KR20190119289A - Container Carrier - Google Patents

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KR20190119289A
KR20190119289A KR1020180042540A KR20180042540A KR20190119289A KR 20190119289 A KR20190119289 A KR 20190119289A KR 1020180042540 A KR1020180042540 A KR 1020180042540A KR 20180042540 A KR20180042540 A KR 20180042540A KR 20190119289 A KR20190119289 A KR 20190119289A
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정보영
김성훈
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한국조선해양 주식회사
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Abstract

According to one embodiment of the present invention, a ship includes: a cabin provided on a hull; a lashing bridge provided on the hull and lashing a container; and a navigation bridge extended from the cabin to the front and supported on the lashing bridge.

Description

선박{Container Carrier}Ship {Container Carrier}

본 발명은 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a ship.

선박은 엔진을 구동하여 추력을 발생시키는데, 엔진은 가솔린 또는 디젤을 사용하여 피스톤의 움직임을 통한 샤프트 회전으로 프로펠러를 구동시킨다. 그러나 근래에는 중유를 이용한 환경오염 문제로 인해, 액화천연가스를 운반하는 LNG 운반선에서 LNG를 연료로 사용하여 엔진을 구동하는 LNG 연료공급 방식이 개발되고 있다.The ship drives the engine to generate thrust, which uses gasoline or diesel to drive the propeller with shaft rotation through the movement of the piston. However, in recent years, due to the environmental pollution problem using heavy oil, LNG fuel supply method for driving the engine using LNG as fuel in the LNG carrier that carries liquefied natural gas has been developed.

그뿐만 아니라, 컨테이너선 등 LNG 운반선 외의 다른 선박에도 적용하고자 하는 시도가 증가하고 있다. 즉 컨테이너선 또한 액화가스를 소비하는 엔진을 설치하여 연비를 높이고 배출가스를 낮추며 운항 효율을 향상시키고자 개선하는 노력이 시도되고 있다.In addition, attempts to apply to other vessels other than LNG carriers such as container ships are increasing. In other words, container ships are also trying to improve fuel efficiency, lower emissions, and improve operational efficiency by installing engines that consume liquefied gas.

연비를 높이는 운항 효율 이외에도, 선박은 대량의 광물이나 원유, 천연가스, 또는 몇천 개 이상의 컨테이너 등을 싣고 대양을 항해하는 운송수단으로 이용되기 때문에, 화물 적재량이 운항 효율에 무엇보다 중요하다.In addition to fuel efficiency, vessels are used as a vehicle to navigate the ocean carrying large quantities of minerals, crude oil, natural gas, or more than a few thousand containers, so the cargo load is of paramount importance.

이에 따라, 화물 적재량을 높이기 위한 개선의 노력이 지속적으로 이루어지고 있으나, 선박의 제한된 공간으로 인해 쉽지 않은 실정이다.Accordingly, efforts to improve cargo loads have been made continuously, but due to the limited space of the ship, it is not easy.

본 발명은 종래기술을 개선하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 컨테이너 적재 공간을 추가로 확보할 수 있는 선박을 제공하기 위한 것이다.The present invention has been made to improve the prior art, and an object of the present invention is to provide a vessel that can further secure the container loading space.

본 발명의 일 실시예에 따른 선박은, 선체에 마련되는 거주구; 상기 선체 상에 마련되어 컨테이너를 고박하는 래싱 브릿지; 및 상기 거주구로부터 전방으로 연장되어 상기 래싱 브릿지에 지지되는 네비게이션 브릿지를 포함하는 것을 특징으로 한다.Ship according to an embodiment of the present invention, the residence provided in the hull; A lashing bridge provided on the hull to fix the container; And a navigation bridge extending forward from the inlet and supported by the lashing bridge.

구체적으로, 상기 거주구는, 상기 선체 양측에 마련되고, 내측에 컨테이너 적재 공간이 형성될 수 있다.Specifically, the inlet is provided on both sides of the hull, the container loading space may be formed inside.

구체적으로, 상기 네비게이션 브릿지는, 상기 거주구 사이에 컨테이너가 적재되도록, 상기 거주구 사이를 벗어나 마련될 수 있다.Specifically, the navigation bridge may be provided out of the residence so that the container is loaded between the residence.

구체적으로, 상기 네비게이션 브릿지와 상기 거주구의 연결 형태의 상부 모습은, 일측이 개구된 'ㄷ' 의 형태를 이룰 수 있다.Specifically, the upper shape of the connection form of the navigation bridge and the living quarters, may form a 'c' with one side opened.

구체적으로, 상기 래싱 브릿지는, 상기 네비게이션 브릿지의 하단 단부에 대응하여 폭이 이루어질 수 있다.In detail, the lashing bridge may have a width corresponding to a lower end of the navigation bridge.

본 발명에 따른 선박은, 컨테이너를 적재할 수 있는 공간을 추가로 확보할 수 있어, 화물 운송 효율을 향상시킬 수 있다.The ship according to the present invention can further secure a space for loading a container, thereby improving cargo transportation efficiency.

또한, 본 발명은, 컨테이너 적재 공간을 간섭하는 구조물이 없어, 컨테이너 간섭 구조물을 구동시키기 위한 구동장비가 불필요하므로, 선박의 건조 원가가 절감될 수 있다.In addition, the present invention, there is no structure that interferes with the container loading space, the drive equipment for driving the container interference structure is unnecessary, the drying cost of the vessel can be reduced.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 도시한 측면도이다.1 is a perspective view showing a vessel according to an embodiment of the present invention.
2 is a side view showing a ship according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.The objects, specific advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description and the preferred embodiments associated with the accompanying drawings. In the present specification, in adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same components as possible, even if displayed on different drawings have the same number as possible. In addition, in describing the present invention, if it is determined that the detailed description of the related known technology may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

또한 참고로 본 명세서에서 가로 길이는, 선박의 가로길이 방향으로서 선미와 선수 사이의 방향에서 이루어지는 길이를 의미할 수 있고, 폭 길이는 선박의 좌현과 우현 사이의 방향에서 이루어지는 길이를 의미할 수 있으나, 이로 한정하는 것은 아니다.In addition, in the present specification, the horizontal length may mean a length made in the direction between the stern and the bow as the horizontal length direction of the ship, the width length may mean a length made in the direction between the port and starboard of the ship It is not limited to this.

도 1 및 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 도시한 도면이다.1 and 2 are views showing a ship according to an embodiment of the present invention.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박(1)은, 거주구(20), 래싱 브릿지(30) 및 네비게이션 브릿지(40)를 포함하며 컨테이너선으로 이루어질 수 있다.1 and 2, the ship 1 according to an embodiment of the present invention may include a residence port 20, a lashing bridge 30, and a navigation bridge 40 and may be formed of a container ship.

본 발명은 컨테이너선으로서, 선체(10)는, 길이 방향으로 선수, 중앙부, 선미로 나뉘며, 단면을 기준으로는 상면인 갑판, 하면인 선저판, 좌우면인 선측외판으로 이루어질 수 있다.The present invention is a container ship, the hull 10 is divided into a bow, a central portion, a stern in the longitudinal direction, it may be composed of a deck of the upper surface, a bottom plate of the lower surface, a side shell of the left and right sides relative to the cross section.

선수에는 구상선수(도시하지 않음)가 돌출될 수 있으며, 가시거리(visibility) 확보를 위하여 중앙부의 갑판에 거주구(20)가 탑재되고, 선미의 갑판에는 엔진 케이싱(도시하지 않음)이 탑재될 수 있다. The athlete may be projected by a bulbous athlete (not shown), and the residence port 20 may be mounted on the deck of the center to secure visibility, and the engine casing (not shown) may be mounted on the deck of the stern. Can be.

또한 선체(10)에서 선수와 중앙부 및 선미의 내부에는 컨테이너(C)가 적재될 수 있는 공간인 인홀드(도시하지 않음)가 구비될 수 있으며, 다만 선미에는 선체(10)의 추진을 위한 엔진(도시하지 않음)이 마련되는 엔진룸(도시하지 않음)이 구비되므로, 선미에는 엔진룸을 제외한 부분에 인홀드가 마련될 수 있다.In addition, the hull 10 may be provided with an in-hold (not shown), which is a space in which the container C can be loaded, inside the bow, the center, and the stern. Since an engine room (not shown) is provided (not shown), an inhold may be provided at a portion excluding the engine room.

인홀드는 갑판, 선측외판, 선저판으로 둘러싸인 공간으로서, 선체(10)의 내부에 형성될 수 있다. 여기서 인홀드의 좌우 하단에는 선측외판의 하단과 선저판의 좌우측이 곡면으로 연결되는 것을 고려하여, 계단 형태의 벤치(도시하지 않음)가 마련될 수 있으며, 벤치에 의해 컨테이너(C)의 적재 높이가 달라질 수 있다.The inhold is a space surrounded by a deck, a side shell plate and a bottom plate, and may be formed inside the hull 10. Here, in consideration of the bottom surface of the outer shell and the left and right sides of the bottom plate is connected to the curved surface, a step-shaped bench (not shown) may be provided at the left and right lower ends of the inhold, the stack height of the container (C) by the bench May vary.

그리고 인홀드 외측 공간은, 밸러스트 수를 저장하여 선체(10)의 흘수를 낮추는 밸러스트 탱크(도시하지 않음)가 마련될 수 있다. 다만 밸러스트 탱크는 만재 상태에서는 비워져 있을 수 있다.And the in-hold outer space may be provided with a ballast tank (not shown) for storing the ballast water to lower the draft of the hull (10). However, ballast tanks may be empty in full condition.

인홀드에는 셀 가이드(도시하지 않음)가 마련되어 컨테이너(C)가 인입될 때 컨테이너(C)의 적재 위치를 가이드해줄 수 있으며, 셀 가이드는 인홀드에서 좌우 방향으로 컨테이너(C)가 적재되는 수에 대응되도록 복수 개로 마련될 수 있다.The in-hold is provided with a cell guide (not shown) to guide the loading position of the container (C) when the container (C) is retracted, the cell guide is the number of containers (C) to be loaded in the left-right direction from the inhold It may be provided in plurality so as to correspond to.

또한 복수 개의 셀 가이드는 상단이 좌우 방향으로 지그재그 모양을 따라 배치될 수 있으며, 상단에는 컨테이너(C)의 인입이 원활해질 수 있도록 상방으로 가면서 벌어지는 경사가 형성되어 있을 수 있다.In addition, the plurality of cell guides may be disposed along the zigzag shape in the left and right directions, and an inclination may be formed at the upper end so that the container C may be smoothly pulled in.

그리고 갑판에는 인홀드로 컨테이너(C)가 유입되도록 개방된 해치코밍(도시하지 않음)이 상방으로 돌출될 수 있으며, 해치코밍의 상단에는 해치커버(도시하지 않음)가 덮일 수 있다. 해치커버 위에는 컨테이너(C)가 상방으로 적재될 수 있다.The hatch coaming (not shown) opened to allow the container C to flow into the deck may protrude upward, and a hatch cover (not shown) may be covered on the top of the hatch coaming. The container C may be stacked upwards on the hatch cover.

다만 해치커버의 좌우측 끝단에 적재되는 컨테이너(C)는, 해치커버와 함께 스툴(도시하지 않음)에 의하여 지지될 수 있다. 스툴은 선측외판에서 상방으로 돌출되는 지지 구조물로서, 온데크(해치커버 위에서 컨테이너(C)가 적재되는 공간)에서 가장 좌현 및 우현에 마련되는 컨테이너(C)를 지지하기 위해 마련된다.However, the container C loaded at the left and right ends of the hatch cover may be supported by a stool (not shown) together with the hatch cover. The stool is a support structure projecting upward from the side shell plate, and is provided to support the container C provided on the most port and starboard in the on deck (the space where the container C is loaded on the hatch cover).

거주구(20)는 선체(10)의 갑판(부호 도시하지 않음) 중앙부분에 마련될 수 있다. 특히 거주구(20)가, 선체(10) 양측에 마련되어, 좌현 또는 우현 중 어느 한 쪽으로 치우치지 않아 안정적인 구조가 가능하다. The residence port 20 may be provided at the center of the deck (not shown) of the hull 10. In particular, the inlet 20 is provided on both sides of the hull 10, and does not bias toward either the port or the starboard, thereby enabling a stable structure.

거주구(20)가 선체(10)의 양측에 쌍으로 마련된 형태로 이루어져, 한 쌍의 거주구(20)가 서로 대칭을 이룰 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니다.The dwelling port 20 is formed in pairs on both sides of the hull 10, but a pair of dwelling holes 20 may be symmetrical with each other, but is not limited thereto.

한 쌍의 형태로 마련된 거주구(20)의 사이인 내측에는, 컨테이너(C)를 적재하기 위한 적재 공간(21)이 형성될 수 있다. 따라서 본 실시예의 선박(1)은, 종래에 대비하여 컨테이너(C)의 적재량이 증가할 수 있다.A loading space 21 for loading the container C may be formed inside the living quarters 20 provided in a pair. Therefore, the ship 1 of this embodiment can increase the loading amount of the container C compared with the prior art.

여기서 적재 공간(21)의 폭 길이는, 컨테이너(C)의 폭 길이의 배수(컨테이너가 5열을 이루는 경우 5배수)로 이루어질 수 있다. 물론 적재 공간(21)의 가로 길이는 컨테이너(C)의 가로 길이의 배수로 이루어질 수 있어, 선박의 공간 활용이 최적화될 수 있다.In this case, the width length of the loading space 21 may be a multiple of the width length of the container C (five times the number when the containers form five rows). Of course, the horizontal length of the loading space 21 can be made of multiples of the horizontal length of the container (C), the space utilization of the vessel can be optimized.

특히 컨테이너(C)의 적재는, 크레인(도시하지 않음)을 이용해 상부에서 하부로 내려놓는 방식을 이용하기 때문에, 거주구(20) 사이의 중심인 적재 공간(21)은 상부가 개방된 형태를 이루어, 일반적인 크레인의 이용만으로 컨테이너(C)의 적재가 가능하다. In particular, since the loading of the container C uses a method of laying down from the top to the bottom by using a crane (not shown), the loading space 21, which is the center between the dwells 20, has an open top. Thus, the container C can be loaded only by using a general crane.

또는, 한 쌍의 거주구(20) 사이에 마련된 적재 공간(21)에 컨테이너(C)를 적재할 때, 컨테이너(C) 적재를 간섭하는 구조물이 없으므로, 간섭 구조물을 이동시키는 작동 장비가 불필요하다. 따라서 별도의 작동 장비로 인한 선박(1) 전체의 하중 증가, 전력낭비, 작동 시간 로스 등이 발생되지 않는다.Alternatively, when loading the container C in the loading space 21 provided between the pair of living quarters 20, there is no structure that interferes with the loading of the container C, so that the operation equipment for moving the interference structure is unnecessary. . Therefore, load increase, power waste, operating time loss, etc. of the entire vessel 1 due to the separate operating equipment does not occur.

그리고 거주구(20) 뒷면과 내면에는 컨테이너(C) 적재를 지지하기 위한 셀 가이드(도시하지 않음)가 마련될 수 있다. And a cell guide (not shown) for supporting the container (C) loading may be provided on the back and the inner surface of the residence port 20.

여기서 셀 가이드는, 일반적으로 선내 홀드(도시하지 않음)에 설치되나, 본 명세서의 선체(10)의 갑판에 적재되는 컨테이너(C)는 컨테이너(C) 간 서로 연결되고 래싱 브릿지(30)를 통해 고박된다. 이때 거주구(20) 사이에는 거주구(20) 내벽을 활용하여 컨테이너(C)의 고박이 이루어질 수 있고, 셀 가이드에 의한 지지가 이루어질 수 있다.Here, the cell guides are generally installed inboard hold (not shown), but the containers C loaded on the deck of the hull 10 of the present specification are connected to each other between the containers C and through the lashing bridge 30. It is fixed. At this time, between the living quarters 20 can be made by fixing the container (C) by using the inner wall of the living quarters 20, it can be supported by the cell guide.

따라서 거주구(20) 내측에는, 거주구(20) 전방이나 후방에 적재된 컨테이너(C)의 높이보다 더 높게 컨테이너(C)의 적재가 가능할 수 있다. 특히 거주구(20) 내측에 높게 컨테이너(C)를 적재하더라도, 네비게이션 브릿지(40)의 시야를 가리지 않는다.Therefore, inside the inlet 20, it may be possible to load the container (C) higher than the height of the container (C) loaded in front or rear of the inlet (20). In particular, even if the container C is loaded high inside the inlet 20, the view of the navigation bridge 40 is not obstructed.

또한 거주구(20)가 선체(10)에서 전후 방향으로 중심에 배치되는 것이 일반적임을 고려할 때, 거주구(20) 내측에 컨테이너(C)를 높게 적재하면 선체(10)의 벤딩 모멘트 감소 효과를 얻을 수 있다.In addition, considering that the residence port 20 is generally disposed in the center of the hull 10 in the front-rear direction, when the container (C) is loaded high inside the residence port 20, the bending moment of the hull 10 is reduced. You can get it.

래싱 브릿지(30)는, 갑판(부호 미도시)에서 전후 방향으로 일정 거리만큼 이격 배치되어 특히 컨테이너(C)의 전후에 마련되어, 복수 층으로 적재되는 컨테이너(C)를 고박하기 위해 사용될 수 있다. The lashing bridge 30 may be arranged to be spaced apart by a predetermined distance from the deck (not shown) in a front-rear direction, particularly before and after the container C, and used to fix the container C loaded in a plurality of layers.

래싱 브릿지(30)는 거주구(20)의 전후에서 거주구(20)로부터 이격된 위치에도 마련될 수 있으며, 거주구(20)와 독립적으로 지지되도록 배치되거나, 보강 구조를 위해 거주구(20)와 연결될 수도 있다.The lashing bridge 30 may be provided at a position spaced apart from the residence 20 before and after the residence 20, and disposed to be independently supported by the residence 20, or for the reinforcement structure. ) May be connected.

즉 래싱 브릿지는, 선박(1)의 운항 과정에서 파고 등의 영향 등으로 선박(1)이 흔들리더라도 컨테이너(C)가 선박(1)으로부터 이탈되지 않고 안정적으로 고정되게 한다.That is, the lashing bridge allows the container C to be stably fixed without being separated from the vessel 1 even when the vessel 1 is shaken due to the impact of digging or the like during the operation of the vessel 1.

그리고 래싱 브릿지(30)는, 선박(1)의 전체 하중이 과도하게 증가되지 않도록 프레임의 형태를 이루되, 강성 보강을 위해 프레임을 서로 가로지르는 구조(일례로 지그재그 방식)가 적용될 수 있다.In addition, the lashing bridge 30 has a frame shape such that the total load of the vessel 1 is not excessively increased, and a structure (eg, a zigzag method) that crosses the frame with each other for rigid reinforcement may be applied.

본 명세서의 래싱 브릿지(30)는, 선체(10)의 폭 길이에 대응되는 폭 길이를 가질 수 있어 컨테이너(C)를 안정적으로 고박할 수 있고, 제1 브릿지(31) 및 제2 브릿지(32)를 포함할 수 있다.The lashing bridge 30 of the present specification may have a width length corresponding to the width length of the hull 10, thereby stably fixing the container C, and the first bridge 31 and the second bridge 32. ) May be included.

제1 브릿지(31)는 선체(10)의 갑판 상에서 서로 이격되게 복수로 마련되어 단순히 컨테이너(C) 만을 고박할 수 있고, 제2 브릿지(32)는 컨테이너(C)를 고박하는 것과 더불어 네비게이션 브릿지(40)를 지지할 수 있다.The first bridge 31 may be provided in plural to be spaced apart from each other on the deck of the hull 10 can simply pinch the container (C), the second bridge 32 pinch the container (C), as well as the navigation bridge ( 40) can be supported.

여기서 제2 브릿지(32)는, 네비게이션 브릿지(40)의 하단 단부에 대응하여 폭이 이루어져, 네비게이션 브릿지(40)의 안정적인 지지가 가능하나, 이에 한정되는 것은 아니다.Here, the second bridge 32 has a width corresponding to the lower end of the navigation bridge 40, so that the stable support of the navigation bridge 40 is possible, but is not limited thereto.

일례로 제2 브릿지(32)는 제1 브릿지(31)보다 폭이 전후로 크게 마련될 수 있다.For example, the width of the second bridge 32 may be greater than that of the first bridge 31.

또한, 제2 브릿지(32)는, 네비게이션 브릿지(40)를 충분한 강도로 지지할 수 있게 제1 브릿지(31)에 대비하여 사이즈가 크게 이루어지거나, 보강 구조가 더 마련될 수 있는 바와 같이, 제1 브릿지(31)와 스펙(사이즈, 보강 강도)이 상이할 수도 있다.In addition, as the second bridge 32 may have a larger size than the first bridge 31 or may further include a reinforcement structure to support the navigation bridge 40 with sufficient strength. 1 bridge 31 and specifications (size, reinforcement strength) may differ.

일례로 제2 브릿지(32)는 트러스 구조를 이용하여 마련되며, 제1 브릿지(31)도 트러스 구조로 마련될 수 있지만, 트러스 구조 상에서 경사진 보강부재(부호 도시하지 않음)의 전후 폭이나 기울기가 제1 브릿지(31)와 제2 브릿지(32)에 대해 서로 다를 수 있다.For example, the second bridge 32 may be provided using a truss structure, and the first bridge 31 may also be provided as a truss structure, but the front and rear widths or inclinations of the reinforcing member (not shown) inclined on the truss structure. May be different for the first bridge 31 and the second bridge 32.

제2 브릿지(32)는 거주구(20) 전방의 컨테이너(C) 고박을 위해 마련되면서도 네비게이션 브릿지(40)를 지지하게 되며, 또한 거주구(20)에 연결되어 거주구(20)와 일체로 마련될 수도 있다. The second bridge 32 supports the navigation bridge 40 while being provided for securing the container C in front of the inlet 20, and is connected to the inlet 20 and integrally with the inlet 20. It may be arranged.

즉 가능하다면 제2 브릿지(32)는, 선체(10)의 갑판에 지지되는 대신 거주구(20)에서 전방으로 돌출되어 상방으로 연장되는 ‘ㄴ’자로 마련된 상태에서 네비게이션 브릿지(40)를 지지할 수도 있다. 이는 네비게이션 브릿지(40)가 거주구(20)에서 얼마나 전방으로 돌출되는지에 따라 달라질 수 있다.That is, if possible, the second bridge 32 may support the navigation bridge 40 in a state in which the second bridge 32 is provided with a letter 'b' which protrudes forward from the residence port 20 and extends upward, instead of being supported on the deck of the hull 10. It may be. This may vary depending on how far ahead the navigation bridge 40 protrudes from the residence 20.

네비게이션 브릿지(40)(Navigation bridge 또는 flying bridge)는 거주구(20)로부터 전방으로 연장되어 래싱 브릿지(30)에 지지된다. 네비게이션 브릿지(40)는, 거주구(20) 사이에 컨테이너(C)가 적재되도록, 거주구(20) 사이를 벗어나 마련될 수 있다.The navigation bridge 40 (Navigation bridge or flying bridge) extends forward from the residence 20 and is supported by the lashing bridge 30. The navigation bridge 40 may be provided outside the residence 20 so that the container C is loaded between the residence 20.

따라서 네비게이션 브릿지(40)와 거주구(20)의 연결 형태의 상부 모습은, 일측(선미 방향)이 개구된 'ㄷ' 의 형태를 이룰 수 있다. 이와 달리, 중심이 개구된 'ㅁ' 형태를 이룰 수도 있다.Therefore, the upper shape of the connection form of the navigation bridge 40 and the dwelling port 20 may form a 'c' with one side (stern direction) opened. Alternatively, the center may have an open shape 'ㅁ'.

이러한 네비게이션 브릿지(40)는 거주구(20)의 최상단 높이와 동일한 위치에서 선수 방향인 전방으로 돌출된 구조를 이루어, 래싱 브릿지(30)에 의해 하부가 지지된 형태를 이룰 수 있다.The navigation bridge 40 has a structure that protrudes forward in the forward direction at the same position as the top height of the residence port 20, it can be formed in the form that the lower portion is supported by the lashing bridge (30).

또한, 네비게이션 브릿지(40)는, 거주구(20) 내측에 컨테이너(C) 적재를 간섭하지 않도록 마련될 수 있다. 이에 따라 네비게이션 브릿지(40)의 하단은 제2 브릿지(32)의 상단과 동일한 단면을 이루거나 제2 브릿지(32)보다 작은 단면을 이루어 상부에서 하부로 내려지는 컨테이너(C)의 이동 경로로부터 벗어나게 마련될 수 있다.In addition, the navigation bridge 40 may be provided so as not to interfere with the loading of the container C inside the residence port 20. Accordingly, the lower end of the navigation bridge 40 forms the same cross-section as the upper end of the second bridge 32 or is smaller than the second bridge 32 to be provided to move away from the movement path of the container C lowered from the top to the bottom. Can be.

이와 같이 본 실시예는, 컨테이너(C)를 적재할 수 있는 적재 공간(21)을 추가로 확보할 수 있어 화물 운송 효율을 향상시키거나, 적재 공간(21)을 간섭하는 구조물이 없어 간섭 구조물을 구동시키기 위한 구동장비가 불필요하므로, 선박의 건조 원가가 절감될 수 있다.As described above, the present embodiment can additionally secure a loading space 21 in which the container C can be loaded, thereby improving cargo transportation efficiency, or there is no structure that interferes with the loading space 21, thereby preventing the interference structure. Since the driving equipment for driving is unnecessary, the construction cost of the ship can be reduced.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.Although the present invention has been described in detail through specific examples, it is intended to describe the present invention in detail, and the present invention is not limited thereto, and should be understood by those skilled in the art within the technical spirit of the present invention. It is obvious that the modifications and improvements are possible.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.All simple modifications and variations of the present invention fall within the scope of the present invention, and the specific scope of protection of the present invention will be apparent from the appended claims.

1: 선박 10: 선체
20: 거주구 21: 적재 공간
30: 래싱 브릿지 31: 제1 브릿지
32: 제2 브릿지 40: 네비게이션 브릿지1: Ship 10: Hull
20: residence 21: loading space
30: lashing bridge 31: first bridge
32: second bridge 40: navigation bridge

Claims (5)

선체에 마련되는 거주구;
상기 선체 상에 마련되어 컨테이너를 고박하는 래싱 브릿지; 및
상기 거주구로부터 전방으로 연장되어 상기 래싱 브릿지에 지지되는 네비게이션 브릿지를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.Residential area provided in the hull;
A lashing bridge provided on the hull to fix the container; And
And a navigation bridge extending forward from the inlet and supported by the lashing bridge. 제1항에 있어서, 상기 거주구는,
상기 선체 양측에 마련되고, 내측에 컨테이너 적재 공간이 형성되는 것을 특징으로 하는 선박.The method of claim 1, wherein the residence port,
Ships provided on both sides of the hull, the container loading space is formed inside. 제1항에 있어서, 상기 네비게이션 브릿지는,
상기 거주구 사이에 컨테이너가 적재되도록, 상기 거주구 사이를 벗어나 마련되는 것을 특징으로 하는 선박.The method of claim 1, wherein the navigation bridge,
Ships provided out of the between the inlet so that the container is loaded between the inlet. 제1항에 있어서,
상기 네비게이션 브릿지와 상기 거주구의 연결 형태의 상부 모습은, 일측이 개구된 'ㄷ' 의 형태를 이루는 것을 특징으로 하는 선박.The method of claim 1,
The upper shape of the connection form of the navigation bridge and the residence port, the vessel characterized in that forms a 'c' with one side opened. 제1항에 있어서, 상기 래싱 브릿지는,
상기 네비게이션 브릿지의 하단 단부에 대응하여 폭이 이루어지는 것을 특징으로 하는 선박.The method of claim 1, wherein the lashing bridge,
A ship, characterized in that the width is made corresponding to the lower end of the navigation bridge.
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