KR20190070077A - Hydraulic system using eop - Google Patents

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KR20190070077A
KR20190070077A KR1020170170558A KR20170170558A KR20190070077A KR 20190070077 A KR20190070077 A KR 20190070077A KR 1020170170558 A KR1020170170558 A KR 1020170170558A KR 20170170558 A KR20170170558 A KR 20170170558A KR 20190070077 A KR20190070077 A KR 20190070077A
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배봉욱
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현대자동차주식회사
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Abstract

The present invention relates to a hydraulic system using an electric oil pump (EOP). According to the present invention, the hydraulic system using an EOP comprises: a plurality of frictional members; a mechanical oil pump (MOP) and the EOP generating hydraulic pressure supplied to the frictional members; a plurality of hydraulic lines connected from the MOP to the frictional members; and a plurality of variable force solenoid valves disposed on the hydraulic line, respectively. The EOP supplies the hydraulic pressure to a first brake among the frictional members through a separate line. Accordingly, a separate exclusive part for an automatic transmission shift is removed by using the EOP and thus a function of the EOP is extended out of a function of an idle stop and go (ISG) function. In particular, a separate exclusive part is removed by utilization of the EOP and thus a hydraulic circuit of a valve body can replace flow paths for D, N, and R stages with one system.

Description

EOP를 활용한 유압시스템{HYDRAULIC SYSTEM USING EOP}Hydraulic system utilizing EOP {HYDRAULIC SYSTEM USING EOP}

본 발명은 자동변속기의 유압시스템에 관한 것으로, 특히 전동식 오일펌프(EOP, ELECTRONIC OIL PUMP)의 활용으로 자동변속기 시프트 모듈 적용의 한계를 해소한 유압시스템에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to a hydraulic system of an automatic transmission, and more particularly, to a hydraulic system that eliminates the limitation of application of an automatic transmission shift module by utilizing an electric oil pump (EOP, ELECTRONIC OIL PUMP).

일반적으로 차량 변속기의 유압시스템이 자동변속기 시프트(Shift) 모듈을 함께 적용하는 경우, 작동 방식에 따라 SBW(Shift By Wire)나 SBC(Shift By Cable)등이 별도로 존재하면서 D,N,R단 유로를 개별적으로 존재시켜주어야 한다.Generally, when a hydraulic system of a vehicle transmission applies an automatic transmission shift module together, SBW (Shift By Wire) or SBC (Shift By Cable) Should be present separately.

상기 SBW 적용 유압시스템은 유압시스템에서 D,N,R단 유로가 분리되어 있고, 이와 별도로 액추에이터, 모터 등 전용 부품으로 P-R-N-D 시프트(Shift)를 담당한다. 그리고, 전동식 오일펌프(EOP)가 부가되는 경우, 전동식 오일펌프는 ISG(Idle Stop & Go) 기능만을 담당한다.In the SBW application hydraulic system, D, N, and R flow paths are separated from each other in the hydraulic system, and the P-R-N-D shift is performed by a dedicated component such as an actuator and a motor separately. When an electric oil pump (EOP) is added, the electric oil pump only functions as an ISG (Idle Stop & Go) function.

도 7은 SBW 적용 유압시스템의 예로서, 상기 SBW 적용 유압시스템은 TCU(Transmission Control Unit)로부터 SBW 신호를 받는 SBW 액추에이터, P-R-N-D를 검출하는 인히비터 스위치, 변속단에 따라 로킹 핀이 접하는 부위가 달라지는 디텐트를 포함한 4 포지션(position) 타입 파킹 디텐트 레버, P-R-N-D를 고정하는 디텐트 스프링, P-R-N-D를 유로와 연결하는 매뉴얼 밸브, 매뉴얼 밸브와 함께 이에 연계된 다수 밸브로 이루어진 유압회로가 구성된 밸브바디 등으로 구성된다.FIG. 7 shows an example of an SBW application hydraulic system in which the SBW application hydraulic system includes an SBW actuator that receives an SBW signal from a TCU (Transmission Control Unit), an inhibitor switch that detects a PRND, A 4 position type parking detent lever including a detent, a detent spring for fixing the PRND, a manual valve for connecting the PRND to the oil passage, a valve body including a hydraulic valve composed of a manual valve and a plurality of valves connected thereto .

그런데, 이러한 종래의 SBW 적용 유압시스템은 D,N,R단 유로가 개별적으로 존재하게 되고, 매뉴얼 밸브와 각종 밸브의 수가 많아 구조, 누설, 비용 등의 단점이 있다. 그리고, 작동 방식에 따라 SBW와 SBC 등의 전용 모듈이 별도로 존재하기 때문에 해당 시스템의 설계, 품질, 원가 등이 별도로 관리되어야 한다.However, in the conventional SBW application hydraulic system, D, N, and R flow passages are individually present, and there are disadvantages such as structure, leakage, and cost due to a large number of manual valves and various valves. Since the dedicated modules such as SBW and SBC exist separately according to the operation mode, the design, quality, and cost of the system must be separately managed.

무엇보다도, 전동식 오일펌프(EOP)를 구비함에도 EOP가 ISG 기능 작동 외에 활용하지 못하는 한계도 있다.Above all, even with the electric oil pump (EOP), there is a limitation that the EOP can not be utilized other than the operation of the ISG function.

이상의 배경기술에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 돕기 위한 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.The matters described in the background art are intended to aid understanding of the background of the invention and may include matters which are not known to the person of ordinary skill in the art.

일본공개특허공보 제2011-246065호Japanese Laid-Open Patent Publication No. 2011-246065

본 발명은 상술한 문제점을 해결하고자 안출된 것으로서, 본 발명은 전동식 오일펌프를 이용하여 자동변속기 시프트를 위한 별도 전용부품 삭제가 이루어짐으로써 전동식 오일펌프 기능을 ISG 기능 작동 외로 넓혀 주고, 특히 전동식 오일펌프 활용에 의한 별도 전용부품 삭제로 밸브 바디의 유압회로가 D,N,R단 유로를 하나의 시스템으로 대체할 수 있는 EOP를 활용한 유압시스템을 제공하는 데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and it is an object of the present invention to provide an electric oil pump which eliminates a dedicated component for automatic transmission shift, It is an object of the present invention to provide a hydraulic system using the EOP which can replace the D, N, R-stage flow path with a single system by eliminating the dedicated parts by utilization.

본 발명의 일 관점에 의한 EOP를 활용한 유압시스템은, 복수의 마찰 부재, 상기 복수의 마찰 부재에 공급되는 유압을 생성하는 기계식 오일펌프(MOP) 및 전동식 오일펌프(EOP), 상기 기계식 오일펌프로부터 상기 복수의 마찰 부재로 연결되는 복수의 유압라인 및 상기 복수의 유압라인 상에 각각 구비되는 복수의 가변력 솔레노이드 밸브(Variable Force Solenoid Valve)를 포함하고, 상기 전동식 오일펌프는 상기 복수의 마찰 부재 중 제1 브레이크에 별도의 라인을 통해 유압을 공급하는 것을 특징으로 한다.A hydraulic system using EOP according to one aspect of the present invention includes a plurality of friction members, a mechanical oil pump (MOP) and an electric oil pump (EOP) for generating a hydraulic pressure supplied to the plurality of friction members, A plurality of hydraulic lines connected to the plurality of friction members, and a plurality of variable force solenoid valves (Variable Force Solenoid Valves) provided on the plurality of hydraulic lines, respectively, The hydraulic pressure is supplied to the first one of the brakes through a separate line.

그리고, 상기 복수의 가변력 솔레노이드 밸브는 N/L(Normally Low) 타입의 비례제어밸브인 것을 특징으로 한다.Further, the plurality of variable-power solenoid valves are N / L (Normally Low) type proportional control valves.

또한, 상기 전동식 오일펌프로부터 상기 제1 브레이크로 유압을 공급하는 별도의 라인은, 상기 복수의 유압라인 중 상기 제1 브레이크로 유압을 공급하는 유압라인 상에 구비되는 상기 가변력 솔레노이드 밸브보다 후단에 연결되는 것을 특징으로 한다.Further, another line for supplying hydraulic pressure from the electric oil pump to the first brake may include a variable-pressure solenoid valve disposed on a rear end of the variable-power solenoid valve provided on the hydraulic line for supplying the hydraulic pressure to the first brake among the plurality of hydraulic lines Respectively.

나아가, 상기 복수의 마찰 부재는, 제1 클러치, 제1 브레이크, 제2 클러치, 제3 클러치, 제4 클러치 및 제2 브레이크를 포함하고, 상기 복수의 유압라인은, 상기 제1 클러치로 연결되는 OD 라인, 상기 제1 브레이크로 연결되는 LR 라인, 상기 제2 클러치로 연결되는 UD 라인, 상기 제3 클러치로 연결되는 37R 라인, 상기 제4 클러치로 연결되는 46C 라인 및 상기 제2 브레이크로 연결되는 28B 라인을 포함하는 것을 특징으로 한다.Further, the plurality of friction members include a first clutch, a first brake, a second clutch, a third clutch, a fourth clutch and a second brake, and the plurality of hydraulic lines are connected to the first clutch OD line, an LR line connected to the first brake, a UD line connected to the second clutch, a 37R line connected to the third clutch, a 46C line connected to the fourth clutch, and a second brake connected to the second brake 28B lines.

또한, 상기 복수의 가변력 솔레노이드 밸브는, 상기 제1 클러치로 공급되는 유압을 제어하기 위해 상기 OD 라인에 구비되는 OD(Over Drive) VFS, 상기 제1 브레이크로 공급되는 유압을 제어하기 위해 상기 LR 라인에 구비되는 LR(Low Reverse) VFS, 상기 제2 클러치로 공급되는 유압을 제어하기 위해 상기 UD 라인에 구비되는 UD(Under Drive) VFS, 상기 제3 클러치로 공급되는 유압을 제어하기 위해 상기 37R 라인에 구비되는 37R(Reverse) VFS, 상기 제4 클러치로 공급되는 유압을 제어하기 위해 상기 46C 라인에 구비되는 46C(Clutch) VFS 및 상기 제2 브레이크로 공급되는 유압을 제어하기 위해 상기 28B 라인에 구비되는 28B(Brake) VFS을 포함한다.The plurality of variable-power solenoid valves may include an OD (Over Drive) VFS provided in the OD line to control an oil pressure supplied to the first clutch, and an LR A UD (Under Drive) VFS provided in the UD line for controlling an oil pressure supplied to the second clutch; and a third clutch (UR) for controlling the oil pressure supplied to the third clutch, (Reverse) VFS provided on the line, a 46C (Clutch) VFS provided on the 46C line for controlling the hydraulic pressure supplied to the fourth clutch, and a 28B line for controlling the hydraulic pressure supplied to the second brake And a 28B (Brake) VFS equipped thereto.

그리고, 상기 전동식 오일펌프로부터 상기 UD 라인으로 연결되는 EOP UD 라인 및 상기 전동식 오일펌프로부터 페일세이프 밸브를 통해 상기 37R 라인에 연결되는 On/off솔 라인을 더 포함하고, 상기 페일세이프 밸브는 상기 On/off솔 라인 상에 구비되는 On/off VFS에 의해 제어되는 것을 특징으로 한다.The EOP UD line connected to the UD line from the electric oil pump and the On / off solenoid connected to the 37R line through the fail-safe valve from the electric oil pump, / off < / RTI > VFS provided on the sol-line.

여기서, 상기 EOP UD 라인은 상기 UD 라인에 구비되는 UD(Under Drive) VFS보다 전단에 연결되고, 상기 On/off솔 라인은 상기 37R 라인에 구비되는 37R(Reverse) VFS보다 전단에 연결되는 것을 특징으로 한다.Here, the EOP UD line is connected to the front end of the UD (Under Drive) VFS provided in the UD line, and the On / off sol line is connected to the front end of the 37R (Reverse) VFS provided in the 37R line .

보다 구체적으로, N단 제어시, 상기 기계식 오일펌프에 의해 상기 OD(Over Drive) VFS, 상기 LR(Low Reverse) VFS, 상기 UD(Under Drive) VFS, 상기 37R(Reverse) VFS, 상기 46C(Clutch) VFS 및 상기 28B(Brake) VFS로 유압이 공급되고, 상기 전동식 오일펌프에 의해 상기 제1 브레이크에 유압이 공급되는 것을 특징으로 한다.More specifically, at the N-stage control, the OD (Over Drive) VFS, the LR (Low Reverse) VFS, the UD (Under Drive) VFS, the 37R ) VFS and 28B (Brake) VFS, and the oil pressure is supplied to the first brake by the electric oil pump.

그리고, R단 제어시, 상기 기계식 오일펌프에 의해 상기 OD(Over Drive) VFS, 상기 LR(Low Reverse) VFS, 상기 UD(Under Drive) VFS, 상기 37R(Reverse) VFS, 상기 46C(Clutch) VFS 및 상기 28B(Brake) VFS로 유압이 공급되고, 상기 전동식 오일펌프에 의해 상기 제1 브레이크에 유압이 공급되며, 상기 37R(Reverse) VFS를 제어하여 상기 제3 클러치에 유압이 공급되는 것을 특징으로 한다.During the R stage control, the mechanical oil pump drives the OD (Over Drive) VFS, the LR (Low Reverse) VFS, the UD (Under Drive) VFS, the 37R (Reverse) VFS, And the 28B (Brake) VFS, the hydraulic oil is supplied to the first brake by the electric oil pump, and the oil pressure is supplied to the third clutch by controlling the 37R (Reverse) VFS do.

또한, D1단 제어시, 상기 기계식 오일펌프에 의해 상기 OD(Over Drive) VFS, 상기 LR(Low Reverse) VFS, 상기 UD(Under Drive) VFS, 상기 37R(Reverse) VFS, 상기 46C(Clutch) VFS 및 상기 28B(Brake) VFS로 유압이 공급되고, 상기 전동식 오일펌프에 의해 상기 제1 브레이크에 유압이 공급되며, 상기 UD VFS를 제어하여 상기 제2 클러치에 유압이 공급되게 한 후, 상기 전동식 오일펌프를 off 제어하는 것을 특징으로 한다.In the D1 stage control, the OD (Over Drive) VFS, the LR (Low Reverse) VFS, the UD (Under Drive) VFS, the 37R (Reverse) VFS, the 46C And the 28B (Brake) VFS, the hydraulic oil is supplied to the first brake by the electric oil pump, the UD VFS is controlled to supply the hydraulic pressure to the second clutch, and the electric oil And the pump is controlled to be off.

그리고, ISG D1단 제어시, 상기 기계식 오일펌프는 off 제어하며, 상기 전동식 오일펌프에 의해 상기 제1 브레이크에 유압를 공급하고, 상기 UD VFS를 제어하여 상기 제2 클러치에 유압을 공급하는 것을 특징으로 한다.In the ISG D1 step control, the mechanical oil pump is controlled to be off, the hydraulic oil is supplied to the first brake by the electric oil pump, and the hydraulic pressure is supplied to the second clutch by controlling the UD VFS do.

또한, D2단 제어시, 상기 기계식 오일펌프에 의해 상기 OD(Over Drive) VFS, 상기 LR(Low Reverse) VFS, 상기 UD(Under Drive) VFS, 상기 37R(Reverse) VFS, 상기 46C(Clutch) VFS 및 상기 28B(Brake) VFS로 유압이 공급되고, 상기 전동식 오일펌프는 off 제어하며, 상기 UD VFS를 제어하여 상기 제2 클러치에 유압을 공급하고, 상기 28B VFS를 제어하여 상기 제2 브레이크에 유압을 공급하는 것을 특징으로 한다.In the D2 stage control, the mechanical oil pump drives the OD (Over Drive) VFS, the LR (Low Reverse) VFS, the UD (Under Drive) VFS, the 37R (Reverse) VFS, And the hydraulic oil pressure is supplied to the second brake (28B) and the electric oil pump (28B) is controlled to be off, and the UD VFS is controlled to supply the hydraulic pressure to the second clutch Is supplied.

본 발명의 EOP를 활용한 유압시스템은 EOP를 ISG 기능 작동 외로 활용함으로써 다음과 같은 효과가 발휘된다.The hydraulic system using the EOP of the present invention exerts the following effects by utilizing the EOP as an operation other than the operation of the ISG function.

첫째, SBW 방식 구현을 위한 해당 시스템 삭제가 가능하다. 둘째, D단, R단 유로의 별도 구성으로 밸브 절환 시 발생하는 D-N, R-N 변속충격을 해소할 수 있다. 셋째, D-N, R-N 변속충격 방지를 위해 존재하는 어큐뮬레이터(accumulator) 등의 부품들이 삭제될 수 있다. 넷째, 페일/세이프 밸브(Fail Safe Valve)와 스위치 밸브(Switch Valve)와 같이 페일 모드(fail mode)를 위해 복잡하게 구성되던 다수의 밸브가 삭제될 수 있다. 다섯째, 가변력 솔레노이드 밸브(Variable Force Solenoid Valve) 중 OD(Over Drive) VFS / LR(Low Reverse) VFS를 동시에 쓰는 방식으로 인한 초기 발진 시 8속 변속기의 5단 진입 등의 문제가 근본적으로 해결될 수 있다.First, it is possible to delete the system for implementation of SBW method. Second, the D-N and R-N shift shocks that occur during valve switching can be solved by a separate configuration of the D-stage and R-stage flow paths. Third, components such as an accumulator that exists for D-N, R-N shift shock prevention can be deleted. Fourth, a number of complicated valves may be eliminated for fail mode, such as fail safe valves and switch valves. Fifth, the problem of entering the 5th stage of the 8th speed transmission is solved fundamentally when the initial oscillation is caused by using the OD (Over Drive) VFS / LR (Low Reverse) VFS simultaneously among the Variable Force Solenoid Valve .

도 1은 본 발명에 따른 자동변속기에 적용된 EOP를 활용한 유압시스템의 N단 제어 상태도이다.
도 2는 본 발명에 따른 P-N-R-D 변속시 작동표이다.
도 3은 본 발명에 따른 자동변속기에 적용된 EOP를 활용한 유압시스템의 R단 제어 상태도이다.
도 4는 본 발명에 따른 자동변속기에 적용된 EOP를 활용한 유압시스템의 D1단 제어 상태도이다.
도 5는 본 발명에 따른 자동변속기에 적용된 EOP를 활용한 유압시스템의 ISG D1단 제어 상태도이다.
도 6은 본 발명에 따른 자동변속기에 적용된 EOP를 활용한 유압시스템의 D2단 제어 상태도이다.
도 7은 종래 기술에 따른 변속기의 SBW 적용 유압시스템의 예이다.1 is an N-stage control diagram of a hydraulic system using an EOP applied to an automatic transmission according to the present invention.
2 is an operation chart for PNRD shifting according to the present invention.
3 is an R-stage control diagram of a hydraulic system using an EOP applied to an automatic transmission according to the present invention.
FIG. 4 is a state diagram of the hydraulic control system using the EOP applied to the automatic transmission according to the present invention.
5 is a state diagram of the ISG D1 stage control of the hydraulic system using the EOP applied to the automatic transmission according to the present invention.
6 is a D2-stage control diagram of a hydraulic system using an EOP applied to an automatic transmission according to the present invention.
7 is an example of a conventional SBW application hydraulic system of a transmission.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.In order to fully understand the present invention, operational advantages of the present invention, and objects achieved by the practice of the present invention, reference should be made to the accompanying drawings and the accompanying drawings which illustrate preferred embodiments of the present invention.

본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함에 있어서, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지의 기술이나 반복적인 설명은 그 설명을 줄이거나 생략하기로 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS In describing the preferred embodiments of the present invention, a description of known or repeated descriptions that may unnecessarily obscure the gist of the present invention will be omitted or omitted.

도 1은 본 발명에 따른 자동변속기에 적용된 EOP를 활용한 유압시스템의 N단 제어 상태도이고, 도 2는 본 발명에 따른 P-N-R-D 변속시 제어표이다.FIG. 1 is an N-step control diagram of a hydraulic system using an EOP applied to an automatic transmission according to the present invention, and FIG. 2 is a control chart for a P-N-R-D shift according to the present invention.

이하, 도 1 및 도 2를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 의한 EOP를 활용한 유압시스템을 설명하기로 한다.Hereinafter, a hydraulic system using an EOP according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2. FIG.

도 1을 참조하면, 본 발명의 유압시스템(1)은 밸브 바디(2), 기계식 오일펌프(Mechanical Oil Pump)(3-1), 전동식 오일펌프(Electronic Oil Pump)(3-2), 마찰부재(10) 및 유압라인을 포함하여, EOP의 기능을 확대하여 추가적인 시프트 모듈 전용의 부품을 요하지 않고, 매뉴얼 밸브를 기준으로 D,N,R단 유로를 구분하지 않고서도 도 2와 같이 변속을 제어한다.1, the hydraulic system 1 of the present invention includes a valve body 2, a mechanical oil pump 3-1, an electric oil pump 3-2, It is possible to expand the function of the EOP including the member 10 and the hydraulic pressure line so that the shifting is performed as shown in FIG. 2 without dividing the D, N, R flow paths based on the manual valve without requiring additional shift module- .

그리고, 제1 브레이크(11a), 제2 브레이크(11b), 제1 클러치(12a), 제2 클러치(12b), 제3 클러치(12c) 및 제4 클러치(12d)를 포함하는 6개의 마찰부재(10)에 유압을 공급하는 시스템이다.The six friction members including the first brake 11a, the second brake 11b, the first clutch 12a, the second clutch 12b, the third clutch 12c and the fourth clutch 12d, (10).

나아가, OD(Over Drive) VFS(4a), LR(Low Reverse) VFS(4b), UD(Under Drive) VFS(4c), 37R(Reverse) VFS(4d), 46C(Clutch) VFS(4e), 28B(Brake) VFS(4f), ON/OFF VFS(5)를 포함하는 가변력 솔레노이드 밸브(Variable Force Solenoid Valve)(4), 37 FSV(6a), OD FSV(6b), 46 FSV(6c)를 포함하는 페일세이프 밸브(Fail Safe Valve)(6), UD CV(7a), 28&37 CV(7b), 28&37&46 CV(7c), LR CV(7d)를 포함하는 체크 밸브(Check Valve)(7)와 유압 라인으로 구성된다.Further, the OD (Over Drive) VFS 4a, the LR (Low Reverse) VFS 4b, the UD (Under Drive) VFS 4c, the 37R (Reverse) VFS 4d, the 46C (Clutch) VFS 4e, 37 FSV 6a, OD FSV 6b, 46 FSV 6c, including a variable force solenoid valve 4, including a brake pedal 28B (Brake) VFS 4f and an ON / OFF VFS 5, A check valve 7 including a fail safe valve 6, a UD CV 7a, a 28 & 37 CV 7b, a 28 & 37 & 46 CV 7c and an LR CV 7d, And a hydraulic line.

그리고, 유압라인은 MOP(3-1)에 의해 유압이 공급되는 MOP 라인(8-1)과 EOP(3-2)에 의해 유압이 공급되는 EOP 라인(8-2)으로 구분되고, MOP 라인(8-1)은 OD 라인(9a), LR 라인(9b), UD 라인( 9c), 37R 라인(9d), 46C 라인(9e), 28B 라인(9f)으로 분기되며, EOP 라인(8-2)은 N 라인(9g), EOP UD 라인(9h), On/off솔 라인(9i)으로 분기된다.The hydraulic line is divided into an MOP line 8-1 to which the hydraulic pressure is supplied by the MOP 3-1 and an EOP line 8-2 to which the hydraulic pressure is supplied by the EOP 3-2. (8-1) includes an OD line 9a, an LR line 9b, a UD line 9C, 37R line 9d, 46C line 9e and 28B line 9f, and the EOP line 8-2 is connected to the N line 9g, the EOP UD line 9h, (9i).

OD(Over Drive) VFS(4a)는 제1 클러치(12a)로 공급되는 유압을 제어하기 위해 OD 라인(9a)에 구비되고, LR(Low Reverse) VFS(4b)는 제1 브레이크(11a)로 공급되는 유압을 제어하기 위해 LR 라인(9b)에 구비되며, UD(Under Drive) VFS(4c)는 제2 클러치(12b)로 공급되는 유압을 제어하기 위해 UD 라인(9c)에 구비되고, 37R(Reverse) VFS(4d)는 제3 클러치(12c)로 공급되는 유압을 제어하기 위해 37R 라인(9d)에 구비되며, 46C(Clutch) VFS(4e)는 제4 클러치(12d)로 공급되는 유압을 제어하기 위해 46C 라인(9e), 28B(Brake) VFS(4f)는 제2 브레이크(11b)로 공급되는 유압을 제어하기 위해 28B 라인(9f)에 구비된다.The OD (Over Drive) VFS 4a is provided on the OD line 9a for controlling the oil pressure supplied to the first clutch 12a and the LR (Low Reverse) VFS 4b is provided on the first brake 11a The UD line Vc 4c is provided on the UD line 9c for controlling the hydraulic pressure supplied to the second clutch 12b, and the UD line 9c is provided on the LR line 9b for controlling the supplied hydraulic pressure. The reverse VFS 4d is provided on the 37R line 9d to control the hydraulic pressure supplied to the third clutch 12c and the 46C clutch VFS 4e is provided on the 37R line 9d to control the hydraulic pressure supplied to the fourth clutch 12d. The 46C line 9e and 28B (brake) VFS 4f are provided in the 28B line 9f to control the hydraulic pressure supplied to the second brake 11b.

그리고, 가변력 솔레노이드 밸브(4a, 4b, 4c, 4d, 4e, 4f)는 전류의 비통전시 유로를 폐쇄하는 N/L(Normally Low) 타입의 비례제어밸브이다.The variable power solenoid valves 4a, 4b, 4c, 4d, 4e and 4f are N / L (normally low) type proportional control valves for closing the current non-conduction flow path.

다음으로, 페일/세이프(fail/safe) 기능을 위한 37 FSV(6a), OD FSV(6b), 46 FSV(6c)를 포함하는 페일세이프 밸브(6)를 포함한다.Next, the fail safe valve 6 includes 37 FSV (6a), OD FSV (6b), and 46 FSV (6c) for the fail / safe function.

OD FSV(6b)는 OD 라인(9a), 제1 FSV 라인(9j), 제2 FSV 라인(9k)과 연결되어 fail 상황시 비상적으로 유압이 공급될 수 있게 하고, 제1 FSV 라인(9j)은 UD 라인(9c)과 연결되며, 제2 FSV 라인(9k)은 28&37 CV(7b)와 연결되고, 28&37 CV(7b)를 통해 제3 FSV 라인(9l), 제4 FSV 라인(9m)과 연결된다.The OD FSV 6b is connected to the OD line 9a, the first FSV line 9j and the second FSV line 9k to enable emergency supply of hydraulic pressure in the event of a failure, and the first FSV line 9j Is connected to the UD line 9c and the second FSV line 9k is connected to the 28th and 37th CVs 7b and connected to the third FSV line 9l and the fourth FSV line 9m through 28 ≪ / RTI >

그리고, 46 FSV(6c)는 46C 라인(9e), 제4 FSV 라인(9m)과 연결되어 fail 상황시 비상적으로 유압이 공급될 수 있게 하고, 제4 FSV 라인(9m)은 28&37 CV(7b) 및 28&37&46 CV(7c)와 연결되며, 28&37&46 CV(7c)를 통해 37R 라인(9d), 28B 라인과 연결된다.The 46 FSV 6c is connected to the 46C line 9e and the fourth FSV line 9m so that the oil pressure can be supplied emergencyly in the event of a failure and the fourth FSV line 9m is connected to the 28 & ) And 28 & 37 & 46 CV 7c, and connected to the 37R lines 9d and 28B through 28 & 37 & 46 CV 7c.

한편, EOP 라인(8-2)으로부터 분기되는 N 라인(9g)은 LR 라인(9b)으로 연결되어 제1 브레이크(11a)에 유압이 공급될 수 있게 하고, 연결 지점에 LR CV(7d)가 구비되어 역류되지 않게 한다.On the other hand, the N line 9g branched from the EOP line 8-2 is connected to the LR line 9b so that the hydraulic pressure can be supplied to the first brake 11a and the LR CV 7d So that it does not flow backward.

또한, EOP UD 라인(9h)은 UD 라인(9c)으로 연결되어 제2 클러치(12b)에 유압이 공급될 수 있게 하고, 연결 지점에 UD CV(7a)가 구비되어 역류되지 않게 한다.Further, the EOP UD line 9h is connected to the UD line 9c so that the hydraulic pressure can be supplied to the second clutch 12b, and the UD CV 7a is provided at the connection point to prevent the reverse flow.

그리고, On/off솔 라인(9i)은 37 FSV(6a)에 의해 37R 라인(9d)에 연결되어, fail 상황시 비상적으로 37R 라인(9d)에 유압이 공급될 수 있게 하고, 37 FSV(6a)는 On/off솔 라인(9i) 상에 구비되는 On/off VFS(5)에 인가되는 온오프솔압에 따라 제어된다.The on / off solenoid 9i is connected to the 37R line 9d by 37 FSV 6a so that the hydraulic pressure can be supplied to the 37R line 9d in an emergency in case of fail, 6a are controlled in accordance with the on / off voltage applied to the on / off VFS 5 provided on the on / off solenoid 9i.

이하에서는, 이상과 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 EOP를 활용한 유압시스템에 의한 변속 제어 상태를 살펴본다.Hereinafter, the shift control state by the hydraulic system utilizing the EOP according to the present invention having the above-described configuration will be described.

도 1은 N단으로 제어되는 상태로서, MOP(3-1)는 작동되는 상태에서 각 VFS(4a, 4b, 4c, 4d, 4e, 4f)에 유압을 공급하나, 각 VFS(4a, 4b, 4c, 4d, 4e, 4f)에 의해 마찰부재(10)로의 각 유로(9a, 9b, 9c, 9d, 9e, 9f)는 차단된 상태가 된다.1 shows the state in which the MOP 3-1 is controlled in the N-stage, the hydraulic pressure is supplied to each of the VFSs 4a, 4b, 4c, 4d, 4e and 4f in an activated state, 9b, 9c, 9d, 9e, and 9f to the friction member 10 are blocked by the oil passages 4c, 4d, 4e, and 4f.

대신, EOP(3-2)를 작동시켜 EOP(3-2)에 의해 공급되는 유압이 N 라인(9g)을 통해 제1 브레이크(11a)에 공급됨으로써 N단을 형성한다.Instead, the EOP 3-2 is operated so that the hydraulic pressure supplied by the EOP 3-2 is supplied to the first brake 11a through the N-line 9g to form the N-stage.

도 3은 R단으로 제어되는 상태이다.3 is a state in which it is controlled to the R-stage.

최초 시동이 on되고, 엔진 rpm이 상승하여 MOP(3-1)가 작동되어 각 VFS(4a, 4b, 4c, 4d, 4e, 4f)에 유압을 공급하고, EOP(3-2)를 작동시켜 N 라인(9g)을 통해 제1 브레이크(11a)에 유압이 공급된다.The engine is started up and the engine rpm is raised so that the MOP 3-1 is operated to supply the hydraulic pressure to each VFS 4a, 4b, 4c, 4d, 4e and 4f and to operate the EOP 3-2 And the hydraulic pressure is supplied to the first brake 11a through the N line 9g.

이러한 N단 형성 상태에서 R단 입력 신호가 인가되면, 37R VFS(4d)가 제어되어 제3 클러치(12c)에 유압이 공급됨으로써, 제1 브레이크(11a)와 제3 클러치(12c)를 개합하여 R단을 형성한다.When the R-stage input signal is applied in the N-stepped state, the 37R VFS 4d is controlled to supply the hydraulic pressure to the third clutch 12c so that the first brake 11a and the third clutch 12c are engaged R < / RTI >

다음 도 4는 D1단으로 제어되는 상태이다.FIG. 4 is a state in which it is controlled to the D1 stage.

최초 시동이 on되고, MOP(3-1)가 작동되어 각 VFS(4a, 4b, 4c, 4d, 4e, 4f)에 유압을 공급하고, EOP(3-2)를 작동시켜 N 라인(9g)을 통해 제1 브레이크(11a)에 유압이 공급된다.The MOP 3-1 is activated to supply the hydraulic pressure to each VFS 4a, 4b, 4c, 4d, 4e and 4f and the EOP 3-2 to operate the N line 9g, The hydraulic pressure is supplied to the first brake 11a.

이러한 N단 형성 상태에서 D단 입력 신호가 인가되면, UD VFS(4c)가 제어되어 제2 클러치(12b)에 유압이 공급됨으로써, 제2 클러치(12c)를 개합한다.When the D-stage input signal is applied in the N-stepped state, the UD VFS 4c is controlled to supply the hydraulic pressure to the second clutch 12b, thereby unifying the second clutch 12c.

그런 다음, LR VFS(4b)를 제어하여 제1 브레이크(11a)에 유압이 공급되게 하고, EOP(3-2)를 off시킨다.Then, the LR VFS 4b is controlled so that the hydraulic pressure is supplied to the first brake 11a, and the EOP 3-2 is turned off.

LR CV(7d)에 의해 유압이 유지되어 제1 브레이크(11a)가 체결이 된 상태에서 LR VFS(4b)에 의해 유압을 공급하고 있기 때문에 LR 제어가 가능해진다.LR control is possible because the hydraulic pressure is maintained by the LR CV 7d and the first brake 11a is engaged and the hydraulic pressure is supplied by the LR VFS 4b.

그리고, 도 5는 ISG D1단으로 제어되는 상태이다.5 is a state in which ISG D1 is controlled.

MOP(3-1)는 작동되지 않고, EOP(3-2)를 작동시켜 N 라인(9g)을 통해 제1 브레이크(11a)에 유압이 공급되며, 신호에 따라 UD VFS(4c)가 제어되어 제2 클러치(12b)에 유압이 공급됨으로써, 제2 클러치(12c)를 개합한다.The MOP 3-1 is not operated and the EOP 3-2 is operated so that the hydraulic pressure is supplied to the first brake 11a through the N line 9g and the UD VFS 4c is controlled according to the signal The oil pressure is supplied to the second clutch 12b to thereby engage the second clutch 12c.

도 6의 D2단 제어 상태에서는 MOP(3-1)가 작동되어 각 VFS(4a, 4b, 4c, 4d, 4e, 4f)에 유압을 공급하고, EOP는 작동되지 않는다.6, the MOP 3-1 is operated to supply the hydraulic pressure to each of the VFSs 4a, 4b, 4c, 4d, 4e and 4f, and the EOP is not operated.

D2단 입력 신호가 인가되면, UD VFS(4c)가 제어되어 제2 클러치(12b)에 유압이 공급되고, 28B VFS(4f)가 제어되어 제2 브레이크(11b)에 유압이 공급됨으로써, 제2 클러치(12b)와 제2 브레이크(11b)를 개합하여 D2단을 형성한다.When the D2-stage input signal is applied, the UD VFS 4c is controlled to supply the hydraulic pressure to the second clutch 12b, and the 28B VFS 4f is controlled to supply the hydraulic pressure to the second brake 11b, The clutch 12b and the second brake 11b are combined to form the D2 stage.

이상과 같은 본 발명은 예시된 도면을 참조하여 설명되었지만, 기재된 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형될 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이며, 본 발명의 권리범위는 첨부된 특허청구범위에 기초하여 해석되어야 할 것이다.While the present invention has been described with reference to the exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It is obvious to those who have. Accordingly, it is intended that the present invention cover the modifications and variations of this invention provided they come within the scope of the appended claims and their equivalents.

1 : 유압시스템 2 : 밸브 바디
3-1 : 기계식 오일펌프(Mechanical Oil Pump)
3-2 : 전동식 오일펌프(Electronic Oil Pump)
4 : 가변력 솔레노이드 밸브(Variable Force Solenoid Valve)
4a : OD(Over Drive) VFS 4b : LR(Low Reverse) VFS
4c : UD(Under Drive) VFS 4d : 37R(Reverse) VFS
4e : 46C(Clutch) VFS 4f : 28B(Brake) VFS
5 : On/off VFS
6 : 페일세이프 밸브(Fail Safe Valve)
6a : 37 FSV 6b : OD FSV
6c : 46 FSV
7 : 체크 밸브(Check Valve) 7a : UD CV
7b : 28&37 CV 7c : 28&37&46 CV
7d : LR CV
8 : 유압라인 8-1 : MOP(Mechanic Oil Pump) 라인
8-2 : EOP(Electronic Oil Pump) 라인
9 : 변속유압 라인 9a : OD 라인
9b : LR 라인 9c : UD 라인
9d : 37R 라인 9e : 46C 라인
9f : 28B 라인 9g : N 라인
9h : EOP UD 라인 9i : On/off솔 라인
9j : 제1 FSV 라인 9k : 제2 FSV 라인
9l : 제3 FSV 라인 9m : 제4 FSV 라인
9n : 제5 FSV 라인 9o : 제6 FSV 라인
10 : 마찰부재
11a,11b : 제1,2 브레이크
12a,12b,12c,12d : 제1,2,3,4 클러치1: Hydraulic system 2: Valve body
3-1: Mechanical Oil Pump
3-2: Electric oil pump (Electronic Oil Pump)
4: Variable Force Solenoid Valve (Variable Force Solenoid Valve)
4a: OD (Over Drive) VFS 4b: LR (Low Reverse) VFS
4c: UD (Under Drive) VFS 4d: 37R (Reverse) VFS
4e: 46C (Clutch) VFS 4f: 28B (Brake) VFS
5: On / off VFS
6: Fail Safe Valve
6a: 37 FSV 6b: OD FSV
6c: 46 FSV
7: Check Valve 7a: UD CV
7b: 28 & 37 CV 7c: 28 & 37 & 46 CV
7d: LR CV
8: Hydraulic line 8-1: MOP (Mechanic Oil Pump) line
8-2: Electronic Oil Pump (EOP) line
9: variable speed hydraulic line 9a: OD line
9b: LR line 9c: UD line
9d: 37R line 9e: 46C line
9f: 28B line 9g: N line
9h: EOP UD line 9i: On / off sol line
9j: first FSV line 9k: second FSV line
9l: third FSV line 9m: fourth FSV line
9n: fifth FSV line 9o: sixth FSV line
10: Friction member
11a, 11b: First and second brakes
12a, 12b, 12c, 12d: first, second,

Claims (11)

복수의 마찰 부재;
상기 복수의 마찰 부재에 공급되는 유압을 생성하는 기계식 오일펌프(MOP) 및 전동식 오일펌프(EOP);
상기 기계식 오일펌프로부터 상기 복수의 마찰 부재로 연결되는 복수의 유압라인; 및
상기 복수의 유압라인 상에 각각 구비되는 복수의 가변력 솔레노이드 밸브(Variable Force Solenoid Valve)를 포함하고,
상기 전동식 오일펌프는 상기 복수의 마찰 부재 중 제1 브레이크에 별도의 라인을 통해 유압을 공급하는 것을 특징으로 하는,
EOP를 활용한 유압시스템.A plurality of friction members;
A mechanical oil pump (MOP) and a motor-driven oil pump (EOP) that generate a hydraulic pressure supplied to the plurality of friction members;
A plurality of hydraulic lines connected to the plurality of friction members from the mechanical oil pump; And
And a plurality of variable force solenoid valves (Variable Force Solenoid Valve) provided on the plurality of hydraulic lines, respectively,
Characterized in that the electric oil pump supplies the hydraulic pressure to the first one of the plurality of friction members via a separate line.
Hydraulic system utilizing EOP. 청구항 1에 있어서,
상기 복수의 가변력 솔레노이드 밸브는 N/L(Normally Low) 타입의 비례제어밸브인 것을 특징으로 하는,
EOP를 활용한 유압시스템.The method according to claim 1,
Characterized in that the plurality of variable-power solenoid valves are N / L (Normally Low) type proportional control valves.
Hydraulic system utilizing EOP. 청구항 1에 있어서,
상기 복수의 마찰 부재는,
제1 클러치, 제1 브레이크, 제2 클러치, 제3 클러치, 제4 클러치 및 제2 브레이크를 포함하고,
상기 복수의 유압라인은,
상기 제1 클러치로 연결되는 OD 라인, 상기 제1 브레이크로 연결되는 LR 라인, 상기 제2 클러치로 연결되는 UD 라인, 상기 제3 클러치로 연결되는 37R 라인, 상기 제4 클러치로 연결되는 46C 라인 및 상기 제2 브레이크로 연결되는 28B 라인을 포함하는 것을 특징으로 하는,
EOP를 활용한 유압시스템.The method according to claim 1,
Wherein the plurality of friction members comprise:
A first clutch, a first brake, a second clutch, a third clutch, a fourth clutch, and a second brake,
Wherein the plurality of hydraulic lines include:
An OD line connected to the first clutch, an LR line connected to the first brake, a UD line connected to the second clutch, a 37R line connected to the third clutch, a 46C line connected to the fourth clutch, And a 28B line connected to the second brake.
Hydraulic system utilizing EOP. 청구항 3에 있어서,
상기 복수의 가변력 솔레노이드 밸브는,
상기 제1 클러치로 공급되는 유압을 제어하기 위해 상기 OD 라인에 구비되는 OD(Over Drive) VFS, 상기 제1 브레이크로 공급되는 유압을 제어하기 위해 상기 LR 라인에 구비되는 LR(Low Reverse) VFS, 상기 제2 클러치로 공급되는 유압을 제어하기 위해 상기 UD 라인에 구비되는 UD(Under Drive) VFS, 상기 제3 클러치로 공급되는 유압을 제어하기 위해 상기 37R 라인에 구비되는 37R(Reverse) VFS, 상기 제4 클러치로 공급되는 유압을 제어하기 위해 상기 46C 라인에 구비되는 46C(Clutch) VFS 및 상기 제2 브레이크로 공급되는 유압을 제어하기 위해 상기 28B 라인에 구비되는 28B(Brake) VFS을 포함하는,
EOP를 활용한 유압시스템.The method of claim 3,
Wherein the plurality of variable-power solenoid valves comprise:
An OD (Over Drive) VFS provided on the OD line to control the oil pressure supplied to the first clutch, an LR (Low Reverse) VFS provided on the LR line for controlling the oil pressure supplied to the first brake, A UD (Under Drive) VFS provided on the UD line for controlling the hydraulic pressure supplied to the second clutch, a 37R (Reverse) VFS provided on the 37R line for controlling the hydraulic pressure supplied to the third clutch, (Clutch) VFS provided on the 46C line and a 28B (Brake) VFS provided on the 28B line for controlling the hydraulic pressure supplied to the second brake to control the hydraulic pressure supplied to the fourth clutch,
Hydraulic system utilizing EOP. 청구항 1에 있어서,
상기 전동식 오일펌프로부터 상기 UD 라인으로 연결되는 EOP UD 라인; 및
상기 전동식 오일펌프로부터 페일세이프 밸브를 통해 상기 37R 라인에 연결되는 On/off솔 라인을 더 포함하고,
상기 페일세이프 밸브는 상기 On/off솔 라인 상에 구비되는 On/off VFS에 의해 제어되는 것을 특징으로 하는,
EOP를 활용한 유압시스템.The method according to claim 1,
An EOP UD line connected from the electric oil pump to the UD line; And
Further comprising an On / off sol line connected to the 37R line from the electric oil pump through a fail-safe valve,
Wherein the fail-safe valve is controlled by an on / off VFS provided on the on / off solenoid.
Hydraulic system utilizing EOP. 청구항 5에 있어서,
상기 EOP UD 라인은 상기 UD 라인에 구비되는 UD(Under Drive) VFS보다 전단에 연결되고,
상기 On/off솔 라인은 상기 37R 라인에 구비되는 37R(Reverse) VFS보다 전단에 연결되는 것을 특징으로 하는,
EOP를 활용한 유압시스템.The method of claim 5,
The EOP UD line is connected to the front end of the UD (Under Drive) VFS provided in the UD line,
And the On / off sol line is connected to the front side of the 37R (Reverse) VFS provided on the 37R line.
Hydraulic system utilizing EOP. 청구항 4에 있어서,
N단 제어시, 상기 기계식 오일펌프에 의해 상기 OD(Over Drive) VFS, 상기 LR(Low Reverse) VFS, 상기 UD(Under Drive) VFS, 상기 37R(Reverse) VFS, 상기 46C(Clutch) VFS 및 상기 28B(Brake) VFS로 유압이 공급되고,
상기 전동식 오일펌프에 의해 상기 제1 브레이크에 유압이 공급되는 것을 특징으로 하는,
EOP를 활용한 유압시스템.The method of claim 4,
In the N-stage control, the OD (Over Drive) VFS, the LR (Low Reverse) VFS, the UD (Under Drive) VFS, the 37R (Reverse) VFS, the 46C 28B (Brake) VFS,
And the oil pressure is supplied to the first brake by the electric oil pump.
Hydraulic system utilizing EOP. 청구항 4에 있어서,
R단 제어시, 상기 기계식 오일펌프에 의해 상기 OD(Over Drive) VFS, 상기 LR(Low Reverse) VFS, 상기 UD(Under Drive) VFS, 상기 37R(Reverse) VFS, 상기 46C(Clutch) VFS 및 상기 28B(Brake) VFS로 유압이 공급되고,
상기 전동식 오일펌프에 의해 상기 제1 브레이크에 유압이 공급되며,
상기 37R(Reverse) VFS를 제어하여 상기 제3 클러치에 유압이 공급되는 것을 특징으로 하는,
EOP를 활용한 유압시스템.The method of claim 4,
(RL) VFS, the UD (Under Drive) VFS, the 37R (Reverse) VFS, the 46C (Clutch) VFS and the VR 28B (Brake) VFS,
The oil pressure is supplied to the first brake by the electric oil pump,
And the hydraulic pressure is supplied to the third clutch by controlling the 37R (Reverse) VFS.
Hydraulic system utilizing EOP. 청구항 4에 있어서,
D1단 제어시, 상기 기계식 오일펌프에 의해 상기 OD(Over Drive) VFS, 상기 LR(Low Reverse) VFS, 상기 UD(Under Drive) VFS, 상기 37R(Reverse) VFS, 상기 46C(Clutch) VFS 및 상기 28B(Brake) VFS로 유압이 공급되고,
상기 전동식 오일펌프에 의해 상기 제1 브레이크에 유압이 공급되며,
상기 UD VFS를 제어하여 상기 제2 클러치에 유압이 공급되게 한 후, 상기 전동식 오일펌프를 off 제어하는 것을 특징으로 하는,
EOP를 활용한 유압시스템.The method of claim 4,
(DFS), the UD (Reverse Drive) VFS, the 37R (Reverse) VFS, the 46C (Clutch) VFS, the LR 28B (Brake) VFS,
The oil pressure is supplied to the first brake by the electric oil pump,
And controls the electric oil pump to be off after the hydraulic pressure is supplied to the second clutch by controlling the UD VFS.
Hydraulic system utilizing EOP. 청구항 4에 있어서,
ISG D1단 제어시, 상기 기계식 오일펌프는 off 제어하며,
상기 전동식 오일펌프에 의해 상기 제1 브레이크에 유압를 공급하고, 상기 UD VFS를 제어하여 상기 제2 클러치에 유압을 공급하는 것을 특징으로 하는,
EOP를 활용한 유압시스템.The method of claim 4,
In the ISG D1 step control, the mechanical oil pump is controlled off,
Wherein the oil pressure is supplied to the first brake by the electric oil pump and the oil pressure is supplied to the second clutch by controlling the UD VFS.
Hydraulic system utilizing EOP. 청구항 4에 있어서,
D2단 제어시, 상기 기계식 오일펌프에 의해 상기 OD(Over Drive) VFS, 상기 LR(Low Reverse) VFS, 상기 UD(Under Drive) VFS, 상기 37R(Reverse) VFS, 상기 46C(Clutch) VFS 및 상기 28B(Brake) VFS로 유압이 공급되고,
상기 전동식 오일펌프는 off 제어하며,
상기 UD VFS를 제어하여 상기 제2 클러치에 유압을 공급하고, 상기 28B VFS를 제어하여 상기 제2 브레이크에 유압을 공급하는 것을 특징으로 하는,
EOP를 활용한 유압시스템.The method of claim 4,
(DFS), the UD (Reverse Drive) VFS, the 37R (Reverse) VFS, the 46C (Clutch) VFS, the LR 28B (Brake) VFS,
The electric oil pump is controlled to be off,
Controls the UD VFS to supply the hydraulic pressure to the second clutch, and controls the 28B VFS to supply the hydraulic pressure to the second brake.
Hydraulic system utilizing EOP.
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