KR20200006370A - Apparatus for protecting passenger in vehicle - Google Patents

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KR20200006370A
KR20200006370A KR1020180080033A KR20180080033A KR20200006370A KR 20200006370 A KR20200006370 A KR 20200006370A KR 1020180080033 A KR1020180080033 A KR 1020180080033A KR 20180080033 A KR20180080033 A KR 20180080033A KR 20200006370 A KR20200006370 A KR 20200006370A
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장성호
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Abstract

The present invention relates to an apparatus for protecting a passenger in a vehicle. According to an aspect of the present invention, provided is the apparatus for protecting a passenger in a vehicle, including: a head part detachably worn on the head of the passenger; and a plurality of connecting members for elastically connecting the head part to the ceiling of the vehicle to buffer overextension or over-bending.

Description

자동차의 탑승자 보호 장치 {APPARATUS FOR PROTECTING PASSENGER IN VEHICLE}Car occupant protection device {APPARATUS FOR PROTECTING PASSENGER IN VEHICLE}

본 발명은 자동차의 탑승자 보호 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle occupant protection device.

일반적으로 차량이 상대 차량 또는 장애물과 추돌하거나, 또는 급브레이크를 밟는 경우, 탑승자는 전진 또는 후진하려는 관성에 의하여 머리 또는 경추에 편타성 손상을 입을 수 있다. 편타성 손상이란, 차 충돌 시 탑승자의 머리가 앞뒤, 전후 또는 회전하면서 뇌와 경추에 손상을 주는 것으로서, 주로 뇌와 경추에 가해지는 급격한 충격에 의해 발생하며, 예를 들어, 차량의 가속, 감속 또는 회전에 의하여 발생된다. In general, when a vehicle collides with an opponent vehicle or an obstacle, or when a sudden brake is applied, the occupant may injure the head or cervical spine by inertia to move forward or backward. Whiplash damage is damage to the brain and cervical spine by the occupant's head moving back, forth, back and forth or during a car collision, and is mainly caused by a sudden impact on the brain and cervical spine. Or by rotation.

이러한 편타성 손상의 예로는 차량이 진행 중 갑자기 급정지하거나 또는 앞부분이 충돌할 때, 목뼈부(경추부)의 과굴곡(굽힘)이 먼저 일어나고 곧바로 과신전이 일어나는 경우가 있다. 또한, 이와 반대로 차량이 정지해 있거나 주행 중 뒷 차량과 충돌할 때, 목뼈부(경추부) 과신전 후 과굽힘이 되는 경우가 있으며, 특히, 목뼈(경추)가 회전하는 상태에서 젖힘과 과굴곡이 발생하면 더욱 심한 편타성 손상을 초래한다.An example of such a whiplash injury is when the vehicle suddenly stops suddenly while the vehicle is in progress or when the front part collides, the over-bending (bending) of the cervical vertebrae (cervical spine) occurs first and then the overextension occurs. On the contrary, when the vehicle is stationary or collides with a rear vehicle while driving, there is a case of over bending after overextension of the neck (cervical spine), and in particular, wetting and over bending occurs while the neck (cervical spine) rotates. This causes more severe whiplash damage.

한편, 차실 내에 있는 탑승자를 차량의 외부 추돌에 의한 충격으로부터 보호하기 위한 자동차의 탑승자 보호 장치로는 차량용 에어백이 가장 널리 사용되고 있으며, 상기 차량용 에어백은 핸들에 장착되어 탑승자를 보호하는 운전자용 에어백과, 조수석 전면의 인스트루먼트 패널에 설치되어 조수석의 승객을 보호하는 조수석 에어백으로 크게 구분되나, 최근 들어서는 차량의 측면에서의 추돌로 인한 충격 흡수를 위하여 차량의 도어 내측에도 에어백을 장착하는 승용차도 증가하고 있다.Meanwhile, a vehicle airbag is most widely used as a vehicle occupant protection device for protecting a passenger in a vehicle from an impact caused by an external collision of the vehicle, and the vehicle airbag is mounted on a steering wheel to protect a passenger, and Passenger airbags are installed in the instrument panel on the front of the passenger seat to protect passengers of the passenger seat. However, in recent years, the number of passenger cars equipped with airbags on the inside of the vehicle doors is also increasing to absorb shocks caused by collision from the side of the vehicle.

그러나, 에어백과 같은 자동차의 탑승자 보호 장치는 탑승자의 머리가 차량의 핸들 부분까지 도달해야 되므로, 차량이 충돌하는 순간에 목뼈부의 과신전과 과굴곡을 완충하기에는 부족하다.However, the occupant protection device of an automobile such as an airbag is insufficient to buffer overextension and over flexion of the neck at the moment of collision of the vehicle since the occupant's head must reach the handle portion of the vehicle.

본 출원은 자동차 충돌에 의해 자동차가 급작스런 감속, 가속 또는 회전을 하는 경우, 탑승자의 머리와 목에서 유발되는 과신전 및 과굴곡을 최소화할 수 있는 자동차의 탑승자 보호 장치를 제공하기 위한 것이다.The present application is to provide a vehicle occupant protection device that can minimize overextension and over bending caused by the head and neck of the occupant when the vehicle suddenly decelerates, accelerates or rotates due to the collision of the vehicle.

상기한 과제를 해결하기 위하여, 본 발명의 일 측면에 따르면, 탑승자의 머리에 착탈가능하게 착용되는 헤드부 및 과신전 또는 과굴곡을 완충시키기 위하여 상기 헤드부를 자동차 천장에 탄력적으로 연결시키는 복수 개의 연결 부재를 포함하는 자동차의 탑승자 보호 장치가 제공된다.In order to solve the above problems, according to an aspect of the present invention, a plurality of connecting members for elastically connecting the head portion and the head portion to the vehicle ceiling to cushion the overextension or over bending to be detachably worn on the occupant's head There is provided a vehicle occupant protection device.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 출원의 일 실시예와 관련된 자동차의 탑승자 보호 장치는, 탑승자의 머리에 착탈가능하게 착용되는 헤드부 및 상기 헤드부를 자동차 천장에 탄력적으로 연결시키는 복수 개의 연결 부재를 포함함에 따라, 자동차 충돌에 의해 자동차가 급작스런 감속, 가속 또는 회전을 하는 경우, 탑승자의 머리와 목에서 유발되는 과신전 및 과굴곡을 최소화할 수 있다.As described above, the vehicle occupant protection apparatus according to an embodiment of the present application includes a head portion detachably worn on the head of the occupant and a plurality of connection members elastically connecting the head portion to the ceiling of the vehicle. Accordingly, when the vehicle suddenly decelerates, accelerates, or rotates due to the collision of the vehicle, it is possible to minimize overextension and over bending caused by the head and neck of the occupant.

도 1은 본 발명의 일 실시예와 관련된 자동차의 탑승자 보호 장치를 탑승자가 장착한 상태를 나타내는 도면이다.
도 2는 자동차 충돌에 의해 뒤에서 탑승자에게 충격이 전달될 때, 탑승자 머리가 움직이는 상태를 나타내는 도면이다.
도 3은 자동차 충돌에 의해 앞에서 탑승자에게 충격이 전달될 때, 탑승자 머리가 움직이는 상태를 나타내는 도면이다.
도 4는 본 출원의 일 실시예와 관련된 자동차의 탑승자 보호 장치를 착용한 상태에서, 자동차 충돌에 의해 뒤에서 탑승자에게 충격이 전달될 때, 탑승자 머리가 움직이는 상태를 나타내는 도면이다.
도 5는 본 출원의 일 실시예와 관련된 자동차의 탑승자 보호 장치를 착용한 상태에서, 자동차 충돌에 의해 뒤에서 탑승자에게 충격이 전달될 때, 탑승자 머리가 움직이는 상태를 나타내는 도면이다.1 is a view showing a state in which the occupant is equipped with a vehicle occupant protection device according to an embodiment of the present invention.
2 is a view showing a state in which the occupant's head moves when an impact is transmitted to the occupant from behind by an automobile collision.
3 is a view showing a state in which the occupant's head moves when an impact is transmitted to the occupant from the front by a car collision.
4 is a view showing a state in which the occupant's head moves when a shock is transmitted to the occupant behind by a car collision while wearing a vehicle occupant protection device according to an embodiment of the present application.
FIG. 5 is a diagram illustrating a state in which the occupant's head moves when a shock is transmitted to the occupant from behind by an automobile collision while wearing a vehicle occupant protection device according to an exemplary embodiment of the present application.

이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 탑승자 보호 장치를 첨부된 도면을 참고하여 상세히 설명한다.Hereinafter, an occupant protection device for a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

또한, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 대응되는 구성요소는 동일 또는 유사한 참조번호를 부여하고 이에 대한 중복 설명은 생략하기로 하며, 설명의 편의를 위하여 도시된 각 구성 부재의 크기 및 형상은 과장되거나 축소될 수 있다.In addition, irrespective of the reference numerals, the same or corresponding components will be given the same or similar reference numerals, and redundant description thereof will be omitted. For convenience of description, the size and shape of each component member may be exaggerated or reduced. Can be.

도 1은 본 발명의 일 실시예와 관련된 자동차의 탑승자 보호 장치를 탑승자가 장착한 상태를 나타내는 도면이다. 도 2는 자동차 충돌에 의해 뒤에서 탑승자에게 충격이 전달될 때, 탑승자 머리가 움직이는 상태를 나타내는 도면이다. 도 3은 자동차 충돌에 의해 앞에서 탑승자에게 충격이 전달될 때, 탑승자 머리가 움직이는 상태를 나타내는 도면이다. 도 4는 본 출원의 일 실시예와 관련된 자동차의 탑승자 보호 장치를 착용한 상태에서, 자동차 충돌에 의해 뒤에서 탑승자에게 충격이 전달될 때, 탑승자 머리가 움직이는 상태를 나타내는 도면이다. 도 5는 본 출원의 일 실시예와 관련된 자동차의 탑승자 보호 장치를 착용한 상태에서, 자동차 충돌에 의해 뒤에서 탑승자에게 충격이 전달될 때, 탑승자 머리가 움직이는 상태를 나타내는 도면이다.1 is a view showing a state in which the occupant is equipped with a vehicle occupant protection device according to an embodiment of the present invention. 2 is a view showing a state in which the occupant's head moves when an impact is transmitted to the occupant behind by a car collision. 3 is a view showing a state in which the occupant's head moves when an impact is transmitted to the occupant from the front by a car collision. 4 is a view showing a state in which the occupant's head moves when a shock is transmitted to the occupant behind by a car collision while wearing a vehicle occupant protection device according to an exemplary embodiment of the present application. FIG. 5 is a diagram illustrating a state in which the occupant's head moves when a shock is transmitted to the occupant behind by a vehicle collision while wearing a vehicle occupant protection device according to an exemplary embodiment of the present application.

본 발명의 일 실시예와 관련된 자동차의 탑승자 보호 장치는 헤드부(100)와 연결 부재(200)를 포함한다. 상기 장치는 자동차 충돌 시 탑승자에게 발생하는 과신전 또는 과굴곡을 완충시키기 위한 보호 장치로서, 구체적으로, 상기 탑승자는 운전자일 수 있다.The vehicle occupant protection device according to an embodiment of the present invention includes a head part 100 and a connection member 200. The device is a protective device for cushioning overextension or overflexion occurring to the occupant in a car crash. Specifically, the occupant may be a driver.

상기 헤드부(100)는 탑승자의 머리에 착탈가능하게 착용된다. 상기 헤드부(100)의 형상은 탑승자의 머리에 착용 또는 해제 가능한 형상이면 특별히 제한되는 것은 아니다. The head portion 100 is detachably worn on the head of the occupant. The shape of the head portion 100 is not particularly limited as long as it is a shape that can be worn or released on the occupant's head.

도 1을 참조하면, 상기 헤드부(100)는 머리의 둘레 방향을 따라 전영역을 둘러싸는 밴드 형상을 가질 수 있다. 또한, 상기 밴드 형상을 갖는 헤드부(100)의 재질은 착용성을 고려하여 신축성 재질일 수 있다. 탑승자는 밴드 형상의 헤드부(100)를 넓힌 상태에서 머리에 착용할 수 있다. 밴드 형상을 갖는 상기 헤드부(100)는 머리의 둘레 방향을 따라 동일한 두께 및 높이를 가질 수 있다. Referring to FIG. 1, the head part 100 may have a band shape surrounding the entire area in the circumferential direction of the head. In addition, the material of the head portion 100 having the band shape may be an elastic material in consideration of wearability. The occupant can be worn on the head in a state where the head portion 100 having a band shape is widened. The head portion 100 having a band shape may have the same thickness and height along the circumferential direction of the head.

하나의 예시에서, 상기 헤드부(100)는 머리의 둘레 방향을 따라 상이한 두께 및 높이를 가질 수 있다. 예를 들어, 헤드부(100)는 머리의 전방 및 후방 측의 두께 및 높이가 높고, 측면 측의 두께 및 높이는 낮을 수 있다. 예를 들어, 머리의 전방 및 후방 측의 헤드부(100)는 별도의 완충재가 삽입되어, 측면 측의 두게 및 높이와 달라질 수 있고, 이러한 형상을 갖는 헤드부(100)는 자동차 충돌 시 전방 또는 후방 측에서 머리로 전달되는 충격을 완충시킬 수 있다.In one example, the head portion 100 may have a different thickness and height along the circumferential direction of the head. For example, the head portion 100 may have a high thickness and height on the front and rear sides of the head, and a low thickness and height on the side surfaces. For example, the head portion 100 of the front and rear side of the head may be different from the thickness and height of the side by inserting a separate cushioning material, the head portion 100 having such a shape is the front or in the event of a car collision The shock transmitted to the head from the rear side can be dampened.

상기 복수 개의 연결 부재(200)는 과신전 또는 과굴곡을 완충시키기 위하여, 일단이 헤드부(100)에 결합되고, 타단이 자동차 천장(A)에 탄력적으로 연결된다. The plurality of connection members 200 is coupled to the head portion 100, and the other end is elastically connected to the vehicle ceiling (A) in order to cushion the overextension or over bending.

상기에서 용어 「탄력적 연결」은 외부에서 전달되는 힘을 흡수하도록 연결된 것을 의미하며, 탑승자에게 임의 힘을 가해질 때 그 힘의 60% 이상, 70% 이상, 80% 이상 또는 90% 이상 흡수할 수 있도록 연결된 것을 의미한다. 구체적으로, 상기 힘의 흡수 정도는 탑승자에게 임의 힘이 가해져 탑승자 머리가 수평으로 움직일 때, 그 수평 거리에 기초하여 결정될 수 있다. As used herein, the term `` elastic connection '' means connected to absorb the force transmitted from the outside, and when absorbing any force on the occupant, it can absorb at least 60%, at least 70%, at least 80% or at least 90% of the force. It means connected. Specifically, the degree of absorption of the force may be determined based on the horizontal distance when a certain force is applied to the occupant to move the occupant's head horizontally.

예를 들어, 본 출원에 따른 헤드부(100)를 미착용한 상태에서, 자동차 충돌에 의해 탑승자에게 충격이 가해져, 탑승자의 머리가 움직이는 수평 거리가 10cm 이동한다면, 헤드부(100)를 착용한 상태에서, 동일한 충격이 탑승자에게 가해졌을 때, 탑승자의 머리가 움직이는 수평 거리는 4cm 이하, 3cm 이하, 2cm 이하, 1 cm 이하일 수 있다.For example, in a state in which the head portion 100 according to the present application is not worn, an impact is applied to the occupant by a car collision, and the horizontal distance at which the occupant's head moves moves by 10 cm, and the head portion 100 is worn. In, when the same impact is applied to the occupant, the horizontal distance the head of the occupant moves can be 4 cm or less, 3 cm or less, 2 cm or less, 1 cm or less.

도면을 참조하여, 상기 내용을 보다 구체적으로 나타내면, 헤드부(100)와 자동차 천장(A)이 탄력적으로 연결된 탑승자용 보호 장치는 하기 일반식 1을 만족할 수 있다.Referring to the drawings, the above contents will be described in more detail. The protective device for a passenger in which the head part 100 and the vehicle ceiling A are elastically satisfied may satisfy the following general formula (1).

[일반식 1][Formula 1]

X>YX> Y

상기 일반식 1에서, X는 헤드부(100)를 미착용한 상태에서, 자동차 충돌에 의해 탑승자에게 충격이 힘이 전달될 때, 탑승자의 머리가 움직이는 수평 거리를 나타내고, Y는 헤드부(100)를 착용한 상태에서, 상기와 동일한 충격이 탑승자에게 전달될 때 탑승자의 머리가 움직이는 수평 거리를 나타낸다.In Formula 1, X represents a horizontal distance that the head of the occupant moves when an impact is transmitted to the occupant due to a car collision while the head portion 100 is not worn, and Y is the head portion 100. In the state of wearing, when the same shock is delivered to the occupant represents the horizontal distance the head of the occupant moves.

일 구체예에서, 상기 복수 개의 연결 부재(200)는 신축 가능한 탄성 재질로 구성될 수 있다. 신축 가능한 탄성 재질로 구성된 복수 개의 연결 부재(200)는 자동차 충돌 시 탑승자에게 가해지는 힘을 흡수하여 과신전 또는 과굴곡을 효과적으로 완충시킴에 따라, 탑승자용 보호 장치는 전술한 일반식 1을 만족할 수 있다 In one embodiment, the plurality of connection members 200 may be made of a stretchable elastic material. A plurality of connection members 200 made of a stretchable elastic material absorbs the force applied to the occupant in a car crash and effectively cushions overextension or overflexion, so that the occupant protection device may satisfy the general formula 1 described above.

상기 복수 개의 연결 부재(200)는 적어도 2개, 3개, 4개 또는 그 이상의 개수일 수 있고, 그 형태는 일정 길이를 가지는 라인 형상을 가질 수 있다. 예를 들어, 상기 복수 개의 연결 부재(200)는 동일한 길이를 가질 수 있다.The plurality of connection members 200 may be at least two, three, four or more, and the shape may have a line shape having a predetermined length. For example, the plurality of connection members 200 may have the same length.

도 3은 상기 복수 개의 연결 부재(200)가 4개일 때를 예시적으로 나타낸 도면이다. 도 3을 참조하면, 복수 개의 연결 부재(200)는 헤드부(100)의 둘레 방향을 따라 일정한 간격으로 연결될 수 있다. 상기 간격은 동일할 수 있다. 복수 개의 연결 부재(200)가 일정한 간격으로 헤드부(100)에 연결됨에 따라, 자동차 충돌에 의해 자동차가 감속, 가속 또는 회전하더라도 탑승자의 머리 및 목에 전달되는 충격을 최소화할 수 있다.3 is a diagram illustrating when the plurality of connection members 200 is four. Referring to FIG. 3, the plurality of connection members 200 may be connected at regular intervals along the circumferential direction of the head part 100. The intervals can be the same. As the plurality of connection members 200 are connected to the head unit 100 at regular intervals, even when the vehicle is decelerated, accelerated or rotated by the collision of the vehicle, the impact transmitted to the head and neck of the occupant may be minimized.

상기 복수 개의 연결 부재(200)의 양 말단이 헤드부(100)와 천장(A)에 탄련적으로 연결되어 과신전 또는 과굴곡을 완충시키는 원리에 대해서 도면을 참조하여 이하에서 설명하도록 한다. 도 1 및 2를 참조하면, 자동차 충돌 시 앞 또는 뒤에서 탑승자에게 충격이 전달되고, 관성에 의해 탑승자의 목뼈 부분에 과신전 또는 과굴곡이 발생한다. 구체적으로, 뒤에서 탑승자에게 충격이 전달되는 경우, 1번과 2번 목뼈 부근에 과신전이 발생하며, 앞에서 탑승자에게 충격이 전달되는 경우, 3번과 4번 목뼈 부근에 과굴곡이 발생한다. 본 출원에 따른 장치는, 탑승자의 머리에 착용되는 헤드부(100)를 천장(A)에 탄력적으로 연결시키는 복수 개의 연결 부재(200)가 마련됨에 따라, 자동차 충돌 시 탑승자의 머리 위치가 크게 젖혀지거나 굽혀지는 것을 최소화할 수 있어 1번과 2번 목뼈 부근의 과신전 및 3번과 4번 목뼈 부근의 과굴곡을 효과적으로 방지할 수 있다. Both ends of the plurality of connection members 200 are elastically connected to the head portion 100 and the ceiling A to be described below with reference to the drawings for the principle of buffering overextension or overflex. 1 and 2, the impact is transmitted to the occupant from the front or the rear during the collision of the vehicle, the overextension or over bending occurs in the neck of the occupant by the inertia. Specifically, when the shock is transmitted to the occupant at the back, the hyperextension occurs near the neck bones 1 and 2, and when the shock is transmitted to the occupant at the front, over bending occurs near the neck bones 3 and 4. The device according to the present application is provided with a plurality of connection members 200 for elastically connecting the head portion 100 worn on the head of the occupant to the ceiling A, so that the head position of the occupant is greatly raised during a car collision. Minimization of bending and bending can effectively prevent hyperextension near the 1st and 2nd sacral bones and overcurving around the 3rd and 4th sacral bones.

또한, 상기 헤드부(100)는 탑승자의 머리에 고정되도록 마련된 고정 부재를 추가로 포함할 수 있다. 상기 고정 부재는, 예를 들어, 찍찍이 등일 수 있으나, 이에 제한되는 것은 아니다.In addition, the head unit 100 may further include a fixing member provided to be fixed to the head of the occupant. The fixing member may be, for example, a squeaker or the like, but is not limited thereto.

상기 복수 개의 연결 부재(200)는 헤드부(100) 및 자동차 천장(A)과 탈착되도록 양단에 체결 부재가 마련될 수 있다. 상기 체결 부재는, 홈과 돌기, 나사 결합 등 서로 다른 부재를 서로 결합 또는 해제할 수 있다면, 특별히 제한되지 않는다.Fastening members may be provided at both ends of the plurality of connection members 200 to be detachable from the head part 100 and the vehicle ceiling A. FIG. The fastening member is not particularly limited as long as it is capable of engaging or releasing different members such as grooves, protrusions, and screwing together.

일 구체예에서, 헤드부(100)는 탑승자의 머리 크기에 맞춰지도록 크기를 조절하는 조절부를 추가로 포함할 수 있다. 상기 조절부는 예를 들어, 벨크로 타입일 수 있다. 탑승자는 상기 조절부를 통해 자신의 머리에 맞게 헤드부(100)의 크기를 조절할 수 있다. In one embodiment, the head portion 100 may further include an adjustment portion for adjusting the size to fit the size of the occupant's head. The adjusting part may be, for example, a Velcro type. The occupant may adjust the size of the head part 100 to fit his head through the adjusting part.

위에서 설명된 본 발명의 바람직한 실시예는 예시의 목적을 위해 개시된 것이고, 본 발명에 대한 통상의 지식을 가지는 당업자라면 본 발명의 사상과 범위 안에서 다양한 수정, 변경, 부가가 가능할 것이며, 이러한 수정, 변경 및 부가는 하기의 특허청구범위에 속하는 것으로 보아야 할 것이다.Preferred embodiments of the present invention described above are disclosed for purposes of illustration, and those skilled in the art having various ordinary knowledge of the present invention will be able to make various modifications, changes, and additions within the spirit and scope of the present invention. And additions should be considered to be within the scope of the following claims.

100: 헤드부
200: 연결 부재
A: 자동차 천장100: head
200: connecting member
A: car ceiling

Claims (12)

자동차 충돌 시 탑승자에게 발생하는 과신전 또는 과굴곡을 완충시키기 위한 보호 장치에 있어서,
탑승자의 머리에 착탈가능하게 착용되는 헤드부; 및
과신전 또는 과굴곡을 완충시키기 위하여 상기 헤드부를 자동차 천장에 탄력적으로 연결시키는 복수 개의 연결 부재를 포함하는 자동차의 탑승자 보호 장치.In the protective device for cushioning the overextension or over bending caused to the occupant in the car crash,
A head part detachably worn on a passenger's head; And
And a plurality of connection members for elastically connecting the head portion to the ceiling of the vehicle to cushion overextension or over bending. 제 1 항에 있어서, 헤드부는 머리의 둘레방향에 따라 전영역을 둘러싸는 밴드 형상을 가지는 자동차의 탑승자 보호 장치.The vehicle occupant protection apparatus according to claim 1, wherein the head portion has a band shape surrounding the entire area in the circumferential direction of the head. 제 2 항에 있어서, 헤드부는 머리의 둘레방향을 따라 동일한 두께 및 높이를 갖는 자동차의 탑승자 보호 장치.The vehicle occupant protection apparatus according to claim 2, wherein the head portion has the same thickness and height along the circumferential direction of the head. 제 2 항에 있어서, 헤드부는 머리의 둘레방향을 따라 상이한 두께 및 높이를 갖는 자동차의 탑승자 보호 장치.The vehicle occupant protection apparatus according to claim 2, wherein the head portion has different thickness and height along the circumferential direction of the head. 제 1 항에 있어서, 상기 복수 개의 연결 부재는 신축 가능한 탄성 재질로 구성되는 자동차의 탑승자 보호 장치.The apparatus of claim 1, wherein the plurality of connection members are made of a stretchable elastic material. 제 1 항에 있어서, 상기 복수 개의 연결 부재는 동일한 길이를 갖는 자동차의 탑승자 보호 장치.The apparatus of claim 1, wherein the plurality of connection members have the same length. 제 1 항에 있어서, 복수 개의 연결부는 헤드부의 둘레 방향을 따라 일정한 간격으로 연결되는 자동차의 탑승자 보호 장치.The vehicle occupant protection apparatus of claim 1, wherein the plurality of connection parts are connected at regular intervals along the circumferential direction of the head part. 제 1 항에 있어서, 상기 헤드부는 탑승자의 머리에 고정되도록 마련된 고정 부재를 추가로 포함하는 자동차의 탑승자 보호 장치.The vehicle occupant protection apparatus according to claim 1, wherein the head unit further comprises a fixing member provided to be fixed to the head of the occupant. 제 1 항에 있어서, 연결 부재는 자동차 천장과 탈착되도록 일 단에 체결부가 마련된 자동차의 탑승자 보호 장치.According to claim 1, The connection member is a vehicle occupant protection device provided with a fastening at one end to be detachable from the ceiling of the vehicle. 제 1 항에 있어서, 헤드부는 탑승자의 머리 크기에 맞춰지도록 크기를 조절하는 조절부를 추가로 포함하는 자동차의 탑승자 보호 장치.2. The vehicle occupant protection apparatus according to claim 1, wherein the head portion further comprises an adjusting portion that is sized to fit the size of the occupant's head. 제 1 항에 있어서, 하기 일반식 1을 만족하는 자동차의 탑승자 보호 장치:
[일반식 1]
X>Y
상기 일반식 1에서, X는 헤드부를 미착용한 상태에서, 자동차 충돌에 의해 탑승자 에게 충격이 전달될 때, 탑승자의 머리가 움직이는 수평 거리를 나타내고, Y는 헤드부를 착용한 상태에서, 상기와 동일한 충격이 탑승자에게 전달될 때 탑승자의 머리가 움직이는 수평 거리를 나타낸다.The vehicle occupant protection device according to claim 1, which satisfies the following general formula 1:
[Formula 1]
X> Y
In Formula 1, X represents the horizontal distance that the head of the occupant moves when an impact is transmitted to the occupant by a car collision in a state in which the head portion is not worn, and Y is the same impact as described above in the state of wearing the head portion. When conveyed to this passenger, it represents the horizontal distance the head of the passenger moves. 제 1 항의 자동차의 탑승자 보호 장치를 포함하는 자동차.An automobile comprising the occupant protection device of the automobile of claim 1.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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US7509691B1 (en) * 2005-09-02 2009-03-31 Wingate Kenneth E Head support system

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