KR20190081965A - Power control system and method for vehicle - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a power control system for a vehicle and a power control method using the same. According to the present invention, the power control system for a vehicle comprises: a battery sensor installed in a battery mounted in a vehicle to measure the state of charge (SOC) and transmit information about the measured SOC; a junction block transmitting power use amount information of a large capacity power load operated by receiving battery power from the battery; and a control unit receiving information received from the battery sensor and the junction block to compare the power use amount by the large capacity power load with the SOC of the battery. When the power use amount is greater in comparison with the SOC of the battery or the SOC of the battery is equal to or less than a reference value, the control unit cuts off the set power applied to the high power load or ACC power. Accordingly, the high power load can be controlled step by step in accordance with the power use amount of the large capacity power load and the SOC of the battery.

Description

차량용 전력제어시스템 및 이를 이용한 전력제어방법{Power control system and method for vehicle}Technical Field [0001] The present invention relates to a power control system for a vehicle,

본 발명은 차량용 전력제어시스템 및 이를 이용한 전력제어방법에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle power control system and a power control method using the same.

일반적으로, 차량에는 차량용 배터리로부터 공급되는 배터리 전원을 각각의 전력부하들로 분배하고 차량용 배터리의 충전상태에 따라 제너레이터를 동작시키는 전력제어시스템이 탑재되어 있다. 이러한, 전력제어시스템은 전력부하들에 의해 소모되는 차량용 배터리의 전력 일부를 제너레이터를 통해 다시 충전해줄 수 있는 이점이 있다.Generally, a vehicle is equipped with a power control system that distributes battery power supplied from a vehicle battery to respective power loads and operates the generator in accordance with the state of charge of the vehicle battery. Such a power control system has the advantage that a portion of the power of the vehicle battery consumed by the power loads can be recharged through the generator.

한편, 종래의 전력제어시스템은 상시 전원으로 연결된 각종 전력부하들에 의해 차량용 배터리의 전력이 지속적으로 소모되는 상태에서, 제너레이터를 통해 차량용 배터리를 충전하므로, 차량용 배터리에서 방전과 충전이 과도하게 반복되어 수명이 빠르게 단축되고 노후도가 증가하는 문제점이 있다.On the other hand, in the conventional power control system, since the vehicle battery is charged through the generator in a state where the power of the vehicle battery is continuously consumed by various power loads connected to the constant power source, the discharge and charging are excessively repeated in the vehicle battery There is a problem that the lifetime is shortened and the aging degree is increased.

아울러, 종래의 전력제어시스템은 단순히 차량용 배터리의 충전량에 기초하여 제너레이터를 동작시키는 것이어서, 전력부하들에 의해 소모되는 전력량이 과도하게 많은 경우에는 차량용 배터리의 방전이 발생할 수도 있는 문제점이 있다.In addition, the conventional power control system simply operates the generator based on the charged amount of the battery for the vehicle, so that when the amount of power consumed by the power loads is excessively large, discharge of the vehicle battery may occur.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 대용량 전력부하에 의한 전력 사용량과 배터리의 충전상태에 따라 단계적인 전력제어를 수행할 수 있는 차량용 전력제어시스템 및 이를 이용한 전력제어방법을 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and it is an object of the present invention to provide a vehicle power control system capable of performing stepwise power control according to the amount of power used by a large- It has its purpose.

또한, 본 발명은 차량에 탑재된 배터리의 수명 감소를 방지할 수 있는 차량용 전력제어시스템 및 이를 이용한 전력제어방법을 제공하는데 그 목적이 있다.It is another object of the present invention to provide a vehicle power control system and a power control method using the same that can prevent the battery life of a battery mounted on a vehicle from being reduced.

본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The objects of the present invention are not limited to the above-mentioned objects, and other objects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차량에 탑재된 배터리에 설치되어 충전상태를 측정하고 상기 측정된 충전상태에 대한 정보를 송신하는 배터리센서; 배터리로부터 배터리 전원을 공급받아 동작하는 대용량 전력부하의 전력 사용량 정보를 송신하는 정션블록; 및 상기 배터리센서 및 상기 정션블록으로부터 송신되는 정보들을 수신하여 대용량 전력부하에 의한 전력 사용량과 배터리의 충전상태를 비교하고, 배터리의 충전상태에 비해 전력 사용량이 많거나 배터리의 충전상태가 기준치 이하인 경우, 기설정된 고전력 부하에 인가되는 전력을 차단하거나 ACC 전원이 차단되도록 제어하는 컨트롤 유닛;을 포함하는 차량용 전력제어시스템을 제공한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a battery charging system comprising: a battery sensor installed in a battery mounted in a vehicle for measuring a charging state and transmitting information on the measured charging state; A junction block that transmits power consumption information of a large-capacity power load that is operated by receiving battery power from a battery; And a controller configured to receive information transmitted from the battery sensor and the junction block to compare the amount of power consumed by the large-capacity power load with the charged state of the battery. If the amount of power used is greater than the charged state of the battery, And a control unit for interrupting power applied to the predetermined high power load or controlling the ACC power to be cut off.

바람직한 실시예에 있어서, 상기 배터리센서, 상기 정션블록 및 상기 컨트롤 유닛은 린(LIN) 통신을 통해 상호 연결되며, 상기 컨트롤 유닛은 마스터(Master)로 동작하고, 상기 배터리센서 및 상기 정션블록은 슬레이브(Slave)로 동작한다.In a preferred embodiment, the battery sensor, the junction block and the control unit are interconnected via a LIN communication, the control unit operates as a master, the battery sensor and the junction block are connected to a slave (Slave).

바람직한 실시예에 있어서, 상기 정션블록은, 엔진룸 정션블록 및 리어룸 정션블록을 포함한다.In a preferred embodiment, the junction block includes an engine room junction block and a rear room junction block.

바람직한 실시예에 있어서, 상기 고전력 부하는, 차량에 탑재되는 열선 시트, 쿨러, 에어컨 및 히터를 포함한다.In a preferred embodiment, the high power load includes a hot wire sheet mounted on a vehicle, a cooler, an air conditioner and a heater.

바람직한 실시예에 있어서, 상기 컨트롤 유닛은, 배터리의 충전상태가 제 1기준치 이하이고 제 2기준치 이상인 경우에는 고전력 부하에 인가되는 전력을 차단하고, 배터리의 충전상태가 제 2기준치 이하인 경우에는 ACC 전원을 차단한다.In a preferred embodiment, the control unit interrupts the power applied to the high-power load when the state of charge of the battery is equal to or less than the first reference value and is equal to or greater than the second reference value. When the state of charge of the battery is equal to or less than the second reference value, .

바람직한 실시예에 있어서, 상기 컨트롤 유닛은, 차량이 주차중인 상태에서, 배터리의 충전상태에 비해 전력 사용량이 많거나 배터리의 충전상태가 제 2기준치 이하인 경우 방전 위험을 알리는 메시지를 차량의 클러스터에 표시하고, 기설정된 시간 동안 전력 사용량의 변화가 없거나 차량의 엔진 상태가 변경되지 않으면, 기능 중단을 알리는 메시지를 클러스터에 표시한 후 ACC 전원, IGN1 전원 및 IGN2 전원을 차단한다.In a preferred embodiment, the control unit displays a message indicating a discharge risk in a cluster of the vehicle when the vehicle is parked and the amount of power used is greater than the charged state of the battery or the charged state of the battery is equal to or less than the second reference value If there is no change in the power consumption for a predetermined period of time or if the engine state of the vehicle is not changed, a message indicating that the function is interrupted is displayed on the cluster, and then the ACC power source, the IGN1 power source, and the IGN2 power source are shut off.

또한, 본 발명은 차량용 전력제어시스템에서 수행되는 차량용 전력제어방법으로서, (1) 배터리센서가, 차량에 탑재된 배터리의 충전상태를 측정하고 상기 측정된 충전상태에 대한 정보를 송신하는 단계; (2) 정션블록이, 배터리로부터 배터리 전원을 공급받아 동작하는 대용량 전력부하의 전력 사용량 정보를 송신하는 단계; (3) 컨트롤 유닛이, 상기 배터리센서 및 상기 정션블록으로부터 송신되는 정보들을 수신하여 대용량 전력부하에 의한 전력 사용량과 배터리의 충전상태를 비교하는 단계; 및 (4) 상기 컨트롤 유닛이, 배터리의 충전상태에 비해 전력 사용량이 많거나 배터리의 충전상태가 기준치 이하인 경우, 기설정된 고전력 부하에 인가되는 전력을 차단하거나 ACC 전원이 차단되도록 제어하는 단계;를 포함하는 차량용 전력제어방법을 제공한다.Further, the present invention is a vehicle power control method performed in a vehicular power control system, comprising the steps of: (1) measuring a state of charge of a battery mounted on a vehicle and transmitting information on the measured state of charge; (2) transmitting power consumption information of a large-capacity power load, which is operated by supplying battery power from a battery, to the junction block; (3) receiving information transmitted from the battery sensor and the junction block by the control unit, and comparing the amount of power consumed by the large-capacity power load with the state of charge of the battery; And (4) controlling the power supply to be cut off or the ACC power to be cut off if the control unit has a higher power consumption than the charged state of the battery or the charged state of the battery is lower than a reference value, A power control method for a vehicle.

바람직한 실시예에 있어서, 상기 배터리센서, 상기 정션블록 및 상기 컨트롤 유닛은 린(LIN) 통신을 통해 상호 연결되며, 상기 컨트롤 유닛은 마스터(Master)로 동작하고, 상기 배터리센서 및 상기 정션블록은 슬레이브(Slave)로 동작한다.In a preferred embodiment, the battery sensor, the junction block and the control unit are interconnected via a LIN communication, the control unit operates as a master, the battery sensor and the junction block are connected to a slave (Slave).

바람직한 실시예에 있어서, 상기 정션블록은, 엔진룸 정션블록 및 리어룸 정션블록을 포함한다.In a preferred embodiment, the junction block includes an engine room junction block and a rear room junction block.

바람직한 실시예에 있어서, 상기 고전력 부하는, 차량에 탑재되는 열선 시트, 쿨러, 에어컨 및 히터를 포함한다.In a preferred embodiment, the high power load includes a hot wire sheet mounted on a vehicle, a cooler, an air conditioner and a heater.

바람직한 실시예에 있어서, 상기 제 (4)단계에서 상기 컨트롤 유닛은, 배터리의 충전상태가 제 1기준치 이하이고 제 2기준치 이상인 경우에는 고전력 부하에 인가되는 전력을 차단하고, 배터리의 충전상태가 제 2기준치 이하인 경우에는 ACC 전원을 차단한다.In a preferred embodiment, in the step (4), the control unit interrupts the power applied to the high-power load when the charged state of the battery is equal to or less than the first reference value and is equal to or higher than the second reference value, When it is below 2 standard value, the ACC power supply is shut off.

바람직한 실시예에 있어서, 상기 제 (4)단계에서 상기 컨트롤 유닛은, 차량이 주차중인 상태에서, 배터리의 충전상태에 비해 전력 사용량이 많거나 배터리의 충전상태가 제 2기준치 이하인 경우 방전 위험을 알리는 메시지를 차량의 클러스터에 표시하고, 기설정된 시간 동안 전력 사용량의 변화가 없거나 차량의 엔진 상태가 변경되지 않으면, 기능 중단을 알리는 메시지를 클러스터에 표시한 후 ACC 전원, IGN1 전원 및 IGN2 전원을 차단한다.In a preferred embodiment, in the step (4), the control unit notifies a discharge risk when the vehicle is parked and the amount of power used is greater than the charged state of the battery or the charged state of the battery is equal to or less than the second reference value Message is displayed on the cluster of the vehicle, and if there is no change in the power consumption or the engine status of the vehicle for a predetermined period of time, a message indicating that the function is interrupted is displayed on the cluster and the ACC power source, IGN1 power source and IGN2 power source are shut off .

전술한 과제해결 수단에 의해 본 발명은 차량에 탑재된 배터리에 설치되어 충전상태를 측정하고 그 충전상태에 대한 정보를 송신하는 배터리센서와, 배터리로부터 배터리 전원을 공급받아 동작하는 대용량 전력부하의 전력 사용량 정보를 송신하는 정션블록 및, 배터리센서와 정션블록으로부터 송신되는 정보들을 수신하여 대용량 전력부하에 의한 전력 사용량과 배터리의 충전상태를 비교하고, 배터리의 충전상태에 비해 전력 사용량이 많거나 배터리의 충전상태가 기준치 이하인 경우 기설정된 고전력 부하에 인가되는 전력을 차단하거나 ACC 전원이 차단되도록 제어하는 컨트롤 유닛을 구비하므로, 대용량 전력부하에 의한 전력 사용량과 배터리의 충전상태에 따라 단계적으로 고전력 부하를 제어할 수 있는 효과가 있다.According to the above-mentioned problem solving means, the present invention provides a battery charging system comprising: a battery sensor installed in a battery mounted on a vehicle for measuring a charging state and transmitting information on the charging state; A junction block for transmitting usage information, and information transmitted from the battery sensor and the junction block to compare the amount of power consumed by the large-capacity power load with the state of charge of the battery. And a control unit for controlling the power supplied to the predetermined high power load to be cut off or the ACC power to be cut off when the charging state is below the reference value. Therefore, the high power load can be controlled step by step according to the power consumption by the large- There is an effect that can be done.

또한, 본 발명은 고전력 부하에 인가되는 전력을 차단하거나 ACC 전원이 차단하는 방식으로 배터리의 전력 소모를 줄임으로써, 배터리의 수명 감소를 방지할 수 있는 효과가 있다.Also, the present invention has an effect of preventing the battery life from being shortened by reducing the power consumption of the battery in such a manner that the power applied to the high-power load is cut off or the ACC power is cut off.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 전력제어시스템을 설명하기 위한 도면.
도 2는 차량용 전력제어시스템의 세부 구성을 설명하기 위한 도면.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 전력제어방법을 설명하기 위한 도면.1 is a view for explaining a power control system for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
2 is a diagram for explaining a detailed configuration of a vehicle power control system;
3 is a view for explaining a vehicle power control method according to an embodiment of the present invention.

하기의 설명에서 본 발명의 특정 상세들이 본 발명의 전반적인 이해를 제공하기 위해 나타나 있는데, 이들 특정 상세들 없이 또한 이들의 변형에 의해서도 본 발명이 용이하게 실시될 수 있다는 것은 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명할 것이다.It will be understood by those skilled in the art that the specific details of the invention are set forth in order to provide a thorough understanding of the present invention and that the present invention may be readily practiced without these specific details, It will be clear to those who have.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도 1 내지 도 3을 참조하여 상세히 설명하되, 본 발명에 따른 동작 및 작용을 이해하는데 필요한 부분을 중심으로 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 3. FIG.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 전력제어시스템을 설명하기 위한 도면이고, 도 2는 차량용 전력제어시스템의 세부 구성을 설명하기 위한 도면이다.FIG. 1 is a view for explaining a vehicle power control system according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a diagram for explaining a detailed configuration of a vehicle power control system.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 전력제어시스템은 배터리 센서(110), 정션블록(120) 및 컨트롤 유닛(130)을 포함하여 구성된다.Referring to FIGS. 1 and 2, a vehicle power control system according to an embodiment of the present invention includes a battery sensor 110, a junction block 120, and a control unit 130.

여기서, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 전력제어시스템은 배터리 센서(110), 정션블록(120) 및 컨트롤 유닛(130)이 모두 린(LIN) 통신을 통해 상호 연결되며, 컨트롤 유닛(130)은 마스터(Master)로 동작하고, 배터리 센서(110)와 정션블록(120)은 슬레이브(Slave)로 동작하도록 구현될 수 있다.Here, the vehicle power control system according to an embodiment of the present invention is configured such that the battery sensor 110, the junction block 120, and the control unit 130 are all interconnected via a LIN communication, And the battery sensor 110 and the junction block 120 may be implemented as slaves.

상기 배터리 센서(110)는 차량에 탑재된 배터리의 충전상태를 측정하기 위한 것으로, 배터리에 설치되어 충전상태를 측정하고 상기 측정된 충전상태에 대한 정보를 컨트롤 유닛(130)에 송신하는 기능을 수행한다.The battery sensor 110 measures a state of charge of a battery mounted on a vehicle and measures a state of charge installed in the battery and transmits information on the measured state of charge to the control unit 130 do.

이를 위해, 배터리 센서(110)에는 충전상태에 대한 정보를 컨트롤 유닛(130)에 송신하기 위한 LIN transceiber와, 이의 제어를 위한 MCU가 구비될 수 있다.To this end, the battery sensor 110 may be provided with an LIN transceiver for transmitting information on the charging state to the control unit 130 and an MCU for controlling the LIN transceiver.

상기 정션블록(120)은 전력 사용량 정보를 송신하기 위한 것으로, 배터리로부터 배터리 전원을 공급받아 동작하는 대용량 전력부하의 전력 사용량 정보를 컨트롤 유닛(130)에 송신하는 기능을 수행한다.The junction block 120 transmits power consumption information and transmits power consumption information of a large capacity power load to the control unit 130 by receiving battery power from a battery.

이를 위해, 정션블록(120)에는 복수의 부하에 각각 인가되는 전력 사용량을 감지하는 복수의 IPS소자와, IPS소자들로부터 감지되는 전력 사용량을 취합하여 전력 사용량 정보로 생성하는 MCU와, 전력 사용량 정보를 컨트롤 유닛(130)에 송신하기 위한 LIN transceiber가 구비될 수 있다.To this end, the junction block 120 is provided with a plurality of IPS devices for sensing a power usage amount applied to each of a plurality of loads, an MCU for collecting power usage amounts sensed by the IPS devices and generating power usage information, And a LIN transceiver for transmitting the control signal to the control unit 130.

아울러, 정션블록(120)은 엔진룸 정션블록(121) 및 리어룸 정션블록(122)을 포함하며, 엔진룸 정션블록(121)과 리어룸 정션블록(122)으로부터 각각의 전력 사용량 정보가 컨트롤 유닛(130)에 송신될 수 있다.In addition, the junction block 120 includes an engine room junction block 121 and a rear room junction block 122, and the respective power usage information from the engine room junction block 121 and the rear room junction block 122 is controlled Unit 130, as shown in FIG.

상기 컨트롤 유닛(130)은 전력제어를 위한 것으로, ICU(Integrate Central Control Unit)로 구비될 수 있고, 배터리 센서(110) 및 정션블록(120)으로부터 송신되는 정보들을 수신하여 대용량 전력부하에 의한 전력 사용량과 배터리의 충전상태를 비교하고, 배터리의 충전상태에 비해 전력 사용량이 많거나 배터리의 충전상태가 기준치 이하일 때 고전력 부하(140)에 인가되는 전력을 감소 또는 차단하거나 ACC 전원이 차단되도록 제어하는 기능을 수행한다.The control unit 130 is for power control and may be provided as an integrated central control unit (ICU) and receives information transmitted from the battery sensor 110 and the junction block 120 to generate power And controls the amount of power applied to the high-power load 140 to be reduced or blocked or the ACC power to be cut off when the amount of power used is greater than the charged state of the battery or the charged state of the battery is less than the reference value Function.

예컨대, 컨트롤 유닛(130)은 배터리의 충전상태가 제 1기준치 이하이고 제 2기준치 이상인 경우에는 고전력 부하(140)에 인가되는 감소 또는 전력을 차단하고, 배터리의 충전상태가 제 2기준치 이하인 경우에는 ACC 전원을 차단할 수 있다.For example, when the state of charge of the battery is equal to or less than the first reference value and is equal to or higher than the second reference value, the control unit 130 cuts off the power applied to the high-power load 140. When the state of charge of the battery is equal to or less than the second reference value The ACC power can be shut off.

여기서, 고전력 부하(140)는 차량에 탑재되는 열선 시트, 쿨러, 에어컨 및 히터를 포함하며, 컨트롤 유닛(130)은 B-CAN 또는 P-CAN을 통해 각각의 고전력 부하(140)를 제어한다. Here, the high power load 140 includes a hot wire sheet, a cooler, an air conditioner, and a heater mounted on the vehicle, and the control unit 130 controls each high power load 140 via B-CAN or P-CAN.

예컨대, 컨트롤 유닛(130)은 배터리의 충전상태가 제 1기준치 이하이고 제 2기준치 이상인 경우 고전력 부하(140)인 열선 시트에 인가되는 전력을 감소시킴으로써, 그 열선 시트의 동작 강도를 강제적으로 제한할 수 있다.For example, the control unit 130 may forcibly limit the operating strength of the hot-wire sheet by reducing the power applied to the hot-wire sheet, which is the high-power load 140, when the charged state of the battery is less than or equal to the first reference value .

아울러, 전술한 제 1기준치는 70%의 SOC(State Of Charge)로 설정될 수 있고, 제 2기준치의 경우에는 60%의 SOC로 설정될 수 있다. 한편, 제 1기준치 및 제 2기준치는 전술한 값으로 한정되는 것이 아니며, 다른 값의 SOC로 적용될 수도 있다.In addition, the first reference value may be set to 70% of SOC (State Of Charge), and the second reference value may be set to SOC of 60%. On the other hand, the first reference value and the second reference value are not limited to the values described above, and may be applied to other values of the SOC.

또한, 컨트롤 유닛(130)은 ACC 전원을 차단하고자 할 경우, B-CAN을 통해 IBU(150)에 전원차단 메시지를 전송함으로써, IBU(150)에 의해 ACC 전원이 차단되도록 구비될 수 있다.In addition, when the ACC unit 130 is to be turned off, the control unit 130 may be provided to interrupt the ACC power by the IBU 150 by transmitting a power down message to the IBU 150 via the B-CAN.

한편, 컨트롤 유닛(130)은 차량이 주차중인 상태인 경우에는 차량의 클러스터에 소정의 메시지를 표시한 이후에, 전원을 차단하도록 구비될 수 있다.On the other hand, if the vehicle is parked, the control unit 130 may be configured to shut off the power supply after displaying a predetermined message in the cluster of the vehicle.

예컨대, 컨트롤 유닛(130)은 차량이 주차중인 상태에서, 배터리의 충전상태에 비해 전력 사용량이 많거나 배터리의 충전상태가 제 2기준치 이하인 경우 방전 위험을 알리는 메시지를 차량의 클러스터에 표시할 수 있다.For example, when the vehicle is parked, the control unit 130 may display a message indicating a discharge risk in the cluster of the vehicle when the amount of power used is greater than the charged state of the battery or the charged state of the battery is equal to or less than the second reference value .

그리고, 컨트롤 유닛(130)은 방전 위험을 알리는 메시지를 클러스터에 표시한 이후에도 기설정된 시간 동안 전력 사용량의 변화가 없거나 차량의 엔진 상태가 변경되지 않으면, 기능 중단을 알리는 메시지를 클러스터에 표시하면서 ACC 전원, IGN1 전원 및 IGN2 전원을 차단할 수 있다.If the power consumption is not changed for a predetermined time or the engine state of the vehicle is not changed after the message indicating the discharge risk is displayed in the cluster, the control unit 130 displays a message to the cluster in the cluster, , IGN1 power supply and IGN2 power supply.

이때에도, 컨트롤 유닛(130)은 B-CAN을 통해 IBU(150)에 ACC 전원, IGN1 전원 및 IGN2 전원에 대한 전원차단 메시지를 전송할 수 있다.At this time, the control unit 130 may transmit a power down message to the IBU 150 via the B-CAN for the ACC power source, the IGN1 power source, and the IGN2 power source.

한편, 컨트롤 유닛(130)은 P-CAN을 통해 EMS(160)에 대용량 전력부하에 의한 전력 사용량과 배터리의 충전상태에 대한 정보를 전송함으로써, 그 EMS(160)가 제너레이터를 구동시켜 배터리를 충전하게 할 수도 있다.Meanwhile, the control unit 130 transmits information on the amount of power consumption by the large-capacity power load and the charged state of the battery to the EMS 160 via the P-CAN, so that the EMS 160 drives the generator to charge the battery .

아울러, 컨트롤 유닛(130)은 배터리 센서(110) 및 정션블록(120)으로부터 송신되는 배터리의 충전상태와 대용량 전력부하에 의한 전력 사용량에 대한 정보를 모니터링하여, 배터리의 노후도를 분석하고 그 분석된 노후도에 따라 고전력 부하(140)의 동작을 제한하거나 차단할 수도 있다.In addition, the control unit 130 monitors information about the charged state of the battery and the power consumption by the large-capacity power load transmitted from the battery sensor 110 and the junction block 120, analyzes the aging degree of the battery, The operation of the high power load 140 may be limited or interrupted depending on the aging degree.

이러한, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 전력제어시스템은 전력 사용량과 배터리의 충전상태를 비교한 결과에 따라, 고전력 부하(140)에 인가되는 전력을 먼저 차단하고, 그 이후에는 ACC 전원이 차단되게 함으로써, 단계적으로 고전력 부하(140)를 제어할 수 있고, 고전력 부하(140) 또는 ACC 전원을 차단하여 배터리의 전력 소모를 줄임으로써, 배터리의 수명 감소를 방지할 수 있다.The power control system for a vehicle according to an embodiment of the present invention first cuts off the power applied to the high-power load 140 according to a result of comparing the amount of power used and the state of charge of the battery, The high power load 140 can be controlled step by step and the power consumption of the battery can be reduced by shutting off the high power load 140 or the ACC power supply, thereby preventing the battery life from being reduced.

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 전력제어방법을 설명하기 위한 도면이다.FIG. 3 is a view for explaining a vehicle power control method according to an embodiment of the present invention.

도 3을 참조하여, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 전력제어시스템에서 수행되는 차량용 전력제어방법을 설명한다.Referring to FIG. 3, a vehicle power control method performed in a vehicular power control system according to an embodiment of the present invention will be described.

다만, 도 3에 도시된 차량용 전력제어방법에서 수행되는 기능은 모두 도 1 및 도 2를 참조하여 설명한 차량용 전력제어시스템에서 수행되므로, 명시적인 설명이 없어도, 도 1 및 도 2를 참조하여 설명한 모든 기능은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 전력제어방법에서 수행되고, 도 3을 참조하여 설명하는 모든 기능은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 전력제어시스템에서 그대로 수행됨을 주의해야 한다.However, since the functions performed in the vehicular power control method shown in Fig. 3 are all performed in the vehicular power control system described with reference to Figs. 1 and 2, all of the functions described with reference to Figs. 1 and 2 It should be noted that the function is performed in the vehicular power control method according to the preferred embodiment of the present invention, and all functions described with reference to Fig. 3 are performed in the vehicular power control system according to the preferred embodiment of the present invention.

먼저, 배터리센서가 차량에 탑재된 배터리의 충전상태를 측정하고 그 측정된 충전상태에 대한 정보를 컨트롤 유닛에 송신한다(S110).First, the battery sensor measures the state of charge of the battery mounted on the vehicle, and transmits information on the measured state of charge to the control unit (S110).

이때, 배터리센서는 린(LIN) 통신을 통해 컨트롤 유닛에 연결되는데, 컨트롤 유닛이 마스터(Master)로 동작하고, 배터리센서는 슬레이브(Slave)로 동작하도록 구비될 수 있다.At this time, the battery sensor is connected to the control unit through the LIN communication. The control unit operates as a master and the battery sensor operates as a slave.

다음, 정션블록이 배터리로부터 배터리 전원을 공급받아 동작하는 대용량 전력부하의 전력 사용량 정보를 컨트롤 유닛에 송신한다(S120).Next, in step S120, the junction block transmits power consumption information of a large-capacity power load, which is supplied with battery power from the battery, to the control unit.

이때, 정션블록은 엔진룸 정션블록 및 리어룸 정션블록을 포함할 수 있고, 린 통신을 통해 컨트롤 유닛에 연결되어 슬레이브로 동작하도록 구비될 수 있다.At this time, the junction block may include an engine room junction block and a rear room junction block, and may be connected to the control unit via lean communication to operate as a slave.

그 다음, 컨트롤 유닛이 배터리센서 및 정션블록으로부터 송신되는 정보들을 수신하여 대용량 전력부하에 의한 전력 사용량과 배터리의 충전상태를 비교한다(S130).Next, the control unit receives the information transmitted from the battery sensor and the junction block, and compares the amount of power consumed by the large-capacity power load with the charged state of the battery (S130).

이때, 컨트롤 유닛은 배터리의 충전상태에 비해 전력 사용량이 더 많은지의 여부, 배터리의 충전상태가 사전에 설정된 기준치보다 많거나 적은지의 여부를 판정할 수 있다.At this time, the control unit can determine whether or not the amount of power used is greater than the charged state of the battery, and whether the charged state of the battery is more or less than a preset reference value.

그 다음에는, 배터리의 충전상태에 비해 전력 사용량이 많거나 배터리의 충전상태가 기준치 이하인 경우, 컨트롤 유닛이 기설정된 고전력 부하에 인가되는 전력을 차단하거나 ACC 전원이 차단되도록 제어한다(S140).Next, if the amount of power used is greater than the charged state of the battery, or if the charged state of the battery is less than the reference value, the control unit controls the power applied to the predetermined high power load to be cut off or the ACC power to be cut off (S140).

예컨대, 컨트롤 유닛은 배터리의 충전상태가 제 1기준치 이하이고 제 2기준치 이상인 경우에는 고전력 부하에 인가되는 전력을 차단하고, 배터리의 충전상태가 제 2기준치 이하인 경우에는 ACC 전원을 차단할 수 있다.For example, the control unit can cut off the power applied to the high-power load when the state of charge of the battery is equal to or less than the first reference value and equal to or higher than the second reference value, and shut off the ACC power when the state of charge of the battery is equal to or lower than the second reference value.

이때, 컨트롤 유닛에 의해 제어되는 고전력 부하는 차량에 탑재되는 열선 시트, 쿨러, 에어컨 및 히터 등을 포함할 수 있으며, 전술한 제 1기준치 및 제 2기준치는 사전에 설정된 특정 SOC일 수 있다.At this time, the high-power load controlled by the control unit may include a hot-wire seat mounted on the vehicle, a cooler, an air conditioner, a heater, etc., and the first reference value and the second reference value may be predetermined SOCs set in advance.

한편, 차량이 주차중인 상태인 경우, 컨트롤 유닛은 배터리의 충전상태에 비해 전력 사용량이 많거나 배터리의 충전상태가 제 2기준치 이하인 경우 방전 위험을 알리는 메시지를 차량의 클러스터에 표시하고, 기설정된 시간 동안 전력 사용량의 변화가 없거나 차량의 엔진 상태가 변경되지 않으면, 기능 중단을 알리는 메시지를 클러스터에 표시한 후 ACC 전원, IGN1 전원 및 IGN2 전원을 차단할 수도 있다.On the other hand, when the vehicle is parked, the control unit displays a message indicating a discharge risk to the cluster of the vehicle when the amount of power used is greater than the charged state of the battery or when the charged state of the battery is equal to or lower than the second reference value, The IGN1 power source, and the IGN2 power source may be disconnected after displaying a message to the cluster indicating that the power failure has not occurred and the engine status of the vehicle has not changed.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the invention.

110 : 배터리센서
120 : 정션블록
130 : 컨트롤 유닛110: Battery sensor
120: Junction block
130: Control unit

Claims (12)

차량에 탑재된 배터리에 설치되어 충전상태를 측정하고 상기 측정된 충전상태에 대한 정보를 송신하는 배터리센서;
배터리로부터 배터리 전원을 공급받아 동작하는 대용량 전력부하의 전력 사용량 정보를 송신하는 정션블록; 및
상기 배터리센서 및 상기 정션블록으로부터 송신되는 정보들을 수신하여 대용량 전력부하에 의한 전력 사용량과 배터리의 충전상태를 비교하고, 배터리의 충전상태에 비해 전력 사용량이 많거나 배터리의 충전상태가 기준치 이하인 경우, 기설정된 고전력 부하에 인가되는 전력을 차단하거나 ACC 전원이 차단되도록 제어하는 컨트롤 유닛;을 포함하는 차량용 전력제어시스템.
A battery sensor installed in a battery mounted on a vehicle for measuring a state of charge and transmitting information on the measured state of charge;
A junction block that transmits power consumption information of a large-capacity power load that is operated by receiving battery power from a battery; And
And a control unit that receives information transmitted from the battery sensor and the junction block to compare the amount of power consumed by the large-capacity power load with the charged state of the battery. When the amount of power used is greater than the charged state of the battery, And a control unit for interrupting power applied to the predetermined high power load or for controlling the ACC power to be cut off.
제 1항에 있어서,
상기 배터리센서, 상기 정션블록 및 상기 컨트롤 유닛은 린(LIN) 통신을 통해 상호 연결되며,
상기 컨트롤 유닛은 마스터(Master)로 동작하고, 상기 배터리센서 및 상기 정션블록은 슬레이브(Slave)로 동작하는 것을 특징으로 하는 차량용 전력제어시스템.
The method according to claim 1,
Wherein the battery sensor, the junction block and the control unit are interconnected via a LIN communication,
Wherein the control unit operates as a master and the battery sensor and the junction block operate as slaves.
제 2항에 있어서,
상기 정션블록은,
엔진룸 정션블록 및 리어룸 정션블록을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 전력제어시스템.
3. The method of claim 2,
The junction block includes:
An engine room junction block and a rear room junction block.
제 1항에 있어서,
상기 고전력 부하는,
차량에 탑재되는 열선 시트, 쿨러, 에어컨 및 히터를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 전력제어시스템.
The method according to claim 1,
The high-
A heat wire sheet mounted on the vehicle, a cooler, an air conditioner, and a heater.
제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 컨트롤 유닛은,
배터리의 충전상태가 제 1기준치 이하이고 제 2기준치 이상인 경우에는 고전력 부하에 인가되는 전력을 차단하고, 배터리의 충전상태가 제 2기준치 이하인 경우에는 ACC 전원을 차단하는 것을 특징으로 하는 차량용 전력제어시스템.
5. The method according to any one of claims 1 to 4,
The control unit includes:
The power supply control unit interrupts the power applied to the high-power load when the state of charge of the battery is equal to or less than the first reference value and is equal to or higher than the second reference value, and turns off the ACC power supply when the state of charge of the battery is equal to or lower than the second reference value. .
제 5항에 있어서,
상기 컨트롤 유닛은,
차량이 주차중인 상태에서, 배터리의 충전상태에 비해 전력 사용량이 많거나 배터리의 충전상태가 제 2기준치 이하인 경우 방전 위험을 알리는 메시지를 차량의 클러스터에 표시하고, 기설정된 시간 동안 전력 사용량의 변화가 없거나 차량의 엔진 상태가 변경되지 않으면, 기능 중단을 알리는 메시지를 클러스터에 표시한 후 ACC 전원, IGN1 전원 및 IGN2 전원을 차단하는 것을 특징으로 하는 차량용 전력제어시스템.
6. The method of claim 5,
The control unit includes:
A message indicating a discharge risk is displayed on a cluster of the vehicle when the vehicle is parked and the amount of power used is greater than the charged state of the battery or the charged state of the battery is equal to or less than the second reference value, And if the engine state of the vehicle is not changed, a message indicating that the function is interrupted is displayed on the cluster, and then the ACC power source, the IGN1 power source, and the IGN2 power source are shut off.
차량용 전력제어시스템에서 수행되는 차량용 전력제어방법으로서,
(1) 배터리센서가, 차량에 탑재된 배터리의 충전상태를 측정하고 상기 측정된 충전상태에 대한 정보를 송신하는 단계;
(2) 정션블록이, 배터리로부터 배터리 전원을 공급받아 동작하는 대용량 전력부하의 전력 사용량 정보를 송신하는 단계;
(3) 컨트롤 유닛이, 상기 배터리센서 및 상기 정션블록으로부터 송신되는 정보들을 수신하여 대용량 전력부하에 의한 전력 사용량과 배터리의 충전상태를 비교하는 단계; 및
(4) 상기 컨트롤 유닛이, 배터리의 충전상태에 비해 전력 사용량이 많거나 배터리의 충전상태가 기준치 이하인 경우, 기설정된 고전력 부하에 인가되는 전력을 차단하거나 ACC 전원이 차단되도록 제어하는 단계;를 포함하는 차량용 전력제어방법.
A vehicle power control method performed in a vehicle power control system,
(1) measuring a state of charge of a battery mounted on a vehicle and transmitting information on the measured state of charge, the battery sensor comprising:
(2) transmitting power consumption information of a large-capacity power load, which is operated by supplying battery power from a battery, to the junction block;
(3) receiving information transmitted from the battery sensor and the junction block by the control unit, and comparing the amount of power consumed by the large-capacity power load with the state of charge of the battery; And
(4) controlling the control unit to shut off the power applied to the preset high-power load or to shut off the ACC power when the power consumption of the control unit is higher than the charged state of the battery or when the state of charge of the battery is below the reference value The power control method comprising:
제 7항에 있어서,
상기 배터리센서, 상기 정션블록 및 상기 컨트롤 유닛은 린(LIN) 통신을 통해 상호 연결되며,
상기 컨트롤 유닛은 마스터(Master)로 동작하고, 상기 배터리센서 및 상기 정션블록은 슬레이브(Slave)로 동작하는 것을 특징으로 하는 차량용 전력제어방법.
8. The method of claim 7,
Wherein the battery sensor, the junction block and the control unit are interconnected via a LIN communication,
Wherein the control unit operates as a master and the battery sensor and the junction block operate as slaves.
제 8항에 있어서,
상기 정션블록은,
엔진룸 정션블록 및 리어룸 정션블록을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 전력제어방법.
9. The method of claim 8,
The junction block includes:
An engine room junction block, and a rear room junction block.
제 7항에 있어서,
상기 고전력 부하는,
차량에 탑재되는 열선 시트, 쿨러, 에어컨 및 히터를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 전력제어방법.
8. The method of claim 7,
The high-
A heat wire sheet mounted on the vehicle, a cooler, an air conditioner, and a heater.
제 7항 내지 제 10항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제 (4)단계에서 상기 컨트롤 유닛은,
배터리의 충전상태가 제 1기준치 이하이고 제 2기준치 이상인 경우에는 고전력 부하에 인가되는 전력을 차단하고, 배터리의 충전상태가 제 2기준치 이하인 경우에는 ACC 전원을 차단하는 것을 특징으로 하는 차량용 전력제어방법.
11. The method according to any one of claims 7 to 10,
In the step (4), the control unit,
The power supply to the high-power load is cut off when the state of charge of the battery is equal to or less than the first reference value and is equal to or higher than the second reference value, and the ACC power supply is cut off when the state of charge of the battery is equal to or lower than the second reference value .
제 11항에 있어서,
상기 제 (4)단계에서 상기 컨트롤 유닛은,
차량이 주차중인 상태에서, 배터리의 충전상태에 비해 전력 사용량이 많거나 배터리의 충전상태가 제 2기준치 이하인 경우 방전 위험을 알리는 메시지를 차량의 클러스터에 표시하고, 기설정된 시간 동안 전력 사용량의 변화가 없거나 차량의 엔진 상태가 변경되지 않으면, 기능 중단을 알리는 메시지를 클러스터에 표시한 후 ACC 전원, IGN1 전원 및 IGN2 전원을 차단하는 것을 특징으로 하는 차량용 전력제어방법.
12. The method of claim 11,
In the step (4), the control unit,
A message indicating a discharge risk is displayed on a cluster of the vehicle when the vehicle is parked and the amount of power used is greater than the charged state of the battery or the charged state of the battery is equal to or less than the second reference value, And if the engine state of the vehicle is not changed, a message indicating that the function is interrupted is displayed on the cluster, and then the ACC power source, the IGN1 power source, and the IGN2 power source are shut off.
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