KR20200005289A - Wheel of vehicle having variable flap - Google Patents

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KR20200005289A KR1020180078837A KR20180078837A KR20200005289A KR 20200005289 A KR20200005289 A KR 20200005289A KR 1020180078837 A KR1020180078837 A KR 1020180078837A KR 20180078837 A KR20180078837 A KR 20180078837A KR 20200005289 A KR20200005289 A KR 20200005289A
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Abstract

The present invention relates to a wheel of a vehicle with a variable protruding flap, which has a flap in which the amount of protrusion increases as the traveling speed of the vehicle increases. According to the present invention, the wheel of a vehicle with a variable protruding flap is a wheel of a vehicle connected to an axle of the vehicle and mounted with a tire, and having spokes (2) formed radially from the center toward the circumference. The wheel of a vehicle comprises: a control mass (30) moving in the spoke (2) in a direction from the center of the wheel (1) toward the circumference of the wheel (1); and a flap (20) moving in a direction perpendicular to the movement direction of the control mass (30) to protrude when the control mass (30) moves in a radial direction of the wheel (1) according to a speed. In the flap (20), the amount of protrusion increases as the speed of the vehicle increases.

Description

가변 돌출형 플랩을 구비한 차량의 휠{WHEEL OF VEHICLE HAVING VARIABLE FLAP}Wheel of vehicle with variable protrusion flap {WHEEL OF VEHICLE HAVING VARIABLE FLAP}

본 발명은 차량에서 차축에 연결되고 타이어가 설치되는 차량의 휠에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 주행속도가 증가함에 따라 돌출량이 증가하는 플랩을 구비한 가변 돌출형 플랩을 구비한 차량의 휠에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wheel of a vehicle connected to an axle and mounted with a tire in a vehicle, and more particularly, to a wheel of a vehicle having a variable protruding flap having a flap that increases as the traveling speed of the vehicle increases. It is about.

차량의 휠은 차축에 연결되게 설치되고, 상기 차축에 상기 차량이 지면과 접하는 타이어가 설치된다.The wheel of the vehicle is installed to be connected to the axle, and the tire is installed on the axle in which the vehicle is in contact with the ground.

상기 휠의 형상은 주로 디자인을 위주로 설계가 적용되어 차량의 공력성능을 개선하는데 한계가 있었다.The shape of the wheel has a limit in improving the aerodynamic performance of the vehicle is mainly applied to the design design.

상기 휠의 형상은 디자인뿐만 아니라, 브레이크의 내구성, 공력성능에 많은 영향을 주는 부품이지만, 상기 휠의 형상은 변경하지가 용이하지 않아, 디자인, 브레이크의 내구성, 공력성능을 모두 만족시키기 위한 형상을 갖도록 상기 디자인의 형상 변경은 용이하지 않았고, 상기 휠의 스포크도 미리 정해진 형태로 형성되어 있어서, 변경이 불가하였다.The shape of the wheel is not only a design, but also a component that greatly affects the durability and aerodynamic performance of the brake, but the shape of the wheel is not easy to change, so that the shape to satisfy all the design, durability, aerodynamic performance of the brake It was not easy to change the shape of the design to have, the spokes of the wheel is also formed in a predetermined shape, it was not possible to change.

한편, 상기 휠의 공력성능을 개선하기 위해 상기 휠에 차속에 따라 개구 면적이 가변되도록 판막을 사용하거나, 상기 휠에 고정 돌기를 설치한 예가 있다. 그러나, 개구 면적이 가변되도록 판막을 사용한 기술은 상기 판막이 반복적으로 접히고 펴지는 작동에 의해 판막이 쉽게 손상되고 고속에서 압력차에 의해 상기 판막이 떨면서 소음과 진동을 유발한다. 또한, 상기 스포크에 고정돌기를 설치하면, 일정 속도 이상에서는 항력을 개선하지만, 그 이하에서는 오히려 항력을 악화시키는 문제점이 있다.On the other hand, in order to improve the aerodynamic performance of the wheel, there is an example in which a valve is used to change the opening area of the wheel according to the vehicle speed or a fixing protrusion is installed on the wheel. However, the technique using the valve so that the opening area is variable causes the valve to be easily damaged by the operation of repeatedly folding and unfolding the valve, and the valve vibrates due to the pressure difference at high speed, causing noise and vibration. In addition, if the fixed protrusion is provided on the spoke, the drag is improved at a predetermined speed or more, but there is a problem of worsening the drag at a lower level.

한편, 하기의 선행기술문헌에는 '공력 개선 구조를 갖는 스포크 휠'에 관한 기술이 개시되어 있다.On the other hand, the following prior art document discloses a technology related to the "spoke wheel having aerodynamic improvement structure".

KR 10-2016-0022613 AKR 10-2016-0022613 A

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 발명된 것으로, 차량의 속도가 증가함에 따라 스포크로부터 돌출되도록 한 가변 돌출형 플랩을 구비한 차량의 휠을 제공하는데 목적이 있다.The present invention has been invented to solve the above problems, the present invention has been invented to solve the above problems, the vehicle having a variable protruding flap to protrude from the spoke as the speed of the vehicle increases. The purpose is to provide a wheel.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 가변 돌출형 플랩을 구비한 차량의 휠은, 차량의 차축에 연결되고 타이어가 장착되며, 중심으로부터 둘레를 향하여 방사상으로 스포크가 형성된 차량의 휠에 있어서, 상기 스포크 내부에 상기 휠의 중심에서 상기 휠의 둘레를 향하는 방향을 이동하는 컨트롤 매스와, 상기 컨트롤 매스가 속도에 따라 상기 휠의 반경방향으로 이동하면, 상기 컨트롤 매스의 이동방향과 수직한 방향으로 이동하여 돌출되는 플랩을 포함하고, 상기 플랩은 상기 차량의 속도가 증가할수록 돌출량이 증가하는 것을 특징으로 한다.In the wheel of the vehicle having a variable protruding flap according to the present invention for achieving the above object, in the wheel of the vehicle is connected to the axle of the vehicle, the tire is mounted, the spoke formed radially from the center toward the circumference And a control mass for moving a direction from the center of the wheel toward the circumference of the wheel in the spoke, and a direction perpendicular to the moving direction of the control mass when the control mass moves in a radial direction of the wheel according to the speed. And a flap that protrudes, and the flap increases as the speed of the vehicle increases.

상기 스포크의 내부에 구비되어 상기 플랩과 상기 컨트롤 매스를 수용하는 케이스를 더 포함하고, 상기 케이스의 상부면에는 상기 플랩의 상부가 출몰할 수 있도록 슬릿이 형성되는 것을 특징으로 한다.And a case provided inside the spoke to accommodate the flap and the control mass, and a slit is formed on an upper surface of the case so that an upper portion of the flap can be projected.

상기 컨트롤 매스가 상기 케이스의 내부에서 상기 휠의 반경방향으로 이동하면, 상기 플랩은 상기 컨트롤 매스의 이동방향과 수직한 방향으로 이동하는 것을 특징으로 한다.When the control mass moves in the radial direction of the wheel inside the case, the flap moves in a direction perpendicular to the moving direction of the control mass.

상기 플랩은, 상기 케이스의 내부에 수용되고 판상으로 형성되는 플랩 플레이트와, 상기 플랩 플레이트의 표면으로부터 돌출되고 상기 컨트롤 매스와 경사구조로 연결되는 가이드를 구비하는 것을 특징으로 한다.The flap is characterized by having a flap plate accommodated in the case and formed in a plate shape, and a guide projecting from the surface of the flap plate and connected to the control mass in an inclined structure.

상기 가이드는 상기 휠의 중심으로부터 상기 휠의 둘레로 갈수록 상기 플랩 플레이트의 하단에 인접하도록 돌출되는 것을 특징으로 한다.The guide is characterized in that it protrudes toward the lower end of the flap plate toward the circumference of the wheel from the center of the wheel.

상기 컨트롤 매스에 상기 컨트롤 매스로부터 돌출되게 형성되고 상기 가이드가 슬라이딩 가능하게 끼워지는 가이드홈이 형성된 복수의 가이드가 상기 휠의 반경방향을 따라 서로 이격된 위치에 형성되는 것을 특징으로 한다.The plurality of guides formed on the control mass to protrude from the control mass and having guide grooves in which the guides are slidably fitted are formed at positions spaced apart from each other along the radial direction of the wheel.

상기 플랩 플레이트의 양면에는 각각 상기 가이드가 형성되고, 상기 컨트롤 매스는 상기 휠의 둘레방향으로 간격으로 복수의 가이드가 형성되는 것을 특징으로 한다.The guides are formed on both sides of the flap plate, and the control mass may be formed with a plurality of guides at intervals in the circumferential direction of the wheel.

상기 플랩 플레이트에는 상기 플랩 플레이트가 상기 케이스로부터 이탈하는 것을 방지하기 위하여, 상기 플랩 플레이트의 표면으로부터 돌출되는 스토퍼를 포함하는 것을 특징으로 한다.The flap plate may include a stopper protruding from the surface of the flap plate in order to prevent the flap plate from escaping from the case.

상기 케이스의 내부에는 상기 컨트롤 매스는 상기 휠의 중심으로 이동하도록 상기 컨트롤 매스는 탄성지지하는 탄성부재를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The control mass may further include an elastic member elastically supporting the control mass so as to move to the center of the wheel.

상기 컨트롤 매스의 일측에는 상기 탄성부재를 향하여 서포트가 돌출되게 형성되고, 상기 서포트의 단부와 상기 케이스에서 상기 휠의 둘레측 내측면 사이에 상기 탄성부재가 탄성지지되는 것을 특징으로 한다.One side of the control mass is formed so that the support is projected toward the elastic member, the elastic member is elastically supported between the end of the support and the inner side of the peripheral side of the wheel in the case.

상기 탄성부재의 탄성계수를 조절하여, 상기 플랩이 이동하기 시작하는 차량의 속도를 결정하는 것을 특징으로 한다.By adjusting the elastic modulus of the elastic member, it is characterized in that for determining the speed of the vehicle at which the flap starts to move.

상기 케이스, 상기 플랩, 상기 컨트롤 매스 및 상기 탄성부재는 상기 휠의 둘레에 형성된 복수의 스포크 중에서 적어도 하나 이상의 스포크에 설치되는 것을 특징으로 한다.The case, the flap, the control mass and the elastic member is installed on at least one spoke among a plurality of spokes formed around the wheel.

상기 케이스, 상기 플랩, 상기 컨트롤 매스 및 상기 탄성부재는 상기 휠의 중심에 대하여 동일한 간격으로 형성된 스포크에 설치되는 것을 특징으로 한다.The case, the flap, the control mass and the elastic member is installed on spokes formed at equal intervals with respect to the center of the wheel.

상기 케이스는 상기 스포크의 내부에서 상기 휠의 반경방향으로 설치되는 것을 특징으로 한다.The case is characterized in that it is installed in the radial direction of the wheel inside the spoke.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 가변 돌출형 플랩을 구비한 차량의 휠에 따르면, 정해진 속도 이하에서는 돌출되지 않아 공력성능을 가변시키는 부품이 노출되지 않아 상기 차량의 외관형상이 향상된다.According to the wheel of the vehicle having the variable protruding flap of the present invention having the above-described configuration, the parts that do not protrude below a predetermined speed to vary the aerodynamic performance are not exposed, thereby improving the appearance of the vehicle.

또한 상기 차량이 정해진 속도이상이 되면 상기 스포크로부터 플랩이 돌출되기 시작하고, 상기 차량의 속도가 증가함에 따라 상기 플랩의 돌출량이 더 많아지므로, 상기 차량의 공력 성능이 향상된다.In addition, when the vehicle exceeds a predetermined speed, the flap starts to protrude from the spoke, and as the speed of the vehicle increases, the amount of protrusion of the flap increases, so that the aerodynamic performance of the vehicle is improved.

아울러, 상기 휠의 공력 성능을 개선함에 있어서, 스포크에 속도에 따라 돌출량이 증가하는 플랩이 설치됨으로써, 공력 성능을 개선하기 위해 판막을 설치하는 경우에 비하여 소음, 진동이 발생하지 않는다.In addition, in improving the aerodynamic performance of the wheel, since the flap is increased in the spoke is increased according to the speed, noise, vibration does not occur as compared to the case of installing a valve to improve the aerodynamic performance.

도 1은 본 발명에 따른 가변 돌출형 플랩을 구비한 차량의 휠을 도시한 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 가변 돌출형 플랩을 구비한 차량의 휠에서 가변 플랩부를 도시한 분해사시도.
도 3은 본 발명에 따른 가변 돌출형 플랩을 구비한 차량의 휠에서 차속이 저속일 때 휠의 상태를 도시한 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 가변 돌출형 플랩을 구비한 차량의 휠에서 차속이 저속일 때 플랩이 돌출되지 않은 상태를 도시한 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 가변 돌출형 플랩을 구비한 차량의 휠에서 차속이 중/고속일 때 휠의 상태를 도시한 사시도.
도 6은 본 발명에 따른 가변 돌출형 플랩을 구비한 차량의 휠에서 차속이 중/고속일 때 플랩이 돌출된 상태 도시한 사시도.1 is a perspective view of a wheel of a vehicle having a variable protruding flap according to the present invention;
Figure 2 is an exploded perspective view showing a variable flap portion in the wheel of the vehicle having a variable protruding flap according to the present invention.
Figure 3 is a perspective view showing the state of the wheel when the vehicle speed is low in the wheel of the vehicle having a variable protrusion flap according to the present invention.
Figure 4 is a perspective view showing a state in which the flap does not protrude when the vehicle speed is low in the wheel of the vehicle having a variable protrusion flap according to the present invention.
Figure 5 is a perspective view showing the state of the wheel when the vehicle speed is medium / high speed in the wheel of the vehicle having a variable protrusion flap according to the present invention.
Figure 6 is a perspective view showing a state in which the flap protrudes when the vehicle speed is medium / high speed in the wheel of the vehicle having a variable protrusion flap according to the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 가변 돌출형 플랩을 구비한 차량의 휠에 대하여 자세히 설명하기로 한다.Hereinafter, a wheel of a vehicle having a variable protrusion flap according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 가변 돌출형 플랩을 구비한 차량의 휠은, 상기 차량의 속도가 정해진 속도 이상이면, 상기 스포크(2)의 내부에서 상기 휠(1)의 중심에서 상기 휠(1)의 둘레를 향하는 방향으로 이동하는 컨트롤 매스(30)와, 상기 컨트롤 매스(30)가 상기 휠(1)의 반경방향으로 이동하면, 상기 컨트롤 매스(30)의 이동방향과 수직한 방향으로 이동하여 상기 스포크(2)로부터 상기 차량의 폭방향으로 돌출되는 플랩(20)을 포함한다. A wheel of a vehicle having a variable protruding flap according to the present invention, if the speed of the vehicle is greater than or equal to a predetermined speed, the wheel circumference around the wheel 1 at the center of the wheel 1 inside the spoke 2. When the control mass 30 and the control mass 30 move in the radial direction of the wheel 1, the spokes move in a direction perpendicular to the moving direction of the control mass 30. And a flap 20 protruding in the width direction of the vehicle from 2).

케이스(10)는 박스 형태로 형성되고, 휠(1)의 스포크(2)의 내부에 설치된다.The case 10 is formed in a box shape and is installed in the spoke 2 of the wheel 1.

상기 케이스(10)는 내부에 후술되는 플랩(20), 컨트롤 매스(30) 및 탄성부재(40)를 수용한다. 상기 케이스(10)는 상기 스포크(2)의 내부에 설치되도록 폭은 좁고, 플랩(20), 컨트롤 매스(30) 및 탄성부재(40)를 수용한 상태에서 상기 플랩(20)이 승강할 수 있는 높이로 형성된다.The case 10 accommodates a flap 20, a control mass 30, and an elastic member 40 which will be described later. The case 10 has a narrow width so as to be installed inside the spoke 2, and the flap 20 may be lifted and lifted while the flap 20, the control mass 30, and the elastic member 40 are accommodated. It is formed to a height.

상기 케이스(10)의 상부면에는 플랩 플레이트(21)가 출납할 수 있도록 슬릿(11)이 형성된다.The slit 11 is formed on the upper surface of the case 10 so that the flap plate 21 can be withdrawn.

컨트롤 매스(30)는 상기 케이스(10)의 내부에 수용된다. 상기 컨트롤 매스(30)는 상기 케이스(10)의 내부에서 상기 휠(1)의 중심 쪽에 설치된다. 상기 컨트롤 매스(30)는 상기 차속이 증가하면, 상기 컨트롤 매스(30)로 원심력이 작용하여, 상기 휠(1)의 중심쪽으로부터 상기 휠(1)의 둘레쪽으로 이동하려 한다.The control mass 30 is accommodated in the case 10. The control mass 30 is installed at the center of the wheel 1 in the case 10. When the vehicle speed increases, the control mass 30 tries to move from the center side of the wheel 1 to the circumference of the wheel 1 by the centrifugal force acting on the control mass 30.

상기 컨트롤 매스(30)의 상부면에는 플랩 플레이트(21)와 연동을 위한 플랩 서포트(31)(32)가 형성된다. 상기 플랩 서포트(31)(32)는 상기 컨트롤 매스(30)의 상부면으로 상방으로 연장되게 형성되어, 플랩(20)과 연결된다. 상기 플랩 서포트(31)(32)가 상기 플랩(20)과 경사구조에 의해 연동됨으로써, 상기 컨트롤 매스(30)가 원심력에 의해 이동하면, 상기 플랩(20)이 상기 휠(1)로부터 돌출된다.The flap supports 31 and 32 for interlocking with the flap plate 21 are formed on the upper surface of the control mass 30. The flap supports 31 and 32 extend upwardly to the upper surface of the control mass 30 and are connected to the flap 20. The flap supports 31 and 32 are interlocked with the flap 20 by the inclined structure, so that the flap 20 protrudes from the wheel 1 when the control mass 30 moves by centrifugal force. .

상기 컨트롤 매스(30)의 일측에는 탄성부재(40)에 지지되는 서포트(33)가 형성된다.One side of the control mass 30 is formed with a support 33 supported by the elastic member 40.

플랩(20)은 상기 케이스(10)에 일부가 출몰가능하게 설치된다. 상기 플랩(20)은 상기 휠(1)의 스포크(2)로부터 돌출가능하게 설치되는 것으로서, 상기 차량을 기준으로 하면 상기 차량의 폭방향으로 돌출된다. 상기 플랩(20)은 상기 케이스(10)의 내부에 수용되는 플랩 플레이트(21)와, 상기 컨트롤 매스(30)와 연동하도록 상기 플랩 플레이트(21)로부터 돌출되게 형성되는 가이드(23)와, 상기 플랩(20)이 상기 케이스(10)로부터 이탈되지 않도록 하는 스토퍼(22)를 포함한다.The flap 20 is partially mounted to the case 10 so that it can be sunk. The flap 20 is installed to protrude from the spoke 2 of the wheel 1, and protrudes in the width direction of the vehicle based on the vehicle. The flap 20 includes a flap plate 21 accommodated in the case 10, a guide 23 protruding from the flap plate 21 to interlock with the control mass 30, and the The stopper 22 includes a stopper 22 to prevent the flap 20 from being separated from the case 10.

플랩 플레이트(21)는 판상(板狀)으로 형성되어, 상기 케이스(10)의 내부에 수용된다. 상기 플랩 플레이트(21)는 상기 컨트롤 매스(30)의 이동에 따라 상기 케이스(10)로부터 출몰되도록 상기 케이스(10)의 내부에 설치된다. 상기 플랩 플레이트(21)는 상기 케이스(10)의 형상에 대응하는 형상, 즉 상기 케이스(10)의 내부공간의 형태로 형성될 수 있고, 상단은 상기 휠(1)의 스포크(2)의 라인과 동일한 형태로 형성되는 것이 바람직하다. 상기 플랩 플레이트(21)의 하단 일측은 탄성부재가 수용되는 공간이 형성될 수 있다.The flap plate 21 is formed in a plate shape and is accommodated in the case 10. The flap plate 21 is installed inside the case 10 so that the flap plate 21 emerges from the case 10 as the control mass 30 moves. The flap plate 21 may be formed in a shape corresponding to the shape of the case 10, that is, in the form of an inner space of the case 10, and an upper end thereof is a line of the spokes 2 of the wheel 1. It is preferably formed in the same form as. One side of the lower end of the flap plate 21 may have a space for accommodating the elastic member.

가이드(23)는 상기 플랩(20)이 상기 컨트롤 매스(30)와 연동하기 위해 형성된다. 상기 가이드(23)는 상기 플랩 플레이트(21)의 표면으로부터 돌출되도록 형성되어, 상기 플랩 서포트(31)(32)에 연결되도록 함으로써, 상기 플랩(20)이 상기 컨트롤 매스(30)의 슬라이딩에 연동하여 승강되도록 한다. 상기 가이드(23)는 상기 플랩 플레이트(21)의 양단에 형성되는 것이 바람직하다.The guide 23 is formed so that the flap 20 cooperates with the control mass 30. The guide 23 is formed to protrude from the surface of the flap plate 21, so that it is connected to the flap support 31, 32, the flap 20 is linked to the sliding of the control mass (30). To get up and down. The guide 23 is preferably formed at both ends of the flap plate 21.

스토퍼(22)는 상기 플랩 플레이트(21)의 표면으로부터 돌출되게 형성된다. 상기 스토퍼(22)는 상기 플랩 플레이트(21)에서 상기 가이드(23)보다 높은 위치에서 상기 플랩 플레이트(21)의 표면으로부터 돌출되게 형성된다. 상기 스토퍼(22)는 상기 차량의 속도가 미리 설정된 속도 이상이 되면, 상기 스토퍼(22)가 상기 케이스(10)의 슬릿(11)에 걸리도록 함으로써, 상기 플랩(20)이 상기 케이스(10)로부터 이탈되지 않도록 한다.The stopper 22 is formed to protrude from the surface of the flap plate 21. The stopper 22 is formed to protrude from the surface of the flap plate 21 at a position higher than the guide 23 in the flap plate 21. The stopper 22 causes the stopper 22 to be caught by the slit 11 of the case 10 when the speed of the vehicle is greater than or equal to a preset speed, thereby causing the flap 20 to fall on the case 10. Do not let go.

상기 컨트롤 매스(30)와 상기 플랩(20)의 연동구조에 대하여 자세히 살펴보면 다음과 같다.Looking at the linkage structure of the control mass 30 and the flap 20 in detail as follows.

상기 가이드(23)는 상기 플랩 플레이트(21)의 양면에 각각 상기 플랩 플레이트(21)로부터 돌출되게 형성된다. 상기 가이드(23)는 상기 휠(1)의 중심으로부터 상기 휠(1)의 둘레쪽으로 갈수록 상기 플랩 플레이트(21)의 하단에 가까워지도록 형성된다. 즉, 도 2에서는 상기 가이드(23)가 좌측에서 우측으로 갈수록 상기 플랩 플레이트(21)의 하단에 가까워지도록 경사지게 형성된다.The guide 23 is formed to protrude from the flap plate 21 on both sides of the flap plate 21. The guide 23 is formed closer to the lower end of the flap plate 21 toward the circumference of the wheel 1 from the center of the wheel (1). That is, in FIG. 2, the guide 23 is formed to be inclined closer to the lower end of the flap plate 21 from the left side to the right side.

상기 컨트롤 매스(30)에 형성된 플랩 서포트(31)(32)에는 각각 상기 가이드(23)를 수용할 수 있는 가이드홈(31a)(32a)이 형성되어 있고, 상기 가이드홈(31a)(32a)에 상기 가이드(23)가 끼워져 있다. 상기 플랩 서포트(31)(32)는 상기 컨트롤 매스(30)에서 상기 휠(1)의 반경방향을 따라 이격된 위치에 복수로 형성되어, 상기 가이드(23)의 길이방향을 따라 상기 플랩 플레이트(21)를 지지한다.The flap supports 31 and 32 formed in the control mass 30 are formed with guide grooves 31a and 32a for accommodating the guide 23, respectively, and the guide grooves 31a and 32a. The guide 23 is fitted in the. The flap supports 31 and 32 are formed in plural at positions spaced apart from each other along the radial direction of the wheel 1 in the control mass 30, and the flap plates 31 extend along the longitudinal direction of the guide 23. 21).

또한, 상기 휠(1)의 둘레방향으로도 서로 이격된 위치에 복수로 형성되어, 상기 플랩 플레이트(21)의 양면을 지지한다.In addition, a plurality of portions are formed at positions spaced apart from each other in the circumferential direction of the wheel 1 to support both sides of the flap plate 21.

이러한 구조에 의해서 상기 컨트롤 매스(30)가 슬라이딩하면, 상기 플랩 서포트(31)(32)는 상기 케이스(10)의 내부에서 승강하면서, 상기 플랩 플레이트(21)의 상부가 상기 차량의 속도에 따라 상기 휠(1)의 표면에서 돌출된다.When the control mass 30 is slid by this structure, the flap supports 31 and 32 are raised and lowered inside the case 10, and the upper portion of the flap plate 21 is in accordance with the speed of the vehicle. It protrudes from the surface of the wheel 1.

상기 플랩 서포트(31)(32)에 형성된 가이드홈(31a)(32a)에 상기 가이드(23)에 끼워져 상기 컨트롤 매스(30)가 슬라이딩하면, 상기 플랩(20)이 승강된다. 상기 컨트롤 매스(30)가 상기 휠(1)의 회전에 의한 원심력으로, 상기 케이스(10)의 저면에서 상기 휠(1)의 둘레쪽으로 슬라이딩하면, 상기 플랩 서포트(31)(32)가 상기 플랩 플레이트(21)를 상승시킨다. 상기 가이드(23)가 상기 휠(1)의 둘레로 갈수록 하향 경사지게 형성되어 있으므로, 상기 컨트롤 매스(30)가 동일한 높이에서 슬라이딩하더라도, 상기 플랩 플레이트(21)는 상승하게 된다.When the control mass 30 slides in the guide grooves 31a and 32a formed in the flap supports 31 and 32 and the control mass 30 slides, the flap 20 is elevated. When the control mass 30 slides toward the circumference of the wheel 1 at the bottom of the case 10 due to the centrifugal force caused by the rotation of the wheel 1, the flap supports 31 and 32 are moved to the flap. The plate 21 is raised. Since the guide 23 is inclined downward toward the circumference of the wheel 1, the flap plate 21 is raised even when the control mass 30 slides at the same height.

탄성부재(40)는 상기 케이스(10)의 내부에서 상기 컨트롤 매스(30)를 상기 휠(1)의 중심쪽으로 탄성지지한다. 상기 탄성부재(40)는 양단이 상기 컨트롤 매스(30)와 상기 케이스(10)의 내부에서 상기 휠(1)의 둘레측 단부에 각각 지지되어, 상기 컨트롤 매스(30)를 상기 휠(1)의 중심쪽으로 탄성지지한다.The elastic member 40 elastically supports the control mass 30 toward the center of the wheel 1 in the case 10. Both ends of the elastic member 40 are supported at the circumferential ends of the wheel 1 in the control mass 30 and the case 10, respectively, and the control mass 30 is supported by the wheel 1. Elastic support towards the center of the.

상기 탄성부재(40)의 일례로 도 2에 도시된 바와 같이, 코일스프링이 될 수 있고, 상기 코일스프링의 일단은 상기 컨트롤 매스(30)의 서포트(33)에 접하고, 상기 코일스프링(40)의 타단은 상기 케이스(10)에서 휠(1)의 둘레측 단부에 접하도록 설치되어, 상기 컨트롤 매스(30)를 상기 휠(1)의 중심쪽으로 탄성지지한다.As an example of the elastic member 40, as shown in FIG. 2, a coil spring may be provided, and one end of the coil spring may be in contact with the support 33 of the control mass 30 and the coil spring 40. The other end of the case 10 is installed in contact with the circumferential end of the wheel 1 in the case 10, to elastically support the control mass 30 toward the center of the wheel (1).

상기 탄성부재(40)에 의해 상기 컨트롤 매스(30)가 상기 휠(1)의 중심쪽으로 탄성지지된 상태에서, 상기 차량의 속도가 증가함에 따라 상기 컨트롤 매스(30)에 작용하는 원심력(C) 커지고, 상기 원심력(C)이 상기 탄성력(E)보다 커지는 속도부터 상기 컨트롤 매스(30)는 상기 휠(1)의 중심으로부터 외측으로 슬라이딩한다.In the state in which the control mass 30 is elastically supported toward the center of the wheel 1 by the elastic member 40, the centrifugal force C acting on the control mass 30 as the speed of the vehicle increases. The control mass 30 slides outward from the center of the wheel 1 from the speed at which it becomes large and the centrifugal force C becomes larger than the elastic force E.

상기 컨트롤 매스(30)가 이동하는 속도는 상기 탄성부재(40)의 탄성계수를 조절함으로써, 결정된다. 즉, 상기 탄성부재(40)의 탄성계수가 높으면, 상기 컨트롤 매스(30)가 이동하기 시작하는 속도는 높아지고, 상기 탄성부재(40)의 탄성계수가 낮으면, 상기 컨트롤 매스(30)가 이동하기 시작하는 속도는 낮아진다.The speed at which the control mass 30 moves is determined by adjusting the elastic modulus of the elastic member 40. That is, when the elastic modulus of the elastic member 40 is high, the speed at which the control mass 30 starts to move is high, and when the elastic modulus of the elastic member 40 is low, the control mass 30 is moved. The speed at which it starts to slow down.

상기 차량의 휠(1)에는 정해진 각도 간격으로 스포크(2)가 형성되어 있으므로, 상기 케이스(10), 상기 컨트롤 매스(30), 상기 플랩(20) 및 상기 탄성부재(40)는 상기 휠(1)에 형성된 복수의 스포크(2) 중에서 적어도 하나이상의 스포크(2)에 설치된다. Since the spokes 2 are formed in the wheel 1 of the vehicle at predetermined angular intervals, the case 10, the control mass 30, the flap 20, and the elastic member 40 may be formed of the wheel ( It is provided in at least one spoke 2 of the several spokes 2 formed in 1).

특히, 상기 케이스(10), 상기 컨트롤 매스(30), 상기 플랩(20) 및 상기 탄성부재(40)가 복수로 설치되는 경우에는 상기 휠(1)의 중심에 대하여 동일한 간격으로 형성된 스포크(2) 상에 설치된다. 예컨대, 상기 휠(1)에 10개의 스포크(2)가 형성되어 있다면, 상기 케이스(10), 상기 컨트롤 매스(30), 상기 플랩(20) 및 상기 탄성부재(40)는 5개가 설치될 수 있으며, 2개마다 하나의 스포크(2)에 상기 케이스(10), 상기 컨트롤 매스(30), 상기 플랩(20) 및 상기 탄성부재(40)가 설치되도록 한다.In particular, when the case 10, the control mass 30, the flap 20, and the elastic member 40 are provided in plural, the spokes 2 formed at equal intervals with respect to the center of the wheel 1 are provided. ) Is installed on. For example, if 10 spokes 2 are formed on the wheel 1, five cases of the case 10, the control mass 30, the flap 20, and the elastic member 40 may be installed. The case 10, the control mass 30, the flap 20, and the elastic member 40 are installed in one spoke 2 every two.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 가변 돌출형 플랩을 구비한 차량의 휠의 작용에 대하여 살펴보면 다음과 같다.Looking at the action of the wheel of the vehicle having a variable protruding flap according to the present invention having the configuration as described above are as follows.

도 3과 도 4에는 상기 차량이 정지 또는 저속인 상태가 도시되어 있다.3 and 4 illustrate a state in which the vehicle is stopped or at a low speed.

상기 차량의 미리 정해진 속도 이하에서는 상기 컨트롤 매스(30)로 작용하는 상기 탄성부재(40)의 탄성력(E)이 상기 휠(1)의 회전에 의해 발생하여 상기 컨트롤 매스(30)로 작용하는 원심력(C)보다 크기 때문에 (C<E), 상기 컨트롤 매스(30)는 상기 탄성부재(40)에 의해 상기 휠(1)의 중심쪽으로 탄성지지된 상태이다.Below a predetermined speed of the vehicle, the elastic force E of the elastic member 40 acting as the control mass 30 is generated by the rotation of the wheel 1 and the centrifugal force acting as the control mass 30. Since it is larger than (C) (C <E), the control mass 30 is elastically supported toward the center of the wheel 1 by the elastic member 40.

상기 케이스(10)의 내부에서 상기 컨트롤 매스(30)가 상기 휠(1)의 중심쪽으로 탄성지지된 상태에서는 상기 플랩 서포트(31)(32)가 상기 가이드(23)의 상단에 연결된 상태이므로, 상기 플랩(20)은 상기 케이스(10)의 내부에 모두 수용되어, 상기 플랩 플레이트(21)의 상단은 상기 휠(1)로부터 노출되지 않는다.In the state where the control mass 30 is elastically supported toward the center of the wheel 1 in the case 10, the flap supports 31 and 32 are connected to the upper end of the guide 23. The flaps 20 are all accommodated inside the case 10, so that the upper end of the flap plate 21 is not exposed from the wheel 1.

도 5 및 도 6에는 상기 차량이 고속인 상태가 도시되어 있다.5 and 6 show a state where the vehicle is at high speed.

상기 차량이 미리 정해진 속도는 넘어서면, 상기 휠(1)의 회전에 상기 컨트롤 매스(30)로 작용하는 원심력(C)이 상기 탄성부재(40)에 의해 상기 컨트롤 매스(30)로 작용하는 탄성력(E)보다 커지게 된다(C>E). 이와 같이, 상기 컨트롤 매스(30)에 작용하는 원심력(C)이 탄성력(E)보다 커지면, 상기 컨트롤 매스(30)는 상기 탄성부재(40)를 압축시키는 방향으로 슬라이딩한다. 즉, 상기 컨트롤 매스(30)는 상기 휠(1)의 중심으로부터 상기 휠(1)의 둘레쪽으로 슬라이딩한다.When the vehicle exceeds a predetermined speed, the centrifugal force C acting as the control mass 30 on the rotation of the wheel 1 acts as the control mass 30 by the elastic member 40. It becomes larger than (E) (C> E). As such, when the centrifugal force C acting on the control mass 30 is greater than the elastic force E, the control mass 30 slides in the direction in which the elastic member 40 is compressed. That is, the control mass 30 slides from the center of the wheel 1 toward the circumference of the wheel 1.

이렇게 상기 컨트롤 매스(30)가 상기 휠(1)의 중심으로부터 상기 휠(1)의 둘레쪽으로 슬라이딩하면, 상기 컨트롤 매스(30)에 경사구조로 연결되어 있는 플랩(20)은 상기 케이스(10)의 내부에서 상승하여 상기 플랩 플레이트(21)의 상부가 상기 휠(1)의 외측으로 노출된다. 컨트롤 매스(30)가 슬라이딩하면서, 상기 플랩 서포트(31)(32)가 상기 가이드(23)를 따라 이동하면서, 상기 플랩 플레이트(21)를 상승시켜, 상기 플랩 플레이트(21)의 상부가 상기 케이스(10)로부터 돌출되고, 그만큼 상기 휠(1)의 스포크(2)로부터 노출된다.When the control mass 30 slides from the center of the wheel 1 toward the circumference of the wheel 1, the flap 20 connected to the control mass 30 in an inclined structure is the case 10. Ascending in the interior of the flap plate 21 is exposed to the outside of the wheel (1). As the control mass 30 slides, the flap supports 31 and 32 move along the guide 23, thereby raising the flap plate 21, so that the upper portion of the flap plate 21 is the case. It protrudes from 10 and is thus exposed from the spoke 2 of the wheel 1.

상기 휠(1)로부터 상기 플랩(20)의 일부, 즉 상기 플랩 플레이트(21)의 상부가 노출되면, 노출된 상기 플랩 플레이트(21)에 의해 상기 휠(1)에서의 항력이 저감되므로, 공력성능은 향상되어, 상기 차량의 연비를 향상시킬 수 있다.When a part of the flap 20, that is, the upper portion of the flap plate 21 is exposed from the wheel 1, the drag force on the wheel 1 is reduced by the exposed flap plate 21, aerodynamic The performance can be improved, thereby improving fuel economy of the vehicle.

여기서, 상기 차량의 속도, 즉 상기 휠(1)의 속도가 증가할수록 상기 컨트롤 매스(30)에 작용하는 원심력(C)은 더 커지게 되어, 상기 플랩 플레이트(21)의 노출량은 증가한다. 상기 탄성부재(40)에 의한 탄성력(E)은 일정한 상태에서, 상기 원심력(C)이 더 커지면, 상기 컨트롤 매스(30)의 이동량은 증가하게 되고, 이에 따라 상기 플랩 플레이트(21)의 상승량이 증가하여, 상기 휠(1)에서 상기 플랩 플레이트(21)의 노출량은 더 늘어나게 된다.Here, as the speed of the vehicle, that is, the speed of the wheel 1 increases, the centrifugal force C acting on the control mass 30 becomes larger, and the exposure amount of the flap plate 21 increases. In a state where the elastic force E by the elastic member 40 is constant, when the centrifugal force C becomes larger, the amount of movement of the control mass 30 is increased, thereby increasing the amount of the flap plate 21. Increasingly, the exposure of the flap plate 21 in the wheel 1 is further increased.

따라서, 상기 차량의 속도가 증가할수록 상기 플랩 플레이트(21)의 돌출량이 늘어나 공력성능이 향상된다.Therefore, as the speed of the vehicle increases, the amount of protrusion of the flap plate 21 increases, thereby improving aerodynamic performance.

한편, 상기 차량의 속도가 증가함에 따라 상기 플랩 플레이트(21)의 돌출량은 증가하지만, 상기 스토퍼(22)에 의해 상기 차량의 속도가 미리 정해진 속도에 도달하면, 더 이상 상기 플랩 플레이트(21)는 상승하지 않는다. 즉, 상기 차량의 속도가 미리 정해진 속도에 도달하면, 상기 스토퍼(22)는 상기 케이스(10)의 슬릿(11)에 걸려 더 이상 상승할 수 없는 상태가 된다. On the other hand, as the speed of the vehicle increases, the amount of protrusion of the flap plate 21 increases, but when the speed of the vehicle reaches a predetermined speed by the stopper 22, the flap plate 21 is no longer. Does not rise. That is, when the speed of the vehicle reaches a predetermined speed, the stopper 22 is caught in the slit 11 of the case 10 and is no longer able to rise.

이후, 상기 차량의 차속이 낮아지면, 다시 상기 휠(1)의 회전에 상기 컨트롤 매스(30)로 작용하는 원심력(C)이 상기 탄성부재(40)에 의해 상기 컨트롤 매스(30)로 작용하는 탄성력(E)보다 작아지게 되어, 상기 컨트롤 매스(30)는 상기 휠(1)의 중심 쪽으로 이동하고, 상기 플랩 플레이트(21)는 하강하게 되어, 상기 플랩(20)이 모두 상기 케이스(10)의 내부에 수용된다.Subsequently, when the vehicle speed of the vehicle is lowered, the centrifugal force C acting as the control mass 30 to rotate the wheel 1 again acts as the control mass 30 by the elastic member 40. It becomes smaller than the elastic force (E), the control mass 30 moves toward the center of the wheel (1), the flap plate 21 is lowered, all of the flaps 20 are the case 10 Is housed inside.

1 : 휠 2 : 스포크
10 : 케이스 11 : 슬롯
20 : 플랩 21 : 플랩 플레이트
22 : 스토퍼 23 : 가이드
30 : 컨트롤 매스 31 : 플랩 서포트
31a : 가이드홈 32 : 플랩 서포트
32a : 가이드홈 33 : 서포트
40 : 스프링1: wheel 2: spoke
10 case 11 slot
20: flap 21: flap plate
22: Stopper 23: Guide
30: control mass 31: flap support
31a: guide groove 32: flap support
32a: Guide groove 33: Support
40: spring

Claims (14)

차량의 차축에 연결되고 타이어가 장착되며, 중심으로부터 둘레를 향하여 방사상으로 스포크가 형성된 차량의 휠에 있어서,
상기 스포크 내부에 상기 휠의 중심에서 상기 휠의 둘레를 향하는 방향을 이동하는 컨트롤 매스와,
상기 컨트롤 매스가 속도에 따라 상기 휠의 반경방향으로 이동하면, 상기 컨트롤 매스의 이동방향과 수직한 방향으로 이동하여 돌출되는 플랩을 포함하고,
상기 플랩은 상기 차량의 속도가 증가할수록 돌출량이 증가하는 것을 특징으로 하는 가변 돌출형 플랩을 구비한 차량의 휠.In a wheel of a vehicle connected to the axle of the vehicle and mounted with a tire, and spokes radially from the center toward the circumference,
A control mass for moving a direction from the center of the wheel toward the circumference of the wheel in the spoke;
When the control mass is moved in the radial direction of the wheel according to the speed, the control mass includes a flap to move in a direction perpendicular to the moving direction of the control mass,
The flap wheel of a vehicle having a variable protrusion flap, characterized in that the amount of protrusion increases as the speed of the vehicle increases. 제1항에 있어서,
상기 스포크의 내부에 구비되어 상기 플랩과 상기 컨트롤 매스를 수용하는 케이스를 더 포함하고,
상기 케이스의 상부면에는 상기 플랩의 상부가 출몰할 수 있도록 슬릿이 형성되는 것을 특징으로 하는 가변 돌출형 플랩을 구비한 차량의 휠.The method of claim 1,
A case provided inside the spoke to accommodate the flap and the control mass;
Slit is formed on the upper surface of the case so that the upper portion of the flap is raised and the wheel of the vehicle having a variable protruding flap. 제2항에 있어서,
상기 컨트롤 매스가 상기 케이스의 내부에서 상기 휠의 반경방향으로 이동하면,
상기 플랩은 상기 컨트롤 매스의 이동방향과 수직한 방향으로 이동하는 것을 특징으로 하는 가변 돌출형 플랩을 구비한 차량의 휠.The method of claim 2,
When the control mass moves in the radial direction of the wheel inside the case,
And the flap moves in a direction perpendicular to the moving direction of the control mass. 제3항에 있어서,
상기 플랩은,
상기 케이스의 내부에 수용되고 판상으로 형성되는 플랩 플레이트와,
상기 플랩 플레이트의 표면으로부터 돌출되고 상기 컨트롤 매스와 경사구조로 연결되는 가이드를 구비하는 것을 특징으로 하는 가변 돌출형 플랩을 구비한 차량의 휠.The method of claim 3,
The flap,
A flap plate housed in the case and formed in a plate shape;
And a guide projecting from the surface of the flap plate and connected to the control mass in an inclined structure. 제4항에 있어서,
상기 가이드는 상기 휠의 중심으로부터 상기 휠의 둘레로 갈수록 상기 플랩 플레이트의 하단에 인접하도록 돌출되는 것을 특징으로 하는 가변 돌출형 플랩을 구비한 차량의 휠.The method of claim 4, wherein
And the guide protrudes from the center of the wheel toward the circumference of the wheel so as to be adjacent to the lower end of the flap plate. 제5항에 있어서,
상기 컨트롤 매스에 상기 컨트롤 매스로부터 돌출되게 형성되고 상기 가이드가 슬라이딩 가능하게 끼워지는 가이드홈이 형성된 복수의 가이드가 상기 휠의 반경방향을 따라 서로 이격된 위치에 형성되는 것을 특징으로 하는 가변 돌출형 플랩을 구비한 차량의 휠.The method of claim 5,
A variable protrusion flap is formed in the control mass is formed in a position spaced apart from each other along the radial direction of the wheel is formed with a plurality of guides protruding from the control mass and the guide groove is formed so that the guide is slidably fitted. Wheel of the vehicle provided with. 제6항에 있어서,
상기 플랩 플레이트의 양면에는 각각 상기 가이드가 형성되고,
상기 컨트롤 매스는 상기 휠의 둘레방향으로 간격으로 복수의 가이드가 형성되는 것을 특징으로 하는 가변 돌출형 플랩을 구비한 차량의 휠.The method of claim 6,
The guides are formed on both sides of the flap plate,
And the control mass is formed with a plurality of guides at intervals in a circumferential direction of the wheel. 제2항에 있어서,
상기 플랩 플레이트에는 상기 플랩 플레이트가 상기 케이스로부터 이탈하는 것을 방지하기 위하여, 상기 플랩 플레이트의 표면으로부터 돌출되는 스토퍼를 포함하는 것을 특징으로 하는 가변 돌출형 플랩을 구비한 차량의 휠.The method of claim 2,
And the flap plate includes a stopper protruding from a surface of the flap plate to prevent the flap plate from escaping from the case. 제2항에 있어서,
상기 케이스의 내부에는 상기 컨트롤 매스는 상기 휠의 중심으로 이동하도록 상기 컨트롤 매스는 탄성지지하는 탄성부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 가변 돌출형 플랩을 구비한 차량의 휠.The method of claim 2,
The inside of the case is a wheel of a vehicle having a variable protruding flap, characterized in that the control mass further comprises an elastic member to elastically support the control mass to move to the center of the wheel. 제9항에 있어서,
상기 컨트롤 매스의 일측에는 상기 탄성부재를 향하여 서포트가 돌출되게 형성되고,
상기 서포트의 단부와 상기 케이스에서 상기 휠의 둘레측 내측면 사이에 상기 탄성부재가 탄성지지되는 것을 특징으로 하는 가변 돌출형 플랩을 구비한 차량의 휠.The method of claim 9,
One side of the control mass is formed to protrude a support toward the elastic member,
And the elastic member is elastically supported between an end of the support and the inner side surface of the circumference of the wheel in the case. 제9항에 있어서,
상기 탄성부재의 탄성계수를 조절하여, 상기 플랩이 이동하기 시작하는 차량의 속도를 결정하는 것을 특징으로 하는 가변 돌출형 플랩을 구비한 차량의 휠.The method of claim 9,
Adjusting the elastic modulus of the elastic member, the wheel of the vehicle having a variable protruding flap, characterized in that for determining the speed of the vehicle starts to move the flap. 제9항에 있어서,
상기 케이스, 상기 플랩, 상기 컨트롤 매스 및 상기 탄성부재는 상기 휠의 둘레에 형성된 복수의 스포크 중에서 적어도 하나 이상의 스포크에 설치되는 것을 특징으로 하는 가변 돌출형 플랩을 구비한 차량의 휠.The method of claim 9,
And the case, the flap, the control mass and the elastic member are installed on at least one spoke among a plurality of spokes formed around the wheel. 제9항에 있어서,
상기 케이스, 상기 플랩, 상기 컨트롤 매스 및 상기 탄성부재는 상기 휠의 중심에 대하여 동일한 간격으로 형성된 스포크에 설치되는 것을 특징으로 하는 가변 돌출형 플랩을 구비한 차량의 휠.The method of claim 9,
The case, the flap, the control mass and the elastic member is a wheel of a vehicle having a variable protrusion flap, characterized in that installed on the spokes formed at equal intervals with respect to the center of the wheel. 제2항에 있어서,
상기 케이스는 상기 스포크의 내부에서 상기 휠의 반경방향으로 설치되는 것을 특징으로 하는 가변 돌출형 플랩을 구비한 차량의 휠.The method of claim 2,
The case is a wheel of a vehicle having a variable protruding flap, characterized in that installed in the radial direction of the wheel inside the spoke.
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