KR20190068219A - Air bag device for viehicle - Google Patents

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Abstract

The present invention provides an airbag device for a vehicle, where a cushion portion is deployed upwards from a lower portion of a vehicle to protect a passenger by enabling the cushion portion to absorb an impact generated in a lower body of the passenger in a case of a vehicle accident. Moreover, even at the position of various seats and in a seating mode of a passenger, a lower body of the passenger is prevented from being bumped into the interior to secure the stability of the passenger.

Description

차량용 에어백 장치 {AIR BAG DEVICE FOR VIEHICLE}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an airbag device,

본 발명은 측방 충돌로부터 탑승자를 보호하기 위한 차량용 에어백 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an airbag device for a vehicle for protecting an occupant from a side impact.

차량에는 충돌로부터 탑승자를 보호하기 위해 다양한 에어백이 설치된다. 이러한 에어백 중 차량의 측면 충돌로부터 탑승자를 보호하는 커튼 에어백은 차량의 루프패널의 측면을 따라 전후방향으로 길게 설치되어, 충돌 발생시 탑승자에게 전달되는 충격을 흡수할 뿐만 아니라, 탑승객이 차량 외부로 튕겨나가지 않도록 잡아주는 역할도 수행한다.The vehicle is equipped with various air bags to protect the occupant from the impact. The curtain airbag that protects the passenger from the side collision of the vehicle among the airbags is installed long in the longitudinal direction along the side surface of the roof panel of the vehicle to not only absorb shock transmitted to the passenger in the event of a collision, Also, it plays a role of catching.

그러나 종래의 커튼 에어백의 경우 충돌 발생시 탑승자의 머리와 상체에만 대응됨에 따라 탑승자의 하체는 보호받지 못하는 문제가 있다. 특히, 자율주행 차량에서 시트의 방향이 전후방향뿐만 아니라 측방으로도 배치되는데, 측방 충돌 발생시 탑승자의 하체가 차량에 부딪혀 하체에 큰 상해가 발생된다. However, in the conventional curtain airbag, when the collision occurs, the lower body of the occupant is not protected due to the head and upper body of the occupant. Particularly, in the autonomous vehicle, the seat is arranged not only in the forward and backward direction but also in the lateral direction. In the event of a side collision, the lower body of the occupant hits the vehicle, causing a serious injury to the lower body.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

KR 10-2006-0034319 A (2006.04.24)KR 10-2006-0034319 A (2006.04.24)

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량의 하부에서 에어백이 전개되어 차량 사고시 탑승자의 하체에 발생되는 충격을 흡수하고, 다양한 시트의 위치에서도 탑승자를 안전하게 보호하는 차량용 에어백 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.Disclosure of the Invention The present invention has been proposed in order to solve such problems, and provides an airbag device for a vehicle which deploys an airbag in a lower portion of a vehicle to absorb shocks generated in a lower portion of a passenger in a vehicle accident, It has its purpose.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 에어백 장치는 상하방향으로 연장된 차체 필라가 연결되는 사이드실에 설치되고, 인플레이터의 가스를 전달받아 상방으로 전개되어 실내 측면에 배치되는 쿠션부; 쿠션부와 차체 필라에 연결되어 쿠션부 전개시 차체 필라의 연장방향을 따라 이동되는 걸림부; 및 체 필라에서 쿠션부와 상방으로 이격되게 배치되고, 쿠션부가 전개됨에 따라 상방으로 이동된 걸림부를 구속하여 쿠션부의 전개 상태가 유지되도록 하는 구속부;를 포함한다.In order to achieve the above object, an airbag device for a vehicle according to the present invention comprises: a cushion installed in a side chamber to which a body pillar extending in a vertical direction is connected, A hook portion connected to the cushion portion and the body pillar and moved along the extension direction of the body pillar when the cushion portion is deployed; And a restricting portion which is disposed so as to be spaced upward from the cushion portion in the sill pillar and restrains the upwardly moved retaining portion as the cushion portion is deployed to maintain the deployed state of the cushion portion.

쿠션부는 차량의 전후방향으로 연장되게 형성되고, 인플레이터는 쿠션부의 하단에서 중앙에 가스가 공급되도록 연결된 것을 특징으로 한다.The cushion part is formed so as to extend in the front-rear direction of the vehicle, and the inflator is connected to the cushion part so as to supply gas to the center at the lower end.

쿠션부는 전개시 차체 필라와 대응되게 위치되고 인플레이터로부터 가스를 공급받는 중앙챔버와, 중앙챔버를 중심으로 전방과 후방에 배치되고 상하측으로 분할된 다수의 분할챔버로 이루어진 것을 특징으로 한다.The cushion part is composed of a central chamber positioned corresponding to the body pillar in deployment and supplied with gas from the inflator, and a plurality of divided chambers arranged forward and rearward of the central chamber and divided into upper and lower sides.

걸림부는, 사이드실에서 차체 필라를 따라 연장되게 설치된 가이드테더; 및 일단이 쿠션부에 연결되고, 타단이 가이드테더에 이동 가능하게 연결됨으로써 쿠션부 전개시 가이드테더를 따라 상방으로 이동되는 걸림기구;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The fastening portion includes a guide tether installed in the side chamber so as to extend along the body pillar; And a hooking mechanism which is connected to the cushion part at one end and is movably connected to the guide tether at the other end so as to move upward along the guide tether when the cushion part is deployed.

차체 필라에는 상하방향으로 가이드홈이 연장 형성되고, 가이드테더는 가이드홈 내부에 위치된 것을 특징으로 한다.A guide groove is formed in the vehicle body pillar in a vertical direction, and the guide tether is located inside the guide groove.

걸림기구는, 중앙이 개통되게 형성되어 가이드테더가 중앙에 관통 연결되는 이동고리; 및 이동고리와 쿠션부가 연결되도록 연장된 연결와이어;로 구성된 것을 특징으로 한다.The latching mechanism includes: a moving ring formed so that a center thereof is opened, the guide tether being connected to the center through; And a connecting wire extended to connect the moving hook and the cushion part.

구속부는, 일단이 차체 필라에 회전 가능하게 설치되고 타단이 가이드테더에 위치되도록 연장 형성된 락킹후크; 및 일단이 차체 필라에 고정되고 타단이 락킹후크에 연결되어 락킹후크가 가이드테더에 위치되도록 탄발 지지하는 탄성스프링;을 포함하는 것을 특징으로 한다.The restraining portion includes a locking hook having one end rotatably mounted on the body pillar and the other end extended to be positioned on the guide tether; And an elastic spring elastically supporting one end of the locking pin to be fixed to the vehicle body pillar and the other end to the locking hook so that the locking hook is positioned on the guide tether.

락킹후크는 일단이 힌지핀을 통해 차체 필라에서 회전 가능하게 설치되고, 타단이 상방으로 절곡되게 형성된 것을 특징으로 한다.The locking hook is characterized in that one end of the locking hook is rotatably installed in the body pillar through the hinge pin and the other end is formed to be bent upward.

걸림부는, 차체 필라를 따라 이동 가능하게 연결되고 차체 필라를 향해 탄발 지지되는 격발기구로 이루어지며, 구속부는 차체 필라에서 함몰된 구속홈으로 이루어짐으로써 쿠션부가 전개됨에 따라 걸림부가 구속부에 도달시 격발기구가 구속홈에 삽입되는 것을 특징으로 한다.The locking part is formed of a detent mechanism which is movably connected along the body pillars and supported by the body pillars and elastically supported by the body pillars. The restricting part is composed of the restraining recesses recessed in the body pillars, so that when the restricting part reaches the restricting part, And the mechanism is inserted into the restraining groove.

차체 필라에는 상하방향으로 가이드레일이 연장 형성되고, 걸림부는 가이드레일을 따라 슬라이딩 가능하게 연결된 것을 특징으로 한다.A guide rail extends in a vertical direction to the body filler, and the engaging portion is slidably connected along the guide rail.

격발기구는, 차체 필라에 이동 가능하게 설치되고 연결테더를 통해 쿠션부와 연결된 하우징; 및 하우징 내부에 마련되고 격발스프링에 의해 차체 필라측으로 탄발 지지되는 격발핀;으로 구성된 것을 특징으로 한다.The trigger mechanism includes a housing movably installed on the body pillar and connected to the cushion part through a connection tether; And a flare pin provided inside the housing and elastically supported toward the body pillar by a triggering spring.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 에어백 장치는 차량의 하부에서 쿠션부가 상방으로 전개됨으로써 차량 사고시 탑승자의 하체에 발생되는 충격이 쿠션부에 의해 흡수되어 탑승자가 안전하게 보호된다. 또한, 다양한 시트의 위치 및 탑승자의 착좌 모드에서도 탑승자의 하체가 실내에 부딪히는 것이 방지되어 탑승자의 안정이 더욱 확보된다.In the vehicle airbag apparatus having the above-described structure, the cushion portion is deployed upward from the lower portion of the vehicle, so that the impact generated on the lower body of the occupant when the vehicle is in a car accident is absorbed by the cushion portion, and the occupant is safely protected. Further, even in the seat position of various seats and the seating mode of the occupant, the lower body of the occupant is prevented from hitting the room, and the stability of the occupant is further secured.

도 1 내지 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 장치를 나타낸 도면.
도 3 내지 4는 도 1에 도시된 차량용 에어백 장치의 작동 상태를 나타낸 도면.
도 5는 도 1에 도시된 차량용 에어백 장치의 쿠션부를 나타낸 도면.
도 6 내지 9은 도 1에 도시된 차량용 에어백 장치의 걸림부 및 구속부의 제1실시예를 설명하기 위한 도면.
도 10 내지 11은 도 1에 도시된 차량용 에어백 장치의 걸림부 및 구속부의 제2실시예를 설명하기 위한 도면.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 and Fig. 2 show an airbag device for a vehicle according to an embodiment of the present invention. Fig.
Figs. 3 to 4 are views showing an operating state of the vehicle airbag apparatus shown in Fig. 1. Fig.
Fig. 5 is a view showing the cushion portion of the airbag device for a vehicle shown in Fig. 1. Fig.
Figs. 6 to 9 are views for explaining a first embodiment of a locking portion and a restraining portion of the airbag device for a vehicle shown in Fig. 1; Fig.
Figs. 10 to 11 are views for explaining a second embodiment of a locking portion and a restraining portion of the airbag device for a vehicle shown in Fig. 1; Fig.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 에어백 장치에 대하여 살펴본다.Hereinafter, a vehicle airbag device according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1 내지 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 장치를 나타낸 도면이고, 도 3 내지 4는 도 1에 도시된 차량용 에어백 장치의 작동 상태를 나타낸 도면이며, 도 5는 도 1에 도시된 차량용 에어백 장치의 쿠션부를 나타낸 도면이다.FIGS. 1 and 2 are views showing an airbag device for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIGS. 3 to 4 are views showing an operating state of the airbag device for a vehicle shown in FIG. 1, 1 is a view showing a cushion portion of an airbag device for a vehicle.

또한, 도 6 내지 9은 도 1에 도시된 차량용 에어백 장치의 걸림부 및 구속부의 제1실시예를 설명하기 위한 도면이고, 도 10 내지 11은 도 1에 도시된 차량용 에어백 장치의 걸림부 및 구속부의 제2실시예를 설명하기 위한 도면이다.6 to 9 are views for explaining a first embodiment of a locking portion and a restraining portion of the airbag device for a vehicle shown in Fig. 1, and Figs. 10 to 11 are views for showing the engagement portion and restraining portion of the airbag device for a vehicle shown in Fig. Fig. 8 is a view for explaining a second embodiment of the invention.

본 발명에 따른 차량용 에어백 장치는 도 1 내지 2에 도시된 바와 같이, 상하방향으로 연장된 차체 필라(1)가 연결되는 사이드실(2)에 설치되고, 인플레이터(12)의 가스를 전달받아 상방으로 전개되어 실내 측면에 배치되는 쿠션부(10); 쿠션부(10)와 차체 필라(1)에 연결되어 쿠션부(10) 전개시 차체 필라(1)의 연장방향을 따라 이동되는 걸림부(20); 및 차체 필라(1)에서 사이드실(2)로부터 상방으로 이격되게 배치되고, 쿠션부(10)가 전개됨에 따라 상방으로 이동된 걸림부(20)를 구속하여 쿠션부(10)의 전개 상태가 유지되도록 하는 구속부(30);를 포함한다.1 to 2, the vehicle airbag apparatus according to the present invention is installed in a side chamber 2 to which a body pillar 1 extending in the up and down direction is connected and receives the gas of the inflator 12, A cushion part 10 which is deployed in the interior side and is disposed on the side of the room; An engagement portion 20 connected to the cushion portion 10 and the body pillar 1 and moved along the extending direction of the body pillar 1 when the cushion portion 10 is deployed; And the cushion portion 10 is arranged so as to be spaced upward from the side seal 2 in the body filler 1. The deployed state of the cushion portion 10 is determined by restricting the upwardly moved engagement portion 20 as the cushion portion 10 is deployed (Not shown).

이와 같이, 본 발명은 쿠션부(10), 걸림부(20), 구속부(30)로 구성되며, 쿠션부(10)는 차량의 전후방향으로 연장되게 형성되어 전개시 도어 트림과 탑승자 사이에 위치된다. 이러한 쿠션부(10)는 사이드실(2)에 설치됨에 따라 바닥면에서 상방으로 전개된다.As described above, the present invention is constituted by the cushion portion 10, the engagement portion 20, and the restraint portion 30, and the cushion portion 10 is formed to extend in the front-rear direction of the vehicle and is provided between the door trim and the occupant . The cushion part 10 is installed in the side chamber 2 and is expanded upward from the bottom surface.

특히, 쿠션부(10)의 경우 사이드실(2)에서 차체 필라(1)가 연결되는 지점에 설치될 수 있다. 여기서, 차체 필라(1)는 센터 필라가 될 수 있으며, 쿠션부(10)는 사이드실(2)에서 센터 필라가 연결된 지점에 설치됨에 따라 쿠션부(10) 전개시 실내 측면의 중심에서 전후방향으로 신속하게 팽창될 수 있다.Particularly, in the case of the cushion part 10, it can be installed at the point where the body pillars 1 are connected to the side seals 2. Since the cushion part 10 is provided at a position where the center pillar is connected to the side chamber 2, the body pillar 1 can be a center pillar, As shown in Fig.

한편, 쿠션부(10)는 걸림부(20)를 통해 차체 필라(1)에 연결되며, 쿠션부(10)의 전개시 걸림부(20)가 차체 필라(1)를 따라 이동됨으로써 쿠션부(10)의 전개가 가이드될 수 있다. 특히, 차체 필라(1)에는 걸림부(20)의 위치를 고정시키기 위한 구속부(30)가 마련되어, 쿠션부(10)의 전개시 차체 필라(1)를 따라 이동되는 걸림부(20)가 구속부(30)에 걸려 하방 이동이 제한된다. 여기서, 구속부(30)가 차체 필라(1)에 마련되는 위치는 쿠션부(10)가 완전히 전개된 상태의 높이보다 낮게 위치되어 쿠션부(10) 전개시 걸림부(20)가 구속부(30)에 원활히 걸림 동작되게 할 수 있다. 이로 인해, 쿠션부(10)는 걸림부(20)가 구속부(30)에 걸린 위치에서 전개 상태가 유지됨에 따라 쿠션부(10)의 쳐짐이 방지되어 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다.The cushion portion 10 is connected to the vehicle body pillar 1 through the engagement portion 20 and the engagement portion 20 is moved along the vehicle body pillar 1 when the cushion portion 10 is deployed, 10 can be guided. The body pillar 1 is provided with a restricting portion 30 for fixing the position of the retaining portion 20 so that the retaining portion 20 which is moved along the body pillar 1 when the cushion portion 10 is deployed And is restricted by the restricting portion 30 to be downwardly moved. The restricting portion 30 is located at a position lower than the height of the cushion portion 10 in the fully deployed state so that the locking portion 20 is locked to the restricting portion 30). As a result, the cushion portion 10 is prevented from being stuck in the deployed state at the position where the engagement portion 20 is caught by the restricting portion 30, so that the occupant can be safely protected.

즉, 도 3에 도시된 바와 같이, 쿠션부(10)의 팽창시 실내 측면에서 쿠션부(10)가 상방으로 전개되고, 도 4에 도시된 바와 같이, 쿠션부(10)의 걸림부(20)가 차체 필라(1)를 따라 상방으로 이동된 후 구속부(30)에 걸릴 경우 쿠션부(10)의 전개 상태가 유지되어 탑승자의 보호가 수행될 수 있다.3, when the cushion part 10 is inflated, the cushion part 10 is upwardly extended from the inner side surface of the cushion part 10, and as shown in Fig. 4, Is moved upward along the vehicle body pillars 1 and then caught by the restricting portion 30, the deployed state of the cushion portion 10 is maintained and the passenger can be protected.

이와 더불어, 본 발명은 바닥면에서 상방으로 전개되는 쿠션부(10)와 루프측에서 하방으로 전개되는 커튼에어백이 함께 측방 충돌로부터 탑승자를 보호함에 따라 안정성이 더욱 확보된다.In addition, according to the present invention, the cushion portion 10 deployed upward from the bottom surface and the curtain airbag deployed downward from the loop side together with the roof portion protect the occupant from side collision, thereby further securing stability.

본 발명에 대해서 구체적으로 설명하면, 도 2에 도시된 바와 같이, 쿠션부(10)는 차량의 전후방향으로 연장되게 형성되고, 인플레이터(12)는 쿠션부(10)의 하단에서 중앙에 공급되도록 연결될 수 있다.2, the cushion portion 10 is formed so as to extend in the front-rear direction of the vehicle so that the inflator 12 is supplied to the center at the lower end of the cushion portion 10. [ Can be connected.

즉, 쿠션부(10)는 실내 측면에 대해 전석 탑승자 및 후석 탑승자를 모두 보호할 수 있도록 전후방향으로 연장되게 형성되고, 쿠션부(10)의 하단에서 인플레이터(12)의 가스를 공급받음에 따라 상방으로 전개가 수행될 수 있다. 또한, 인플레이터(12)는 가스경로가 쿠션부(10)의 중앙에 연결됨으로써 인플레이터(12)에서 공급되는 가스가 쿠션부(10)의 중앙에 집중적으로 공급됨에 따라 쿠션부(10)의 팽창속도가 확보되고 전후방향에 대해 균형있는 팽창이 수행될 수 있다.That is, the cushion portion 10 is formed so as to extend in the front-rear direction so as to protect both the front passengers and the front passengers on the side of the room, and when the gas of the inflator 12 is supplied at the lower end of the cushion portion 10 The upward expansion can be performed. Since the gas path is connected to the center of the cushion portion 10 so that the gas supplied from the inflator 12 is intensively supplied to the center of the cushion portion 10, And a balanced expansion with respect to the anteroposterior direction can be performed.

한편, 도 5에 도시된 바와 같이, 쿠션부(10)는 전개시 차체 필라(1)와 대응되게 위치되고 인플레이터(12)로부터 가스를 공급받는 중앙챔버(14)와, 중앙챔버(14)를 중심으로 전방과 후방에 배치되고 상하측으로 분할된 다수의 분할챔버(16)로 이루어질 수 있다.5, the cushion unit 10 includes a central chamber 14 corresponding to the body pillar 1 at the time of deployment and supplied with gas from the inflator 12, And a plurality of partitioning chambers 16, which are disposed at the front and the rear in the center and are divided into upper and lower sides.

이처럼, 쿠션부(10)는 중앙챔버(14)와 다수의 분할챔버(16)로 이루어지며, 인플레이터(12)로부터 가스를 공급받는 중앙챔버(14)가 차체 필라(1)와 대응되게 위치됨으로써 인플레이터(12)에서 공급받은 가스에 의해 중앙챔버(14)가 가장 먼저 팽창됨에 따라 쿠션부(10)의 전개속도가 향상된다. 아울러, 쿠션부(10)의 중앙부가 차체 필라(1)와 대응되게 위치됨으로써 쿠션부(10)는 차체 필라(1)를 따라 신속히 전개될 수 있고, 그에 따라 쿠션부(10)에 연결된 걸림부(20)가 구속부(30)의 위치까지 신속하게 도달할 수 있다.The cushion part 10 is composed of the central chamber 14 and the plurality of divided chambers 16 and the central chamber 14 receiving the gas from the inflator 12 is positioned in correspondence with the body pillar 1 The central chamber 14 is first inflated by the gas supplied from the inflator 12, so that the deployment speed of the cushion part 10 is improved. The center portion of the cushion portion 10 is positioned so as to correspond to the vehicle body pillar 1 so that the cushion portion 10 can be quickly deployed along the vehicle body pillar 1, (20) can quickly reach the position of the restricting portion (30).

하기에서는 걸림부(20) 및 구속부(30)에 대해 다양한 실시예에 따라 설명하도록 한다.Hereinafter, the latching portion 20 and the restricting portion 30 will be described according to various embodiments.

제1실시예로, 도 6 내지 9에 도시된 바와 같이, 걸림부(20)는, 사이드실(2)에서 차체 필라(1)를 따라 연장되게 설치된 가이드테더(22); 및 일단이 쿠션부(10)에 연결되고, 타단이 가이드테더(22)에 이동 가능하게 연결됨으로써 쿠션부(10) 전개시 가이드테더(22)를 따라 상방으로 이동되는 걸림기구(24);를 포함한다.In the first embodiment, as shown in Figs. 6 to 9, the engaging portion 20 includes a guide tether 22 extending from the side seal 2 along the vehicle body pillar 1; And an engagement mechanism 24 which is connected to the cushion part 10 at one end and is movably connected to the guide tether 22 at the other end to move upward along the guide tether 22 when the cushion part 10 is deployed .

여기서, 차체 필라(1)에는 상하방향으로 가이드홈(1a)이 연장 형성되고, 가이드테더(22)는 가이드홈(1a) 내부에 위치됨으로써 가이드테더(22)를 따라 이동되는 걸림기구(24)가 다른 부품에 의해 간섭되는 것이 회피되도록 할 수 있다.A guide groove 1a is extended in the vertical direction of the vehicle body pillar 1 and the guide tether 22 is inserted into the guide groove 1a so that the engagement mechanism 24, which is moved along the guide tether 22, Can be prevented from being interfered by other parts.

이렇게, 걸림부(20)는 가이드테더(22)와 걸림기구(24)로 구성되며, 가이드테더(22)를 따라 걸림기구(24)가 상하방향으로 이동되게 구성된다. 즉, 쿠션부(10)의 전개시 걸림기구(24)가 가이드테더(22)를 따라 상방으로 이동되고, 걸림기구(24)가 구속부(30)에 도달시 구속부(30)에 걸림 연결됨으로써 쿠션부(10)가 하방으로 쳐지지 않는다.Thus, the latching portion 20 is constituted by the guide tether 22 and the latching mechanism 24, and the latching mechanism 24 is moved along the guide tether 22 in the vertical direction. That is, when the cushion unit 10 is deployed, the engagement mechanism 24 is moved upward along the guide tether 22, and when the engagement mechanism 24 reaches the restricting portion 30, The cushion portion 10 does not fall downward.

상세하게, 걸림기구(24)는, 중앙이 개통되게 형성되어 가이드테더(22)가 중앙에 관통 연결되는 이동고리(241); 및 이동고리(241)와 쿠션부(10)가 연결되도록 연장된 연결와이어(242);로 구성된다. 즉, 이동고리(241)에는 가이드테더(22)가 상하방향으로 관통됨으로써 이동고리(241)가 가이드테더(22)를 따라 이동될 수 있고, 이동고리(241)에 연결된 연결와이어(242)가 쿠션부(10)와 연결됨으로써 쿠션부(10)의 전개시 쿠션부(10)는 이동고리(241)와 함께 가이드테더(22)의 연장방향을 따라 가이드되어 이동될 수 있다.In detail, the latching mechanism 24 includes a moving hook 241 formed to be open at the center and connected to the guide tether 22 through the center thereof; And a connecting wire 242 extended to connect the moving hook 241 and the cushion part 10. That is, the guide tether 22 is vertically penetrated in the movement hook 241 so that the movement hook 241 can be moved along the guide tether 22 and the connection wire 242 connected to the movement hook 241 The cushion part 10 can be guided along the extension direction of the guide tether 22 together with the movement hook 241 when the cushion part 10 is extended.

한편, 구속부(30)는, 일단이 차체 필라(1)에 회전 가능하게 설치되고 타단이 가이드테더(22)에 위치되도록 연장 형성된 락킹후크(32); 및 일단이 차체 필라(1)에 고정되고 타단이 락킹후크(32)에 연결되어 락킹후크(32)가 가이드테더(22)에 위치되도록 탄발 지지하는 탄성스프링(34);을 포함할 수 있다.On the other hand, the restricting portion 30 includes a locking hook 32, one end of which is rotatably mounted on the body pillar 1, and the other end is extended to be positioned on the guide tether 22; And an elastic spring 34 elastically supporting one end thereof to the body pillar 1 and the other end to the locking hook 32 so that the locking hook 32 is positioned on the guide tether 22. [

이처럼, 구속부(30)는 락킹후크(32)와 탄성스프링(34)으로 구성되며, 락킹후크(32)가 탄성스프링(34)에 의해 탄발 지지되어 가이드테더(22)가 연장된 경로상에 위치됨에 따라 걸림기구(24)의 이동고리(241)가 락킹후크(32)에 걸리도록 할 수 있다. 즉, 쿠션부(10)의 전개시 하방에서 상방으로 이동되는 걸림기구(24)의 이동고리(241)는 락킹후크(32)를 회전시키고, 자중에 의해 하방으로 복귀시 탄성스프링(34)에 의해 원복된 락킹후크(32)에 걸림으로써 위치가 고정되어 쿠션부(10)가 하방으로 쳐지지 않도록 하는 것이다.Thus, the restricting portion 30 is composed of the locking hook 32 and the elastic spring 34, and the locking hook 32 is elastically supported by the elastic spring 34 so that the guide tether 22 is extended The moving hook 241 of the hooking mechanism 24 can be hooked on the locking hook 32. As shown in FIG. That is, the moving hook 241 of the hooking mechanism 24, which is moved upward from below when the cushion unit 10 is deployed, rotates the locking hook 32 and causes the elastic spring 34 So that the cushion portion 10 is prevented from being struck downwardly.

여기서, 락킹후크(32)는 일단이 힌지핀(H)을 통해 차체 필라(1)에서 회전 가능하게 설치되고, 타단이 상방으로 절곡되게 형성될 수 있다. 이렇게, 락킹후크(32)는 힌지핀(H)을 중심으로 회전 가능하게 설치되며, 타단이 상방으로 절곡되어 갈고리 형태를 가짐으로써 걸림부(20)가 상방으로 이동되는 것은 허용하고 상방에서 하방으로 이동시 절곡된 부분에 걸리도록 할 수 있다.Here, the locking hook 32 may be formed such that one end thereof is rotatably installed on the vehicle body pillar 1 through the hinge pin H, and the other end thereof is bent upward. In this way, the locking hook 32 is rotatably provided around the hinge pin H, and the other end is bent upward to have a hook shape, thereby allowing the engaging portion 20 to be moved upward, So that it can be hooked on the bent portion when moving.

이와 더불어, 도 9에서 볼 수 있듯이, 락킹후크(32)는 가이드테더(22)를 중심으로 한 쌍으로 구성될 수 있고, 탄성스프링(34)은 락킹후크(32)의 상측에 위치됨으로써 각 구성들 간의 원활한 작동 관계가 수행되도록 할 수 있다.9, the locking hooks 32 may be paired on the guide tether 22, and the elastic springs 34 may be located on the upper side of the locking hook 32, So that a smooth working relationship can be achieved.

상술한 제1실시예에 따른 걸림부(20) 및 구속부(30)는 도 6에 도시된 바와 같이, 쿠션부(10)가 상방으로 전개됨에 따라 쿠션부(10)와 연결와이어(242)를 통해 연결된 이동고리(241)가 가이드테더(22)를 따라 상방으로 이동된다. 이러한 상태에서, 도 7에 도시된 바와 같이, 상방으로 이동되는 이동고리(241)가 구속부(30)에 도달시, 이동고리(241)에 의해 락킹후크(32)가 힌지핀(H)을 중심으로 회전되면서 탄성스프링(34)을 압축하게 된다. 이렇게, 쿠션부(10)의 전개가 완료됨에 따라 자중에 의해 이동고리(241)가 하방으로 이동시, 도 8에 도시된 바와 같이 탄성스프링(34)의 탄성력에 의해 가이드테더(22)의 연장 경로로 재위치된 락킹후크(32)에 걸림으로써 위치가 고정된다. 이로 인해, 전개된 쿠션부(10)는 하방으로 쳐지지 않고 위치가 고정됨에 따라 탑승자를 충격으로부터 보호할 수 있다.6, the cushion portion 10 and the connection wire 242 are formed in a manner such that the cushion portion 10 is extended upward, The movement link 241 connected to the guide tether 22 is moved upward along the guide tether 22. 7, when the movable hook 241, which is moved upward, reaches the restricting portion 30, the locking hook 32 locks the hinge pin H by the movement hook 241 So that the elastic spring 34 is compressed. 8, when the movable ring 241 is moved downward due to its own weight as the cushion part 10 is completely deployed, the elastic force of the elastic spring 34 causes the extension path of the guide tether 22 And the position is fixed by engaging with the locking hook 32 that is repositioned by the locking hook 32. As a result, the deployed cushion portion 10 is not struck downward, but is fixed in position, so that the occupant can be protected from impact.

한편, 걸림부(20)와 구속부(30)에 따른 제2실시예로서, 도 10 내지 11에 도시된 바와 같이, 걸림부(20)는, 차체 필라(1)를 따라 이동 가능하게 연결되고 차체 필라를 향해 탄발 지지되는 격발기구(26)로 이루어지며, 구속부(30)는 차체 필라(1)에서 함몰된 구속홈(36)으로 이루어짐으로써 쿠션부(10)가 전개됨에 따라 걸림부(20)가 구속부(30)에 도달시 격발기구(26)가 구속홈(36)에 삽입될 수 있다.On the other hand, as a second embodiment according to the engagement portion 20 and the restricting portion 30, as shown in Figs. 10 to 11, the engagement portion 20 is movably connected along the body pillar 1 The restricting portion 30 is composed of the restraining groove 36 recessed in the body pillar 1 so that the restraint portion 30 can be elastically deformed by the engagement portion 26 when the cushion portion 10 is unfolded The detent mechanism 26 can be inserted into the restricting groove 36 when the locking member 20 reaches the restricting portion 30.

여기서, 차체 필라(1)에는 상하방향으로 가이드레일(1b)이 연장 형성되고, 걸림부(20)는 가이드레일(1b)을 따라 슬라이딩 가능하게 연결될 수 있다. 이러한 차체필라의 가이드레일(1b)과 걸림부(20)의 슬라이딩 이동은 홈 및 돌기 구조를 통해 구현되는 것으로, 그 구체적인 구성에 대해서는 도면에 도식하지 않았다. Here, the vehicle body pillar 1 is provided with a guide rail 1b extending vertically, and the engaging portion 20 can be slidably connected along the guide rail 1b. The sliding movement of the guide rail 1b and the engaging portion 20 of the body pillar is realized through the groove and the projection structure, and the specific structure thereof is not shown in the drawings.

상세하게, 격발기구(26)는, 차체 필라(1)에 이동 가능하게 설치되고 연결테더(262)를 통해 쿠션부(10)와 연결된 하우징(261); 및 하우징(261) 내부에 마련되고 격발스프링(263)에 의해 차체 필라(1)측으로 탄발 지지되는 격발핀(264);으로 구성될 수 있다.More specifically, the triggering mechanism 26 includes a housing 261 movably installed in the body pillar 1 and connected to the cushioning portion 10 through a connection tether 262; And a trigger pin 264 provided inside the housing 261 and elastically supported by the body pillars 1 by the trigger spring 263.

즉, 격발기구(26)는 하우징(261)과 격발핀(264)으로 구성되며, 하우징(261)의 외주면에는 돌기가 돌출되고, 차체 필라(1)에는 홈이 상하방으로 연장되게 형성됨에 따라 하우징(261)이 차체 필라(1)를 따라 상하방향으로 이동될 수 있다. 이러한 하우징(261)은 연결테더(262)를 통해 쿠션부(10)와 연결됨으로써 쿠션부(10)의 전개시 하우징(261)이 쿠션부(10)와 함께 상하방향으로 이동될 수 있다.That is, the trigger mechanism 26 is constituted by the housing 261 and the baffle pins 264, the protrusions protrude from the outer circumferential surface of the housing 261, and the groove is formed in the body pillar 1 so as to extend upwardly and downwardly The housing 261 can be moved up and down along the vehicle body pillar 1. The housing 261 is connected to the cushion unit 10 through the connection tether 262 so that the housing 261 can be moved up and down together with the cushion unit 10 when the cushion unit 10 is deployed.

하우징(261)의 내부에는 격발스프링(263)에 의해 탄발 지지되는 격발핀(264)이 구비된다. 즉, 격발핀(264)이 하우징(261) 내부에서 격발스프링(263)에 의해 차체 필라(1)측으로 탄발지지됨에 따라 하우징(261)이 차체 필라(1)를 이동함에 따라 구속부(30)에 도달할 경우 구속부(30)를 이루는 구속홈(36)에 격발핀(264)이 삽입됨으로써 걸림부(20)의 하방 이동이 제한됨에 따라 쿠션부(10)가 하방으로 쳐지지 않는다.The housing 261 is provided with a splitting pin 264 which is elastically supported by a trigger spring 263. That is, since the trigger pin 264 is elastically supported inside the housing 261 by the trigger spring 263 toward the body pillar 1, the housing 261 moves to the restricting portion 30 as the body pillar 1 moves, The bolt 264 is inserted into the restraining groove 36 constituting the restraining portion 30 so that the downward movement of the retaining portion 20 is restricted so that the cushion portion 10 does not fall down.

즉, 쿠션부(10)의 전개시 하방에서 상방으로 이동되는 격발기구(26)의 하우징(261)은 구속부(30)가 설치된 위치에 도달하면, 하우징(261) 내부의 격발핀(264)이 격발스프링(263)에 의해 구속홈(36)으로 삽입됨으로써 격발기구(26)의 위치가 고정되어 쿠션부(10)가 하방으로 쳐지지 않는다.That is, when the housing 261 of the triggering mechanism 26, which is moved upward from below in the deployment of the cushioning portion 10, reaches the position where the restricting portion 30 is installed, the trigger pin 264 inside the housing 261, The position of the triggering mechanism 26 is fixed by inserting the triggering spring 263 into the restricting groove 36 so that the cushioning portion 10 does not fall down.

상술한 제2실시예에 따른 걸림부(20) 및 구속부(30)는 도 10에 도시된 바와 같이, 쿠션부(10)가 상방으로 전개됨에 따라 쿠션부(10)와 연결테더(262)를 통해 연결된 하우징(261)이 차체 필라(1)를 따라 상방으로 이동된다. 이러한 상태에서, 도 11에 도시된 바와 같이, 상방으로 이동된 하우징(261)이 구속홈(36)에 도달시, 하우징(261) 내부의 격발핀(264)이 격발스프링(263)의 탄성력에 의해 구속홈(36)측으로 격발되어 삽입된다. 이로 인해, 격발기구(26)는 구속부(30)가 설치된 위치에서 고정되고, 이에 따라 전개된 쿠션부(10)는 하방으로 쳐지지 않고 위치가 고정되어 탑승자를 충격으로부터 보호할 수 있다.The locking part 20 and the restricting part 30 according to the second embodiment described above may be modified such that the cushion part 10 and the connection tether 262 are formed as the cushion part 10 is deployed upward, The housing 261 is moved upward along the vehicle body pillars 1. [ 11, when the upwardly moved housing 261 reaches the restricting groove 36, the fulcrum pins 264 inside the housing 261 are pressed against the elastic force of the trigger spring 263 And is inserted into the restricting groove 36 side. Thus, the triggering mechanism 26 is fixed at the position where the restricting portion 30 is installed, and the cushion portion 10 thus deployed is fixed to the position without being hung downward, thereby protecting the occupant from impact.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 에어백 장치는 차량의 하부에서 쿠션부가 상방으로 전개됨으로써 차량 사고시 탑승자의 하체에 발생되는 충격이 쿠션부에 의해 흡수되어 탑승자가 안전하게 보호된다. 또한, 다양한 시트의 위치 및 탑승자의 착좌 모드에서도 탑승자의 하체가 실내에 부딪히는 것이 방지되어 탑승자의 안정이 더욱 확보된다.In the vehicle airbag apparatus having the above-described structure, the cushion portion is deployed upward from the lower portion of the vehicle, so that the impact generated on the lower body of the occupant when the vehicle is in a car accident is absorbed by the cushion portion, and the occupant is safely protected. Further, even in the seat position of various seats and the seating mode of the occupant, the lower body of the occupant is prevented from hitting the room, and the stability of the occupant is further secured.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

10:쿠션부 12:인플레이터
14:중앙챔버 16:분할챔버
20:걸림부 22:가이드테더
24:걸림기구 241:이동고리
242:연결와이어 26:격발기구
261:하우징 262:연결테더
263:격발스프링 264:격발핀
30:구속부 32:락킹후크
34:탄성스프링 36:구속홈10: cushion part 12: inflator
14: central chamber 16: split chamber
20: engaging portion 22: guide tether
24: Retaining mechanism 241:
242: connecting wire 26:
261: housing 262: connection tether
263: Cusp spring 264: Cusp pin
30: restricting portion 32: locking hook
34: elastic spring 36: restraint groove

Claims (11)

상하방향으로 연장된 차체 필라가 연결되는 사이드실에 설치되고, 인플레이터의 가스를 전달받아 상방으로 전개되어 실내 측면에 배치되는 쿠션부;
쿠션부와 차체 필라에 연결되어 쿠션부 전개시 차체 필라의 연장방향을 따라 이동되는 걸림부; 및
차체 필라에서 쿠션부와 상방으로 이격되게 배치되고, 쿠션부가 전개됨에 따라 상방으로 이동된 걸림부를 구속하여 쿠션부의 전개 상태가 유지되도록 하는 구속부;를 포함하는 차량용 에어백 장치.A cushion installed in a side chamber to which a body pillar extending in a vertical direction is connected,
A hook portion connected to the cushion portion and the body pillar and moved along the extension direction of the body pillar when the cushion portion is deployed; And
And a restricting portion which is disposed so as to be spaced upward from the cushion portion in the vehicle body pillar and restrains the upwardly moved engagement portion as the cushion portion is deployed to maintain the deployed state of the cushion portion. 청구항 1에 있어서,
쿠션부는 차량의 전후방향으로 연장되게 형성되고, 인플레이터는 쿠션부의 하단에서 중앙에 가스가 공급되도록 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.The method according to claim 1,
Wherein the cushion portion is formed so as to extend in the front-rear direction of the vehicle, and the inflator is connected so that gas is supplied to the center at the lower end of the cushion portion. 청구항 1에 있어서,
쿠션부는 전개시 차체 필라와 대응되게 위치되고 인플레이터로부터 가스를 공급받는 중앙챔버와, 중앙챔버를 중심으로 전방과 후방에 배치되고 상하측으로 분할된 다수의 분할챔버로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.The method according to claim 1,
Wherein the cushion part is composed of a central chamber positioned corresponding to the body pillar in deployment and supplied with gas from the inflator, and a plurality of divided chambers arranged forward and rearward of the center chamber and divided into upper and lower sides. 청구항 1에 있어서,
걸림부는, 사이드실에서 차체 필라를 따라 연장되게 설치된 가이드테더; 및
일단이 쿠션부에 연결되고, 타단이 가이드테더에 이동 가능하게 연결됨으로써 쿠션부 전개시 가이드테더를 따라 상방으로 이동되는 걸림기구;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.The method according to claim 1,
The fastening portion includes a guide tether installed in the side chamber so as to extend along the body pillar; And
And an engagement mechanism which is connected to the cushion part at one end and is movably connected to the guide tether at the other end, thereby moving upward along the guide tether during deployment of the cushion part. 청구항 4에 있어서,
차체 필라에는 상하방향으로 가이드홈이 연장 형성되고, 가이드테더는 가이드홈 내부에 위치된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.The method of claim 4,
Wherein a guide groove is formed in the vehicle body pillar in a vertical direction and the guide tether is positioned inside the guide groove. 청구항 4에 있어서,
걸림기구는, 중앙이 개통되게 형성되어 가이드테더가 중앙에 관통 연결되는 이동고리; 및 이동고리와 쿠션부가 연결되도록 연장된 연결와이어;로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.The method of claim 4,
The latching mechanism includes: a moving ring formed so that a center thereof is opened, the guide tether being connected to the center through; And a connecting wire extended to connect the moving hook and the cushion portion. 청구항 4에 있어서,
구속부는, 일단이 차체 필라에 회전 가능하게 설치되고 타단이 가이드테더에 위치되도록 연장 형성된 락킹후크; 및
일단이 차체 필라에 고정되고 타단이 락킹후크에 연결되어 락킹후크가 가이드테더에 위치되도록 탄발 지지하는 탄성스프링;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.The method of claim 4,
The restraining portion includes a locking hook having one end rotatably mounted on the body pillar and the other end extended to be positioned on the guide tether; And
And an elastic spring elastically supporting one end of the elastic member to be fixed to the vehicle body pillar and the other end to be connected to the locking hook so that the locking hook is positioned on the guide tether. 청구항 7에 있어서,
락킹후크는 일단이 힌지핀을 통해 차체 필라에서 회전 가능하게 설치되고, 타단이 상방으로 절곡되게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.The method of claim 7,
Wherein the locking hook is formed such that one end of the locking hook is rotatably installed on the vehicle body pillar through the hinge pin and the other end of the locking hook is bent upward. 청구항 1에 있어서,
걸림부는, 차체 필라를 따라 이동 가능하게 연결되고 차체 필라를 향해 탄발 지지되는 격발기구로 이루어지며,
구속부는 차체 필라에서 함몰된 구속홈으로 이루어짐으로써 쿠션부가 전개됨에 따라 걸림부가 구속부에 도달시 격발기구가 구속홈에 삽입되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.The method according to claim 1,
The engaging portion is composed of a trigger mechanism that is movably connected along the body fille and elastically supported toward the body fille,
Wherein the restricting portion is composed of the restraining groove recessed in the body filler so that the detent mechanism is inserted into the restricting groove when the restricting portion reaches the restricting portion as the cushion portion is deployed. 청구항 9에 있어서,
차체 필라에는 상하방향으로 가이드레일이 연장 형성되고, 걸림부는 가이드레일을 따라 슬라이딩 가능하게 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.The method of claim 9,
Wherein the vehicle body pillars are provided with guide rails extending vertically, and the engaging portions are slidably connected along the guide rails. 청구항 9에 있어서,
격발기구는, 차체 필라에 이동 가능하게 설치되고 연결테더를 통해 쿠션부와 연결된 하우징; 및 하우징 내부에 마련되고 격발스프링에 의해 차체 필라측으로 탄발 지지되는 격발핀;으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.The method of claim 9,
The trigger mechanism includes a housing movably installed on the body pillar and connected to the cushion part through a connection tether; And a fulcrum pin provided inside the housing and elastically supported to the body pillar side by a triggering spring.
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