KR20200009685A - Chassis platform module for electric vehicle - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a chassis platform module for an electric vehicle, which can shorten a work process and time by modularizing a vehicle assembling process. The present invention comprises: a sub-frame member (100) installed on a main mount (30) of a chassis frame (10) via a plurality of shock absorbing and coupling units (120), whereas a plurality of suspension device coupling brackets (140) and steering coupling brackets (160), and a driving device bracket (180) are arranged; a steering device member (200) coupled to the steering coupling brackets (160) in a state that a gear box (210) for engagement of a joint extension unit extended from a steering wheel of a vehicle is installed; a power driving device member (300) coupled to the driving device bracket (180) to be installed and seated on an upper side of the sub-frame member (100), whereas a drive shaft (310) is installed at both longitudinal sides; a suspension device member (400) having, in a state that one side is coupled to the suspension device coupling brackets (140), the other side coupled via a bottom bracket unit (430) of the chassis frame (10); and a braking device member (500) installed in the suspension device member (400) in a state of being connected to the drive shaft (310).

Description

전기차용 샤시플랫폼 모듈{CHASSIS PLATFORM MODULE FOR ELECTRIC VEHICLE}Chassis Platform Module for Electric Vehicles {CHASSIS PLATFORM MODULE FOR ELECTRIC VEHICLE}

본 발명은 전기차용 샤시플랫폼 모듈에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 조향장치부재와 동력구동장치부재, 현가장치부재, 제동장치부재를 장치별로 서브프레임부재에 선 장착하여 모듈화하여 차량의 차체프레임에 장착함으로써 차량 조립 공정의 모듈화를 통한 작업 공정 및 시간을 단축할 수 있도록 하면서 작업자의 조립편의성 및 작업성의 향상을 이룰 수 있도록 하는 전기차용 샤시플랫폼 모듈에 관한 것이다. The present invention relates to a chassis platform module for an electric vehicle. More specifically, the vehicle body frame of a vehicle is modularized by pre-mounting a steering device member, a power drive member, a suspension device, and a brake device member on a subframe member for each device. The present invention relates to a chassis platform module for an electric vehicle that can improve workability and workability of an operator while reducing work processes and time through modularization of a vehicle assembly process.

일반적으로, 전기차는 전기를 동력원으로 사용하는 자동차를 이르는 것으로, 기존의 가솔린 자동차가 엔진이나 트랜스미션을 사용하는 데, 이에 반해 모터에 의해 직접적으로 차륜을 회전 구동시키도록 되어 있다. 이러한 전기차는 구동방식에 따라 2륜구동과 4륜구동으로 대별할 수 있으며, 2륜구동 전기차는 다시 모터의 탑재 위치와 구동륜의 위치에 따라 RR형, 즉 모터 후방탑재 및 후륜구동형, FF형 즉 모터 전방탑재 및 전륜구동형, 그리고 FR 즉 모터 전방탑재 및 후륜구동형으로 구분할 수 있다. 이에 비해, 4륜 구동 전기차는 중앙에 모터가 탑재되고, 전후륜이 모두 구동되는 구조로 되어 있다. In general, an electric vehicle refers to a vehicle that uses electricity as a power source, and a conventional gasoline vehicle uses an engine or a transmission, whereas the electric vehicle is configured to directly drive a wheel by a motor. These electric vehicles can be classified into two-wheel drive and four-wheel drive according to the driving method, and the two-wheel-drive electric car is again RR type, that is, the motor rear mounting and rear wheel driving type, FF type, that is, the motor front, depending on the mounting position of the motor and the position of the driving wheel. It can be divided into on-board and front wheel drive type, and FR, that is, motor front and rear wheel drive type. In contrast, a four-wheel drive electric vehicle has a structure in which a motor is mounted in the center and both front and rear wheels are driven.

여기서, 전륜구동이나 후륜구동, 4륜 구동을 위해 차체프레임의 전방이나 후방, 전후방에 차량의 장치, 즉 조향장치와 구동모터가 구비된 동력장치, 현가장치, 제동장치를 조립하게 되는데, 각각의 장치별로 조립공정이 별도로 이루어져 작업 공정 및 시간이 많이 발생하는 문제가 있으며, 다수개의 프레임을 용접에 의해 결합하여 이루어진 차체프레임에 각각의 장치를 조립시 작업 공간이 협소하여 현장 작업자의 불편함이 야기되어 작업성의 저하문제가 대두되고 있는 실정이다. Here, for the front wheel drive, the rear wheel drive, and the four-wheel drive, a vehicle device, that is, a steering device and a driving motor equipped with a driving motor, a suspension device, and a brake device are assembled in front, rear, and front and rear of the body frame. There is a problem that a work process and a lot of time are generated because the assembly process is separate for each device, and the work space is narrow when assembling each device to the body frame made by combining a plurality of frames by welding, causing inconvenience to field workers. As a result, the problem of deterioration of workability is on the rise.

본 발명의 배경이 되는 기술로는 대한민국 등록특허 제10-0837959호의 연료전지 차량의 전용 플랫폼이 개시되어 있다. As a background technology of the present invention, a dedicated platform for a fuel cell vehicle of Korean Patent No. 10-0837959 is disclosed.

본 발명은 상기한 실정을 감안하여 창안된 것으로, 본 발명의 목적은 서브프레임부재에 조향장치부재와 동력구동장치부재, 현가장치부재, 제동장치부재를 장치별로 서브프레임부재에 선 장착을 통해 모듈화하여 차량의 차체프레임에 장착함으로써 차량의 조립 공정 및 시간을 단축할 수 있도록 하고, 종래 협소한 공간에서 조향장치부재, 동력구동장치부재, 현가장치부재, 제동장치부재들의 결합시 발생되는 불편함을 해소할 수 있도록 하는 전기차용 샤시플랫폼 모듈을 제공하는 데 있다. The present invention was devised in view of the above-described situation, and an object of the present invention is to modularize the steering apparatus member, the power driving member, the suspension member, and the brake system member by pre-installing the subframe member on each subframe member. It is possible to reduce the assembly process and time of the vehicle by mounting on the vehicle body frame of the vehicle, and the inconvenience caused when the steering system member, the power drive member, the suspension device, the braking device members in the conventional narrow space The present invention provides a chassis platform module for an electric vehicle that can be eliminated.

또한, 차량의 운행 시 차체에 전달되는 충격 및 진동을 차량의 현가장치부재와 더불어 완충결합유닛 및 제1,2완충부싱부재를 통해 더욱 효과적으로 완화하여 흡수할 수 있도록 함으로써 승차감을 향상시킬 수 있도록 한다. In addition, it is possible to improve the riding comfort by allowing the shock and vibration transmitted to the vehicle body to be more effectively alleviated and absorbed through the cushioning unit and the first and second buffer bushing members together with the vehicle suspension member when the vehicle is running. .

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은 다수개의 완충결합유닛(120)을 매개로 차체프레임(10)의 메인마운트(30)에 장착되되 다수개의 현가장치결합브라켓(140)과 조향결합브라켓(160), 구동장치브라켓(180)이 마련된 서브프레임부재(100); 차량의 조향휠로부터 연장되는 관절연장부의 기어결합을 위한 기어박스(210)가 설치된 상태로 상기 조향결합브라켓(160)에 볼팅결합되는 조향장치부재(200); 상기 구동장치브라켓(180)에 볼팅결합되어 상기 서브프레임부재(100)의 상측에 안착되게 설치되되 길이방향 양측에 드라이브 샤프트(310)가 설치된 동력구동장치부재(300); 일측이 상기 현가장치결합브라켓(140)에 결합된 상태로 타측이 상기 차체프레임(10)의 버팀브라켓유닛(430)을 매개로 결합되는 현가장치부재(400); 상기 드라이브 샤프트(310)에 연결된 상태로 상기 현가장치부재(400)에 장착되는 제동장치부재(500);를 모듈화하여 상기 차체프레임(10)에 장착할 수 있도록 구성된 것을 특징으로 한다. The present invention for achieving the above object is mounted to the main mount 30 of the body frame 10 via a plurality of shock-absorbing coupling unit 120, a plurality of suspension coupling bracket 140 and steering coupling bracket 160 ), The subframe member 100 is provided with a drive bracket (180); A steering device member 200 bolted to the steering coupling bracket 160 in a state in which a gear box 210 for coupling a gear extending from a steering wheel of the vehicle is installed; A power drive member 300 bolted to the drive bracket 180 and installed to be seated on an upper side of the subframe member 100, with drive shafts 310 installed on both sides in a longitudinal direction; Suspension member 400 coupled to the suspension bracket unit 430 of the vehicle body frame 10 while the other side is coupled to the suspension device coupling bracket 140; It is characterized in that it is configured to be mounted on the vehicle body frame 10 by modularizing; a braking device member 500 mounted to the suspension device member 400 in a state connected to the drive shaft 310.

또한, 상기 서브프레임부재(100)는, 상호 일정간격 이격된 상태로 길이방향 양단에 차체프레임(10)의 메인마운트(30)에 장착되는 상기 완충결합유닛(120)이 마련된 한 쌍의 장착프레임(110)과, 길이방향 양측이 상기 장착프레임(110)에 결합된 상태로 상호 일정간격 이격되게 설치되되 다수개의 상기 현가장치결합브라켓(140)이 마련된 한 쌍의 연결프레임(130)과, 길이방향 양측이 상기 연결프레임(130)에 결합되되 다수개의 상기 조향결합브라켓(160)이 마련된 보강프레임(150)과, 상기 보강프레임(150)과 장착프레임(110)을 상호 연결하도록 설치되되 상측에 상기 구동장치브라켓(180)이 마련된 거치프레임(170)으로 이루어진다. In addition, the sub-frame member 100, a pair of mounting frames provided with the buffer coupling unit 120 is mounted to the main mount 30 of the body frame 10 at both ends in the longitudinal direction spaced apart from each other at regular intervals 110 and a pair of connecting frames 130 which are installed at a predetermined distance apart from each other in a state in which both sides in the longitudinal direction are coupled to the mounting frame 110, a plurality of the suspension coupling brackets 140, and the length Both sides of the direction are coupled to the connection frame 130, but the reinforcement frame 150 and a plurality of the steering coupling bracket 160 is provided, the reinforcement frame 150 and the mounting frame 110 are installed to interconnect with each other It consists of a mounting frame 170 is provided with the drive bracket 180.

또한, 상기 한 쌍의 장착프레임 중 어느 하나의 장착프레임에 장착된 상태로 길이방향 양측이 상기 현가장치부재(400)에 결합되는 스테빌라이져부재(600);를 더 포함하여 구성되고, 상기 완충결합유닛(120)은 상기 장착프레임(110)의 길이방향 양측단에 일체로 결합되는 중공형 스틸결합구(121)와, 상기 스틸결합구(121)의 내측에 위치된 상태로 상기 메인마운트(30)를 관통한 결합볼트구(50)가 체결되는 볼트체결구(122)와, 상기 스틸결합구(121) 및 볼트체결구(122) 사이에 설치되는 러버(123)로 이루어진다. The stabilizer member 600 further includes a stabilizer member 600 coupled to the suspension member 400 in a state in which both sides in the longitudinal direction are mounted on one of the pair of mounting frames. 120 is a hollow steel coupling sphere 121 is integrally coupled to both ends in the longitudinal direction of the mounting frame 110, and the main mount 30 in a state located inside the steel coupling sphere 121 It consists of a bolt fastener (122) is fastened to the coupling bolt sphere 50 through, and a rubber 123 is installed between the steel coupling sphere 121 and the bolt fastener (122).

또한, 상기 버팀브라켓유닛(430)은, 상기 현가장치부재(400)의 쇼크업소버(440)가 결합되는 결합브라켓(431)과 상기 현가장치부재(400)의 더블위시본서스펜션(410)의 상측이 연결되는 연결장착브라켓(433)으로 이루어지고, 상기 결합브라켓(431)에 결합되는 상기 쇼크업소버(440)의 길이방향 일측에는 차량 운행시 상기 차체프레임(10)에 전달되는 진동을 완화하는 제1완충부싱부재(450)가 설치된다. In addition, the support bracket unit 430, the coupling bracket 431 to which the shock absorber 440 of the suspension member 400 is coupled and the upper side of the double wishbone suspension 410 of the suspension member 400. It is made of a connecting mounting bracket 433 is connected, the longitudinal one side of the shock absorber 440 is coupled to the coupling bracket 431 to mitigate the vibration transmitted to the body frame 10 when the vehicle is running 1 buffer bushing member 450 is installed.

또한, 상기 연결장착브라켓(433)에 결합되는 상기 더블위시본서스펜션(410)에는 차량 운행시 상기 차체프레임(10)에 전달되는 진동을 완화하는 제2완충부싱부재(420)가 설치된다. In addition, the double wishbone suspension 410 coupled to the connection mounting bracket 433 is provided with a second buffer bushing member 420 to mitigate vibration transmitted to the body frame 10 when the vehicle is driven.

본 발명에 따르면 차량의 조향장치부재, 동력구동장치부재, 현가장치부재, 제동장치부재를 서브프레임부재에 선 조립에 의해 모듈화한 후, 차체프레임에 장착하면 되므로 차량의 조립 공정 및 시간을 단축할 수 있고, 종래 협소한 공간에서의 조립작업시 발생하는 불편함을 해소할 수 있어 작업성의 향상을 기대할 수 있게 되며, 완충결합유닛 및 제1,2완충부싱부재를 통해 차량의 운행 시 차체에 전달되는 충격 및 진동을 차량의 현가장치부재와 더불어 더욱 효과적으로 완화하여 승차감의 향상을 이룰 수 있게 된다. According to the present invention, since the steering device member, the power drive member, the suspension member, and the brake member of the vehicle are modularized by pre-assembly to the subframe member, the vehicle frame may be mounted on the vehicle frame, thereby shortening the assembly process and time of the vehicle. It is possible to solve the inconvenience caused during the assembly work in the conventional narrow space can be expected to improve the workability, and transmitted to the vehicle body during the operation of the vehicle through the buffer coupling unit and the first and second buffer bushing member It is possible to more effectively alleviate the shocks and vibrations that come with the suspension member of the vehicle to achieve a ride comfort.

도 1은 본 발명에 따른 전기차용 샤시플랫폼 모듈의 상태를 나타낸 상태도,
도 2는 본 발명에 따른 전기차용 샤시플랫폼 모듈을 차체프레임의 전방에 장착하는 상태를 나타낸 상태도,
도 3은 본 발명에 따른 전기차용 샤시플랫폼 모듈의 분리 상태를 나타낸 상태도,
도 4는 본 발명에 따른 서브프레임의 상태를 확대도시한 상태도,
도 5는 본 발명에 따른 완충결합유닛의 단면상태를 나타낸 단면도,
도 6은 본 발명에 따른 현가장치부재를 확대도시한 상태도,
도 7은 본 발명에 따른 제1완충부싱부재의 단면상태를 나타낸 단면도,
도 8은 본 발명에 따른 제2완충부싱부재의 단면상태를 나타낸 단면도,
도 9는 본 발명에 따른 전기차용 샤새플랫폼 모듈이 차체프레임의 후방에 장착되는 실시 예를 나타낸 상태도. 1 is a state diagram showing a state of the chassis platform module for an electric vehicle according to the present invention,
Figure 2 is a state diagram showing a state of mounting the chassis platform module for an electric vehicle according to the present invention in the front of the vehicle body frame,
3 is a state diagram showing a separation state of the chassis platform module for an electric vehicle according to the present invention;
4 is an enlarged state diagram illustrating a state of a subframe according to the present invention;
5 is a cross-sectional view showing a cross-sectional state of the buffer coupling unit according to the present invention;
6 is an enlarged state view of the suspension member according to the present invention;
7 is a cross-sectional view showing a cross-sectional state of the first buffer bushing member according to the present invention;
8 is a cross-sectional view showing a cross-sectional state of the second buffer bushing member according to the present invention;
Figure 9 is a state diagram showing an embodiment in which the electric vehicle shasa platform module according to the present invention is mounted to the rear of the vehicle body frame.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 전기차용 샤시플랫폼 모듈을 상세히 설명한다. 이에 앞서 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략될 것이다. Hereinafter, an electric vehicle chassis platform module according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the foregoing description, when it is determined that a detailed description of related known functions or configurations may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description will be omitted.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 설정된 용어들로서 이 용어들은 제품을 생산하는 생산자나 제조자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있을 것이며, 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있고, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시 예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 할 것이다. In addition, terms to be described below are terms set in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or custom of the producer or manufacturer producing the product, and the thickness of the lines or the size of the components shown in the drawings. Etc. may be exaggerated for clarity and convenience of description, and the configuration shown in the embodiments and drawings described herein are only the most preferred embodiments of the present invention and do not represent all of the technical idea of the present invention. As such, it should be understood that there may be various equivalents and variations that can substitute for them at the time of this application.

또한, 명세서 전체에서 어떤 부분이 다른 부분과 '연결'되어 있다고 할 때, 이는 '직접적으로 연결'되어 있는 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고 '간접적으로 연결'되어 있는 경우도 포함한다. 또한, 어떤 구성요소를 '포함'한다는 것은 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있다는 것을 의미한다. In addition, when a part of the specification is said to be 'connected' to another part, this includes not only 'directly connected', but also 'indirectly connected' with another element in between. do. In addition, the term 'comprising' a certain component means that the component may be further included without excluding other components unless specifically stated otherwise.

또한, 본 발명에 사용되는 방향성 용어는 개시된 도면(들)의 배향과 관련하여 사용된다. 본 발명의 실시 예의 구성요소는 다양한 배향으로 위치설정될 수 있기 때문에 방향성 용어는 예시를 목적으로 사용되는 것이지 이를 제한하는 것은 아니다. Also, directional terms used in the present invention are used in connection with the orientation of the disclosed figure (s). Since the components of the embodiments of the present invention can be positioned in various orientations, the directional terminology is used for the purpose of illustration and not limitation.

도 1은 본 발명에 따른 전기차용 샤시플랫폼 모듈의 상태를 나타낸 상태도이고, 도 2는 본 발명에 따른 전기차용 샤시플랫폼 모듈을 차체프레임의 전방에 장착하는 상태를 나타낸 상태도이며, 도 3은 본 발명에 따른 전기차용 샤시플랫폼 모듈의 분리 상태를 나타낸 상태도이고, 도 4는 본 발명에 따른 서브프레임의 상태를 확대도시한 상태도이며, 도 5는 본 발명에 따른 완충결합유닛의 단면상태를 나타낸 단면도이고, 도 6은 본 발명에 따른 현가장치부재를 확대도시한 상태도이며, 도 7은 본 발명에 따른 제1완충부싱부재의 단면상태를 나타낸 단면도이고, 도 8은 본 발명에 따른 제2완충부싱부재의 단면상태를 나타낸 단면도이며, 도 9는 본 발명에 따른 전기차용 샤새플랫폼 모듈이 차체프레임의 후방에 장착되는 실시 예를 나타낸 상태도이다. 1 is a state diagram showing a state of the chassis platform module for an electric vehicle according to the present invention, Figure 2 is a state diagram showing a state of mounting the chassis platform module for an electric vehicle according to the invention in front of the vehicle body frame, Figure 3 is the present invention Figure 4 is a state diagram showing a separation state of the chassis platform module for an electric vehicle, Figure 4 is an enlarged state diagram showing a state of a subframe according to the present invention, Figure 5 is a cross-sectional view showing a cross-sectional state of the shock absorbing coupling unit according to the present invention. 6 is an enlarged view showing a suspension member according to the present invention, Figure 7 is a cross-sectional view showing a cross-sectional state of the first buffer bushing member according to the present invention, Figure 8 is a second buffer bushing member according to the present invention 9 is a cross-sectional view showing a cross-sectional state, Figure 9 is a state diagram showing an embodiment in which the electric vehicle chassis platform module according to the present invention is mounted to the rear of the vehicle body frame.

상기 도 1 내지 도 9에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 전기차용 샤시플랫폼 모듈은 다수개의 완충결합유닛(120)을 매개로 차체프레임(10)에 장착되는 서브프레임부재(100)에 조향장치부재(200), 동력구동장치부재(300), 현가장치부재(400), 제동장치부재(500)를 선 장착에 의해 모듈화하여 차량의 차체프레임(10)에 연결되게 장착함으로써 차량 조립 고정을 모듈 단위로 진행하여 작업 공정 및 시간을 단축할 수 있도록 함은 물론 협소한 작업공간에서 현장 작업자의 조립편의성 및 작업성의 향상을 이룰 수 있도록 하는 것이다. As shown in FIGS. 1 to 9, the chassis platform module for an electric vehicle according to the present invention may include a steering device member in a subframe member 100 mounted on the body frame 10 through a plurality of buffer coupling units 120. Modular assembly of the vehicle 200, the power drive member 300, the suspension member 400, the braking device member 500 by wire mounting to be connected to the vehicle body frame 10 of the vehicle module unit In order to shorten the work process and time to proceed to, as well as to improve the ease of assembly and workability of the field worker in a narrow workspace.

이에 대해 상세히 살펴보면, 먼저 상기 서브프레임부재(100)는 다수개의 완충결합유닛(120)을 매개로 차체프레임(10)의 메인마운트(30)에 장착되는 것으로, 상기 서브프레임부재(100)에는 후술되는 상기 조향장치부재(200)의 선 장착을 위한 조향결합브라켓(160)과 상기 현가장치부재(400)의 선 장착을 위한 현가장치결합브라켓(140), 상기 동력구동장치부재(300)의 선 장착을 위한 구동장치브라켓(180)이 마련된다. In detail, first, the subframe member 100 is mounted to the main mount 30 of the vehicle body frame 10 via a plurality of shock-absorbing coupling units 120, which will be described later. The steering coupling bracket 160 for the line mounting of the steering device member 200 and the suspension coupling bracket 140 for the line mounting of the suspension device member 400, the line of the power drive member 300 A driving device bracket 180 for mounting is provided.

이때, 상기 서브프레임부재(100)는 상호 일정간격 이격된 상태로 길이방향 양단에 상기 차체프레임(10)의 메인마운트(30)에 장착되는 상기 완충결합유닛(120)이 마련된 한 쌍의 장착프레임(110)과, 길이방향 양측이 상기 장착프레임(110)에 결합된 상태로 상호 일정간격 이격되게 설치되되 다수개의 상기 현가장치결합브라켓(140)이 마련된 한 쌍의 연결프레임(130)과, 길이방향 양측이 상기 연결프레임(130)에 결합되되 다수개의 상기 조향결합브라켓(160)이 마련된 보강프레임(150)과, 상기 보강프레임(150)과 장착프레임(110)을 상호 연결하도록 설치되되 상측에 상기 구동장치브라켓(180)이 마련된 거치프레임(170)으로 이루어진다. At this time, the sub-frame member 100 is a pair of mounting frames provided with the shock-absorbing coupling unit 120 is mounted to the main mount 30 of the body frame 10 at both ends in the longitudinal direction spaced apart from each other at regular intervals 110 and a pair of connecting frames 130 which are installed at a predetermined distance apart from each other in a state in which both sides in the longitudinal direction are coupled to the mounting frame 110, a plurality of the suspension coupling brackets 140, and the length Both sides of the direction are coupled to the connection frame 130, but the reinforcement frame 150 and a plurality of the steering coupling bracket 160 is provided, the reinforcement frame 150 and the mounting frame 110 are installed to interconnect with each other It consists of a mounting frame 170 is provided with the drive bracket 180.

즉, 상기 한 쌍의 장착프레임(110)은 상기 연결프레임(130)를 매개로 연결되게 설치되어 각각의 길이방향 양측에 마련된 완충결합유닛(120)이 차체프레임(10)의 전방사이드레일(20)에 마련된 상기 메인마운트(30)에 결합된다. That is, the pair of mounting frames 110 are installed to be connected to each other via the connecting frame 130, so that the shock absorbing coupling units 120 provided on both sides of the longitudinal direction are front side rails 20 of the body frame 10. It is coupled to the main mount 30 provided in).

여기서, 상기 완충결합유닛(120)은 차량의 운행시 차체에 전달되는 충격 및 진동을 흡수하여 승차감을 높일 수 있도록 하는 것으로, 상기 완충결합유닛(120)은 상기 장착프레임(110)의 길이방향 양측단에 일체로 결합되는 중공형 스틸결합구(121)와, 상기 스틸결합구(121)의 내측에 위치된 상태로 상기 메인마운트(30)를 관통한 결합볼트구(50)가 체결되는 볼트체결구(122)와, 상기 스틸결합구(121)와 볼트체결구(122) 사이에 설치되는 러버(123)로 이루어진다. Here, the shock absorbing coupling unit 120 to absorb the shock and vibration transmitted to the vehicle body when the vehicle is running to increase the ride comfort, the shock absorbing coupling unit 120 is both sides of the mounting frame 110 in the longitudinal direction Hollow steel coupling sphere 121 is integrally coupled to the end, and the bolt is fastened to the coupling bolt sphere 50 through the main mount 30 in a state located inside the steel coupling sphere 121 Sphere 122, and the rubber coupling sphere 121 and the bolt 123 is provided between the rubber 123 is installed between.

다시 말해, 차량의 운행시 상기 서브프레임부재(100)를 통해 차체프레임(10)으로 전달되는 충격 및 진동을 상기 완충결합유닛(120)을 통해 완화함으로써 상기 현가장치부재(400)와 더블어 차체의 진동을 감소시킴으로써 승차감을 향상시킬 수 있게 된다. In other words, by the shock absorbing and vibration transmitted to the vehicle body frame 10 through the sub-frame member 100 when the vehicle is running through the buffer coupling unit 120, the suspension member 400 and the double of the vehicle body By reducing the vibration, it is possible to improve the riding comfort.

또한, 상기 연결프레임(130)은 상기 한 쌍의 장착프레임(110)을 상호 연결하도록 설치되는 것으로, 상호 일정간격 이격되어 길이방향 양측이 상기 장착프레임(110)에 일체로 결합되고, 각각의 연결프레임에는 길이방향으로 일정간격 이격된 한 쌍의 상기 현가장치결합브라켓(140)이 마련되어 있어 상기 현가장치부재(400)의 하측이 상기 현가장치결합브라켓(140)에 볼팅결합된다. In addition, the connection frame 130 is installed so as to interconnect the pair of mounting frame 110, the both sides in the longitudinal direction spaced apart from each other integrally coupled to the mounting frame 110, each connection The frame is provided with a pair of the suspension coupling bracket 140 spaced at regular intervals in the longitudinal direction so that the lower side of the suspension member 400 is bolted to the suspension coupling bracket 140.

또한, 상기 보강프레임(150)은 길이방향 양측이 상기 한 쌍의 연결프레임(130)에 일체로 결합되게 설치되는 것으로, 상기 보강프레임(150)은 상기 연결프레임(130)의 길이방향으로 일정간격 이격되어 한 쌍이 설치되는 것이 바람직할 것이다. In addition, the reinforcement frame 150 is installed so that both sides in the longitudinal direction integrally coupled to the pair of connection frame 130, the reinforcement frame 150 is a predetermined interval in the longitudinal direction of the connection frame 130 It would be desirable to have a pair installed spaced apart.

이때, 서브프레임부재의 후방에 설치되는 상기 보강프레임(150)에는 후술되는 상기 조향장치부재(200)의 결합을 위한 상기 조향결합브라켓(160)이 마련되어 있어 상기 조향장치부재(200)를 상기 서브프레임부재(100)에 손쉽게 장착할 수 있게 된다. At this time, the steering frame bracket 150 which is installed at the rear of the sub-frame member is provided with the steering coupling bracket 160 for the coupling of the steering device member 200 which will be described later, the steering device member 200 to the sub- The frame member 100 can be easily mounted.

또한, 상기 거치프레임(170)은 상기 조향결합브라켓(160)이 마련된 보강프레임(150)과 상기 서브프레임부재(100)의 후방에 위치하는 장착프레임에 길이방향 양측이 일체로 결합되게 설치되는 것으로, 그 상면에는 후술되는 상기 동력구동장치부재(300)의 조립을 위한 구동장치브라켓(180)이 마련된다. In addition, the mounting frame 170 is to be installed to be integrally coupled to both sides in the longitudinal direction to the reinforcing frame 150 is provided with the steering coupling bracket 160 and the mounting frame located in the rear of the sub-frame member 100. On the upper surface, a driving device bracket 180 for assembling the power driving device member 300 to be described later is provided.

상기와 같이 상기 서브프레임부재(100)에 후술되는 상기 조향장치부재(200), 동력구동장치부재(300), 현가장치부재(400), 제동장치부재(500)를 선 조립하여 모듈화한 후, 차체프레임(10)에 장착하면 되므로 차량의 조립 공정 및 시간을 단축할 수 있고, 종래 협소한 공간에서 상기 부재(조향장치부재, 동력구동장치부재, 현가장치부재, 제동장치부재)들의 결합시 발생되는 불편함을 해소할 수 있어 작업성의 향상을 기대할 수 있게 된다. After assembling and modularizing the steering apparatus member 200, the power drive member 300, the suspension member 400, the braking device member 500 to the sub-frame member 100 as described above, Since it can be mounted on the vehicle body frame 10, the assembly process and time of the vehicle can be shortened, and when the members (steering device member, power drive member, suspension device, braking device member) are combined in a conventional narrow space The inconvenience of being able to be eliminated can be expected to improve the workability.

상기 조향장치부재(200)는 차량의 조향휠(미도시)로부터 연장되는 관절연장부(미도시)의 기어결합을 위한 기어박스(210)가 설치된 상태로 상기 조향결합브라켓(160)에 볼팅결합된다. The steering device member 200 is bolted to the steering coupling bracket 160 in a state in which a gear box 210 for gear coupling of a joint extension (not shown) extending from a steering wheel (not shown) of the vehicle is installed. do.

즉, 상기 조향장치부재(200)에는 상기 조향결합브라켓(160)에 안착되는 한 쌍의 안착구(220)가 설치되어 있어, 상기 안착구(220)를 상기 조향결합브라켓(160)의 상면에 안착시킨 상태에서 볼팅결합하여 상기 조향장치부재(200)를 상기 서브프레임부재(100)에 손쉽게 조립할 수 있게 된다. That is, the steering device member 200 is provided with a pair of seating holes 220 seated on the steering coupling bracket 160, the seating hole 220 on the upper surface of the steering coupling bracket 160. By bolting in a seated state, the steering device member 200 can be easily assembled to the subframe member 100.

또한, 상기 동력구동장치부재(300)는 상기 차체프레임(10)에 설치되는 배터리(미도시)와 전기적으로 연결되어 전기차의 동력을 발생시키는 부분으로, 상기 구동장치브라켓(180)에 볼팅결합되어 상기 서브프레임부재(100)의 상측에 안착되게 설치되고, 길이방향 양측에 드라이브 샤프트(310)가 차체의 측면 방향으로 연장되게 설치된다. 이때, 상기 드라이브 샤프트(310)에는 후술되는 제동장치부재(500)가 연결된다. In addition, the power driving device member 300 is electrically connected to a battery (not shown) installed in the body frame 10 to generate power of the electric vehicle, and is bolted to the driving device bracket 180. It is installed to be seated on the upper side of the subframe member 100, the drive shaft 310 is installed to extend in the lateral direction of the vehicle body on both sides in the longitudinal direction. At this time, the drive shaft 310 is connected to the braking device member 500 to be described later.

또한, 상기 현가장치부재(400)는 일측이 상기 현가장치결합브라켓(140)에 결합된 상태로 타측이 상기 차체프레임(10)의 버팀브라켓유닛(430)을 매개로 결한된다. 이때, 상기 현가장치부재(400)는 일측이 상기 현가장치결합브라켓(140)에 연결되고 타측이 상기 버팀브라켓유닛(430)에 연결되는 더블위시본서스펜션(410)과, 일측이 상기 더블위시본서스펜션(410)에 연결되고 타측이 상기 버팀브라켓유닛(430)에 연결되는 쇼크업소버(440)로 이루어진다. In addition, the suspension member 400 is determined by one side of the suspension bracket unit 430 of the body frame 10 while the other side is coupled to the suspension coupling bracket 140. At this time, the suspension member 400 is a double wishbone suspension 410, one side is connected to the suspension coupling bracket 140 and the other side is connected to the support bracket unit 430, one side is the double wishbone The shock absorber 440 is connected to the suspension 410 and the other side is connected to the support bracket unit 430.

여기서, 상기 더블위시본서스펜션(410)은 상기 서브프레임부재(100)의 현가장치결합브라켓(140)에 연결되는 로어암(411)과, 상기 로어암(411)으로부터 상측방향으로 일정간격 이격된 상태로 상기 버팀브라켓유닛(430)에 연결되는 어퍼암(412)과, 상기 로어암(411)과 어퍼암(412)을 연결하도록 마련되어 상기 제동장치부재(500)가 결합되는 너클(413)로 이루어진다. Here, the double wishbone suspension 410 is a lower arm 411 connected to the suspension coupling bracket 140 of the subframe member 100 and spaced apart at a predetermined interval upward from the lower arm 411. The upper arm 412 connected to the support bracket unit 430 and the lower arm 411 and the upper arm 412 are connected to the knuckle 413 to which the braking device member 500 is coupled. Is done.

또한, 상기 버팀브라켓유닛(430)은 상기 쇼크업소버(440)가 결합되는 결합브라켓(431)과, 상기 더블위시본서스펜션(410)의 어퍼암(412)이 연결되는 연결되는 연결장착브라켓(433)으로 이루어지고, 상기 결합브라켓(431)에 결합되는 상기 쇼크업소버(440)에는 차량 운행시 상기 차체프레임(10)에 전달되는 충격 및 진동을 흡수하여 완화할 수 있도록 하는 제1완충부싱부재(450)가 설치된다. In addition, the support bracket unit 430 has a coupling bracket 431 to which the shock absorber 440 is coupled, and a connection mounting bracket 433 to which the upper arm 412 of the double wishbone suspension 410 is connected. The shock absorber 440 is coupled to the coupling bracket 431, the first shock-absorbing bushing member for absorbing and mitigating the shock and vibration transmitted to the body frame 10 when the vehicle is driven ( 450) is installed.

이때, 상기 제1완충부싱부재(450)는, 상기 쇼크업소버(440)의 길이방향 상측에 설치되는 스틸구(451)와, 상기 스틸구(451)의 내측에 위치된 상태로 상기 결합브라켓(431)을 관통한 플랜지볼트(432)가 체결되는 체결구(452)와, 상기 스틸구(451)와 체결구(452) 사이에 설치되는 러버부재(453)로 이루어져 상기 쇼크업소버(440)를 통해 차체프레임(10)에 전달되는 충격 및 진동을 흡수하여 완화할 수 있도록 이루어진다. At this time, the first buffer bushing member 450, the steel sphere 451 is installed on the upper side in the longitudinal direction of the shock absorber 440, and the coupling bracket in a state located inside the steel sphere (451) ( The shock absorber 440 includes a fastener 452 to which the flange bolt 432 penetrates 431 is fastened, and a rubber member 453 installed between the steel ball 451 and the fastener 452. It is made to absorb and mitigate the shock and vibration transmitted to the body frame 10 through.

또한, 상기 연결장착브라켓(433)에 결합되는 상기 더블위시본서스펜션(410)의 어퍼암(412)에는 차량 운행시 상기 제1완충부싱부재(450)와 더불어 상기 차체프레임(10)에 전달되는 충격 및 진동을 흡수하여 완화할 수 있도록 하는 제2완충부싱부재(420)가 설치된다. In addition, the upper arm 412 of the double wishbone suspension 410 coupled to the connection mounting bracket 433 is transmitted to the vehicle body frame 10 together with the first buffer bushing member 450 when the vehicle is driven. A second buffer bushing member 420 is installed to absorb and mitigate shock and vibration.

즉, 상기 제2완충부싱부재(420)는 어퍼암(412)의 선단에 일체로 결합되되 길이방향 양측에 수용부(422)가 마련된 컨트롤암(421)과, 상기 컨트롤암(421)의 수용부(422)의 내측에 설치되어 상기 연결장착브라켓(433)을 관통한 플랜지볼트구(434)가 통과되는 러버부시(423)로 이루어진다. That is, the second buffer bushing member 420 is integrally coupled to the front end of the upper arm 412, but the control arm 421 provided with the receiving portion 422 on both sides in the longitudinal direction, and the accommodation of the control arm 421 It is made of a rubber bush 423 is installed inside the portion 422 is passed through the flange bolt hole 434 through the connection mounting bracket 433.

상기와 같이 본 발명에서는 상기 현가장치부재(400)에 제1,2완충부싱부재(450,420)를 마련하여 차량 운행 중 상기 쇼크업소버(440)와 더불어 상기 차체프레임(10)에 전달되는 충격 및 진동을 흡수하여 완화함으로써 승차감을 더욱 향상시킬 수 있도록 하는 것이다. As described above, in the present invention, the first and second shock absorbing members 450 and 420 are provided in the suspension member 400 so that the shock absorber 440 and the shock absorber 440 are transmitted to the vehicle body frame 10 during vehicle operation. By absorbing and mitigating, the riding comfort can be further improved.

상기 제동장치부재(500)는 상기 드라이브 샤프트(310)에 연결된 상태로 상기 현가장치부재(400)에 장착되는 것으로, 상기 동력구동장치부재(300)와 현가장치부재(400)를 상기 서브프레임부재(100)에 조립한 후, 상기 현가장치부재(400)에 장착하는 것이 바람직할 것이다. The brake device member 500 is mounted to the suspension device 400 in a state of being connected to the drive shaft 310, and the power drive device 300 and the suspension device 400 are connected to the subframe member. After assembly to 100, it would be desirable to mount it on the suspension member 400.

또한, 상기 서브프레임부재(100)에 상기 조향장치부재(200), 동력구동장치부재(300), 현가장치부재(400), 제동장치부재(500)를 조립하여 모듈화하는 과정에서 상기 현가장치부재(400)에 결합되는 스테빌라이져부재(600)를 추가 장착할 수 있을 것이다. In addition, the suspension device member in the process of assembling and modularizing the steering device member 200, the power drive member 300, the suspension device member 400, the brake device member 500 to the sub-frame member 100. The stabilizer member 600 coupled to 400 may be additionally mounted.

즉, 상기 스테빌라이져부재(600)는 상기 한 쌍의 장착프레임 중 전방에 위치하는 장착프레임(110)에 장착된 상태로 길이방향 양측이 상기 현가장치부재(400)에 결합되어 차량의 좌우 진동을 막아 수평을 유지할 수 있도록 하는 것이다. 이러한 스테빌라이져부재(600)는 토션바라고도 하며 하체 서스펜션의 좌우 휠 트러블의 편차를 막기 위함으로 궁극적으로 주행 성능과 밀접한 관계가 있는 롤링을 최소화시키는 역할을 수행한다. That is, the stabilizer member 600 is coupled to the suspension member 400 in both longitudinal directions while being mounted on the mounting frame 110 positioned in front of the pair of mounting frames to prevent left and right vibration of the vehicle. To keep it level. The stabilizer member 600 is also called a torsion bar, and serves to minimize rolling, which is ultimately closely related to driving performance, in order to prevent deviation of left and right wheel troubles of the lower body suspension.

이와 같이 본 발명에 따른 샤시플랫폼 모듈은 상기 서브프레임부재(100)에 차량의 주요부 구성을 선 조립하여 모듈화한 후 차체프레임(10)의 전방에 간단히 조립할 수 있도록 함으로써 차량 조립 공정의 모듈화를 통한 작업 공정 및 시간의 단축은 물론 작업성의 향상을 기대할 수 있게 되고, 차량의 운행 시 차체에 전달되는 충격 및 진동을 상기 현가장치부재(400)와 더불어 상기 완충결합유닛(120)와 제1,2완충부싱부재(450,420)를 통해 더욱 효과적을 완화하여 흡수할 수 있도록 함으로써 승차감을 향상시킬 수 있게 된다. As described above, the chassis platform module according to the present invention pre-assembles main components of the vehicle to the subframe member 100 and modularizes them so that the chassis platform module can be easily assembled to the front of the vehicle body frame 10 so as to work through the modularization of the vehicle assembly process. Process and time can be shortened, as well as improved workability, and shock and vibration transmitted to the vehicle body when the vehicle is running, together with the suspension member 400, the shock absorbing coupling unit 120 and the first and second buffers. Through the bushing members 450 and 420 to more effectively alleviate and absorb, the riding comfort can be improved.

한편, 본 발명에 따른 샤시플랫폼 모듈을 차체프레임(10)의 전방에 설치되는 설치되는 것으로 설명하고 있으나 이에 한정되는 것은 아니며 후륜구동이나 사륜구동인 경우, 상기 서브프레임부재(100)에 조향장치부재(200), 동력구동장치부재(300), 현가장치부재(400), 제동장치부재(500), 스테빌라이져부재(600)를 선 조립하여 모듈화한 후, 차체프레임(10)의 후방사이드레일(40)에 장착하여 작업 공정 및 시간의 단축 효과를 얻을 수 있도록 할 수 있음을 밝혀두는 바이다. On the other hand, the chassis platform module according to the present invention has been described as being installed in the front of the body frame 10, but is not limited to this in the case of rear wheel drive or four-wheel drive, steering device member to the sub-frame member 100 (200), the power drive device member 300, the suspension device member 400, the brake device member 500, the stabilizer member 600 is pre-assembled and modularized, the rear side rail 40 of the body frame 10 ), It can be realized that the work process and time can be shortened.

상기와 같이 본 발명의 구체적인 실시 예에 관해 상세히 설명하였으나, 본 발명이 속하는 분야에 통상의 지식을 갖는 자라면 본 발명의 범주에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변형실시가 가능할 것이다. 그러므로, 본 발명의 범위는 상술한 실시 예에 한정하지 않고, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라, 이 청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 할 것이다. Although specific embodiments of the present invention have been described in detail above, those skilled in the art will appreciate that various modifications may be made without departing from the scope of the present invention. Therefore, the scope of the present invention should not be limited to the above-described embodiments, but should be determined not only by the claims below but also by those equivalent to the claims.

10: 차체프레임 30: 메인마운트
100: 서브프레임부재 110: 장착프레임
130: 연결프레임 150: 보강프레임
170: 거치프레임 200: 조향장치부재
300: 동력구동장치부재 400: 현가장치부재
500: 제동장치부재 600: 스테빌라이져부재10: body frame 30: main mount
100: subframe member 110: mounting frame
130: connection frame 150: reinforcement frame
170: mounting frame 200: steering device member
300: power drive member 400: suspension member
500: braking device member 600: stabilizer member

Claims (6)

다수개의 완충결합유닛(120)을 매개로 차체프레임(10)의 메인마운트(30)에 장착되되 다수개의 현가장치결합브라켓(140)과 조향결합브라켓(160), 구동장치브라켓(180)이 마련된 서브프레임부재(100);
차량의 조향휠로부터 연장되는 관절연장부의 기어결합을 위한 기어박스(210)가 설치된 상태로 상기 조향결합브라켓(160)에 볼팅결합되는 조향장치부재(200);
상기 구동장치브라켓(180)에 볼팅결합되어 상기 서브프레임부재(100)의 상측에 안착되게 설치되되 길이방향 양측에 드라이브 샤프트(310)가 설치된 동력구동장치부재(300);
일측이 상기 현가장치결합브라켓(140)에 결합된 상태로 타측이 상기 차체프레임(10)의 버팀브라켓유닛(430)을 매개로 결합되는 현가장치부재(400);
상기 드라이브 샤프트(310)에 연결된 상태로 상기 현가장치부재(400)에 장착되는 제동장치부재(500);를 모듈화하여 상기 차체프레임(10)에 장착할 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 전기차용 샤시플랫폼 모듈.
Mounted on the main mount 30 of the body frame 10 via a plurality of shock-absorbing coupling unit 120, a plurality of suspension coupling bracket 140, steering coupling bracket 160, the driving device bracket 180 is provided Sub-frame member 100;
A steering device member 200 bolted to the steering coupling bracket 160 in a state in which a gear box 210 for gear coupling of an extension portion extending from a steering wheel of the vehicle is installed;
A power drive member 300 bolted to the drive bracket 180 and installed to be seated on an upper side of the subframe member 100, with drive shafts 310 installed on both sides in a longitudinal direction;
Suspension member 400 coupled to the suspension bracket unit 430 of the vehicle body frame 10 while the other side is coupled to the suspension device coupling bracket 140;
Chassis platform for an electric vehicle, characterized in that configured to be mounted on the vehicle body frame 10 by modularizing the braking device member 500 mounted to the suspension device member 400 in a state connected to the drive shaft 310 module.
제1항에 있어서,
상기 서브프레임부재(100)는, 상호 일정간격 이격된 상태로 길이방향 양단에 차체프레임(10)의 메인마운트(30)에 장착되는 상기 완충결합유닛(120)이 마련된 한 쌍의 장착프레임(110)과, 길이방향 양측이 상기 장착프레임(110)에 결합된 상태로 상호 일정간격 이격되게 설치되되 다수개의 상기 현가장치결합브라켓(140)이 마련된 한 쌍의 연결프레임(130)과, 길이방향 양측이 상기 연결프레임(130)에 결합되되 다수개의 상기 조향결합브라켓(160)이 마련된 보강프레임(150)과, 상기 보강프레임(150)과 장착프레임(110)을 상호 연결하도록 설치되되 상측에 상기 구동장치브라켓(180)이 마련된 거치프레임(170)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 전기차용 샤시플랫폼 모듈.
The method of claim 1,
The sub-frame member 100 is a pair of mounting frame 110 is provided with the shock-absorbing coupling unit 120 is mounted to the main mount 30 of the body frame 10 at both ends in the longitudinal direction spaced apart from each other by a predetermined interval ), A pair of connecting frames 130 are installed at a predetermined distance apart from each other in a state in which both sides in the longitudinal direction is coupled to the mounting frame 110, a plurality of the suspension coupling brackets 140, and both sides in the longitudinal direction The reinforcement frame 150 coupled to the connection frame 130 and provided with a plurality of the steering coupling brackets 160 and the reinforcement frame 150 and the mounting frame 110 are installed to interconnect each other. Chassis platform module for an electric vehicle, characterized in that consisting of a mounting frame 170 provided with a device bracket 180.
제2항에 있어서,
상기 한 쌍의 장착프레임 중 어느 하나의 장착프레임에 장착된 상태로 길이방향 양측이 상기 현가장치부재(400)에 결합되는 스테빌라이져부재(600);를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 전기차용 샤시플랫폼 모듈.
The method of claim 2,
Chassis for an electric vehicle, characterized in that it further comprises; a stabilizer member 600 coupled to the suspension member 400 in both longitudinal directions in the state mounted to any one of the mounting frame of the pair of mounting frames Platform module.
제3항에 있어서,
상기 완충결합유닛(120)은, 상기 장착프레임(110)의 길이방향 양측단에 일체로 결합되는 중공형 스틸결합구(121)와, 상기 스틸결합구(121)의 내측에 위치된 상태로 상기 메인마운트(30)를 관통한 결합볼트구(50)가 체결되는 볼트체결구(122)와, 상기 스틸결합구(121) 및 볼트체결구(122) 사이에 설치되는 러버(123)로 이루어진 것을 특징으로 하는 전기차용 샤시플랫폼 모듈.
The method of claim 3,
The buffer coupling unit 120, the hollow steel coupling sphere 121 is integrally coupled to both ends of the longitudinal direction of the mounting frame 110, and in the state located inside the steel coupling sphere 121 It consists of a bolt fastening hole 122 to which the coupling bolt ball 50 penetrates the main mount 30 and a rubber 123 installed between the steel coupling ball 121 and the bolt fastening hole 122. An electric vehicle chassis platform module.
제4항에 있어서,
상기 버팀브라켓유닛(430)은, 상기 현가장치부재(400)의 쇼크업소버(440)가 결합되는 결합브라켓(431)과 상기 현가장치부재(400)의 더블위시본서스펜션(410)의 상측이 연결되는 연결장착브라켓(433)으로 이루어지고, 상기 결합브라켓(431)에 결합되는 상기 쇼크업소버(440)의 길이방향 일측에는 차량 운행시 상기 차체프레임(10)에 전달되는 진동을 완화하는 제1완충부싱부재(450)가 설치되는 것을 특징으로 하는 전기차용 샤시플랫폼 모듈.
The method of claim 4, wherein
The support bracket unit 430 has a coupling bracket 431 to which the shock absorber 440 of the suspension device 400 is coupled, and an upper side of the double wishbone suspension 410 of the suspension device 400. A first shock absorbing vibration transmitted to the vehicle body frame 10 when the vehicle is driven on one side of the shock absorber 440 coupled to the coupling bracket 431. An electric vehicle chassis platform module, characterized in that the bushing member 450 is installed.
제5항에 있어서,
상기 연결장착브라켓(433)에 결합되는 상기 더블위시본서스펜션(410)에는 차량 운행시 상기 차체프레임(10)에 전달되는 진동을 완화하는 제2완충부싱부재(420)가 설치되는 것을 특징으로 하는 전기차용 샤시플랫폼 모듈.
The method of claim 5,
The double wishbone suspension 410 coupled to the connection mounting bracket 433 is provided with a second cushioning bushing member 420 for mitigating vibration transmitted to the body frame 10 when the vehicle is driven. Chassis platform module for electric vehicles.
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