의 일부를 내주측으로 돌출시켜 볼록 링형상 돌기형 지지체(88a)를 일체로 형성하고 있다. 볼록 링형상 돌기형 지지체(88a)의 내주면에 내관(89)의 외주면을 연결시키고, 요소 혼합관(39)의 외관(88)과 내관(89) 간의 간격을 돌기형 지지체(88a)에 의해 일정 간격으로 형성하고 있다. 또한, 각 외관(86, 88)의 파이프 두께에 비해서 각 내관(87, 89)의 파이프 두께를 얇게 형성한다.Next, with reference to the eleventh embodiment shown in FIG. 40, the connection structure of the SCR inlet pipe 36 and the urea mixing pipe 39 as the exhaust gas inlet pipe will be described. As shown in FIG. 40, at the end part of the exhaust gas outlet side of the urea mixing pipe 39, a part of the exterior 88 of the urea mixing pipe 39 is projected toward the inner circumferential side to thereby form the convex ring-shaped protrusion support 88a. It is formed integrally. The outer circumferential surface of the inner tube 89 is connected to the inner circumferential surface of the convex ring-shaped protrusion support 88a, and the distance between the outer tube 88 of the urea mixing tube 39 and the inner tube 89 is fixed by the protrusion support 88a. Formed at intervals. Further, the pipe thickness of each of the inner tubes 87 and 89 is thinner than the pipe thicknesses of the respective exteriors 86 and 88.

도 35의 실시형태와 마찬가지로, 입구측 플랜지체(92) 또는 출구측 플랜지체(93)의 내공면을 요소 혼합관(39)의 내관(89)의 배기가스 출구측 단부로 차폐함으로써, 입구측 플랜지체(92) 또는 출구측 플랜지체(93)의 내공면에 배기가스가 접촉하는 것을 내관(89)에 의해 저지할 수 있어서, 입구측 플랜지체(92) 또는 출구측 플랜지체(93)의 내공면에 요소 성분의 결정괴가 형성되는 것을 방지할 수 있다.As in the embodiment of FIG. 35, the inlet side of the inlet flange 92 or the outlet flange 93 is shielded by the exhaust gas outlet side end of the inner tube 89 of the urea mixing pipe 39. The inner pipe 89 can prevent the exhaust gas from contacting the inner circumferential surface of the flange body 92 or the outlet flange 93, and thus the inlet flange 92 or the outlet flange 93 Formation of the crystal mass of the urea component on the inner pore surface can be prevented.

이어서, 도 41에 나타내는 제 12 실시형태를 참조하여 배기가스 입구관으로서의 SCR 입구관(36)과 요소 혼합관(39)의 연결 구조를 설명한다. 도 41에 나타나 있는 바와 같이, 요소 혼합관(39)의 배기가스 출구측 단부에 있어서 요소 혼합관(39)의 외관(88)의 내주면에 내관(89)의 외주면을 연결시키는 단열성 지지체(84)를 구비한다. 글라스울 충전재를 링형상으로 성형해서 단열성 지지체(84)를 형성하고 있다. 요소 혼합관(39)의 외관(88)의 내주면에 단열성 지지체(84)의 링형상 외주측을 압착함과 아울러, 요소 혼합관(39)의 내관(89)의 외주면에 단열성 지지체(84)의 링형상 내주측을 압착한다. 요소 혼합관(39)의 외관(88)과 내관(89) 간의 간격을 단열성 지지체(84)에 의해 일정 간격으로 형성하고 있다.Next, with reference to 12th Embodiment shown in FIG. 41, the connection structure of SCR inlet pipe 36 and urea mixing pipe 39 as an exhaust gas inlet pipe is demonstrated. As shown in FIG. 41, the heat insulating support 84 which connects the outer peripheral surface of the inner tube 89 to the inner peripheral surface of the outer side 88 of the urea mixing tube 39 at the exhaust gas outlet side end part of the urea mixing tube 39 is shown. It is provided. The glass wool filler is molded into a ring shape to form a heat insulating support 84. The ring-shaped outer circumferential side of the heat insulating support 84 is squeezed to the inner circumferential surface of the outer surface 88 of the urea mixing tube 39, and the outer circumferential surface of the inner tube 89 of the urea mixing tube 39 The inner peripheral side of the ring shape is crimped. The space | interval between the outer side 88 and the inner tube 89 of the urea mixing tube 39 is formed by the heat insulating support body 84 at fixed intervals.

도 35, 도 40의 실시형태와 마찬가지로, 입구측 플랜지체(92) 또는 출구측 플랜지체(93)의 내공면을 요소 혼합관(39)의 내관(89)의 배기가스 출구측 단부에 의해 차폐함으로써, 입구측 플랜지체(92) 또는 출구측 플랜지체(93)의 내공면에 배기가스가 접촉하는 것을 내관(89)에 의해 저지할 수 있어서, 입구측 플랜지체(92) 또는 출구측 플랜지체(93)의 내공면에 요소 성분의 결정괴가 형성되는 것을 방지할 수 있다.Like the embodiment of FIGS. 35 and 40, the inner air surface of the inlet flange 92 or the outlet flange 93 is shielded by the exhaust gas outlet side end of the inner tube 89 of the urea mixing pipe 39. As a result, the inner tube 89 can prevent the exhaust gas from contacting the inner circumferential surface of the inlet flange 92 or the outlet flange 93, thereby preventing the inlet flange 92 or the outlet flange. It is possible to prevent the formation of crystal masses of the urea component on the inner pore surface of (93).

도 26, 도 3 5, 도 40, 도 41에 나타나 있는 바와 같이, 디젤 엔진(1)의 배기가스 중에 요소수를 분사하는 요소 혼합관(39)과, 디젤 엔진(1)의 배기가스 중의 질소산화물질을 제거하는 배기가스 정화 케이스로서의 제 2 케이스(29)를 구비하고, 플랜지체(92, 93)를 통해서 요소 혼합관(39)의 출구에 제 2 케이스(29)의 배기가스 입구관으로서의 SCR 입구관(36)을 접속하는 엔진 장치에 있어서, 이중관 구조의 SCR 입구관(36)의 외관(86)과 내관(87)의 배기가스 입구측 단부에 이중관 구조의 요소 혼합관(39)의 외관(88)과 내관(89)의 배기가스 출구측 단부를 접속시키는 구조이고, 요소 혼합관(39)의 내관(89)의 배기가스 출구측 단부에 SCR 입구관(36)의 내관의 배기가스 입구측 단부를 피감시킴과 아울러, 요소 혼합관(39)의 외관(88)에 그 내관(89)의 배기가스 출구측 단부를 지지시키도록 구성한 것이기 때문에, 요소 혼합관(39)의 내관(89)의 배기가스 출구측 단부에 의해 플랜지체(92, 93)의 내공면을 차폐할 수 있어서 플랜지체(92, 93)의 내공면에 배기가스가 접촉하는 것을 저지할 수 있고, 플랜지체(92, 93)의 내공면에 요소 성분의 결정괴가 형성되는 것을 방지할 수 있는 것이면서, 단열성이 우수한 이중관 구조의 배기가스 입구관(36)과 요소 혼합관(39)의 접속 구조를 간략화할 수 있다.As shown in FIG. 26, FIG. 3, FIG. 40, and FIG. 41, the urea mixing pipe 39 which injects urea water into the exhaust gas of the diesel engine 1, and the nitrogen in the exhaust gas of the diesel engine 1 are shown. And a second case 29 as an exhaust gas purifying case for removing oxides, and as an exhaust gas inlet pipe of the second case 29 at the outlet of the urea mixing pipe 39 through the flanges 92 and 93. In the engine device for connecting the SCR inlet pipe (36), the urea mixing pipe (39) of the double pipe structure is provided at the outer side (86) of the SCR inlet pipe (36) of the double pipe structure and the exhaust gas inlet side end of the inner pipe (87). It is a structure which connects the exterior 88 and the exhaust-gas outlet side edge part of the inner pipe | tube 89, and exhaust gas of the inner pipe | tube of the SCR inlet pipe 36 to the exhaust-gas outlet side edge part of the inner pipe | tube 89 of the urea mixing pipe 39. In addition to monitoring the inlet side end portion, the outer side 88 of the urea mixing tube 39 supports the exhaust gas outlet side end portion of the inner tube 89. Since it is a lock structure, the internal air plane of the flange bodies 92 and 93 can be shielded by the exhaust-gas exit side edge part of the inner pipe 89 of the urea mixing pipe 39, and the inner air plane of the flange bodies 92 and 93 can be shielded. It is possible to prevent the exhaust gas from contacting, to prevent the formation of crystal masses of the urea component on the inner cavities of the flanges 92 and 93, and to provide an excellent heat insulation. ) And the connection structure between the element mixing pipe 39 can be simplified.

도 35, 도 40, 도 41에 나타나 있는 바와 같이, 요소 혼합관(39)의 배기가스 출구측 단부에 있어서 요소 혼합관(39)의 외관(88)의 내주면에 내관(89)의 외주면을 연결시키는 지지체(84, 85, 88a)를 설치하고 있다. 따라서, 요소 혼합관(39)의 외관(88)과 내관(89)의 부착 간격을 지지체(84, 85, 88a)에 의해 적정하게 유지할 수 있음과 아울러, 예를 들면 링형상 피스 또는 글라스울 충전재 등으로 지지체(84, 85, 88a)를 형성하고, 요소 혼합관(39)의 배기가스 출구측 단부 형상을 간단하게 형성할 수 있다. 또한, 요소 혼합관(39)을 저비용으로 구성할 수 있는 것이면서, 요소 혼합관(39)의 강성을 상기 지지체에 의해 향상시킬 수 있다.As shown in FIG. 35, FIG. 40, FIG. 41, the outer peripheral surface of the inner tube 89 is connected to the inner peripheral surface of the exterior 88 of the urea mixing tube 39 at the end part of the exhaust gas outlet side of the urea mixing tube 39. As shown in FIG. Support members 84, 85, and 88a to be provided are provided. Therefore, the attachment distance between the outer tube 88 and the inner tube 89 of the urea mixing tube 39 can be properly maintained by the supports 84, 85, and 88a, and, for example, a ring-shaped piece or glass wool filler The support bodies 84, 85, 88a can be formed, etc., and the exhaust gas outlet side end shape of the urea mixing pipe 39 can be formed easily. In addition, while the urea mixing pipe 39 can be configured at low cost, the rigidity of the urea mixing pipe 39 can be improved by the support.

도 35, 도 40, 도 41에 나타나 있는 바와 같이, 요소 혼합관(39)의 내관(89)의 외경 치수에 비해서 SCR 입구관(36)의 내관(87)의 내경 치수를 크게 형성함과 아울러, 플랜지체로서의 입구측 플랜지체(92)에 SCR 입구관(36)의 외관(86)과 내관(87)을 고착하고, 플랜지체로서의 출구측 플랜지체(93)에 요소 혼합관(39)의 외관(88)을 고착하고, 입구측 플랜지체(92)와 출구측 플랜지체(93)를 체결하도록 구성하고 있다. 따라서, SCR 입구관(36)의 외관(86) 및 내관(87)과, 요소 혼합관(39)의 외관(88) 및 내관(89)을 입구측 플랜지체(92)와 출구측 플랜지체(93)에 의해 용이하게 합체할 수 있어서 SCR 입구관(36)과 요소 혼합관(39)의 연결 작업성을 향상시킬 수 있음과 아울러, SCR 입구관(36)과 요소 혼합관(39)의 연결부의 강도를 용이하게 확보할 수 있다.As shown in FIGS. 35, 40, and 41, the inner diameter of the inner tube 87 of the SCR inlet tube 36 is larger than the outer diameter of the inner tube 89 of the urea mixing tube 39. The outer surface 86 and the inner tube 87 of the SCR inlet tube 36 are fixed to the inlet side flange body 92 as the flange body, and the urea mixing tube 39 is connected to the outlet side flange body 93 as the flange body. The exterior 88 is fixed, and it is comprised so that the inlet side flange body 92 and the outlet side flange body 93 may be fastened. Accordingly, the outer side 86 and the inner side 87 of the SCR inlet tube 36 and the outer side 88 and the inner side 89 of the urea mixing tube 39 are connected to the inlet side flange 92 and the outlet side flange body ( 93 can be easily coalesced to improve the connection workability of the SCR inlet tube 36 and the urea mixing tube 39, and the connection portion between the SCR inlet tube 36 and the urea mixing tube 39 The strength of can be secured easily.

다음에, 도 42를 참조하여 제 13 실시형태에 있어서의 SCR 입구관(36)과 요소 혼합관(39)의 연결 구조를 설명한다. 제 13 실시형태에 있어서, 제 1 케이스(28) 및 제 2 케이스(29)의 배치 구조나 요소 혼합관(39)부의 구조는 제 7 실시형태의 제 1 케이스(28) 및 제 2 케이스(29)의 배치 구조, 요소 혼합관(39)부의 구조와 같다.Next, with reference to FIG. 42, the connection structure of the SCR inlet pipe 36 and the urea mixing pipe 39 in 13th Embodiment is demonstrated. In the 13th embodiment, the arrangement structure of the 1st case 28 and the 2nd case 29, or the structure of the element mixing tube 39 part is the 1st case 28 and the 2nd case 29 of 7th Embodiment. ) And the structure of the urea mixing pipe 39.

도 42에 나타나 있는 바와 같이, SCR 입구관(36)과 요소 혼합관(39)을 연결하는 파이프 브래킷(40)은 SCR 입구관(36)의 배기가스 입구측에 배치하는 입구측 플랜지체(92)와, 요소 혼합관(39)의 배기가스 출구측에 배치하는 출구측 플랜지체(93)를 갖는다. 이중관 구조의 SCR 입구관(36)의 외관(86)과 내관(87)의 배기가스 입구측 단부를 외측을 향해서 구부려서 그들의 배기가스 입구측 단부에 링형상의 협지 편부(86c, 87c)를 형성함과 아울러, 마찬가지로 이중관 구조의 요소 혼합관(39)의 외관(88)과 내관(89)의 배기가스 출구측 단부를 외측을 향해서 구부려서 그들의 배기가스 출구측 단부에 링형상의 협지 편부(88c, 89c)를 형성한다.As shown in FIG. 42, the pipe bracket 40 which connects the SCR inlet pipe 36 and the urea mixing pipe 39 is an inlet flange 92 arranged on the exhaust gas inlet side of the SCR inlet pipe 36. ) And an outlet flange 93 disposed on the exhaust gas outlet side of the urea mixing pipe 39. The outer side 86 of the SCR inlet tube 36 having a double tube structure and the exhaust gas inlet side ends of the inner tube 87 are bent outward to form ring-shaped sandwiching portions 86c and 87c at their exhaust gas inlet side ends. In addition, similarly, the outer side 88 and the exhaust gas outlet side ends of the inner tube 89 of the urea mixing pipe 39 having a double pipe structure are bent toward the outside to form ring-shaped sandwiching portions 88c and 89c at their exhaust gas outlet side ends. ).

입구측 플랜지체(92)와 출구측 플랜지체(93)에 의해 각 협지 편부(86c, 87c, 88c, 89c)와 개스킷(90)을 끼우고, 볼트(94) 및 너트(95)에 의해 입구측 플랜지체(92)와 출구측 플랜지체(93)를 체결 고정하고, 입구측 플랜지체(92)와 출구측 플랜지체(93) 사이에 각 협지 편부(86c, 87c, 88c, 89c)와 개스킷(90)을 협지 고정하고, SCR 입구관(36)과 요소 혼합관(39)을 연결한다. 또한, SCR 입구관(36)의 외관(86)과 요소 혼합관(39)의 외관(88)을 동일 지름의 파이프로 형성함과 아울러, SCR 입구관(36)의 내관(87)과 요소 혼합관(39)의 내관(89)도 동일 지름의 파이프로 형성한다. 각 외관(86, 88)의 파이프 두께에 비해서 각 내관(87, 89)의 파이프 두께를 얇게 형성한다.Each clamping piece 86c, 87c, 88c, 89c and the gasket 90 are fitted by the inlet flange 92 and the outlet flange 93, and the inlet is fastened by the bolt 94 and the nut 95. The side flange body 92 and the outlet side flange body 93 are fastened and fixed, and each clamping piece 86c, 87c, 88c, 89c and a gasket are connected between the inlet side flange body 92 and the outlet side flange body 93. FIG. The 90 is clamped and the SCR inlet pipe 36 and the urea mixing pipe 39 are connected. In addition, the exterior 86 of the SCR inlet tube 36 and the exterior 88 of the urea mixing tube 39 are formed of pipes of the same diameter, and the inner tube 87 and the urea mixture of the SCR inlet tube 36 are formed. The inner tube 89 of the tube 39 is also formed of a pipe of the same diameter. Compared with the pipe thickness of each exterior 86 and 88, the pipe thickness of each inner pipe 87 and 89 is formed thin.

즉, 요소 혼합관(39) 내의 배기가스가 입구측 플랜지체(92) 또는 출구측 플랜지체(93)의 내공면에 접촉하는 일 없이 SCR 입구관(36)으로 이동하도록 구성함으로써, 예를 들면 방열되기 쉬운 입구측 플랜지체(92) 또는 출구측 플랜지체(93)의 내공면에 배기가스가 접촉했을 경우, 배기가스의 온도가 저하하여 배기가스 중의 요소 성분이 결정화되어서 입구측 플랜지체(92) 또는 출구측 플랜지체(93)의 내공면에 부착되고, 입구측 플랜지체(92) 또는 출구측 플랜지체(93)의 내공면에 요소 성분의 결정괴가 형성되어, 배기가스의 이동을 저해하는 문제가 발생하기 쉬워진다. 이것에 대해서, 도 42에 나타나 있는 바와 같이, 입구측 플랜지체(92) 또는 출구측 플랜지체(93)의 내공면을 각 협지 편부(86c, 87c, 88c, 89c)에 의해 차폐함으로써, 입구측 플랜지체(92) 또는 출구측 플랜지체(93)의 내공면에 배기가스가 접촉하는 것을 각 협지 편부(87c, 89c)에 의해 저지할 수 있어서, 입구측 플랜지체(92) 또는 출구측 플랜지체(93)의 내공면에 요소 성분의 결정괴가 형성되는 것을 방지할 수 있다.That is, by configuring the exhaust gas in the urea mixing pipe 39 to move to the SCR inlet pipe 36 without contacting the inner air plane of the inlet flange 92 or the outlet flange 93, for example, When the exhaust gas is in contact with the inner circumferential surface of the inlet flange 92 or the outlet flange 93, which is susceptible to heat radiation, the temperature of the exhaust gas decreases, and the urea component in the exhaust gas crystallizes and the inlet flange 92 Or a crystal mass of the urea component is formed on the inner cavity of the inlet flange 92 and the inner flange of the inlet flange 92 or the outlet flange 93 to inhibit movement of the exhaust gas. The problem becomes easy to occur. On the other hand, as shown in FIG. 42, the inlet side of the inlet side flange body 92 or the outlet side flange body 93 is shielded by each clamping piece 86c, 87c, 88c, 89c, and it is an inlet side. It is possible to prevent the exhaust gas from contacting the inner circumferential surface of the flange body 92 or the outlet side flange body 93 by the sandwiching portions 87c and 89c, so that the inlet side flange body 92 or the outlet side flange body It is possible to prevent the formation of crystal masses of the urea component on the inner pore surface of (93).

도 42에 나타나 있는 바와 같이, SCR 입구관(36)의 외관(86)과 내관(87)의 배기가스 입구측 단부를 외측을 향해서 구부려서 그들의 배기가스 입구측 단부에 링형상의 협지 편부(86c, 87c)를 형성함과 아울러, 요소 혼합관(39)의 외관(88)과 내관(89)의 배기가스 출구측 단부를 외측을 향해서 구부려서 그들의 배기가스 출구측 단부에 링형상의 협지 편부(88c, 89c)를 형성하고 있다. 따라서, SCR 입구관(36)의 외관(86)과 내관(87), 및 요소 혼합관(39)의 외관(88)과 내관(89)을 각 협지 편부(86c, 87c, 88c, 89c)를 통해서 입구측 플랜지체(92)와 출구측 플랜지체(93)에 의해 협지 고정할 수 있고, 이중관 구조에 의해 단열성(보온성)이 향상된 SCR 입구관(36)과 요소 혼합관(39)을, 예를 들면 용접 가공 시간 등을 삭감한 접속 구조에 의해 용이하게 연결할 수 있다.As shown in FIG. 42, the outer side 86 of the SCR inlet tube 36 and the exhaust-gas inlet side edge part of the inner tube 87 are bent toward the outer side, and ring-shaped clamping piece 86c, at their exhaust-gas inlet side edge part, 87c), the outer end 88 of the urea mixing tube 39 and the exhaust gas outlet side ends of the inner tube 89 are bent toward the outside to form ring-shaped sandwiching portions 88c at their exhaust gas outlet side ends. 89c). Therefore, the outer side 86 and the inner tube 87 of the SCR inlet tube 36, and the outer side 88 and the inner tube 89 of the urea mixing tube 39 are each sandwiched portions 86c, 87c, 88c, and 89c. The SCR inlet pipe 36 and the urea mixing pipe 39 which can be pinched and fixed by the inlet flange 92 and the outlet flange 93 through which the heat insulation (heat insulation) is improved by the double pipe structure, for example For example, it can connect easily by the connection structure which reduced welding process time.

이어서, 도 43에 나타내는 제 14 실시형태를 참조하여 배기가스 입구관으로서의 SCR 입구관(36)과 요소 혼합관(39)의 연결 구조를 설명한다. 도 43에 나타나 있는 바와 같이, SCR 입구관(36)과 요소 혼합관(39)을 연결하는 파이프 브래킷(40)은 SCR 입구관(36)의 배기가스 입구측에 배치하는 입구측 플랜지체(92)와, 요소 혼합관(39)의 배기가스 출구측에 배치하는 출구측 플랜지체(93)를 갖는다. 이중관 구조의 SCR 입구관(36)의 내관(87)의 배기가스 입구측 단부를 외측을 향해서 구부리고, 그것의 배기가스 입구측 단부에 링형상의 협지 편부(87c)를 형성함과 아울러, 마찬가지로 이중관 구조의 요소 혼합관(39)의 내관(89)의 배기가스 출구측 단부를 외측을 향해서 구부리고, 그것의 배기가스 출구측 단부에 링형상의 협지 편부(89c)를 형성한다.Next, with reference to the fourteenth embodiment shown in FIG. 43, the connection structure of the SCR inlet pipe 36 and the urea mixing pipe 39 as the exhaust gas inlet pipe will be described. As shown in FIG. 43, the pipe bracket 40 which connects the SCR inlet pipe 36 and the urea mixing pipe 39 is an inlet flange 92 arranged on the exhaust gas inlet side of the SCR inlet pipe 36. ) And an outlet flange 93 disposed on the exhaust gas outlet side of the urea mixing pipe 39. The exhaust gas inlet side end portion of the inner tube 87 of the SCR inlet tube 36 having the double tube structure is bent toward the outside, and a ring-shaped sandwiching portion 87c is formed at the exhaust gas inlet side end thereof, and the double tube is similarly provided. The exhaust gas outlet side end of the inner tube 89 of the urea mixing pipe 39 of the structure is bent toward the outside, and a ring-shaped sandwiching piece 89c is formed at the exhaust gas outlet side end thereof.

추가하여, 이중관 구조의 SCR 입구관(36)의 외관(86)의 배기가스 입구측 단부를 내측을 향해서 구부리고, 그것의 배기가스 입구측 단부에 링형상의 접촉 편부(86d)를 형성함과 아울러, 마찬가지로 이중관 구조의 요소 혼합관(39)의 외관(88)의 배기가스 출구측 단부를 내측을 향해서 구부리고, 그것의 배기가스 출구측 단부에 링형상의 접촉 편부(88d)를 형성한다. 상기 각 외관(86, 88)의 접촉 편부(86d, 88d)의 단면을 상기 각 내관(87, 89)의 외주면에 접촉시킴과 아울러, SCR 입구관(36)의 외관(86)에 입구측 플랜지체(92)를 용접 고정하고, 요소 혼합관(39)의 외관(88)에 출구측 플랜지체(93)를 용접 고정한다.In addition, the exhaust gas inlet side end portion of the exterior 86 of the SCR inlet tube 36 having a double pipe structure is bent inward, and a ring-shaped contact piece 86d is formed at the exhaust gas inlet side end thereof. Similarly, the exhaust gas outlet side end of the exterior 88 of the urea mixing pipe 39 of the double pipe structure is bent inward, and a ring-shaped contact piece 88d is formed at the exhaust gas outlet side end thereof. While contacting the end surfaces of the contact piece portions 86d and 88d of the respective facades 86 and 88 with the outer circumferential surfaces of the respective inner pipes 87 and 89, the inlet side plan is provided on the exterior 86 of the SCR inlet pipe 36. The member 92 is welded and fixed, and the outlet flange 93 is welded to the outer surface 88 of the urea mixing pipe 39.

그리고, 입구측 플랜지체(92)와 출구측 플랜지체(93)에 의해 각 협지 편부 (87c, 89c)와 개스킷(90)을 끼우고, 볼트(94) 및 너트(95)에 의해 입구측 플랜지체(92)와 출구측 플랜지체(93)를 체결 고정하고, 입구측 플랜지체(92)와 출구측 플랜지체(93) 사이에 각 협지 편부(87c, 89c)와 개스킷(90)을 협지 고정하고, SCR 입구관(36)과 요소 혼합관(39)을 연결한다. 또한, SCR 입구관(36)의 외관(86)과 요소 혼합관(39)의 외관(88)을 동일 지름의 파이프로 형성함과 아울러, SCR 입구관(36)의 내관(87)과 요소 혼합관(39)의 내관(89)도 동일 지름의 파이프로 형성한다. 각 외관(86, 88)의 파이프 두께에 비해서 각 내관(87, 89)의 파이프 두께를 얇게 형성한다.Then, the sandwiching piece portions 87c and 89c and the gasket 90 are sandwiched by the inlet flange 92 and the outlet flange 93, and the inlet flank is formed by the bolt 94 and the nut 95. The clamping member 92 and the outlet flange 93 are fastened and fixed, and the clamping portions 87c and 89c and the gasket 90 are clamped between the inlet flange 92 and the outlet flange 93. Then, the SCR inlet pipe 36 and the urea mixing pipe 39 is connected. In addition, the exterior 86 of the SCR inlet tube 36 and the exterior 88 of the urea mixing tube 39 are formed of pipes of the same diameter, and the inner tube 87 and the urea mixture of the SCR inlet tube 36 are formed. The inner tube 89 of the tube 39 is also formed of a pipe of the same diameter. Compared with the pipe thickness of each exterior 86 and 88, the pipe thickness of each inner pipe 87 and 89 is formed thin.

즉, 요소 혼합관(39) 내의 배기가스가 입구측 플랜지체(92) 또는 출구측 플랜지체(93)의 내공면에 접촉하는 일 없이 SCR 입구관(36)으로 이동하도록 구성함으로써, 예를 들면 방열되기 쉬운 입구측 플랜지체(92) 또는 출구측 플랜지체(93)의 내공면에 배기가스가 접촉했을 경우, 배기가스의 온도가 저하하여 배기가스 중의 요소 성분이 결정화되고, 입구측 플랜지체(92) 또는 출구측 플랜지체(93)의 내공면에 부착되고, 입구측 플랜지체(92) 또는 출구측 플랜지체(93)의 내공면에 요소 성분의 결정괴가 형성되어서, 배기가스의 이동을 저해하는 문제가 발생하기 쉬워진다. 이것에 대해서, 도 43에 나타나 있는 바와 같이, 입구측 플랜지체(92) 또는 출구측 플랜지체(93)의 내공면을 각 협지 편부(87c, 89c)에 의해 차폐함으로써, 입구측 플랜지체(92) 또는 출구측 플랜지체(93)의 내공면에 배기가스가 접촉하는 것을 각 협지 편부(87c, 89c)에 의해 저지할 수 있어서, 입구측 플랜지체(92) 또는 출구측 플랜지체(93)의 내공면에 요소 성분의 결정괴가 형성되는 것을 방지할 수 있다.That is, by configuring the exhaust gas in the urea mixing pipe 39 to move to the SCR inlet pipe 36 without contacting the inner air plane of the inlet flange 92 or the outlet flange 93, for example, When the exhaust gas is in contact with the inner circumferential surface of the inlet flange 92 or the outlet flange 93, which is susceptible to heat radiation, the temperature of the exhaust gas decreases, and the urea component in the exhaust gas is crystallized. 92) or on the inner cavities of the outlet flange 93, and crystal masses of the urea components are formed on the inner cavities of the inlet flange 92 or the outlet flange 93, thereby preventing the movement of the exhaust gas. The problem which hinders becomes easy to occur. On the other hand, as shown in FIG. 43, the inlet side flange body 92 is shielded by each clamping piece 87c, 89c by shielding the inner air surface of the inlet side flange body 92 or the outlet side flange body 93 with each clamping piece 87c, 89c. ), Or the sandwiching portions 87c and 89c can prevent the exhaust gas from contacting the inner circumferential surface of the outlet flange 93, so that the inlet flange 92 or the outlet flange 93 Formation of the crystal mass of the urea component on the inner pore surface can be prevented.

도 42, 도 43에 나타나 있는 바와 같이, 엔진(1)의 배기가스 중에 요소수를 분사하는 요소 혼합관(39)과, 엔진(1)의 배기가스 중의 질소산화물질을 제거하는 배기가스 정화 케이스로서의 제 2 케이스(29)를 구비하고, 플랜지체로서의 입구측 플랜지체(92)와 출구측 플랜지체(93)(파이프 브래킷(40))를 통해서 요소 혼합관(39)의 출구에 제 2 케이스(29)의 배기가스 입구관으로서의 SCR 입구관(36)을 접속하는 엔진 장치에 있어서, 이중관 구조의 SCR 입구관(36)의 외관(86)과 내관(87)의 배기가스 입구측 단부에 이중관 구조의 요소 혼합관(39)의 외관(88)과 내관(89)의 배기가스 출구측 단부를 접속시킴과 아울러, SCR 입구관(36)의 내관(87)의 배기가스 입구측 단부를 외측을 향해서 구부려서 그 배기가스 입구측 단부에 링형상의 협지 편부(87c)를 형성함과 아울러, 요소 혼합관(39)의 내관(89)의 배기가스 출구측 단부를 외측을 향해서 구부려서 그 배기가스 출구측 단부에 링형상의 협지 편부(89c)를 형성하고 있다. 따라서, 요소 혼합관(39)의 내관(89)(SCR 입구관(36)의 내관(87))의 외주측에 입구측 플랜지체(92)와 출구측 플랜지체(93)를 배치할 수 있고, 입구측 플랜지체(92)와 출구측 플랜지체(93)의 내공면을 각 협지 편부(87c, 89c)로 차폐함으로써, 입구측 플랜지체(92)와 출구측 플랜지체(93)의 내공면에 배기가스가 접촉하는 것을 각 협지 편부(87c, 89c)에 의해 저지할 수 있어서, 입구측 플랜지체(92)와 출구측 플랜지체(93)의 내공면에 요소 성분의 결정괴가 형성되는 것을 방지할 수 있다.42 and 43, an urea mixing pipe 39 for injecting urea water into the exhaust gas of the engine 1 and an exhaust gas purification case for removing nitrogen oxides from the exhaust gas of the engine 1. 2nd case 29 as a 2nd case in the outlet of the urea mixing pipe 39 via the inlet side flange body 92 and the outlet side flange body 93 (pipe bracket 40) as a flange body. An engine device for connecting an SCR inlet pipe 36 as an exhaust gas inlet pipe of (29), wherein the double pipe is provided at an outer side 86 of the SCR inlet pipe 36 having a double pipe structure and an exhaust gas inlet side end of the inner pipe 87. The outer side 88 of the urea mixing tube 39 and the inner end of the exhaust gas outlet side of the inner tube 89 are connected to each other, and the exhaust gas inlet side end of the inner tube 87 of the SCR inlet tube 36 is connected to the outside. It bends toward the side, and forms the ring-shaped clamping piece 87c in the exhaust-gas inlet side edge part, and also the urea mixing pipe 39 The end of the exhaust gas outlet side of the inner tube 89 is bent toward the outside to form a ring-shaped sandwiching portion 89c at the end of the exhaust gas outlet side. Therefore, the inlet side flange body 92 and the outlet side flange body 93 can be arrange | positioned at the outer peripheral side of the inner tube 89 (inner tube 87 of the SCR inlet tube 36) of the urea mixing tube 39, The inner cavities of the inlet flange 92 and the outlet flange 93 by shielding the inner circumferential surfaces of the inlet flange 92 and the outlet flange 93 with the respective sandwiching portions 87c and 89c. It is possible to prevent the exhaust gas from contacting each other by the sandwiching portions 87c and 89c, so that crystal masses of urea components are formed on the inner cavities of the inlet flange 92 and the outlet flange 93. It can prevent.

도 43에 나타나 있는 바와 같이, SCR 입구관(36)의 외관(86)의 배기가스 입구측 단부 또는 상기 요소 혼합관(39)의 외관(88)의 배기가스 출구측 단부를 내측을 향해서 구부려서 접촉 편부(86d) 또는 접촉 편부(88d)를 형성하고, 각각의 내관(87, 89)의 외주면에 접촉 편부(86d) 단부 또는 접촉 편부(88d) 단부를 접촉시키고 있다. 따라서, 상기 각 외관(86, 88)의 접촉 편부(86d, 88d) 단부에 의해 상기 각 내관(87, 89)을 각각 위치 결정하여 연결할 수 있고, 상기 각 외관(86, 88)과 상기 각 내관(87, 89)의 간격을 소정 치수로 간단하게 유지할 수 있어서, SCR 입구관(36)과 요소 혼합관(39)의 연결 작업성을 향상할 수 있는 것이면서, SCR 입구관(36)과 요소 혼합관(39)의 연결부의 강도를 용이하게 향상시킬 수 있다.As shown in Fig. 43, the exhaust gas inlet side end of the outer surface 86 of the SCR inlet tube 36 or the exhaust gas outlet side end of the outer surface 88 of the urea mixing tube 39 is bent inward and contacted. The piece 86d or the contact piece 88d is formed, and the contact piece 86d end or the contact piece 88d end is brought into contact with the outer circumferential surfaces of the respective inner tubes 87 and 89. Accordingly, the inner tubes 87 and 89 may be positioned and connected to each other by the contact piece portions 86d and 88d of the outer surfaces 86 and 88, respectively, and the respective outer tubes 86 and 88 and the respective inner tubes. The interval between the 87 and 89 can be easily maintained in a predetermined dimension, so that the workability of the connection between the SCR inlet tube 36 and the element mixing tube 39 can be improved, while the SCR inlet tube 36 and the element are improved. The strength of the connecting portion of the mixing pipe 39 can be easily improved.

다음에, 도 44, 도 45를 참조하여 제 15 실시형태에 있어서의 요소 혼합관(39)부의 구조를 설명한다. 제 15 실시형태에 있어서, 제 1 케이스(28) 및 제 2 케이스(29)의 배치 구조나, SCR 입구관(36)과 요소 혼합관(39)의 연결 구조는 제 15 실시형태의 제 1 케이스(28) 및 제 2 케이스(29)의 배치 구조, SCR 입구관(36)과 요소 혼합관(39)과의 연결 구조와 같다.Next, with reference to FIG. 44, FIG. 45, the structure of the urea mixing pipe 39 part in 15th Embodiment is demonstrated. In the fifteenth embodiment, the arrangement structure of the first case 28 and the second case 29 and the connection structure of the SCR inlet pipe 36 and the urea mixing pipe 39 are the first case of the fifteenth embodiment. The arrangement structure of the 28 and the second case 29 and the connection structure of the SCR inlet pipe 36 and the urea mixing pipe 39 are the same.

도 44, 도 45에 나타나 있는 바와 같이, 요소 혼합관(39)은 주름 상자 형상 연결 파이프(41)에 접속시키는 엘보관부(39a)와, 파이프 브래킷(40)을 통해서 SCR 입구관(36)에 접속시키는 장척의 원통 형상의 직관부(39b)를 갖는다. 엘보관부(39a)와 직관부(39b)가 접합하는 부근의 엘보관부(39a)에 분사 대좌(77)를 용접 고정하고, 엘보관부(39a)측으로부터 직관부(39b)의 내공을 향해서 요소수 분사 노즐(76)을 개구시킨다.44 and 45, the urea mixing pipe 39 is connected to the SCR inlet pipe 36 through an elbow pipe portion 39a for connecting to the corrugated box-shaped connecting pipe 41 and a pipe bracket 40. As shown in FIG. It has the elongate cylindrical straight pipe part 39b to connect. The welding pedestal 77 is welded and fixed to the elbow storage portion 39a in the vicinity where the elbow storage portion 39a and the straight pipe portion 39b join together, and the urea water is directed from the elbow storage portion 39a toward the inner hole of the straight pipe portion 39b. The injection nozzle 76 is opened.

또한, 도 44, 도 45에 나타나 있는 바와 같이, 원통 형상의 직관부(39b)의 원통 축심선(111)(직관부(39b) 내의 배기가스 흐름 방향)에 대해서, 요소수 분사 노즐(76)의 요소수 분사 방향(112)을 엘보관부(39a)의 배기가스 하류측으로 소정 경사 각도(113)(약 2∼20도, 예를 들면 약 12도, 약 8도, 약 4도 등)만큼 경사시키고, 직관부(39b)의 중심축선(원통 축심선(111))에 대해서 엘보관부(39a)의 굽힘 내측 근처를 향해서 요소수 분사 노즐(76)로부터 요소수를 분사한다. 추가하여, 직관부(39b)의 원통 축심선(111)(중심축선)보다 굽힘 외측 근처로 일정 위치 어긋남 치수(115)만큼 변위시킨 위치에 요소수 분사 노즐(76)의 분출구(76a)를 배치함과 아울러, 엘보관부(39a)의 굽힘 외측에 요소수 분사 노즐(76)을 배치하고, 엘보관부(39a)의 굽힘 내측과 직관부(39b)의 시단측의 경계 부근의 내벽면(114a) 중 직관부(39b)측의 내벽면(114a)을 향해서 요소수를 분사 가능하게 요소수 분사 노즐(76)의 분출구(76a)를 형성하고 있다.In addition, as shown to FIG.44, 45, the urea water injection nozzle 76 with respect to the cylindrical axial line 111 (exhaust gas flow direction in the straight pipe | tube 39b) of the cylindrical straight pipe | tube 39b. The urea water injection direction 112 is inclined by an inclination angle 113 (about 2 to 20 degrees, for example about 12 degrees, about 8 degrees, about 4 degrees, etc.) to the exhaust gas downstream of the elbow storage portion 39a. The urea water is injected from the urea water injection nozzle 76 toward the bent inner side of the elbow storage portion 39a with respect to the central axis (cylindrical axis line 111) of the straight pipe portion 39b. In addition, the ejection opening 76a of the urea water injection nozzle 76 is disposed at a position shifted by a predetermined position shift dimension 115 near the bending outer side of the cylindrical axial line 111 (center axis line) of the straight pipe portion 39b. In addition, the urea water injection nozzle 76 is disposed outside the bent portion of the elbow portion 39a, and the inner wall surface 114a near the boundary between the bent inner side of the elbow portion 39a and the start end side of the straight pipe portion 39b. The jet port 76a of the urea water injection nozzle 76 is formed so that the urea water can be sprayed toward the inner wall surface 114a on the side of the middle pipe portion 39b.

즉, 직관부(39b)의 내벽면(114) 중 엘보관부(39a)의 만곡 내경측의 내벽면(114a)측을 향해서 요소수 분사 노즐(76)의 분출구(76a)로부터 요소수가 분사된다. 요소수 분사 노즐(76)의 분출구(76a)로부터 분사된 요소수는 엘보관부(39a)로부터 직관부(39b)로 이동하는 배기가스의 배출 압력에 의해 직관부(39b)의 내벽면(114) 중 엘보관부(39a)의 만곡 외경측의 내벽면(114b)측을 향해서 원통 축심선(111)으로 확산되는 것이며, 제 2 케이스(29)로 송급되는 배기가스 중에 요소수의 가수분해에 의해 암모니아로서 혼합된다. That is, urea water is injected from the jet port 76a of the urea water injection nozzle 76 toward the inner wall surface 114a side of the curved inner diameter side of the elbow storage portion 39a of the inner wall surface 114 of the straight pipe portion 39b. The urea water injected from the jet hole 76a of the urea water injection nozzle 76 is discharged from the elbow container portion 39a to the straight pipe portion 39b by the discharge pressure of the exhaust gas. It is diffused to the cylindrical axis line 111 toward the inner wall surface 114b side of the curved outer diameter side of the elbow storage part 39a, and ammonia by hydrolysis of urea water in the exhaust gas supplied to the 2nd case 29 is carried out. Are mixed as.

또한, 직관부(39b)의 원통 축심선(111)에 대한 요소수 분사 노즐(76)의 경사 각도(113)(요소수 분사 방향(112))는 엘보관부(39a) 및 직관부(39b)의 내경, 또는 표준 작업(디젤 엔진(1)의 정격 회전에 있어서의 운전)에서의 배기가스의 유속 등에 기초해서 결정된다. 예를 들면, 경사각도(113)가 과대할 경우에는, 엘보관부(39a)의 만곡 내경측의 내벽면(114a)에 요소수가 부착되어 만곡 내경측의 내벽면(114a)부에 있어서 요소가 결정화되기 쉬운 문제가 있다. 또한, 경사 각도(113)가 과소할 경우에는, 엘보관부(39a)의 만곡 외경측의 내벽면(114b)에 요소수가 부착되어 만곡 외경측의 내벽면(114b)부에 있어서 요소가 결정화되기 쉬운 문제가 있다.In addition, the inclination angle 113 (urea water injection direction 112) of the urea water injection nozzle 76 with respect to the cylindrical axis line 111 of the straight pipe part 39b is the elbow storage part 39a and the straight pipe part 39b. Is determined based on the inner diameter of the fuel cell or the flow rate of the exhaust gas in the standard operation (operation at the rated rotation of the diesel engine 1). For example, when the inclination angle 113 is excessive, the number of elements is attached to the inner wall surface 114a of the curved inner diameter side of the elbow storage portion 39a, and the element crystallizes in the inner wall surface 114a of the curved inner diameter side. There is a problem that is easy to be. When the inclination angle 113 is too small, the urea water adheres to the inner wall surface 114b of the curved outer diameter side of the elbow storage portion 39a, and the element tends to crystallize in the inner wall surface 114b of the curved outer diameter side. there is a problem.

이어서, 도 46, 도 47을 참조하여 제 16 실시형태를 나타내는 요소 혼합관(39)부의 구조를 설명한다. 도 45에 나타내는 제 15 실시예에서는 엘보관부(39a)의 만곡 외경측의 내주면에 요소수 분사 노즐(76)의 분출구(76a)가 배치되어 있었다. 이것에 대해서, 도 46, 도 47에 나타나 있는 바와 같이, 제 16 실시예에서는 엘보관부(39a)의 굽힘 외측(만곡 외경측)의 내주면 중 직관부(39b)의 원통 축심선(111)(중심축선)보다 굽힘 외측 근처의 내주면(만곡 외경측의 내주면) 위치에 만곡 외경측의 후퇴면(114c)을 형성하고, 그 후퇴면(114c)에 요소수 분사 노즐(76)의 분출구(76a)를 배치하여, 분출구(76a) 부근의 배기가스 압력을 저감시키도록 구성 하고 있다. 또한, 상기 후퇴면(114c)에 분사 대좌(77)를 고정해서 요소수 분사 노즐(76)을 부착하고, 엘보관부(39a)의 굽힘 내측과 직관부(39b)의 시단측의 경계 부근의 내벽면(114a) 중 직관부(39b)측의 내벽면(114a)을 향해서 요소수 분사 노즐(76)의 분출구(76a)를 개구하고 있다. 즉, 엘보관부(39a)에 형성한 만곡 외경측의 후퇴면(114c)에 요소수 분사 노즐(76)의 분출구(76a)를 지지하고, 엘보관부(39a) 내를 이동하는 배기가스 유동 압력이 분출구(76a)에 직접적으로 작용하는 것을 저감하고 있다.Next, with reference to FIGS. 46 and 47, the structure of the urea mixing pipe 39 part which shows 16th Embodiment is demonstrated. In the fifteenth embodiment shown in FIG. 45, the jet port 76a of the urea water injection nozzle 76 is disposed on the inner peripheral surface of the curved outer diameter side of the elbow storage portion 39a. On the other hand, as shown in FIG. 46, FIG. 47, in the 16th Example, the cylindrical axis center line 111 (center center) of the straight pipe part 39b among the inner peripheral surfaces of the bending outer side (bending outer diameter side) of the elbow storage part 39a. The receding surface 114c of the curved outer diameter side is formed in the inner peripheral surface (inner peripheral surface of the curved outer diameter side) near a bending outer side, and the ejection opening 76a of the urea water injection nozzle 76 is formed in the receding surface 114c. It arrange | positions and is comprised so that the exhaust gas pressure of the jet port 76a vicinity may be reduced. Moreover, the injection base 77 is fixed to the said receding surface 114c, the urea water injection nozzle 76 is affixed, and the inner side of the bending inner side of the elbow storage part 39a and the boundary vicinity of the start end side of the straight pipe part 39b are carried out. The jet port 76a of the urea water injection nozzle 76 is opened toward the inner wall surface 114a on the straight pipe portion 39b side of the wall surface 114a. That is, the exhaust gas flow pressure for supporting the ejection opening 76a of the urea water injection nozzle 76 on the receding surface 114c on the curved outer diameter side formed in the elbow storage portion 39a, and moving inside the elbow storage portion 39a, Acting directly on the jet port 76a is reduced.

도 44∼도 47에 나타나 있는 바와 같이, 디젤 엔진(1)의 배기가스 중에 요소수를 분사하는 요소 혼합관(39)과, 디젤 엔진(1)의 배기가스 중의 질소산화물질을 제거하는 배기가스 정화 케이스로서의 제 2 케이스(29)를 구비하고, 요소 혼합관(39)은 디젤 엔진(1)으로부터 배기가스를 도입하는 엘보관부(39a)와, 제 2 케이스(29)에 배기가스를 도출하는 직관부(39b)를 갖는 엔진 장치에 있어서, 직관부(39b)의 원통 축심선(111)(중심축선)에 대해서 엘보관부(39a)의 굽힘 내측 근처를 향해서 요소수를 분사하는 요소수 분사 노즐(76)을 구비하고, 직관부(39b)의 원통 축심선(111)보다 굽힘 외측 근처로 변위시킨 위치에 요소수 분사 노즐(76)의 분출구(76a)를 배치하고 있다. 따라서, 요소수 분사 노즐(76)의 분출구(76a)로부터의 요소수 비산 방향과 직관부(39b)의 원통 축심선(111)을 용이하게 일치시킬 수 있어서, 엘보관부(39a) 또는 직관부(39b)의 내주면에 부착되는 요소수량을 저감할 수 있다. 예를 들면, 직관부(39b)의 원통 축심선(111)보다 굽힘 외측 근처에 일정 위치 어긋남 치수(115)만큼 변위시킨 위치에 요소수 분사 노즐(76)의 분출구(76a)를 개구시켰기 때문에, 엔진(1)의 회전 저하 등에 따라 배기가스의 유속이 저하했을 경우에 있어서도 엘보관부(39a)의 굽힘 내측 근처로 분사되는 요소수량 등을 저감할 수 있어서, 엘보관부(39a) 또는 직관부(39b)의 내주면에 요소수가 부착되는 것을 억제할 수 있다.44 to 47, the urea mixing pipe 39 for injecting urea water into the exhaust gas of the diesel engine 1 and the exhaust gas for removing nitrogen oxides from the exhaust gas of the diesel engine 1. A second case 29 is provided as a purification case, and the urea mixing pipe 39 is configured to introduce an exhaust gas into the elbow tube portion 39a for introducing exhaust gas from the diesel engine 1 and the second case 29. In an engine device having a straight pipe portion 39b, a urea water injection nozzle for injecting urea water toward the bent inner side of the elbow storage portion 39a with respect to the cylindrical axial line 111 (center axis line) of the straight pipe portion 39b. (76) is provided, and the jet port (76a) of the urea water injection nozzle (76) is disposed at a position displaced near the bending outer side of the cylindrical axial line (111) of the straight pipe portion (39b). Therefore, the urea water scattering direction from the jet port 76a of the urea water injection nozzle 76 and the cylindrical axial line 111 of the straight pipe part 39b can be easily matched, and the elbow storage part 39a or the straight pipe part ( The quantity of urea adhering to the inner peripheral surface of 39b) can be reduced. For example, since the ejection opening 76a of the urea water injection nozzle 76 is opened at a position displaced by a constant position shift dimension 115 near the bending outer side of the cylindrical axial line 111 of the straight pipe portion 39b, Even when the flow rate of the exhaust gas decreases due to the lowering of the rotation of the engine 1, the amount of urea injected to the inner side of the bend of the elbow storage portion 39a can be reduced, and the elbow storage portion 39a or the straight pipe portion 39b can be reduced. Urea water can be suppressed from adhering to the inner circumferential surface of

도 44∼도 47에 나타나 있는 바와 같이, 엘보관부(39a)의 굽힘 외측에 요소수 분사 노즐(76)을 배치하고, 엘보관부(39a)의 굽힘 내측과 직관부(39b)의 시단측의 경계 부근을 향해서 요소수를 분사 가능하게 요소수 분사 노즐(76)의 분출구(76a)를 형성하고 있다. 따라서, 배기가스의 유속 또는 유량 등이 변동해도 직관부(39b)의 중심축선(원통 축심선(111))의 대략 일정 위치에 요소수 분사위치를 유지할 수 있어서, 요소 결정괴의 형성 등을 용이하게 방지할 수 있다.44-47, the urea water injection nozzle 76 is arrange | positioned at the bending outer side of the elbow storage part 39a, and the boundary of the bending inner side of the elbow storage part 39a and the start end side of the straight pipe part 39b is shown. The jet port 76a of the urea water injection nozzle 76 is formed so that urea water can be injected toward the vicinity. Therefore, even if the flow rate or flow rate of the exhaust gas changes, the urea water injection position can be maintained at a substantially constant position of the central axis (cylindrical axis line 111) of the straight pipe portion 39b, so that formation of urea crystal masses and the like is easy. Can be prevented.

도 46, 도 47에 나타나 있는 바와 같이, 엘보관부(39a)의 굽힘 외측의 내주면 중 직관부(39b)의 중심축선(원통 축심선(111))보다 굽힘 외측 근처의 내주면 위치에 만곡 외경측의 후퇴면(114c)을 형성하고, 후퇴면(114c)에 상기 요소수 분사 노즐(76)의 분출구(76a)를 지지하고 있다. 따라서, 엘보관부(39a)의 굽힘 반경을 작게 해서 직관부(39b)를 컴팩트하게 형성할 수 있는 것이면서, 요소수 분사 노즐(76)의 지지부(분출구(76a) 부근)에 부착되는 요소수량을 저감할 수 있어서, 요소수 분사 노즐(76) 지지부에서의 요소 결정괴의 형성 등을 용이하게 방지할 수 있다.46, 47, the outer side of a curved outer diameter is located in the inner peripheral surface position near a bending outer side rather than the center axis line (cylindrical shaft center line 111) of the straight pipe | tube part 39b among the inner peripheral surfaces of the bending outer side of the elbow storage part 39a. A retraction surface 114c is formed, and the jet port 76a of the urea water injection nozzle 76 is supported on the retraction surface 114c. Accordingly, while the bending radius of the elbow pipe portion 39a can be reduced to form the straight pipe portion 39b compactly, the amount of urea attached to the support portion (near the ejection opening 76a) of the urea water injection nozzle 76 can be reduced. The formation of urea crystal mass at the urea water injection nozzle 76 support portion can be easily prevented.

1: 디젤 엔진 29: 제 2 케이스(배기가스 정화 케이스)
36: SCR 입구관(배기가스 입구관) 39: 요소 혼합관
39a: 엘보관부 39b: 직관부
40: 파이프 브래킷(플랜지체) 76: 요소수 분사 노즐
76a: 분출구 84: 박판 지지체
85: 단열성 지지체 86 : CR 입구관의 외관
87: SCR 입구관의 내관 88: 요소 혼합관의 외관
88a: 볼록 링형상 돌기형 지지체 89: 요소 혼합관의 내관
89a: 내관의 끼워맞춤 소경부 90: 끼워맞춤 소경관
92: 입구측 플랜지(플랜지체) 93: 출구측 플랜지(플랜지체)
111: 직관부의 원통 축심선(중심축선)
114c: 만곡 외경측의 후퇴면1: Diesel engine 29: 2nd case (exhaust gas purification case)
36: SCR inlet pipe (exhaust gas inlet pipe) 39: urea mixing pipe
39a: elbow fitting 39b: straight tube
40: pipe bracket (flange) 76: urea water spray nozzle
76a: blower outlet 84: sheet support
85: insulating support 86: appearance of CR inlet pipe
87: inside of the SCR inlet tube 88: appearance of the urea mixing tube
88a: convex ring-shaped protrusion support 89: inner tube of urea mixing tube
89a: fitting small diameter portion of the inner tube 90: fitting small diameter tube
92: inlet flange (flange body) 93: outlet flange (flange body)
111: cylindrical axis line of the straight pipe (center axis)
114c: receding surface of the curved outer diameter side

Claims (1)

발명의 설명에 기재된 것을 특징으로 하는 엔진 장치.An engine device characterized by the description of the invention.
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