KR20190069810A - Connecting structure of between propeller shaft and rear differential and method thereof - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a connecting structure of a propeller shaft and a rear differential and an assembly method thereof, in a connecting structure of a propeller shaft connected to a transmission and a rear differential connected to a drive shaft, wherein the connecting structure comprises: a restrictor for fixing a yoke of the propeller shaft to a differential pinion; and a retainer ring for fixing the restrictor to the yoke of the propeller shaft.

Description

프로펠러샤프트와 리어 디퍼렌셜의 연결구조 및 조립방법{CONNECTING STRUCTURE OF BETWEEN PROPELLER SHAFT AND REAR DIFFERENTIAL AND METHOD THEREOF}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a propeller shaft and a rear differential,

본 발명은 프로펠러샤프트와 리어 디퍼렌셜의 연결구조 및 그 조립방법에 관한 발명이다.The present invention relates to a connection structure between a propeller shaft and a rear differential and an assembly method thereof.

종래의 프로펠러샤프트와 리어 디퍼렌셜의 체결 시 복수의 볼트와 너트를 사용하고 있어 조립공정이 길고 복잡하며, 상기 볼트-너트 체결을 위한 플랜지의 크기가 커서 중량이 과다하다.(도 7, 8 참조)Since a plurality of bolts and nuts are used to fasten the conventional propeller shaft and the rear differential, the assembling process is long and complicated, and the flange for fastening the bolt-nut is large in size and heavy (refer to FIGS. 7 and 8)

일 예로 타사의 경우, 프로펠러샤프트와 리어 디퍼렌셜을 너트만으로 체결하는 구조를 적용함으로써 중량을 감소시키는 효과를 보았으나 상기 너트가 자동조립이 불가능한 형태로 완전 자동화 공정에서는 적용이 불가능하다.For example, in the case of other companies, the effect of reducing the weight by applying a structure in which the propeller shaft and the rear differential are fastened by only the nut is used, but the nut can not be automatically assembled and is not applicable to the fully automated process.

따라서, 조립공정 및 구성이 간단하여 차량의 중량을 감소시키고 작업 효율성을 향상시킬 수 있는 프로펠러샤프트와 리어 디퍼렌셜의 연결구조의 개발이 필요한 실정이다.Therefore, it is necessary to develop a connection structure of the propeller shaft and the rear differential which can simplify the assembling process and the configuration, thereby reducing the weight of the vehicle and improving the working efficiency.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 발명된 것으로서, 프로펠러샤프트와 리어 디퍼렌셜의 연결구조를 변경하여 체결부품 및 조립공수를 줄임으로써 차량의 중량감소와 작업 효율성을 향상시킬 수 있는 프로펠러샤프트와 리어 디퍼렌셜의 연결구조 및 그 조립방법을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a propeller shaft and a propeller shaft which can reduce the number of fastening parts and assembling parts by changing the connection structure between the propeller shaft and the rear differential, A rear differential connection structure and a method of assembling the same.

본 발명은 변속기와 연결되는 프로펠러샤프트와 구동축과 연결되는 리어 디퍼렌셜의 연결구조에 있어서, 프로펠러샤프트의 요크를 디퍼렌셜 피니언에 고정시키는 리스트릭터, 리스트릭터를 프로펠러샤프트의 요크에 고정시키는 리테이너링을 포함하는 것을 특징으로 하는 프로펠러샤프트와 리어 디퍼렌셜의 연결구조이다.The present invention relates to a connecting structure of a propeller shaft connected to a transmission and a rear differential connected to a drive shaft, the connector comprising a restrictor for fixing the yoke of the propeller shaft to a differential pinion, and a retainer ring for fixing the restrictor to the yoke of the propeller shaft The propeller shaft and the rear differential.

본 발명에 따른 프로펠러샤프트와 리어 디퍼렌셜의 연결구조는 간단한 구성으로 작업공수를 줄일 수 있고, 완전 자동화에 적용할 수 있으며, 그로 인해 작업 효율성을 증대시킬 수 있다.The connection structure between the propeller shaft and the rear differential according to the present invention can reduce the number of workings and can be applied to a complete automation with a simple configuration, thereby increasing the work efficiency.

또한, 변경된 연결 구조는 종래 대비 체결부품이 감소되어 차량의 중량을 줄이는 효과를 기대할 수 있다.In addition, the modified connection structure can reduce the weight of the vehicle by reducing the number of fastening parts compared to the conventional one.

도 1은 본 발명에 따른 프로펠러샤프트와 리어 디퍼렌셜의 연결구조의 사시도이다.
도 2는 도 1의 A부분의 단면 확대도이다.
도 3은 본 발명에 따른 프로펠러샤프트와 리어 디퍼렌셜의 연결구조의 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 프로펠러샤프트와 리어 디퍼렌셜의 연결구조의 조립상태의 측면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 리스트릭터의 사시도이다.
도 6은 본 발명에 따른 프로펠러샤프트와 리어 디퍼렌셜의 연결구조의 조립방법의 작업 순서도이다.
도 7은 종래의 프로펠러샤프트와 리어 디퍼렌셜의 연결구조의 사시도이다.
도 8은 도 7의 B부분의 단면 확대도이다.1 is a perspective view of a connection structure of a propeller shaft and a rear differential according to the present invention.
Fig. 2 is an enlarged cross-sectional view of part A of Fig.
3 is an exploded perspective view of a connection structure of a propeller shaft and a rear differential according to the present invention.
4 is a side view of an assembled state of the connection structure of the propeller shaft and the rear differential according to the present invention.
5 is a perspective view of a restrictor according to the present invention.
6 is an operational flowchart of a method of assembling a connection structure of a propeller shaft and a rear differential according to the present invention.
7 is a perspective view of a connection structure of a conventional propeller shaft and a rear differential.
8 is a cross-sectional enlarged view of a portion B in Fig.

본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명의 실시 예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시 예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시 예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것이다. 따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 구성은 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다. 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략된다.For a better understanding of the present invention, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. The embodiments of the present invention can be modified in various forms, and the scope of the present invention should not be construed as being limited to the embodiments described in detail below. The present embodiments are provided to enable those skilled in the art to more fully understand the present invention. Therefore, the shapes and the like of the elements in the drawings can be exaggeratedly expressed to emphasize a clearer description. It should be noted that the same components are denoted by the same reference numerals in the drawings. Detailed descriptions of well-known functions and constructions which may be unnecessarily obscured by the gist of the present invention are omitted.

본 발명은 변속기와 연결되는 프로펠러샤프트(100)와 구동축과 연결되는 리어 디퍼렌셜(200)의 연결구조에 있어서, 프로펠러샤프트의 요크(10)를 디퍼렌셜 피니언(60)에 고정시키는 리스트릭터(20)와 상기 리스트릭터를 상기 프로펠러샤프트의 요크에 고정시키는 리테이너링(30)을 포함하는 것을 특징으로 하는 프로펠러샤프트와 리어 디퍼렌셜의 연결구조에 관한 것이다.The present invention relates to a coupling structure of a propeller shaft 100 connected to a transmission and a rear differential 200 connected to a drive shaft, the propeller shaft 100 having a restrictor 20 for fixing a yoke 10 of a propeller shaft to a differential pinion 60, And a retainer ring (30) for fixing the restrictor to the yoke of the propeller shaft. The present invention relates to a connection structure of a propeller shaft and a rear differential.

도 1은 본 발명에 따른 프로펠러샤프트와 리어 디퍼렌셜의 연결구조의 사시도이고, 도 2는 도 1의 A부분의 단면 확대도이다. FIG. 1 is a perspective view of a connection structure between a propeller shaft and a rear differential according to the present invention, and FIG. 2 is an enlarged sectional view of a portion A of FIG.

도 3은 본 발명에 따른 프로펠러샤프트와 리어 디퍼렌셜의 연결구조의 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 프로펠러샤프트와 리어 디퍼렌셜의 연결구조의 조립상태의 측면도이다.FIG. 3 is an exploded perspective view of a connection structure between a propeller shaft and a rear differential according to the present invention, and FIG. 4 is a side view of an assembly state of a propeller shaft and a rear differential connection structure according to the present invention.

도 2 내지 도 4는 본 발명에 따른 구성품의 형상 및 체결구조를 이해하는데 도움이 되며, 이를 참조하여 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.2 to 4 are useful for understanding the shape and fastening structure of the components according to the present invention, and will be described in more detail with reference to the drawings.

상기 디퍼렌셜 피니언(60)은 상기 리스트릭터(20)가 체결되는 체결홈(61), 로크너트(50)가 나사 결합하는 로크너트 체결부(62), 상기 프로펠러샤프트의 요크(10)와 스플라인 결합하는 요크 체결부를 포함하며 상기 체결홈은 상기 디퍼렌셜 피니언의 둘레방향으로 형성된다.The differential pinion 60 includes a coupling groove 61 to which the restrictor 20 is coupled, a lock nut coupling portion 62 to which the lock nut 50 is screwed, And the engaging groove is formed in the circumferential direction of the differential pinion.

상기 로크너트(50)는 상기 프로펠러샤프트의 요크(10)와 체결 시 기밀확보를 위해 오링(40)이 체결되는 오링 체결홈(51)을 포함한다.The lock nut 50 includes an O-ring engagement groove 51 in which an O-ring 40 is fastened to secure a hermetic seal when the yoke 10 is fastened with the yoke 10 of the propeller shaft.

상기 프로펠러샤프트의 요크(10)는 일측이 관통된 형태의 축중공을 포함하고, 상기 축중공은 상기 리스트릭터가 체결되는 리스트릭터 체결부(11)를 포함한다.The yoke (10) of the propeller shaft includes a shaft hollow having one side penetrated, and the shaft hollow includes a restrictor fastening portion (11) to which the restrictor is fastened.

도 5는 본 발명에 따른 리스트릭터의 사시도로, 상기 리스트릭터(20)는 상기 디퍼렌셜 피니언(60)과 체결 시에 상기 체결홈(61)과 접촉하도록 내측으로 돌출된 형태의 돌출부(21)와 상기 돌출부를 상기 프로펠러샤프트의 요크(10)에 고정시키는 고정부를 포함하며, 상기 고정부는 상기 리스트릭터 체결부(11)에 접촉한다.FIG. 5 is a perspective view of a restrictor according to the present invention. The restrictor 20 includes protrusions 21 protruding inwardly in contact with the coupling groove 61 when fastened to the differential pinion 60 And a fixing part for fixing the protrusion to a yoke (10) of the propeller shaft, the fixing part being in contact with the restrictor fastening part (11).

상기 돌출부(21)는 상기 고정부의 둘레방향으로 등거리 이격되어 위치하고, 상기 고정부는 차량의 전방으로 체결되는 전방고정부(22)와 상기 차량의 후방으로 체결되는 후방고정부(23)를 포함하며, 상기 리테이너링(30)은 상기 전방고정부의 전방에 압입되어 상기 리스트릭터(20)의 상기 프로펠러샤프트의 길이방향으로의 위치를 고정시킨다.The protruding portion 21 is spaced equidistantly in the circumferential direction of the fixing portion. The fixing portion includes a front fixing portion 22 fastened to the front of the vehicle and a rear fixing portion 23 fastened to the rear of the vehicle , The retainer ring (30) is pushed in front of the front fixing part to fix the position of the restrictor (20) in the longitudinal direction of the propeller shaft.

상기 돌출부(21)의 직경은 상기 디퍼렌셜 피니언(60)의 선단의 직경보다 작고 상기 체결홈(61)의 직경과 같거나 미세하게 작을 수 있다. 상기 체결홈(61)의 직경이 상기 돌출부(21)의 직경보다 클 경우에도, 상기 돌출부와 상기 체결홈의 접촉면적이 미세하게 증가하여 체결력을 높이는 정도이며, 증가된 접촉면적으로 인해 조립성에 영향을 줄 정도를 의미하지 않는다. 결국, 상기 프로펠러샤프트의 요크(10)가 상기 디퍼렌셜 피니언(60)의 선단을 통과할 때 상기 돌출부(21)는 압축된 상태지만 상기 체결홈에서는 탄성에 의해 원래의 형태로 돌출되어 상기 체결홈에 걸림으로써 상기 프로펠러샤프트(100)와 상기 리어 디퍼렌셜(200)이 연결되게 된다.The diameter of the projecting portion 21 may be smaller than the diameter of the distal end of the differential pinion 60 and be equal to or slightly smaller than the diameter of the coupling groove 61. Even if the diameter of the coupling groove 61 is larger than the diameter of the projection 21, the contact area between the projection and the coupling groove increases finely and the coupling force is increased. It does not mean to give enough. As a result, when the yoke 10 of the propeller shaft passes the tip of the differential pinion 60, the projecting portion 21 is compressed, but is protruded in its original shape by the elasticity in the coupling groove, So that the propeller shaft 100 and the rear differential 200 are connected to each other.

다음은, 상기 프로펠러샤프트와 리어 디퍼렌셜의 연결구조의 조립방법으로, 상기 프로펠러샤프트의 요크(10)에 상기 리스트릭터(20)를 체결하는 세팅단계, 상기 디퍼렌셜 피니언(60)과 상기 프로펠러샤프트의 요크를 체결하는 체결단계를 포함하며, 상기 체결단계는 상기 리스트릭터가 상기 디퍼렌셜 피니언의 체결홈(61)에 삽입되어 상기 프로펠러샤프트와 리어 디퍼렌셜이 연결되는 단계인 것을 특징으로 하며, 도 6은 상기 조립방법의 작업 순서도이다.A method of assembling a connecting structure of the propeller shaft and a rear differential according to the present invention comprises a setting step of fastening the restrictor (20) to a yoke (10) of the propeller shaft, a setting step of fastening the restrictor pinion (60) Wherein the fastening step is a step in which the restrictor is inserted into the coupling groove 61 of the differential pinion to connect the propeller shaft with the rear differential, It is a work flow chart of the method.

상기 세팅단계(도 6 상,좌)는 상기 리스트릭터(20)를 상기 리스트릭터 체결부(11)에 삽입하는 리스트릭터 삽입단계와 상기 리테이너링(30)을 이용하여 상기 리스트릭터를 상기 프로펠러샤프트의 요크(10)에 고정시키는 리스트릭터 고정단계를 포함한다.The setting step (left in FIG. 6) includes a step of inserting the restrictor 20 into the restrictor fastening part 11 and the step of inserting the restrictor into the propeller shaft 11 using the retainer ring 30. [ To the yoke (10) of the base (10).

상기 리스트릭터 고정단계는 상기 리테이너링(30)을 상기 리스트릭터(20)의 전방에 압입하여 고정시키는 단계로, 압입된 상기 리테이너링에 의해 축방향으로 고정된 상기 리스트릭터에 의해 상기 프로펠러샤프트와 상기 리어 디퍼렌셜은 체결상태를 유지할 수 있다.The step of fixing the restrictor presses the retainer ring 30 in front of the restrictor 20 and fixes the retainer ring 30 to the propeller shaft 20 by the restrictor fixed in the axial direction by the press- The rear differential can maintain the engaged state.

상기 체결단계는 상기 리스트릭터가 상기 디퍼렌셜 피니언(60)의 선단을 통과하는 리스트릭터 압축단계(도 6 하,우), 상기 디퍼렌셜 피니언의 체결홈(61)에 상기 리스트릭터의 돌출부(21)가 삽입되는 리스트릭터 회복단계(도 6 하,좌)를 포함하며, 상기 리스트릭터 회복단계는 상기 리스트릭터 압축단계에서 압축되어 있던 상기 리스트릭터의 돌출부가 탄성에 의해 돌출되어 상기 체결홈에 삽입 및 접촉되는 단계이다.The fastening step is a step in which the restrictor is passed through the tip of the differential pinion 60 (FIG. 6, right), the protruding portion 21 of the restrictor is inserted into the coupling groove 61 of the differential pinion The protruding portion of the restrictor, which has been compressed in the restrictor compressing step, is protruded by elasticity to be inserted and contacted with the engaging groove, .

이상에서 설명된 본 발명의 실시 예는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속한 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그러므로 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 그 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and equivalent arrangements may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. Therefore, it is to be understood that the present invention is not limited to the above-described embodiments. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the technical idea of the appended claims. It is also to be understood that the invention includes all modifications, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

100 : 프로펠러샤프트
200 : 리어 디퍼렌셜
300 : 리어 드라이브샤프트
10 : 프로펠러샤프트의 요크
20 : 리스트릭터
30 : 리테이너링
40 : 오링
50 : 로크너트
60 : 디퍼렌셜 피니언
70 : 프리로더
80 : 베어링
110 : 프로펠러샤프트의 요크
120 : 로크너트
130 : 디퍼렌셜 피니언
140 : 베어링
150 : 볼트
160 : 너트
11 : 리스트릭터 체결부
21 : 돌출부
22 : 전방고정부
23 : 후방고정부
51 : 오링 체결홈
61 : 체결홈
62 : 로크너트 체결부100: Propeller shaft
200: Rear Differential
300: Rear drive shaft
10: yoke of the propeller shaft
20: Listener
30: retainer ring
40: O ring
50: Lock nut
60: Differential pinion
70: Preloader
80: Bearings
110: yoke of the propeller shaft
120: Lock nut
130: Differential pinion
140: Bearings
150: Bolt
160: Nuts
11: The restrictor fastening portion
21:
22:
23:
51: O-ring fastening groove
61: fastening groove
62: Lock nut fastening portion

Claims (16)

변속기와 연결되는 프로펠러샤프트와 구동축과 연결되는 리어 디퍼렌셜의 연결구조에 있어서,
프로펠러샤프트의 요크를 디퍼렌셜 피니언에 고정시키는 리스트릭터;
상기 리스트릭터를 상기 프로펠러샤프트의 요크에 고정시키는 리테이너링; 을 포함하는 것을 특징으로 하는 프로펠러샤프트와 리어 디퍼렌셜의 연결구조.In a connection structure of a propeller shaft connected to a transmission and a rear differential connected to a drive shaft,
A restrictor for fixing the yoke of the propeller shaft to the differential pinion;
A retainer ring for fixing the restrictor to the yoke of the propeller shaft; And a rear differential connection structure between the propeller shaft and the rear differential. 제1항에 있어서,
상기 디퍼렌셜 피니언은
상기 리스트릭터가 체결되는 체결홈; 을 포함하며
상기 체결홈은 상기 디퍼렌셜 피니언의 둘레방향으로 형성되는 것을 특징으로 하는 프로펠러샤프트와 리어 디퍼렌셜의 연결구조.The method according to claim 1,
The differential pinion
A fastening groove for fastening the restrictor; It includes
And the coupling groove is formed in the circumferential direction of the differential pinion. 제2항에 있어서,
상기 디퍼렌셜 피니언은
로크너트가 나사 결합하는 로크너트 체결부;
상기 프로펠러샤프트의 요크와 스플라인 결합하는 요크 체결부; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 프로펠러샤프트와 리어 디퍼렌셜의 연결구조.3. The method of claim 2,
The differential pinion
A lock nut fastening portion to which the lock nut is screwed;
A yoke coupling portion spline-coupled with the yoke of the propeller shaft; And a rear differential connection structure between the propeller shaft and the rear differential. 제3항에 있어서,
상기 로크너트는
상기 프로펠러샤프트의 요크와 체결 시 기밀확보를 위해 오링이 체결되는 오링 체결홈; 을 포함하는 것을 특징으로 하는 프로펠러샤프트와 리어 디퍼렌셜의 연결구조.The method of claim 3,
The lock nut
An O-ring fastening groove for fastening an O-ring to ensure airtightness when the yoke of the propeller shaft is fastened; And a rear differential connection structure between the propeller shaft and the rear differential. 제3항에 있어서,
상기 프로펠러샤프트의 요크는
상기 리스트릭터가 체결되는 리스트릭터 체결부; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 프로펠러샤프트와 리어 디퍼렌셜의 연결구조.The method of claim 3,
The yoke of the propeller shaft
A restrictor fastening portion to which the restrictor is fastened; And a rear differential connection structure between the propeller shaft and the rear differential. 제5항에 있어서,
상기 리스트릭터는
상기 디퍼렌셜 피니언과 체결 시에 상기 체결홈과 접촉하도록 내측으로 돌출된 형태의 돌출부;
상기 돌출부를 상기 프로펠러샤프트의 요크에 고정시키는 고정부; 를 포함하며
상기 고정부는 상기 리스트릭터 체결부에 접촉하는 것을 특징으로 하는 프로펠러샤프트와 리어 디퍼렌셜의 연결구조.6. The method of claim 5,
The restrictor
A protrusion protruding inwardly in contact with the coupling groove at the time of engagement with the differential pinion;
A fixing part fixing the projection to the yoke of the propeller shaft; And it includes a
Wherein the fixing portion is in contact with the restrictor fastening portion. 제6항에 있어서,
상기 고정부는
차량의 전방으로 체결되는 전방고정부;
상기 차량의 후방으로 체결되는 후방고정부; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 프로펠러샤프트와 리어 디퍼렌셜의 연결구조.The method according to claim 6,
The fixed portion
A front fixing part fastened to the front of the vehicle;
A rear fixing part fastened to the rear of the vehicle; And a rear differential connection structure between the propeller shaft and the rear differential. 제7항에 있어서,
상기 돌출부는
상기 고정부의 둘레방향으로 등거리 이격되어 위치하는 것을 특징으로 하는 프로펠러샤프트와 리어 디퍼렌셜의 연결구조.8. The method of claim 7,
The protrusion
And the rear portion of the propeller shaft is spaced equidistantly in the circumferential direction of the fixing portion. 제8항에 있어서,
상기 돌출부의 직경은 상기 디퍼렌셜 피니언의 선단의 직경보다 작고 상기 체결홈의 직경과 같은 것을 특징으로 하는 프로펠러샤프트와 리어 디퍼렌셜의 연결구조.9. The method of claim 8,
And the diameter of the protruding portion is smaller than the diameter of the tip of the differential pinion and is equal to the diameter of the coupling groove, the connection structure of the propeller shaft and the rear differential. 제9항에 있어서,
상기 리테이너링은
상기 전방고정부의 전방에 압입되어 상기 리스트릭터의 상기 프로펠러샤프트의 길이방향으로의 위치를 고정시키는 것을 특징으로 하는 프로펠러샤프트와 리어 디퍼렌셜의 연결구조.10. The method of claim 9,
The retainer ring
Wherein the propeller shaft is press-fitted in front of the front fixing part to fix a position of the restrictor in the longitudinal direction of the propeller shaft. 변속기와 연결되는 프로펠러샤프트와 구동축과 연결되는 리어 디퍼렌셜의 연결구조의 조립방법에 있어서,
프로펠러샤프트의 요크에 리스트릭터를 체결하는 세팅단계;
디퍼렌셜 피니언과 상기 프로펠러샤프트의 요크를 체결하는 체결단계; 를 포함하며
상기 체결단계는
상기 리스트릭터가 상기 디퍼렌셜 피니언의 체결홈에 삽입되어 상기 프로펠러샤프트와 리어 디퍼렌셜이 연결되는 단계인 것을 특징으로 하는 조립방법.A method of assembling a connection structure of a propeller shaft connected to a transmission and a rear differential connected to a drive shaft,
A setting step of fastening the restrictor to the yoke of the propeller shaft;
A coupling step of coupling the differential pinion and the yoke of the propeller shaft; And it includes a
The fastening step
Wherein the restrictor is inserted into the coupling groove of the differential pinion to connect the propeller shaft to the rear differential. 제11항에 있어서,
상기 리스트릭터는
상기 디퍼렌셜 피니언과 체결 시에 상기 체결홈과 접촉하도록 내측으로 돌출된 형상의 돌출부;
상기 돌출부를 상기 프로펠러샤프트의 요크에 고정시키는 고정부; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 조립방법.12. The method of claim 11,
The restrictor
A projection protruding inwardly in contact with the coupling groove at the time of engagement with the differential pinion;
A fixing part fixing the projection to the yoke of the propeller shaft; ≪ / RTI > 제12항에 있어서,
성기 프로펠러샤프트의 요크는
일측이 관통된 중공축에 상기 리스트릭터가 체결되는 리스트릭터 체결부; 를 포함하며
상기 고정부는 상기 리스트릭터 체결부와 접촉하는 것을 특징으로 하는 조립방법.13. The method of claim 12,
The yoke of the genitals propeller shaft
A restrictor fastening part for fastening the restrictor to a hollow shaft through which one side is inserted; And it includes a
And the fixing portion is in contact with the restrictor fastening portion. 제13항에 있어서,
상기 리스트릭터는
리테이너링에 의해 상기 프로펠러샤프트의 요크에 고정되는 것을 특징으로 하는 조립방법.14. The method of claim 13,
The restrictor
And is fixed to the yoke of the propeller shaft by a retainer ring. 제14항에 있어서,
상기 세팅단계는
상기 리스트릭터를 상기 리스트릭터 체결부에 삽입하는 리스트릭터 삽입단계;
상기 리스트릭터의 전방에 상기 리테이너링을 압입하여 상기 리스트릭터를 상기 프로펠러샤프트의 요크에 고정시키는 리스트릭터 고정단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 조립방법.15. The method of claim 14,
The setting step
A listener insertion step of inserting the listener into the listener coupling unit;
Fixing the restrictor to the yoke of the propeller shaft by pressing the retainer ring in front of the restrictor; ≪ / RTI > 제14항에 있어서,
상기 체결단계는
상기 리스트릭터가 상기 디퍼렌셜 피니언의 선단을 통과하는 리스트릭터 압축단계;
상기 디퍼렌셜 피니언의 체결홈에 상기 리스트릭터의 돌출부가 삽입되는 리스트릭터 회복단계; 를 포함하고
상기 리스트릭터 회복단계는 상기 리스트릭터 압축단계에서 압축되어 있던 상기 리스트릭터의 돌출부가 탄성에 의해 돌출되어 상기 체결홈과 접촉하는 단계인 것을 특징으로 하는 조립방법.

15. The method of claim 14,
The fastening step
A listener compression step in which the restrictor passes the tip of the differential pinion;
A restrictor restoring step of inserting the projecting portion of the restrictor into the engagement groove of the differential pinion; Including the
Wherein the restrictor recovery step is a step of protruding the protrusion of the restrictor, which is compressed in the restrictor compressing step, by elasticity to come into contact with the engaging groove.

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